JP2017128199A - Vehicle side body structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両のリアホイールの上側を包囲するアーチ形のリアホイールハウスと、車両のルーフからリアホイールハウスまでをつなぐリアピラーとを備える車両サイドボディ構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle side body structure including an arch-shaped rear wheel house that surrounds an upper side of a rear wheel of a vehicle, and a rear pillar that connects the vehicle roof to the rear wheel house.
車両サイドボディ構造は、リアピラー(Cピラーとも称される)を含んでいる。リアピラーは、ルーフからリアホイールハウスまで延びるが、リアホイールハウス周辺には、リアサスペンション機構、すなわちスプリングやショックアブソーバ、ストロークストッパ等が配設される。したがって、これらリアサスペンション機構の駆動による荷重がリアホイールハウスを介してリアピラーにかかり、リアピラーが車幅方向へ湾曲するように変形したり、リアピラーが振動する恐れ等があった。そこで、例えば特許文献1に開示されているように、リアピラーを補強することが行われている。 The vehicle side body structure includes a rear pillar (also referred to as a C pillar). The rear pillar extends from the roof to the rear wheel house, and a rear suspension mechanism, that is, a spring, a shock absorber, a stroke stopper, and the like are disposed around the rear wheel house. Therefore, the load due to the driving of the rear suspension mechanism is applied to the rear pillar via the rear wheel house, and the rear pillar may be deformed to bend in the vehicle width direction, or the rear pillar may vibrate. Therefore, for example, as disclosed in Patent Document 1, the rear pillar is reinforced.
しかしながら、車両の軽量化の観点からすれば、リンフォース等の耐久性を確保する補強部品を安易に追加するわけにはいかない。すなわち、車両重量の増加をなるべく抑えるため、効率よくリンフォースを配置して必要箇所の剛性を確保できる構造が求められる。しかし、例えば特許文献1では、かかる車両の軽量化と両立するリアピラー補強手段については特に考慮されていない。 However, from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle, it is not easy to add a reinforcing component that ensures durability such as reinforcement. That is, in order to suppress the increase in the vehicle weight as much as possible, a structure that can efficiently arrange the reinforcement and secure the rigidity of a required portion is required. However, for example, Patent Document 1 does not particularly consider the rear pillar reinforcing means that is compatible with the weight reduction of the vehicle.
本発明は、このような課題に鑑み、最小限の補強部材で車両重量の増加を抑えつつもリアピラーの充分な耐久性(剛性)を確保することができる車両サイドボディ構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle side body structure that can ensure sufficient durability (rigidity) of a rear pillar while suppressing an increase in vehicle weight with a minimum number of reinforcing members. And
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両サイドボディ構造の代表的な構成は、車両のリアホイールの上側を包囲するアーチ形のリアホイールハウスと、車両のルーフからリアホイールハウスまでをつなぐリアピラーとを備える車両サイドボディ構造において、リアピラーは、クォータウィンドウの前側に位置するクォータアッパパネルと、クォータアッパパネルの下端に連続しリアホイールハウスまで延びるクォータロアパネルと、クォータロアパネルを補強するリンフォースであって、車幅方向に立ち上がった上下方向に長手の補強壁を有するリンフォースとを含み、クォータアッパパネルは、クォータウィンドウに沿って車幅方向に屈曲している上下方向に長手の縦壁を有し、リンフォースの補強壁とクォータアッパパネルの縦壁とが連続していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle side body structure according to the present invention connects an arch-shaped rear wheel house surrounding an upper side of a rear wheel of a vehicle and a roof to a rear wheel house of the vehicle. In a vehicle side body structure including a rear pillar, the rear pillar is a quarter upper panel that is located on the front side of the quarter window, a quarter lower panel that continues to the lower end of the quarter upper panel and extends to the rear wheel house, and a reinforcement that reinforces the quarter lower panel. The quarter upper panel has a longitudinal vertical wall that is bent in the vehicle width direction along the quarter window. Vertical reinforcement wall and quarter upper panel Wherein the bets are continuous.
