JP2017133600A - clutch - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch which can make thicknesses of a clutch drum and a flange arranged at the clutch drum thin.SOLUTION: An annular plate-shaped flange 36 is arranged at the inside of an external peripheral extension part 35 of a clutch drum 31. An external peripheral end part 37 of the flange 36 is held at the external peripheral extension part 35. An external peripheral part 38 of a ring gear 13 is held at the external peripheral extension part 35. The external peripheral part 38 is formed at an internal peripheral part 20 of the ring gear 13 integrally therewith, and formed into a flange shape which protrudes to a rotation radial direction from an external peripheral part of the internal peripheral part 20. A clearance SG is formed between an internal peripheral end part 61 of the flange 36 and the internal peripheral part 20 of the ring gear 13. The clearance SG is set in a dimension at which the internal peripheral end part of the flange 36 abuts on the internal peripheral part 20 of the ring gear 13 when the flange 36 is elastically deformed by receiving a clutch fastening load.SELECTED DRAWING: Figure 2A

Description

本発明は、自動変速機などに用いられるクラッチに関する。   The present invention relates to a clutch used in an automatic transmission or the like.

車両用の自動変速機には、２個の回転要素が直結（一体回転可能に結合）された状態とその直結が解除された状態とを選択的に切り替えるために、複数のクラッチが用いられている。   In an automatic transmission for a vehicle, a plurality of clutches are used to selectively switch between a state in which two rotating elements are directly coupled (coupled so as to be integrally rotatable) and a state in which the direct coupling is released. Yes.

たとえば、図３に示される構成では、自動変速機に組み込まれた遊星歯車機構のサンギヤ１０１とリングギヤ１０２とを直結／分離するために、湿式多板式のクラッチ１０３が用いられている。   For example, in the configuration shown in FIG. 3, a wet multi-plate clutch 103 is used to directly connect / disconnect the sun gear 101 and the ring gear 102 of the planetary gear mechanism incorporated in the automatic transmission.

サンギヤ１０１は、第１回転軸１０４にスプライン嵌合により相対回転不能に支持されている。リングギヤ１０２は、第１回転軸１０４と同一軸線上に設けられた第２回転軸１０５にクラッチドラム１０６を介して支持されている。   The sun gear 101 is supported on the first rotating shaft 104 so as not to be relatively rotatable by spline fitting. The ring gear 102 is supported via a clutch drum 106 on a second rotating shaft 105 provided on the same axis as the first rotating shaft 104.

クラッチドラム１０６は、第２回転軸１０５から回転径方向に延び、途中部で第１回転軸１０４側に屈曲して、回転軸線方向に延びている。クラッチドラム１０６の内側には、円環板状のフランジ１０８が設けられており、フランジ１０８の外周端部は、クラッチドラム１０６の回転軸線方向に延びる円筒状の延部１０７に保持されている。延部１０７には、フランジ１０８に対する回転軸線方向の一方側において、リングギヤ１０２の外周端部１０９が保持されている。外周端部１０９の回転軸線方向の両側には、リングギヤ１０２の回転軸線方向の移動を規制するためのスナップリング１１０，１１１が設けられている。スナップリング１１０，１１１は、それぞれ延部１０７に形成された溝１１２，１１３に嵌合している。また、延部１０７には、フランジ１０８に対する回転軸線方向の他方側、つまりリングギヤ１０２側と反対側において、複数のクラッチプレート１１４が回転軸線方向に間隔を空けて保持されている。   The clutch drum 106 extends in the rotational radial direction from the second rotary shaft 105, bends toward the first rotary shaft 104 in the middle, and extends in the rotational axis direction. An annular plate-shaped flange 108 is provided inside the clutch drum 106, and an outer peripheral end portion of the flange 108 is held by a cylindrical extension 107 extending in the rotation axis direction of the clutch drum 106. The extending portion 107 holds an outer peripheral end portion 109 of the ring gear 102 on one side in the rotation axis direction with respect to the flange 108. Snap rings 110 and 111 for restricting the movement of the ring gear 102 in the rotation axis direction are provided on both sides of the outer peripheral end 109 in the rotation axis direction. The snap rings 110 and 111 are fitted in grooves 112 and 113 formed in the extending portion 107, respectively. A plurality of clutch plates 114 are held in the extending portion 107 at intervals in the rotational axis direction on the other side in the rotational axis direction with respect to the flange 108, that is, on the side opposite to the ring gear 102 side.

