JP2017105285A - Occupant protection device - Google Patents

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武経 尾崎
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain an occupant protection device which can effectively protect an occupant from a front face collision and a side face collision by using an airbag which is expanded and deployed from a state of being accommodated in a headrest or seatback.SOLUTION: An occupant protection device 10 which is constituted as an integrated bag body including: a frame duct 35 which is accommodated in a headrest 18, and in which a gas flows into a multi-azimuth airbag 20 which is expanded and deployed by receiving the gas from a gas supply device 32; a front expansion part 40 which is expanded and deployed in front of a head part H of a seated person D in a seat fore-and-aft direction by the gas flowing from the frame duct 35; and a pair of lateral expansion parts 44 which are partitioned into the front expansion part 40 and the frame duct 35, and expanded and deployed by the gas flowing from the gas supply device 32 at both sides of the head part H in a seat width direction at internal pressure higher than those of the expansion part 40 and the frame duct 35.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、乗員保護装置に関する。   The present disclosure relates to an occupant protection device.

衝突時に、シートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取り付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を取り囲むように膨張させるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。また、頭部用のエアバッグがシートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対の頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が知られている（特許文献２参照）。   In the event of a collision, an airbag device is known in which inflator gas is supplied to a bag attached to the gas supply pipe through a gas supply pipe fixed to the seat back, and the bag is inflated so as to surround the front and sides of the occupant. (See Patent Document 1). In addition, the head airbag expands forward from the left and right ends of the headrest of the seat and joins to each other on the front surface of the occupant's head, while the auxiliary airbag for the head extends from the center of the seat headrest. An airbag device that bulges forward and joins a pair of head airbags is known (see Patent Document 2).

特開２０００−３４４０４４号公報JP 2000-344044 A 特開２０１３−０１８３７８号公報JP2013-018378A

ところで、前面衝突の場合は、乗員の頭部からステアリングホイールやインストルメントパネル等までの距離が比較的長く、エネルギ吸収ストロークに余裕がある。一方、側面衝突の場合は、乗員の頭部からサイドウインドウガラス等までの距離が短い。このため、乗員の頭部を前方及び両側方から囲むように膨張展開されるエアバッグにおいて、前面衝突に対し頭部を拘束する部分と、側面衝突に対し乗員の頭部を拘束する部分とでは、求められる性能が異なり、この点について改善の余地がある。   By the way, in the case of a frontal collision, the distance from the occupant's head to the steering wheel, the instrument panel, etc. is relatively long, and the energy absorption stroke has a margin. On the other hand, in the case of a side collision, the distance from the passenger's head to the side window glass or the like is short. For this reason, in the airbag that is inflated and deployed so as to surround the occupant's head from the front and both sides, the part that restrains the head against a frontal collision and the part that restrains the occupant's head against a side collision The required performance is different, and there is room for improvement in this regard.

本開示は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態から膨張展開されるエアバッグによって、前面衝突及び側面衝突に対し乗員を効果的に保護することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。   An object of the present disclosure is to provide an occupant protection device that can effectively protect an occupant against a frontal collision and a side collision by an airbag that is inflated and deployed from a state of being stored in a headrest or a seat back.

第１態様の乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、ガス供給装置からガスが流入されるダクト部と、前記ダクト部から流入するガスによって乗員の頭部に対するシート前後方向の前方で膨張展開される前膨張部と、前記前膨張部及び前記ダクト部と仕切られており、前記ガス供給装置から流入されるガスによって前記乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で前記前膨張部及び前記ダクト部よりも高い内圧で膨張展開される一対の横膨張部と、を含む一体の袋体として構成されている。   The occupant protection device according to the first aspect includes an air bag that is housed in a headrest or a seat back and is inflated and deployed by receiving gas supply, a duct portion into which gas flows from the gas supply device, and a gas that flows in from the duct portion. A front inflating part that is inflated and deployed in front of the occupant's head in the front-rear direction of the occupant, and the front inflating part and the duct part. And a pair of laterally inflated portions that are inflated and deployed at an internal pressure higher than that of the front inflating portion and the duct portion on both sides in the seat width direction.

この乗員保護装置では、ガス供給装置からエアバッグにガスが供給されると、前膨張部が乗員の頭部に対するシート前方側で膨張展開され、一対の横膨張部が乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される。   In this occupant protection device, when gas is supplied from the gas supply device to the airbag, the front inflating portion is inflated and deployed on the front side of the seat with respect to the occupant's head, and the pair of lateral inflating portions are seat widths relative to the occupant's head. Inflated and deployed on both sides of the direction.

