JP2017137006A - Cam device for device for adjusting position of steering wheel - Google Patents
Cam device for device for adjusting position of steering wheel Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017137006A JP2017137006A JP2016020340A JP2016020340A JP2017137006A JP 2017137006 A JP2017137006 A JP 2017137006A JP 2016020340 A JP2016020340 A JP 2016020340A JP 2016020340 A JP2016020340 A JP 2016020340A JP 2017137006 A JP2017137006 A JP 2017137006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- steering wheel
- driven
- axial direction
- driven cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Powder Metallurgy (AREA)
Abstract
Description
この発明は、自動車を操舵する為のステアリングホイールの高さ位置、前後位置等を調節可能とする、ステアリングホイールの位置調節装置に用いられるカム装置に関する。 The present invention relates to a cam device for use in a steering wheel position adjusting device that can adjust a height position, a front-rear position, and the like of a steering wheel for steering an automobile.
運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さ位置を調節するチルト機構を備えたステアリングホイールの位置調節装置が、例えば特許文献1に記載されているように従来から知られている。図6〜9は、特許文献1に記載されたチルト式ステアリング装置の構造を示している。後端部(図6の右端部。本明細書において、後とは、自動車の進行方向に関し「後」を言い、逆に、前とは、自動車の進行方向に関し「前」を言う。)に固定されたステアリングホイール(不図示)の操作により回転するステアリングシャフト101が、ステアリングコラム102の内側に回転自在に挿通されている。
A steering wheel position adjusting device including a tilt mechanism that adjusts the height position of a steering wheel in accordance with a driver's physique, driving posture, and the like has been conventionally known as described in Patent Document 1, for example. . 6 to 9 show the structure of the tilt type steering device described in Patent Document 1. FIG. At the rear end (right end of FIG. 6, in the present specification, “rear” means “rear” with respect to the traveling direction of the automobile, and conversely, “front” refers to “front” with respect to the traveling direction of the automobile). A
このステアリングコラム102の前端部(図6の左端部)は、車体(不図示)に固定された前側の車体側ブラケット103に支持されたチルト軸104に揺動自在に支持されている。一方、ステアリングコラム102の中間部は、車体に固定されている後側の車体側ブラケット105に対し、高さ位置の調節を可能に支持されている。
A front end portion (left end portion in FIG. 6) of the
図7に示すように、後側の車体側ブラケット105は金属板を折り曲げ形成して成り、上方の取付板部106から下方に垂れ下った、互いに平行な1対の支持板部107a、107bを備える。そして、これら両支持板部107a、107bの互いに整合する位置に、チルト軸104を中心とする円弧状で上下方向に長いチルト用長孔108、108が形成されている。又、ステアリングコラム102の中間部は、両支持板部107a、107b同士の間に挟まれた状態で保持されている。
As shown in FIG. 7, the rear vehicle
このステアリングコラム102の中間部は、支持板部107a、107bと重なり合う、互いに平行な1対の被挟持部110、110を備え、これら両被挟持部110、110の一部で各チルト用長孔108、108と整合する部分に、それぞれ通孔111、111が形成されている。そして、これら各通孔111、111と各チルト用長孔108、108とに、杆状部材112が挿通されている。
