JP2017115356A - Canopy and implement comprising canopy - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、キャノピ及びキャノピを備えたバックホー等の作業機に関する。 The present invention relates to a canopy and a work machine such as a backhoe equipped with a canopy.
従来、作業機のキャノピとして、特許文献１に開示されたキャノピが知られている。
特許文献１に開示されたキャノピは、右側の側枠部材と、左側の側枠部材と、屋根部材とを備えている。右側の側枠部材は、運転席の右後方から上方へ延設され且つ上方から前方へ延設されている。左側の側枠部材は、運転席の左後方から上方へ延設され且つ上方から前方へ延設されている。屋根部材は、右側の側枠部材と左側の側枠部材の上部間に架設されており、前部が後部に比べて低くなるように傾斜している。屋根部材の上面には、複数の凸状部と、樋部と、堰き止め部と、溝部と、堰き止め片とが設けられている。複数の凸状部は、屋根部材の幅方向に間隔をあけて形成され、前方から後方に向けて延びている。樋部は、隣り合う凸状部の間に形成されている。堰き止め部は、凸状部の前方に設けられ、屋根部材の幅方向に延びている。溝部は、屋根部材の右前部及び左前部に形成されている。堰き止め片は、右側の溝部と左側の溝部の間に設けられている。
Conventionally, a canopy disclosed in
The canopy disclosed in
上述のキャノピによれば、屋根部材の上面に降った雨水は、屋根部材の傾斜により、樋部を前方に向けて流れる。樋部を流れた雨水は、堰き止め部で堰き止められて右方及び左方に流れ、溝部を通って流れ落ちる。しかしながら、雨量が多い場合には、樋部を流れてきた雨水が、堰き止め部を乗り越えて堰き止め片と溝部との間から流れ落ちることにより、運転者の前方の視界を妨げる虞がある。 According to the above-mentioned canopy, the rain water that has fallen on the upper surface of the roof member flows toward the front part of the ridge due to the inclination of the roof member. The rainwater that has flowed through the ridge is blocked by the blocking portion, flows to the right and left, and flows down through the groove. However, when there is a lot of rain, there is a possibility that the rain water that has flowed through the eaves gets over the dam part and flows down from between the dam piece and the groove part, thereby obstructing the driver's front view.
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、キャノピから流れ落ちる雨水により運転者の視界が妨げられることがないキャノピ及びこのキャノピを備えた作業機の提供を目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and provides a canopy in which a driver's field of view is not hindered by rain water flowing from the canopy, and a work machine equipped with the canopy With the goal.
本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
請求項１に係る発明の作業機のキャノピは、作業機の機体から上方に延びる複数本の支柱と、前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、を備え、前記ルーフは、前記機体の前方から後方に向けて次第に低くなるように形成された上面と、前記上面から上方に向けて***した***部と、前記上面の後端部から後方に向けて突出した鍔部とを有し、前記***部は、前記ルーフの外縁に沿って設けられた第１***部と、前方から後方に向けて延びると共に前記幅方向に間隔をあけて且つ前記第１***部と隔てて設けられた複数の第２***部と、を有している。
In order to solve the above problems, the present invention has taken the following technical means.
A canopy for a work machine according to a first aspect of the present invention includes a plurality of support columns extending upward from the machine tool body, a roof provided above the plurality of support columns and positioned above the driver's seat, The roof includes an upper surface formed so as to be gradually lowered from the front to the rear of the airframe, a raised portion protruding upward from the upper surface, and a rear end from the rear surface of the upper surface. And the protruding portion extends from the front to the rear and is spaced apart in the width direction from the first protruding portion provided along the outer edge of the roof. A plurality of second raised portions provided apart from the one raised portion.
請求項２に係る発明の作業機のキャノピは、前記鍔部は、前記上面の後端部の前記幅方向全長に渡って延設されると共に、前記幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されている。
請求項３に係る発明の作業機のキャノピは、前記***部は、前記第２***部の後方に設けられ且つ前記幅方向に延びる第３***部を有し、前記第３***部は、前記幅方向の中央から外方に向かうにつれて、次第に低くなるように傾斜し且つ前縁が後方に移行するように湾曲している。
In the canopy of the working machine according to
The canopy of the working machine of the invention according to
請求項４に係る発明の作業機のキャノピは、前記第２***部は、前記幅方向の中央に設けられた中央***部と、前記幅方向の一方側に設けられた一方***部と、前記幅方向の他方側に設けられた他方***部と、を有し、前記一方***部は、前方から後方に向かうにつれて一方側に移行し、前記他方***部は、前方から後方に向かうにつれて他方側に移行し、前記中央***部は、前方から後方に向かう中途部で二股に分岐している。
The canopy of the working machine according to
請求項５に係る発明の作業機のキャノピは、前記中央***部の前端は、前記一方***部の前端及び前記他方***部の前端よりも後方に設けられており、前記一方***部の前部と前記第１***部との間隔は、前記一方***部の後部と前記第１***部との間隔よりも大きく、前記他方***部の前部と前記第１***部との間隔は、前記他方***部の後部と前記第１***部との間隔よりも大きい。
The canopy of the working machine of the invention according to
請求項６に係る発明の作業機は、前記ルーフの上面は、前記機体の幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されている。
請求項７に係る発明の作業機は、請求項１〜６のいずれかに記載のキャノピを備えている。
According to a sixth aspect of the working machine of the present invention, the upper surface of the roof is formed so as to gradually become lower from the center in the width direction of the machine body toward the outside.
The working machine of the invention which concerns on
本発明に係る作業機のキャノピは、作業機の機体から上方に延びる複数本の支柱と、複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、を備え、ルーフは、機体の前方から後方に向けて次第に低くなるように形成された上面と、上面から上方に向けて***した***部と、上面の後端部から後方に向けて突出した鍔部とを有し、***部は、ルーフの外縁に沿って設けられた第１***部と、前方から後方に向けて延びると共に幅方向に間隔をあけて且つ第１***部と隔てて設けられた複数の第２***部と、を有している。これにより、雨水が運転者の前方に流れ落ちて運転者の前方の視界を妨げることを防止することができる。 A canopy for a working machine according to the present invention includes a plurality of support pillars extending upward from the machine body of the work equipment, and a roof provided over an upper part of the plurality of support pillars and positioned above a driver's seat. Has an upper surface formed so as to be gradually lowered from the front to the rear of the fuselage, a raised portion that protrudes upward from the upper surface, and a flange that protrudes rearward from the rear end portion of the upper surface. The raised portion extends from the front to the rear along the outer edge of the roof, and has a plurality of first raised portions spaced apart in the width direction and spaced from the first raised portion. 2 ridges. Thereby, it can prevent that rainwater flows down ahead of a driver | operator and obstructs a driver | operator's front view.