ここで、前膨張部及び該前膨張部にガスを導くダクト部と、一対の横膨張部が仕切られており、一対の横膨張部が前膨張部及びダクト部よりも高い内圧で膨張展開される。このため、前面衝突に対しては、前膨張部で乗員の頭部を拘束しつつ、ヘッドレスト又はシートバックから前膨張部に至るダクト部を含んだエアバッグ自体がシート前後方向に伸びることによってエネルギ吸収が果たされる。一方、側面衝突に対しては、サイドウインドウガラス等の車体側部と乗員頭部との間に挟まれる横膨張部が高い内圧で膨張展開されているので、該横膨張部自体の圧縮変形（底付きしない潰れ）によってエネルギ吸収が果たされる。   Here, the front expansion part, the duct part for guiding the gas to the front expansion part, and the pair of lateral expansion parts are partitioned, and the pair of lateral expansion parts are inflated and deployed at a higher internal pressure than the front expansion part and the duct part. The For this reason, for a frontal collision, the airbag itself including the duct portion extending from the headrest or the seat back to the front inflating portion extends in the front-rear direction of the seat while restraining the occupant's head at the front inflating portion. Absorption is accomplished. On the other hand, for a side collision, the lateral expansion part sandwiched between the side part of the vehicle body such as the side window glass and the occupant's head is inflated and deployed with a high internal pressure. Energy absorption is achieved by crushing without bottoming.

このように、第１態様の乗員保護装置では、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態から膨張展開されるエアバッグによって、前面衝突及び側面衝突に対し乗員を効果的に保護することができる。   As described above, in the occupant protection device according to the first aspect, the occupant can be effectively protected against the frontal collision and the side collision by the airbag inflated and deployed from the state accommodated in the headrest or the seat back.

第２態様の乗員保護装置は、第１態様の構成において、前記ガス供給装置は、作動されるとガスを発生するインフレータと、前記インフレータのガスを前記ダクト部に流出する第１流出口と、該第１流出口よりも流路断面積が大とされ前記インフレータのガスを前記一対の横膨張部に流出する一対の第２流出口とを有するディフューザと、を含んで構成されている。   An occupant protection device according to a second aspect is the configuration according to the first aspect, wherein the gas supply device is configured to generate an inflator that generates gas when operated, a first outlet that flows out the gas of the inflator to the duct portion, And a diffuser having a pair of second outlets that have a channel cross-sectional area larger than that of the first outlets and flow the gas of the inflator to the pair of lateral expansion portions.

この乗員保護装置では、インフレータが発生するガスの一部がディフューザの第１流出口からダクト部経由で前膨張部に供給され、インフレータが発生するガスの他の一部がディフューザの一対の第２流出口から一対の横膨張部に供給される。第２流出口の流路断面積が第１流出口の流路断面積よりも大であるため、簡単な構造で、一対の横膨張部を前膨張部よりも高い内圧で膨張展開させることができる。   In this occupant protection device, a part of the gas generated by the inflator is supplied from the first outlet of the diffuser to the front expansion part via the duct part, and the other part of the gas generated by the inflator is a second pair of diffusers of the diffuser. It is supplied from the outlet to the pair of lateral expansion portions. Since the channel cross-sectional area of the second outlet is larger than the channel cross-sectional area of the first outlet, the pair of lateral expansion parts can be inflated and deployed with an internal pressure higher than that of the front expansion part with a simple structure. it can.

第３態様の乗員保護装置は、第１態様の構成において、前記ガス供給装置は、作動されて発生したガスを前記ダクト部に流出する第１インフレータと、前記第１インフレータよりも高出力とされ、作動されて発生したガスを前記一対の横膨張部に流出する第２インフレータと、を含んで構成されている。   The occupant protection device according to a third aspect is the configuration according to the first aspect, wherein the gas supply device has a first inflator for flowing the gas generated by operation to the duct part, and a higher output than the first inflator. And a second inflator that discharges the gas generated by the operation to the pair of lateral expansion portions.