An intermediate portion of the
杆状部材112の軸方向一端部(図7の右端部)にナット113、同じく軸方向他端部(図7の左端部)に調節レバー114、同じく軸方向中間部の他端部寄り部分にカム装置115がそれぞれ設けられ、調節レバー114の揺動に基づいて両支持板部107a、107bの内側面同士の間隔を拡縮するように変形させるチルトロック機構を構成している。尚、図示の例では、ナット113は、杆状部材112の一端部に螺着されている。
カム装置115は、駆動カム116と被駆動カム117とを組み合わせて成る。このうち調節レバー114と一体に回転する駆動カム116は、図9に示すように杆状部材112を挿通する為の中心孔129を有し、全体を円輪状としている。又、組み付け状態における幅方向(幅方向とは、車体の幅方向を言う。)内側面(図7の右側面、図9の手前側を向いた面)に、複数個の駆動側凹面118と、これら各駆動側凹面118よりも幅方向内方に突出した状態で設けられた複数個の駆動側凸面119とを円周方向に関して交互に配置した駆動側カム面120が設けられている。この様な駆動カム116は、調節レバー114の基端部に結合固定して、この調節レバー114の往復揺動に伴って、杆状部材112の周囲で往復回転する。
The
図8に示すように、被駆動カム117は、駆動カム116と同様に、杆状部材112を挿通する為の中心孔128を有し、全体を角形としている。又、組み付け状態に於ける幅方向外側面(図7の左側面、図8の紙面垂直方向手前側の面)に、円輪状のカム面が形成されている。カム面は、複数個の被駆動側凹面121と、これら各被駆動側凹面121よりも幅方向外方に突出した状態で設けられた複数個の被駆動側凸面122とを円周方向に関して交互に配置したもので、これらによって被駆動側カム面123が形成されている。又、被駆動カム117の幅方向内側面(カム面123が形成された面とは反対側の面)に、組み付け状態に於ける幅方向内側に突出した状態で形成された係合凸部124(図9参照)を設けている。この様な係合凸部124の前後方向(図9の左右方向)外側面は、左方(図7の左方)の支持板部7aのチルト用長孔8の前後方向の内側面に沿う形状とされている。
As shown in FIG. 8, the driven
この様な被駆動カム117は、杆状部材112に対する相対回転及びこの杆状部材112の軸方向に関する相対変位を可能に、この杆状部材112に外嵌されると共に、係合凸部124を、左方の支持板部7aのチルト用長孔8に、このチルト用長孔8に沿った変位のみを可能に係合させている。従って、被駆動カム117は、このチルト用長孔8に沿って昇降はできるが、自身の軸を中心として回転する事はない。
Such a driven
ステアリングホイールの高さ位置を調節可能な状態にする際には、調節レバー114を所定方向(一般的には下方)に揺動させる。そして、図7に示す様に、駆動側カム面120と被駆動側カム面123とを、それぞれの駆動側凸面119と被駆動側凹面122、及び、駆動側凹面118と被駆動側凸面121とが互いに対向する状態とする事により、カム装置115の軸方向寸法を縮め非ロック状態とする。杆状部材112の頭部112aとナット113との間の距離は一定であるため、カム装置115の軸方向寸法が縮まると、縮まった分だけ、両支持板部107a、107bの内側面と両被挟持部110、110の外側面との間隔は拡がる。この結果、両支持板部107a、107bの内側面と両被挟持部110、110の外側面との間の面圧が低下乃至は喪失する。この非ロック状態で、杆状部材112が両チルト用長孔108、108内で動ける範囲内で、ステアリングホイールの上下位置を調節できる。
When the height position of the steering wheel is made adjustable, the
ステアリングホイールを調節後の高さ位置に保持する際には、ステアリングホイールを所望の高さ位置に移動させた後、調節レバー114を逆方向(一般的には上方)に揺動させる。そして、駆動側カム面120と被駆動側カム面123とを、駆動側、被駆動側各凸面119、122同士が互いに当接した(突き当たった)ロック状態とする事により、カム装置115の軸方向寸法を拡げ、両支持板部107a、107bの内側面同士の間隔を縮めるように変形させる。このロック状態で、これら両支持板部107a、107bの内側面と両被挟持部110、110の外側面との間の面圧が上昇して、ステアリングホイールを調節後の高さ位置に保持できる。
When holding the steering wheel at the adjusted height position, the steering wheel is moved to a desired height position, and then the
上述した従来構造の場合、カム装置を構成している駆動カムおよび被駆動カムは、焼結カムとされているのが一般的である。かかる焼結カムは、例えば特許文献2に記載されているような方法で成形される。 In the case of the conventional structure described above, the drive cam and the driven cam constituting the cam device are generally sintered cams. Such a sintered cam is formed by a method as described in Patent Document 2, for example.