また、鍔部が、上面の後端部の幅方向全長に渡って延設されると共に、前記幅方向の中央から外方に向けて低くなるように形成されていることにより、ルーフの上面に降った雨水を、第１***部と第２***部との間を流して後方へ導き、鍔部で受けて機体幅方向の中央から外方に向けて流すことができる。そのため、運転者の後方の視界を良好に確保できる。また、運転者の背中近傍を通って雨水が流下することが回避され、運転者の背中が流下する雨水により濡れることが防止できる。 Further, the flange portion extends over the entire length in the width direction of the rear end portion of the upper surface, and is formed so as to become lower from the center in the width direction toward the outer side, so that the upper surface of the roof The rainwater that has fallen can flow between the first raised portion and the second raised portion, be guided backward, received by the buttocks, and flowed outward from the center in the body width direction. Therefore, the visibility behind the driver can be ensured satisfactorily. In addition, it is possible to prevent rainwater from flowing through the vicinity of the driver's back, and to prevent the driver's back from getting wet by the flowing rainwater.
また、***部が、第２***部の後方に設けられ且つ前記幅方向に延びる第３***部を有し、第３***部は、前記幅方向の中央から外方に向かうにつれて、次第に低くなるように傾斜し且つ前縁が後方に移行するように湾曲していることにより、第１***部と第２***部との間を流して後方へ導かれた雨水を、第３***部によって機体幅方向の中央から外方に向けて導くことができる。そのため、運転者の後方視界の確保と、運転者の背中の濡れ防止の効果を確実に奏することができる。 Further, the raised portion has a third raised portion that is provided behind the second raised portion and extends in the width direction, and the third raised portion gradually becomes lower from the center in the width direction toward the outside. And the leading edge is curved so as to be moved backward, so that the rainwater guided backward by flowing between the first raised portion and the second raised portion is caused to flow by the third raised portion. It can be guided outward from the center in the width direction. Therefore, it is possible to reliably achieve the effect of ensuring the driver's rear view and preventing the driver's back from getting wet.
また、第２***部が、前記幅方向の中央に設けられた中央***部と、前記幅方向の一方側に設けられた一方***部と、前記幅方向の他方側に設けられた他方***部とを有し、一方***部は前方から後方に向かうにつれて一方側に移行し、他方***部は前方から後方に向かうにつれて他方側に移行し、中央***部は前方から後方に向かう中途部で二股に分岐していることにより、ルーフの上面を前方から後方に向かって流れる雨水を、機体幅方向の中央から外方に向けて確実に導くことができる。 Moreover, the 2nd protruding part is the center protruding part provided in the center of the said width direction, the one protruding part provided in the one side of the said width direction, and the other protruding part provided in the other side of the said width direction One bulge part transitions to one side as it goes from the front to the rear, the other bulge part transitions to the other side as it goes from the front to the rear, and the central bulge part is bifurcated in the middle part from the front to the rear By branching into the rainwater, rainwater flowing from the front to the rear on the top surface of the roof can be reliably guided from the center in the body width direction to the outside.
また、中央***部の前端が、一方***部の前端及び他方***部の前端よりも後方に設けられており、一方***部の前部と第１***部との間隔が一方***部の後部と第１***部との間隔よりも大きく、他方***部の前部と第１***部との間隔が他方***部の後部と第１***部との間隔よりも大きいことにより、ルーフの前部に雨水を一時的に貯めることができるスペースが形成される。そのため、短時間に多量の降雨があった場合でも、ルーフの前方や側方から雨水が流れ落ちることが防がれる。 In addition, the front end of the central raised portion is provided behind the front end of the one raised portion and the front end of the other raised portion, and the distance between the front portion of the raised portion and the first raised portion is the rear portion of the raised portion. The distance between the front part of the other raised part and the first raised part is greater than the distance between the rear part of the other raised part and the first raised part. A space in which rainwater can be temporarily stored is formed. Therefore, even when a large amount of rainfall occurs in a short time, it is possible to prevent rainwater from flowing down from the front or side of the roof.
また、前記ルーフの上面が、機体の幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されていることにより、運転者の頭上空間を広く確保することができる。
また、上述したキャノピを備えた作業機によれば、上述した優れた効果を奏する作業機が提供される。
Further, since the upper surface of the roof is formed so as to gradually become lower from the center in the width direction of the airframe, a large overhead space for the driver can be secured.