サンギヤ１０１には、クラッチハブ１１５が固定されている。クラッチハブ１１５は、サンギヤ１０１から回転径方向に延び、途中部で屈曲して、回転軸線方向に延びている。クラッチハブ１１５の回転軸線方向に延びる延部１１６は、クラッチドラム１０６の延部１０７と回転径方向に対向している。延部１１６には、複数のクラッチディスク１１７が回転軸線方向に間隔を空けて保持されている。クラッチプレート１１４とクラッチディスク１１７とは、回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。   A clutch hub 115 is fixed to the sun gear 101. The clutch hub 115 extends from the sun gear 101 in the rotational radial direction, bends in the middle, and extends in the rotational axis direction. An extension 116 extending in the rotational axis direction of the clutch hub 115 is opposed to the extension 107 of the clutch drum 106 in the rotational radial direction. A plurality of clutch disks 117 are held in the extending portion 116 at intervals in the rotation axis direction. The clutch plates 114 and the clutch disks 117 are arranged so as to be alternately arranged in the rotation axis direction.

また、クラッチドラム１０６の内側には、複数のクラッチプレート１１４に対してリングギヤ１０２側と反対側に、ピストン１１８が回転軸線方向に移動自在に配置されている。クラッチドラム１０６とピストン１１８との間には、油室１１９が形成されている。油室１１９には、クラッチ１０３を係合／解放させるための油圧（作動油）が供給される。   Further, on the inner side of the clutch drum 106, a piston 118 is disposed on the side opposite to the ring gear 102 side with respect to the plurality of clutch plates 114 so as to be movable in the rotational axis direction. An oil chamber 119 is formed between the clutch drum 106 and the piston 118. Oil pressure (hydraulic oil) for engaging / releasing the clutch 103 is supplied to the oil chamber 119.

油室１１９に油圧が供給されると、ピストン１１８がクラッチプレート１１４側に移動し、ピストン１１８によりクラッチプレート１１４が押圧される。この押圧により、クラッチプレート１１４とクラッチディスク１１７とが圧接し、クラッチ１０３が係合状態となる。この係合状態から油圧（クラッチ圧）が開放されると、リターンスプリング１２０の付勢力により、ピストン１１８がクラッチプレート１１４側と反対側に移動し、ピストン１１８によるクラッチプレート１１４の押圧が解除される。これにより、クラッチプレート１１４とクラッチディスク１１７との圧接が解除され、クラッチ１０３が解放状態となる。   When hydraulic pressure is supplied to the oil chamber 119, the piston 118 moves to the clutch plate 114 side, and the clutch plate 114 is pressed by the piston 118. By this pressing, the clutch plate 114 and the clutch disc 117 are pressed against each other, and the clutch 103 is engaged. When the hydraulic pressure (clutch pressure) is released from this engaged state, the urging force of the return spring 120 causes the piston 118 to move to the side opposite to the clutch plate 114 side, and the pressing of the clutch plate 114 by the piston 118 is released. . As a result, the pressure contact between the clutch plate 114 and the clutch disk 117 is released, and the clutch 103 is released.

特開２０１５−１４５６８２号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-145682

クラッチ１０３の係合時には、クラッチプレート１１４とクラッチディスク１１７とを圧接させるクラッチ締結荷重がフランジ１０８にも加わる。リングギヤ１０２とフランジ１０８との間には、そのクラッチ締結荷重によるフランジ１０８の変形およびリングギヤ１０２が回転時に受けるスラスト荷重によるリングギヤ１０２の移動が生じても、リングギヤ１０２とフランジ１０８とが干渉しない程度の隙間Ｇが空けられている。   When the clutch 103 is engaged, a clutch fastening load that presses the clutch plate 114 and the clutch disc 117 is applied to the flange 108. Even if deformation of the flange 108 due to the clutch engagement load and movement of the ring gear 102 due to the thrust load that the ring gear 102 receives during rotation occur between the ring gear 102 and the flange 108, the ring gear 102 and the flange 108 do not interfere with each other. A gap G is opened.

そのため、フランジ１０８に加わるクラッチ締結荷重は、クラッチドラム１０６の延部１０７におけるフランジ１０８を保持している部分と、フランジ１０８と接触するスナップリング１１０が嵌合している溝１１２とによって受けられる。その結果、フランジ１０８に発生する応力が大きくなり、フランジ１０８の強度を確保するため、フランジ１０８の板厚を大きくする必要がある。また、クラッチドラム１０６の延部１０７の強度を確保するため、延部１０７の板厚を大きくする必要がある。   Therefore, the clutch fastening load applied to the flange 108 is received by the portion of the extending portion 107 of the clutch drum 106 that holds the flange 108 and the groove 112 in which the snap ring 110 that contacts the flange 108 is fitted. As a result, the stress generated in the flange 108 increases, and it is necessary to increase the plate thickness of the flange 108 in order to ensure the strength of the flange 108. Further, in order to ensure the strength of the extended portion 107 of the clutch drum 106, it is necessary to increase the plate thickness of the extended portion 107.