図10は特許文献2に記載されている粉末成形プレス方法を説明した図である。図10Aに示すように、ダイ212のキャビテイ内に粉体をフィーダ(不図示)を介して所定量掻き落とし、下パンチ214で下側が塞がれたダイ212のキャビテイ内に粉体213を充填する。次いで、図10Bに示すように、粉体213のプレスを開始する。更に上パンチ211が下降し、図10Cに示すように、上パンチ211がダイ212のキャビテイ内に入り込んで粉体213を圧縮して、成形を完了する。次いで、図3Dに示すようにホールドダウン装置によって成形体213を下パンチ214と上パンチ211間で挾持したままでダイ212が更に降下し、成形体213を抜き出して成形品を取り出す。
FIG. 10 is a diagram illustrating the powder molding press method described in Patent Document 2. In FIG. As shown in FIG. 10A, a predetermined amount of powder is scraped off into the cavity of the
ところで、上記特許文献2に記載の方法は、成形体が柱状体である場合のように、加圧方向(軸線方向)の厚さが一定であれば、粉体の加圧による弾性変形量も同一であるため、加圧力が除去された後のスプリングバックも、加圧方向においてはほぼ一様となる。従って、スプリングバックによるクラックの発生や、反り等の発生を心配することはない。しかしながら、上述したステアリングホイールの位置調節装置用のカム装置のように、成形品の加圧方向(軸線方向)厚みが一定でない場合や、更には厚みの変化する段差部の角(例えば後述する図3の平行面Pの根元部)に溝が形成されているような場合には、厚みの変化の度合いによっては、スプリングバックによる影響が発生する場合も考えられなくもないので、かかる場合の対策を講じておくことがより好ましい。 By the way, in the method described in Patent Document 2, if the thickness of the pressing direction (axial direction) is constant as in the case where the molded body is a columnar body, the amount of elastic deformation due to the pressing of the powder is also reduced. Since they are the same, the springback after the applied pressure is removed is also substantially uniform in the pressurizing direction. Therefore, there is no need to worry about the occurrence of cracks or warpage due to springback. However, as in the cam device for the steering wheel position adjusting device described above, when the thickness of the molded product in the pressurizing direction (axial direction) is not constant, or further, the corner of the step portion where the thickness changes (for example, a figure to be described later) In the case where a groove is formed in the base portion of the parallel plane P 3), depending on the degree of change in thickness, there is no possibility of an effect due to springback. It is more preferable to take
本発明は、上述の様な事情に鑑み、軸線方向厚みが一定でないステアリングホイールの位置調節装置用のカム装置において、スプリングバックの影響を抑えることが可能なカム装置およびその製造方法を提供することを目的とする。 In view of the circumstances as described above, the present invention provides a cam device for a steering wheel position adjusting device whose axial direction thickness is not constant, and a cam device capable of suppressing the influence of springback, and a method for manufacturing the same. With the goal.
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
(1)可動側の駆動カムと駆動される側の被駆動カムとを有するカム装置を備えたステアリングホイールの位置調節装置に用いられるカム装置であって、
前記駆動カム及び前記被駆動カムの少なくとも一方は、軸線方向における厚みが一定ではないが密度は均一とされているステアリングホイールの位置調節装置用カム装置。
(2)前記(1)に記載のステアリングホイールの位置調節装置用カム装置の製造方法であって、
前記駆動カム及び前記被駆動カムの少なくとも一方は、
下パンチで下側が閉塞されたダイのキャビテイ内に粉体を充填するステップと、
上パンチをダイのキャビテイ内に入り込ませて前記粉体を予備加圧し、軸線方向において最終形態と相似形とされたプリフォーム体を形成するステップと、
該プリフォーム体を軸線方向に圧縮して成形体とするステップと、
を有するステアリングホイールの位置調節装置用カム装置の製造方法。
The above object of the present invention can be achieved by the following constitution.
(1) A cam device used in a steering wheel position adjusting device including a cam device having a movable drive cam and a driven cam.
At least one of the drive cam and the driven cam is a cam device for a steering wheel position adjusting device in which the thickness in the axial direction is not constant but the density is uniform.
