JP2017122483A - Parking control device of automatic transmission - Google Patents

Parking control device of automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
JP2017122483A
JP2017122483A JP2016002125A JP2016002125A JP2017122483A JP 2017122483 A JP2017122483 A JP 2017122483A JP 2016002125 A JP2016002125 A JP 2016002125A JP 2016002125 A JP2016002125 A JP 2016002125A JP 2017122483 A JP2017122483 A JP 2017122483A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
parking
state
rod
lock
restriction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2016002125A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6245282B2 (en
Inventor
陽介 石井
Yosuke Ishii
陽介 石井
研司 沢
Kenji Sawa
研司 沢
隆浩 木村
Takahiro Kimura
隆浩 木村
慶太郎 景山
Keitaro Kageyama
慶太郎 景山
絵梨奈 平川
Erina Hirakawa
絵梨奈 平川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2016002125A priority Critical patent/JP6245282B2/en
Publication of JP2017122483A publication Critical patent/JP2017122483A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6245282B2 publication Critical patent/JP6245282B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress energy which is consumed at the changeover of a lock state and an unlock state of a parking pole.SOLUTION: A parking control device comprises a rod position sensor for detecting a lock state of a parking pole, a non-lock state and an intermediate state between the lock state and the unlock state. When a control unit switches the lock state of the parking pole and the non-lock state, the control unit brings a solenoid into a high-drive state that the solenoid is driven by preset reference power, and when the control unit brings a stopper into a regulation release state that regulation with respect to the parking rod is released, the control unit moves the parking rod to its axial direction by an actuator. When the intermediate state is detected by the rod position sensor during the movement, the control unit brings the solenoid into a low-drive state that the solenoid is driven by prescribed power which is lower than the reference power, and maintains the stopper in the regulation release state.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、自動変速機のパーキング制御装置に関する。   The present invention relates to a parking control device for an automatic transmission.

従来より、自動変速機の出力シャフト（動力伝達軸）に連結された駐車ロックホイール及び出力シャフトがロックされるロック位置において駐車ロックホイールと係合する駐車ロック爪からなるパーキングロック手段と、上記ロック位置と該ロックが解除される解除位置とに駐車ロック爪を切り換えるための作動部材（パーキングロッド）と、駐車ロック爪が上記ロック位置から上記解除位置へシフトするように作動部材を移動させるためのアクチュエータ構造体（パーキング駆動手段）と、を備えた自動変速機が知られている。特許文献１には、上記パーキングロック手段を、駐車ロック爪が上記ロック位置にあるロック状態又は駐車ロック爪が上記解除位置にある非ロック状態に拘束するために、作動部材の移動を規制する拘束部材（規制手段）を備えた電子作動式拘束装置と、パーキングロック手段が上記ロック状態にあるか又は上記非ロック状態あるかを検出する位置センサと、をさらに備えた自動変速機が開示されている。   Conventionally, a parking lock wheel comprising a parking lock wheel connected to an output shaft (power transmission shaft) of an automatic transmission, a parking lock claw engaged with the parking lock wheel at a lock position where the output shaft is locked, and the lock An operation member (parking rod) for switching the parking lock pawl to a position and a release position where the lock is released, and an operation member for moving the operation member so that the parking lock pawl is shifted from the lock position to the release position. An automatic transmission having an actuator structure (parking drive means) is known. In Patent Document 1, the parking lock means is restrained to restrict the movement of the operating member in order to restrain the parking lock pawl in the locked state in which the parking lock pawl is in the lock position or in the unlocked state in which the parking lock pawl is in the release position. An automatic transmission further comprising an electronically actuated restraint device having a member (regulating means) and a position sensor for detecting whether the parking lock means is in the locked state or in the unlocked state is disclosed. Yes.

特開２００７−３０３６８０号公報JP 2007-303680 A

ところで、通常、パーキングロック手段は、動力伝達軸の回転をロックしたロック状態又は該ロックが解除された非ロック状態に維持されており、上記ロック状態と上記非ロック状態との間で状態が切り換えられる頻度は少ない。そのため、特許文献１に記載のような自動変速機では、パーキングロック手段が、上記ロック状態又は上記非ロック状態のときに、電子作動式拘束装置を停止させて、パーキングロッドの作動を規制する一方、パーキングロック手段が、上記ロック状態から上記非ロック状態又は上記非ロック状態から上記ロック状態へと切り換えるときに、電子作動式拘束装置を駆動させて、拘束部材によるパーキングロッドに対する規制を解除するようにすると、電子作動式拘束装置を作動させる時間を短縮させることができ、これにより、電子作動式拘束装置の作動に必要なエネルギーを節約できるという効果が期待される。   Incidentally, the parking lock means is normally maintained in a locked state in which the rotation of the power transmission shaft is locked or in an unlocked state in which the lock is released, and the state is switched between the locked state and the unlocked state. Less frequently. Therefore, in the automatic transmission as described in Patent Document 1, when the parking lock means is in the locked state or the unlocked state, the electronically actuated restraint device is stopped to restrict the operation of the parking rod. When the parking lock means switches from the locked state to the unlocked state or from the unlocked state to the locked state, the electronically actuated restraining device is driven to release the restriction on the parking rod by the restraining member. In this case, it is possible to shorten the time for operating the electronically actuated restraint device, which is expected to save the energy required for the operation of the electronically actuated restraint device.

ここで、上記特許文献１に記載の自動変速機では、規制手段が、パーキングロッドに形成された溝に嵌まり込むことで、パーキングロッドの動きを規制しているため、規制手段によるパーキングロッドに対する規制を解除する際には、溝から規制手段に摩擦等の抵抗力が働く。そのため、上記規制を解除する際には、電子作動式拘束装置を比較的大きな駆動力で駆動する必要がある。そして、規制を解除した後は、駆動力を低下させたとしても、規制手段によるパーキングロッドに対する規制が解除された状態を維持することができる。   Here, in the automatic transmission described in Patent Document 1, since the restricting means restricts the movement of the parking rod by fitting into the groove formed in the parking rod, When the restriction is released, a resistance force such as friction acts on the restriction means from the groove. Therefore, when releasing the restriction, it is necessary to drive the electronically actuated restraint device with a relatively large driving force. And after canceling | releasing regulation, even if it reduces drive force, the state by which the regulation with respect to the parking rod by a regulation means was cancelled | released can be maintained.

しかしながら、特許文献１に記載の自動変速機のように、位置センサが上記ロック状態及び非ロック状態のみしか検出しない構成では、上記駆動力を低下させるタイミングを適切に定めることができないため、電子作動式拘束装置を比較的大きな駆動力で駆動させた後、パーキングロック手段のロック状態又は非ロック状態が検出されるまで、電子作動式拘束装置を比較的大きな駆動力で作動させ続けることになる。そのため、該比較的大きな駆動力を維持するためのエネルギーが必要となり、パーキングロック手段のロック状態と非ロック状態との切り換えの際に消費されるエネルギーが増大してしまう。   However, in the configuration in which the position sensor detects only the locked state and the non-locked state as in the automatic transmission described in Patent Document 1, the timing for reducing the driving force cannot be appropriately determined. After the type restraint device is driven with a relatively large driving force, the electronically actuated restraint device is continuously operated with a relatively large driving force until the parking lock means is detected as being locked or unlocked. Therefore, energy for maintaining the relatively large driving force is required, and energy consumed when the parking lock means is switched between the locked state and the unlocked state increases.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パーキングロック手段のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換える際に消費されるエネルギーを抑えることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to suppress energy consumed when switching the state between the locked state and the unlocked state of the parking lock means. is there.

上記課題を解決するために、本発明は、自動変速機のパーキング制御装置を対象として、上記自動変速機の動力伝達軸の回転をロックするためのパーキングロック手段と、軸方向に移動して、上記パーキングロック手段を、上記動力伝達軸の回転をロックしたロック状態及び該ロックを解除した非ロック状態に切り換えるパーキングロッドと、上記パーキングロッドを、その軸方向に移動させるためのパーキング駆動手段と、上記パーキングロック手段の上記ロック状態及び上記非ロック状態において、上記パーキングロッドの軸方向の移動を規制するための規制手段と、上記規制手段が上記パーキングロッドの軸方向の移動を規制した規制状態を解除するための規制解除手段と、上記パーキングロック手段の上記ロック状態、上記非ロック状態及び上記ロック状態と上記非ロック状態との間の中間状態を検出するためのロック検出手段と、上記パーキング駆動手段及び上記規制解除手段の作動制御を行う制御手段と、を備え、上記制御手段は、上記パーキングロック手段の上記ロック状態と上記非ロック状態との間で状態を切り換えるときには、上記規制解除手段を、予め設定された基準駆動力で駆動させる高駆動力状態にして、上記規制手段を、上記パーキングロッドに対する規制を解除した規制解除状態にした後、上記パーキング駆動手段によって、上記パーキングロッドをその軸方向に移動させ、該移動中に、上記ロック検出手段によって上記中間状態が検出されたときには、上記規制解除手段を、上記基準駆動力よりも低い所定駆動力で駆動させる低駆動力状態にして、上記規制手段を上記規制解除状態に維持させるように構成されている、ものとした。   In order to solve the above problems, the present invention is directed to a parking control device for an automatic transmission, and includes a parking lock means for locking the rotation of a power transmission shaft of the automatic transmission, and an axial movement, A parking rod for switching the parking lock means between a locked state in which the rotation of the power transmission shaft is locked and an unlocked state in which the lock is released; a parking drive means for moving the parking rod in the axial direction; In the locked state and the unlocked state of the parking lock means, a restricting means for restricting the movement of the parking rod in the axial direction, and a restricting state in which the restricting means restricts the movement of the parking rod in the axial direction. Restriction release means for releasing, the locked state of the parking lock means, the non-locking And a lock detecting means for detecting an intermediate state between the locked state and the unlocked state, and a control means for controlling the operation of the parking drive means and the restriction releasing means, the control means When the state of the parking lock means is switched between the locked state and the non-locked state, the restriction releasing means is set to a high driving force state that is driven by a preset reference driving force, and the restricting means The parking rod is moved in the axial direction by the parking driving means, and the intermediate state is detected by the lock detecting means during the movement. In such a case, the restriction release means is in a low driving force state in which the restriction releasing unit is driven with a predetermined driving force lower than the reference driving force, The serial regulating means is configured to be maintained at the restriction release state, and the things.

この構成によると、自動変速機のパーキング制御装置には、パーキングロック手段のロック状態、非ロック状態及びロック状態と非ロックとの間の中間状態を検出するためのロック検出手段が設けられ、制御手段は、該ロック検出手段によって上記中間状態が検出されている間は、規制解除手段を、予め設定された基準駆動力よりも低い所定駆動力で駆動させた低駆動力状態にして、規制手段によるパーキングロッドに対する規制を解除させるため、パーキングロック手段のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換える際に消費されるエネルギーを低減させることができる。   According to this configuration, the parking control device of the automatic transmission is provided with the lock detecting means for detecting the locked state, the unlocked state, and the intermediate state between the locked state and the unlocked state of the parking lock means. While the intermediate state is detected by the lock detection means, the restriction release means is in a low driving force state driven by a predetermined driving force lower than a preset reference driving force, and the restricting means Since the restriction on the parking rod due to is released, the energy consumed when switching the state between the locked state and the unlocked state of the parking lock means can be reduced.

具体的には、パーキングロック手段のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換える際に、制御手段は、先ず、規制解除手段を駆動して、規制手段を、パーキングロックに対する規制を解除した規制解除状態にする。このとき、制御手段は、規制手段がパーキングロックを規制した規制状態が確実に解除されるように、規制解除手段を、予め設定された、比較的大きな駆動力である基準駆動力で駆動させた高駆動力状態にする。規制解除手段を高駆動力状態にして、規制手段を上記規制解除状態にした後、制御手段は、パーキング駆動手段によって、パーキングロッドをその軸方向に移動させる。   Specifically, when switching the state between the locked state and the unlocked state of the parking lock means, the control means first drives the restriction release means to release the restriction on the parking lock. Set to the deregulated state. At this time, the control means drives the restriction release means with a reference driving force that is a preset relatively large driving force so that the restriction state in which the restriction means restricts the parking lock is surely released. Set to a high driving force state. After setting the restriction release means to the high driving force state and setting the restriction means to the restriction release state, the control means moves the parking rod in the axial direction by the parking drive means.