この乗員保護装置では、第１インフレータが発生するガスがダクト部経由で前膨張部に供給され、第２インフレータが発生するガスが一対の横膨張部に供給される。第２インフレータが第１インフレータよりも高出力であるため、簡単な構造で、一対の横膨張部を前膨張部よりも高い内圧で膨張展開させることができる。   In this occupant protection device, the gas generated by the first inflator is supplied to the front expansion portion via the duct portion, and the gas generated by the second inflator is supplied to the pair of lateral expansion portions. Since the second inflator has a higher output than the first inflator, the pair of lateral expansion parts can be inflated and deployed with a higher internal pressure than the front expansion part with a simple structure.

以上説明したように、本開示に係る乗員保護装置では、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態から膨張展開されるエアバッグによって、前面衝突及び側面衝突に対し乗員を効果的に保護することができるという優れた効果を奏する。   As described above, in the occupant protection device according to the present disclosure, the occupant can be effectively protected against a frontal collision and a side collision by the airbag inflated and deployed from the state of being stored in the headrest or the seat back. There is an excellent effect.

実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す側面図である。It is a side view showing typically the operation state of the crew member protection device concerning an embodiment. 実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す正面図である。It is a front view showing typically the operation state of the crew member protection device concerning an embodiment. 実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。It is a figure which shows the expansion | deployment deployment state of the multidirectional airbag which comprises the passenger | crew protection apparatus which concerns on embodiment, Comprising: (A) is sectional drawing along the 3A-3A line of FIG. 1, (B) is 3B of FIG. It is sectional drawing along a -3B line. 実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。It is a figure which shows the schematic whole structure before the action | operation of the passenger | crew protection apparatus which concerns on embodiment, Comprising: (A) is a side view, (B) is a front view. 実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開過程を説明するための一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。It is the typical expanded side view seen partially cut out for explaining the inflation deployment process of the multidirectional airbag which constitutes the crew member protection device concerning an embodiment. 実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the inflated deployment state of the multidirectional airbag which constitutes a crew member protection device concerning an embodiment. 実施形態に係る乗員保護装置の多方位エアバッグによる着座者の拘束状態を拡大しつつ模式的に示す図であって、（Ａ）は前面衝突時の拘束状態を示す拡大側面図、（Ｂ）は側面衝突時の拘束状態を示す拡大正断面図である。It is a figure showing typically a seated person's restraint state by a multi-direction airbag of an occupant protection device concerning an embodiment, and (A) is an enlarged side view showing a restraint state at the time of frontal collision, (B) FIG. 5 is an enlarged front sectional view showing a restrained state at the time of a side collision. 実施形態の変形例に係る多方位エアバッグの膨張展開状態を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the expansion | deployment deployment state of the multidirectional airbag which concerns on the modification of embodiment.

＜第１の実施形態＞
本実施形態に係る乗員保護装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の中央側を示している。 <First Embodiment>
An occupant protection device 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. An arrow FR and an arrow UP that are appropriately described in each figure indicate the forward direction (direction toward the seated person) and the upward direction of the vehicle seat 12, respectively. Hereinafter, when simply using the front / rear, up / down, left / right directions, unless otherwise specified, the front / rear direction of the seat, the up / down direction of the seat / up / down direction, and the left / right direction of the front / rear direction of the seat are shown. And Note that an arrow IN appropriately described in each drawing indicates the center side in the vehicle width direction of an automobile as a vehicle on which the vehicle seat 12 is mounted.

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１〜図４に示されるように、乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向の中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。この車両用シート１２は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。この車両用シート１２は、シートクッション１４と、該シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、該シートバック１６の上端に取り付けられたヘッドレスト１８とを有して構成されている。 (Overall configuration of occupant protection device)
As shown in FIGS. 1 to 4, the occupant protection device 10 is mounted on a vehicle seat 12. The vehicle seat 12 is arranged offset to the left or right (left side in the present embodiment) with respect to the center in the vehicle width direction of the vehicle body (not shown). In the vehicle seat 12, the front-rear direction of the seat coincides with the front-rear direction of the vehicle, and the seat width direction coincides with the vehicle width direction. The vehicle seat 12 includes a seat cushion 14, a seat back 16 having a lower end connected to the rear end of the seat cushion 14, and a headrest 18 attached to the upper end of the seat back 16. Yes.

