JP2017109693A - Air bag - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag that makes expansion of a first air chamber and a second air chamber less likely to be interfered by each other and that is able to absorb energy efficiently during restriction of a target to be protected.SOLUTION: An air bag body part 33 is provided with a first panel part 48 located on a vehicle cabin 14 side, and a second panel part 49 located on the vehicle body side. A first panel part 48 is provided with a plurality of first air chambers 51 into which gas is introduced. The first panel part 48 is provided with a first non-expansion part 52 in a predetermined width between the first air chambers 51. The second panel part 49 is provided with a plurality of second air chambers 61 into which gas is introduced. The second panel part 49 is provided with a second non-expansion part 62 in a predetermined width between the second air chambers 61. The first panel part 48 and the second panel part 49 are overlapped in the vehicle width direction such that the first air chamber 51 is opposite the second non-expansion part 62 and the second air chamber 61 is opposite the first non-expansion part 52.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ガスの導入により車室の側部を覆うように膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備えるエアバッグに関する。   The present invention relates to an airbag including a bag-like airbag body that can be inflated and deployed so as to cover a side portion of a passenger compartment by introducing gas.

従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のピラー部及びドアの窓部などを含む所定面に沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓ガラスなどに沿って下方に膨張展開して、乗員を拘束して頭部などを保護する。   2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag device having an airbag that is inflated and deployed by introducing gas, a so-called curtain that deploys the airbag along a predetermined surface including a pillar portion of a side portion of a vehicle compartment and a window portion of a door. Airbag devices are known. The airbag of such an airbag device is normally folded long and is arranged along the roof side portion of the upper edge portion of the window portion. When an impact such as a side collision or rollover occurs, gas is supplied from the inflator and the airbag is inflated and deployed downward along the side window glass to restrain the occupant. Protect your head.

このようなエアバッグにおいて、車幅方向の拘束ストロークを増加させるために、前後方向に互いに隣接する複数の気室をそれぞれ備える第１のパネルと第２のパネルとを車幅方向に重ね、第１のパネルの気室と第２のパネルの気室とが互い違いとなるようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、各パネルの気室同士が互いに密集して配置されていることにより、一方のパネルに位置する気室の膨張が他方のパネルに位置する気室の膨張により阻害されやすく、各気室を所望の形状に膨張させるための別途の構成が必要になる。   In such an airbag, in order to increase the restraining stroke in the vehicle width direction, the first panel and the second panel each having a plurality of air chambers adjacent to each other in the front-rear direction are overlapped in the vehicle width direction, A configuration is known in which the air chamber of the first panel and the air chamber of the second panel are staggered (see, for example, Patent Document 1). In this configuration, since the air chambers of each panel are closely arranged with each other, the expansion of the air chamber located on one panel is easily hindered by the expansion of the air chamber located on the other panel, and A separate configuration for inflating the chamber to the desired shape is required.

特開２００５−２７１７５５号公報 （第３−５頁、図１、図３−５）JP 2005-271755 A (page 3-5, FIG. 1, FIG. 3-5)

上述したように、第１の気室の膨張と第２の気室の膨張とを互いの膨張によって妨げにくくすることが求められている。   As described above, it is required to make it difficult to prevent the expansion of the first air chamber and the expansion of the second air chamber by mutual expansion.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、第１の気室の膨張と第２の気室の膨張とを互いの膨張によって妨げにくく、被保護物の拘束時に効率よくエネルギーを吸収できるエアバッグを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and it is difficult to prevent the expansion of the first air chamber and the expansion of the second air chamber by mutual expansion, and efficiently absorbs energy when the object to be protected is restrained. An object is to provide an air bag that can be used.

請求項１記載のエアバッグは、車体の側部の車室に臨むルーフサイド部に沿って折り畳まれた状態で収納されるとともに、ガスの導入により前記車室の側部を覆うように膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備え、前記エアバッグ本体部は、ガスが導入される複数の第１の気室と、これら第１の気室間に所定幅で設けられた第１の非膨張部とを備え、前記車室側に位置する第１のパネル部と、ガスが導入される複数の第２の気室と、これら第２の気室間に所定幅で設けられた第２の非膨張部とを備え、前記車体側に位置する第２のパネル部とを有し、前記第１のパネル部と前記第２のパネル部とは、前記第１の気室が前記第２の非膨張部に対向し、前記第２の気室が前記第１の非膨張部に対向するように車幅方向に互いに重ねられているものである。   The airbag according to claim 1 is stored in a state of being folded along a roof side portion facing a compartment on a side portion of the vehicle body, and inflated and deployed so as to cover the side portion of the compartment by introduction of gas. A possible bag-shaped airbag main body, wherein the airbag main body includes a plurality of first air chambers into which gas is introduced, and a first width provided between the first air chambers with a predetermined width. A non-inflatable portion, a first panel portion located on the vehicle compartment side, a plurality of second air chambers into which gas is introduced, and a first width provided between the second air chambers with a predetermined width And a second panel portion located on the vehicle body side, the first panel portion and the second panel portion including the first air chamber and the second panel portion. The second air chamber is overlapped with each other in the vehicle width direction so as to face the two non-expanding portions. Than is.

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、第１の非膨張部は、第２の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有し、第２の非膨張部は、第１の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有しているものである。   The airbag according to claim 2 is the airbag according to claim 1, wherein the first non-inflatable portion has a width dimension of ¼ or more and less than 1 of the second air chamber, and the second non-inflatable The part has a width dimension of ¼ or more and less than 1 of the first air chamber.

請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、エアバッグ本体部は、第１の基布と第２の基布とを接合して形成され、第１のパネル部と第２のパネル部とは、前記エアバッグ本体部の折り返しにより形成されているものである。   The airbag according to claim 3 is the airbag according to claim 1 or 2, wherein the airbag main body portion is formed by joining the first base fabric and the second base fabric, and the first panel portion. And the second panel portion are formed by folding the airbag main body portion.

請求項１記載のエアバッグによれば、第１の気室が所定幅の第２の非膨張部に対向し、第２の気室が所定幅の第１の非膨張部に対向するように第１のパネル部と第２のパネル部とが車幅方向に互いに重ねられていることで、第１の気室の膨張と第２の気室の膨張とを互いの膨張によって妨げにくい。また、車室側に位置する第１の気室は、車体側に位置する第２の気室と重なっている部分からその反力を受け取るため強い反力を有し、さらに第２の気室の膨張によって発生している第２の非膨張部のテンションによって第１の気室が支持されることで強い反力を有するため、効率よくエネルギーを吸収することが可能になる。   According to the airbag of the first aspect, the first air chamber faces the second non-inflatable portion having a predetermined width, and the second air chamber faces the first non-inflatable portion having a predetermined width. Since the first panel portion and the second panel portion are overlapped with each other in the vehicle width direction, it is difficult to prevent the expansion of the first air chamber and the expansion of the second air chamber by mutual expansion. Further, the first air chamber located on the vehicle compartment side has a strong reaction force for receiving the reaction force from the portion overlapping the second air chamber located on the vehicle body side, and further the second air chamber. Since the first air chamber is supported by the tension of the second non-expanded part generated by the expansion of the gas, it has a strong reaction force, so that energy can be efficiently absorbed.

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、第１の非膨張部を第２の気室の１／４以上１未満の幅寸法とし、第２の非膨張部を第１の気室の１／４以上１未満の幅寸法とすることで、第１の非膨張部から第２の気室に与える反力、及び第２の非膨張部から第１の気室に与える反力をそれぞれ適切に設定できるので、第１の気室に負荷が入力されたときにも強い反力で効率よくエネルギーを吸収できる。   According to the airbag of the second aspect, in addition to the effect of the airbag of the first aspect, the first non-inflatable portion has a width dimension of ¼ or more and less than 1 of the second air chamber, The non-expanding portion of the first air chamber has a width dimension of ¼ or more and less than 1, so that the reaction force applied from the first non-expanding portion to the second air chamber and the second non-expanding portion Since the reaction force applied to the first air chamber can be set appropriately, energy can be efficiently absorbed with a strong reaction force even when a load is input to the first air chamber.