その後、制御手段は、パーキングロッドの移動中に、ロック検出手段によって上記中間状態が検出されたときには、規制解除手段の駆動力を低減させたとしても、規制手段が上記規制状態になることはないと判断して、規制解除手段を、上記基準駆動力よりも低い所定駆動力で駆動させた低駆動力状態にする。該所定駆動力を、規制手段を上記規制解除状態にできる程度に、規制解除手段を駆動させる駆動力に設定しておけば、上記低駆動力状態では、上記高駆動力状態よりも低いエネルギーで、規制手段を上記規制解除状態に維持することができる。そして、ロック検出手段によって上記中間状態が検出されている間、規制解除手段を上記低駆動力状態にすることによって、上記高駆動力状態で規制手段を上記規制解除状態に維持する場合と比較して、規制手段を上記規制解除状態に維持するためのエネルギーが節約される。これにより、パーキングロック手段のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換える際に消費されるエネルギーを抑えることができる。   Thereafter, when the intermediate state is detected by the lock detection means while the parking rod is moving, the control means does not enter the restricted state even if the driving force of the restriction releasing means is reduced. Therefore, the restriction release means is set to a low driving force state driven with a predetermined driving force lower than the reference driving force. If the predetermined driving force is set to a driving force that drives the restriction releasing means to such an extent that the restricting means can be brought into the restriction releasing state, the low driving force state is lower in energy than the high driving force state. The regulating means can be maintained in the above-described regulation release state. Then, while the intermediate state is detected by the lock detection means, the restriction release means is set to the low driving force state, so that the restriction means is maintained in the restriction release state in the high driving force state. Thus, energy for maintaining the regulating means in the above-mentioned regulation release state is saved. Thereby, the energy consumed when switching the state between the locked state and the unlocked state of the parking lock means can be suppressed.

上記自動変速機のパーキング制御装置の一実施形態において、上記制御手段は、上記規制解除手段を上記低駆動力状態にして、上記規制手段を上記規制解除状態に維持させるようにした後、上記パーキングロッドが、その軸方向に移動している際に、上記ロック検出手段によって、上記ロック状態又は上記非ロック状態が検出されたときには、上記規制解除手段を停止させるように構成されている、ことが望ましい。   In one embodiment of the parking control device for the automatic transmission, the control means sets the restriction release means in the low driving force state, maintains the restriction means in the restriction release state, and then performs the parking. When the rod is moving in its axial direction, the restriction release means is stopped when the lock detection means detects the locked state or the unlocked state. desirable.

この構成によると、ロック検出手段によって、ロック状態又は非ロック状態が検出されたときに、規制解除手段が停止されるため、パーキングロッドがパーキングロック手段をロック状態又は非ロック状態にする位置まで移動してから、規制解除手段を停止させて、規制手段を上記規制状態にすることができる。これにより、適切にパーキングロッドの軸方向の移動を規制することができる。   According to this configuration, when the locked state or the unlocked state is detected by the lock detecting unit, the restriction releasing unit is stopped, so that the parking rod moves to a position where the parking lock unit is set to the locked state or the unlocked state. After that, the restriction release means can be stopped to bring the restriction means into the restricted state. Thereby, the movement of the parking rod in the axial direction can be appropriately restricted.

上記自動変速機のパーキング制御装置において、上記規制解除手段は、供給電力の大きさによって駆動力が制御されるソレノイドである、ことが望ましい。   In the parking control device for an automatic transmission, it is preferable that the restriction release means is a solenoid whose driving force is controlled by the magnitude of supplied power.

すなわち、規制解除手段が供給電力の大きさによって駆動力が制御されるソレノイドであれば、例えば、油圧によって駆動力を制御するものと比較して、容易に駆動力を制御することができる。   That is, if the restriction release unit is a solenoid whose driving force is controlled by the magnitude of the supplied power, the driving force can be easily controlled as compared with, for example, a device that controls the driving force by hydraulic pressure.

上記自動変速機のパーキング制御装置において、上記ロック検出手段は、上記パーキングロッドの所定部位の、上記パーキングロッドの軸方向の位置から、上記パーキングロッドの軸方向の位置を検出して、検出された上記パーキングロッドの軸方向の位置から、上記ロック状態、上記非ロック状態及び上記中間状態を検出するように構成されており、上記中間状態は、上記パーキングロック手段の上記ロック状態と上記非ロック状態との間で状態を切り換えるために、上記パーキングロッドが、その軸方向に移動している際に、上記所定部位が上記パーキングロッドの軸方向における所定範囲に位置している状態である、ことが望ましい。   In the parking control device for an automatic transmission, the lock detecting means detects the position of the parking rod in the axial direction from the position of the parking rod in the axial direction of a predetermined portion of the parking rod. The parking rod is configured to detect the locked state, the unlocked state, and the intermediate state from the axial position of the parking rod, and the intermediate state is the locked state and the unlocked state of the parking lock means. When the parking rod is moving in the axial direction of the parking rod, the predetermined portion is in a predetermined range in the axial direction of the parking rod. desirable.

この構成によると、パーキングロッドがその軸方向に移動している際の、パーキングロッドの所定部位の、パーキングロッドの軸方向の位置から、ロック状態、非ロック状態及び上記中間状態を検出するため、パーキングロッドが、パーキングロック手段をロック状態又は非ロック状態にする位置まで移動したことを検出してから、規制手段を上記規制状態にすることができ、より適切にパーキングロッドの軸方向の移動を規制することができる。   According to this configuration, in order to detect the locked state, the unlocked state, and the intermediate state from the axial position of the parking rod at a predetermined portion of the parking rod when the parking rod is moving in the axial direction, After detecting that the parking rod has moved to the position where the parking lock means is locked or unlocked, the restricting means can be brought into the restricted state, and the parking rod can be moved more appropriately in the axial direction. Can be regulated.

また、パーキングロッドが、その軸方向に移動している際に、所定部位がパーキングロッドの軸方向における所定範囲に位置している状態を中間状態として検出するため、規制解除手段を高駆動力状態から低駆動力状態にすることができる。   Further, when the parking rod is moving in the axial direction, the regulation release means is in the high driving force state in order to detect the state where the predetermined portion is located in the predetermined range in the axial direction of the parking rod as an intermediate state. To a low driving force state.

以上説明したように、本発明に係る自動変速機のパーキング制御装置によると、制御手段は、パーキングロック手段のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換えるときには、規制解除手段を、予め設定された基準駆動力で駆動させる高駆動力状態にして、規制手段を、パーキングロッドに対する規制を解除した規制解除状態にした後、パーキング駆動手段によって、パーキングロッドをその軸方向に移動させ、該移動中に、ロック検出手段によって、ロック状態と非ロック状態との間の上記中間状態が検出されたときには、規制解除手段を、上記基準駆動力よりも低い所定駆動力で駆動させる低駆動力状態にして、規制手段を上記規制解除状態に維持させるように構成されているため、ロック検出手段によって上記中間状態が検出されている間、規制解除手段を上記低駆動力状態にすることによって、上記高駆動力状態で規制手段を上記規制解除状態に維持する場合と比較して、規制手段を上記規制解除状態に維持するためのエネルギーを節約することができる。これにより、パーキングロック手段のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換える際に消費されるエネルギーを抑えることができる。   As described above, according to the parking control device for an automatic transmission according to the present invention, when the control means switches the state between the locked state and the unlocked state of the parking lock means, the restriction releasing means is set in advance. The high-driving force state in which the drive is performed with the generated reference driving force is set, and the restricting means is set to the restriction-releasing state in which the restriction on the parking rod is released. Then, the parking rod is moved in the axial direction by the parking drive means, and the movement When the intermediate state between the locked state and the non-locked state is detected by the lock detecting means, the restriction releasing means is set to a low driving force state in which it is driven with a predetermined driving force lower than the reference driving force. Therefore, the intermediate state is detected by the lock detection means. In the meantime, by setting the restriction release means in the low drive force state, the restriction means is maintained in the restriction release state as compared with the case where the restriction means is maintained in the restriction release state in the high drive force state. For saving energy. Thereby, the energy consumed when switching the state between the locked state and the unlocked state of the parking lock means can be suppressed.

本発明の実施形態に係るパーキング制御装置により制御される自動変速機が搭載された車両の前側部分の概略図である。It is the schematic of the front side part of the vehicle carrying the automatic transmission controlled by the parking control apparatus which concerns on embodiment of this invention. 自動変速機のパーキング装置におけるロック状態であるときの断面図である。It is sectional drawing when it is in the locked state in the parking apparatus of an automatic transmission. 自動変速機のパーキング装置における非ロック状態であるときの断面図である。It is sectional drawing when it is an unlocked state in the parking apparatus of an automatic transmission. ストッパ及びソレノイドを非ロック側から見た図である。It is the figure which looked at the stopper and the solenoid from the non-locking side. 車両の制御系の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the control system of a vehicle. 磁気センサ内におけるスライダの位置と、該スライダの位置から、コントロールユニットで判断されるパーキングポールの状態との関係を表した図である。It is a figure showing the relationship between the position of the slider in a magnetic sensor, and the state of the parking pole judged by the control unit from the position of this slider. シフトレンジが切り換えられる過程で、ソレノイドに流れる電流の変化を示すグラフである。It is a graph which shows the change of the electric current which flows into a solenoid in the process in which a shift range is switched. シフトレンジがＰレンジからＮｏｔＰレンジに切り換えられる際の、コントロールユニットによる処理動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the processing operation by a control unit when a shift range is switched from P range to NotP range. シフトレンジがＮｏｔＰレンジからＰレンジに切り換えられる際の、コントロールユニットによる処理動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the processing operation by a control unit when a shift range is switched from NotP range to P range.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るパーキング制御装置により制御される自動変速機２０が搭載された車両１の前側部分の概略図である。この車両１は、フロントエンジンフロントドライブ式（ＦＦ式）の車両であって、車両前側にエンジン１０が横置きされており、エンジン１０の車両左側には自動変速機２０が配置されている。エンジン１０からの出力は、自動変速機２０を介して駆動輪６１に伝達され、これにより、車両１が走行するようになっている。尚、車両１は、車両後側の駆動輪（図示省略）を駆動するフロントエンジンリアドライブ式（ＦＲ式）の車両であってもよい。   FIG. 1 is a schematic view of a front portion of a vehicle 1 on which an automatic transmission 20 controlled by a parking control device according to an embodiment of the present invention is mounted. The vehicle 1 is a front engine front drive type (FF type) vehicle, and an engine 10 is horizontally disposed on the front side of the vehicle, and an automatic transmission 20 is disposed on the left side of the engine 10 on the vehicle. The output from the engine 10 is transmitted to the drive wheels 61 via the automatic transmission 20, whereby the vehicle 1 travels. The vehicle 1 may be a front engine rear drive type (FR type) vehicle that drives drive wheels (not shown) on the rear side of the vehicle.

車両１における車室内には、シフトレバー５０が配置されている。シフトレバー５０は、自動変速機２０のシフトレンジを選択するものであり、該シフトレンジとしては、「Ｐ」（パーキングレンジ）、「Ｒ」（後退レンジ）、「Ｎ」（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」（ドライブレンジ）等があり、車両１のドライバがシフトレバー５０を操作して所望のシフトレンジを選択する。尚、以下の説明において、パーキングレンジを「Ｐレンジ」、パーキングレンジ以外のシフトレンジを「ＮｏｔＰレンジ」という。   A shift lever 50 is disposed in the vehicle interior of the vehicle 1. The shift lever 50 is used to select the shift range of the automatic transmission 20. The shift range includes “P” (parking range), “R” (reverse range), “N” (neutral range), “ D ”(drive range) or the like, and the driver of the vehicle 1 operates the shift lever 50 to select a desired shift range. In the following description, the parking range is referred to as “P range”, and the shift range other than the parking range is referred to as “Not P range”.

自動変速機２０は、シフトバイワイヤ方式の自動変速機である。シフトレバー５０の操作によって選択されたシフトレンジは、後述するシフトレンジ検出手段としてのセレクターセンサ１０１（図５参照）によって検出されるようになっており、セレクターセンサ１０１の検出結果に基づく電気信号が、制御手段としてのコントロールユニット１００に入力される。そして、上記電気信号に基づくコントロールユニット１００からの出力信号によって、自動変速機２０のシフトレンジが切り換えられる。   The automatic transmission 20 is a shift-by-wire automatic transmission. The shift range selected by the operation of the shift lever 50 is detected by a selector sensor 101 (see FIG. 5) as a shift range detecting means described later, and an electric signal based on the detection result of the selector sensor 101 is generated. , And input to the control unit 100 as control means. Then, the shift range of the automatic transmission 20 is switched by an output signal from the control unit 100 based on the electrical signal.

また、自動変速機２０は、Ｐレンジが選択されている際に、動力伝達軸２３（図２及び図３参照）の動作（回転）を規制（ロック）するためのパーキング装置２１（図２及び図３参照）を有している。動力伝達軸２３は、エンジン２等の動力源からの動力を伝達するためのものである。動力伝達軸２３は、上記動力源と直接連結されていてもよく、トルクコンバータ等を介して間接的に連結されていてもよい。   The automatic transmission 20 also includes a parking device 21 (see FIGS. 2 and 2) for restricting (locking) the operation (rotation) of the power transmission shaft 23 (see FIGS. 2 and 3) when the P range is selected. 3). The power transmission shaft 23 is for transmitting power from a power source such as the engine 2. The power transmission shaft 23 may be directly connected to the power source or indirectly connected via a torque converter or the like.