本発明の目的は、クラッチドラムおよびクラッチドラムに設けられるフランジの厚みを小さくすることができる、クラッチを提供することである。   The objective of this invention is providing the clutch which can make the thickness of the flange provided in a clutch drum and a clutch drum small.

前記の目的を達成するため、本発明に係るクラッチは、回転軸線方向に延びる円筒状の延部を有するクラッチドラムと、円環板状に形成され、外周端部が延部に保持されたフランジと、フランジに対して回転軸線方向の一方側に設けられ、環状に形成され、外周部が延部に保持された回転要素と、フランジに対して回転軸線方向の一方側であって、回転要素の外周部に対して回転軸線方向の両側に設けられ、延部に形成されている溝に嵌合されて、回転要素の回転軸線方向の移動を規制するためのスナップリングと、フランジに対して回転軸線方向の他方側に設けられ、回転軸線方向に並べて配置された複数のクラッチ板と、回転軸線方向に移動可能に設けられ、複数のクラッチ板に回転軸線方向の他方側からクラッチ締結荷重を加えるためのクラッチピストンとを含み、フランジの内周端部と回転要素との間には、フランジがクラッチ締結荷重を受けて弾性変形したときに、フランジの内周端部が回転要素に当接する寸法の隙間が設けられている。   In order to achieve the above object, a clutch according to the present invention includes a clutch drum having a cylindrical extension extending in the direction of the rotation axis, and a flange formed in an annular plate shape and having an outer peripheral end held by the extension. A rotating element that is provided on one side in the rotational axis direction with respect to the flange, is formed in an annular shape, and has an outer peripheral portion held by the extension, and is on one side in the rotational axis direction with respect to the flange The snap ring is provided on both sides in the rotation axis direction with respect to the outer peripheral portion, and is fitted into a groove formed in the extending portion to restrict the movement of the rotation element in the rotation axis direction, and the flange A plurality of clutch plates provided on the other side in the rotation axis direction and arranged side by side in the rotation axis direction, and provided so as to be movable in the rotation axis direction, a clutch fastening load is applied to the plurality of clutch plates from the other side in the rotation axis direction. To add A clearance between the inner peripheral end of the flange and the rotating element, the dimension of which the inner peripheral end of the flange contacts the rotating element when the flange is elastically deformed by receiving a clutch fastening load. Is provided.

この構成によれば、クラッチピストンから複数のクラッチ板にクラッチ締結荷重が加えられると、そのクラッチ締結荷重をフランジが受けて、フランジが弾性変形する。フランジの弾性変形したときに、フランジの内周端部が回転要素に当接する。これにより、フランジの弾性変形を抑制することができるので、フランジに発生する応力を低減させることができる。よって、フランジの厚みを小さくすることができる。   According to this configuration, when a clutch fastening load is applied from the clutch piston to the plurality of clutch plates, the flange receives the clutch fastening load, and the flange is elastically deformed. When the flange is elastically deformed, the inner peripheral end of the flange comes into contact with the rotating element. Thereby, since the elastic deformation of the flange can be suppressed, the stress generated in the flange can be reduced. Therefore, the thickness of the flange can be reduced.

また、フランジの内周端部が回転要素に当接することにより、フランジが受けるクラッチ締結荷重は、フランジからフランジと回転要素との間に介在されている一方のスナップリングに伝わるとともに、フランジから回転要素に伝わり、回転要素から他方のスナップリングに伝わる。そのため、クラッチ締結荷重をクラッチドラムの延部におけるフランジを保持している部分と、一方および他方のスナップリングがそれぞれ嵌合している２つの溝とで受けることができる。よって、クラッチドラムの延部の厚みを小さくすることができる。   In addition, when the inner peripheral end of the flange comes into contact with the rotating element, the clutch fastening load received by the flange is transmitted from the flange to one snap ring interposed between the flange and the rotating element, and is rotated from the flange. It is transmitted to the element and from the rotating element to the other snap ring. Therefore, the clutch fastening load can be received by the portion holding the flange in the extended portion of the clutch drum and the two grooves into which one and the other snap rings are respectively fitted. Therefore, the thickness of the extending part of the clutch drum can be reduced.