請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加えて、第１の基布と第２の基布とを接合して形成したエアバッグ本体部を折り返すことにより第１のパネル部と第２のパネル部とを形成することで、接合箇所が抑制され、より安価で容易に製造できる。   According to the airbag according to claim 3, in addition to the effect of the airbag according to claim 1 or 2, the airbag main body formed by joining the first base fabric and the second base fabric is folded back. By forming a 1st panel part and a 2nd panel part by this, a joining location is suppressed and it can manufacture more cheaply and easily.

（ａ）本発明の第１の実施の形態のエアバッグを示す車室側からの側面図、（ｂ）は同上エアバッグの一部の展開状態での断面図、（ｃ）は同上エアバッグの展開状態で負荷が入力された状態を示す断面図である。(A) The side view from the compartment side which shows the airbag of the 1st Embodiment of this invention, (b) is sectional drawing in the one part deployment state of an airbag same as the above, (c) is an airbag same as the above It is sectional drawing which shows the state in which the load was input in the unfolded state. （ａ）は同上エアバッグを第１のパネル部側から示す側面図、（ｂ）は同上エアバッグを第２のパネル部側から示す側面図である。(A) is a side view which shows an airbag same as the above from the 1st panel part side, (b) is a side view which shows an airbag same as the above from the 2nd panel part side. （ａ）は同上エアバッグを構成する基布を示す説明図、（ｂ）は（ａ）の基布を縫製した状態を示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows the base fabric which comprises an airbag same as the above, (b) is explanatory drawing which shows the state which sewed the base fabric of (a). 同上エアバッグの一部を示す斜視断面図である。It is a perspective sectional view showing a part of an airbag same as the above. （ａ）は同上エアバッグの第１のパネル部の一部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ断面図、（ｃ）は（ａ）のII−II断面図である。(A) is a top view which shows a part of 1st panel part of an airbag same as the above, (b) is II sectional drawing of (a), (c) is II-II sectional drawing of (a). . （ａ）は同上エアバッグの第２のパネル部の一部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のIII−III断面図、（ｃ）は（ａ）のIV−IV断面図である。(A) is a top view which shows a part of 2nd panel part of an airbag same as the above, (b) is III-III sectional drawing of (a), (c) is IV-IV sectional drawing of (a). . （ａ）は同上エアバッグの一部を第１のパネル部側から示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ断面図、（ｃ）は（ａ）のVI−VI断面図である。(A) is a top view which shows a part of airbag same as the above from the 1st panel part side, (b) is VV sectional drawing of (a), (c) is VI-VI sectional drawing of (a). is there. （ａ）は本発明の第２の実施の形態のエアバッグを第１のパネル部側から示す側面図、（ｂ）は同上エアバッグを第２のパネル部側から示す側面図である。(A) is a side view which shows the airbag of the 2nd Embodiment of this invention from the 1st panel part side, (b) is a side view which shows an airbag same as the above from the 2nd panel part side. 同上エアバッグの基布を縫製した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which sewed the base fabric of the airbag same as the above. （ａ）は同上エアバッグの一部を示す斜視断面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。(A) is a perspective sectional view showing a part of the airbag, and (b) is a sectional view of (a). （ａ）は本発明の第３の実施の形態のエアバッグの一部を示す斜視断面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。(A) is a perspective sectional view showing a part of an air bag of a 3rd embodiment of the present invention, and (b) is a sectional view of (a). 同上エアバッグの基布を縫製した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which sewed the base fabric of the airbag same as the above. （ａ）は本発明の第４の実施の形態のエアバッグの一部を示す斜視断面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。(A) is a perspective sectional view showing a part of an air bag of a 4th embodiment of the present invention, and (b) is a sectional view of (a).

以下、本発明の第１の実施の形態の構成を図１ないし図７を参照して説明する。   Hereinafter, the configuration of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１（ａ）において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置11は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれ、車両である自動車の車体の車室14の収納位置としてのルーフサイド部15に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。   In FIG. 1A, reference numeral 10 denotes an airbag, and an airbag device 11 including the airbag 10 is also called a curtain airbag device, and is a roof as a storage position of a compartment 14 of a vehicle body of a vehicle which is a vehicle. Arranged on the side portion 15. The airbag 10 is also called a curtain airbag, a side-impact airbag, an inflatable curtain, or a head protection airbag. The airbag 10 is subjected to a side impact or rollover. For example, it is developed in a downward direction in a predetermined direction on the side of an occupant as a protected object to protect the occupant's head and the like.

なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室14の外方（矢印Ｗ（図１（ｂ））方向）、車室14の内方（矢印Ｃ（図１（ｂ））方向）などを説明する。   In the following description, the front-rear direction, the vehicle width direction, the both-side direction, the up-down direction, and the like are based on the straight direction of the vehicle, and the front direction (arrow F direction), rear direction (arrow R direction), and upward (arrow U direction), downward (arrow D direction), outside of the compartment 14 (arrow W (FIG. 1B) direction), inside of the compartment 14 (arrow C (FIG. 1B) direction), etc. explain.

そして、この自動車の車体は、車室14内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能なガラスにより覆われた（第１及び第２の）窓部（サイドウィンドウ）18，19を備えた図示しないドアが設けられている。また、車室14の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれる（第１の）柱状体としてのフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれる（第２の）柱状体としてのセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれる（第３の）柱状体としてのリアピラー23が設けられており、フロントピラー21の後方でかつセンターピラー22の前方に窓部18が位置し、センターピラー22の後方でかつリアピラー23の前方に窓部19が位置している。そして、これら窓部18，19、ドア及び各ピラー21，22，23により、車室14の両側部に所定面24が構成されている。また、これらピラー21，22，23の上側、すなわち窓部18，19の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル25が設けられ、この車体パネル25を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー23の後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部15は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に伸びるフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラー23とで仮想的に構成される弧の内側に、エアバッグ10が展開する所定面24が設定される。   The vehicle body includes a front seat and a rear seat in which passengers can sit in the passenger compartment 14 and is covered with glass that can be opened at the top corresponding to the front seat and the rear seat (the first seat). A door (not shown) provided with first and second window portions (side windows) 18 and 19 is provided. Further, on both sides of the passenger compartment 14, in order from the front side, a front pillar 21 as a (first) columnar body called a A pillar, a center pillar 22 as a (second) columnar body also called a B pillar, and a C pillar The rear pillar 23 as a (third) columnar body, which is also called, is provided, the window 18 is located behind the front pillar 21 and in front of the center pillar 22, and behind the center pillar 22 and in front of the rear pillar 23. The window part 19 is located in the front. The windows 18 and 19, the doors, and the pillars 21, 22, and 23 form a predetermined surface 24 on both sides of the passenger compartment 14. In addition, a vehicle body panel 25 that constitutes a member to be attached, which is also called a roof side rail, is provided on the upper side of the pillars 21, 22, and 23, that is, the upper edge portion that is one edge portion of the window portions 18 and 19. A ceiling panel as a ceiling portion is supported via the panel 25. A front glass (front windshield) is provided on the front side of the front pillars 21 on both sides, and a rear glass is provided on the rear side of the rear pillars 23 on both sides. And the roof side part 15 as a storage position is set from the edge part on both sides of the ceiling panel to the part covering almost the entire length of the front pillar 21 and the rear pillar 23 extending in a direction intersecting with this edge part. A predetermined surface 24 on which the airbag 10 is deployed is set inside an arc virtually formed by the edge portion of the ceiling panel and the front pillar 21 and the rear pillar 23.

なお、ここで、センターピラー22とは、前後の端部のピラー部ではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラー部を示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラー部を備える場合があるが、前から３本目以後のピラー部は、リアピラー23として説明する。   Here, the center pillar 22 indicates not a pillar portion at the front and rear ends but a pillar portion covered with the deployed airbag 10. Depending on the type of vehicle, for example, four or more pillar portions may be provided on one side, but the third and subsequent pillar portions from the front will be described as the rear pillar 23.