次に、図２〜図４を参照しながら自動変速機２０におけるパーキング装置２１の構成について説明する。   Next, the configuration of the parking device 21 in the automatic transmission 20 will be described with reference to FIGS.

自動変速機２０のパーキング装置２１は、自動変速機２０の変速機ケース（図示省略）の内部に配設されている。パーキング装置２１には、動力伝達軸２３に取り付けられたパーキングギヤ２４と、Ｐレンジにおいて、パーキングギヤ２４と係合して動力伝達軸２３の回転をロックするパーキングポール２５と、軸方向に移動して、パーキングポール２５とパーキングギヤ２３との係合状態（以下、ロック状態という）及び非係合状態（以下、非ロック状態という）を切り換えるためのパーキングロッド２６と、パーキングロッド２６を、その軸方向に移動させるためのアクチュエータ２７（パーキング駆動手段）と、ロック状態及び非ロック状態において、パーキングロッド２６の軸方向の移動を規制するためのストッパ３５（規制手段）と、ストッパ３５がパーキングロッド２６の軸方向の移動を規制した規制状態を解除するためのソレノイド４０（規制解除手段）と、パーキングロッド２６の位置を検出するロッド位置センサ１０５と、を備えている。尚、以下の説明において、パーキングロッド２６の軸方向における、パーキングポール２５側（図２及び図３では左側）をロック側、反パーキングポール２５側（図２及び図３では右側）を非ロック側という。   The parking device 21 of the automatic transmission 20 is disposed inside a transmission case (not shown) of the automatic transmission 20. The parking device 21 includes a parking gear 24 attached to the power transmission shaft 23, a parking pole 25 that engages with the parking gear 24 and locks the rotation of the power transmission shaft 23 in the P range, and an axial movement. The parking rod 26 for switching the engagement state (hereinafter referred to as a lock state) and the disengagement state (hereinafter referred to as the non-lock state) between the parking pole 25 and the parking gear 23, An actuator 27 for moving in the direction (parking drive means), a stopper 35 (regulation means) for restricting the movement of the parking rod 26 in the axial direction in the locked state and the unlocked state, and the stopper 35 Solenoid 40 (for releasing the restricted state that restricted the movement of the shaft in the axial direction A control releasing means), and a rod position sensor 105 for detecting the position of the parking rod 26, a. In the following description, in the axial direction of the parking rod 26, the parking pole 25 side (left side in FIGS. 2 and 3) is the locking side, and the anti-parking pole 25 side (right side in FIGS. 2 and 3) is the non-locking side. That's it.

パーキングポール２５は、図２及び図３に示すように、ロック側の端部が上記変速機ケースにピン２８で回動可能に支持され、非ロック側の端部にはパーキングロッド２６（詳しくは、後述のパーキングカム２９）に押圧されるポール押圧部２５ａが形成されている。ピン２８によって支持された支持部とポール押圧部２５ａとの間には、パーキングギヤ２４と係合する凸部２５ｂが形成されている。また、パーキングポール２５には、パーキングギヤ２４とポール２５ｂとの係合が解除される方向（図２及び図３では反時計回り方向）にポール押圧部２５ａを付勢する２本のパーキングポール付勢スプリング２５ｃ，２５ｄが取り付けられている。パーキングポール付勢スプリング２５ｃ，２５ｄは、本実施形態では、捻りコイルスプリングであり、パーキングポール付勢スプリング２５ｃは、ロック側の端部がポール押圧部２５ａに当接しかつ非ロック側の端部が上記変速機ケースに当接している。一方、パーキングポール付勢スプリング２５ｄは、ロック側の端部がポール押圧部２５ａに当接子かつ非ロック側の端部が後述するブラケット３０に当接している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the parking pole 25 is rotatably supported at its end on the lock side by a pin 28 on the transmission case, and at the end on the non-lock side, a parking rod 26 (in detail). A pole pressing portion 25a that is pressed by a parking cam 29) described later is formed. A convex portion 25b that engages with the parking gear 24 is formed between the support portion supported by the pin 28 and the pole pressing portion 25a. The parking pole 25 has two parking poles that urge the pole pressing portion 25a in a direction in which the engagement between the parking gear 24 and the pole 25b is released (counterclockwise in FIGS. 2 and 3). Force springs 25c and 25d are attached. In this embodiment, the parking pole urging springs 25c and 25d are torsion coil springs, and the parking pole urging spring 25c has a lock-side end abutting against the pole pressing portion 25a and a non-locking side end. It contacts the transmission case. On the other hand, the parking pole urging spring 25d has an end on the lock side in contact with the pole pressing portion 25a and an end on the non-lock side in contact with a bracket 30 described later.

パーキングポール２５は、図２に示すように、パーキングロッド２６がロック側に移動したときには、ポール押圧部２５ａがパーキングロッド２６に押圧されて、パーキングポール付勢２５ｃ，２５ｄの付勢力に抗して、ピン２８周りにパーキングギヤ２４に凸部２５ｂが係合する方向（図２で時計回り方向）に回動する一方、図３に示すように、パーキングロッド２６が非ロック側に移動したときには、パーキングポール付勢スプリング２５ｃ，２５ｄの付勢力によって、ピン２８周りにパーキングギヤ２４とポール２５ｂとの係合が解除される方向に回動する。本実施形態では、パーキングギヤ２４とパーキングポール２５とは、動力伝達軸２３の回転をロックするパーキングロック手段を構成する。   As shown in FIG. 2, when the parking rod 26 moves to the lock side, the parking pole 25 is pressed against the urging force of the parking pole urging forces 25c and 25d by the pole pressing portion 25a being pressed by the parking rod 26. When the parking rod 26 moves to the non-locking side as shown in FIG. 3 while rotating around the pin 28 in the direction in which the convex portion 25b engages with the parking gear 24 (clockwise direction in FIG. 2), By the urging force of the parking pole urging springs 25c, 25d, the parking gear 24 and the pole 25b are rotated around the pin 28 in a direction in which the engagement is released. In the present embodiment, the parking gear 24 and the parking pole 25 constitute a parking lock means for locking the rotation of the power transmission shaft 23.

パーキングロッド２６は、図２及び図３に示すように、アクチュエータ２７に配設されたピストンロッド２６ａと、ロック状態において、パーキングポール２５を押圧するためのプッシュロッド２６ｂとによって構成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the parking rod 26 includes a piston rod 26a disposed in the actuator 27 and a push rod 26b for pressing the parking pole 25 in the locked state.

プッシュロッド２６ｂは、ブラケット３０に支持された状態で配設されており、プッシュロッド２６ｂのロック側の端部には、ロック状態において、パーキングポール２５の凸部２５ｂがパーキングギヤ２４と係合する方向にポール押圧部２５ａを押圧するパーキングカム２９が設けられている。パーキングカム２９は、円柱体と円錐台とを組み合わせた形状をなしており、円柱体のロック側の面に、ロック側に向かって縮径するように円錐台が取り付けられている。パーキングカム２９は、パーキングポール２５を非ロック状態からロック状態に回動させる際に、パーキングポール２５をパーキングギヤ２４側に案内する役割を有している。すなわち、パーキングロッド２６がロック側に移動したときには、パーキングポール２５は、パーキングカム２９の縮径部分に案内されて、ピン２８周りに回動する。また、ブラケット３０には、パーキングカム２９の移動を案内するガイド５１が設けられている。   The push rod 26b is disposed in a state of being supported by the bracket 30, and the protrusion 25b of the parking pole 25 engages with the parking gear 24 in the locked state at the lock end of the push rod 26b. A parking cam 29 that presses the pole pressing portion 25a in the direction is provided. The parking cam 29 has a shape in which a cylindrical body and a truncated cone are combined, and a truncated cone is attached to the lock-side surface of the cylindrical body so as to reduce the diameter toward the lock side. The parking cam 29 has a role of guiding the parking pawl 25 toward the parking gear 24 when the parking pawl 25 is rotated from the unlocked state to the locked state. That is, when the parking rod 26 moves to the lock side, the parking pole 25 is guided by the reduced diameter portion of the parking cam 29 and rotates around the pin 28. The bracket 30 is provided with a guide 51 for guiding the movement of the parking cam 29.

プッシュロッド２６ｂの非ロック側の端部は、プッシュロッド２６ｂの長手方向、すなわち、パーキングロッド２６の軸方向と略直角になるように湾曲しており、該湾曲した部分にピストンロッド２６ａのロック側の端部が接続されている。ピストンロッド２６ａには、後述のシリンダ３１ａに嵌挿されたピストン２６ｃが形成されている。   The end portion of the push rod 26b on the non-locking side is curved so as to be substantially perpendicular to the longitudinal direction of the push rod 26b, that is, the axial direction of the parking rod 26, and the curved portion is locked to the locking side of the piston rod 26a. The ends of the are connected. The piston rod 26a is formed with a piston 26c fitted into a cylinder 31a described later.

また、ピストンロッド２６ａの非ロック側の端部には、ストッパ３５と係合する第１及び第２係合溝３６，３７が形成されている。第１係合溝３６は、パーキングポール２５がロック状態であるときに、ストッパ３５が係合する溝である一方、第２係合溝３７は、第１係合溝３６よりもロック側に位置していて、ピストンロッド２６ａが非ロック側に移動して、パーキングポール２５が非ロック状態であるときに、ストッパ３５が係合する溝である。第１及び第２係合溝３６，３７の溝幅は、パーキングロッド２６の軸方向における、ストッパ３５の厚みよりも大きい。尚、第１及び第２係合溝３６，３７は、ピストンロッド２６ａの周方向全周に亘って形成されていてもよく、周方向の一部であって、ストッパ３５が係合する部分のみに形成されていてもよい。   Further, first and second engaging grooves 36 and 37 that engage with the stopper 35 are formed at the end portion of the piston rod 26a on the non-locking side. The first engagement groove 36 is a groove with which the stopper 35 is engaged when the parking pawl 25 is in a locked state, while the second engagement groove 37 is positioned closer to the lock side than the first engagement groove 36. Thus, when the piston rod 26a moves to the non-locking side and the parking pole 25 is in the non-locking state, the stopper 35 engages with the groove. The groove widths of the first and second engagement grooves 36 and 37 are larger than the thickness of the stopper 35 in the axial direction of the parking rod 26. The first and second engaging grooves 36 and 37 may be formed over the entire circumference in the circumferential direction of the piston rod 26a, and are only a part of the circumferential direction where the stopper 35 is engaged. It may be formed.

アクチュエータ２７は、本実施形態では、油圧式のアクチュエータである。アクチュエータ２７は、シリンダ３１ａを有する円筒ケース３１及び該シリンダ３１ａの両側の開口を封止する封止部材３２によって形成されたハウジングを有している。ピストンロッド２６ａは、ロック側の封止部材３２を貫通して、シリンダ３１ａ内を通って、非ロック側の封止部材３２を貫通するように延びている。上述したように、シリンダ３１ａにはピストン２６ｃが嵌挿されており、該ピストン２６ｃは、シリンダ３１ａを二室に区画している。区画された室のうち、ピストン２６ｃよりも非ロック側の室には、パーキングポール２５がロック状態となるように、パーキングロッド２６（詳しくは、ピストン２６ｃ）を、その軸方向の一側に、すなわち、ロック側に付勢するロッド付勢スプリング３４が配置されている一方、ピストン２６ｃよりもロック側の室には、パーキングポール２５が非ロック状態となるように、ロッド付勢スプリング３４の付勢力に抗して、パーキングロッド２６を、その軸方向の他側、すなわち、非ロック側に移動させる移動力を発生させるために、オイルが供給される油圧室３３が形成されている。尚、ロッド付勢スプリング３４は、本実施形態では、圧縮コイルスプリングであって、ロック側の端部はピストン２６ｃに当接する一方、非ロック側の端部は封止部材３２に当接している。   The actuator 27 is a hydraulic actuator in the present embodiment. The actuator 27 has a housing formed by a cylindrical case 31 having a cylinder 31a and a sealing member 32 that seals openings on both sides of the cylinder 31a. The piston rod 26 a extends through the lock-side sealing member 32, passes through the cylinder 31 a, and passes through the non-lock-side sealing member 32. As described above, the piston 26c is fitted into the cylinder 31a, and the piston 26c divides the cylinder 31a into two chambers. Among the partitioned chambers, the parking rod 26 (specifically, the piston 26c) is placed on one side in the axial direction so that the parking pole 25 is locked in the non-locking side of the piston 26c. That is, the rod biasing spring 34 that biases toward the lock side is disposed, while the rod biasing spring 34 is biased so that the parking pawl 25 is unlocked in the lock side chamber with respect to the piston 26c. In order to generate a moving force that moves the parking rod 26 to the other side in the axial direction, that is, the non-locking side against the force, a hydraulic chamber 33 to which oil is supplied is formed. In this embodiment, the rod urging spring 34 is a compression coil spring, and the end on the lock side abuts on the piston 26c, while the end on the non-lock side abuts on the sealing member 32. .