Moreover, according to the working machine provided with the canopy mentioned above, the working machine which has the outstanding effect mentioned above is provided.
図１５、図１６は、本発明に係る作業機１を示す概略図であり、旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、機体２と、キャノピ３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。以下、本発明の実施形態において、作業機１の運転席７に着座した運転者の前側（図１６の左側）を前方、運転者の後側（図１６の右側）を後方、運転者の左側（図１６の手前側）を左方、運転者の右側（図１６の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向Ｋ１（図１６参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図１６参照）を機体幅方向として説明する。
FIG. 15 and FIG. 16 are schematic views showing the
The
機体２は、走行装置４のフレーム上に支持された旋回台６を有している。旋回台６は、走行装置４に、旋回ベアリング（図示略）を介して上下方向の軸心（縦軸）回りに左右に旋回自在に支持されている。旋回台６は、旋回基板８とウエイト９とを有している。旋回基板８は、旋回ベアリングに連結されて油圧モータ（図示略）の駆動により縦軸回りに旋回する。ウエイト９は、旋回台６の後部に設けられている。
The
旋回台６上には、運転席７と、運転席７に着座した運転者を保護するためのキャノピ３が搭載されている。運転席７及びキャノピ３は、旋回台６の左部に設けられている。キャノピ３の具体的構成については後述する。
旋回台６の右前部には支持ブラケット２１が設けられている。支持ブラケット２１には、スイングブラケット２２が枢支されている。スイングブラケット２２は、旋回基板８に取り付けられたスイングシリンダ１６の駆動により縦軸回りに揺動可能となっている。
A driver's
A
走行装置４は、クローラ式の走行装置であって、図１５に示すように、機体２の右側と左側の下方にそれぞれ設けられている。図１６に示すように、走行装置４の前部にはドーザ２９が設けられている。
作業装置５は、ブーム１０と、アーム１１と、作業具（バケット）１２とを有している。さらに作業装置５は、これらのブーム等の駆動機構（油圧アクチュエータ等）として、ブームシリンダ１３と、アームシリンダ１４と、作業具シリンダ１５とを有している。ブームシリンダ１３、アームシリンダ１４、作業具シリンダ１５及びスイングシリンダ１６は、油圧シリンダにより構成されている。
The traveling
The
スイングブラケット２２には、ブーム１０の基端部が横軸回りに揺動可能に枢支されている。ブーム１０の先端部には、アーム１１の基端部が横軸回りに揺動可能に枢支されている。アーム１１の先端部には作業具１２が装着されている。
ブームシリンダ１３は、スイングブラケット２２とブーム１０とを連結している。アームシリンダ１４は、ブーム１０とアーム１１とを連結している。作業具シリンダ１５は、アーム１１と作業具１２とを連結している。
A base end portion of the
The
図１５に示すように、運転席７の左方、右方及び後方はカバーにより囲われている。カバーは、右カバー１７と、左カバー１８と、後カバー１９とを有している。右カバー１７は、運転席７の右方に設けられている。左カバー１８は、運転席７の左方に設けられている。後カバー１９は、運転席７の後方に設けられている。右カバー１７の内部には、オイルタンクやバッテリ等が設けられている。後カバー１９の内部には、エンジン等が設けられている。
As shown in FIG. 15, the left side, the right side, and the rear side of the driver's
図１に示すように、運転席７の後方には、キャノピ３を支持する支持フレーム２０が設けられている。支持フレーム２０は、旋回基板８上に固定されている。
図１、図２に示すように、旋回基板８上には、縦リブ２３Ｒ，２３Ｌ、仕切り板２４、第１支持台２５、第２支持台２６Ｒ，２６Ｌ、第３支持台２７Ｒ，２７Ｌが設けられている。縦リブ２３Ｒは、旋回基板８の右部に設けられている。第１縦リブ２３Ｌは、旋回基板８の左部に設けられている。第１縦リブ２３Ｒと第２縦リブ２３Ｌとは、支持ブラケット２１の後部から後方に向けて延びている。仕切り板２４は、エンジンが配置されるエンジンルームＥＲの前方に設けられており、機体幅方向に延びている。第１支持台２５は、支持ブラケット２１の左方に設けられており、機体幅方向に延びている。第２支持台２６Ｒは、仕切り板２４の後面の右部に固定されている。第２支持台２６Ｌは、仕切り板２４の後面の左部に固定されている。第３支持台２７Ｒは、旋回基板８の右後部に設けられている。第３支持台２７Ｌは、旋回基板８の左後部に設けられている。
As shown in FIG. 1, a
As shown in FIGS. 1 and 2, the vertical ribs 23 </ b> R and 23 </ b> L, the
図１、図３に示すように、支持フレーム２０は、右前脚２０Ａ、左前脚２０Ｂ、右後脚２０Ｃ、左後脚２０Ｄ、連結板２０Ｅ、受け台２０Ｆを有している。
右前脚２０Ａは、第２支持台２６Ｒ上に固定されることにより、運転席７の右後方に配置される。左前脚２０Ｂは、第２支持台２６Ｌ上に固定されることにより、運転席７の左後方に配置される。右後脚２０Ｃは、第３支持台２７Ｒ上に固定されることにより、右前脚２０Ａの後方に配置される。左後脚２０Ｄは、第３支持台２７Ｌ上に固定されることにより、左前脚２０Ｂの後方に配置される。連結板２０Ｅは、機体幅方向に延びており、右前脚２０Ａの上部、左前脚２０Ｂの上部、右後脚２０Ｃの上部、左後脚２０Ｄの上部を連結している。受け台２０Ｆは、連結板２０Ｅの上面に固定されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
The right
以下、キャノピ３の具体的構成について説明する。
図３に示すように、キャノピ３は、キャノピ本体３０と、フロントガード６０とを有している。先ず、キャノピ本体３０について説明する。
図６〜図８、図１５に示すように、キャノピ本体３０は、第１支柱３１と、第２支柱３２と、ルーフ３３とを有している。
Hereinafter, a specific configuration of the
As shown in FIG. 3, the
As shown in FIGS. 6 to 8 and FIG. 15, the canopy
第１支柱３１及び第２支柱３２は、運転席７の周囲に立設される。具体的には、第１支柱３１は運転席７の右後方に立設され、第２支柱３２は運転席７の左後方に立設される。第１支柱３１の下端部と第２支柱３２の下端部とは第１連結部３４により連結されている。第１連結部３４は、機体幅方向に延びており、支持フレーム２０の受け台２０Ｆに固定されている。本実施形態では、第１支柱３１、第２支柱３２、第１連結部３４は、円筒状の金属製パイプにより一体に形成されている。
The
第１支柱３１は、第１縦部３１ａ、第１横部３１ｂ、第１屈曲部３１ｃ、第１接続部３１ｄを有している。第１縦部３１ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、第１縦部３１ａは、受け台２０Ｆに固定された第１連結部３４の右端部から上方に延びている。第１横部３１ｂは、第１縦部３１ａの上部から第１屈曲部３１ｃを介して前方に延びている。第１横部３１ｂは、前方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。第１横部３１ｂは、運転席７の右方且つ上方に配置される。第１屈曲部３１ｃは、第１縦部３１ａの上部と第１横部３１ｂの後部とを繋いでいる。第１接続部３１ｄは、第１横部３１ｂの前端に設けられている。
The 1st support |
第１接続部３１ｄは、後述するフロントガード６０の第３接続部６１ｄと接続される部分である。図１１、図１２に示すように、第１接続部３１ｄは、第１プレート３１ｅとナット３１ｆとを有している。第１プレート３１ｅは、第１横部３１ｂの前端部を塞ぐように固定されている。プレート３１ｅには、貫通孔３１ｇが形成されている。ナット３１ｆ
は、第１プレート３１ｅの後面に固定されている。ナット３１ｆの中心と貫通孔３１ｇの中心とは同一軸線上に配置されている。
The
Is fixed to the rear surface of the
図６、図８等に示すように、第２支柱３２は、第２縦部３２ａ、第２横部３２ｂ、第２屈曲部３２ｃ、第２接続部３２ｄを有している。第２縦部３２ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、第２縦部３２ａは、受け台２０Ｆに固定された第１連結部３４の左端部から上方に延びている。第２横部３２ｂは、第２縦部３２ａの上部から第２屈曲部３２ｃを介して前方に延びている。第２横部３２ｂは、前方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。第２横部３２ｂは、運転席７の左方且つ上方に配置される。第２屈曲部３２ｃは、第２縦部３２ａの上部と第２横部３２ｂの後部とを繋いでいる。