(2) A method of manufacturing a cam device for a position adjustment device for a steering wheel according to (1),
At least one of the driving cam and the driven cam is
Filling the powder into the cavity of the die whose lower side is closed by the lower punch; and
Pre-pressurizing the powder by allowing the upper punch to enter the cavity of the die to form a preform body that is similar to the final shape in the axial direction;
Compressing the preform body in the axial direction to form a molded body;
Of manufacturing a cam device for a steering wheel position adjusting device having a steering wheel.
本発明に係るステアリングホイールの位置調節装置用カム装置及びその製造方法によれば、駆動カム及び被駆動カムの少なくとも一方は、軸線方向における厚みが一定ではないが密度は一様とされているので、スプリングバックの影響による微細クラックのリスクを抑えることが可能なカム装置およびその製造方法を得ることができる。 According to the cam apparatus for a steering wheel position adjusting device and the manufacturing method thereof according to the present invention, since at least one of the driving cam and the driven cam is not constant in thickness in the axial direction, the density is uniform. Thus, it is possible to obtain a cam device that can reduce the risk of fine cracks due to the effect of springback and a method for manufacturing the cam device.
本発明の実施形態について図1ないし図4を参照して説明する。本実施形態に係るカム装置はステアリングホイールの位置調節装置の一部を構成する。そこで、まず初めに、本実施形態に係るカム装置を適用することが出来るステアリングホイールの位置調節装置の一例について、図1及び図2を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The cam device according to the present embodiment constitutes a part of a steering wheel position adjusting device. First, an example of a steering wheel position adjusting device to which the cam device according to this embodiment can be applied will be described with reference to FIGS.
本実施形態に係るカム装置を適用することが出来るステアリングホイールの位置調節装置20は、図1に示すように、ステアリングコラム21とチルト調節機構を構成する固定装置25及び傾動中心部51とから成る。ステアリングコラム21は略円筒状をしており、その内部を貫いてステアリングシャフト22が配置されている。該ステアリングシャフト22は、ステアリングコラム21の両端部にそれぞれ止め輪29、30によって固定された軸受23、24によって回転自在に支持されている。図1において、ステアリングシャフト22の右端部分にステアリングホイール(不図示)が取り付けられる。
As shown in FIG. 1, a steering wheel
チルト調節機構の一部を構成する固定装置25は、車体に取り付けられ、ステアリングホイールの高さを所望の位置に固定するための装置であり、使用者はこの固定装置25のチルト調節レバー35を操作してチルト位置のロックとアンロックとを切り替える。傾動中心部51は、後述するカム装置が非ロック状態のときに、ステアリングコラム21の傾動の中心となる部分である。
The fixing
図2(a)は、本実施形態に係る固定装置25をステアリングコラム21の長さ方向と垂直な面で切断した断面図である。固定装置25は、図2(a)に示すように、チルトブラケット31、チルト調節ボルト32、ナット33、ディスタンスブラケット34、チルト調節レバー35ならびに被駆動カム36及び駆動カム37を備える。被駆動カム36及び駆動カム37とによりカム装置が構成されている。
FIG. 2A is a cross-sectional view of the fixing
