JP2017109592A

JP2017109592A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2017109592A
Application number: JP2015245109A
Authority: JP
Inventors: 天亮今西; Tenryo Imanishi
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2015-12-16
Filing date: 2015-12-16
Publication date: 2017-06-22
Anticipated expiration: 2035-12-16
Also published as: JP6632363B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress toe-heel uneven wear by suitably adjusting rigidity of a land part.SOLUTION: A pneumatic tire 10 comprises a lateral groove 16 and a sipe 18 extending along a tire width. The lateral groove 16 has a lateral groove body 30 and a thin groove 35 bent from a lateral groove body 30 to a rear side in a tire rotating direction. The sipe 18 has a first sipe 42 and a second sipe 47 bent from the first sipe 42 to a rear side in the tire rotating direction. In a virgin state, a first front-side bending point Pf1 as an intersection of a first front wall 31 and a second front wall 36 defining the lateral groove 16 is located farther away from a main groove 13A of a shoulder rib 14A in the tire width direction than a first rear-side bending point Pb1 as an intersection of a first rear wall 32 and a second rear wall 37.SELECTED DRAWING: Figure 2A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

特許文献１には、タイヤ幅方向の端部に位置するショルダーリブに、主溝に開口する細溝と、この細溝の端部からタイヤ幅方向外側に延びる延長溝とを有する横溝を形成した空気入りタイヤが開示されている。細溝は、主溝からタイヤ回転方向前側へ屈曲して延びるように設けられ、延長溝は、主溝に対して直交方向に延びるように設けられている。また、細溝は、延長溝より溝幅が狭くなるように形成されている。 In Patent Document 1, a lateral groove having a narrow groove opening in the main groove and an extension groove extending outward in the tire width direction from the end of the narrow groove is formed in the shoulder rib located at the end in the tire width direction. A pneumatic tire is disclosed. The narrow groove is provided so as to bend and extend from the main groove to the front side in the tire rotation direction, and the extension groove is provided so as to extend in a direction orthogonal to the main groove. The narrow groove is formed so that the groove width is narrower than the extension groove.

特開２０１５−１６７５１号公報JP, 2015-16751, A

特許文献１のタイヤでは、細溝と延長溝とからなる横溝によって、ウェット性能を確保しつつドライ性能を向上することができる。しかし、このタイヤは、横溝によってタイヤ周方向に区画されている陸部の剛性について、改良の余地がある。 In the tire of Patent Document 1, the dry performance can be improved while the wet performance is ensured by the lateral groove including the narrow groove and the extension groove. However, this tire has room for improvement in the rigidity of the land portion partitioned in the tire circumferential direction by the lateral grooves.

本発明は、陸部の剛性を最適に調整しつつ、トゥヒール偏摩耗の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 This invention makes it a subject to provide the pneumatic tire which can suppress generation | occurrence | production of toe heel uneven wear, adjusting the rigidity of a land part optimally.

本発明は、タイヤ周方向に延びている２以上の主溝によってタイヤ幅方向に区画されている３以上のリブと、前記リブのうち前記タイヤ幅方向の一端側に位置するショルダーリブに、前記タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられており、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向に延びている横溝と、前記横溝によって前記ショルダーリブの前記タイヤ周方向に区画されている陸部に設けられており、前記陸部の前記タイヤ幅方向に延びているサイプとを備え、前記横溝は、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向の外側端部から前記主溝に向けて延びている横溝本体と、前記横溝本体の前記主溝側端部から前記主溝にかけて延びている細溝とを有し、前記細溝は、前記横溝本体より溝幅が狭く、前記横溝本体に対して設定されているタイヤ回転方向後側に屈曲して形成されており、前記サイプは、前記主溝に向けて前記陸部の前記タイヤ幅方向に延びている第１サイプと、前記第１サイプの前記主溝側端部から前記主溝にかけて延びている第２サイプとを有し、前記第１サイプと前記第２サイプは前記横溝本体より溝幅が狭く、前記第２サイプは前記第１サイプに対して前記タイヤ回転方向後側に屈曲して形成されており、前記横溝本体は、前記タイヤ回転方向前側に位置する第１前壁と、前記タイヤ回転方向後側に位置する第１後壁と、前記第１前壁と前記第１後壁のタイヤ径方向内側に位置する第１底壁とで画定され、前記細溝は、前記タイヤ回転方向前側に位置する第２前壁と、前記タイヤ回転方向後側に位置する第２後壁と、前記第２前壁と前記第２後壁の前記タイヤ径方向内側に位置する第２底壁とで画定されており、未使用状態で前記第１前壁と前記第２前壁との交点である第１前側屈曲点は、前記第１後壁と前記第２後壁との交点である第１後側屈曲点より、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向の前記主溝から離れた側に位置している、空気入りタイヤを提供する。 The present invention provides three or more ribs defined in the tire width direction by two or more main grooves extending in the tire circumferential direction, and a shoulder rib located on one end side in the tire width direction of the ribs, A plurality of tire ribs are provided at intervals in the tire circumferential direction, and are provided in a lateral groove extending in the tire width direction of the shoulder rib, and in a land portion partitioned in the tire circumferential direction of the shoulder rib by the lateral groove. A sipe extending in the tire width direction of the land portion, the lateral groove extending from the outer end of the shoulder rib in the tire width direction toward the main groove, And a narrow groove extending from the main groove side end of the horizontal groove body to the main groove, and the narrow groove is narrower than the horizontal groove body and is set with respect to the horizontal groove body. The sipe is bent to the rear side in the rolling direction, and the sipe extends in the tire width direction of the land portion toward the main groove, and the main groove side end of the first sipe. A second sipe extending from the portion to the main groove, wherein the first sipe and the second sipe have a narrower groove width than the lateral groove body, and the second sipe is the tire with respect to the first sipe. The transverse groove main body is formed to be bent rearward in the rotational direction, and the transverse groove body includes a first front wall located on the front side in the tire rotational direction, a first rear wall located on the rear side in the tire rotational direction, and the first The narrow wall is defined by a front wall and a first bottom wall located on the inner side in the tire radial direction of the first rear wall, and the narrow groove has a second front wall located on the front side in the tire rotation direction, and a rear side in the tire rotation direction. 2nd rear wall located in the tire diameter of the second front wall and the second rear wall A first bottom bend, which is defined by a second bottom wall located on the inner side and is an intersection of the first front wall and the second front wall in an unused state, is the first rear wall and the Provided is a pneumatic tire which is located on a side away from the main groove in the tire width direction of the shoulder rib from a first rear side bending point which is an intersection with a second rear wall.

この空気入りタイヤによれば、ショルダーリブに横溝本体と細溝とからなる横溝が設けられているため、水の排水性能を向上できる。また、横溝本体は溝幅が横溝本体より狭い細溝を介して主溝に連通されているため、陸部の剛性を過度に低下させることなく、陸部の接地長を延ばすことができる。同様に、陸部には溝幅が横溝より狭い第１サイプと第２サイプとを有するサイプが設けられているため、陸部の剛性を過度に低下させることなく、陸部の接地長を延ばすことができる。よって、車両旋回時の横力による陸部の変形を抑制できる。 According to this pneumatic tire, the drainage performance of water can be improved because the shoulder rib is provided with a transverse groove comprising a transverse groove main body and a narrow groove. Moreover, since the horizontal groove main body is communicated with the main groove through a narrow groove whose groove width is narrower than that of the horizontal groove main body, the ground contact length of the land portion can be extended without excessively reducing the rigidity of the land portion. Similarly, since the sipe having the first sipe and the second sipe whose groove width is narrower than the lateral groove is provided in the land portion, the contact length of the land portion is extended without excessively reducing the rigidity of the land portion. be able to. Therefore, the deformation of the land portion due to the lateral force when the vehicle turns can be suppressed.

