JP2017129263A - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】遊星ギヤトレインは、エンジンの動力が伝達される入力軸と、変速された動力を出力する出力軸と、第1、第2、第3回転要素を有する第1遊星ギヤセットと、第4、第5、第6回転要素を有する第2遊星ギヤセットと、第7、第8、第9回転要素を有する第3遊星ギヤセットと、第10、第11、第12回転要素を有する第4遊星ギヤセットと、を含むことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
このような自動変速機の多段化は、エンジンのダウンサイジング(downsizing)に伴う動力性能および運転効率の極大化のためにも必要である。特に、自動変速機分野の競争力確保のためにも、変速前後の加速度、およびエンジン速度のリズム感など、運転性に非常に密接な指標として用いられる段間比の線形性に優れる高効率多段変速機構造の開発が切実に要求される。
ところが、自動変速機は、変速段が増加するほど構成部品数が増加し、搭載性および原価、重量、伝達効率などがむしろ悪化する。
したがって、多段化による燃費改善効果を増大させるためには、少ない部品数で最大限の動力効率を引き出せる遊星ギヤトレインの開発が重要である。
しかし、従来の8速変速段を実現する自動変速機の場合、段間比の線形性確保のために重要な因子である変速比幅(Span)が6.5〜7.5と低い水準に維持されていることから、動力性能および燃費向上の効果が大きくないという問題がある。
また、8速変速段を実現する自動変速機の変速比幅を9.0以上とする場合にも、変速段の段間比の線形性を確保しにくいという問題もあった。これにより、エンジンの運転効率および車両の運転性が低下するため、少なくとも9速以上の変速段を実現する高効率自動変速機の開発が求められていた。
また、他の目的とするところは、高段の前進変速段で走行の際、停止した状態で負荷を受ける遊星キャリアがないようにすることで、ピニオンシャフトの耐久性能を維持できるようにする車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することにある。
第1遊星ギヤセットの第1、第2、第3回転要素はそれぞれ、第1サンギヤ、第1遊星キャリア、第1リングギヤであり、第2遊星ギヤセットの第4、第5、第6回転要素はそれぞれ、第2サンギヤ、第2遊星キャリア、第2リングギヤであり、第3遊星ギヤセットの第7、第8、第9回転要素はそれぞれ、第3サンギヤ、第3遊星キャリア、第3リングギヤであり、第4遊星ギヤセットの第10、第11、第12回転要素はそれぞれ、第4サンギヤ、第4遊星キャリア、第4リングギヤであることが好ましい。
いくつかの態様において、第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセットの順に配置されることがよい。
いくつかの態様において、第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセットの順に配置されることがよい。
本発明の実施形態に係る車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、エンジンの動力が伝達される入力軸と、変速された動力を出力する出力軸と、第1、第2、第3回転要素を有する第1遊星ギヤセットと、第4、第5、第6回転要素を有する第2遊星ギヤセットと、第7、第8、第9回転要素を有する第3遊星ギヤセットと、第10、第11、第12回転要素を有する第4遊星ギヤセットと、を含み、入力軸は、第2回転要素と直接連結され、出力軸は、第11回転要素と直接連結され、第1回転要素は、第4回転要素と直接連結され、変速機ハウジングに選択的に連結され、第3回転要素は、第10回転要素と直接連結され、第6回転要素は、第9回転要素と直接連結され、第7回転要素は、第12回転要素と直接連結され、変速機ハウジングに選択的に連結され、第5回転要素は、変速機ハウジングに選択的に連結されることを特徴とする。