そして、エアバッグ装置11は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネル25と各ピラー21，22，23の上端から天井へと連続する内装材としての天井被覆部材であるヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部15すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10と、後席の後方あるいは上方に収納されこのエアバッグ10にガスを供給するガス発生器であるインフレータ27となどを備えている。また、このエアバッグ装置11は、エアバッグ10を車体パネルに取り付ける金属板をプレス加工などして形成された図示しないブラケット、及び折り畳んだエアバッグ10の形状を保持する破断可能な筒状あるいは紐状の形状保持部材としてのスリーブ、エアバッグ10の前端部に連結されたテザー部としてのテザーベルトなどが備えられている。また、各ピラー21，22，23のそれぞれの車室14の室内側は、構造物としてのカバー体すなわち被覆内装材であるピラーガーニッシュにより覆われている。   The airbag device 11 is a so-called front and rear seat airbag that can protect passengers in the front and rear seats, and serves as an interior material that continues from the upper end of the vehicle body panel 25 and the pillars 21, 22, and 23 to the ceiling. The roof side part 15 surrounded by the head lining which is a ceiling covering member, that is, the airbag 10 which is folded and stored along the upper edge of the door opening of the vehicle body, and the rear side or the upper part of the rear seat are stored. An inflator 27 that is a gas generator for supplying gas to the airbag 10 is provided. The airbag device 11 includes a bracket (not shown) formed by pressing a metal plate for attaching the airbag 10 to the vehicle body panel, and a breakable cylinder or string that holds the shape of the folded airbag 10. And a tether belt as a tether portion connected to the front end portion of the airbag 10. In addition, the interior side of each passenger compartment 14 of each pillar 21, 22, 23 is covered with a pillar garnish which is a cover body as a structure, that is, a covering interior material.

そして、エアバッグ10は、インフレータ27が挿入接続されガスが導入されるインフレータ接続部としてのガス導入部32と、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部33とを備え、図示しない複数の取付部を介して上縁部の複数箇所が車体側に取り付けられて、細長く折り畳んだ状態でセンターピラー22の上方であるルーフサイド部15に前後方向に沿って長手状に収納される。本実施の形態では、エアバッグ10は、いわゆるセンターマウントタイプのものであり、ガス導入部32が例えばエアバッグ本体部33の上部の前後方向の中央部に突設されている。   The airbag 10 includes a gas introduction portion 32 as an inflator connection portion into which an inflator 27 is inserted and connected to introduce gas, and an airbag main body portion 33 formed in a flat bag shape, and includes a plurality of unillustrated portions. A plurality of locations on the upper edge portion are attached to the vehicle body via the attachment portion, and are stored in a longitudinal shape along the front-rear direction in the roof side portion 15 above the center pillar 22 in a state of being elongated and folded. In the present embodiment, the airbag 10 is of a so-called center mount type, and the gas introduction part 32 is provided at the center of the upper part of the airbag main body part 33 in the front-rear direction, for example.

ガス導入部32及びエアバッグ本体部33は、単数または複数、例えば本実施の形態では図３（ａ）などに示すように、第１の基布41と第２の基布42とにより構成されている。そして、第１及び第２の基布41，42は、図３（ｂ）に示すように外縁部が外縁エアバッグ接合部43により接合されるとともに、中央部が内側エアバッグ接合部44により接合されることで、エアバッグ10にガス導入部32とエアバッグ本体部33とが設定されている。この外縁エアバッグ接合部43は、エアバッグ本体部33の長手方向に沿って第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））の前端部、下端部及び後端部に亘って連続するとともに、上端部からガス導入部32の前後両端部に亘って連続している。このため、ガス導入部32の後端部（上端部）が、図１（ａ）に示すようにインフレータ27が挿入される挿入開口45となっている。   The gas introduction part 32 and the airbag main body part 33 are composed of one or more, for example, a first base cloth 41 and a second base cloth 42 as shown in FIG. 3A in this embodiment. ing. As shown in FIG. 3B, the first and second base fabrics 41 and 42 are joined at the outer edge portion by the outer edge airbag joint portion 43 and at the center portion by the inner airbag joint portion 44. Thus, the gas introduction part 32 and the airbag main body part 33 are set in the airbag 10. This outer edge airbag joint 43 extends along the longitudinal direction of the airbag body 33 over the front end, the lower end, and the rear end of the first and second base fabrics 41 and 42 (FIG. 3A). And continuous from the upper end portion to the front and rear end portions of the gas introduction portion 32. Therefore, the rear end portion (upper end portion) of the gas introduction portion 32 is an insertion opening 45 into which the inflator 27 is inserted as shown in FIG.

そして、図３（ｂ）に示すエアバッグ本体部33は、外縁エアバッグ接合部43により接合された第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））が例えば上下方向の中央部で折り返されてパネル接合部であるパネル接合用縫製部46（図１（ａ））により互いに接合されることで、車幅方向に互いに重ねられる第１のパネル部48と、第２のパネル部49とが形成されている。   In the airbag main body 33 shown in FIG. 3B, the first and second base fabrics 41 and 42 (FIG. 3A) joined by the outer edge airbag joint 43 are, for example, the center in the vertical direction. The first panel portion 48 and the second panel are overlapped with each other in the vehicle width direction by being joined to each other by the panel joining sewing portion 46 (FIG. 1A) which is folded back at the portion. A portion 49 is formed.

図４、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示す第１のパネル部48は、例えば車室14（車内（図１（ａ）））側に位置するもので、複数の第１の膨張部である第１の気室51と、これら第１の気室51の間に位置する複数の第１の非膨張部52とを備えている。また、この第１のパネル部48には、図２（ａ）に示すように、前側の第１の気室51と後側の第１の気室51との間に、第１の中央非膨張部54が区画され、外縁部に第１の周辺非膨張部55が区画されている。なお、本実施の形態では、例えばガス導入部32は第１のパネル部48側に設けられているが、第２のパネル部49（図４）側に設けられていてもよい。   The first panel 48 shown in FIGS. 4, 5 (a), 5 (b) and 5 (c) is located, for example, on the side of the passenger compartment 14 (inside the vehicle (FIG. 1 (a))). The first air chamber 51, which is a plurality of first inflating parts, and the plurality of first non-inflating parts 52 located between the first air chambers 51 are provided. Further, as shown in FIG. 2A, the first panel portion 48 includes a first central non-circulation between the first air chamber 51 on the front side and the first air chamber 51 on the rear side. The inflating portion 54 is partitioned, and the first peripheral non-inflating portion 55 is partitioned at the outer edge portion. In the present embodiment, for example, the gas introduction part 32 is provided on the first panel part 48 side, but may be provided on the second panel part 49 (FIG. 4) side.

第１の気室51は、ガスの導入により膨らむ部分であり、各第１の非膨張部52の位置で第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより、第１の中央非膨張部54および第１の周辺非膨張部55を除く位置に前後方向及び上下方向に対角線を有する（第１の非膨張部52を頂点とする）略菱形状に区画されている。すなわち、これら第１の気室51は、図４に示すように、第１の非膨張部52に向かって徐々に車幅方向の厚みが小さくなるように形成されている。また、これら第１の気室51は、図２（ａ）に示すように、前後方向及び上下方向に互いに略等間隔に並んで配置されている。さらに、互いに隣接する第１の気室51，51は、第１の非膨張部52，52間の位置で互いに連通している。そして、第１の気室51は、第１の中央非膨張部54の前後にそれぞれ複数ずつ配置されている。   The first air chamber 51 is a portion that expands by introduction of gas, and joins the first and second base fabrics 41 and 42 (FIG. 3A) to each other at the position of each first non-expandable portion 52. As a result, it has a diagonal shape in the front-rear direction and the up-down direction at positions excluding the first central non-expandable portion 54 and the first peripheral non-expandable portion 55 (with the first non-expandable portion 52 as a vertex). It is partitioned. That is, as shown in FIG. 4, these first air chambers 51 are formed so that the thickness in the vehicle width direction gradually decreases toward the first non-expandable portion 52. Further, as shown in FIG. 2 (a), these first air chambers 51 are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction and the vertical direction. Further, the first air chambers 51, 51 adjacent to each other communicate with each other at a position between the first non-expandable portions 52, 52. A plurality of first air chambers 51 are arranged before and after the first central non-expandable portion 54, respectively.