車体に固定されるチルトブラケット31は、車体に固定される部分から互いに間隔をおいて突出した一対のブラケット52a、52bを備えており、該一対のブラケット52a、52bの間に、ステアリングコラム21と連結されたディスタンスブラケット34が配置されている。ステアリングコラム21の中にはステアリングシャフト22が収容されている。一対のブラケット52a、52bには、それぞれ対面する位置にステアリングコラムの傾動方向に延びる一対の円弧状長孔42a、42bが形成されており、また、該円弧状長孔42a、42bに対面するディスタンスブラケット34の部分には一対のボルト孔部53a、53bが形成されている。
The
チルト調節ボルト32は、一対の円弧状長孔42a、42b、一対のボルト孔53a、53b、並びに、スラストベアリング40、チルト調節レバー35、被駆動カム36及び駆動カム37に形成されたボルト孔に挿通され、チルト調節ボルト32の先端の雄ねじ部にはナット33が螺合している。
The
被駆動カム36は、図2(b)に示すように、略ドーナツ状をしており、円弧状長孔42aを横断方向に跨いで配置される。図3(a)は、円弧状長孔42aとは反対側の被駆動カム36の面(以下、被駆動カムにおいてこの面を「正面」という。)を示している。被駆動カム6の正面には他の部分よりも突出したカム要素38が形成されている。
As shown in FIG. 2B, the driven
図3(a)は、被駆動カム36の正面の詳細な平面図である。カム要素38は、同一円周上に一定の円周方向の間隔を保って並んでいる。カム要素38は、それぞれ、チルト調節ボルト32の軸線方向と垂直なカム要素頂上面60と、該カム要素頂上面60の円周方向の端部に隣接し、カム要素頂上面60よりもさらに突出して被駆動カム36の径方向に延びるストッパ突起39と、円周方向においてカム要素頂上面60のストッパ突起39が形成された側とは反対側に位置し、カム要素頂上面60とカム要素38が形成されていない平面部119とを傾斜面でつなぐカム面62とを有している。
FIG. 3A is a detailed plan view of the front surface of the driven
ストッパ突起39は、駆動カム37の回転量を規制するストッパとして機能するものであり、チルト調節レバー35の操作が過大に行われた場合にも破損しない強度を有している。カム要素38のいずれにおいても、ストッパ突起39は、カム要素頂上面60に対して、時計回りの進行方向とは反対側に隣接しており、カム面62は、カム要素頂上面60に対して、時計回りの進行方向側に隣接している。
The
円弧状長孔42aに対面する側の被駆動カム36の面(以下、被駆動カムにおいてこの面を「背面」という。)には、図3(b)及び(c)に示すように、円弧状長孔42aの円弧状の内周面に対面する平行面Pを有する背面ボス41が形成されている。該背面ボス41が円弧状長孔42a内に挿入されることにより、被駆動カム36は、円弧状長孔42aの円弧方向に沿って移動することはできるが、チルト調節ボルト32を中心として回転することはできない。
As shown in FIGS. 3B and 3C, the surface of the driven
図4は駆動カム37の詳細を示す図である。駆動カム37は、被駆動カム36と略同一の径寸法を有する略ドーナツ状をしている。図4(a)は被駆動カム36と対面する側の駆動カム37の面(以下、駆動カムにおいてこの面を「正面」という。)を示しており、この面には被駆動カム36と同様に同一円周上に一定の間隔を保って並ぶ4つのカム突起43が形成されている。
FIG. 4 shows details of the
カム突起43は、被駆動カム36の正面と駆動カム37の正面とが円周方向の一定の相対角度において対面した時に、被駆動カム36に形成されたカム要素38にそれぞれ対面する。カム突起43は、それぞれ、チルト調節ボルト32の軸線方向と垂直なカム突起頂上面70と、駆動カム37の正面に向かって時計回りの進行方向側でカム突起頂上面70に隣接する端部R71とを備えている。
The
カム突起頂上面70と端部R71をこのように配置することで、被駆動カム36のカム要素38と駆動カム37のカム突起43とが噛み合った状態(カム要素頂上面60とカム突起頂上面70が対面していない状態)において、被駆動カム36のカム面62と、駆動カム37の端部R71とが円周方向に対面する。
By arranging the cam projection
チルト調節レバー35に対面する側の駆動カム37の面(以下、駆動カムにおいてこの面を「背面」という。)には、図4(b)及び(c)に示すように、チルト調節レバー35に形成された孔部(不図示)と係合するボス45を備える。該ボス45は、平行面Pを有し、チルト調節レバー35に形成された角穴に圧入されており、駆動カム37はチルト調節レバー35の回動に応じてチルト調節ボルト32を中心として回転する。
As shown in FIGS. 4B and 4C, the
本実施形態の被駆動カム36及び駆動カム37は、図3(b)及び図4(b)から明らかな通り、軸線方向(図3(b)及び図4(b)における左右方向)における厚みは一定ではない。例えば、図3(b)において、背面ボス41が形成されている中心に近い側の部分は周縁部よりも肉厚が厚くなっている。しかしながら、被駆動カム及び駆動カムは何れも密度が均一とされている。従って、圧縮成形においても、スプリングバックの違いによって生ずる微細クラックのリスクを抑えたカム装置を得ることができる。
As is apparent from FIGS. 3B and 4B, the driven
引き続き、上述した密度が均一とされている駆動カム及び/又は被駆動カムの製造方法について説明する。 Next, a method for manufacturing the driving cam and / or the driven cam having the above-described density uniform will be described.