第1遊星ギヤセットの第1、第2、第3回転要素はそれぞれ、第1サンギヤ、第1遊星キャリア、第1リングギヤであり、第2遊星ギヤセットの第4、第5、第6回転要素はそれぞれ、第2サンギヤ、第2遊星キャリア、第2リングギヤであり、第3遊星ギヤセットの第7、第8、第9回転要素はそれぞれ、第3サンギヤ、第3遊星キャリア、第3リングギヤであり、第4遊星ギヤセットの第10、第11、第12回転要素はそれぞれ、第4サンギヤ、第4遊星キャリア、第4リングギヤであることが好ましい。
いくつかの態様において、第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセットの順に配置されることができる。
いくつかの態様において、第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセットの順に配置されるこよができる。
また、10.0以上の変速比幅を確保することで、エンジンの運転効率を極大化することができる。
さらに、多段化により段間比の線形性を確保することができるため、変速前/後の加速度、およびエンジン速度のリズム感などの運転性を向上させることができる。
なお、高段の前進変速段で走行時、及び停止時に負荷を受ける遊星キャリアがないようにすることで、円滑な潤滑作動ができるようにしたことによりピニオンギヤに連結されるピニオンシャフトの耐久性能を維持することができる。
図1に示したとおり、本発明の第1実施形態に係る遊星ギヤトレインは、同一軸線上に配置される第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4と、入力軸ISと、出力軸OSと、第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4の回転要素のうちの少なくとも1つ以上に連結される8個の軸TM1〜TM8と、制御要素である4個のクラッチC1〜C4および3個のブレーキB1〜B3と、変速機ハウジングHとを備える。
そして、入力軸ISから入力される回転動力が第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4の相互補完作動により変速されて、出力軸OSを介して出力される。
ここで、遊星ギヤセットは、エンジン側から、第2、第1、第3、第4遊星ギヤセットPG2、PG1、PG3、PG4の順に配置される。
出力軸OSは、出力部材であり、入力軸ISと平行に配置され、変速された駆動力を差動装置を介して駆動軸に伝達する。
第2遊星ギヤセットPG2は、シングルピニオン遊星ギヤセットであり、第2サンギヤS2と、第2サンギヤS2と外接で噛み合う、第2ピニオンギヤP2を回転可能に支持する第2遊星キャリアPC2と、第2ピニオンギヤP2と内接で噛み合う第2リングギヤR2とをそれぞれ、第4、第5、第6回転要素N4、N5、N6として含む。
第4遊星ギヤセットPG4は、シングルピニオン遊星ギヤセットであり、第4サンギヤS4と、第4サンギヤS4と外接で噛み合う、第4ピニオンギヤP4を回転可能に支持する第4遊星キャリアPC4と、第4ピニオンギヤP4と内接で噛み合う第4リングギヤR4とをそれぞれ、第10、第11、第12回転要素N10、N11、N12として含む。
8個の軸TM1〜TM8のうち4個の軸によって第1回転要素N1と第4回転要素N4とが直接連結され、第3回転要素N3と第10回転要素N10とが直接連結され、第6回転要素N6と第9回転要素N9とが直接連結され、第7回転要素N7と第12回転要素N12とが直接連結される。
ただし、8個の軸TM1〜TM8は、遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4の回転要素のうち複数の回転要素を相互直接連結したり、遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4の回転要素のうちの1つの回転要素に直接連結されて、1つの回転要素と共に回転しながら動力を伝達する回転部材であるか、遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4の回転要素のうちの1つの回転要素を変速機ハウジングHに直接連結して、1つの回転要素を固定する固定部材であってもよい。
第2軸TM2は、第2回転要素N2(第1遊星キャリアPC1)に連結され、入力軸ISと直接連結される。