上述したように、ロッド付勢スプリング３４はパーキングロッド２６をロック側に付勢している。つまり、油圧室３３にオイルが供給されておらず、ピストン２６ｃに、油圧室３３内の圧力に基づく移動力が作用していない状態では、パーキングロッド２６はロック側へ移動する。一方、油圧室３３にオイルが供給され、油圧室３３内の圧力が、ロッド付勢スプリング３４の付勢力よりも大きい移動力を発生させるような圧力になっている状態では、パーキングロッド２６がロッド付勢スプリング３４の付勢力に抗して非ロック側へ移動する。   As described above, the rod biasing spring 34 biases the parking rod 26 toward the lock side. That is, when no oil is supplied to the hydraulic chamber 33 and the moving force based on the pressure in the hydraulic chamber 33 is not applied to the piston 26c, the parking rod 26 moves to the lock side. On the other hand, when the oil is supplied to the hydraulic chamber 33 and the pressure in the hydraulic chamber 33 is such that a moving force larger than the urging force of the rod urging spring 34 is generated, the parking rod 26 is connected to the rod. It moves to the non-locking side against the urging force of the urging spring 34.

上記油圧室３３は、油圧室３３内にオイルポンプ１１からのオイルを供給するための油路１２と接続されている。オイルポンプ１１は、本実施形態では、上記変速機ケース内に配設されて、自動変速機２０の摩擦締結要素へ供給する油圧を生成するオイルポンプであり、エンジン１０により駆動される。油路１２には、油圧室３３にオイルを供給又は油圧室３３からオイルを排出（ドレン）するアクチュエータ制御弁１３が設けられている。オイルポンプ１１から供給されるオイルは、アクチュエータ制御弁１３によって油圧が調整された後、油圧室３３に供給される。すなわち、圧力室３３の油圧はアクチュエータ制御弁１３によって制御される。尚、アクチュエータ制御弁１３は、例えばリニアソレノイドバルブなどである。   The hydraulic chamber 33 is connected to an oil passage 12 for supplying oil from the oil pump 11 into the hydraulic chamber 33. In this embodiment, the oil pump 11 is an oil pump that is disposed in the transmission case and generates hydraulic pressure to be supplied to the frictional engagement element of the automatic transmission 20, and is driven by the engine 10. The oil passage 12 is provided with an actuator control valve 13 that supplies oil to the hydraulic chamber 33 or discharges (drains) oil from the hydraulic chamber 33. The oil supplied from the oil pump 11 is supplied to the hydraulic chamber 33 after the hydraulic pressure is adjusted by the actuator control valve 13. That is, the hydraulic pressure in the pressure chamber 33 is controlled by the actuator control valve 13. The actuator control valve 13 is, for example, a linear solenoid valve.

ストッパ３５は、図４に示すように、細長い板状の部材に係合爪３５ａが形成されたものである。ストッパ３５は、一端側が自動変速機２０の上記変速機ケースにピン３８で回動可能に支持されている。ストッパ３５には、パーキングロッド２６の軸方向の移動を規制する方向（図４で時計回り方向。以下、規制方向という）にストッパ３５を付勢するためのストッパ付勢スプリング３９が取り付けてあり、ストッパ付勢スプリング３９の付勢力によって、ストッパ３５が、ピン３８周りに規制方向に回動することで、係合爪３５ａがパーキングロッド２６の第１又は第２係合溝３６，３７と係合する。ストッパ付勢スプリング３９は、本実施形態では、圧縮コイルスプリングであって、一端側がストッパ３５に当接する一方、他端側が上記変速機ケースに当接している。   As shown in FIG. 4, the stopper 35 is an elongated plate-like member formed with an engaging claw 35a. One end of the stopper 35 is rotatably supported by a pin 38 on the transmission case of the automatic transmission 20. A stopper urging spring 39 for urging the stopper 35 in a direction that restricts the movement of the parking rod 26 in the axial direction (clockwise direction in FIG. 4; hereinafter referred to as a regulating direction) is attached to the stopper 35. Due to the biasing force of the stopper biasing spring 39, the stopper 35 rotates in the regulating direction around the pin 38, so that the engagement claw 35 a engages with the first or second engagement groove 36, 37 of the parking rod 26. To do. In this embodiment, the stopper urging spring 39 is a compression coil spring, one end of which abuts against the stopper 35 and the other end abuts against the transmission case.

ストッパ３５は、係合爪３５ａがパーキングロッド２６に設けられた第１又は第２係合溝３６，３７と係合し、第１又は第２係合溝３６，３７の側面と当接することで、パーキングロッド２６の軸方向の移動を規制する。すなわち、油圧室３３内の圧力に基づく移動力又はロッド付勢スプリング３４の付勢力によって、パーキングロッド２６が非ロック側又はロック側に移動しようとしても、ストッパ３５（詳しくは、ストッパ３５の係合爪３５ａ）が第１又は第２係合溝３６，３７の側面と当接することで、パーキングロッド２６が移動しないように規制される。   The stopper 35 is configured such that the engaging claw 35 a engages with the first or second engaging grooves 36 and 37 provided on the parking rod 26 and comes into contact with the side surfaces of the first or second engaging grooves 36 and 37. The movement of the parking rod 26 in the axial direction is restricted. That is, even if the parking rod 26 tries to move to the non-locking side or the locking side due to the moving force based on the pressure in the hydraulic chamber 33 or the urging force of the rod urging spring 34, the stopper 35 (specifically, the engagement of the stopper 35). When the claw 35a) contacts the side surface of the first or second engaging groove 36, 37, the parking rod 26 is restricted from moving.

ソレノイド４０は、電力によって駆動されるプッシュ型のソレノイドであり、内部に駆動用のコイル（図示せず）等が配置されたソレノイド本体４０ａと、該コイル等によって駆動される可動体４０ｂとを備えている。   The solenoid 40 is a push-type solenoid driven by electric power, and includes a solenoid body 40a in which a driving coil (not shown) and the like are disposed, and a movable body 40b driven by the coil and the like. ing.

ソレノイド４０は、駆動時には、可動体４０ｂを押し出して、ストッパ３５をストッパ付勢スプリング３９の付勢力に抗してピン３８周りに規制を解除する方向（図４で反時計回り方向。以下、規制解除方向という）に回動させて、図４に仮想線で示す規制解除状態にする。一方、ソレノイド４０は、停止時には、ストッパ付勢スプリング３９の付勢力によって、可動体４０ｂがソレノイド本体４０ａに押し込まれることで、ストッパ３５をピン３８周りに規制方向に回動させて、図４に実線で示す上記規制状態にする。   During driving, the solenoid 40 pushes out the movable body 40b and releases the restriction around the pin 38 against the urging force of the stopper urging spring 39 (counterclockwise direction in FIG. 4; hereinafter, restriction). 4), the regulation release state indicated by the phantom line in FIG. On the other hand, when the solenoid 40 is stopped, the movable body 40b is pushed into the solenoid body 40a by the urging force of the stopper urging spring 39, thereby rotating the stopper 35 around the pin 38 in the regulating direction. The above-mentioned regulation state indicated by the solid line is set.

ソレノイド４０は、供給される電力の大きさによって、可動体４０ｂを押し出す押出力が変化するように構成されており、供給される電力が大きい程、該押出力が大きくなるようになっている。尚、ソレノイド４０を駆動させる電力は、車両１に搭載されたバッテリ（図示省略）から供給される。   The solenoid 40 is configured such that the pushing force for pushing out the movable body 40b varies depending on the magnitude of the supplied power, and the pushing force increases as the supplied power increases. The electric power for driving the solenoid 40 is supplied from a battery (not shown) mounted on the vehicle 1.

ロッド位置センサ１０５は、パーキングロッド２６の非ロック側の端部の位置に配設されている。ロッド位置センサ１０５は、本実施形態では磁気タイプの位置センサであって、略Ｃ字状をなした磁気センサ１０５ａと、磁気センサ１０５ａにおけるＣ字の内側をスライド可能なスライダ１０５ｂとで構成されている。スライダ１０５ｂには、係合部１０５ｃが設けられており、この係合部１０５ｃがパーキングロッド２６の非ロック側の端部と係合することで、スライダ１０５ｂとパーキングロッド２６とが一体結合される。これにより、スライダ１０５ｂは、パーキングロッド２６の軸方向の移動に合わせて、磁気センサ１０５ａにおけるＣ字の内側をスライドする。スライダ１０５ｂには、所定の磁気パターンが着磁されており、この磁気パターンを磁気センサ１０５ａで検出して、スライダ１０５ｂの位置を検出することで、パーキングロッド２６の位置が検出される。詳しくは後述するが、本実施形態では、スライダ１０５ｂの位置から検出された、パーキングロッド２６の軸方向の位置から、パーキングポール２５のロック状態、非ロック状態及びロック状態と非ロック状態との間の中間状態を検出するようになっている。本実施形態では、スライダ１０５ｂと一体結合された、パーキングロッド２６の非ロック側の端部が所定部位に相当する。尚、所定の磁気パターンは、スライダ１０５ｂではなく、パーキングロッド２６の非ロック側の端部に着磁させるようにしてもよい。   The rod position sensor 105 is disposed at the position of the end of the parking rod 26 on the non-locking side. In this embodiment, the rod position sensor 105 is a magnetic type position sensor, and includes a substantially C-shaped magnetic sensor 105a and a slider 105b that can slide inside the C-shape of the magnetic sensor 105a. Yes. The slider 105b is provided with an engaging portion 105c, and the engaging portion 105c engages with an end portion of the parking rod 26 on the non-locking side, whereby the slider 105b and the parking rod 26 are integrally coupled. . Accordingly, the slider 105b slides inside the C-shape of the magnetic sensor 105a in accordance with the movement of the parking rod 26 in the axial direction. A predetermined magnetic pattern is magnetized on the slider 105b. The position of the parking rod 26 is detected by detecting this magnetic pattern with the magnetic sensor 105a and detecting the position of the slider 105b. As will be described in detail later, in this embodiment, the parking pole 25 is locked, unlocked, and between the locked state and the unlocked state from the axial position of the parking rod 26 detected from the position of the slider 105b. The intermediate state is detected. In the present embodiment, the end portion on the non-locking side of the parking rod 26 that is integrally coupled with the slider 105b corresponds to the predetermined portion. The predetermined magnetic pattern may be magnetized not on the slider 105b but on the non-locking end of the parking rod 26.

次に、図５を参照しながら、車両１の制御系について説明する。   Next, the control system of the vehicle 1 will be described with reference to FIG.

図５に、車両１の制御系の構成を示すブロック図を示す。車両１は、車両１のドライバがシフトレバー５０を操作して選択したシフトレンジを検出するセレクターセンサ１０１と、車両１の乗員によるブレーキペダルの踏み込み量を検出するブレーキ操作センサ１０２と、車両１の車速を検出する車速センサ１０３と、車両１の乗員によるアクセルペダルの踏み込み量（乗員の操作によるアクセル開度）を検出するアクセル開度センサ１０４と、上述したロッド位置センサ１０５と、それらのセンサの検出結果からエンジン１０の作動制御や、自動変速機２０のアクチュエータ制御弁１３及びソレノイド４０の作動制御等を行うコントロールユニット１００と、が設けられている。   FIG. 5 is a block diagram showing the configuration of the control system of the vehicle 1. The vehicle 1 includes a selector sensor 101 that detects a shift range selected by a driver of the vehicle 1 by operating the shift lever 50, a brake operation sensor 102 that detects a depression amount of a brake pedal by an occupant of the vehicle 1, A vehicle speed sensor 103 for detecting the vehicle speed, an accelerator opening sensor 104 for detecting an accelerator pedal depression amount (accelerator opening by an occupant's operation) by an occupant of the vehicle 1, the rod position sensor 105 described above, There is provided a control unit 100 that performs operation control of the engine 10 based on the detection result, operation control of the actuator control valve 13 and the solenoid 40 of the automatic transmission 20, and the like.

コントロールユニット１００は、周知のマイクロコンピュータをベースとするコントローラであって、プログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）と、例えばＲＡＭやＲＯＭにより構成されてプログラム及びデータを格納するメモリと、電気信号の入出力をする入出力（Ｉ／Ｏ）バスと、を備えている。コントロールユニット１００には、セレクターセンサ１０１、ブレーキ操作センサ１０２、車速センサ１０３、アクセル開度センサ１０４、ロッド位置センサ１０５等からの各種情報の信号が入力されるようになっている。   The control unit 100 is a controller based on a well-known microcomputer, and includes a central processing unit (CPU) that executes a program, a memory that is configured by, for example, a RAM or ROM, and stores a program and data, and an electrical signal An input / output (I / O) bus. Various information signals from the selector sensor 101, the brake operation sensor 102, the vehicle speed sensor 103, the accelerator opening sensor 104, the rod position sensor 105, and the like are input to the control unit 100.