また、横溝は、前壁と後壁の屈曲点がショルダーリブのタイヤ幅方向に異なるようにしている。詳しくは、偏摩耗が生じ易いタイヤ回転方向前側（蹴り出し側）の屈曲点は、偏摩耗が生じ難いショルダーリブのタイヤ幅方向中央側に配置され、偏摩耗が生じ難いタイヤ回転方向後側（踏み込み側）の屈曲点は、偏摩耗が生じ易いショルダーリブの主溝側に配置されている。よって、陸部の剛性を良好に調整（均一化）しつつ、確実にトゥヒール偏摩耗の発生を抑制できる。 Further, the lateral grooves are such that the bending points of the front wall and the rear wall are different in the tire width direction of the shoulder rib. Specifically, the bending point on the front side in the tire rotation direction (kick-out side) where uneven wear is likely to occur is disposed on the center side in the tire width direction of the shoulder rib where uneven wear is unlikely to occur, and the rear side in the tire rotation direction where uneven wear is unlikely to occur ( The bending point on the stepping side is disposed on the main groove side of the shoulder rib where uneven wear tends to occur. Therefore, the occurrence of uneven toe heel wear can be reliably suppressed while the rigidity of the land portion is well adjusted (uniformized).

前記横溝本体の溝幅が前記第１底壁に向けて漸次狭くなるように、前記第１前壁に前側テーパ部が形成されているとともに、前記第１後壁に後側テーパ部が形成されており、前記第１底壁側に位置する前記前側テーパ部の底側縁と前記第２前壁との交点である第２前側屈曲点は、前記第１底壁側に位置する前記後側テーパ部の底側縁と前記第２後壁との交点である第２後側屈曲点より、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向の前記主溝側に位置している。この態様によれば、使用によって陸部の摩耗が進むことで、横溝の前壁と後壁の屈曲点の位置が変化する。そして、テーパ部が無くなる位置まで陸部が摩耗すると、未使用状態とは逆に、前壁の屈曲点が後壁の屈曲点より主溝側に位置する。よって、偏摩耗が生じる可能性がある期間中のトゥヒール偏摩耗の発生を大幅に抑制できる。また、テーパ部の摩耗に伴って横溝本体の溝面積が小さくなり、陸部の接地面積が広くなる。そして、陸部の接地面積が広がることにより陸部の剛性（ブロック剛性）が向上するため、ドライ性能の１つである制動距離の低減を図ることできる。 A front taper is formed on the first front wall and a rear taper is formed on the first rear wall so that the groove width of the horizontal groove body gradually decreases toward the first bottom wall. And the second front bending point, which is the intersection of the bottom edge of the front taper portion located on the first bottom wall side and the second front wall, is the rear side located on the first bottom wall side. The shoulder rib is positioned closer to the main groove in the tire width direction than the second rear bending point, which is the intersection of the bottom side edge of the tapered portion and the second rear wall. According to this aspect, the position of the bending point of the front wall and the rear wall of the lateral groove changes as the wear of the land portion proceeds by use. And if a land part wears to the position where a taper part is lost, contrary to an unused state, the bending point of a front wall will be located in the main groove side rather than the bending point of a rear wall. Therefore, the occurrence of uneven toe heel wear during a period in which uneven wear may occur can be greatly suppressed. Further, the groove area of the lateral groove main body is reduced with wear of the tapered portion, and the ground contact area of the land portion is increased. And since the contact area of a land part spreads and the rigidity (block rigidity) of a land part improves, the reduction | decrease of the braking distance which is one of dry performance can be aimed at.

本発明の空気入りタイヤでは、ショルダーリブに設けた横溝によって、水の排水性能を向上できる。また、横溝の細溝の溝幅は横溝本体の溝幅より狭いため、陸部の剛性を過度に低下させることなく、陸部の接地長を延ばすことができる。同様に、陸部には溝幅が横溝本体より狭いサイプが設けられているため、陸部の剛性を過度に低下させることなく、陸部の接地長を延ばすことができる。よって、車両旋回時の横力による陸部の変形を抑制できる。また、横溝は、偏摩耗が生じ易い蹴り出し側の屈曲点が、偏摩耗が生じ難いショルダーリブの中央側に配置され、偏摩耗が生じ難い踏み込み側の屈曲点が、偏摩耗が生じ易いショルダーリブの主溝側に配置されている。よって、横溝の前後のトゥヒール偏摩耗の発生を抑制できる。 In the pneumatic tire of the present invention, the water drainage performance can be improved by the lateral groove provided in the shoulder rib. Moreover, since the groove width of the narrow groove of the horizontal groove is narrower than the groove width of the horizontal groove main body, the contact length of the land portion can be extended without excessively reducing the rigidity of the land portion. Similarly, since the land portion is provided with a sipe whose groove width is narrower than that of the lateral groove main body, the contact length of the land portion can be extended without excessively reducing the rigidity of the land portion. Therefore, the deformation of the land portion due to the lateral force when the vehicle turns can be suppressed. In addition, the lateral groove has a bend point on the kick-out side where uneven wear is likely to occur and is located on the center side of the shoulder rib where uneven wear is unlikely to occur. It is arranged on the main groove side of the rib. Therefore, the occurrence of uneven toe heel wear before and after the lateral groove can be suppressed.

第１実施形態の空気入りタイヤを示す平面図。The top view which shows the pneumatic tire of 1st Embodiment. ショルダーリブの１個の陸部を示す平面図。The top view which shows one land part of a shoulder rib. 図２Ａの一部拡大平面図。FIG. 2B is a partially enlarged plan view of FIG. 2A. 横溝の横溝本体の断面図。Sectional drawing of the horizontal groove main body of a horizontal groove. 横溝の細溝の断面図。Sectional drawing of the narrow groove of a horizontal groove. サイプの断面図。A cross-sectional view of a sipe. 使用中期の状態を示す平面図。The top view which shows the state of use middle. 使用後期の状態を示す平面図。The top view which shows the state of late use. 第２実施形態の横溝を示す平面図。The top view which shows the horizontal groove of 2nd Embodiment.

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下「タイヤ」と略す。）１０を示す。このタイヤ１０は、リブ型パターンのトレッド部１１と、トレッド部１１の両側に連続しているサイドウォール部１２，１２と、各サイドウォール部１２の径方向内側端に成形されているビード部（図示せず）とを備えている。トレッド部１１には、タイヤ周方向に延びる２以上（本実施形態では４本）の主溝１３Ａ〜１３Ｄが設けられ、これらによってタイヤ幅方向に区画される３以上（本実施形態では５本）のリブ１４Ａ〜１４Ｅが形成されている。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a pneumatic tire (hereinafter abbreviated as “tire”) 10 according to the present embodiment. The tire 10 includes a tread portion 11 having a rib pattern, sidewall portions 12 and 12 continuous on both sides of the tread portion 11, and bead portions ( (Not shown). The tread portion 11 is provided with two or more (four in this embodiment) main grooves 13A to 13D extending in the tire circumferential direction, and three or more (5 in this embodiment) partitioned by the tire width direction by these. Ribs 14A to 14E are formed.