第3軸TM3は、第3回転要素N3(第1リングギヤR1)と第10回転要素N10(第4サンギヤS4)とを直接連結する。
第4軸TM4は、第5回転要素N5(第2遊星キャリアPC2)に連結され、第2軸TM2と選択的に連結されたり、変速機ハウジングHに選択的に連結される。
第6軸TM6は、第7回転要素N7(第3サンギヤS3)と第12回転要素N12(第4リングギヤR4)とを直接連結し、変速機ハウジングHに選択的に連結される。
第7軸TM7は、第8回転要素N8(第3遊星キャリアPC3)に連結され、第3軸TM3と選択的に連結される。
第8軸TM8は、第11回転要素N11(第4遊星キャリアPC4)に連結され、第7軸TM7と選択的に連結され、出力軸OSと直接連結される。
また、8個の軸TM1〜TM8のうち、軸と変速機ハウジングHとが選択的に連結される部分には、3個のブレーキB1、B2、B3が配置される。
第1クラッチC1は、第7軸TM7と第8軸TM8との間に配置されており、第7軸TM7と第8軸TM8とを選択的に連結する。
第2クラッチC2は、第2軸TM2と第5軸TM5との間に配置されており、第2軸TM2と第5軸TM5とを選択的に連結する。
第3クラッチC3は、第2軸TM2と第4軸TM4との間に配置されており、第2軸TM2と第4軸TM4とを選択的に連結する。
第4クラッチC4は、第3軸TM3と第7軸TM7との間に配置されており、第3軸TM3と第7軸TM7とを選択的に連結する。
第2ブレーキB2は、第6軸TM6と変速機ハウジングHとの間に配置されており、第6軸TM6を変速機ハウジングHに選択的に連結する。
第3ブレーキB3は、第4軸TM4と変速機ハウジングHとの間に配置されており、第4軸TM4を変速機ハウジングHに選択的に連結する。
上記で第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4と第1、第2、第3ブレーキB1、B2、B3とからなる各制御要素は、油圧によって摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなってもよい。
図2に示したとおり、本発明の第1実施形態に係る遊星ギヤトレインは、各変速段において、制御要素である第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4および第1、第2、第3ブレーキB1、B2、B3のうち、3個の制御要素が作動する。本発明の第1実施形態は、1つの後進変速段と10個の前進変速段を実現することができ、変速過程を説明すると、次の通りである。
前進2速変速段D2では、第2、第3クラッチC2、C3と第2ブレーキB2が同時に作動する。これにより、第2軸TM2と第5軸TM5とが第2クラッチC2の作動により相互連結され、第2軸TM2と第4軸TM4とが第3クラッチC3の作動により相互連結された状態で、第2軸TM2に入力軸ISの回転動力が入力され、第6軸TM6が第2ブレーキB2の作動により固定要素として作動する。したがって、入力軸ISの回転動力が前進2速変速段に変速が行われて、第8軸TM8を介して出力される。
前進4速変速段D4では、第1、第2クラッチC1、C2と第2ブレーキB2が同時に作動する。これにより、第7軸TM7と第8軸TM8とが第1クラッチC1の作動により相互連結され、第2軸TM2と第5軸TM5とが第2クラッチC2の作動により相互連結された状態で、入力軸ISの回転動力が第2軸TM2に入力され、第6軸TM6が第2ブレーキB2の作動により固定要素として作動する。したがって、入力軸ISの回転動力が前進4速変速段に変速が行われて、第8軸TM8を介して出力される。
前進6速変速段D6では、第1、第2、第3クラッチC1、C2、C3が同時に作動する。これにより、第7軸TM7と第8軸TM8とが第1クラッチC1の作動により相互連結され、第2軸TM2と第5軸TM5とが第2クラッチC2の作動により相互連結され、第2軸TM2と第4軸TM4とが第3クラッチC3の作動により相互連結されて、すべての遊星ギヤセットが1つの部材として回転する状態となる。したがって、第2入力軸TM2を介して入力された入力軸ISの回転動力が速度の変化なく出力される前進6速変速段が第8軸TM8を介して出力される。