As shown in FIG. 6, FIG. 8, etc., the
第２接続部３２ｄは、後述するフロントガード６０の第４接続部６２ｄと接続される部分である。図１１、図１２に示すように、第２接続部３２ｄは、第２プレート３２ｅとナット３２ｆとを有している。第２プレート３２ｅは、第２横部３２ｂの前端部を塞ぐように固定されている。プレート３２ｅには、貫通孔３２ｇが形成されている。ナット３２ｆは、第２プレート３２ｅの後面に固定されている。ナット３２ｆの中心と貫通孔３２ｇの中心とは同一軸線上に配置されている。前記貫通孔３１ｇ及び貫通孔３２ｇは、フロントガード６０を取り付けていないときには、雨水等の浸入を防ぐためにキャップ（図示略）により塞がれる。
The
図７、図８に示すように、第２連結部３５は、機体幅方向に延びている。第２連結部３５は、第１支柱３１の第１屈曲部３１ｃと、第２支柱３２の第２屈曲部３２ｃとを連結している。一方、図８に示すように、第１支柱３１の第１横部３１ｂの前端と、第２支柱３２の第２横部３２ｂの前端とは連結されていない。つまり、キャノピ本体３０は、第１横部３１ｂの前端と第２横部３２ｂの前端とを連結する部材（パイプ等）が存在しない。これにより、キャノピ本体３０に後述するフロントガード６０を取り付けた状態においても、運転席７に着座した運転者の斜め前上方の視界を確保することができる。
As shown in FIGS. 7 and 8, the second connecting
図８に示すように、キャノピ本体３０には、補強部材３９及び補強板４０を設けることができる。補強部材３９は、第１支柱３１の下部と第１連結部３４の右部との内角部、及び、第２支柱３２の下部と第１連結部３４の左部との内角部は、補強部材３９により接続する。補強板４０は、補強部材３９の後面側に設けることができる。補強板４０は、ルーフ３３の下方において、第１支柱３１の後部、第２支柱３２の後部、補強板３９の後面を接続する。補強部材３９及び補強板４０を設けることにより、キャノピ本体３０の強度を向上させることができる。尚、図６等では、補強部材３９及び補強板４０の図示を省略している。
As shown in FIG. 8, the canopy
図６〜図１０に示すように、ルーフ３３は、第１支柱３１及び第２支柱３２の上部に渡って設けられている。具体的には、ルーフ３３は、第１支柱３１の第１横部３１ｂ、第２支柱３２の第２横部３２ｂ及び第２連結部３５の上部を覆うように設けられている。
ルーフ３３は、板状であって、第１部分３３ａと第２部分３３ｂとを有している。図１等に示すように、第１部分３３ａは運転席７の上方に位置している。第１部分３３ａは、前方から後方に向かうにつれて次第に低位置となるように傾斜している。図９に示すように、第１部分３３ａは、機体幅方向の中央部が最も高く、当該中央部から機体幅方向の両端部に向かうにつれて次第に低くなるように湾曲している。このルーフ３３の傾斜形状により、運転席７に着座した運転者の頭上空間を広く確保することができると共に、運転者の前上方の視界を確保することができる。
As shown in FIGS. 6 to 10, the
The
図６、図７に示すように、第２部分３３ｂは、第１屈曲部３１ｃ及び第２屈曲部３２ｃに沿って曲げられており、第１部分３３ａの後端部から後方且つ下方に向けて延びている。これにより、ルーフ３３の上面の後部は、後方に向かうにつれて下方に向かうように湾曲している。
上述した構成により、ルーフ３３の第１部分３３ａ上面で受けられた雨水は、第１部分３３ａの傾斜及び湾曲に沿って、機体幅方向の中央部から端部に向けて且つ前方から後方に向けて流れた後、第２部分３３ｂに沿って流下する。つまり、第１部分３３ａの傾斜及び湾曲と第２部分３３ｂの湾曲によって、雨水を運転席７の側方且つ後方に導いて流下さ
せることができる。そのため、雨水は、運転席７に着座した運転者から離れた位置に流下し、運転者が濡れることが防がれる。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
With the above-described configuration, rainwater received on the upper surface of the
図１０等に示すように、ルーフ３３は、第１***部３６と、第２***部３７と、第３***部３８と、鍔部５０とを有している。
第１***部３６、第２***部３７、第３***部３８は、ルーフ３３の上面から上方に向けて***している。第１***部３６、第２***部３７、第３***部３８は、ルーフ３３の第１部分３３ａをプレス成形することにより、ルーフ３３と一体に形成されている。
As shown in FIG. 10 and the like, the
The first raised
第１***部３６は、ルーフ３３の外縁に沿って設けられている。具体的には、第１***部３６は、ルーフ３３の右縁に沿って設けられた右***部３６Ｒと、ルーフ３３の左縁に沿って設けられた左***部３６Ｌと、ルーフ３３の前縁に沿って設けられた前***部３６Ｆとを有している。
右***部３６Ｒは、第１部分３３ａの右縁を、第１支柱３１の第１横部３１ｂの外方（右方）まで延伸して形成されている。図７に示すように、右***部３６Ｒは、第１横部３１ｂの上方を覆っている。右***部３６Ｒは、第１横部３１ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って円弧状に湾曲されることにより、上方に***している。
The first raised
The right raised
左***部３６Ｌは、第１部分３３ａの左縁を、第２支柱３２の第２横部３２ｂの外方（左方）まで延伸して形成されている。図６に示すように、左***部３６Ｌは、第２横部３２ｂの上方を覆っている。左***部３６Ｌは、第２横部３２ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って円弧状に湾曲されることにより、上方に***している。
前***部３６Ｆは、第１部分３３ａの前縁を前方に延伸して形成されている。前***部３６Ｆは、右***部３６Ｒの前端部と左***部３６Ｌの前端部とを繋ぐように、上方に***して機体幅方向に延設されている。
The left raised
The front raised
第１***部３６は、右***部３６Ｒ、左***部３６Ｌ、前***部３６Ｆが繋がって形成されていることにより、平面視にて略Ｕ字状に形成されている。
第２***部３７は、機体幅方向に間隔をあけて且つ第１***部３６と隔てて設けられた複数の***部を有している。本実施形態では、第２***部３７は、一方***部３７Ａと、他方***部３７Ｂと、中央***部３７Ｃとを有している。一方***部３７Ａ、他方***部３７Ｂ、中央***部３７Ｃは、第１部分３３ａの上面に前方から後方に向けて延設されている。
The first raised
The second raised
一方***部３７Ａは、機体幅方向の一方側（右側）に設けられており、右***部３６Ｒの機体幅方向の内方（左方）に位置している。一方***部３７Ａは、前方から後方に向かうにつれて一方側（右側）に移行している。一方***部３７Ａと右***部３６Ｒの間には、第１凹溝４１が形成されている。第１凹溝４１は、右***部３６Ｒに沿って前方から後方に向けて延びている。
On the other hand, the raised
他方***部３７Ｂは、機体幅方向の他方側（左側）に設けられており、左***部３６Ｌの機体幅方向の内方（右方）に位置している。他方***部３７Ｂは、前方から後方に向かうにつれて他方側（左側）に移行している。他方***部３７Ｂと左***部３６Ｌの間には、第２凹溝４２が形成されている。第２凹溝４２は、左***部３６Ｌに沿って前方から後方に向けて延びている。
The other raised
中央***部３７Ｃは、機体幅方向の中央に設けられている。具体的には、中央***部３７Ｃは、一方***部３７Ａと他方***部３７Ｂとの間に設けられている。中央***部３７Ｃの後端は、一方***部３７Ａの前端及び他方***部３７Ｂの後端よりも前方に設けられている。
図１０に示すように、一方***部３７Ａの前部と第１***部３６の右***部３７Ｒとの間隔Ｄ１は、一方***部３７Ａの後部と右***部３７Ｒとの間隔Ｄ２よりも大きい。また、他方***部３７Ｂと前部と第１***部３６の左***部３７Ｌとの間隔Ｄ３は、他方***部３７Ｂと後部と左***部３７Ｌとの間隔Ｄ４よりも大きい。また、中央***部３７Ｃの前端は、一方***部３７Ａの前端及び他方***部３７Ｂの前端よりも後方に設けられている。これにより、ルーフ３３の前部に雨水を一時的に貯めることができるスペースＳ１、Ｓ２，Ｓ３が形成される。そのため、短時間に多量の降雨があった場合でも、ルーフ３３
の前方や側方から雨水が流れ落ちることが防がれる。
The central raised
As shown in FIG. 10, the distance D1 between the front part of the one raised
Rainwater is prevented from flowing down from the front or side of the.