本実施形態のタイヤ１０は、車両に取り付ける際の回転方向と、車幅方向の内側と外側の面が予め設定されている。複数のリブ１４Ａ〜１４Ｅのうち、タイヤ幅方向の両端に位置するリブ１４Ａ，１４Ｂは、サイドウォール部１２，１２に隣接している。図１において右側端部（タイヤ幅方向の一端側）に位置するショルダーリブ１４Ａは、車幅方向の外側に配置される。図１において左側に位置するショルダーリブ１４Ｂは、車幅方向の内側に配置される。 In the tire 10 of this embodiment, the rotation direction when attached to the vehicle and the inner and outer surfaces in the vehicle width direction are set in advance. Among the plurality of ribs 14A to 14E, the ribs 14A and 14B located at both ends in the tire width direction are adjacent to the sidewall portions 12 and 12. In FIG. 1, the shoulder rib 14A located at the right end (one end in the tire width direction) is disposed on the outer side in the vehicle width direction. The shoulder rib 14B located on the left side in FIG. 1 is disposed on the inner side in the vehicle width direction.

以下の説明では、タイヤ周方向をＸ方向といい、タイヤ幅方向をＹ方向といい、タイヤ径方向をＺ方向という。Ｘ軸の矢印の向きを＋Ｘ方向といい、それとは反対の向きを−Ｘ方向という場合がある。＋Ｘ方向は予め設定されたタイヤ回転方向（タイヤ回転方向前側）であり、−Ｘ方向はタイヤ回転方向後側である。Ｙ軸の矢印の向きを＋Ｙ方向といい、それとは反対の向きを−Ｙ方向という場合がある。＋Ｙ方向は予め設定された車幅方向の外端側に向かう向きであり、−Ｙ方向は予め設定された車幅方向の内端側に向かう向きである。Ｚ軸の矢印の向きを＋Ｚ方向といい、それとは反対の向きを−Ｚ方向という場合がある。＋Ｚ方向はタイヤ１０の径方向内側に向かう向きであり、−Ｚ方向はタイヤ１０の径方向外側に向かう向きである。 In the following description, the tire circumferential direction is referred to as the X direction, the tire width direction is referred to as the Y direction, and the tire radial direction is referred to as the Z direction. The direction of the X-axis arrow may be referred to as + X direction, and the opposite direction may be referred to as -X direction. The + X direction is a preset tire rotation direction (front side of the tire rotation direction), and the −X direction is the rear side of the tire rotation direction. The direction of the arrow on the Y axis may be referred to as + Y direction, and the opposite direction may be referred to as -Y direction. The + Y direction is a direction toward the outer end side in the preset vehicle width direction, and the -Y direction is a direction toward the inner end side in the preset vehicle width direction. The direction of the arrow on the Z axis may be referred to as + Z direction, and the opposite direction may be referred to as -Z direction. The + Z direction is a direction toward the radially inner side of the tire 10, and the −Z direction is a direction toward the radially outer side of the tire 10.

外側ショルダーリブ１４Ａには、Ｘ方向に間隔をあけて複数の横溝１６が設けられている。この横溝１６により外側ショルダーリブ１４Ａには、複数の陸部１７がＸ方向に区画して設けられている。各陸部１７には、−Ｙ側の主溝１３Ａから＋Ｙ方向に延びるサイプ１８が設けられている。 The outer shoulder rib 14 A is provided with a plurality of lateral grooves 16 at intervals in the X direction. A plurality of land portions 17 are partitioned in the X direction on the outer shoulder rib 14 A by the lateral grooves 16. Each land portion 17 is provided with a sipe 18 extending in the + Y direction from the main groove 13A on the -Y side.

内側ショルダーリブ１４Ｂには、Ｘ方向に間隔をあけて複数の横溝２０が設けられている。この横溝２０により内側ショルダーリブ１４Ｂには、複数の陸部２１がＸ方向に区画して設けられている。各陸部２１には、＋Ｙ側の主溝１３Ｂから−Ｙ方向に延びるラグ溝２２が設けられている。 The inner shoulder rib 14 B is provided with a plurality of lateral grooves 20 at intervals in the X direction. A plurality of land portions 21 are provided in the inner shoulder rib 14 B so as to be partitioned in the X direction by the lateral grooves 20. Each land portion 21 is provided with a lug groove 22 extending in the −Y direction from the main groove 13B on the + Y side.

Ｙ方向の中央に位置しているセンターリブ１４Ｃには、＋Ｙ側の主溝１３Ｃから−Ｙ側に向けて延びるラグ溝２４がＸ方向に間隔をあけて設けられている。外側ショルダーリブ１４Ａとセンターリブ１４Ｃの間に位置している中間リブ１４Ｄには、＋Ｙ側の主溝１３Ａから−Ｙ側に向けて延びるラグ溝２６がＸ方向に間隔をあけて設けられている。内側ショルダーリブ１４Ｂとセンターリブ１４Ｃの間に位置している中間リブ１４Ｅには、＋Ｙ側の主溝１３Ｄから−Ｙ側に向けて延びるラグ溝２８がＸ方向に間隔をあけて設けられている。 On the center rib 14C located in the center in the Y direction, lug grooves 24 extending from the main groove 13C on the + Y side toward the −Y side are provided with an interval in the X direction. In the intermediate rib 14D located between the outer shoulder rib 14A and the center rib 14C, lug grooves 26 extending from the + Y side main groove 13A toward the -Y side are provided at an interval in the X direction. . On the intermediate rib 14E located between the inner shoulder rib 14B and the center rib 14C, lug grooves 28 extending from the main groove 13D on the + Y side toward the −Y side are provided at an interval in the X direction. .

本実施形態では、外側ショルダーリブ１４Ａに形成する横溝１６とサイプ１８に、それぞれ屈曲部が設けられている。この屈曲部を備える横溝１６とサイプ１８により、横溝１６前後の陸部１７の剛性を調整し、陸部１７のトゥヒール偏摩耗の発生を抑制している。なお、トゥヒール偏摩耗とは、横溝１６の＋Ｘ側に位置する陸部１７の蹴り出し側が、横溝１６の−Ｘ側に位置する陸部１７の踏み込み側より、過度に摩耗した状態をいう。 In the present embodiment, the lateral groove 16 and the sipe 18 formed in the outer shoulder rib 14A are provided with bent portions, respectively. The lateral groove 16 and the sipe 18 provided with the bent portion adjust the rigidity of the land portion 17 before and after the lateral groove 16 to suppress the occurrence of uneven toe heel wear on the land portion 17. The toe heel uneven wear is a state in which the kicking side of the land portion 17 located on the + X side of the lateral groove 16 is excessively worn from the stepping side of the land portion 17 located on the −X side of the lateral groove 16.

（横溝の詳細）
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、横溝１６は、横溝本体３０と、細溝３５とを備え、外側ショルダーリブ１４ＡのＹ方向の外側端部から主溝１３Ａにかけて延びている。横溝本体３０は、外側ショルダーリブ１４Ａの＋Ｙ側端部から主溝１３Ａに向けて−Ｙ側へ延びており、細溝３５は、横溝本体３０の−Ｙ側端部から主溝１３Ａにかけて延びている。即ち、細溝３５は、一端が横溝本体３０の端部に連通（開口）し、他端が主溝１３Ａに連通している。 (Details of lateral groove)
2A and 2B, the lateral groove 16 includes a lateral groove main body 30 and a narrow groove 35, and extends from the outer end portion in the Y direction of the outer shoulder rib 14A to the main groove 13A. The lateral groove body 30 extends from the + Y side end of the outer shoulder rib 14A toward the main groove 13A toward the −Y side, and the narrow groove 35 extends from the −Y side end of the lateral groove body 30 toward the main groove 13A. Yes. That is, one end of the narrow groove 35 communicates (opens) with the end of the lateral groove main body 30, and the other end communicates with the main groove 13A.