コントロールユニット１００は、上記バッテリに蓄えられた電力をソレノイド４０に供給して、ソレノイド４０を駆動させる。コントロールユニット１００には、ソレノイド４０に供給する電力を制御するための制御回路が設けられており、上記バッテリに蓄えられた電力は、該制御回路によって調整されてから、ソレノイド４０に供給される。   The control unit 100 supplies the electric power stored in the battery to the solenoid 40 to drive the solenoid 40. The control unit 100 is provided with a control circuit for controlling the power supplied to the solenoid 40, and the power stored in the battery is adjusted by the control circuit and then supplied to the solenoid 40.

コントロールユニット１００は、ロッド位置センサ１０５によって検出されたパーキングロッド２６の軸方向の位置から、パーキングポール２５のロック状態、非ロック状態及びロック状態と非ロック状態との間の中間状態を判定する。   From the axial position of the parking rod 26 detected by the rod position sensor 105, the control unit 100 determines the locked state of the parking pole 25, the unlocked state, and the intermediate state between the locked state and the unlocked state.

具体的には、コントロールユニット１００は、パーキングロッド２６の非ロック側の端部の位置、詳しくは、スライダ１０５ｂの磁気センサ１０５ａ内における位置から、パーキングロッド２６の軸方向の位置を検出し、検出されたパーキングロッド２６の位置に基づいて、ロック状態、非ロック状態及び上記中間状態を判定する。すなわち、コントロールユニット１００は、磁気センサ１０５ａ内におけるスライダ１０５ｂの位置から、ロック状態、非ロック状態及び上記中間状態を判定している。   Specifically, the control unit 100 detects the position of the parking rod 26 in the axial direction from the position of the non-locking end of the parking rod 26, specifically, the position of the slider 105b in the magnetic sensor 105a. Based on the position of the parking rod 26, the locked state, the unlocked state, and the intermediate state are determined. That is, the control unit 100 determines the locked state, the unlocked state, and the intermediate state from the position of the slider 105b in the magnetic sensor 105a.

図６は、磁気センサ１０５ａ内におけるスライダ１０５ｂの位置と、該スライダ１０５ｂの位置からコントロールユニット１００で判断されるパーキングポール２５の状態との関係を表したものである。尚、図６では、パーキングロッド２６の図示を省略している。   FIG. 6 shows the relationship between the position of the slider 105b in the magnetic sensor 105a and the state of the parking pole 25 determined by the control unit 100 from the position of the slider 105b. In FIG. 6, the parking rod 26 is not shown.

図６に示すように、磁気センサ１０５ａには、コントロールユニット１００が、ロック状態と判断する範囲、非ロック状態と判断する範囲及び上記中間状態と判断する範囲が、予め設定されている。具体的には、コントローラユニット１００は、磁気センサ１０５ａのロック側の端部近傍をロック状態と判断する範囲、磁気センサ１０５ａの非ロック側の端部近傍を非ロック状態と判断する範囲、ロック状態と判断する範囲の非ロック側端及び非ロック状態と判断する範囲のロック側端の間の範囲を上記中間状態と判断する範囲として、設定している。コントローラユニット１００は、スライダ１０５ｂが、磁気センサ１０５ａ内のどの範囲に位置しているかによって、ロック状態、非ロック状態及び上記中間状態を判定する。   As shown in FIG. 6, in the magnetic sensor 105a, a range in which the control unit 100 determines a locked state, a range in which it is determined as an unlocked state, and a range in which the intermediate state is determined are set in advance. Specifically, the controller unit 100 has a range in which the vicinity of the lock-side end of the magnetic sensor 105a is determined to be in the locked state, a range in which the vicinity of the non-lock-side end of the magnetic sensor 105a is determined to be in the unlocked state, and the locked state. The range between the non-lock side end of the range to be determined and the lock side end of the range to be determined as the unlocked state is set as the range to be determined as the intermediate state. The controller unit 100 determines the locked state, the unlocked state, and the intermediate state depending on the range in which the slider 105b is located in the magnetic sensor 105a.

例えば、図６に示すように、パーキングポール２５のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換えるために、パーキングロッド２６が軸方向へ移動して、パーキングロッド２６の非ロック側の端部と一体結合されたスライダ１０５ｂが、上記中間状態と判断する範囲に位置したときには、コントロールユニット１００は、パーキングポール２５がロック状態から非ロック状態又は非ロック状態からロック状態へと切り換えられる途中の状態、すなわち、ロック状態と非ロック状態との間の中間状態であると判断する。また、図２に示すように、スライダ１０５ｂが、磁気センサ１０５ｃのロック側の端部近傍、つまり、ロック状態と判断する領域に位置しているときには、コントロールユニット１００は、パーキングポール２５が、パーキングロッド２６のパーキングカム２９に押圧されて、ロック状態であると判断する一方、図３に示すように、スライダ１０５ｂが、磁気センサ１０５ａの非ロック側の端部近傍に位置しているときには、コントロールユニット１００は、パーキングポール２５が、パーキングカム２９の押圧から解放されて、非ロック状態であると判断する。以上のことから、ロッド位置センサ１０５は、ロック状態、非ロック状態及びロック状態と非ロック状態との間の中間状態を検出するためのロック検出手段を構成する。尚、磁気センサ１０５ａ内における各範囲は、スライダ１０５ｂがロック状態と判断する範囲に位置したときには、ストッパ３５の係合爪３５ａが第１係合溝３６に確実に係合できる一方、スライダ１０５ｂが非ロック状態と判断する範囲に位置したときには、ストッパ３５の係合爪３５ａが第２係合溝３７に確実に係合できるように、第１及び第２係合溝３６，３７の溝幅や、ストッパ３５の、パーキングロッド２６の軸方向における厚みなどを考慮して設定される。   For example, as shown in FIG. 6, in order to switch the state between the locked state and the unlocked state of the parking pole 25, the parking rod 26 moves in the axial direction, and the end of the parking rod 26 on the non-locked side When the slider 105b integrally coupled with the slider 105b is positioned within the range for determining the intermediate state, the control unit 100 is in a state where the parking pole 25 is being switched from the locked state to the unlocked state or from the unlocked state to the locked state. That is, it is determined to be an intermediate state between the locked state and the unlocked state. Further, as shown in FIG. 2, when the slider 105b is located near the lock-side end of the magnetic sensor 105c, that is, in the region where it is determined to be in the locked state, the control unit 100 causes the parking pole 25 to While it is determined that the rod 26 is pressed by the parking cam 29 and is in the locked state, as shown in FIG. 3, when the slider 105b is located near the non-locking end of the magnetic sensor 105a, the control is performed. The unit 100 determines that the parking pole 25 is released from the pressing of the parking cam 29 and is in an unlocked state. From the above, the rod position sensor 105 constitutes a lock detecting means for detecting a locked state, an unlocked state, and an intermediate state between the locked state and the unlocked state. Each range in the magnetic sensor 105a can be surely engaged with the first engaging groove 36 by the engaging claw 35a of the stopper 35 when the slider 105b is positioned in a range where the slider 105b is determined to be in the locked state. When positioned within the range that is determined to be in the unlocked state, the groove widths of the first and second engagement grooves 36, 37 are set so that the engagement claws 35a of the stopper 35 can be reliably engaged with the second engagement groove 37. The stopper 35 is set in consideration of the thickness of the parking rod 26 in the axial direction.

コントロールユニット１００は、アクチュエータ制御弁１３及びソレノイド４０の作動制御を行うことで、自動変速機２０のＰレンジとＮｏｔＰレンジとの切り換えを行う。   The control unit 100 switches between the P range and the NotP range of the automatic transmission 20 by controlling the operation of the actuator control valve 13 and the solenoid 40.

具体的には、シフトレバー５０が、ＰレンジからＮｏｔＰレンジに、又は、ＮｏｔＰレンジからＰレンジに切り換えられたことが、セレクターセンサ１０１によって検出されたときには、コントロールユニット１００は、上記バッテリの電力をソレノイド４０に供給して、ソレノイド４０を駆動させる。ソレノイド４０が駆動されることで、可動体４０ｂがストッパ３５を押すため、ストッパ３５は、規制解除方向に回動して、パーキングロッド２６に対する規制を解除した規制解除状態になる。パーキングロッド２６に対する規制が解除された後、コントロールユニット１００は、パーキングロッド２６を、その軸方向に移動させるために、アクチュエータ制御弁１３を制御して、油圧室３３にオイルを供給して油圧室３３内の圧力を増大、又は油圧室３３内からオイルを排出して油圧室３３内の圧力を減少させる。この間、コントロールユニット１００は、ソレノイド４０を駆動させ続け、ストッパ３５を上記規制解除状態に維持する。   Specifically, when the selector lever 101 detects that the shift lever 50 has been switched from the P range to the NotP range or from the NotP range to the P range, the control unit 100 reduces the power of the battery. Supply to the solenoid 40 to drive the solenoid 40. When the solenoid 40 is driven, the movable body 40b pushes the stopper 35, so that the stopper 35 is rotated in the restriction releasing direction to be in a restriction releasing state in which the restriction on the parking rod 26 is released. After the restriction on the parking rod 26 is released, the control unit 100 controls the actuator control valve 13 to supply the oil to the hydraulic chamber 33 in order to move the parking rod 26 in the axial direction thereof. The pressure in the hydraulic chamber 33 is increased or the oil is discharged from the hydraulic chamber 33 to reduce the pressure in the hydraulic chamber 33. During this time, the control unit 100 continues to drive the solenoid 40 and maintains the stopper 35 in the restriction release state.

そして、コントロールユニット１００は、ロッド位置センサ１０５によって、ロック状態又は非ロック状態が検出されたときに、ソレノイド４０を停止させ、ストッパ３５を規制方向に回動させて、パーキングロッド２６の第１又は第２係合溝３６，３７と係合爪３５ａとを係合させる。   When the rod position sensor 105 detects the locked state or the unlocked state, the control unit 100 stops the solenoid 40 and rotates the stopper 35 in the restricting direction so that the first or The second engagement grooves 36 and 37 are engaged with the engagement claws 35a.

ソレノイド４０を停止させた後、コントローラユニット１００は、油圧室３３からオイルを全て排出するか、又は、油圧室３３内の圧力を、ロッド付勢スプリング３４の付勢力よりも大きい移動力を発生させる圧力に増大させるように、油圧室３３にオイルを供給する。これにより、パーキングロッド２６はロック側又は非ロック側に移動しようとするが、第１又は第２係合溝３６，３７の側面とストッパ３５が当接することで、パーキングロッド２６の軸方向の移動が規制される。   After stopping the solenoid 40, the controller unit 100 discharges all the oil from the hydraulic chamber 33 or generates a moving force that causes the pressure in the hydraulic chamber 33 to be larger than the urging force of the rod urging spring 34. Oil is supplied to the hydraulic chamber 33 so as to increase the pressure. As a result, the parking rod 26 tries to move to the lock side or the non-lock side, but the parking rod 26 moves in the axial direction when the side surfaces of the first or second engagement grooves 36 and 37 abut against the stopper 35. Is regulated.

ここで、上述したように、パーキングポール２５のロック状態又は非ロック状態において、ストッパ３５は、図２及び図３に示すように、第１又は第２係合溝３６，３７の側面（図２では第１係合溝３６の側面、図３では第２係合溝３７の側面）と当接することで、パーキングロッド２６の軸方向の移動を規制する。この状態では、ストッパ３５には、パーキングロッド２６を介して、油圧室３３内の圧力に基づく移動力又はロッド付勢スプリング３４の付勢力が作用している。   Here, as described above, when the parking pawl 25 is in the locked state or in the unlocked state, as shown in FIGS. 2 and 3, the stopper 35 has the side surfaces of the first or second engaging grooves 36 and 37 (FIG. 2). Then, the movement of the parking rod 26 in the axial direction is restricted by contacting the side surface of the first engagement groove 36 and the side surface of the second engagement groove 37 in FIG. In this state, a moving force based on the pressure in the hydraulic chamber 33 or a biasing force of the rod biasing spring 34 acts on the stopper 35 via the parking rod 26.

油圧室３３内の圧力に基づく移動力又はロッド付勢スプリング３４の付勢力が作用した状態では、ストッパ３５と第１又は第２係合溝３６，３７との係合を解除して、ストッパ３５を上記規制解除状態にする際に、ストッパ３５に摩擦等の抵抗力が発生する。そのため、コントロールユニット１００は、ストッパ３５を上記規制解除状態にする際に、ソレノイド４０を、予め設定された、比較的大きな電力である基準電力（基準駆動力）で駆動させて、上記抵抗力よりも大きな上記押出力を発生させるようにしている。これにより、ストッパ３５を確実に上記規制解除状態にすることができる。   In a state where the moving force based on the pressure in the hydraulic chamber 33 or the urging force of the rod urging spring 34 is applied, the engagement between the stopper 35 and the first or second engagement groove 36, 37 is released, and the stopper 35 is released. When the restriction is released, the stopper 35 generates a resistance force such as friction. Therefore, when the control unit 100 brings the stopper 35 into the restriction release state, the control unit 100 drives the solenoid 40 with a reference electric power (reference driving force) that is a relatively large electric power set in advance. Also, the large pushing force is generated. Thereby, the stopper 35 can be reliably brought into the restriction release state.