第１の非膨張部52は、第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより例えば所定幅を有する円形状に形成されている。これら第１の非膨張部52の幅寸法は、例えば第１の気室51の幅寸法の半分程度、すなわち１／４以上１未満に設定されている。これら第１の非膨張部52は、図４に示すように、例えば第１の基布41と第２の基布42とを、第１の非膨張部52の周囲を囲むように第１の接合部としての第１の形状規制用縫製部56により円環状に接合して形成されている。これら第１の非膨張部52は、図２（ａ）に示すように、互いに略等間隔に離れた千鳥状に配置されており、例えば本実施の形態では、１つのみ並ぶ列と、上下に離れて２つ並ぶ列とが、前後方向に交互に配置されて構成されている。これら第１の非膨張部52は、前後方向に並ぶ列と、上下方向に並ぶ行とでそれぞれ互いに離れているため、第１の非膨張部52間には、図５（ａ）に示すように、上下方向及び前後方向に第１の気室51，51間を連通するガス流路Ｇ1，Ｇ2が形成されている。   The first non-expandable portion 52 is formed in a circular shape having a predetermined width, for example, by joining the first and second base fabrics 41 and 42 (FIG. 3A) to each other. The width dimension of these first non-expandable portions 52 is set to, for example, about half the width dimension of the first air chamber 51, that is, ¼ or more and less than one. As shown in FIG. 4, these first non-inflatable parts 52 include, for example, a first base cloth 41 and a second base cloth 42 so as to surround the first non-inflatable part 52. The first shape regulating sewing portion 56 as a joint portion is joined in an annular shape. As shown in FIG. 2 (a), these first non-inflatable portions 52 are arranged in a staggered pattern spaced apart from each other at substantially equal intervals. For example, in the present embodiment, only one row and upper and lower rows are arranged. Two rows that are separated from each other are alternately arranged in the front-rear direction. Since these first non-inflatable portions 52 are separated from each other in the rows arranged in the front-rear direction and the rows arranged in the up-down direction, as shown in FIG. In addition, gas flow paths G1 and G2 that communicate between the first air chambers 51 and 51 in the vertical direction and the front-rear direction are formed.

図２（ａ）に示す第１の中央非膨張部54は、内側エアバッグ接合部44により囲まれ、エアバッグ10の展開状態で運転席や助手席などの前席の側部に対向する部分であり、ガス導入部32の下方で、かつ、前列の第１の気室51と後列の第１の気室51との間、すなわちエアバッグ本体部33の前後方向（長手方向）の略中央部に位置している。この第１の中央非膨張部54は第１の非膨張部52よりも前後方向の幅が大きい。   The first central non-inflatable portion 54 shown in FIG. 2A is surrounded by the inner airbag joint portion 44 and faces the side portion of the front seat such as the driver seat or the passenger seat when the airbag 10 is deployed. And between the front row first air chambers 51 and the rear row first air chambers 51, that is, approximately in the front-rear direction (longitudinal direction) of the airbag body 33. Located in the department. The first central non-expandable portion 54 has a width in the front-rear direction larger than that of the first non-expandable portion 52.

第１の周辺非膨張部55は、外縁エアバッグ接合部43及びパネル接合用縫製部46の外方にてエアバッグ本体部33の外縁部に形成されている。   The first peripheral non-inflatable portion 55 is formed on the outer edge portion of the airbag main body portion 33 outside the outer edge airbag joint portion 43 and the panel joint sewing portion 46.

図４、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示す第２のパネル部49は、例えば車体（車外）側に位置するもので、複数の第２の気室61と、これら第２の気室61の間に位置する複数の第２の非膨張部62とを備えている。また、この第２のパネル部49には、図２（ｂ）に示すように、前側の第２の気室61と後側の第２の気室61との間に、第２の中央非膨張部64が区画され、外縁部に第２の周辺非膨張部65が区画されている。   The second panel portion 49 shown in FIGS. 4, 6A, 6B, and 6C is located, for example, on the vehicle body (outside the vehicle) side, and includes a plurality of second air chambers 61. And a plurality of second non-inflatable portions 62 located between the second air chambers 61. In addition, as shown in FIG. 2B, the second panel portion 49 has a second central non-between between the second air chamber 61 on the front side and the second air chamber 61 on the rear side. The inflating portion 64 is partitioned, and the second peripheral non-inflating portion 65 is partitioned at the outer edge portion.

第２の気室61は、ガスの導入により膨らむ部分であり、各第２の非膨張部62の位置で第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより、第２の中央非膨張部64および第２の周辺非膨張部65を除く位置に前後方向及び上下方向に対角線を有する（第２の非膨張部62を頂点とする）略菱形状に区画されている。すなわち、これら第２の気室61は、第２の非膨張部62に向かって徐々に車幅方向の厚みが小さくなるように形成されている。また、これら第２の気室61は、前後方向及び上下方向に互いに略等間隔に並んで配置されている。さらに、互いに隣接する第２の気室61，61は、第２の非膨張部62，62間の位置で互いに連通している。そして、第２の気室61は、第２の中央非膨張部64の前後にそれぞれ複数ずつ配置されている。本実施の形態では、この第２の気室61は、第１の気室51（図２（ａ））と略等しい幅寸法を有している。したがって、図２（ａ）に示す第１の非膨張部52は、第１の気室51及び図２（ｂ）に示す第２の気室61の幅寸法の半分程度、すなわち１／４以上１未満に設定されている。   The second air chamber 61 is a portion that expands by the introduction of gas, and joins the first and second base fabrics 41 and 42 (FIG. 3A) to each other at the position of each second non-expandable portion 62. As a result, it has a diagonal shape in the front-rear direction and the vertical direction at positions excluding the second central non-expandable portion 64 and the second peripheral non-expandable portion 65 (with the second non-expandable portion 62 as a vertex). It is partitioned. That is, these second air chambers 61 are formed so that the thickness in the vehicle width direction gradually decreases toward the second non-expandable portion 62. Further, these second air chambers 61 are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction and the vertical direction. Further, the second air chambers 61 and 61 adjacent to each other communicate with each other at a position between the second non-expandable portions 62 and 62. A plurality of second air chambers 61 are arranged before and after the second central non-expandable portion 64, respectively. In the present embodiment, the second air chamber 61 has a width dimension substantially equal to that of the first air chamber 51 (FIG. 2A). Accordingly, the first non-expandable portion 52 shown in FIG. 2A is about half the width of the first air chamber 51 and the second air chamber 61 shown in FIG. It is set to less than 1.

第２の非膨張部62は、第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより例えば所定幅を有する円形状に形成されている。これら第２の非膨張部62の幅寸法は、例えば第１の気室51（図２（ａ））及び第２の気室61の幅寸法の半分程度、すなわち１／４以上１未満に設定されている。これら第２の非膨張部62は、図４に示すように、例えば第１の基布41と第２の基布42とを、第２の非膨張部62の周囲を囲むように第２の接合部としての第２の形状規制用縫製部66（図２（ｂ））により円環状に接合して形成されている。これら第２の非膨張部62は、図２（ｂ）に示すように、互いに略等間隔に離れた千鳥状に配置されており、例えば本実施の形態では、上下に離れて２つ並ぶ列と、１つのみ並ぶ列とが、前後方向に交互に配置されて構成されている。これら第２の非膨張部62は、前後方向に並ぶ列と、上下方向に並ぶ行とでそれぞれ互いに離れているため、第２の非膨張部62間には、図６（ａ）に示すように、上下方向及び前後方向に第２の気室61，61間を連通するガス流路Ｇ3，Ｇ4が形成されている。したがって、ガス流路Ｇ3は、第１のパネル部48の下端部の位置でガス流路Ｇ1（図５（ａ））と連通している。また、第２の非膨張部62の配置間隔は、第１の非膨張部52（図２（ａ））の配置間隔と略等しく設定されている。   The second non-expandable portion 62 is formed in a circular shape having a predetermined width, for example, by joining the first and second base fabrics 41 and 42 (FIG. 3A) to each other. The width dimension of these second non-expandable portions 62 is set to, for example, about half the width dimension of the first air chamber 51 (FIG. 2 (a)) and the second air chamber 61, that is, 1/4 or more and less than 1. Has been. As shown in FIG. 4, these second non-inflatable parts 62 include, for example, a first base cloth 41 and a second base cloth 42 so as to surround the second non-inflatable part 62. The second shape regulating sewing portion 66 (FIG. 2B) as a joining portion is joined in an annular shape. As shown in FIG. 2B, these second non-inflatable portions 62 are arranged in a staggered pattern spaced apart from each other at approximately equal intervals. For example, in this embodiment, two second non-expanded portions 62 are arranged in a row vertically apart from each other. And only one row is arranged alternately in the front-rear direction. Since these second non-expandable portions 62 are separated from each other in the rows aligned in the front-rear direction and the rows aligned in the vertical direction, the second non-expandable portions 62 are illustrated in FIG. In addition, gas flow paths G3 and G4 that communicate between the second air chambers 61 and 61 are formed in the vertical direction and the front-rear direction. Therefore, the gas flow path G3 communicates with the gas flow path G1 (FIG. 5A) at the position of the lower end portion of the first panel portion 48. In addition, the arrangement interval of the second non-expandable portions 62 is set to be approximately equal to the arrangement interval of the first non-expandable portions 52 (FIG. 2A).