横溝本体３０は、主溝１３Ａに対して直交方向に交差する方向へ直線状に延びるスリットからなる。ここで、直交方向に交差するとは、主溝１３Ａと横溝本体３０とのなす角を９０度とした厳密な直交に限られず、実質的に直交する形態（例えば９０度±５度の範囲）を含む。また、直線状に延びるとは、真っ直ぐ延びる厳密な直線に限られず、滑らかな曲線のような概ね直線である形態を含む。 The lateral groove main body 30 is composed of a slit extending linearly in a direction intersecting the orthogonal direction with respect to the main groove 13A. Here, crossing in the orthogonal direction is not limited to strict orthogonal where the angle between the main groove 13A and the lateral groove main body 30 is 90 degrees, but a form that is substantially orthogonal (for example, a range of 90 degrees ± 5 degrees). Including. Further, the term “extends linearly” is not limited to a straight line extending straight, but includes a form that is generally a straight line such as a smooth curve.

図３Ａを併せて参照すると、横溝本体３０は、＋Ｘ側に位置する陸部１７の壁面である第１前壁３１と、−Ｘ側に位置する陸部１７の壁面である第１後壁３２と、＋Ｚ側に位置する第１底壁３３とで画定されている。第１底壁３３は、＋Ｚ側に位置する第１前壁３１の底端と第１後壁３２の底端とを連続している。第１前壁３１の踏面（トレッド面）側には、第１底壁３３中央に向けて−Ｘ＋Ｚ方向に傾斜する前側テーパ部３１ａが形成されている。第１後壁３２の踏面側には、第１底壁３３中央に向けて＋Ｘ＋Ｚ方向に傾斜する後側テーパ部３２ａが形成されている。これらテーパ部３１ａ，３２ａにより横溝本体３０の溝幅は、踏面側のＷ１から第１底壁３３側のＷ１’へと、漸次狭くなっている。また、横溝本体３０のテーパ部３１ａ，３２ａより底側は、一様な溝幅Ｗ１’になっている。 Referring also to FIG. 3A, the lateral groove main body 30 includes a first front wall 31 that is a wall surface of the land portion 17 located on the + X side and a first rear wall 32 that is a wall surface of the land portion 17 located on the −X side. And a first bottom wall 33 located on the + Z side. The first bottom wall 33 is continuous with the bottom end of the first front wall 31 located on the + Z side and the bottom end of the first rear wall 32. On the tread surface side of the first front wall 31, a front taper portion 31 a that inclines in the −X + Z direction toward the center of the first bottom wall 33 is formed. On the tread surface side of the first rear wall 32, a rear taper portion 32a that is inclined in the + X + Z direction toward the center of the first bottom wall 33 is formed. Due to these tapered portions 31a and 32a, the groove width of the lateral groove body 30 is gradually narrowed from W1 on the tread surface side to W1 'on the first bottom wall 33 side. In addition, the bottom side of the tapered portions 31a and 32a of the lateral groove body 30 has a uniform groove width W1 '.

細溝３５は、横溝本体３０の溝幅Ｗ１，Ｗ１’より狭い溝幅Ｗ２であり、横溝本体３０に対して−Ｘ側に屈曲（傾斜）して形成されている。細溝３５の溝幅Ｗ２は、横溝本体３０の溝幅Ｗ１の１０％以上２０％以下の範囲に設定されている。これは、溝幅Ｗ２を溝幅Ｗ１の１０％未満に設定すると陸部１７が変形できず、外側ショルダーリブ１４Ａの全ての陸部１７が一つのリブの状態となってしまうため、剛性が必要以上に高くなってしまうためである。溝幅Ｗ２を溝幅Ｗ１の２０％より広く設定すると陸部１７の−Ｙ側が変形し易くなり、剛性が低下するためである。なお、細溝３５を設けない構成とし、横溝本体３０の−Ｙ側端部を閉鎖すると、陸部１７の剛性が過度に高くなるうえ、路面との接地長を確保できない。 The narrow groove 35 has a groove width W2 that is narrower than the groove widths W1 and W1 'of the horizontal groove body 30, and is bent (inclined) toward the -X side with respect to the horizontal groove body 30. The groove width W2 of the narrow groove 35 is set in the range of 10% or more and 20% or less of the groove width W1 of the lateral groove body 30. This is because if the groove width W2 is set to be less than 10% of the groove width W1, the land portion 17 cannot be deformed, and all the land portions 17 of the outer shoulder rib 14A are in a single rib state, so that rigidity is required. This is because it becomes higher than that. This is because if the groove width W2 is set to be larger than 20% of the groove width W1, the −Y side of the land portion 17 is easily deformed and the rigidity is lowered. In addition, if it is set as the structure which does not provide the thin groove 35, and the -Y side end part of the horizontal groove main body 30 is closed, the rigidity of the land part 17 will become high too much and the contact length with a road surface cannot be ensured.

また、横溝本体３０に対する細溝３５の傾斜角度αは、２５度以上３５度以下の範囲に設定されている。これは、傾斜角度αを２５度未満に設定すると、横溝１６のＸ方向前後の陸部１７，１７にゴムボリューム差が無くなり、トゥヒール偏摩耗の発生を抑制できなくなるためである。また、傾斜角度αを３５度より広く設定すると、前側壁３１，３６の屈曲点Ｐｆ１と後側壁３２，３７の屈曲点Ｐｂ１とのＹ方向における位置の差が小さくなってしまい、トゥヒール偏摩耗が発生する可能性が大きくなるためである。 In addition, the inclination angle α of the narrow groove 35 with respect to the lateral groove body 30 is set in a range of 25 degrees or more and 35 degrees or less. This is because, when the inclination angle α is set to less than 25 degrees, there is no difference in rubber volume between the land portions 17 and 17 before and after the X direction of the lateral groove 16, and the occurrence of uneven toe heel wear cannot be suppressed. If the inclination angle α is set wider than 35 degrees, the difference in the position in the Y direction between the bending point Pf1 of the front side walls 31 and 36 and the bending point Pb1 of the rear side walls 32 and 37 becomes small, and uneven toe heel wear is caused. This is because the possibility of occurrence increases.

図３Ｂを併せて参照すると、細溝３５は、＋Ｘ側に位置する陸部１７の壁面である第２前壁３６と、−Ｘ側に位置する陸部１７の壁面である第２後壁３７と、＋Ｚ側に位置する第２底壁３８とで画定されている。第２底壁３８は、＋Ｚ側に位置する第２前壁３６の底端と第２後壁３７の底端とを連続している。 Referring also to FIG. 3B, the narrow groove 35 includes a second front wall 36 that is a wall surface of the land portion 17 located on the + X side and a second rear wall 37 that is a wall surface of the land portion 17 located on the −X side. And a second bottom wall 38 located on the + Z side. The second bottom wall 38 is continuous with the bottom end of the second front wall 36 located on the + Z side and the bottom end of the second rear wall 37.