ヘッドレスト１８は、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示されるように、シートバック１６に取り付けられたヘッドレスト本体１９と、ヘッドレスト１８の後部意匠を構成するバックボードとして機能するモジュールケース３４（後述）とを含んで構成されている。図５に示されるように、ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓを介してシートバック１６に取り付けられている。ヘッドレストステー１９Ｓは、シートバック１６に支持された下部１９ＳＬに対し上部１９ＳＵが前方に位置しており、該下部１９ＳＬと上部１９ＳＵとが傾斜した中間部１９ＳＣにて連結されて構成されている。   4A and 4B, the headrest 18 includes a headrest body 19 attached to the seat back 16 and a module case 34 (functioning as a backboard constituting the rear design of the headrest 18). (Described later). As shown in FIG. 5, the headrest body 19 is attached to the seat back 16 via a headrest stay 19 </ b> S. The headrest stay 19S is configured such that the upper portion 19SU is positioned in front of the lower portion 19SL supported by the seat back 16, and the lower portion 19SL and the upper portion 19SU are connected by an inclined middle portion 19SC.

なお、図１〜図５は、乗員保護装置１０により保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。   1 to 5 illustrate a state in which a crash test dummy (doll) D is seated on a seat cushion 14 of a vehicle seat 12 as a model of an occupant to be protected by the occupant protection device 10. The dummy D is, for example, AM50 (50th percentile of an American adult male) of WorldSID (World Side Impact Dummy). The dummy D is seated in a standard seating posture determined by the collision test method, and the vehicle seat 12 is located at a reference setting position corresponding to the seating posture. Hereinafter, the dummy D is referred to as a “seating person D” for easy understanding.

図１、図２、図４に示されるように、乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種形態の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４とを備えて構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置２０の詳細構成を説明することとする。   As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the occupant protection device 10 includes a multidirectional airbag device 20, a side airbag device 22, and a seat belt for protecting the occupant D from various forms of collision. The apparatus 24 is comprised. Hereinafter, the schematic configuration of the seat belt device 24 and the side airbag device 22 will be described, and then the detailed configuration of the multidirectional airbag device 20 will be described.

シートベルト装置２４は、３点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、該ベルト２８のうちリトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまでのショルダベルト２８Ｓが着座者Ｄの上体に装着され、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまでのラップベルト２８Ｌが着座者Ｄの腰部Ｐに装着される構成である。   The seat belt device 24 is a three-point seat belt device, and the other end of a belt (webbing) 28 having one end wound around the retractor 26 so as to be drawable is fixed to the anchor 24A. A tongue plate 24T is slidably provided on the belt 28, and the belt 28 is attached to the seated person D by locking the tongue plate 24T to the buckle 24B. The belt 28 is attached to the seated person D, and the shoulder belt 28S from the retractor 26 to the tongue plate 24T is mounted on the upper body of the seated person D, and the belt 28 is connected to the anchor 24A from the tongue plate 24T. The lap belt 28L is configured to be worn on the waist P of the seated person D.

この実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、リトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタ２６のプリテンショナ機能は、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。   In this embodiment, the seat belt device 24 is a so-called seat belt device with a seat in which a retractor 26, an anchor 24 </ b> A, and a buckle 24 </ b> B are provided in the vehicle seat 12. In this embodiment, the retractor 26 has a pretensioner function that forcibly winds up the belt 28 when activated. The pretensioner function of the retractor 26 is operated by an ECU 60 described later.

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを備えて構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。この実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、着座者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。   The side airbag device 22 includes an inflator 22A and a side airbag 22B. The side airbag device 22 is housed in a side portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat back 16 in a folded state of the side airbag 22B. When the inflator 22A is operated, the inflator 22A generates gas in the side airbag 22B. The side airbag 22B is projected forward from the side portion of the seat back 16 by this gas and is inflated and deployed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the seated person D. In this embodiment, the side airbag 22B is configured to inflate and deploy on the outer side in the vehicle width direction with respect to the waist P, the abdomen A, the chest B, and the shoulder S of the seated person D.

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１及び図４（Ａ）に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、ガス供給装置３２と、モジュールケース（エアバッグケースともいう）３４とを有して構成されている。多方位エアバッグ３０は、後述するようにガス供給装置３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６上においてヘッドレスト１８に設けられている。以下、具体的に説明する。 (Configuration of multi-directional airbag device)
As shown in FIGS. 1 and 4A, a multidirectional airbag device 20 includes a multidirectional airbag 30 as an airbag, a gas supply device 32, a module case (also referred to as an airbag case) 34, It is comprised. As will be described later, the multidirectional airbag 30 is folded in a state where a gas supply device 32 is connected so as to be able to supply gas, and is stored in a module case 34. The multi-directional airbag device 20 modularized in this way is provided on the headrest 18 on the seat back 16. This will be specifically described below.