中央***部３７Ｃは、前方から後方に向かう中途部で二股に分岐しており、平面視にて略Ｖ字状に形成されている。一方***部３７Ａと中央***部３７Ｃの間には、第３凹溝４３が形成されている。他方***部３７Ｂと中央***部３７Ｃの間には、第４凹溝４４が形成されている。第３凹溝４３と第４凹溝４４とは、前方から後方に向かうにつれて互いに離れるように延びている。即ち、第３凹溝４３と第４凹溝４４とは、前方から後方に向かうにつれて次第に機体幅方向の中央部から端部に向かうように延びている。これにより、ルーフの上面を前方から後方に向かって流れる雨水を、機体幅方向の中央から外方に向けて確実に導くことができる。そのため、運転者の後方の視界を良好に確保できる。また、運転者の背中近傍を通って雨水が流下することが回避され、運転者の背中が流下する雨水により濡れることが防止できる。
The central raised
第３***部３８は、一方***部３７Ａの後方、中央***部３７Ｃの後方、他方***部３７Ｂの後方に渡って、機体幅方向に延びている。第３***部３８の前縁は、機体幅方向の中央から外方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲している。また、第３***部３８は、前部から後部に向けて低くなるように、且つ、機体幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように傾斜している。これにより、第１***部３６と第２***部３７との間を流して後方へ導かれた雨水を、第３***部３８に沿って機体幅方向の中央から外方に向けて流すことができる。そのため、運転者の後方視界の確保と、運転者の背中の濡れ防止の効果を確実に奏することができる。
The third raised
第３***部３８と、一方***部３７Ａ、中央***部３７Ｃ及び他方***部３７Ｂの間には、第５凹溝４５が形成されている。第５凹溝４５は、機体幅方向に延びており、機体幅方向の中央部から端部に向かうにつれて次第に後方に移行している。第５凹溝４５は、第１凹溝４１の後部、第２凹溝４２の後部、第３凹溝４３及び第４凹溝４４の後部と繋がっている。
A fifth
第１部分３３ａの前部には、第６凹溝４６が設けられている。第６凹溝４６は、前***部３６Ｆと、一方***部３７Ａ、中央***部３７Ｃ及び他方***部３７Ｂとの間に形成されている。第６凹溝４６は、機体幅方向に延びており、第１凹溝４１の前部、第２凹溝４２の前部、第３凹溝４３の前部及び第４凹溝４４の前部と繋がっている。
第１凹溝４１〜第６凹溝４６は、第１部分３３ａの上面を流れる雨水を受け入れて、後方（第２部分３３ｂの方）且つ側方（右側及び左側）へと導く樋の機能を有している。詳しくは、ルーフ３３の第１部分３３ａの上面で受けられた雨水は、第１部分３３ａの傾斜によって、第６凹溝４６から第１凹溝４１、第２凹溝４２、第３凹溝４３及び第４凹溝４４を通って前方から後方へと流れる。このうち、第１凹溝４１、第２凹溝４２及び第３凹溝４３を通って後方に流れた雨水は、第１部分３３ａの湾曲によって、第２部分３３ｂの右部又は左部に流れ落ちる。また、第４凹溝４４を通って流れた雨水は、第５凹溝４５を通って右方又は左方へと流れた後、第２部分３３ｂの右部又は左部に流れ落ちる。
A sixth
The first
このように、第１部分３３ａの上面で受けられた雨水は、第１凹溝４１〜第６凹溝４６によって、第２部分３３ｂの右部又は左部に流れ落ちる。そのため、雨水は、運転席７に着座した運転者から離れた右後方又は左後方に流れ落ちることになる。これにより、運転者の背中が濡れることが効果的に防止できる。
図６〜図１０に示すように、鍔部５０は、第１鍔部５１と第２鍔部５２とを有している。図１０等に示すように、第１鍔部５１は、右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃを有している。
Thus, rainwater received on the upper surface of the
As shown in FIGS. 6 to 10, the
右鍔部５１ａは、右***部３６Ｒの延設端（右端）に形成されている。図７、図９に示すように、右鍔部５１ａは、第１横部３１ｂの外面右部より外方（右方）に向けて突出している。右鍔部５１ａは、第１横部３１ｂを形成するパイプの軸心より上方に設けられている。これにより、右鍔部５１ａを第１横部３１ｂの軸心高さに設けた場合に比べて、右鍔部５１ａの平面視における突出量が少なくなる。そのため、運転者が右鍔部５１ａに接触することを防止できる。
The
左鍔部５１ｂは、左***部３６Ｌの延設端（左端）に形成されている。図６、図９に示
すように、左鍔部５１ｂは、第２横部３２ｂの外面左部より外方（左方）に向けて突出している。左鍔部５１ｂは、第２横部３２ｂを形成するパイプの軸心より上方に設けられている。これにより、左鍔部５１ｂを第２横部３２ｂの軸心高さに設けた場合に比べて、左鍔部５１ｂの平面視における突出量が少なくなる。そのため、運転者が左鍔部５１ｂに接触することを防止できる。
The
前鍔部５１ｃは、前***部３６Ｆの延設端（前端）に形成されており、前方に向けて突出している。前鍔部５１ｃは、右鍔部５１ａの前端部と左鍔部５１ｂの前端部とを連結している。これにより、右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃは、平面視にて略Ｕ字状に連なっている。
上述の通り、キャノピ３は、第１横部３１ｂ，３２ｂの外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔部５１（右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃ）を備えている。これにより、ルーフ３３の上面で受けた雨水の水滴が支柱（第１支柱３１、第２支柱３２）の第１横部３１ｂ，３２ｂの外面を回り込んで流れ落ちることを、第１鍔部５１によって防ぐことができる。加えて、水滴は、支柱の第１横部３１ｂ，３２ｂの外面に沿って流れ落ちる途中で第１鍔部５１に遮られることで流下速度が低下する。そのため、水滴が第１鍔部５１を越えて第１横部３１ｂ，３２ｂの外面下部に回り込んだとしても、水滴は回り込み方向（運転席７側に向かう方向）の速度が自由落下方向（下方）の速度に比べて小さくなる。これにより、水滴が運転席７側に向けて落下することを防ぐことができる。また、第１鍔部５１（右鍔部５１ａ及び左鍔部５１ｂ）が第１横部３１ｂ，３２ｂを形成するパイプの軸心よりも上方に設けられていることにより、水滴がパイプの外周面に沿って下方に回り込むことが確実に防がれ、水滴が運転席側に向けて落下することを効果的に防止できる。
The
As described above, the
また、第１鍔部５１（右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃ）は、延設部（右***部３６Ｒ、左***部３６Ｌ及び前***部３６Ｆ）に形成されている。そのため、第１鍔部５１がルーフ３３と一体に形成され、第１鍔部５１を設けるための別部材が不要となる。また、１回のプレス成形によってルーフ３３に第１鍔部５１を形成することができる。そのため、部品点数や製造の工数を削減することができる。また、第１鍔部５１の強度を向上させることもできる。
Moreover, the 1st collar part 51 (the
図６、図９に示すように、右鍔部５１ａは、第１横部３１ｂの外面から第１屈曲部３１ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、右鍔部５１ａは、前鍔部５１ｃの右端部から第１横部３１ｂの外面（右面）に沿って後方に延びて第１屈曲部３１ｃの外面（右面）まで至っているが、第１縦部３１ａの外面（右面）までは至っていない。
これにより、第１屈曲部３１ｃに沿って右鍔部５１ａを流れてきた雨水は、第１屈曲部３１ｃに沿って下方に流れずに、図６、図９の矢印Ａに示すように、第１屈曲部３１ｃの中途部から斜め下方向に飛び出すことになる。そのため、右鍔部５１ａに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（後方）に飛び出させることが可能となる。
As shown in FIGS. 6 and 9, the
As a result, the rainwater that has flown along the