前進8速変速段D8では、第1、第4クラッチC1、C4と第1ブレーキB1が同時に作動する。これにより、第7軸TM7と第8軸TM8とが第1クラッチC1の作動により相互連結され、第3軸TM3と第7軸TM7とが第4クラッチC4の作動により相互連結された状態で、入力軸ISの回転動力が第2入力軸TM2を介して入力され、第1軸TM1が第1ブレーキB1の作動により固定要素として作動する。したがって、入力軸ISの回転動力が前進8速変速段に変速が行われて、第8軸TM8を介して出力される。
前進10速変速段D10では、第2、第4クラッチC2、C4と第1ブレーキB1が同時に作動する。これにより、第2軸TM2と第5軸TM5とが第2クラッチC2の作動により相互連結され、第3軸TM3と第7軸TM7とが第4クラッチC4の作動により相互連結された状態で、入力軸ISの回転動力が第2入力軸TM2を介して入力され、第1軸TM1が第1ブレーキB1の作動により固定要素として作動する。したがって、入力軸ISの回転動力が前進10速変速段に変速が行われて、第8軸TM8を介して出力される。
つまり、図3に示したとおり、本発明の第1実施形態に係る遊星ギヤトレインは、1つの後進変速段と11個の前進変速段を実現することができる。
つまり、第3、第4クラッチC3、C4と第2ブレーキB2が同時に作動して実現される変速段を新たな前進1速変速段D1とし、図2の前進1速変速段から前進10速変速段D1〜D10を新たな前進2速変速段から前進11速変速段D2〜D11に設定することができる。前進2速変速段から前進11速変速段D2〜D11における変速過程は上述したので、ここでは、前進1速変速段D1への変速過程のみ説明する。
図3において、前進1速変速段D1では、第3、第4クラッチC3、C4と第2ブレーキB2が同時に作動する。第2軸TM2と第4軸TM4とが第3クラッチC3の作動により相互連結され、第3軸TM3と第7軸TM7とが第4クラッチC4の作動により相互連結された状態で、入力軸ISの回転動力が第2軸TM2に入力され、第6軸TM6が第2ブレーキB2の作動により固定要素として作動する。したがって、入力軸ISの回転動力が前進1速変速段に変速が行われて、第8軸TM8を介して出力される。
本発明の第1実施形態に係る遊星ギヤトレインでは、遊星ギヤセットが、エンジン側から、第2遊星ギヤセットPG2、第1遊星ギヤセットPG1、第3遊星ギヤセットPG3、第4遊星ギヤセットPG4の順に配置されているが、第2実施形態に係る遊星ギヤトレインでは、図4に示したとおり、遊星ギヤセットが、エンジン側から、第1遊星ギヤセットPG1、第2遊星ギヤセットPG2、第3遊星ギヤセットPG3、第4遊星ギヤセットPG4の順に配置されたという相違がある。
しかし、遊星ギヤセットの回転要素間の連結関係および制御要素の作動は同一であるので、第2実施形態の遊星ギヤトレインは、第1実施形態の遊星ギヤトレインと同様の変速段および変速過程を実現する。
図5に示したとおり、本発明の第1実施形態に係る遊星ギヤトレインでは、遊星ギヤセットが、エンジン側から、第2遊星ギヤセットPG2、第1遊星ギヤセットPG1、第3遊星ギヤセットPG3、第4遊星ギヤセットPG4の順に配置されているが、第3実施形態に係る遊星ギヤトレインでは、遊星ギヤセットが、エンジン側から、第1遊星ギヤセットPG1、第2遊星ギヤセットPG2、第4遊星ギヤセットPG4、第3遊星ギヤセットPG3の順に配置されたという相違がある。
しかし、遊星ギヤセットの回転要素間の連結関係および制御要素の作動は同一であるので、第3実施形態の遊星ギヤトレインは、第1実施形態の遊星ギヤトレインと同様の変速段および変速過程を実現する。
図6と図7に示したとおり、本発明の第1実施形態に係る遊星ギヤトレインでは、遊星ギヤセットが、エンジン側から、第2遊星ギヤセットPG2、第1遊星ギヤセットPG1、第3遊星ギヤセットPG3、第4遊星ギヤセットPG4の順に配置されているが、第4、第5実施形態に係る遊星ギヤトレインでは、遊星ギヤセットが、エンジン側から、第1遊星ギヤセットPG1、第2遊星ギヤセットPG2、第3遊星ギヤセットPG3、第4遊星ギヤセットPG4の順に配置されたという相違がある。