また、上述したように、コントロールユニット１００は、ストッパ３５と第１又は第２係合溝３６，３７との係合を解除した後、パーキングロッド２６を移動させるために、アクチュエータ制御弁１３を制御して、油圧室３３内の圧力を増大、又は油圧室３３内の圧力を減少させる間、ソレノイド４０を駆動させ続け、ストッパ３５を上記規制解除状態に維持する。   Further, as described above, the control unit 100 controls the actuator control valve 13 to move the parking rod 26 after releasing the engagement between the stopper 35 and the first or second engagement grooves 36 and 37. Then, while the pressure in the hydraulic chamber 33 is increased or the pressure in the hydraulic chamber 33 is decreased, the solenoid 40 is continuously driven, and the stopper 35 is maintained in the restriction release state.

このとき、ストッパ３５と第１又は第２係合溝３６，３７との係合を解除した後では、ストッパ３５には、油圧室３３内の圧力に基づく移動力又はロッド付勢スプリング３４の付勢力が作用しないため、ソレノイド４０に、ストッパ付勢スプリング３９の付勢力よりも大きい上記押出力を発生させることさえできれば、ソレノイド４０を上記基準電力より低い電力で駆動させたとしても、ストッパ３５を上記規制解除状態に維持することができる。   At this time, after the engagement between the stopper 35 and the first or second engagement groove 36, 37 is released, the stopper 35 is applied with a moving force based on the pressure in the hydraulic chamber 33 or the rod biasing spring 34. Since the force does not act, if the solenoid 40 can generate the pushing force larger than the urging force of the stopper urging spring 39, the stopper 35 can be moved even if the solenoid 40 is driven with a power lower than the reference power. It is possible to maintain the restriction release state.

そこで、本実施形態では、セレクターセンサ１０５が、ＰレンジからＮｏｔＰレンジへの切換要求又はＮｏｔＰレンジからＰレンジへの切換要求を検出して、パーキングポール２５のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換えるときには、ソレノイド４０を、上記基準電力で駆動させた高駆動力状態にして、ストッパ３５によるパーキングロッド２６に対する規制を解除させた後、アクチュエータ２７によってパーキングロッド２６を移動させ、該移動中に、ロッド位置センサ１０５によって、ロック状態と非ロック状態との間の中間状態が検出されたときには、ソレノイド４０を、上記基準電力よりも低い所定電力（所定駆動力）で駆動させた低駆動力状態にして、ストッパ３５を上記規制解除状態に維持するようにしている。これにより、パーキングパール２５のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換える際に消費される電力を低減させることができる。   Therefore, in this embodiment, the selector sensor 105 detects a switching request from the P range to the NotP range or a switching request from the NotP range to the P range, and the parking pole 25 is between the locked state and the unlocked state. When switching the state, the solenoid 40 is set to a high driving force state driven by the reference power, the restriction on the parking rod 26 by the stopper 35 is released, the parking rod 26 is moved by the actuator 27, and the movement is in progress. In addition, when the rod position sensor 105 detects an intermediate state between the locked state and the unlocked state, the low driving force that drives the solenoid 40 with a predetermined power (predetermined driving force) lower than the reference power. In this state, the stopper 35 is maintained in the restriction release state. Thereby, the electric power consumed when switching the state between the locked state and the non-locked state of the parking pearl 25 can be reduced.

具体的に、図７のグラフを参照しながら、ＰレンジからＮｏｔＰレンジへの切換要求があった場合に、ソレノイド４０に供給される電力の変化について説明する。図７において、縦軸はソレノイド４０を流れる電流の大きさを表す一方、横軸は時間を表している。コントロールユニット１００の制御回路からソレノイド４０に印加される電圧は、略一定であるため、ソレノイド４０に流れる電流の変化は、そのままソレノイド４０に供給される電力の変化を表す。   Specifically, a change in the power supplied to the solenoid 40 when there is a request for switching from the P range to the NotP range will be described with reference to the graph of FIG. In FIG. 7, the vertical axis represents the magnitude of the current flowing through the solenoid 40, while the horizontal axis represents time. Since the voltage applied to the solenoid 40 from the control circuit of the control unit 100 is substantially constant, the change in the current flowing through the solenoid 40 represents the change in the electric power supplied to the solenoid 40 as it is.

先ず、図７における〜ｔ０の期間である初期状態では、シフトレンジはＰレンジに選択されて、パーキングポール２５はロック状態となっており、油圧室３３からはオイルが全て排出されているとする。この初期状態では、ストッパ３５と第１係合溝３６における非ロック側の側面とが当接し（図２の状態）、ストッパ３５には、パーキングロッド２６を介してロッド付勢スプリング３４からの付勢力が作用している。 First, in the initial state that is the period of t 0 in FIG. 7, the shift range is selected as the P range, the parking pole 25 is in the locked state, and all the oil is discharged from the hydraulic chamber 33. To do. In this initial state, the stopper 35 and the non-locking side surface of the first engagement groove 36 are in contact with each other (the state shown in FIG. 2), and the stopper 35 is biased from the rod biasing spring 34 via the parking rod 26. Power is acting.

上記初期状態から、時間ｔ０において、車両１のドライバがシフトレバー５０を操作してシフトレンジをＰレンジからＮｏｔＰレンジへ切り換え、セレクターセンサ１０１によって、ＰレンジからＮｏｔＰレンジへの切換要求があったことが検出されたとする。この検出結果を受けて、コントロールユニット１００は、ソレノイド４０を、上記基準電力で駆動した高駆動力状態にする。これにより、ストッパ３５は、摩擦等の抵抗力に抗して、上記規制解除状態になるように回動する。ストッパ３５が上記規制解除状態になった後、コントロールユニット１００は、油圧室３３にオイルを供給して、油圧室３３内の圧力を増大させる。これにより、パーキングロッド２６がロッド付勢スプリング３４付勢力に抗して非ロック側に移動する。パーキングロッド２６が移動を開始した後も、コントロールユニット１００は、ロッド位置センサ１０５が上記中間状態を検出するまで、ソレノイド４０を上記高駆動力状態して、ストッパ３５を上記規制解除状態に維持させる（図７における時間ｔ０〜ｔ１の期間）。 From the initial state, at time t 0 , the driver of the vehicle 1 operates the shift lever 50 to switch the shift range from the P range to the NotP range, and the selector sensor 101 requests to switch from the P range to the NotP range. Is detected. Upon receiving this detection result, the control unit 100 puts the solenoid 40 into a high driving force state driven by the reference power. Thereby, the stopper 35 rotates against the resistance force such as friction so that the restriction is released. After the stopper 35 is in the restriction release state, the control unit 100 supplies oil to the hydraulic chamber 33 to increase the pressure in the hydraulic chamber 33. As a result, the parking rod 26 moves to the non-locking side against the urging force of the rod urging spring 34. Even after the parking rod 26 starts moving, the control unit 100 keeps the stopper 35 in the deregulated state by setting the solenoid 40 in the high driving force state until the rod position sensor 105 detects the intermediate state. (Period from time t 0 to t 1 in FIG. 7).

そして、時間ｔ１において、ロッド位置センサ１０５が上記中間状態を検出したとき、コントロールユニット１００は、ソレノイド４０への供給電力を上記基準電力よりも低い所定電力に低下させ、ソレノイド４０を低駆動力状態にする。上記所定電力は、ソレノイド４０がストッパ付勢スプリング３９の付勢力よりも大きい上記押出力を発生させる程度の電力に設定されているため、ソレノイド４０が上記低駆動力状態であっても、ストッパ３５の上記規制解除状態が維持される。コントロールユニット１００は、ロッド位置センサ１０５が上記中間状態を検出している間は、ソレノイド４０を上記低駆動力状態にして、ストッパ３５を上記規制解除状態に維持させる（図７における時間ｔ１〜ｔ２の期間）。 At time t 1 , when the rod position sensor 105 detects the intermediate state, the control unit 100 reduces the power supplied to the solenoid 40 to a predetermined power lower than the reference power, thereby reducing the solenoid 40 to a low driving force. Put it in a state. The predetermined power is set to such a level that the solenoid 40 generates the pushing force larger than the biasing force of the stopper biasing spring 39. Therefore, even if the solenoid 40 is in the low driving force state, the stopper 35 is set. The above-mentioned restriction release state is maintained. While the rod position sensor 105 detects the intermediate state, the control unit 100 sets the solenoid 40 to the low driving force state and maintains the stopper 35 in the restriction release state (time t 1 to time in FIG. 7). t 2 period).

ソレノイド４０に供給する電力を上記所定電力に低下させた後、時間ｔ２において、ロッド位置センサ１０５によって、非ロック状態が検出されたとき、コントロールユニット１００は、ソレノイド４０への電力の供給を停止させて、ソレノイド４０を停止させる。これにより、ストッパ３５が、ストッパ付勢スプリング３９の付勢力によって規制方向に回動し、ストッパ３５の係止爪３５ａと第２係合溝３７とが係合する。 After the power supplied to the solenoid 40 is lowered to the predetermined power, at time t 2, the rod position sensors 105, when the unlocked state is detected, the control unit 100 stops power supply to the solenoid 40 Then, the solenoid 40 is stopped. Accordingly, the stopper 35 is rotated in the regulation direction by the biasing force of the stopper biasing spring 39, and the locking claw 35a of the stopper 35 and the second engagement groove 37 are engaged.

一方、ＮｏｔＰレンジからＰレンジへの切換要求があった場合でも、コントロールユニット１００は、油圧室３３内の圧力を、増大はなく減少させること以外は、上述と同様にソレノイド４０を作動制御する。   On the other hand, even when there is a request for switching from the NotP range to the P range, the control unit 100 controls the operation of the solenoid 40 in the same manner as described above except that the pressure in the hydraulic chamber 33 is decreased without increasing.

次に、図８及び図９を参照しながら、シフトレンジが切り換えられる際の、コントロールユニット１００による処理動作について説明する。   Next, a processing operation performed by the control unit 100 when the shift range is switched will be described with reference to FIGS.

図８は、シフトレンジがＰレンジからＮｏｔＰレンジに切り換えられる際の、コントロールユニット１００による処理動作を示すフローチャートである。   FIG. 8 is a flowchart showing the processing operation by the control unit 100 when the shift range is switched from the P range to the NotP range.

最初のステップＳ１０１において、シフトレンジがＰレンジであるか否か、すなわち、パーキングポール２５がロック状態であるか否かについて判定する。判定は、ロッド位置センサ１０５によって、ロック状態が検出されたか否かに基づいて行う。つまり、ロッド位置センサ１０５によってロック状態が検出されたときには、Ｐレンジであると判定する一方、ロッド位置センサ１０５によって非ロック状態が検出されたときには、Ｐレンジではなく、ＮｏｔＰレンジであると判定する。シフトレンジがＰレンジであるＹＥＳのときには、ステップＳ１０２へと進む一方、シフトレンジがＮｏｔＰレンジであるＮＯのときには、リターンする。   In first step S101, it is determined whether or not the shift range is the P range, that is, whether or not the parking pole 25 is in the locked state. The determination is made based on whether or not the lock state is detected by the rod position sensor 105. That is, when the locked state is detected by the rod position sensor 105, the P range is determined, whereas when the unlocked state is detected by the rod position sensor 105, the Not P range is determined instead of the P range. . When the shift range is P range YES, the process proceeds to step S102, while when the shift range is NotP range NO, the process returns.

上記ステップＳ１０２では、ＰレンジからＮｏｔＰレンジへの切換要求があるか否か、すなわち、パーキンポール２５のロック状態から非ロック状態への切換要求があるか否かを判定する。該切換要求があるか否かは、セレクターセンサ１０１の検出結果に基づいて判定する。ＮｏｔＰレンジへの切換要求があるＹＥＳのときには、ステップＳ１０３へ進む。一方、ＮｏｔＰレンジへの切換要求がないＮＯのときには、リターンする。   In step S102, it is determined whether or not there is a request for switching from the P range to the NotP range, that is, whether or not there is a request for switching the parkin pole 25 from the locked state to the unlocked state. Whether or not there is a switching request is determined based on the detection result of the selector sensor 101. If YES in step S103, the process proceeds to step S103. On the other hand, when the request for switching to the NotP range is not made, the process returns.

上記ステップＳ１０３では、ソレノイド４０を、上記基準電力で駆動した高駆動力状態にする。これにより、ストッパ３５が、摩擦等の抵抗力に抗して、第１係合溝３６との係合を解除するようにピン３８回りに回動して、ストッパ３５が上記規制解除状態になる。ソレノイド４０は、後述のステップＳ１０５において上記中間状態が検出されるまで、上記高駆動力状態で駆動され続ける。   In step S103, the solenoid 40 is brought into a high driving force state driven with the reference power. As a result, the stopper 35 rotates around the pin 38 so as to release the engagement with the first engagement groove 36 against a resistance force such as friction, and the stopper 35 is in the restriction release state. . The solenoid 40 continues to be driven in the high driving force state until the intermediate state is detected in step S105 described later.