本発明の車両サイドボディ構造によれば、クォータアッパパネルが上下方向に長手の縦壁を有し、またクォータロアパネルを補強するリンフォースが上下方向に長手の補強壁を有していて、縦壁と補強壁とが連続している。これにより、リアピラーの剛性を高めることが可能である。したがってサスペンション機構の駆動による荷重がリアピラーにかかっても、リアピラーが車幅方向へ変形することを抑制し、また振動の発生を低減することが可能である。 According to the vehicle side body structure of the present invention, the quarter upper panel has a vertically long vertical wall, and the reinforcement that reinforces the quarter lower panel has a vertically long reinforcing wall. And the reinforcing wall are continuous. Thereby, it is possible to increase the rigidity of the rear pillar. Therefore, even when a load due to the drive of the suspension mechanism is applied to the rear pillar, it is possible to suppress the rear pillar from being deformed in the vehicle width direction and to reduce the occurrence of vibration.
とくに本発明では、クォータアッパパネルの縦壁は、既存のクォータアッパパネルをクォータウィンドウに沿って車幅方向に屈曲することで形成されている。したがって、かかる縦壁に連続するリンフォースをクォータロアパネルに追加するだけで、ルーフからリアホイールハウスまで連続する、リアピラー全体にわたる補強を行うという、上述の効果を奏することが可能である。よって最小限の補強部材で、効果的にリアピラーを補強することが可能である。 Particularly in the present invention, the vertical wall of the quarter upper panel is formed by bending an existing quarter upper panel in the vehicle width direction along the quarter window. Therefore, it is possible to achieve the above-described effect of reinforcing the entire rear pillar continuously from the roof to the rear wheel house only by adding the reinforcement continuous to the vertical wall to the quarter lower panel. Therefore, it is possible to effectively reinforce the rear pillar with the minimum reinforcing member.
上記リンフォースは、リアドアのストライカを補強するリアドアストライカリンフォースであるとよい。かかる構成によれば、リンフォースとリアドアのドアパネルとが接続される。これによりクォータロアパネルの振動を低減することが可能である。さらに、車両に一般的に設けられている既存のリアドアストライカリンフォースをリアピラーの補強部材としても用いるため、部材を追加することなく、車両重量の増加を抑えることが可能である。 The reinforcement may be a rear door striker reinforcement that reinforces the striker of the rear door. According to this configuration, the reinforcement and the door panel of the rear door are connected. This can reduce the vibration of the quarter lower panel. Furthermore, since the existing rear door strike force generally provided in the vehicle is also used as a reinforcing member for the rear pillar, an increase in the vehicle weight can be suppressed without adding a member.
上記リアピラーはさらに、クォータロアパネルとリアホイールハウスとを筋交い状につなぐブレースを含むとよい。かかる構成により、クォータロアパネルとリアホイールハウスとの接続部分を補強することが可能になる。これによりリアピラーの変形をより抑制し、また振動の発生をより低減することが可能である。 The rear pillar may further include a brace that connects the quarter lower panel and the rear wheel house in a brace shape. With this configuration, it is possible to reinforce the connection portion between the quarter lower panel and the rear wheel house. As a result, the deformation of the rear pillar can be further suppressed, and the occurrence of vibration can be further reduced.
上記リンフォースの下端は、リアホイールハウスと面接触していて、クォータロアパネルとリアホイールハウスとを筋交い状につないでいるとよい。かかる構成によっても、クォータロアパネルとリアホイールハウスとの接続部分を補強し、変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 The lower end of the reinforcement may be in surface contact with the rear wheel house, and the quarter lower panel and the rear wheel house may be connected to each other. Also with this configuration, it is possible to reinforce the connection portion between the quarter lower panel and the rear wheel house, and to further suppress the occurrence of deformation and vibration.