しかし、遊星ギヤセットの回転要素間の連結関係および制御要素の作動は同一であるので、第4、第5実施形態の遊星ギヤトレインは、第1実施形態の遊星ギヤトレインと同様の変速段および変速過程を実現する。
また、10.0以上の変速比幅が確保されるので、エンジンの運転効率を極大化することができる。
さらに、高効率多段化により段間比の線形性を確保することで、変速前/後の加速度、およびエンジン速度のリズム感などの運転性を向上させることができる。
なお、高段(前進7速または8速変速段以上)の前進変速段で走行の際、停止した状態で負荷を受ける遊星キャリアがないようにすることで、円滑な潤滑によりピニオンギヤに連結されるピニオンシャフトの耐久性能を維持することができる。
B2:第2ブレーキ
B3:第3ブレーキ
C1:第1クラッチ
C2:第2クラッチ
C3:第3クラッチ
C4:第4クラッチ
D1:前進1速変速段
D2:前進2速変速段
D3:前進3速変速段
D4:前進4速変速段
D5:前進5速変速段
D6:前進6速変速段
D7:前進7速変速段
D8:前進8速変速段
D9:前進9速変速段
D10:前進10速変速段
D11:前進11速変速段
H:変速機ハウジング
IS:入力軸
N:ニュートラル
OS:出力軸
P1:第1ピニオンギヤ
P2:第2ピニオンギヤ
P3:第3ピニオンギヤ
P4:第4ピニオンギヤ
PC1:第1遊星キャリア(N2:第2回転要素)
PC2:第2遊星キャリア(N5:第5回転要素)
PC3:第3遊星キャリア(N8:第8回転要素)
PC4:第4遊星キャリア(N11:第11回転要素)
PG1:第1遊星ギヤセット
PG2:第2遊星ギヤセット
PG3:第3遊星ギヤセット
PG4:第4遊星ギヤセット
R1:第1リングギヤ(N3:第3回転要素)
R2:第2リングギヤ(N6:第6回転要素)
R3:第3リングギヤ(N9:第9回転要素)
R4:第4リングギヤ(N12:第12回転要素)
REV:後進変速段
S1:第1サンギヤ(N1:第1回転要素)
S2:第2サンギヤ(N4:第4回転要素)
S3:第3サンギヤ(N7:第7回転要素)
S4:第4サンギヤ(N10:第10回転要素)
TM1:第1軸
TM2:第2軸
TM3:第3軸
TM4:第4軸
TM5:第5軸
TM6:第6軸
TM7:第7軸
TM8:第8軸
Claims (14)
- エンジンの動力が伝達される入力軸と、
変速された動力を出力する出力軸と、
第1、第2、第3回転要素を有する第1遊星ギヤセットと、
第4、第5、第6回転要素を有する第2遊星ギヤセットと、
第7、第8、第9回転要素を有する第3遊星ギヤセットと、
第10、第11、第12回転要素を有する第4遊星ギヤセットと、
前記第1回転要素と前記第4回転要素とを連結する第1軸と、
前記第2回転要素に連結され、前記入力軸に直接連結される第2軸と、
前記第3回転要素と前記第10回転要素とを連結する第3軸と、
前記第5回転要素に連結され、前記第2軸と選択的に連結される第4軸と、
前記第6回転要素と前記第9回転要素とを連結し、前記第2軸と選択的に連結される第5軸と、
前記第7回転要素と前記第12回転要素とを連結する第6軸と、を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1軸、第4軸、および第6軸はそれぞれ、変速機ハウジングに選択的に連結され、
前記遊星ギヤトレインは、
前記第8回転要素に連結され、前記第3軸と選択的に連結される第7軸と、
前記第11回転要素に連結され、第7軸と選択的に連結され、前記出力軸と直接連結される第8軸と、をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットの前記第1、第2、第3回転要素はそれぞれ、第1サンギヤ、第1遊星キャリア、第1リングギヤであり、
前記第2遊星ギヤセットの前記第4、第5、第6回転要素はそれぞれ、第2サンギヤ、第2遊星キャリア、第2リングギヤであり、
前記第3遊星ギヤセットの前記第7、第8、第9回転要素はそれぞれ、第3サンギヤ、第3遊星キャリア、第3リングギヤであり、