クラッチドラムおよびフランジの厚みを小さくすることにより、クラッチを軽量化することができ、クラッチを備える変速機が搭載される車両の低燃費化を図ることができる。   By reducing the thickness of the clutch drum and the flange, the weight of the clutch can be reduced, and the fuel efficiency of a vehicle equipped with a transmission equipped with the clutch can be reduced.

また、クラッチドラムおよびフランジの厚みを小さくすることにより、クラッチの低コスト化を図ることができる。   Further, by reducing the thickness of the clutch drum and the flange, the cost of the clutch can be reduced.

さらには、クラッチドラムおよびフランジの厚みを小さくすることに加えて、フランジと回転要素との間の隙間を小さくすることができるので、クラッチを回転軸線方向および回転径方向に小型化することができる。ひいては、クラッチが備えられる変速機の小型化を図ることができ、その変速機の車両への搭載性を向上させることができる。   Furthermore, in addition to reducing the thickness of the clutch drum and the flange, the gap between the flange and the rotating element can be reduced, so that the clutch can be downsized in the rotational axis direction and the rotational radial direction. . As a result, it is possible to reduce the size of the transmission provided with the clutch, and to improve the mountability of the transmission on the vehicle.

本発明によれば、クラッチドラムおよびフランジの厚みを小さくすることができる。これにより、クラッチを軽量化することができ、クラッチを備える変速機が搭載される車両の低燃費化を図ることができる。また、クラッチの低コスト化を図ることができる。さらには、クラッチを小型化することができ、ひいては、クラッチが備えられる変速機の小型化を図ることができ、その変速機の車両への搭載性を向上させることができる。   According to the present invention, the thickness of the clutch drum and the flange can be reduced. As a result, the weight of the clutch can be reduced, and the fuel consumption of a vehicle equipped with a transmission including the clutch can be reduced. In addition, the cost of the clutch can be reduced. Furthermore, the clutch can be reduced in size, and as a result, the transmission provided with the clutch can be reduced in size, and the mountability of the transmission on the vehicle can be improved.

本発明の一実施形態に係るクラッチを回転軸線を含む平面で切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the clutch which concerns on one Embodiment of this invention by the plane containing a rotating shaft line. フランジの近傍を拡大して示す断面図であり、クラッチが解放されているときの状態を示す。It is sectional drawing which expands and shows the vicinity of a flange, and shows a state when the clutch is released. フランジの近傍を拡大して示す断面図であり、クラッチが係合されているときの状態を示す。It is sectional drawing which expands and shows the vicinity of a flange, and shows a state when a clutch is engaged. 従来のクラッチを回転軸線を含む平面で切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the conventional clutch by the plane containing a rotating shaft line.

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜クラッチの構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチ１を回転軸線Ｃを含む平面で切断した断面図である。図１には、回転軸線Ｃに対する一方側のみが示されている。また、図１を含む各図では、断面を示すハッチングの付与が省略されている。 <Configuration of clutch>
FIG. 1 is a cross-sectional view of a clutch 1 according to an embodiment of the present invention cut along a plane including a rotation axis C. In FIG. 1, only one side with respect to the rotation axis C is shown. Further, in each drawing including FIG. 1, hatching indicating a cross section is omitted.

クラッチ１は、湿式多板クラッチであり、車両用の自動変速機または無段変速機などの変速機２に遊星歯車機構３とともに組み込まれている。   The clutch 1 is a wet multi-plate clutch, and is incorporated together with a planetary gear mechanism 3 in a transmission 2 such as an automatic transmission for a vehicle or a continuously variable transmission.

遊星歯車機構３は、サンギヤ１１、キャリア１２およびリングギヤ１３を備えている。   The planetary gear mechanism 3 includes a sun gear 11, a carrier 12, and a ring gear 13.

サンギヤ１１は、略円筒状をなしている。サンギヤ１１の内周面には、回転軸線Ｃに沿う方向である回転軸線方向に延びるスプライン１４が形成されており、スプライン１４と第１回転軸１５の外周面に形成されているスプライン１６との嵌合により、サンギヤ１１は、第１回転軸１５に相対回転不能に支持されている。サンギヤ１１の外周面には、ギヤ歯１７が形成されている。   The sun gear 11 has a substantially cylindrical shape. A spline 14 extending in the rotation axis direction, which is a direction along the rotation axis C, is formed on the inner circumferential surface of the sun gear 11, and the spline 14 and the spline 16 formed on the outer circumferential surface of the first rotation shaft 15 are formed. Due to the fitting, the sun gear 11 is supported on the first rotating shaft 15 so as not to be relatively rotatable. Gear teeth 17 are formed on the outer peripheral surface of the sun gear 11.