図２（ｂ）に示す第２の中央非膨張部64は、内側エアバッグ接合部44により囲まれ、エアバッグ10の展開状態でセンターピラー22（図１（ａ））に対向する部分であり、ガス導入部32の下方で、かつ、前列の第２の気室61と後列の第２の気室61との間、すなわちエアバッグ本体部33の前後方向（長手方向）の略中央部に位置している。この第２の中央非膨張部64は第２の非膨張部62よりも前後方向の幅が大きい。   The second central non-inflatable portion 64 shown in FIG. 2B is a portion that is surrounded by the inner airbag joining portion 44 and faces the center pillar 22 (FIG. 1A) when the airbag 10 is deployed. , Below the gas introduction part 32 and between the second air chamber 61 in the front row and the second air chamber 61 in the rear row, that is, in a substantially central portion in the front-rear direction (longitudinal direction) of the airbag main body 33. positioned. The second central non-expandable portion 64 has a width in the front-rear direction larger than that of the second non-expandable portion 62.

第２の周辺非膨張部65は、外縁エアバッグ接合部43及びパネル接合用縫製部46の外方にてエアバッグ本体部33の外縁部に形成されている。   The second peripheral non-inflatable portion 65 is formed on the outer edge portion of the airbag main body portion 33 outside the outer edge airbag joint portion 43 and the panel joint sewing portion 46.

そして、図４、図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示すように、第１のパネル部48と第２のパネル部49とが重ねられた状態で、第１の気室51が第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が第１の非膨張部52に対向するように配置される。すなわち、第１の気室51と第２の気室61とは、図７（ａ）に示すように、上下方向及び前後方向に交互に配置されている。また、第１の気室51と第２の気室61とは、第１の非膨張部52と第２の非膨張部62との近傍の位置で、互いに重なって位置している。本実施の形態では、第１の気室51と第２の気室61とは、上下及び前後の位置で互いに僅かに重なって位置している。   Then, as shown in FIGS. 4, 7B and 7C, the first air chamber 51 is in a state where the first panel portion 48 and the second panel portion 49 are stacked. The second air chamber 61 is disposed so as to face the second non-expanding portion 62 and the first non-expanding portion 52. That is, the first air chamber 51 and the second air chamber 61 are alternately arranged in the vertical direction and the front-rear direction, as shown in FIG. Further, the first air chamber 51 and the second air chamber 61 are positioned so as to overlap each other at a position in the vicinity of the first non-expandable portion 52 and the second non-expandable portion 62. In the present embodiment, the first air chamber 51 and the second air chamber 61 are positioned slightly overlapping each other at the vertical and front / rear positions.

次に、エアバッグ10の製造工程及び組付工程を説明する。   Next, the manufacturing process and assembly process of the airbag 10 will be described.

本実施の形態において、エアバッグ10は、まず、予め所定の形状に形成された第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに重ねて、図３（ｂ）に示すように、外縁エアバッグ接合部43及び内側エアバッグ接合部44により接合するとともに、第１及び第２の形状規制用縫製部56，66で接合することで、第１及び第２の非膨張部52，62を形成する。この結果、エアバッグ本体部33の上側の第１の非膨張部52、内側エアバッグ接合部44により囲まれる第１の中央非膨張部54、及び外縁エアバッグ接合部43の外部に位置する第１の周辺非膨張部55を除く位置に第１の気室51が区画され、エアバッグ本体部33の下側側の第２の非膨張部62、内側エアバッグ接合部44により囲まれる第２の中央非膨張部64、及び外縁エアバッグ接合部43の外部に位置する第２の周辺非膨張部65を除く位置に第２の気室61が区画される。そして、この第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を接合したエアバッグ本体部33を上下方向の中央部から折り返して重ね、パネル接合用縫製部46により接合することで、第１の気室51、第１の非膨張部52、第１の中央非膨張部54及び第１の周辺非膨張部55を有する第１のパネル部48（図２（ａ））と、第２の気室61、第２の非膨張部62、第２の中央非膨張部64及び第２の周辺非膨張部65を有する第２のパネル部49（図２（ｂ））とを備えるエアバッグ10を完成する。   In the present embodiment, the airbag 10 first has the first and second base fabrics 41 and 42 (FIG. 3 (a)) formed in advance in a predetermined shape so as to overlap each other, as shown in FIG. 3 (b). As shown in the figure, the first and second non-inflations are obtained by joining the outer edge airbag joint 43 and the inner airbag joint 44 and joining the first and second shape regulating sewing parts 56 and 66. Portions 52 and 62 are formed. As a result, the first non-inflatable portion 52 on the upper side of the airbag main body portion 33, the first central non-inflatable portion 54 surrounded by the inner airbag joint portion 44, and the outer edge airbag joint portion 43 are positioned outside. A first air chamber 51 is defined at a position excluding one peripheral non-inflatable portion 55, and is surrounded by a second non-inflatable portion 62 on the lower side of the airbag main body portion 33 and an inner airbag joint portion 44. The second air chamber 61 is defined at a position excluding the central non-inflatable portion 64 and the second peripheral non-inflatable portion 65 located outside the outer edge airbag joint portion 43. And the airbag main body part 33 which joined this 1st and 2nd base fabric 41,42 (FIG.3 (a)) is folded up from the center part of an up-down direction, and it overlaps, and it joins by the sewing part 46 for panel joining. A first panel 48 (FIG. 2 (a)) having a first air chamber 51, a first non-expandable portion 52, a first central non-expandable portion 54, and a first peripheral non-expandable portion 55; A second panel portion 49 having a second air chamber 61, a second non-expandable portion 62, a second central non-expandable portion 64, and a second peripheral non-expandable portion 65 (FIG. 2B). The provided airbag 10 is completed.

そして、この状態から、図１（ａ）に示すように、ガス導入部32の挿入開口45にインフレータ27のガス噴射側を挿入し、このインフレータ27をエアバッグ10から外側に露出させた状態として一体的に固定する。   Then, from this state, as shown in FIG. 1A, the gas injection side of the inflator 27 is inserted into the insertion opening 45 of the gas introduction part 32, and the inflator 27 is exposed to the outside from the airbag 10. Fix together.

さらに、エアバッグ本体部33をロール状などに折り曲げながら巻き上げて、エアバッグ10を所定の細長い形状に折り畳みと、図示しないスリーブなどを用いてエアバッグ10の展開時の圧力で結合解除すなわち破断可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ10が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となり、カーテンエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置11が構成される。   Further, the airbag body 33 can be rolled up while being folded into a roll shape, etc., and the airbag 10 can be folded into a predetermined elongated shape, and can be released or broken by the pressure when the airbag 10 is deployed using a sleeve (not shown). Hold the folded shape so that In this manner, the airbag 10 is folded into an elongated shape and the folded shape is maintained, and the airbag apparatus 11 serving as a curtain airbag module is configured.

そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ10を備えるエアバッグ装置11を車室14内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の複数の取付部及びテザーベルトを図示しないボルトなどの固定具により車体に取り付け固定することにより行われる。このとき、エアバッグ10は、図１（ｂ）に示すように、第１のパネル部48側を車室14側、第２のパネル部49側を車体側として固定する。また、図１（ａ）に示すインフレータ27は、センターピラー22の上方に相当する位置に固定される。さらに、インフレータ27から導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付けてエアバッグ装置11を覆うとともに、各ピラー21，22，23にピラーガーニッシュをそれぞれ取り付けて、エアバッグ装置11の車体への取付作業が完了する。この取付状態で、エアバッグ装置11がヘッドライニング及びピラーガーニッシュによって車室14内と隔離されるとともに、ガス導入部32に挿入されたインフレータ27と、ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体部33とが、ピラーガーニッシュの上方の位置に保持される。   Then, the airbag device 11 including the airbag 10 folded as described above is brought into the vehicle compartment 14, and the attachment work to the vehicle body is performed before the interior materials such as the head lining and the pillar garnish are attached. This attaching operation is performed by attaching and fixing a plurality of attaching portions of the airbag 10 and the tether belt to the vehicle body by a fixing tool such as a bolt (not shown). At this time, as shown in FIG. 1B, the airbag 10 is fixed so that the first panel portion 48 side is the vehicle compartment 14 side and the second panel portion 49 side is the vehicle body side. Further, the inflator 27 shown in FIG. 1A is fixed at a position corresponding to the upper side of the center pillar 22. Further, the harness derived from the inflator 27 is connected to a control device provided in the vehicle body. Next, the headlining is attached to the ceiling panel of the vehicle body to cover the airbag device 11, and the pillar garnish is attached to each of the pillars 21, 22, and 23, and the operation of attaching the airbag device 11 to the vehicle body is completed. In this attached state, the airbag device 11 is isolated from the interior of the passenger compartment 14 by the headlining and the pillar garnish, and the inflator 27 inserted into the gas introduction unit 32, and the airbag main body 33 folded into a roll shape, Is held in a position above the pillar garnish.

次に、エアバッグ10の展開動作を説明する。   Next, a deployment operation of the airbag 10 will be described.

車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータ27が作動し、このインフレータ27から噴射されるガスがガス導入部32を膨張させた後、エアバッグ本体部33内へと導入されて、エアバッグ本体部33が車室14の側部の所定面24に沿って下方へと面状に膨張展開して乗員を保護する。   In the event of a side collision or rollover of the vehicle, the inflator 27 is actuated by the control device, and the gas injected from the inflator 27 is expanded into the gas introduction part 32 and then introduced into the airbag body part 33. Thus, the airbag main body portion 33 is inflated and deployed in a planar shape downward along the predetermined surface 24 on the side portion of the vehicle compartment 14 to protect the occupant.

より詳細には、エアバッグ10にガス導入部32にてガスが供給されると、このガス導入部32から導入されたガスが第１のパネル部48の第１の中央非膨張部54の上部に沿って前後に分岐され、この第１の中央非膨張部54の前後に位置する第１の気室51へとガスが導入される。さらに、ガスがガス流路Ｇ1，Ｇ2（図５（ａ））を介して各第１の気室51へと行き渡ることにより、第１の気室51が膨張しながらエアバッグ本体部33が展開してヘッドライニングの下端部を車室14の室内側へと押しのけるように変形させ、ピラーガーニッシュの上端部から車室14内へと突出する。さらに、ガス流路Ｇ1（図５（ａ））の下端から第２のパネル部49のガス流路Ｇ3（図６（ａ））へと流入し、第２の気室61へとガスが導入される。そして、ガスがガス流路Ｇ3，Ｇ4（図６（ａ））を介して各第２の気室61へと行き渡ることで、第２の気室61が膨張する。   More specifically, when gas is supplied to the airbag 10 at the gas introduction part 32, the gas introduced from the gas introduction part 32 is the upper part of the first central non-inflatable part 54 of the first panel part 48. The gas is introduced into the first air chamber 51 that is branched forward and backward along the first central non-expanding portion 54 and is located before and after the first central non-expandable portion 54. Further, when the gas reaches the first air chambers 51 via the gas flow paths G1 and G2 (FIG. 5A), the air bag body 33 is deployed while the first air chambers 51 are inflated. Then, the lower end portion of the head lining is deformed so as to be pushed toward the interior side of the passenger compartment 14, and protrudes into the passenger compartment 14 from the upper end portion of the pillar garnish. Further, the gas flows from the lower end of the gas flow path G1 (FIG. 5A) into the gas flow path G3 (FIG. 6A) of the second panel portion 49, and the gas is introduced into the second air chamber 61. Is done. Then, when the gas reaches the second air chambers 61 via the gas flow paths G3 and G4 (FIG. 6A), the second air chambers 61 expand.

このとき、図１（ｂ）に示すように、第１の気室51が所定幅の第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が所定幅の第１の非膨張部52に対向するように第１のパネル部48と第２のパネル部49とが車幅方向に互いに重ねられていることで、第１の気室51の膨張と第２の気室61の膨張とを互いの膨張によって妨げにくい。すなわち、第１の気室51（第２の気室61）の展開形状について、第２の気室61（第１の気室51）から受ける影響が少ないため、被保護物である乗員の拘束に必要なストローク量を設計値どおりに出すことが可能となる。また、エアバッグ本体部33の膨張展開時にストロークをより少なく設定することが可能であるため、狭い部分での展開時の引っ掛かりを抑制できる。さらに、第１のパネル部48の第１の気室51及び第２のパネル部49の第２の気室61のそれぞれでガス流路Ｇ1〜Ｇ4（図５（ａ）及び図６（ａ））が確保されているので、展開時にガスが滞留することがなく、第２のパネル部49側の第２の気室61を確実に膨張させることができる。   At this time, as shown in FIG. 1B, the first air chamber 51 faces the second non-expanding portion 62 having a predetermined width, and the second air chamber 61 is a first non-expanding portion having a predetermined width. The first panel portion 48 and the second panel portion 49 are overlapped with each other in the vehicle width direction so as to oppose 52, so that the expansion of the first air chamber 51 and the expansion of the second air chamber 61 are performed. Are difficult to interfere with each other's expansion. That is, the unfolded shape of the first air chamber 51 (second air chamber 61) is less affected by the second air chamber 61 (first air chamber 51), and therefore restrains the occupant as the object to be protected. It is possible to produce the amount of stroke required for the design value. Further, since it is possible to set a smaller stroke when the airbag main body portion 33 is inflated and deployed, it is possible to suppress catching at the time of deployment in a narrow portion. Further, in each of the first air chamber 51 of the first panel portion 48 and the second air chamber 61 of the second panel portion 49, the gas flow paths G1 to G4 (FIGS. 5A and 6A). ) Is secured, the gas does not stay at the time of deployment, and the second air chamber 61 on the second panel portion 49 side can be reliably expanded.

そして、このように第１の気室51と第２の気室61とが膨張したエアバッグ本体部33は、前席及び後席の乗員の着座位置の側方に対向する領域に迅速に展開し、側方に移動してきた乗員の頭部などを拘束して保護する。このとき、図１（ｃ）に示すように、車室14側に位置する第１の気室51に乗員が突入するなど負荷が入力されると、第１のパネル部48と第２のパネル部49との２層となっていたエアバッグ本体部33が、第１の気室51が第２の気室61，61間に入り込むように第２の非膨張部62を押し込むことで１層に近い形状に変化する。この際、第２の気室61，61は、第１の非膨張部52に押さえつけられることで強い反力を有している。   Then, the airbag main body 33 in which the first air chamber 51 and the second air chamber 61 are inflated in this way is quickly deployed in a region facing the side of the seating position of the front seat and rear seat occupants. The head of the occupant who has moved to the side is restrained and protected. At this time, as shown in FIG. 1 (c), when a load is input, such as when an occupant enters the first air chamber 51 located on the vehicle compartment 14 side, the first panel portion 48 and the second panel The airbag main body 33, which has been two layers with the portion 49, pushes the second non-inflatable portion 62 so that the first air chamber 51 enters between the second air chambers 61, 61. It changes to a shape close to. At this time, the second air chambers 61, 61 have a strong reaction force by being pressed against the first non-expanding portion 52.