図5は、カム装置を構成しているかかる駆動カム及び/又は被駆動カムの製造方法の説明図である。成形に先立って、先ず鉄粉(例えば機械構造部品用焼結材料のSMF材(鉄と銅やニッケルとの合金鋼)の粉)と結合剤と潤滑剤(ワックスなど)を混合した粉体(以下「粉体」は、鉄粉に結合剤等が混入された場合と、後述する鉄粉のみの場合とがある)とする。結合剤は後述するプリフォーム体を形成するために混入するためのものであり、例えば熱硬化性樹脂(フェノール樹脂やアクリル樹脂)や、パラフィンが用いられる。 FIG. 5 is an explanatory view of a manufacturing method of such a driving cam and / or a driven cam constituting the cam device. Prior to molding, first, powder (for example, SMF material (sintered steel of iron, copper, nickel)), binder and lubricant (wax, etc.) mixed with iron powder (for example, sintered material for machine structural parts) Hereinafter, the “powder” may be a case where a binder or the like is mixed into the iron powder or a case where only the iron powder described later is used). A binder is for mixing in order to form the preform body mentioned later, for example, thermosetting resin (phenol resin or acrylic resin) or paraffin is used.
次いで、図5Aに示すように、ダイ82のキャビテイ85内に粉体83Aをフィーダ(不図示)を介して所定量供給し、下パンチ84で下側が塞がれたダイ82のキャビテイ内に粉体83Aを充填する。なお、下パンチ84の上面は、被駆動カム又は駆動カムの正面に対応した形状とされている。
Next, as shown in FIG. 5A, a predetermined amount of
次いで、図5Bに示すように、上パンチ81が下降し、図5Aに示した粉体83Aを予備加圧してプリフォーム体83Bを形成する。なお、上パンチ81の下面は、被駆動カム又は駆動カムの背面に対応した形状とされている。このプリフォーム体83Bは、軸線方向において最終形態と相似形、すなわち軸線方向の厚みのみが最終形態に対し厚くなっている形状とされている。
Next, as shown in FIG. 5B, the
次いで、図5Cに示すように上パンチ81は一旦上昇し、プリフォーム体83Bが形状を保持しているのを確認する。なお、プリフォーム体83Bの形状維持を図れる場合は、鉄粉に結合剤を混入させる必要はないが、逆に硬化促進剤等を鉄粉に混入してもよい。
Next, as shown in FIG. 5C, the
次いで、図5Dに示すように上パンチ81が再び下降し、上パンチ81がダイ82のキャビテイ85内に入り込んでプリフォーム体83Bを圧縮して成形体83とし、成形を完了する。
Next, as shown in FIG. 5D, the
次いで、ホールドダウン装置によって成形体83を下パンチ84と上パンチ81間で挾持したままでダイ82が更に降下し、その後、図5Eに示すように、上パンチ81が上昇し成形体83を取り出す。かかるホールドダウンを行うことにより、スプリングバックによるクラックの発生や、反り等を生じない成形体83を得ることが可能となる。
Next, the
取り出された成形体83は、焼成→浸炭焼入れ→バレル処理を施されて駆動カム及び/又は被駆動カムとして完成品となる。
The taken-out molded
以上、本発明を一実施形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内で変更・改良が可能であることは勿論である。例えば、本発明は、カム装置を構成する駆動カム及び被駆動カムの双方に適用してもよいし、場合によっては一方のみに適用してもよい。 The present invention has been described above with reference to one embodiment. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and, of course, can be changed or improved within the scope of the invention. For example, the present invention may be applied to both the drive cam and the driven cam constituting the cam device, or may be applied to only one of the cams in some cases.
