JP2017110762A - すべり軸受 - Google Patents
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Abstract
Description
前記下側の半割部材の軸方向端部に、回転方向上流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細溝を設けたものである。
すべり軸受1は円筒状の部材であり、図1に示すように、エンジンのクランクシャフト11のすべり軸受構造に適用される。すべり軸受1は、二つの半割部材2・2で構成されている。二つの半割部材2・2は、円筒を軸方向と平行に二分割した形状であり、断面が半円状となるように形成されている。本実施形態においては、半割部材2・2は上下に配置されており、左右に合わせ面が配置されている。クランクシャフト11をすべり軸受1で軸支する場合、所定の隙間が形成され、この隙間に対し図示せぬ油路から潤滑油が供給される。
下側の半割部材2の内周の当接面において、その軸方向の端部に細溝3が形成されている。
細溝3は下側の半割部材2に設けられる。本実施形態においては、細溝3は軸方向に並列して二本設けられている。
ここで、軸受角度ωがω1となる位置は、最小油膜厚さの位置P1よりも回転方向上流側の位置である。最小油膜厚さとは、軸受内周面に形成される油膜の厚さのうち最小の厚さであり、エンジン回転数、軸受半径、軸受幅、油の粘度、及びクランク角度と軸受荷重との関係に基づいて算出される。最小油膜厚さの位置P1は、ωが270°以上であって315°以下に存在している。
また、細溝3の底面から当接面までの高さdは、半割部材2の外周面から当接面までの高さDよりも短くなるように形成されている。
また、細溝3の軸方向外側面を形成する周縁部2aは、細溝3の底面からの高さhが、細溝3の底面から当接面までの高さdよりも低くなるように形成されている。すなわち、軸方向外側の周縁部2aが周囲のクランクシャフト11との当接面よりも一段低くなるように形成されている。
このように構成することにより、油膜圧力の発生を妨げない程度の細溝3を設けることで、摺動面積を減らしつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。
このように構成することにより、最も軸受荷重のかかる位置を避けて細溝3を設けることができるため、負荷容量の低下を抑えつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。
このように構成することにより、負荷容量の低下を抑えつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。
このように構成することにより、負荷容量の低下を抑えつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。
このように構成することにより、クランクシャフト11が傾いて軸方向片側端部にのみ接触する状態(片当りする状態)となったときに、周縁部2aとクランクシャフト11との接触機会を減らすことができるため、周縁部2aの損傷を防止することができる。
2 半割部材
2a 周縁部
3 細溝
11 クランクシャフト
Claims (5)
- 円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置したすべり軸受であって、
前記下側の半割部材の軸方向端部に、回転方向上流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細溝を設けた、
ことを特徴とするすべり軸受。 - 前記細溝は、前記回転方向上流側合わせ面から最小油膜厚さの位置よりも回転方向上流側の位置まで設けた、
ことを特徴とする請求項1に記載のすべり軸受。 - 前記細溝は、前記回転方向上流側合わせ面から油膜圧力勾配が最大となる位置よりも回転方向上流側の位置まで設けた、
ことを特徴とする請求項1に記載のすべり軸受。 - 前記細溝の長さは、前記細溝による最小油膜厚さの減少率が20%以下となる長さに設定した、
ことを特徴とする請求項1に記載のすべり軸受。 - 前記細溝の軸方向外側に周縁部を形成し、前記周縁部の前記細溝底面からの高さは0mmよりも高く、前記すべり軸受の軸との当接面よりも低くなるように形成した、
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載のすべり軸受。
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2015
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