図６、図９に示すように、左鍔部５１ｂは、第２横部３２ｂの外面から第２屈曲部３２ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、左鍔部５１ｂは、前鍔部５１ｃの左端部から第２横部３２ｂの外面（左面）に沿って後方に延びて第２屈曲部３２ｃの外面（左面）まで至っているが、第２縦部３２ａの外面（左面）までは至っていない。
これにより、第２屈曲部３２ｃに沿って左鍔部５１ｂを流れてきた雨水は、第２屈曲部３２ｃに沿って下方に流れずに、図６、図９の矢印Ｂに示すように、第２屈曲部３２ｃの中途部から斜め下方向に飛び出すことになる。
As shown in FIGS. 6 and 9, the
As a result, the rainwater that has flowed along the
上述の如く、右鍔部５１ａと左鍔部５１ｂの延設範囲を、第１縦部３１ａ，３２ａまで延ばさずに第１屈曲部３１ｃ，３２ｃの中途部までの範囲に制限したことで、右鍔部５１ａ及び左鍔部５１ｂに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（後方）に飛び出させることが可能となる。
第２鍔部５２は、ルーフ３３の上面の後端部から後方に向けて突出している。具体的には、図６、図９に示すように、第２鍔部５２は、第２部分３３ｂの下端部に設けられており、横部３１ｂ，３２ｂから離れる方向（後方）に向けて突出している。図１に示すよう
に、第２鍔部５２は運転席の後方に配置される。
As described above, the extending range of the
The
図９、図１０に示すように、第２鍔部５２の突出長さＬ５は、第１鍔部５１の突出長さＬ６に比べて大きい。これにより、運転席７の後方に流下しようとする雨水を、第２鍔部５２にて確実に受けることができる。
第２鍔部５２は、第１支柱３１から第２支柱３２に向かう方向（機体幅方向）に延設されている。第２鍔部５２の延設長さＬ７（図９参照）は、第１支柱３１と第２支柱３２の間の距離（第１支柱３１の軸心と第２支柱３２の軸心との距離Ｌ０）よりも短い。本実施形態では、第２鍔部５２の右端部は第１支柱３１の軸心よりも左方に位置し、第２鍔部５２の左端部は第２支柱３２の軸心よりも右方に位置している。
As shown in FIGS. 9 and 10, the protruding length L <b> 5 of the
The
図９に示すように、第２鍔部５２は、機体幅方向の中央部が最も高く、当該中央部から機体幅方向の両端部に向かうにつれて次第に低くなるように湾曲している。そのため、第２鍔部５２で受けられた雨水は、第１支柱３１側又は第２支柱３２側へと導かれる。これにより、第２部分３３ｂに沿って流下した雨水のうち、第１支柱３１と第２支柱３２との間を流下する雨水は、第２鍔部５２で受け止められて、第１支柱３１側又は第２支柱３２側へと導かれ、第１支柱３１又は第２支柱３２に沿って流下する。また、第１支柱３１の第１屈曲部３１ｃと、第２支柱３２の第２屈曲部３２ｃに沿って流下した雨水は、第２鍔部５２に当たることなく、そのまま第１支柱３１又は第２支柱３２に沿って流下する。つまり、大部分の雨水が、第１支柱３１又は第２支柱３２に沿って流下することとなる。そのため、第１支柱３１と第２支柱３２との間に雨水が流下して、運転者の背中を濡らすことが防がれる。
As shown in FIG. 9, the
次に、フロントガード６０について説明する。フロントガード６０は、キャノピ本体３０の第１接続部３１ｄ、第２接続部３２ｄ及び機体２に着脱可能であり且つ装着位置が運転席７の前方である。
図１３、図１４に示すように、フロントガード６０は、基板６６と、第１前柱部６１と、第２前柱部６２と、ガード部６３とを有している。
Next, the
As shown in FIGS. 13 and 14, the
図１３、図１４に示すように、基板６６は、平面視にて略長方形に形成されており、フロントガード６０の下部に設けられている。図１に示すように、基板６６は、旋回基板８の第１支持台２５の上面に固定される。これにより、フロントガード６０が機体２に装着される。装着位置において、基板６６は、長手方向が機体幅方向を向く。以下、フロントガード６０の説明において、前、後、左、右の方向は、機体２への装着位置（図１５、図１６参照）を基準とする。
As shown in FIGS. 13 and 14, the
図１４に示すように、基板６６は、第１貫通孔６６ａと第２貫通孔６６ｂとを有している。第１貫通孔６６ａは２つ設けられている。右側の第１貫通孔６６ａＲは、基板６６の右部に設けられている。左側の第１貫通孔６６ａＬは、基板６６の左部に設けられている。第２貫通孔６６ｂは、右側の第１貫通孔６６ａＲと左側の第１貫通孔６６ａＬとの間に設けられている。第２貫通孔６６ｂは、機体幅方向に間隔をあけて複数（図示例では３つ）設けられている。第２貫通孔６６ｂにボルトを挿通し、第１支持台２５に設けられたねじ孔２５ａ（図１参照）に螺合することにより、基板６６が第１支持台２５の上面に接続される。つまり、基板６６は、フロントガード６０を作業機１の機体２に接続する接続部（第５接続部６６ｂという）を含んでいる。
As shown in FIG. 14, the
図１５に示すように、第１前柱部６１は、運転席７の右前方に立設される。つまり、第１前柱部６１は、装着位置が運転席７の右前方である。第１前柱部６１は、円筒状の金属製パイプ等により形成されている。
図１３、図１４に示すように、第１前柱部６１は、第１固定部６１ａと、第１上延部６１ｂと、第１後延部６１ｃと、第３接続部６１ｄとを有している。
As shown in FIG. 15, the first
As shown in FIGS. 13 and 14, the first
第１固定部６１ａは、第１前柱部６１の下端に設けられており、運転席７の右前方にて基板６６に固定されている。具体的には、第１固定部６１ａは、第１前柱部６１の下端を、基板６６の第１貫通孔６６ａＲに嵌入して溶接等により固定した構成である。第１上延部６１ｂは、第１固定部６１ａから上方に延びた後、屈曲して後方且つ上方（斜め後上方）に延びている。第１後延部６１ｃは、第１上延部６１ｂの上部から後方に延びている。
第３接続部６１ｄは、第１後延部６１ｃの後端に設けられている。
The
The third connecting
第３接続部６１ｄは、第１支柱３１に設けられた第１接続部３１ｄと接続される部分である。図５に示すように、第１接続部３１ｄ及び第３接続部６１ｄは、ルーフ３３の右端部より左方且つルーフ３３の前端部より後方に位置している。これにより、第１接続部３１ｄ及び第３接続部６１ｄの上方がルーフ３３により覆われた状態となる。そのため、第１接続部３１ｄ及び第３接続部６１ｄの上方を保護することができる。
The
図１１〜図１４に示すように、第３接続部６１ｄは、第３プレート６１ｅを有している。第３プレート６１ｅの上部には貫通孔６１ｇが形成されている。第３プレート６１ｅの下部前面には、第１後延部６１ｃの後端が接続されている。図１１、図１２に示すように、第３プレート６１ｅの上部後面と第１プレート３１ｅの前面とを当接した状態で、ボルト６１ｆを貫通孔６１ｇ及び貫通孔３１ｇに挿通してナット３１ｆに螺合することにより、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄとが接続される。
As shown in FIGS. 11-14, the
図１５に示すように、第２前柱部６２は、運転席７の左前方に立設される。つまり、第２前柱部６２は、装着位置が運転席７の左前方である。第２前柱部６２は、円筒状の金属製パイプ等により形成されている。第２前柱部６２は、第２固定部６２ａと、第２上延部６２ｂと、第２後延部６２ｃと、第４接続部６２ｄと、を有している。
第２固定部６２ａは、第２前柱部６２の下端に設けられており、運転席７の左前方にて基板６６に固定されている。具体的には、第２固定部６２ａは、第２前柱部６２の下端を、基板６６の第１貫通孔６６ａＬに嵌入して溶接等により固定した構成である。第２上延部６２ｂは、第２固定部６２ａから上方に延びた後、屈曲して後方且つ上方（斜め後上方）に延びている。第２後延部６２ｃは、第２上延部６２ｂの上部から後方に延びている。第４接続部６２ｄは、第２後延部６２ｃの後端に設けられている。
As shown in FIG. 15, the second