当該車両サイドボディ構造はさらに、リアホイールを介して伝達される衝撃を吸収するスプリングを備え、スプリングは、車両側方視において、リンフォースの補強壁の延長線上に位置しているとよい。かかる構成によれば、リンフォースの補強壁によって剛性が高められている位置にスプリングを固定することが可能である。これにより、スプリングからの振動がクォータロアパネルに伝達することを抑制することが可能である。よってリアピラーの変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 The vehicle side body structure may further include a spring that absorbs an impact transmitted through the rear wheel, and the spring may be located on an extension line of the reinforcement wall in the vehicle side view. According to this configuration, the spring can be fixed at a position where the rigidity is enhanced by the reinforcement wall of the reinforcement. Thereby, it is possible to suppress the vibration from the spring from being transmitted to the quarter lower panel. Therefore, deformation of the rear pillar and occurrence of vibration can be further suppressed.
当該車両サイドボディ構造はさらに、伸縮式のショックアブソーバを備え、リアホイールハウスは、ショックアブソーバの上端を支持する座面を有し、座面は、車両側方視において、クォータアッパパネルの縦壁の延長線上に位置しているとよい。かかる構成によれば、クォータアッパパネルの縦壁によって剛性が高められている位置にショックアブソーバを固定することが可能である。これにより、ショックアブソーバからの振動がクォータロアパネルに伝達することを抑制することが可能である。よってリアピラーの変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 The vehicle side body structure further includes a telescopic shock absorber, the rear wheel house has a seat surface that supports the upper end of the shock absorber, and the seat surface is a vertical wall of the quarter upper panel in the vehicle side view. It is good to be located on the extension line. According to such a configuration, the shock absorber can be fixed at a position where the rigidity is enhanced by the vertical wall of the quarter upper panel. Thereby, it is possible to suppress the vibration from the shock absorber from being transmitted to the quarter lower panel. Therefore, deformation of the rear pillar and occurrence of vibration can be further suppressed.
本発明によれば、最小限の補強部材で車両重量の増加を抑えつつもリアピラーの充分な耐久性(剛性)を確保することができる車両サイドボディ構造を提供することが可能である。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it is possible to provide the vehicle side body structure which can ensure sufficient durability (rigidity) of a rear pillar, suppressing the increase in vehicle weight with the minimum reinforcement member.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、とくに断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
(第1実施形態)
図1は、本発明の第1実施形態にかかる車両サイドボディ構造100の正面図である。図1は、車両の右サイドを車外側から見ている。なお図示しないが、当該車両サイドボディ構造を車両の左サイドでも実施してよい。以下、各図に示す矢印U、F、Lは車両上方、車両前方、車両左側をそれぞれ示している。
(First embodiment)
FIG. 1 is a front view of a vehicle
図1において、車両サイドボディ構造100は、リアホイールハウス102と、リアピラー104とを備える。リアホイールハウス102は、車両のリアホイール(図示せず)の上側を包囲するアーチ形の部材である。リアホイールハウス102には、伸縮式のショックアブソーバ180が取り付けられる。
In FIG. 1, the vehicle