1 ステアリングシャフト
2 ステアリングコラム
32 杆状部材
36 被駆動カム
37 駆動カム
81 上パンチ
82 ダイ
83 成形体
83A 粉体
83B プリフォーム体
84 下パンチ
85 キャビテイ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering shaft 2
Claims (2)
前記駆動カム及び前記被駆動カムの少なくとも一方は、軸線方向における厚みが一定ではないが密度は均一とされていることを特徴とするステアリングホイールの位置調節装置用カム装置。 A cam device used in a steering wheel position adjusting device including a cam device having a movable drive cam and a driven cam.
At least one of the driving cam and the driven cam is not constant in thickness in the axial direction, but has a uniform density.
前記駆動カム及び前記被駆動カムの少なくとも一方は、
下パンチで下側が閉塞されたダイのキャビテイ内に粉体を充填するステップと、
上パンチをダイのキャビテイ内に入り込ませて前記粉体を予備加圧し、軸線方向において最終形態と相似形とされたプリフォーム体を形成するステップと、
該プリフォーム体を軸線方向に圧縮して成形体とするステップと、
を有するステアリングホイールの位置調節装置用カム装置の製造方法。
A method for manufacturing a cam device for a steering wheel position adjusting device according to claim 1,
At least one of the driving cam and the driven cam is
Filling the powder into the cavity of the die whose lower side is closed by the lower punch; and
Pre-pressurizing the powder by allowing the upper punch to enter the cavity of the die to form a preform body that is similar to the final shape in the axial direction;
Compressing the preform body in the axial direction to form a molded body;
Of manufacturing a cam device for a steering wheel position adjusting device having a steering wheel.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016020340A JP2017137006A (en) | 2016-02-05 | 2016-02-05 | Cam device for device for adjusting position of steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016020340A JP2017137006A (en) | 2016-02-05 | 2016-02-05 | Cam device for device for adjusting position of steering wheel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017137006A true JP2017137006A (en) | 2017-08-10 |
Family
ID=59565505
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016020340A Pending JP2017137006A (en) | 2016-02-05 | 2016-02-05 | Cam device for device for adjusting position of steering wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017137006A (en) |
-
2016
- 2016-02-05 JP JP2016020340A patent/JP2017137006A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN100575145C (en) | Be used for the vehicle part especially setting device of motor vehicle seat and the assemble method of described device | |
EP1529682B1 (en) | Headrest lock structure | |
JP6516625B2 (en) | Device and method for correcting cut surfaces with burrs of punched or fine blanking parts | |
CN107002839B (en) | The assemble method of the apparatus for adjusting position of the apparatus for adjusting position and steering wheel of cam gear and steering wheel | |
JP6048617B2 (en) | Steering wheel position adjustment device | |
JPWO2017057754A1 (en) | Adjusting lever assembly and steering wheel position adjusting device | |
US10213820B2 (en) | Press molding method | |
JP2017137006A (en) | Cam device for device for adjusting position of steering wheel | |
CN108602110A (en) | The manufacturing method of the spring member of sealing device | |
KR101468420B1 (en) | Recliner in which sensuous locking is possible | |
JP2018083200A (en) | Manufacturing method of metal element for continuously variable transmission | |
US20190193601A1 (en) | Seat recliner for vehicle and method of manufacturing the same | |
CN1937373B (en) | Motor | |
JP2016090006A (en) | Bearing device | |
KR101738044B1 (en) | Structure of pedal having integral hinge bracket | |
JP4638804B2 (en) | Roller bearing cage mold | |
JP6415906B2 (en) | Reclining device ratchet manufacturing method, reclining device and ratchet manufacturing device | |
JP2014046602A (en) | Slide core guide unit | |
JP6487525B1 (en) | Helical gear forming equipment | |
JP2010276119A (en) | Hub of shaft coupling, manufacturing method and molding device of the same | |
US1998242A (en) | Adjustable stroke press | |
JPWO2019049477A1 (en) | Rack manufacturing method, steering device manufacturing method, and vehicle manufacturing method | |
JP2013151095A (en) | Slide core guide unit | |
JP3394681B2 (en) | Spring receiving structure in pointer drive mechanism | |
JP2012167777A (en) | Ball screw device |