キャリア１２は、複数のピニオンギヤ１８を回転軸線Ｃと平行な回転軸線を中心に回転可能に支持している。複数のピニオンギヤ１８は、回転軸線Ｃを中心とする円周上に等角度間隔で配置されている。各ピニオンギヤ１８の外周面には、ギヤ歯１９が形成されており、ギヤ歯１９は、サンギヤ１１のギヤ歯１７と噛合している。   The carrier 12 supports a plurality of pinion gears 18 so as to be rotatable about a rotation axis parallel to the rotation axis C. The plurality of pinion gears 18 are arranged at equiangular intervals on a circumference around the rotation axis C. Gear teeth 19 are formed on the outer peripheral surface of each pinion gear 18, and the gear teeth 19 mesh with the gear teeth 17 of the sun gear 11.

リングギヤ１３は、複数個のピニオンギヤ１８を一括して取り囲む環状に形成されている。リングギヤ１３の内周部２０は、回転軸線Ｃを中心とする円筒状をなし、その内周面には、ギヤ歯２１が形成されている。ギヤ歯２１は、各ピニオンギヤ１８のギヤ歯１９と噛合している。   The ring gear 13 is formed in an annular shape that collectively surrounds the plurality of pinion gears 18. The inner peripheral portion 20 of the ring gear 13 has a cylindrical shape centered on the rotation axis C, and gear teeth 21 are formed on the inner peripheral surface thereof. The gear teeth 21 mesh with the gear teeth 19 of each pinion gear 18.

サンギヤ１１とリングギヤ１３とを直結／分離するために、クラッチ１が変速機２に組み込まれている。クラッチ１は、クラッチドラム３１およびクラッチハブ３２を備えている。   The clutch 1 is incorporated in the transmission 2 in order to directly couple / separate the sun gear 11 and the ring gear 13. The clutch 1 includes a clutch drum 31 and a clutch hub 32.

クラッチドラム３１は、第１回転軸１５と同一軸線上に設けられた第２回転軸３３の外周面の全周から回転径方向に張り出し、途中部が第１回転軸１５側にＬ字状に屈曲して、回転軸線方向に延びている。これにより、クラッチドラム３１は、回転径方向に延びる略円板状（略円環状）の支持部３４と、回転軸線方向に延びる略円筒状の外周延部３５とを一体的に有している。支持部３４の回転軸線Ｃ側の端部（内周端部）は、第２回転軸３３の外周面に固定されている。外周延部３５は、支持部３４の外周端部からリングギヤ１３側に延び、その先端部分がリングギヤ１３に対して回転径方向にその外側から対向している。   The clutch drum 31 protrudes in the radial direction from the entire circumference of the outer peripheral surface of the second rotary shaft 33 provided on the same axis as the first rotary shaft 15, and the middle part is L-shaped toward the first rotary shaft 15. It bends and extends in the direction of the rotational axis. As a result, the clutch drum 31 integrally includes a substantially disc-like (substantially annular) support portion 34 extending in the rotation radial direction and a substantially cylindrical outer peripheral extension portion 35 extending in the rotation axis direction. . An end portion (inner peripheral end portion) on the rotation axis C side of the support portion 34 is fixed to the outer peripheral surface of the second rotation shaft 33. The outer peripheral extending portion 35 extends from the outer peripheral end portion of the support portion 34 toward the ring gear 13, and the tip portion thereof faces the ring gear 13 from the outside in the rotational radial direction.

クラッチドラム３１の外周延部３５の内側には、円環板状のフランジ３６が設けられている。フランジ３６の外周端部３７は、外周延部３５に保持されている。また、外周延部３５には、リングギヤ１３の外周部３８が保持されている。外周部３８は、リングギヤ１３の内周部２０と一体に形成され、内周部２０の外周面から回転径方向に突出する鍔状をなしている。フランジ３６は、リングギヤ１３の外周部３８に対して回転軸線方向の第２回転軸３３側に間隔を空けて配置されている。   An annular plate-like flange 36 is provided inside the outer peripheral extension 35 of the clutch drum 31. The outer peripheral end 37 of the flange 36 is held by the outer peripheral extension 35. Further, the outer peripheral extending portion 35 holds the outer peripheral portion 38 of the ring gear 13. The outer peripheral portion 38 is formed integrally with the inner peripheral portion 20 of the ring gear 13 and has a hook shape protruding from the outer peripheral surface of the inner peripheral portion 20 in the rotational radial direction. The flange 36 is disposed at a distance from the outer peripheral portion 38 of the ring gear 13 on the second rotation shaft 33 side in the rotation axis direction.