リアピラー104は、車両のルーフ106からリアホイールハウス102まで延びていて、ルーフ106からリアホイールハウス102までをつないでいる。リアピラー104の前方にはリアドア開口108が形成されていて、またリアピラー104の後方には、最後部座席の横に位置する固定式(はめ殺し)のクォータウィンドウ110が形成されている。
The
図2は、図1の車両サイドボディ構造100のA矢視図である。図2ではリアピラー104周辺を拡大して図示している。なお図2からは、図1では示されているショックアブソーバの図示を省略している。図2において、リアピラー104は、クォータアッパパネル120と、クォータロアパネル130とを含んでいる。クォータアッパパネル120は、リアピラー104の上部を構成する部材であり、クォータウィンドウ110の前側に位置している。より具体的には、本実施形態では、クォータアッパパネル120は、クォータウィンドウ110とリアドア開口108との間に位置している。これによりクォータアッパパネル120の前端122は、リアドア開口108の後方の縁の上部を構成し、クォータアッパパネル120の後端124は、クォータウィンドウ110の前方の縁を構成している。
FIG. 2 is a view of the vehicle
クォータロアパネル130は、リアピラー104の下部を構成する部材であり、クォータアッパパネル120の下端128に連続しリアホイールハウス102まで延びている。これにより、クォータロアパネル130の前端132は、リアドア開口108の後方の縁の下部を構成している。
The quarter
図2において、クォータロアパネル130にはこれを補強する上下方向に長手のリンフォース140が設けられている。図3は、図1の車両サイドボディ構造100のB−B断面図である。リンフォース140は、図3に示すように、L型の断面を有していて、クォータロアパネル130と接続する接続部142と、接続部142と連続し車幅方向に立ち上がった補強壁144とを有している。補強壁144は、図2に示すように上下方向に長手で車幅方向に立ち上がっている。
In FIG. 2, the quarter
図4は図1の車両サイドボディ構造100のC−C断面図である。図4に示すように、クォータアッパパネル120は、その前端122から後端124の間において車幅方向(図4では車両右側)に屈曲していて、縦壁126となっている。縦壁126は、図2に示すように、上下方向に長手である。
4 is a cross-sectional view of the vehicle
そして図2に示すように、リンフォース140の補強壁144とクォータアッパパネル120の縦壁126とは連続していて、上下方向に長手であって車幅方向に向いた壁を構成している。
As shown in FIG. 2, the
本実施形態の特徴は、このようにリンフォース140の補強壁144とクォータアッパパネル120の縦壁126とによって、リアピラー104上に上下方向に長手であって車幅方向に向いている壁を構成していることにある。これにより、リアピラー104の剛性を高めることが可能である。したがってショックアブソーバ180(図1)等のサスペンション機構の駆動による荷重がリアホイールハウス102を介してリアピラー104にかかっても、リアピラー104が車幅方向へ変形することが抑制でき、またリアピラー104に振動が発生することを低減することが可能である。
The feature of the present embodiment is that the reinforcing
とくに本実施形態では、クォータアッパパネル120の縦壁126は、既存のクォータアッパパネル120をクォータウィンドウ110に沿って車幅方向に屈曲することで形成されている。したがって、かかる縦壁126に連続するリンフォース140をクォータロアパネル130に追加するだけで、ルーフ106からリアホイールハウス102まで連続する、リアピラー104全体にわたる補強を行うという、上述の効果を奏することが可能である。よって最小限の補強部材で、効果的にリアピラー104を補強することが可能である。
In particular, in the present embodiment, the
図2において、リンフォース140の補強壁144には、リアドアのラッチ(図示せず)の受けとなるストライカ150が取り付けられている。これにより、リンフォース140は、リアドアのストライカ150を補強するリアドアストライカリンフォースとしても機能している。このようにすることで、リアドアの閉時、リンフォース140とリアドアのドアパネルとが接続されるため、クォータロアパネル130の振動を低減することが可能である。さらに、車両に一般的に設けられている既存のリアドアストライカリンフォースをリアピラー104の補強部材としても用いるため、部材を追加することなく、車両重量の増加を抑えることが可能である。
In FIG. 2, a
図5は、図2のリンフォース140の下端周辺を示す図である。図5(a)は、図2のリンフォース140の下端周辺を拡大した斜視図であり、図5(b)は図5(a)のブレース160のE−E断面図である。図5(b)において、リアホイールハウス102は、その車外側を構成するリアホイールハウスアウタパネル112と、その車内側を構成するリアホイールハウスインナパネル114を有している。リアホイールハウスアウタパネル112とリアホイールハウスインナパネル114とは、それぞれの上方から延びる2つのフランジ112a、114aが互いに接合されることでアーチ型のリアホイールハウス102を構成している。図5(b)に示すように、クォータロアパネル130は、リアホイールハウスアウタパネル112と接続されている。
FIG. 5 is a view showing the vicinity of the lower end of the