そして、車室14側に位置する第１の気室51は、第２の気室61，61と重なっている部分からその反力を受け取るため、フリーな状態よりも強い反力を有し、さらに第２の気室61，61の膨張によって発生している第２の非膨張部62のテンションによって第１の気室51が支持されることで、強い反力を有する。この結果、効率よくエネルギーを吸収することが可能になる。   And since the 1st air chamber 51 located in the compartment 14 side receives the reaction force from the part which overlaps with the 2nd air chambers 61 and 61, it has a reaction force stronger than a free state, Furthermore, since the first air chamber 51 is supported by the tension of the second non-expanding portion 62 generated by the expansion of the second air chambers 61, 61, there is a strong reaction force. As a result, energy can be efficiently absorbed.

さらに、第１の非膨張部52を第２の気室61の１／４以上１未満の幅寸法とし、第２の非膨張部62を第１の気室51の１／４以上１未満の幅寸法とすることで、第１の非膨張部52から第２の気室61に与える反力、及び第２の非膨張部62から第１の気室51に与える反力をそれぞれ適切に設定できるので、第１の気室51に負荷が入力されたときにも強い反力で効率よくエネルギーを吸収できる。   Further, the width of the first non-expandable portion 52 is not less than ¼ of the second air chamber 61 and less than 1, and the second non-expandable portion 62 is not less than ¼ of the first air chamber 51 and less than 1. By setting the width dimension, the reaction force applied from the first non-expandable portion 52 to the second air chamber 61 and the reaction force applied from the second non-expandable portion 62 to the first air chamber 51 are set appropriately. Therefore, even when a load is input to the first air chamber 51, energy can be efficiently absorbed with a strong reaction force.

また、エネルギー吸収効率が向上するとともに、エアバッグ10のエアバッグ本体部33の容量が少なくなるため、インフレータ27の小型化が可能になる。この結果、インフレータ27の小型化によるエアバッグ装置11の軽量化が可能になるとともに、インフレータ27の単価も安くすることができ、エアバッグ装置11としてコストダウンを図ることができる。   In addition, the energy absorption efficiency is improved and the capacity of the airbag main body 33 of the airbag 10 is reduced, so that the inflator 27 can be downsized. As a result, the weight of the airbag device 11 can be reduced by downsizing the inflator 27, the unit price of the inflator 27 can be reduced, and the cost of the airbag device 11 can be reduced.

そして、第１の基布41と第２の基布42とを接合して形成したエアバッグ本体部33を折り返すことにより第１のパネル部48と第２のパネル部49とを形成することで、それぞれ基布を用いて構成する場合と比較して接合箇所が抑制され、より安価で容易に製造できる。   And the 1st panel part 48 and the 2nd panel part 49 are formed by folding up the airbag main-body part 33 formed by joining the 1st base cloth 41 and the 2nd base cloth 42, and forming it. Compared with the case where each is configured using a base fabric, the joint location is suppressed, and it can be manufactured more inexpensively and easily.

次に、第２の実施の形態を図８ないし図１０を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。   Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. In addition, about the structure and effect | action similar to said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

この第２の実施の形態は、第１及び第２の気室51，61が円柱状に形成され、第１及び第２の非膨張部52，62が帯状に形成されているものである。   In the second embodiment, the first and second air chambers 51 and 61 are formed in a columnar shape, and the first and second non-expandable portions 52 and 62 are formed in a belt shape.

図８（ａ）及び図９に示す第１の気室51は、第１の形状規制用接合部である第１の形状規制用縫製部71によって周囲が区画され、上下方向に沿って長手状となっており、前後方向に離間されて配置されている。   The first air chamber 51 shown in FIGS. 8A and 9 is partitioned by a first shape regulating sewing portion 71 which is a first shape regulating joining portion, and has a longitudinal shape along the vertical direction. And are spaced apart in the front-rear direction.

第１の非膨張部52は、第１の形状規制用縫製部71の外方に形成されており、上下方向に沿って長手状となっている。また、これら第１の非膨張部52は、各第１の気室51に対して、１／４以上１未満の幅寸法を有している。   The first non-expandable portion 52 is formed outside the first shape regulating sewing portion 71 and has a longitudinal shape along the vertical direction. The first non-inflatable portions 52 have a width dimension of ¼ or more and less than 1 with respect to each first air chamber 51.

図８（ｂ）及び図９に示す第２の気室61は、第２の形状規制用接合部である第２の形状規制用縫製部72によって周囲が区画され、上下方向に沿って長手状となっており、前後方向に離間されて配置されている。   The second air chamber 61 shown in FIGS. 8B and 9 is partitioned by a second shape regulating sewing portion 72 which is a second shape regulating joining portion, and has a longitudinal shape along the vertical direction. And are spaced apart in the front-rear direction.

第２の非膨張部62は、第２の形状規制用縫製部72の外方に形成されており、上下方向に沿って長手状となっている。また、これら第２の非膨張部62は、各第２の気室61に対して、１／４以上１未満の幅寸法を有している。   The second non-expandable portion 62 is formed outside the second shape regulating sewing portion 72 and has a longitudinal shape along the vertical direction. Further, the second non-expandable portions 62 have a width dimension of ¼ or more and less than 1 with respect to each second air chamber 61.

そして、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように第１のパネル部48と第２のパネル部49とが重ねられた状態で、第１の気室51が第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が第１の非膨張部52に対向するように配置される。すなわち、第１の気室51と第２の気室61とは、前後方向に交互に配置されている。また、第１の気室51と第２の非膨張部62とは、互いに前後方向の中心部が略一致するように配置されている。同様に、第２の気室61と第１の非膨張部52とは、互いに前後方向の中心部が略一致するように配置されている。   Then, as shown in FIGS. 10A and 10B, the first air chamber 51 is in the second non-expanded state with the first panel portion 48 and the second panel portion 49 being overlapped. The second air chamber 61 is disposed so as to face the portion 62 and face the first non-expandable portion 52. That is, the first air chamber 51 and the second air chamber 61 are alternately arranged in the front-rear direction. Further, the first air chamber 51 and the second non-expandable portion 62 are arranged so that the center portions in the front-rear direction are substantially coincident with each other. Similarly, the second air chamber 61 and the first non-expandable portion 52 are disposed so that the center portions in the front-rear direction are substantially coincident with each other.

さらに、図９に示すように、第２の中央非膨張部64は、第１の中央非膨張部54に対して、前後両端部が前後方向の中心側に突出するように形成されている。また、第２の周辺非膨張部65は、第１の周辺非膨張部55に対して、エアバッグ本体部33の内側に突出するように形成されている。したがって、最前部に位置する第１の気室51の前端部に対して、最前部に位置する第２の気室61の前端部が後方にずれている。同様に、最後部に位置する第１の気室51の後端部に対して、最後部に位置する第２の気室61の後端部が前方にずれている。また、第１の中央非膨張部54の前部に位置する第１の気室51の後端部に対して、第２の中央非膨張部64の前部に位置する第２の気室61の後端部が後方にずれている。同様に、第１の中央非膨張部54の後部に位置する第１の気室51の前端部に対して、第２の中央非膨張部64の後部に位置する第２の気室61の前端部が前方にずれている。   Further, as shown in FIG. 9, the second central non-expandable portion 64 is formed such that both front and rear end portions protrude toward the center in the front-rear direction with respect to the first central non-expandable portion 54. Further, the second peripheral non-inflatable portion 65 is formed so as to protrude inward of the airbag main body portion 33 with respect to the first peripheral non-inflatable portion 55. Therefore, the front end portion of the second air chamber 61 located at the foremost portion is shifted rearward from the front end portion of the first air chamber 51 located at the foremost portion. Similarly, the rear end portion of the second air chamber 61 located at the rearmost portion is shifted forward from the rear end portion of the first air chamber 51 located at the rearmost portion. Further, the second air chamber 61 located at the front portion of the second central non-expandable portion 64 is opposed to the rear end portion of the first air chamber 51 located at the front portion of the first central non-expandable portion 54. The rear end is displaced backward. Similarly, the front end of the second air chamber 61 located at the rear part of the second central non-expandable part 64 with respect to the front end part of the first air chamber 51 located at the rear part of the first central non-expandable part 54. The part is shifted forward.