次のステップＳ１０４では、アクチュエータ制御弁１３を制御して、油圧室３３にオイルを供給し、油圧室３３内の圧力を増大させる。これにより、パーキングロッド２６が非ロック側へと移動する。   In the next step S104, the actuator control valve 13 is controlled to supply oil to the hydraulic chamber 33 and increase the pressure in the hydraulic chamber 33. Thereby, the parking rod 26 moves to the non-locking side.

次のステップＳ１０５では、上記中間状態であるか否かについて判定する。上記中間状態か否かは、ロッド位置センサ１０５によって上記中間状態が検出されたか否かに基づいて判定する。判定の結果、上記中間状態であるＹＥＳのときには、ステップＳ１０６に進む一方、上記中間状態でないＮＯのときには、再びステップＳ１０５で判定を受ける。   In the next step S105, it is determined whether or not the intermediate state is set. The intermediate state is determined based on whether or not the intermediate state is detected by the rod position sensor 105. As a result of the determination, when the intermediate state is YES, the process proceeds to step S106, whereas when the intermediate state is not the NO, the determination is received again at step S105.

上記ステップＳ１０６では、ソレノイド４０への供給電力を低下させても、ストッパ３５の上記規制解除状態が維持されると判断して、ソレノイド４０への供給電力を、上記基準電力よりも低い所定電力に低下させ、ソレノイド４０を低駆動力状態にする。ソレノイド４０は、次のステップＳ１０７においてＮｏｔＰレンジへの切り換えが完了するまで、上記低駆動力状態で駆動され続ける。   In step S106, it is determined that the restriction release state of the stopper 35 is maintained even if the power supplied to the solenoid 40 is reduced, and the power supplied to the solenoid 40 is set to a predetermined power lower than the reference power. The solenoid 40 is lowered to a low driving force state. The solenoid 40 continues to be driven in the low driving force state until the switching to the NotP range is completed in the next step S107.

上記ステップＳ１０７では、ＮｏｔＰレンジへの切り換えが完了したか否かについて判定する。判定は、ロッド位置センサ１０５によって非ロック状態が検出されたか否かに基づいて行う。すなわち、非ロック状態が検出されれば、ＮｏｔＰレンジへの切り換えが完了したと判定する。ＮｏｔＰレンジへの切り換えが完了したＹＥＳのときには、ステップＳ１０８に進む一方、ＮｏｔＰレンジへの切り換えが完了していないＮＯのときには、再びＳ１０７で判定を受ける。   In step S107, it is determined whether or not switching to the NotP range has been completed. The determination is made based on whether or not the unlocked state is detected by the rod position sensor 105. That is, if an unlocked state is detected, it is determined that switching to the NotP range has been completed. When the switch to the NotP range is completed, the process proceeds to step S108. When the switch to the NotP range is not completed, the determination is again made at S107.

上記ステップＳ１０８では、ソレノイド４０の駆動を停止させる。これにより、ストッパ３５は、ストッパ付勢スプリング３９の付勢力によって、ピン３８周りに規制方向に回動し、第２係合溝３７と係合する。これにより、ストッパ３５が上記規制状態となり、パーキングロッド２６の軸方向の移動が再び規制される。そして、ステップＳ１０８の後は、リターンする。   In step S108, the drive of the solenoid 40 is stopped. Accordingly, the stopper 35 is rotated around the pin 38 in the regulating direction by the urging force of the stopper urging spring 39 and is engaged with the second engagement groove 37. As a result, the stopper 35 enters the restricted state, and the movement of the parking rod 26 in the axial direction is restricted again. Then, after step S108, the process returns.

一方、図９は、シフトレンジがＮｏｔＰレンジからＰレンジに切り換えられる際の、コントロールユニット１００による処理動作を示すフローチャートである。尚、図９に示すフローチャートでは、シフトレンジがＮｏｔＰレンジであるときに、油圧室３３内の圧力が、ロッド付勢スプリング３４の付勢力に抗してパーキングロッド２６を、その軸方向の非ロック側に移動させる程度の移動力を発揮させるような圧力にするように制御されている場合のコントロールユニット１００による処理動作を想定している。   On the other hand, FIG. 9 is a flowchart showing the processing operation by the control unit 100 when the shift range is switched from the NotP range to the P range. In the flowchart shown in FIG. 9, when the shift range is the NotP range, the pressure in the hydraulic chamber 33 causes the parking rod 26 to be locked in the axial direction against the urging force of the rod urging spring 34. The processing operation by the control unit 100 in the case where the pressure is controlled so as to exert a moving force to the extent of moving to the side is assumed.

最初のステップＳ２０１において、シフトレンジがＮｏｔＰレンジであるか否か、すなわち、パーキングポール２５が非ロック状態であるか否かについて判定する。判定は、ロッド位置センサ１０５によって、非ロック状態が検出されたか否かに基づいて行う。シフトレンジがＮｏｔＰレンジであるＹＥＳのときには、ステップＳ２０２へと進む一方、シフトレンジがＰレンジであるＮＯのときには、リターンする。   In the first step S201, it is determined whether or not the shift range is a NotP range, that is, whether or not the parking pole 25 is in an unlocked state. The determination is made based on whether or not the unlocked state is detected by the rod position sensor 105. When the shift range is YES, the process proceeds to step S202. When the shift range is NO, the process returns.

上記ステップＳ２０２では、ＮｏｔＰレンジからＰレンジへの切換要求があるか否か、すなわち、パーキングポール２５の非ロック状態からロック状態への切換要求があるか否かについて判定する。該切換要求があるか否かは、セレクターセンサ１０１の検出結果に基づいて判定する。Ｐレンジへの切換要求があるＹＥＳのときには、ステップＳ２０３へ進む。一方、Ｐレンジへの切換要求がないＮＯのときには、リターンする。   In step S202, it is determined whether or not there is a request for switching from the NotP range to the P range, that is, whether or not there is a request for switching the parking pole 25 from the non-locked state to the locked state. Whether or not there is a switching request is determined based on the detection result of the selector sensor 101. If YES in step S203, the process proceeds to step S203. On the other hand, if NO, there is no request for switching to the P range, the process returns.

上記ステップＳ２０３では、ソレノイド４０を、上記基準電力で駆動した高駆動力状態にする。これにより、ストッパ３５が、摩擦等の抵抗力に抗して、第２係合溝３７との係合を解除するようにピン３８回りに回動して、ストッパ３５によるパーキングロッド２６に対する規制が解除される。ソレノイド４０は、後述のステップＳ１０５において上記中間状態が検出されるまで、上記高駆動力状態で駆動され続ける。   In step S203, the solenoid 40 is brought into a high driving force state driven with the reference power. Accordingly, the stopper 35 rotates around the pin 38 so as to release the engagement with the second engagement groove 37 against the resistance force such as friction, and the parking rod 26 is restricted by the stopper 35. Canceled. The solenoid 40 continues to be driven in the high driving force state until the intermediate state is detected in step S105 described later.

次のステップＳ２０４では、アクチュエータ制御弁１３を制御して、油圧室３３からオイルを排出し、油圧室３３内の圧力を減少させる。これにより、パーキングロッド２６は、ロッド付勢スプリング３４の付勢力によってロック側へと移動する。   In the next step S204, the actuator control valve 13 is controlled to discharge the oil from the hydraulic chamber 33 and reduce the pressure in the hydraulic chamber 33. As a result, the parking rod 26 moves to the lock side by the urging force of the rod urging spring 34.

次のステップＳ２０５では、上記中間状態であるか否かについて判定する。上記中間状態か否かは、ロッド位置センサ１０５によって上記中間状態が検出されたか否かに基づいて判定する。判定の結果、上記中間状態であるＹＥＳのときには、ステップＳ２０６に進む一方、上記中間状態でないＮＯのときには、再びステップＳ２０５で判定を受ける。   In the next step S205, it is determined whether or not the intermediate state is set. The intermediate state is determined based on whether or not the intermediate state is detected by the rod position sensor 105. As a result of the determination, when the intermediate state is YES, the process proceeds to step S206, whereas when the intermediate state is not the NO, the determination is received again at step S205.

上記ステップＳ２０６では、ソレノイド４０への供給電力を、上記基準電力よりも低い所定電力に低下させ、ソレノイド４０を低駆動力状態にする。ソレノイド４０は、次のステップＳ２０７においてＮｏｔＰレンジへの切り換えが完了するまで、上記低駆動力状態で駆動され続ける。   In step S206, the power supplied to the solenoid 40 is reduced to a predetermined power lower than the reference power, so that the solenoid 40 is in a low driving force state. The solenoid 40 continues to be driven in the low driving force state until the switching to the NotP range is completed in the next step S207.

次のステップＳ２０７では、Ｐレンジへの切り換えが完了したか否かについて判定する。判定は、ロッド位置センサ１０５によってロック状態が検出されたか否かに基づいて判定する。すなわち、ロック状態が検出された場合は、Ｐレンジへの切り換えが完了したと判定する。Ｐレンジへの切り換えが完了したＹＥＳのときには、ステップＳ２０８に進む一方、Ｐレンジへの切り換えが完了していないＮＯのときには、再びステップＳ２０７で判定を受ける。   In the next step S207, it is determined whether or not switching to the P range has been completed. The determination is made based on whether or not the lock state is detected by the rod position sensor 105. That is, when the lock state is detected, it is determined that the switching to the P range has been completed. When the switch to the P range is completed, the process proceeds to step S208. When the switch to the P range is not completed, the determination is again made at step S207.

上記ステップＳ２０８では、ソレノイド４０の駆動を停止させる。これにより、ストッパ３５は、ストッパ付勢スプリング３９の付勢力によって、ピン３８周りに規制方向に回動し、第１係合溝３６と係合する。これにより、ストッパ３５が上記規制状態となり、パーキングロッド２６の軸方向の移動が再び規制される。そして、ステップＳ２０８の後は、リターンする。   In step S208, the drive of the solenoid 40 is stopped. Thereby, the stopper 35 is rotated around the pin 38 in the regulating direction by the urging force of the stopper urging spring 39 and is engaged with the first engagement groove 36. As a result, the stopper 35 enters the restricted state, and the movement of the parking rod 26 in the axial direction is restricted again. Then, after step S208, the process returns.

尚、シフトレンジがＮｏｔＰレンジであるときに、油圧室３３へのオイルの供給を停止させるような制御を実行している場合は、ステップＳ２０４の工程が不要であるため、ステップＳ２０４を省略することができる。   Note that when the shift range is the NotP range and the control for stopping the supply of oil to the hydraulic chamber 33 is executed, the step S204 is not necessary, and thus the step S204 is omitted. Can do.

したがって、本実施形態では、パーキングポール２５のロック状態、非ロック状態及びロック状態と非ロックとの間の中間状態を検出するためのロッド位置センサ１０５が設けられており、コントロールユニット１００は、パーキングポール２５のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換えるときには、ソレノイド４０を、予め設定された基準電力で駆動させる高駆動力状態にして、ストッパ３５を、パーキングロッド２６に対する規制を解除した規制解除状態にした後、アクチュエータ２７によって、パーキングロッド２６をその軸方向に移動させ、該移動中に、ロッド位置センサ１０５によって上記中間状態が検出されたときには、ソレノイド４０を、上記基準電力よりも低い所定電力で駆動させる低駆動力状態にして、ストッパ３５を上記規制解除状態に維持させるため、パーキングロッド２６が移動している間は、ソレノイド４０への供給電力が低減される。この結果、パーキングポール２５のロック状態と非ロック状態との間で状態を切り換える際に消費されるエネルギーを抑えることができる。   Therefore, in the present embodiment, the rod position sensor 105 for detecting the locked state, the unlocked state, and the intermediate state between the locked state and the unlocked state of the parking pole 25 is provided. When switching the state between the locked state and the non-locked state of the pole 25, the solenoid 40 is set to a high driving force state in which the solenoid 40 is driven with a preset reference power, and the restriction on the parking rod 26 is released. After releasing the restriction, the parking rod 26 is moved in the axial direction by the actuator 27, and when the intermediate position is detected by the rod position sensor 105 during the movement, the solenoid 40 is moved more than the reference power. Set to a low driving force state with a low predetermined power and stop 35 in order to maintain the above restriction release state, while the parking rod 26 is moved, the electric power supplied to the solenoid 40 is reduced. As a result, energy consumed when the parking pole 25 is switched between the locked state and the unlocked state can be suppressed.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。   The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上述の実施形態では、シフトレンジをシフトレバー５０によって切り換えるように構成されていたが、これに限らず、各シフトレンジに対応したボタンが配置されており、該ボタンによって、シフトレンジを選択する構成であってもよい。また、Ｐレンジのみをボタンにして、その他のシフトレンジをシフトレバーで選択する構成にしてもよい。   For example, in the above-described embodiment, the shift range is switched by the shift lever 50. However, the present invention is not limited to this, and a button corresponding to each shift range is arranged, and the shift range is selected by the button. It may be configured to. Alternatively, only the P range may be used as a button, and other shift ranges may be selected using a shift lever.