図5(a)に示すように、本実施形態では、リアピラー104はさらに、ブレース160を有している。ブレース160は、車幅方向に延びる下フランジ162、上下方向に延びる上フランジ164、および下フランジ162と上フランジ164とをつなぐ筋交部166を含んでいる。本実施形態では、筋交部166は、下フランジ162と上フランジ164とを斜めにつないでいて、下フランジ162と上フランジ164とで構成される角を埋めている。下フランジ162はリアホイールハウスインナパネル114と溶接等によって接続し、また上フランジ164はクォータロアパネル130とこれも溶接等によって接続している。これにより、図5(b)に示すように、ブレース160によって、クォータロアパネル130とリアホイールハウス102とが筋交い状につながれている。
As shown in FIG. 5A, in the present embodiment, the
本実施形態では、このようにブレース160がクォータロアパネル130とリアホイールハウス102とを筋交い状につないでいるため、ブレース160によってクォータロアパネル130とリアホイールハウスアウタパネル112との接続部分を補強することが可能である。これによりショックアブソーバ180(図1)等のサスペンション機構の駆動による荷重がリアホイールハウス102を介してリアピラー104(図1)にかかっても、リアピラー104の変形をより抑制し、また振動の発生をより低減することが可能である。
In the present embodiment, since the
なお本実施形態では、図5(a)に示すように、筋交部166が下フランジ162と上フランジ164とで構成される角を埋めているが、これに限定するわけではない。例えば筋交部166は下フランジ162と上フランジ164とを斜めにつなぐだけであってもよい。
In the present embodiment, as shown in FIG. 5A, the bracing
図1において、車両サイドボディ構造100はさらに、リアホイールを介して伝達される衝撃を吸収するスプリング170を備えている。スプリング170はスプリング固定部172に固定される。本実施形態では、図1に示すように、スプリング固定部172は、車両側方視において、リンフォース140の補強壁144の延長線L1上に位置している。延長線L1上は、補強壁144によって剛性が高められている。よって延長線L1上にスプリング170を配設することで、スプリング170からの振動がクォータロアパネル130に伝達することを抑制することが可能であり、リアピラー104の変形および振動の発生をより抑制することが可能である。
In FIG. 1, the vehicle
また図1において、リアホイールハウス102には、ショックアブソーバ180の上端を支持する座面182が形成されている。座面182は、スプリング固定部172よりも後側に位置している。また本実施形態では、座面182は、図1に示すように、車両側方視において、クォータアッパパネル120の縦壁126の延長線L2上に位置している。延長線L2上は、クォータアッパパネル120の縦壁126によって剛性が高められている。よって延長線L2上にショックアブソーバ180を配設することで、ショックアブソーバ180からの振動がクォータロアパネル130に伝達することを抑制することが可能である。これによりリアピラー104の変形および振動の発生をより抑制することが可能である。
In FIG. 1, the
(第2実施形態)
図6は、本発明の第2実施形態にかかる車両サイドボディ構造200のリンフォース240の下端周辺を示す斜視図である。図6において、図1〜5を参照して説明した構成と同様のものについては、同様の符号を付してその説明を省略する。図6は、図5(a)に対比すべき図である。図6の第2の実施形態では、図5(a)の第1の実施形態のブレース160を設けないかわりに、リンフォース240自体がリアホイールハウス102まで延びてクォータロアパネル130とリアホイールハウス102とを筋交い状につないでいる。以下詳細に説明する。
(Second Embodiment)
FIG. 6 is a perspective view showing the vicinity of the lower end of the
図6において、リンフォース240は、リアホイールハウス102まで延びている。リンフォース240の下端は、前方へ向かって湾曲してフランジ248が形成されている。フランジ248は、第1実施形態における下フランジ162(図5(a))と同様、リアホイールハウスアウタパネル112と溶接によって面接触している。一方で、リンフォース240の接続部242が、第1実施形態における上フランジ164(図5(a))と同様に、クォータロアパネル130の下端と接続している。リンフォース240の補強壁244は、このような接続部242とフランジ248とに連続していて、接続部242とフランジ248とで構成される角を埋めている。このように第2実施形態ではリンフォース240がクォータロアパネル130とリアホイールハウス102とを筋交い状につないでいる。かかる構成によっても、第1実施形態と同様、クォータロアパネル130とリアホイールハウス102との接続部分を補強し、変形および振動の発生をより抑制することが可能である。なお、リンフォース240の下端は、後方へ向かって湾曲することでリアホイールハウスアウタパネル112と面接触していてもよい。
In FIG. 6, the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例である。よって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。また、とくに本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、とくに限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, embodiment described above is a preferable example of this invention. Thus, other embodiments may be implemented or performed in various ways. In addition, the present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.