図２Ｂに示すように、第２後壁３７は、Ｚ方向に延びる概ね平面状であり、Ｚ方向に間隔をあけて位置している後側テーパ部３２ａの踏面側縁３２ｂ及び底側縁３２ｃに交差している。以下の説明では、第２後壁３７と後側テーパ部３２ａの踏面側縁３２ｂとの交点を第１後側屈曲点Ｐｂ１といい、第２後壁３７と後側テーパ部３２ａの底側縁３２ｃとの交点を第２後側屈曲点Ｐｂ２という。 As shown in FIG. 2B, the second rear wall 37 has a substantially planar shape extending in the Z direction, and has a tread surface side edge 32b and a bottom side edge 32c of the rear taper portion 32a positioned at an interval in the Z direction. Crossed. In the following description, the intersection of the second rear wall 37 and the tread side edge 32b of the rear taper portion 32a is referred to as a first rear bending point Pb1, and the bottom edge of the second rear wall 37 and the rear taper portion 32a. The intersection with 32c is referred to as a second rear bending point Pb2.

第２前壁３６は、第１後側屈曲点Ｐｂ１の＋Ｘ側に位置する部分から分岐している踏面側縁３６ａと底側縁３６ｂとを備えている。踏面側縁３６ａと底側縁３６ｂとの間には、三角形状のテーパ部３６ｃが形成されている。踏面側縁３６ａは前側テーパ部３１ａの踏面側縁３１ｂに交差し、底側縁３６ｂは前側テーパ部３１ａの底側縁３１ｃに交差している。以下の説明では、第２前壁３６と前側テーパ部３１ａの踏面側縁３１ｂとの交点を第１前側屈曲点Ｐｆ１といい、第２前壁３６と前側テーパ部３１ａの底側縁３１ｃとの交点を第２前側屈曲点Ｐｆ２という。 The second front wall 36 includes a tread surface side edge 36a and a bottom side edge 36b branched from a portion located on the + X side of the first rear side bending point Pb1. A triangular tapered portion 36c is formed between the tread surface side edge 36a and the bottom side edge 36b. The tread side edge 36a intersects the tread side edge 31b of the front taper portion 31a, and the bottom side edge 36b intersects the bottom side edge 31c of the front taper portion 31a. In the following description, the intersection of the second front wall 36 and the tread side edge 31b of the front taper portion 31a is referred to as a first front bending point Pf1, and the second front wall 36 and the bottom side edge 31c of the front taper portion 31a. The intersection point is referred to as a second front bending point Pf2.

ここで、第１前側屈曲点Ｐｆ１及び第１後側屈曲点Ｐｂ１は、タイヤ１０の使用を開始した初期（未使用状態）に路面と接地する。第２前側屈曲点Ｐｆ２及び第２後側屈曲点Ｐｂ２は、使用により陸部１７の摩耗が進むことで路面と接地する。また、使用を開始した初期の陸部１７の剛性は低いため、使用により陸部１７には偏摩耗が生じる可能性がある。一方、陸部１７は、使用により摩耗が進むに従って剛性が高くなり、後期になると偏摩耗が生じる可能性が無くなる。但し、初期段階で陸部１７に偏摩耗が生じると、高剛性の後期になっても偏摩耗状態が最後まで維持される。 Here, the first front-side bending point Pf1 and the first rear-side bending point Pb1 are in contact with the road surface in the initial stage (unused state) where the use of the tire 10 is started. The second front-side bending point Pf2 and the second rear-side bending point Pb2 are brought into contact with the road surface as wear of the land portion 17 proceeds by use. In addition, since the rigidity of the land portion 17 in the initial stage of use is low, uneven wear may occur in the land portion 17 due to use. On the other hand, the land portion 17 becomes more rigid as wear progresses through use, and there is no possibility of uneven wear occurring in the later stage. However, if uneven wear occurs in the land portion 17 in the initial stage, the uneven wear state is maintained until the end even in the later stage of high rigidity.

本実施形態では、トゥヒール偏摩耗の発生を抑制するために、偏摩耗が生じ易い前壁３１，３６（蹴り出し側）の第１前側屈曲点Ｐｆ１を、陸部１７の比較的摩耗し難い部分に配置している。また、偏摩耗が生じ難い後壁３２，３７（踏み込み側）の第２後側屈曲点Ｐｂ１を、陸部１７において比較的摩耗し易い部分に配置している。詳しくは、第１前側屈曲点Ｐｆ１は、主溝１３Ａから離れた外側ショルダーリブ１４ＡのＹ方向中央側に配置され、第１後側屈曲点Ｐｂ１は、主溝１３Ａに近い外側ショルダーリブ１４Ａの−Ｙ側に配置されている。陸部１７のＹ方向において、第１前側屈曲点Ｐｆ１を形成した位置は、第１後側屈曲点Ｐｂ１を形成した位置と比較して陸部１７が変形し難いため、摩耗し難い領域である。 In this embodiment, in order to suppress the occurrence of uneven wear on the toe heel, the first front bending point Pf1 of the front walls 31, 36 (kick-out side) where uneven wear is likely to occur is a portion of the land portion 17 that is relatively difficult to wear. Is arranged. In addition, the second rear bending point Pb1 of the rear walls 32 and 37 (stepping side) where uneven wear is unlikely to occur is arranged in a portion where the land portion 17 is relatively easily worn. Specifically, the first front bending point Pf1 is disposed on the center side in the Y direction of the outer shoulder rib 14A away from the main groove 13A, and the first rear bending point Pb1 is − of the outer shoulder rib 14A close to the main groove 13A. Arranged on the Y side. In the Y direction of the land portion 17, the position where the first front bending point Pf1 is formed is a region where the land portion 17 is less likely to be deformed than the position where the first rear bending point Pb1 is formed. .

図２Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、前側屈曲点Ｐｆと後側屈曲点ＰｂのＹ方向の位置は、使用によって陸部１７の摩耗が進むに従って変化するように設定されている。詳しくは、第２前側屈曲点Ｐｆ２は、第１屈曲点Ｐｆ１，Ｐｂ１とは逆に、第２後側屈曲点Ｐｂ２より主溝１３Ａに近い外側ショルダーリブ１４Ａの−Ｙ側に配置されている。但し、外側ショルダーリブ１４ＡのＹ方向全体からすると、第２前側屈曲点Ｐｆ２と第２後側屈曲点Ｐｂ２とは、概ね同一位置に配置されている。また、第２前側屈曲点Ｐｆ２は、第１前側屈曲点Ｐｆ１より更に主溝１３Ａから離れ、外側ショルダーリブ１４ＡのＹ方向中央側に配置されている。第２後側屈曲点Ｐｂ２は、第１後側屈曲点Ｐｂ１より主溝１３Ａから離れ、第２前側屈曲点Ｐｆ２よりも外側ショルダーリブ１４ＡのＹ方向中央側に配置されている。 As shown in FIGS. 2B, 4A, and 4B, the positions of the front bending point Pf and the rear bending point Pb in the Y direction are set so as to change as wear of the land portion 17 progresses with use. Specifically, the second front bending point Pf2 is arranged on the -Y side of the outer shoulder rib 14A closer to the main groove 13A than the second rear bending point Pb2, contrary to the first bending points Pf1 and Pb1. However, when viewed from the entire Y direction of the outer shoulder rib 14A, the second front side bending point Pf2 and the second rear side bending point Pb2 are arranged at substantially the same position. Further, the second front bending point Pf2 is further away from the main groove 13A than the first front bending point Pf1, and is disposed on the center side in the Y direction of the outer shoulder rib 14A. The second rear side bending point Pb2 is located farther from the main groove 13A than the first rear side bending point Pb1, and is disposed closer to the center in the Y direction of the outer shoulder rib 14A than the second front side bending point Pf2.