前記第4遊星ギヤセットの前記第10、第11、第12回転要素はそれぞれ、第4サンギヤ、第4遊星キャリア、第4リングギヤであることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第2遊星ギヤセット、第1遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第7軸と前記第8軸とを選択的に連結する第1クラッチと、
前記第2軸と前記第5軸とを選択的に連結する第2クラッチと、
前記第2軸と前記第4軸とを選択的に連結する第3クラッチと、
前記第3軸と前記第7軸とを選択的に連結する第4クラッチと、
前記第1軸を前記変速機ハウジングに選択的に連結する第1ブレーキと、
前記第6軸を前記変速機ハウジングに選択的に連結する第2ブレーキと、
前記第4軸を前記変速機ハウジングに選択的に連結する第3ブレーキと、をさらに含むことを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - エンジンの動力が伝達される入力軸と、
変速された動力を出力する出力軸と、
第1、第2、第3回転要素を有する第1遊星ギヤセットと、
第4、第5、第6回転要素を有する第2遊星ギヤセットと、
第7、第8、第9回転要素を有する第3遊星ギヤセットと、
第10、第11、第12回転要素を有する第4遊星ギヤセットと、を含み、
前記入力軸は、前記第2回転要素と直接連結され、
前記出力軸は、前記第11回転要素と直接連結され、
前記第1回転要素は、前記第4回転要素と直接連結され、変速機ハウジングに選択的に連結され、
前記第3回転要素は、前記第10回転要素と直接連結され、
前記第6回転要素は、前記第9回転要素と直接連結され、
前記第7回転要素は、前記第12回転要素と直接連結され、変速機ハウジングに選択的に連結され、
前記第5回転要素は、前記変速機ハウジングに選択的に連結されることを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第11回転要素は、前記第8回転要素と選択的に連結され、
前記第2回転要素は、前記第6回転要素と選択的に連結され、
前記第2回転要素は、前記第5回転要素と選択的に連結され、
前記第3回転要素は、前記第8回転要素と選択的に連結されることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットの前記第1、第2、第3回転要素はそれぞれ、第1サンギヤ、第1遊星キャリア、第1リングギヤであり、
前記第2遊星ギヤセットの前記第4、第5、第6回転要素はそれぞれ、第2サンギヤ、第2遊星キャリア、第2リングギヤであり、
前記第3遊星ギヤセットの前記第7、第8、第9回転要素はそれぞれ、第3サンギヤ、第3遊星キャリア、第3リングギヤであり、
前記第4遊星ギヤセットの前記第10、第11、第12回転要素はそれぞれ、第4サンギヤ、第4遊星キャリア、第4リングギヤであることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第2遊星ギヤセット、第1遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第1、第2、第3、第4遊星ギヤセットは、エンジン側から、第1遊星ギヤセット、第2遊星ギヤセット、第4遊星ギヤセット、第3遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第11回転要素と前記第8回転要素とを選択的に連結する第1クラッチと、
前記第2回転要素と前記第6回転要素とを選択的に連結する第2クラッチと、
前記第2回転要素と前記第5回転要素とを選択的に連結する第3クラッチと、
前記第3回転要素と前記第8回転要素とを選択的に連結する第4クラッチと、
前記第1回転要素および前記第4回転要素を前記変速機ハウジングに選択的に連結する第1ブレーキと、
前記第7回転要素および前記第12回転要素を前記変速機ハウジングに選択的に連結する第2ブレーキと、
前記第5回転要素を前記変速機ハウジングに選択的に連結する第3ブレーキと、をさらに含むことを特徴とする請求項9に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
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