本発明は車両のリアホイールの上側を包囲するアーチ形のリアホイールハウスと、車両のルーフからリアホイールハウスまでをつなぐリアピラーとを備える車両サイドボディ構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle side body structure including an arch-shaped rear wheel house that surrounds the upper side of a vehicle rear wheel and a rear pillar that connects the vehicle roof to the rear wheel house.
100、200…車両サイドボディ構造、102…リアホイールハウス、104…リアピラー、106…ルーフ、108…リアドア開口、110…クォータウィンドウ、112…リアホイールハウスアウタパネル、112a…フランジ、114…リアホイールハウスインナパネル、114a…フランジ、120…クォータアッパパネル、122…クォータアッパパネルの前端、124…クォータアッパパネルの後端、126…縦壁、128…クォータアッパパネルの下端、130…クォータロアパネル、132…クォータロアパネルの前端、140、240…リンフォース、142、242…接続部、144、244…補強壁、150…ストライカ、160…ブレース、162…下フランジ、164…上フランジ、166…筋交部、170…スプリング、172…スプリング固定部、180…ショックアブソーバ、182…座面、248…フランジ
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記リアピラーは、
クォータウィンドウの前側に位置するクォータアッパパネルと、
前記クォータアッパパネルの下端に連続し前記リアホイールハウスまで延びるクォータロアパネルと、
前記クォータロアパネルを補強するリンフォースであって、車幅方向に立ち上がった上下方向に長手の補強壁を有するリンフォースとを含み、
前記クォータアッパパネルは、前記クォータウィンドウに沿って車幅方向に屈曲している上下方向に長手の縦壁を有し、
前記リンフォースの補強壁と前記クォータアッパパネルの縦壁とが連続していることを特徴とする車両サイドボディ構造。 In a vehicle side body structure comprising an arch-shaped rear wheel house surrounding the upper side of the rear wheel of the vehicle, and a rear pillar connecting the roof of the vehicle to the rear wheel house,
The rear pillar is
A quarter upper panel located in front of the quota window;
A quarter lower panel that continues to the lower end of the quarter upper panel and extends to the rear wheel house;
A reinforcement for reinforcing the quarter lower panel, including a reinforcement having a longitudinal reinforcing wall in the vertical direction rising in the vehicle width direction,
The quarter upper panel has a vertically long vertical wall bent in the vehicle width direction along the quarter window,
A vehicle side body structure characterized in that a reinforcement wall of the reinforcement and a vertical wall of the quarter upper panel are continuous.
前記スプリングは、車両側方視において、前記リンフォースの補強壁の延長線上に位置していることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の車両サイドボディ構造。 The vehicle side body structure further includes a spring that absorbs an impact transmitted through the rear wheel,
The vehicle side body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the spring is positioned on an extension line of the reinforcement wall of the reinforcement in a vehicle side view.
前記リアホイールハウスは、前記ショックアブソーバの上端を支持する座面を有し、
前記座面は、車両側方視において、前記クォータアッパパネルの縦壁の延長線上に位置していることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の車両サイドボディ構造。 The vehicle side body structure further includes a telescopic shock absorber,
The rear wheel house has a seat surface that supports an upper end of the shock absorber,
6. The vehicle side body structure according to claim 1, wherein the seating surface is positioned on an extension line of a vertical wall of the quarter upper panel in a vehicle side view.
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