テーパ部３１ａ，３２ａの底側縁３１ｃ，３２ｃのＺ方向の位置、即ちテーパ部３１ａ，３２ａのＺ方向の寸法であるテーパ高さＨの設定により、第１屈曲点Ｐｆ１，Ｐｂ１から第２屈曲点Ｐｆ２，Ｐｂ２に変化する時期を調整できる。具体的には、テーパ高さＨは、横溝本体３０のＺ方向の寸法である溝深さＤの１０％以上４０％以下の範囲に設定されている。これは、テーパ高さＨを溝深さＤの１０％未満に設定すると、使用により陸部１７が摩耗してテーパ部３１ａ，３２ａが消失した状態で未だ高剛性領域になっていないため、テーパ部３１ａ，３２ａが消失後に陸部１７に偏摩耗が生じる可能性があるためである。テーパ高さＨを溝深さＤの４０％より高く設定すると、陸部１７の剛性差を設ける期間が過度になるためである。 The second bending from the first bending points Pf1 and Pb1 by setting the taper height H which is the dimension in the Z direction of the taper portions 31a and 32a, that is, the position in the Z direction of the bottom edges 31c and 32c of the taper portions 31a and 32a. The timing of changing to the points Pf2 and Pb2 can be adjusted. Specifically, the taper height H is set in the range of 10% or more and 40% or less of the groove depth D that is the dimension in the Z direction of the lateral groove body 30. This is because when the taper height H is set to less than 10% of the groove depth D, the land portion 17 is worn by use and the taper portions 31a and 32a are not yet formed into a high rigidity region. This is because uneven wear may occur in the land portion 17 after the portions 31a and 32a disappear. This is because if the taper height H is set to be higher than 40% of the groove depth D, the period of providing the rigidity difference of the land portion 17 becomes excessive.

また、テーパ部３１ａ，３２ａのＸ方向の寸法であるテーパ幅（Ｗ１−Ｗ１'）/２は、横溝本体３０の全幅Ｗ１の３０％以上５０％以下の範囲に設定されている。これは、テーパ幅（Ｗ１−Ｗ１'）/２を全幅Ｗ１の３０％未満に設定すると、第１前側屈曲点Ｐｆ１が外側ショルダーリブ１４Ａの主溝１３Ａ側に位置するためである。テーパ幅（Ｗ１−Ｗ１'）/２を全幅Ｗ１の５０％より広く設定すると、後期の横溝本体３０の溝幅Ｗ１'が過度に狭くなり、排水性能が低下するためである。 Further, the taper width (W1−W1 ′) / 2, which is the dimension in the X direction of the taper portions 31a and 32a, is set in a range of 30% to 50% of the total width W1 of the lateral groove body 30. This is because if the taper width (W1-W1 ′) / 2 is set to be less than 30% of the entire width W1, the first front bending point Pf1 is located on the main groove 13A side of the outer shoulder rib 14A. This is because if the taper width (W1-W1 ′) / 2 is set wider than 50% of the total width W1, the groove width W1 ′ of the lateral groove main body 30 in the latter stage becomes excessively narrow, and the drainage performance is deteriorated.

（サイプの詳細）
図２Ａに示すように、サイプ１８は、陸部１７の＋Ｙ側から主溝１３Ａに向けて延びている第１サイプ４２と、第１サイプ４２の−Ｙ側端部から主溝にかけて延びている第２サイプ４７とを備えている。即ち、第２サイプ４７は、一端が第１サイプ４２の端部に連通し、他端が主溝１３Ａに連通している。 (Sipe details)
As shown in FIG. 2A, the sipe 18 extends from the + Y side of the land portion 17 toward the main groove 13A and from the −Y side end portion of the first sipe 42 to the main groove. A second sipe 47. That is, the second sipe 47 has one end communicating with the end of the first sipe 42 and the other end communicating with the main groove 13A.

第１サイプ４２と第２サイプ４７とは、同一溝幅Ｗ３の極細の溝である。これらの溝幅Ｗ３は、横溝本体３０の溝幅Ｗ１より狭く、細溝３５の溝幅Ｗ２と同一幅以下に設定されている。第１サイプ４２は、横溝本体３０と同様に、主溝１３Ａに対して概ね直交方向に交差するように直線状に延びているが、＋Ｙ方向の端部は陸部１７の＋Ｙ側端部までは延びていない。第２サイプ４７は、細溝３５と同様に、第１サイプ４２に対して−Ｘ側に屈曲（傾斜）して形成されている。第１サイプ４２に対する第２サイプ４７の傾斜角度は、細溝３５の傾斜角度αと同一に設定されている。 The first sipe 42 and the second sipe 47 are extremely fine grooves having the same groove width W3. These groove widths W3 are narrower than the groove width W1 of the transverse groove main body 30, and are set to be equal to or smaller than the groove width W2 of the narrow grooves 35. The first sipe 42 extends in a straight line so as to intersect the main groove 13A in a direction substantially orthogonal to the main groove 13A, like the horizontal groove body 30, but the end in the + Y direction extends to the + Y side end of the land portion 17. Does not extend. Similar to the narrow groove 35, the second sipe 47 is formed by bending (inclining) toward the −X side with respect to the first sipe 42. The inclination angle of the second sipe 47 with respect to the first sipe 42 is set to be the same as the inclination angle α of the narrow groove 35.

図３Ｃを併せて参照すると、第１サイプ４２は、＋Ｘ側に位置する陸部１７の第１前壁４３と、−Ｘ側に位置する陸部１７の第１後壁４４と、＋Ｚ側に位置する第１底壁４５とで画定されている。同様に、第２サイプ４７は、＋Ｘ側に位置する陸部１７の第２前壁４８と、−Ｘ側に位置する陸部１７の第２後壁４９と、＋Ｚ側に位置する第２底壁５０とで画定されている。 Referring also to FIG. 3C, the first sipe 42 has a first front wall 43 of the land portion 17 located on the + X side, a first rear wall 44 of the land portion 17 located on the −X side, and a + Z side. The first bottom wall 45 is positioned. Similarly, the second sipe 47 includes a second front wall 48 of the land portion 17 located on the + X side, a second rear wall 49 of the land portion 17 located on the −X side, and a second bottom located on the + Z side. And a wall 50.

このようにしたタイヤ１０は、外側ショルダーリブ１４Ａに形成した横溝１６によって、水の排水性能を向上できる。また、横溝本体３０は、横溝本体３０の溝幅Ｗ１より狭い溝幅Ｗ２の細溝３５を介して主溝１３Ａに連通されているため、陸部１７の剛性を過度に低下させることなく、陸部１７の接地長を延ばすことができる。よって、車両旋回時の横力による陸部１７の変形を抑制できる。 The tire 10 thus configured can improve the water drainage performance by the lateral grooves 16 formed in the outer shoulder rib 14A. Further, since the lateral groove main body 30 communicates with the main groove 13A through the narrow groove 35 having a groove width W2 narrower than the groove width W1 of the horizontal groove main body 30, the land groove 17 can be landed without excessively reducing the rigidity of the land portion 17. The contact length of the part 17 can be extended. Therefore, deformation of the land portion 17 due to lateral force when the vehicle turns can be suppressed.