また、上述の実施形態では、ストッパ３５とソレノイド４０とを別体で設けていたが、これに限らず、ストッパ３５とソレノイド４０とを一体にしてもよい。すなわち、例えば、ソレノイド４０の可動部４０ｂが、パーキングロッド２６の第１及び第２係合溝３６，３７と係合して、パーキングロッド２６の軸方向の移動を規制するようにしてもよい。この場合は、可動部４０ｂが規制手段に相当し、ソレノイド本体４０ｂが規制解除手段に相当する。   In the above-described embodiment, the stopper 35 and the solenoid 40 are provided separately. However, the present invention is not limited to this, and the stopper 35 and the solenoid 40 may be integrated. That is, for example, the movable portion 40 b of the solenoid 40 may be engaged with the first and second engagement grooves 36 and 37 of the parking rod 26 to restrict the movement of the parking rod 26 in the axial direction. In this case, the movable part 40b corresponds to the restricting means, and the solenoid body 40b corresponds to the restriction releasing means.

さらに、上述の実施形態では、規制解除手段として、電力によって駆動するソレノイド４０を用いていたが、これに限らず、例えば、油圧によって駆動するものを用いてもよい。この場合、規制解除手段は、ストッパ３５と第１又は第２係合溝３６，３７との係合を解除する際に、基準油圧で駆動され、ロッド位置センサ１０５によって中間状態が検出されたときには、基準油圧よりも低い所定油圧で駆動される。   Furthermore, in the above-described embodiment, the solenoid 40 that is driven by electric power is used as the restriction release unit. However, the invention is not limited thereto, and, for example, a device that is driven by hydraulic pressure may be used. In this case, when the engagement between the stopper 35 and the first or second engagement groove 36, 37 is released, the restriction release means is driven with the reference hydraulic pressure, and when the intermediate state is detected by the rod position sensor 105. The motor is driven at a predetermined oil pressure lower than the reference oil pressure.

また、上述の実施形態では、パーキング装置２１は自動変速機２０の内部に配置されていたが、これに限らず、パーキング装置２１が自動変速機２０の外部に配置されていてもよい。   In the above-described embodiment, the parking device 21 is disposed inside the automatic transmission 20. However, the present invention is not limited thereto, and the parking device 21 may be disposed outside the automatic transmission 20.

さらに、上述の実施形態では、オイルポンプ１１は、エンジン１０によって駆動するオイルポンプであったが、これに限らず、例えば電動式のオイルポンプのように、エンジンと独立して駆動可能なオイルポンプであってもよい。   Furthermore, in the above-described embodiment, the oil pump 11 is an oil pump that is driven by the engine 10, but is not limited to this. For example, an oil pump that can be driven independently of the engine, such as an electric oil pump. It may be.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、パーキングロッドに対する規制手段を有する自動変速機のパーキング制御装置に有用である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for a parking control device for an automatic transmission having a regulation means for a parking rod.

１ 車両
２０ 自動変速機
２３ 動力伝達軸
２４ パーキングギヤ（パーキングロック手段）
２５ パーキングポール（パーキングロック手段）
２６ パーキングロッド
２７ アクチュエータ（パーキング駆動手段）
３５ ストッパ（規制手段）
４０ ソレノイド（規制解除手段）
１００ コントロールユニット（制御手段）
１０５ ロッド位置センサ（ロック検出手段） 1 Vehicle 20 Automatic Transmission 23 Power Transmission Shaft 24 Parking Gear (Parking Lock Means)
25 Parking pole (parking lock means)
26 Parking rod 27 Actuator (parking drive means)
35 Stopper (Regulator)
40 Solenoid (regulation release means)
100 Control unit (control means)
105 Rod position sensor (lock detection means)

Claims (4)

自動変速機のパーキング制御装置であって、
上記自動変速機の動力伝達軸の回転をロックするためのパーキングロック手段と、
軸方向に移動して、上記パーキングロック手段を、上記動力伝達軸の回転をロックしたロック状態及び該ロックを解除した非ロック状態に切り換えるパーキングロッドと、
上記パーキングロッドを、その軸方向に移動させるためのパーキング駆動手段と、
上記パーキングロック手段の上記ロック状態及び上記非ロック状態において、上記パーキングロッドの軸方向の移動を規制するための規制手段と、
上記規制手段が上記パーキングロッドの軸方向の移動を規制した規制状態を解除するための規制解除手段と、
上記パーキングロック手段の上記ロック状態、上記非ロック状態及び上記ロック状態と上記非ロック状態との間の中間状態を検出するためのロック検出手段と、
上記パーキング駆動手段及び上記規制解除手段の作動制御を行う制御手段と、を備え、
上記制御手段は、上記パーキングロック手段の上記ロック状態と上記非ロック状態との間で状態を切り換えるときには、上記規制解除手段を、予め設定された基準駆動力で駆動させる高駆動力状態にして、上記規制手段を、上記パーキングロッドに対する規制を解除した規制解除状態にした後、上記パーキング駆動手段によって、上記パーキングロッドをその軸方向に移動させ、該移動中に、上記ロック検出手段によって上記中間状態が検出されたときには、上記規制解除手段を、上記基準駆動力よりも低い所定駆動力で駆動させる低駆動力状態にして、上記規制手段を上記規制解除状態に維持させるように構成されている
ことを特徴とする自動変速機のパーキング制御装置。 A parking control device for an automatic transmission,
Parking lock means for locking the rotation of the power transmission shaft of the automatic transmission;
A parking rod that moves in the axial direction and switches the parking lock means between a locked state in which the rotation of the power transmission shaft is locked and an unlocked state in which the lock is released;
Parking drive means for moving the parking rod in the axial direction;
Restriction means for restricting the movement of the parking rod in the axial direction in the locked state and the unlocked state of the parking lock means;
A restriction release means for releasing the restriction state in which the restriction means restricts the movement of the parking rod in the axial direction;
Lock detecting means for detecting the locked state of the parking lock means, the unlocked state, and an intermediate state between the locked state and the unlocked state;
Control means for controlling the operation of the parking drive means and the restriction release means,
When the control means switches the state between the locked state and the non-locked state of the parking lock means, the restriction release means is set to a high driving force state for driving with a preset reference driving force, After the restriction means is in a restriction release state where the restriction on the parking rod is released, the parking drive means moves the parking rod in the axial direction, and during the movement, the lock detection means moves the intermediate state. Is detected, the restriction release means is set in a low driving force state in which the restriction release means is driven with a predetermined driving force lower than the reference driving force, and the restriction means is maintained in the restriction release state. A parking control device for an automatic transmission. 請求項１に記載の自動変速機のパーキング制御装置において、
上記制御手段は、上記規制解除手段を上記低駆動力状態にして、上記規制手段を上記規制解除状態に維持させるようにした後、上記パーキングロッドが、その軸方向に移動している際に、上記ロック検出手段によって、上記ロック状態又は上記非ロック状態が検出されたときには、上記規制解除手段を停止させるように構成されている
ことを特徴とする自動変速機のパーキング制御装置。 In the automatic transmission parking control device according to claim 1,
When the parking rod is moving in the axial direction after the control means sets the restriction release means in the low driving force state and maintains the restriction means in the restriction release state, A parking control device for an automatic transmission, configured to stop the restriction release means when the lock detection means detects the locked state or the unlocked state. 請求項１又は２に記載の自動変速機のパーキング制御装置において、
上記規制解除手段は、供給電力の大きさによって駆動力が制御されるソレノイドである
ことを特徴とする自動変速機のパーキング制御装置。 In the automatic transmission parking control device according to claim 1 or 2,
The parking control device for an automatic transmission, wherein the restriction release means is a solenoid whose driving force is controlled by the magnitude of supplied power. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動変速機のパーキング制御装置において、
上記ロック検出手段は、上記パーキングロッドの所定部位の、上記パーキングロッドの軸方向の位置から、上記パーキングロッドの軸方向の位置を検出して、検出された上記パーキングロッドの軸方向の位置から、上記ロック状態、上記非ロック状態及び上記中間状態を検出するように構成されており、
上記中間状態は、上記パーキングロック手段の上記ロック状態と上記非ロック状態との間で状態を切り換えるために、上記パーキングロッドが、その軸方向に移動している際に、上記所定部位が上記パーキングロッドの軸方向における所定範囲に位置している状態である
ことを特徴とする自動変速機のパーキング制御装置。

The parking control device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 3,
The lock detection means detects the axial position of the parking rod from the axial position of the parking rod at a predetermined position of the parking rod, and detects the detected axial position of the parking rod, It is configured to detect the locked state, the unlocked state, and the intermediate state,
In the intermediate state, in order to switch the state between the locked state and the non-locked state of the parking lock means, the predetermined portion is moved in the axial direction when the parking rod is moving in the axial direction. A parking control device for an automatic transmission, wherein the parking control device is located in a predetermined range in the axial direction of the rod.

JP2016002125A 2016-01-07 2016-01-07 Parking control device for automatic transmission Active JP6245282B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016002125A JP6245282B2 (en) 2016-01-07 2016-01-07 Parking control device for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016002125A JP6245282B2 (en) 2016-01-07 2016-01-07 Parking control device for automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017122483A true JP2017122483A (en) 2017-07-13
JP6245282B2 JP6245282B2 (en) 2017-12-13

Family

ID=59306189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016002125A Active JP6245282B2 (en) 2016-01-07 2016-01-07 Parking control device for automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6245282B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111788417A (en) * 2018-04-20 2020-10-16 舍弗勒技术股份两合公司 Method for determining the parking lock state of a motor vehicle
US11098799B2 (en) 2018-11-28 2021-08-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Parking lock device
CN114321358A (en) * 2021-12-31 2022-04-12 中国第一汽车股份有限公司 Hydraulic push rod parking assembly and transmission

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3610004A (en) * 1969-09-30 1971-10-05 Gen Motors Corp Parking lock for transmissions
JP2003506639A (en) * 1999-07-28 2003-02-18 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト Switching gearbox for automobile
JP2008128444A (en) * 2006-11-24 2008-06-05 Aisin Aw Co Ltd Parking device for automatic transmission
JP2014517237A (en) * 2011-06-21 2014-07-17 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Vehicle parking lock device with at least one locking element

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3610004A (en) * 1969-09-30 1971-10-05 Gen Motors Corp Parking lock for transmissions
JP2003506639A (en) * 1999-07-28 2003-02-18 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト Switching gearbox for automobile
JP2008128444A (en) * 2006-11-24 2008-06-05 Aisin Aw Co Ltd Parking device for automatic transmission
JP2014517237A (en) * 2011-06-21 2014-07-17 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Vehicle parking lock device with at least one locking element

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111788417A (en) * 2018-04-20 2020-10-16 舍弗勒技术股份两合公司 Method for determining the parking lock state of a motor vehicle
CN111788417B (en) * 2018-04-20 2022-09-30 舍弗勒技术股份两合公司 Method for determining the parking lock state of a motor vehicle
US11098799B2 (en) 2018-11-28 2021-08-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Parking lock device
CN114321358A (en) * 2021-12-31 2022-04-12 中国第一汽车股份有限公司 Hydraulic push rod parking assembly and transmission

Also Published As

Publication number Publication date
JP6245282B2 (en) 2017-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6725615B2 (en) Parking lock device
KR101601982B1 (en) Shift-by-wire type vehicle control apparatus
JP6245282B2 (en) Parking control device for automatic transmission
EP2000708B1 (en) Control apparatus for vehicle and parking mechanism
CN110461662B (en) Vehicle control device
US9879776B2 (en) Parking device
US6659255B2 (en) Shift lock device
JP2008128470A (en) Parking device for automatic transmission
JP6245283B2 (en) Vehicle control device
JP6304267B2 (en) Parking control device for automatic transmission
US6976569B2 (en) Pulse width modulation of brake shift interlock solenoid
JP6332286B2 (en) Parking control device for automatic transmission
JP6304266B2 (en) Parking control device for automatic transmission
US11441680B2 (en) Control device for automatic transmission
JP7460951B2 (en) Vehicle Control Systems
JP2006182139A (en) Pedal reaction force control device
JP7384105B2 (en) vehicle control system
JP6416732B2 (en) Shift control device for transmission
JP4878136B2 (en) Automatic transmission shift device
JP7462877B2 (en) Vehicle Control Systems
JP2009197858A (en) Parking lock device for transmission
JP2020045053A (en) Parking lock device
JP7243777B1 (en) Vehicle controller and vehicle
JPH0473455A (en) Shift lock device for automatic transmission
KR20010064614A (en) Apparatus for preventing sudden departure of automobile

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20171017

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20171030

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6245282

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150