そして、第１の気室51が所定幅の第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が所定幅の第１の非膨張部52に対向するように第１のパネル部48と第２のパネル部49とが車幅方向に互いに重ねられていることで、第１の気室51の膨張と第２の気室61の膨張とを互いの膨張によって妨げにくく、車室14側に位置する第１の気室51が、車体側に位置する第２の気室61と重なっている部分からその反力を受け取るため強い反力を有し、さらに第２の気室61の膨張によって発生している第２の非膨張部62のテンションによって第１の気室51が支持されることで強い反力を有するため、効率よくエネルギーを吸収することが可能になるなど、上記の第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。   The first panel portion is arranged such that the first air chamber 51 faces the second non-expanding portion 62 having a predetermined width, and the second air chamber 61 faces the first non-expanding portion 52 having a predetermined width. 48 and the second panel 49 are overlapped with each other in the vehicle width direction, so that the expansion of the first air chamber 51 and the expansion of the second air chamber 61 are difficult to interfere with each other. The first air chamber 51 located on the 14 side has a strong reaction force to receive the reaction force from the portion overlapping the second air chamber 61 located on the vehicle body side, and further the second air chamber 61 Since the first air chamber 51 is supported by the tension of the second non-inflatable portion 62 generated by the expansion of the gas, it has a strong reaction force, so that energy can be efficiently absorbed, etc. The same effects as those of the first embodiment can be obtained.

なお、上記の第２の実施の形態において、図１１（ａ）、図１１（ｂ）及び図１２に示す第３の実施の形態のように、第１の基布41と第２の基布42とを接合して形成したエアバッグ本体部33を後端部で折り返して前端部の位置でパネル接合用縫製部46によって接合することで第１のパネル部48と第２のパネル部49とを形成してもよい。この場合には、図１２に示すように、ガス導入部32を例えば後端部に配置し、第１のパネル部48と第２のパネル部49とに同時にガスを導入するようにする、いわゆるリアマウントタイプとすることが好ましい。同様に、第１の基布41と第２の基布42とを接合して形成したエアバッグ本体部33を前端部で折り返して後端部の位置でパネル接合用縫製部46によって接合するようにしてもよい。   In the second embodiment, the first base cloth 41 and the second base cloth are used as in the third embodiment shown in FIGS. 11 (a), 11 (b) and 12. The airbag main body portion 33 formed by joining 42 is folded back at the rear end portion and joined by the panel joining sewing portion 46 at the position of the front end portion, whereby the first panel portion 48 and the second panel portion 49 are May be formed. In this case, as shown in FIG. 12, the gas introduction part 32 is arranged at the rear end part, for example, so that gas is introduced into the first panel part 48 and the second panel part 49 at the same time. A rear mount type is preferable. Similarly, the airbag main body 33 formed by joining the first base fabric 41 and the second base fabric 42 is folded back at the front end portion and joined by the panel joining sewing portion 46 at the position of the rear end portion. It may be.

また、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示す第４の実施の形態のように、エアバッグ本体部33の第１のパネル部48と第２のパネル部49とを、それぞれ別個の基布により形成してもよい。例えば、図１３（ｂ）に示すように、第１のパネル部48を基布75，76の接合によって形成し、第２のパネル部49を基布77，78の接合によって形成して、これら第１のパネル部48と第２のパネル部49とをパネル接合用縫製部46によって接合してもよい。この場合にも、基布75，76，77，78によってガス導入部32を例えば後端部に配置し、第１のパネル部48と第２のパネル部49とに同時にガスを導入するようにすることが好ましい。   Further, as in the fourth embodiment shown in FIGS. 13 (a) and 13 (b), the first panel portion 48 and the second panel portion 49 of the airbag main body portion 33 are separated from each other. You may form with a base fabric. For example, as shown in FIG. 13B, the first panel portion 48 is formed by joining base fabrics 75 and 76, and the second panel portion 49 is formed by joining base fabrics 77 and 78. The first panel portion 48 and the second panel portion 49 may be joined by the panel joining sewing portion 46. Also in this case, the gas introduction part 32 is disposed at the rear end part by the base fabrics 75, 76, 77, 78, for example, so that the gas is introduced into the first panel part 48 and the second panel part 49 at the same time. It is preferable to do.

さらに、これら第３及び第４の実施の形態のガス導入部32の構成は、それぞれ上記の第１の実施の形態にも適用できる。   Furthermore, the configuration of the gas introducing section 32 of the third and fourth embodiments can be applied to the first embodiment described above.

本発明は、例えば自動車の側部の窓部に沿って取り付けられ展開することで乗員を保護するエアバッグ及びエアバッグ装置に適用できる。   The present invention can be applied to, for example, an airbag and an airbag apparatus that protects an occupant by being attached and deployed along a side window of an automobile.

10 エアバッグ
14 車室
15 ルーフサイド部
33 エアバッグ本体部
41 第１の基布
42 第２の基布
48 第１のパネル部
49 第２のパネル部
51 第１の気室
52 第１の非膨張部
61 第２の気室
62 第２の非膨張部 10 airbag
14 compartment
15 Roof side
33 Airbag body
41 First fabric
42 Second base fabric
48 First panel
49 Second panel
51 First air chamber
52 First non-inflatable part
61 Second air chamber
62 Second non-inflatable part

Claims (3)

車体の側部の車室に臨むルーフサイド部に沿って折り畳まれた状態で収納されるとともに、ガスの導入により前記車室の側部を覆うように膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備え、
前記エアバッグ本体部は、
ガスが導入される複数の第１の気室と、これら第１の気室間に所定幅で設けられた第１の非膨張部とを備え、前記車室側に位置する第１のパネル部と、
ガスが導入される複数の第２の気室と、これら第２の気室間に所定幅で設けられた第２の非膨張部とを備え、前記車体側に位置する第２のパネル部とを有し、
前記第１のパネル部と前記第２のパネル部とは、前記第１の気室が前記第２の非膨張部に対向し、前記第２の気室が前記第１の非膨張部に対向するように車幅方向に互いに重ねられている
ことを特徴とするエアバッグ。 A bag-like airbag main body that is stored in a folded state along a roof side facing the passenger compartment on the side of the vehicle body and that can be inflated and deployed to cover the side of the passenger compartment by introducing gas. With
The airbag body is
A first panel portion, which is provided on the vehicle compartment side, includes a plurality of first air chambers into which gas is introduced, and a first non-expandable portion provided with a predetermined width between the first air chambers. When,
A plurality of second air chambers into which gas is introduced; a second non-inflatable portion provided with a predetermined width between the second air chambers; and a second panel portion located on the vehicle body side, Have
In the first panel portion and the second panel portion, the first air chamber faces the second non-expanding portion, and the second air chamber faces the first non-expanding portion. The airbag is characterized by being overlapped with each other in the vehicle width direction. 第１の非膨張部は、第２の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有し、
第２の非膨張部は、第１の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有している
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。 The first non-inflatable part has a width dimension of ¼ or more and less than 1 of the second air chamber,
2. The airbag according to claim 1, wherein the second non-inflatable portion has a width dimension that is ¼ or more and less than 1 of the first air chamber. エアバッグ本体部は、第１の基布と第２の基布とを接合して形成され、
第１のパネル部と第２のパネル部とは、前記エアバッグ本体部の折り返しにより形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。 The airbag main body is formed by joining the first base fabric and the second base fabric,
The airbag according to claim 1 or 2, wherein the first panel part and the second panel part are formed by folding the airbag main body part.

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