また、横溝１６では、前壁３１，３６の第１前側屈曲点Ｐｆ１を外側ショルダーリブ１４ＡのＹ方向中央側に配置し、後壁３２，３７の第１後側屈曲点Ｐｂ１を外側ショルダーリブ１４Ａの主溝１３Ａ側に配置している。よって、陸部１７の前壁３１，３６側の剛性と後壁３２，３７側の剛性とを均一化するように調整しつつ、トゥヒール偏摩耗の発生を抑制できる。よって、タイヤ１０の耐偏摩耗性を向上できる Further, in the lateral groove 16, the first front bending point Pf1 of the front walls 31, 36 is disposed on the center side in the Y direction of the outer shoulder rib 14A, and the first rear bending point Pb1 of the rear walls 32, 37 is set to the outer shoulder rib 14A. Is disposed on the main groove 13A side. Therefore, the occurrence of uneven toe heel wear can be suppressed while adjusting the rigidity on the front walls 31 and 36 side and the rigidity on the rear walls 32 and 37 side of the land portion 17 to be uniform. Therefore, the uneven wear resistance of the tire 10 can be improved.

しかも、横溝１６の屈曲点Ｐｆ，Ｐｂの位置は、偏摩耗が生じ易い図２Ｂに示す使用初期から、偏摩耗が生じる可能性が残る図４Ａに示す使用中期を経て、偏摩耗が生じ難い図４Ｂに示す使用後期に至るまでに、第１屈曲点Ｐｆ１，Ｐｂ１から第２屈曲点Ｐｆ２，Ｐｂ２まで変化するように構成している。よって、偏摩耗が生じる可能性がある期間中のトゥヒール偏摩耗の発生を大幅に抑制できる。また、テーパ部３１ａ，３２ａの摩耗に伴って横溝本体３０の溝面積が小さくなり、陸部１７の接地面積が広くなる。そして、陸部１７の接地面積が広がることにより陸部１７の剛性（ブロック剛性）が向上するため、ドライ性能の１つである制動距離の低減を図ることできる。 In addition, the positions of the bending points Pf and Pb of the lateral groove 16 are such that uneven wear is unlikely to occur after the initial stage of use shown in FIG. 2B where partial wear is likely to occur and after the middle period of use shown in FIG. By the end of use shown in 4B, the first bending points Pf1 and Pb1 are changed to the second bending points Pf2 and Pb2. Therefore, the occurrence of uneven toe heel wear during a period in which uneven wear may occur can be greatly suppressed. Further, as the taper portions 31a and 32a are worn, the groove area of the lateral groove main body 30 is reduced, and the ground contact area of the land portion 17 is increased. And since the ground contact area of the land part 17 is expanded, the rigidity (block rigidity) of the land part 17 is improved, so that it is possible to reduce the braking distance which is one of the dry performances.

そして、陸部１７には横溝本体３０の溝幅Ｗ１，Ｗ１’より狭い溝幅Ｗ３の第１サイプ４２と第２サイプ４７とを有する屈曲したサイプ１８が形成されている。そのため、陸部１７の剛性を過度に低下させることなく、陸部１７の接地長を延ばすことができる。よって、陸部１７の剛性を最適に調整しつつ、車両旋回時の横力による陸部１７の変形を大幅に抑制できる。また、サイプ１８においても、横溝１６の細溝３５と同様に、第２サイプ４７を第１サイプ４２より溝幅を狭くして、屈曲点を陸部１７のＹ方向中央側に配置することで、踏み込み側と蹴り出し側に剛性差を持たせることができるため、トゥヒール偏摩耗を抑制できる。 A bent sipe 18 having a first sipe 42 and a second sipe 47 having a groove width W3 narrower than the groove widths W1 and W1 'of the lateral groove body 30 is formed in the land portion 17. Therefore, the contact length of the land portion 17 can be extended without excessively reducing the rigidity of the land portion 17. Therefore, the deformation of the land portion 17 due to the lateral force at the time of turning of the vehicle can be significantly suppressed while the rigidity of the land portion 17 is optimally adjusted. In the sipe 18, similarly to the narrow groove 35 of the lateral groove 16, the second sipe 47 is narrower than the first sipe 42 and the bending point is arranged on the center side in the Y direction of the land portion 17. Since a difference in rigidity can be given between the stepping-in side and the kicking-out side, uneven toe heel wear can be suppressed.

（第２実施形態）
図５は第２実施形態のタイヤ１０の外側ショルダーリブ１４Ａに形成した横溝２０を示す。この横溝２０は、細溝３５を画定する第２前壁３６を、第２後壁３７と同様にＺ方向に延びる概ね平面状とした点で、第１実施形態と相違する。このようにした第２前壁３６は、Ｚ方向に間隔をあけて位置している前側テーパ部３１ａの踏面側縁３１ｂ及び底側縁３１ｃとそれぞれ交差する。勿論、第１実施形態に示すテーパ部３６ｃは形成されていない。 (Second Embodiment)
FIG. 5 shows the lateral groove 20 formed in the outer shoulder rib 14A of the tire 10 of the second embodiment. This lateral groove 20 is different from the first embodiment in that the second front wall 36 that defines the narrow groove 35 has a substantially planar shape extending in the Z direction like the second rear wall 37. The second front wall 36 thus configured intersects with the tread surface side edge 31b and the bottom side edge 31c of the front taper portion 31a located at an interval in the Z direction. Of course, the taper portion 36c shown in the first embodiment is not formed.

このようにした第２実施形態では、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。しかも、第２実施形態では、第２前壁３６が平面状に延びているため、第２前壁３６と前側テーパ部３１ａの踏面側縁３１ｂとの交点である第１前側屈曲点Ｐｆ１を、更に外側ショルダーリブ１４ＡのＹ方向中央に配置できる。よって、陸部１７の前壁３１，３６のトゥヒール偏摩耗の発生を大幅に抑制できる。 In the second embodiment, it is possible to obtain the same operation and effect as the first embodiment. Moreover, in the second embodiment, since the second front wall 36 extends in a planar shape, the first front bending point Pf1, which is the intersection of the second front wall 36 and the tread surface side edge 31b of the front taper portion 31a, Furthermore, it can arrange | position in the Y direction center of 14 A of outer side shoulder ribs. Therefore, the occurrence of uneven toe heel wear on the front walls 31 and 36 of the land portion 17 can be greatly suppressed.

なお、本発明の空気入りタイヤ１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。 In addition, the pneumatic tire 10 of this invention is not limited to the structure of the said embodiment, A various change is possible.

例えば、外側ショルダーリブ１４Ａに形成する横溝１６は、外端部から主溝１３Ａにかけて同一幅Ｗ１で延びる構成とし、内側ショルダーリブ１４Ｂに形成する横溝２０を、横溝本体３０及び細溝３５を有する構成としてもよい。また、外側ショルダーリブ１４Ａに形成する横溝１６と、内側ショルダーリブ１４Ｂに形成する横溝２０の両方を、横溝本体３０及び細溝３５を有する構成としてもよい。さらに、Ｙ方向の中間に位置するリブ１４Ｃ〜１４Ｅにも、横溝本体３０及び細溝３５を有する横溝１６と同様の横溝を設けてもよい。 For example, the lateral groove 16 formed on the outer shoulder rib 14A extends from the outer end portion to the main groove 13A with the same width W1, and the lateral groove 20 formed on the inner shoulder rib 14B includes the lateral groove main body 30 and the narrow groove 35. It is good. Further, both the lateral groove 16 formed in the outer shoulder rib 14A and the lateral groove 20 formed in the inner shoulder rib 14B may be configured to include the lateral groove main body 30 and the narrow groove 35. Furthermore, the ribs 14 C to 14 E located in the middle in the Y direction may be provided with a transverse groove similar to the transverse groove 16 having the transverse groove main body 30 and the narrow groove 35.