フランジ３６の外周端部３７の回転軸線方向の両側には、リングギヤ１３の回転軸線方向の移動を規制するためのスナップリング４１，４２が設けられている。スナップリング４１，４２は、それぞれ外周延部３５に形成された溝４３，４４に嵌合している。   Snap rings 41 and 42 for restricting the movement of the ring gear 13 in the rotation axis direction are provided on both sides of the outer peripheral end portion 37 of the flange 36 in the rotation axis direction. The snap rings 41 and 42 are fitted in grooves 43 and 44 formed in the outer peripheral extension 35, respectively.

また、外周延部３５には、フランジ３６に対する回転軸線方向の支持部３４側、つまりリングギヤ１３側と反対側において、複数のクラッチプレート４５が回転軸線方向に間隔を空けて保持されている。   A plurality of clutch plates 45 are held in the outer peripheral extension 35 at intervals in the rotation axis direction on the support portion 34 side in the rotation axis direction with respect to the flange 36, that is, on the side opposite to the ring gear 13 side.

クラッチハブ３２は、サンギヤ１１の第２回転軸３３側の端部に固定されている。クラッチハブ３２は、サンギヤ１１の全周から回転径方向に張り出し、途中部が略Ｕ字状に屈曲して、回転軸線方向に延びている。これにより、クラッチハブ３２は、回転径方向に延びる略円板状（略円環状）の支持部５１と、略Ｕ字状の途中部５２と、途中部５２から回転軸線方向のリングギヤ１３側に延びる略円筒状の延部５３とを一体的に有している。延部５３は、クラッチドラム３１の外周延部３５におけるフランジ３６よりも支持部３４側の部分と回転径方向に間隔を空けて対向している。   The clutch hub 32 is fixed to the end of the sun gear 11 on the second rotating shaft 33 side. The clutch hub 32 protrudes from the entire circumference of the sun gear 11 in the rotational radial direction, a middle portion is bent in a substantially U shape, and extends in the rotational axis direction. As a result, the clutch hub 32 has a substantially disc-like (substantially annular) support portion 51 extending in the rotational radial direction, a substantially U-shaped intermediate portion 52, and the intermediate portion 52 from the intermediate portion 52 toward the ring gear 13 in the rotational axis direction. A substantially cylindrical extending portion 53 is integrally provided. The extending portion 53 is opposed to a portion of the outer peripheral extending portion 35 of the clutch drum 31 that is closer to the support portion 34 than the flange 36 with a gap in the rotational radial direction.

延部５３には、複数のクラッチディスク５４が回転軸線方向に間隔を空けて保持されている。クラッチプレート４５とクラッチディスク５４とは、回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。   A plurality of clutch disks 54 are held in the extending portion 53 at intervals in the rotation axis direction. The clutch plates 45 and the clutch disks 54 are arranged so as to be alternately arranged in the rotation axis direction.

また、クラッチドラム３１の内側には、複数のクラッチプレート４５に対してクラッチドラム３１の支持部３４側に、クラッチピストン５５が回転軸線方向に移動自在に配置されている。クラッチドラム３１とクラッチピストン５５との間には、油室５６が形成されている。油室５６には、クラッチ１を係合／解放させるための油圧（作動油）が供給される。   Further, on the inner side of the clutch drum 31, a clutch piston 55 is disposed on the support portion 34 side of the clutch drum 31 with respect to the plurality of clutch plates 45 so as to be movable in the rotational axis direction. An oil chamber 56 is formed between the clutch drum 31 and the clutch piston 55. Oil pressure (hydraulic oil) for engaging / releasing the clutch 1 is supplied to the oil chamber 56.

油室５６に油圧が供給されると、クラッチピストン５５がクラッチプレート４５側に移動し、クラッチピストン５５からクラッチプレート４５およびクラッチディスク５４に押圧によるクラッチ締結荷重が加えられる。このクラッチ締結荷重により、クラッチプレート４５とクラッチディスク５４とが圧接し、クラッチ１が係合する。クラッチ１の係合により、サンギヤ１１とリングギヤ１３とが直結される。   When hydraulic pressure is supplied to the oil chamber 56, the clutch piston 55 moves toward the clutch plate 45, and a clutch fastening load is applied from the clutch piston 55 to the clutch plate 45 and the clutch disk 54. Due to this clutch fastening load, the clutch plate 45 and the clutch disc 54 are pressed against each other, and the clutch 1 is engaged. By engagement of the clutch 1, the sun gear 11 and the ring gear 13 are directly connected.