The
第４接続部６２ｄは、第２支柱３２に設けられた第２接続部３２ｄと接続される部分である。図５に示すように、第２接続部３２ｄ及び第４接続部６２ｄは、ルーフ３３の左端部より右方且つルーフ３３の前端部より後方に位置している。これにより、第２接続部３２ｄ及び第４接続部６４ｄの上方がルーフ３３により覆われた状態となる。そのため、第２接続部３２ｄ及び第４接続部６４ｄの上方を保護することができる。
The
図１１〜図１４に示すように、第４接続部６２ｄは、第４プレート６２ｅを有している。第４プレート６２ｅの上部には貫通孔６２ｇが形成されている。第４プレート６２ｅの下部前面には、第２後延部６２ｃの後端が接続されている。図１１、図１２に示すように、第４プレート６２ｅの上部後面と第２プレート３２ｅの前面とを当接した状態で、ボルト６２ｆを貫通孔６２ｇ及び貫通孔３２ｇに挿通してナット３２ｆに螺合することにより、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとが接続される。
As shown in FIGS. 11-14, the
第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとを接続することにより、キャノピ本体３０の前部にフロントガード６０を装着することができる。ここで、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとは、ボルトとナットとの螺合により接続されている。そのため、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとは、着脱することが可能である。そのため、キャノピ本体３０に対してフロントガード６０を着脱可能に装着することができる。
The
尚、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとの接続形態は、着脱可能な形態であればよく、ボルトとナットによる接続には限定されない。例えば、第１プレート３１ｅの貫通孔３１ｇと、第２プレート３２ｅの貫通孔３２ｇとをねじ孔とし、ナット３１ｆ，３２ｆを省略してもよい。
図１、図１３等に示すように、第２前柱部６２は、手摺６２ｈを有している。手摺６２ｈは、第２上延部６２ｂの中途部から前方に向けて突出している。第２前柱部６２が手摺６２ｈを有することにより、運転者が乗降する際に手摺６１ｈを把持することで安全に乗降することができる。尚、第２前柱部６２に手摺６２ｈを設ける代わりに、第１前柱部６１に同様の手摺を設けてもよい。また、第１前柱部６１と第２前柱部６２の両方に手摺を設けてもよい。
In addition, the connection form of the
As shown in FIG. 1, FIG. 13, etc., the second
ガード部６３は、第１前柱部６１と第２前柱部６２との間に設けられている。ガード部６３は、縦部材６４と、連結部材６５とを有している。
縦部材６４は、第１前柱部６１と第２前柱部６２との間において互いに間隔をあけて複数本（図示例では１１本）設けられている。各縦部材６４は、金属製の帯状板により形成されており、下方から上方に向けて延びている。
The
A plurality of vertical members 64 (11 in the illustrated example) are provided with a space between the first
連結部材６５は、機体幅方向に延びており、第１前柱部６１、第２前柱部６２及び複数の縦部材６４を連結している。連結部材６５は、第１連結部材６５１と、第２連結部材６５２と、第３連結部材６５３とを有している。
第１連結部材６５１は、第１前柱部６１の上部と第２前柱部６２の上部とを連結している。具体的には、第１連結部材６５１は、第１上延部６１ｂから第１後延部６１ｃに至る屈曲部分と、第２上延部６２ｂから第２後延部６２ｃに至る屈曲部分とを連結している。これにより、第１前柱部６１及び第２前柱部６２に設けられた屈曲部分が補強される。
The connecting
The first connecting
図３、図４に示すように、第１連結部材６５１は、ルーフ３３から下方に間隔をあけて設けられている。つまり、第１連結部材６５１とルーフ３３との間には隙間Ｇが形成されている。これにより、第１横部３１ｂの前端部と第２横部３２ｂの前端部とを接続する部材（パイプ等）が存在しないことと相まって、運転席７に着座した運転者は、隙間Ｇから斜め前上方を視認することができ、視界性が良好となる。また、図５に示すように、第１連結部材６５１は、ルーフ３３の前端部より後方に設けられている。これにより、隙間Ｇの上方をルーフ３３により覆うことができ、運転者を保護することができる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the first connecting
図１３、図１４に示すように、第２連結部材６５２は、第１前柱部６１の下部と第２前柱部６２の下部とを連結している。第２連結部材６５２は、板状に形成されており、機体幅方向の中央が低く且つ機体幅方向の一方側（右側）及び他方側（左側）が高く形成されている。第２連結部材６５２の下部は、基板６６に接続されている。第２連結部材６５２は、キャノピ３の機体幅方向の振動に対する剛性を向上させる。また、第２連結部材６５２は、第１前柱部６１の下部及び第２前柱部６２の下部に、過度の応力集中が生じることを防止する。
As shown in FIGS. 13 and 14, the second connecting
図１３、図１４等に示すように、第３連結部材６５３は、第１連結部材６５１の下方且つ第２連結部材６５２の上方に設けられている。第３連結部材６５３は、第１上延部６１ｂの屈曲部分と第２上延部６２ｂの屈曲部分とを連結している。図１に示すように、第３連結部材６５３は、運転席７の座面７ａより上方であって背凭れ部７ｂの上端より下方に設けられている。具体的には、第３連結部材６５３は、運転席７に着座した運転者の膝付近の高さに位置している。これにより、運転者の膝付近の前方をガードすることができる。
As shown in FIGS. 13 and 14, the third connecting
図１３、図１４等に示すように、縦部材６４は、第１縦部材６４１と第２縦部材６４２とを有している。第１縦部材６４１は、第１連結部材６５１と第３連結部材６５３とを接続している。第２縦部材６４２は、第２連結部材６５２と第３連結部材６５３とを接続している。第２縦部材６４２は、前部材６４２Ｆと後部材６４２Ｒとを有している。前部材６４２Ｆの下部は、第２連結部材６５２の前面に接続されている。前部材６４２Ｆは、機体幅方向の他方側（左側）に設けられている。後部材６４２Ｒの下部は、第２連結部材６５３の後面に接続されている。後部材６４２Ｒは、機体幅方向の一方側（右側）に設けられている。後部材６４２Ｒが第２連結部材６５３の後面に接続されていることにより、後部材６４２Ｒと作業装置５との干渉を回避することができる。また、第２連結部材６５３の前面が前部材６４２Ｆにより補強され、第２連結部材６５３の後面が後部材６４２Ｒにより補強されることにより、第２連結部材６５３の剛性を高めることができる。
As shown in FIGS. 13, 14, etc., the vertical member 64 includes a first
上述したように、フロントガード６０の第３接続部６１ｄをキャノピ本体３０の第１接続部３１ｄに接続し、第４接続部６２ｄを第２接続部３２ｄに接続することにより、フロントガード６０の上部をキャノピ本体３０の前部に取り付けることができる。また、フロントガード６０の第５接続部６６ｂを機体２に接続することにより、フロントガード６０の下部を機体２の前部に取り付けることができる。そのため、破砕作業や解体作業を行う際には、フロントガード６０をキャノピ本体３０と機体２に取り付けて使用することによ
り、運転席に着座した作業者を前方からの飛来物から保護することができる。また、通常作業を行う場合には、フロントガード６０をキャノピ本体３０と機体２から取り外して使用することにより、作業者の前方の視界を良好に確保することができる。
As described above, by connecting the third connecting