また、前記実施形態では、横溝１６の第１前壁３１と第１後壁３２にテーパ部３１ａ，３２ａをそれぞれ形成したが、これらテーパ部３１ａ，３２ａは設けない構成としてもよい。また、トレッド部１１には、４本の主溝１３Ａ〜１３Ｄを形成することで５本のリブ１４Ａ〜１４Ｅを形成したが、主溝の数は２以上であればよい。 Moreover, in the said embodiment, although the taper parts 31a and 32a were each formed in the 1st front wall 31 and the 1st rear wall 32 of the horizontal groove 16, it is good also as a structure which does not provide these taper parts 31a and 32a. Moreover, although the five ribs 14A-14E were formed in the tread part 11 by forming the four main grooves 13A-13D, the number of the main grooves should just be two or more.

１０タイヤ
１１トレッド部
１２サイドウォール部
１３Ａ主溝
１３Ｂ〜１３Ｄその他の主溝
１４Ａ外側ショルダーリブ
１４Ｂ〜１４Ｅその他のリブ
１６横溝
１７陸部
１８サイプ
２０横溝
２１陸部
２２ラグ溝
２４ラグ溝
２６ラグ溝
２８ラグ溝
３０横溝本体
３１第１前壁
３１ａ前側テーパ部
３１ｂ踏面側縁
３１ｃ底側縁
３２第１後壁
３２ａ後側テーパ部
３２ｂ踏面側縁
３２ｃ底側縁
３３第１底壁
３５細溝
３６第２前壁
３６ａ踏面側縁
３６ｂ底側縁
３６ｃテーパ部
３７第２後壁
３８第２底壁
４２第１サイプ
４３第１前壁
４４第１後壁
４５第１底壁
４７第２サイプ
４８第２前壁
４９第２後壁
５０第２底壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Tire 11 Tread part 12 Side wall part 13A Main groove 13B-13D Other main groove 14A Outer shoulder rib 14B-14E Other rib 16 Horizontal groove 17 Land part 18 Sipe 20 Horizontal groove 21 Land part 22 Lug groove 24 Lug groove 26 Lug groove 28 Lug Groove 30 Horizontal Groove Body 31 First Front Wall 31a Front Tapered Part 31b Tread Side Edge 31c Bottom Side Edge 32 First Rear Wall 32a Rear Tapered Part 32b Tread Side Edge 32c Bottom Side Edge 33 First Bottom Wall 35 Narrow Groove 36 Second front wall 36a Tread side edge 36b Bottom side edge 36c Tapered portion 37 Second rear wall 38 Second bottom wall 42 First sipe 43 First front wall 44 First rear wall 45 First bottom wall 47 Second sipe 48 Second 2 Front wall 49 Second rear wall 50 Second bottom wall

Claims

タイヤ周方向に延びている２以上の主溝によってタイヤ幅方向に区画されている３以上のリブと、
前記リブのうち前記タイヤ幅方向の一端側に位置するショルダーリブに、前記タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられており、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向に延びている横溝と、
前記横溝によって前記ショルダーリブの前記タイヤ周方向に区画されている陸部に設けられており、前記陸部の前記タイヤ幅方向に延びているサイプとを備え、
前記横溝は、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向の外側端部から前記主溝に向けて延びている横溝本体と、前記横溝本体の前記主溝側端部から前記主溝にかけて延びている細溝とを有し、前記細溝は、前記横溝本体より溝幅が狭く、前記横溝本体に対して設定されているタイヤ回転方向後側に屈曲して形成されており、
前記サイプは、前記主溝に向けて前記陸部の前記タイヤ幅方向に延びている第１サイプと、前記第１サイプの前記主溝側端部から前記主溝にかけて延びている第２サイプとを有し、前記第１サイプと前記第２サイプは前記横溝本体より溝幅が狭く、前記第２サイプは前記第１サイプに対して前記タイヤ回転方向後側に屈曲して形成されており、
前記横溝本体は、前記タイヤ回転方向前側に位置する第１前壁と、前記タイヤ回転方向後側に位置する第１後壁と、前記第１前壁と前記第１後壁のタイヤ径方向内側に位置する第１底壁とで画定され、
前記細溝は、前記タイヤ回転方向前側に位置する第２前壁と、前記タイヤ回転方向後側に位置する第２後壁と、前記第２前壁と前記第２後壁の前記タイヤ径方向内側に位置する第２底壁とで画定されており、
未使用状態で前記第１前壁と前記第２前壁との交点である第１前側屈曲点は、前記第１後壁と前記第２後壁との交点である第１後側屈曲点より、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向の前記主溝から離れた側に位置している、空気入りタイヤ。 Three or more ribs partitioned in the tire width direction by two or more main grooves extending in the tire circumferential direction;
Of the ribs, a plurality of shoulder ribs located on one end side in the tire width direction are provided at intervals in the tire circumferential direction, and a lateral groove extending in the tire width direction of the shoulder ribs;
Provided in a land portion partitioned by the lateral groove in the tire circumferential direction of the shoulder rib, and comprising a sipe extending in the tire width direction of the land portion,
The lateral groove includes a lateral groove main body extending from an outer end of the shoulder rib in the tire width direction toward the main groove, and a narrow groove extending from the main groove side end of the horizontal groove main body to the main groove. The narrow groove has a groove width narrower than that of the lateral groove body, and is formed by bending to the rear side in the tire rotation direction set with respect to the lateral groove body.
The sipe includes a first sipe extending in the tire width direction of the land portion toward the main groove, and a second sipe extending from the main groove side end of the first sipe toward the main groove. The first sipe and the second sipe are narrower than the transverse groove main body, and the second sipe is formed to be bent rearward in the tire rotation direction with respect to the first sipe,
The lateral groove main body includes a first front wall located on the front side in the tire rotation direction, a first rear wall located on the rear side in the tire rotation direction, and the tire radial direction inner side of the first front wall and the first rear wall. And a first bottom wall located at
The narrow groove includes a second front wall located on the front side in the tire rotation direction, a second rear wall located on the rear side in the tire rotation direction, and the tire radial direction of the second front wall and the second rear wall. Is defined by a second bottom wall located inside,
The first front bending point that is the intersection of the first front wall and the second front wall in an unused state is more than the first rear bending point that is the intersection of the first rear wall and the second rear wall. A pneumatic tire located on the side of the shoulder rib away from the main groove in the tire width direction.

前記横溝本体の溝幅が前記第１底壁に向けて漸次狭くなるように、前記第１前壁に前側テーパ部が形成されているとともに、前記第１後壁に後側テーパ部が形成されており、
前記第１底壁側に位置する前記前側テーパ部の底側縁と前記第２前壁との交点である第２前側屈曲点は、前記第１底壁側に位置する前記後側テーパ部の底側縁と前記第２後壁との交点である第２後側屈曲点より、前記ショルダーリブの前記タイヤ幅方向の前記主溝側に位置している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 A front taper is formed on the first front wall and a rear taper is formed on the first rear wall so that the groove width of the horizontal groove body gradually decreases toward the first bottom wall. And
The second front bending point, which is the intersection of the bottom side edge of the front taper portion located on the first bottom wall side and the second front wall, is the point of the rear taper portion located on the first bottom wall side. 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is located closer to the main groove in the tire width direction of the shoulder rib than a second rear bending point that is an intersection of a bottom edge and the second rear wall. .