クラッチ１の係合状態から油圧（クラッチ圧）が開放されると、リターンスプリング５７の付勢力により、クラッチピストン５５がクラッチプレート４５側と反対側に移動し、クラッチピストン５５からクラッチプレート４５およびクラッチディスク５４に加えられるクラッチ締結荷重がなくなる。これにより、クラッチプレート４５とクラッチディスク５４との圧接が解除され、クラッチ１が解放される。クラッチ１の解放により、サンギヤ１１とリングギヤ１３との直結が解除される。   When the hydraulic pressure (clutch pressure) is released from the engaged state of the clutch 1, the clutch piston 55 moves to the side opposite to the clutch plate 45 side by the urging force of the return spring 57, and the clutch plate 45 and the clutch plate are separated from the clutch piston 55. The clutch fastening load applied to the disk 54 is eliminated. As a result, the pressure contact between the clutch plate 45 and the clutch disk 54 is released, and the clutch 1 is released. When the clutch 1 is released, the direct connection between the sun gear 11 and the ring gear 13 is released.

＜隙間＞
図２Ａおよび図２Ｂは、フランジ３６の近傍を拡大して示す断面図である。 <Gap>
2A and 2B are cross-sectional views showing the vicinity of the flange 36 in an enlarged manner.

フランジ３６の内周端部６１とリングギヤ１３の内周部２０との間には、隙間ＳＧが設けられている。隙間ＳＧは、図３に示される従来構成で設けられている隙間Ｇよりも小さく、フランジ３６がクラッチ締結荷重を受けて弾性変形したときに、フランジ３６の内周端部６１がリングギヤ１３の内周部２０に当接する寸法に設定されている。   A gap SG is provided between the inner peripheral end portion 61 of the flange 36 and the inner peripheral portion 20 of the ring gear 13. The gap SG is smaller than the gap G provided in the conventional configuration shown in FIG. 3, and when the flange 36 is elastically deformed under the clutch fastening load, the inner peripheral end 61 of the flange 36 is within the ring gear 13. The dimension is set so as to contact the peripheral portion 20.

＜作用効果＞
クラッチピストン５５からクラッチプレート４５およびクラッチディスク５４にクラッチ締結荷重が加えられると、そのクラッチ締結荷重をフランジ３６が受けて、フランジ３６が弾性変形する。フランジ３６の弾性変形したときに、図２Ｂに示されるように、フランジ３６の内周端部６１がリングギヤ１３の内周部２０に当接する。これにより、フランジ３６の弾性変形を抑制することができるので、フランジ３６に発生する応力を低減させることができる。よって、フランジ３６の厚みを小さくすることができる。 <Effect>
When a clutch fastening load is applied from the clutch piston 55 to the clutch plate 45 and the clutch disc 54, the flange 36 receives the clutch fastening load, and the flange 36 is elastically deformed. When the flange 36 is elastically deformed, the inner peripheral end 61 of the flange 36 abuts against the inner peripheral portion 20 of the ring gear 13 as shown in FIG. 2B. Thereby, since the elastic deformation of the flange 36 can be suppressed, the stress generated in the flange 36 can be reduced. Therefore, the thickness of the flange 36 can be reduced.

また、フランジ３６の内周端部６１がリングギヤ１３の内周部２０に当接することにより、フランジ３６が受けるクラッチ締結荷重は、フランジ３６からフランジ３６とリングギヤ１３の内周部２０との間に介在されている一方のスナップリング４１に伝わるとともに、フランジ３６からリングギヤ１３に伝わり、リングギヤ１３から他方のスナップリング４２に伝わる。そのため、クラッチ締結荷重をクラッチドラム３１の外周延部３５におけるフランジ３６を保持している部分と、スナップリング４１，４２がそれぞれ嵌合している２つの溝４３，４４とで受けることができる。よって、クラッチドラム３１の外周延部３５の厚みを小さくすることができる。   Further, when the inner peripheral end portion 61 of the flange 36 contacts the inner peripheral portion 20 of the ring gear 13, the clutch fastening load that the flange 36 receives is between the flange 36 and the flange 36 and the inner peripheral portion 20 of the ring gear 13. It is transmitted to one interposed snap ring 41, transmitted from the flange 36 to the ring gear 13, and transmitted from the ring gear 13 to the other snap ring 42. Therefore, the clutch fastening load can be received by the portion of the outer peripheral extension 35 of the clutch drum 31 that holds the flange 36 and the two grooves 43 and 44 into which the snap rings 41 and 42 are fitted, respectively. Therefore, the thickness of the outer peripheral extension 35 of the clutch drum 31 can be reduced.