また、フロントガード６０をキャノピ本体３０及び機体２に取り付けて使用することにより、キャノピ３の振動を抑制することができる。従来の２柱式キャノピは、剛性及び共振周波数が低く、走行時等に機体の前後方向に大きく振動する。これに対し、本実施形態のキャノピ３は、キャノピ本体３０とフロントガード６０とが一体となり、キャノピ３の前部がフロントガード６０により支持される。そのため、キャノピ３の剛性が向上すると共に共振周波数が高くなり、走行時等にルーフ３３等が機体の前後方向に大きく振動することが防止される。また、フロントガード６０が連結部材６５（特に第２連結部材６５２）を有することにより、機体幅方向の振動に対する剛性が向上し、機体幅方向の振動も抑制することができる。
Moreover, by attaching the
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 As mentioned above, although this invention was demonstrated, it should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
１ 作業機
２ 機体
３ キャノピ
３１ 支柱（第１支柱）
３２ 支柱（第２支柱）
３３ ルーフ
３６ ***部（第１***部）
３７ ***部（第２***部）
３７Ａ 一方***部
３７Ｂ 他方***部
３７Ｃ 中央***部
３８ ***部（第３***部）
５０ 鍔部
1 Work implement 2
32 strut (second strut)
33
37 Raised part (second raised part)
37A One raised
50 buttocks
Claims (7)
前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、を備え、
前記ルーフは、前記機体の前方から後方に向けて次第に低くなるように形成された上面と、前記上面から上方に向けて***した***部と、前記上面の後端部から後方に向けて突出した鍔部とを有し、
前記***部は、前記ルーフの外縁に沿って設けられた第１***部と、前方から後方に向けて延びると共に前記幅方向に間隔をあけて且つ前記第１***部と隔てて設けられた複数の第２***部と、を有している作業機のキャノピ。 A plurality of props extending upward from the body of the work implement;
A roof provided over the plurality of support columns and positioned above the driver's seat,
The roof has an upper surface formed so as to gradually become lower from the front to the rear of the fuselage, a raised portion protruding upward from the upper surface, and protruded rearward from a rear end portion of the upper surface. And has a buttock
The bulging portion includes a first bulging portion provided along the outer edge of the roof, and a plurality of bulging portions extending from the front to the rear and spaced apart from the first bulging portion in the width direction. A second raised portion of the working machine.
前記第３***部は、前記幅方向の中央から外方に向かうにつれて、次第に低くなるように傾斜し且つ前縁が後方に移行するように湾曲している請求項１又は２に記載の作業機のキャノピ。 The raised portion has a third raised portion provided behind the second raised portion and extending in the width direction,
3. The working machine according to claim 1, wherein the third raised portion is inclined so as to gradually become lower and to be moved backward toward a rear side from the center in the width direction. Canopy.
前記幅方向の中央に設けられた中央***部と、
前記幅方向の一方側に設けられた一方***部と、
前記幅方向の他方側に設けられた他方***部と、を有し、
前記一方***部は、前方から後方に向かうにつれて一方側に移行し、
前記他方***部は、前方から後方に向かうにつれて他方側に移行し、
前記中央***部は、前方から後方に向かう中途部で二股に分岐している請求項１〜３のいずれかに記載の作業機のキャノピ。 The second raised portion is
A central raised portion provided at the center in the width direction;
One raised portion provided on one side in the width direction;
The other raised portion provided on the other side in the width direction,
The one raised portion shifts to one side from the front to the rear,
The other raised portion transitions to the other side from the front to the rear,
The canopy of the working machine according to any one of claims 1 to 3, wherein the central raised portion is bifurcated at a midway portion from front to rear.
前記一方***部の前部と前記第１***部との間隔は、前記一方***部の後部と前記第１***部との間隔よりも大きく、
前記他方***部の前部と前記第１***部との間隔は、前記他方***部の後部と前記第１***部との間隔よりも大きい請求項４に記載の作業機のキャノピ。 The front end of the central raised portion is provided behind the front end of the one raised portion and the front end of the other raised portion,
The interval between the front portion of the one raised portion and the first raised portion is larger than the interval between the rear portion of the one raised portion and the first raised portion,
The canopy for a working machine according to claim 4, wherein a distance between a front portion of the other raised portion and the first raised portion is larger than a distance between a rear portion of the other raised portion and the first raised portion.
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