クラッチドラム３１およびフランジ３６の厚みを小さくすることにより、クラッチ１を軽量化することができ、クラッチ１を備える変速機２が搭載される車両の低燃費化を図ることができる。   By reducing the thickness of the clutch drum 31 and the flange 36, the clutch 1 can be reduced in weight, and the fuel efficiency of the vehicle on which the transmission 2 including the clutch 1 is mounted can be reduced.

また、クラッチドラム３１およびフランジ３６の厚みを小さくすることにより、クラッチ１の低コスト化を図ることができる。   Further, by reducing the thickness of the clutch drum 31 and the flange 36, the cost of the clutch 1 can be reduced.

さらには、クラッチドラム３１およびフランジ３６の厚みを小さくすることに加えて、フランジ３６とリングギヤ１３の内周部２０との間の隙間ＳＧが小さいので、クラッチ１を回転軸線方向および回転径方向に小型化することができる。ひいては、クラッチ１が備えられる変速機２の小型化を図ることができ、その変速機２の車両への搭載性を向上させることができる。   Furthermore, in addition to reducing the thickness of the clutch drum 31 and the flange 36, the gap SG between the flange 36 and the inner peripheral portion 20 of the ring gear 13 is small, so that the clutch 1 is moved in the rotational axis direction and the radial direction. It can be downsized. As a result, it is possible to reduce the size of the transmission 2 provided with the clutch 1, and to improve the mountability of the transmission 2 on the vehicle.

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもでき、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 <Modification>
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention can be implemented in other forms, and various modifications can be made to the above-described configuration within the scope of the matters described in the claims. It is possible to apply.

１ クラッチ
１３ リングギヤ（回転要素）
３１ クラッチドラム
３５ 外周延部（延部）
３６ フランジ
３７ 外周端部
３８ 外周部
４１ スナップリング
４２ スナップリング
４３ 溝
４４ 溝
４５ クラッチプレート
５４ クラッチディスク
５５ クラッチピストン
６１ 内周端部
ＳＧ 隙間 1 Clutch 13 Ring gear (rotating element)
31 Clutch drum 35 Outer circumference extension
36 Flange 37 Outer peripheral portion 38 Outer peripheral portion 41 Snap ring 42 Snap ring 43 Groove 44 Groove 45 Clutch plate 54 Clutch disc 55 Clutch piston 61 Inner peripheral end SG Gap

Claims (1)

回転軸線方向に延びる円筒状の延部を有するクラッチドラムと、
円環板状に形成され、外周端部が前記延部に保持されたフランジと、
前記フランジに対して前記回転軸線方向の一方側に設けられ、環状に形成され、外周部が前記延部に保持された回転要素と、
前記フランジに対して前記回転軸線方向の一方側であって、前記回転要素の前記外周部に対して前記回転軸線方向の両側に設けられ、前記延部に形成されている溝に嵌合されて、前記回転要素の回転軸線方向の移動を規制するためのスナップリングと、
前記フランジに対して前記回転軸線方向の他方側に設けられ、前記回転軸線方向に並べて配置された複数のクラッチ板と、
前記回転軸線方向に移動可能に設けられ、前記複数のクラッチ板に前記回転軸線方向の他方側からクラッチ締結荷重を加えるためのクラッチピストンとを含み、
前記フランジの内周端部と前記回転要素との間には、前記フランジがクラッチ締結荷重を受けて弾性変形したときに、前記フランジの内周端部が前記回転要素に当接する寸法の隙間が設けられている、クラッチ。 A clutch drum having a cylindrical extension extending in the rotation axis direction;
A flange formed in an annular plate shape and having an outer peripheral end held by the extension; and
A rotating element provided on one side of the rotational axis direction with respect to the flange, formed in an annular shape and having an outer peripheral portion held by the extending portion;
One side in the rotational axis direction with respect to the flange, provided on both sides in the rotational axis direction with respect to the outer peripheral portion of the rotating element, and fitted in a groove formed in the extending portion A snap ring for restricting movement of the rotating element in the rotation axis direction;
A plurality of clutch plates provided on the other side of the rotation axis direction with respect to the flange and arranged side by side in the rotation axis direction;
A clutch piston that is movably provided in the rotational axis direction, and that applies a clutch fastening load to the plurality of clutch plates from the other side in the rotational axis direction;
Between the inner peripheral end portion of the flange and the rotating element, there is a gap of a size such that the inner peripheral end portion of the flange contacts the rotating element when the flange is elastically deformed by receiving a clutch fastening load. A clutch is provided.

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