＜多方位エアバッグ＞
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から取り囲むように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、ダクト状に膨張展開されるダクト部としてのフレームダクト３５と、頭部Ｈの前方で展開される前展開部３６と、頭部Ｈの左右両側方で展開される一対の横展開部３８とを含んで構成されている。一対の横展開部３８の一方は、図７（Ｂ）に示されるように、頭部Ｈと車体側部としてのサイドウインドウガラスＳＷとの間で膨張展開され、一対の横展開部３８の他方は、頭部Ｈに対する図示しない隣席側で膨張展開されるようになっている。なお、図７（Ｂ）では、サイドエアバッグ２２Ｂの図示を省略している。 <Multidirectional airbag>
As shown in FIG. 3A in a cross-sectional view, the multidirectional airbag 30 is configured to place the head H of the seated person D (hereinafter sometimes simply referred to as “head H”) from the front and both left and right sides. It is configured as an integral bag body that is inflated and deployed so as to surround it. More specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the multidirectional airbag 30 has a frame duct 35 as a duct portion that is inflated and deployed in a duct shape, and before being deployed in front of the head H. The developing unit 36 includes a pair of lateral developing units 38 that are developed on both the left and right sides of the head H. As shown in FIG. 7 (B), one of the pair of lateral development parts 38 is inflated and deployed between the head H and the side window glass SW as the vehicle body side part, and the other of the pair of lateral development parts 38. Are inflated and deployed on the adjacent seat side (not shown) with respect to the head H. In FIG. 7B, illustration of the side airbag 22B is omitted.

図１、図２及び図６に示されるように、多方位エアバッグ３０は、少なくともフレームダクト３５と、前展開部３６の後述する前膨張部４０と、横展開部３８の後述する横膨張部４４とが、連通又は非連通状態で区画された一体の袋体として構成されており、折り畳み状態でヘッドレスト１８に収納されている。この実施形態における多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈの上方で展開される上展開部４８と、頭部Ｈの後方で展開される後展開部５５とをさらに含んで構成されている。   As shown in FIGS. 1, 2, and 6, the multidirectional airbag 30 includes at least a frame duct 35, a front inflating portion 40, which will be described later, and a lateral inflating portion, which will be described later. 44 is configured as an integral bag body that is partitioned in a communication state or a non-communication state, and is stored in the headrest 18 in a folded state. The multidirectional airbag 30 in this embodiment further includes an upper deploying portion 48 that is deployed above the head H and a rear deploying portion 55 that is deployed behind the head H.

［フレームダクト］
フレームダクト３５は、シート幅方向の両側にそれぞれ設けられて一対を成しており、それぞれ側面視で下向きに開口する「Ｕ」字状に膨張展開される構成である。具体的には、フレームダクト３５は、膨張展開状態における側面視で、ヘッドレスト１８に沿って上下に延びる後ダクト３５Ｒと、後ダクト３５Ｒの上端から前方に延びる上ダクト３５Ｕと、上ダクト３５Ｕの前端から垂下される前ダクト３５Ｆとを含んでいる。 [Frame duct]
The frame duct 35 is provided on both sides in the seat width direction to form a pair, and is configured to be inflated and deployed in a “U” shape opening downward in a side view. Specifically, the frame duct 35 includes a rear duct 35R extending up and down along the headrest 18, an upper duct 35U extending forward from the upper end of the rear duct 35R, and a front end of the upper duct 35U in a side view in the inflated and deployed state. And a front duct 35 </ b> F suspended from the front.

図６に示されるように、各後ダクト３５Ｒの下端は、連通状態で互いに接続されており、該接続部には、ガス供給装置３２からのガスが供給されるガス供給口３５Ｓが形成されている。各フレームダクト３５は、ガス供給装置３２からのガスを後述する前膨張部４０に導くダクト部として機能する。   As shown in FIG. 6, the lower ends of the rear ducts 35R are connected to each other in a communicating state, and a gas supply port 35S to which gas from the gas supply device 32 is supplied is formed at the connection portion. Yes. Each frame duct 35 functions as a duct portion that guides gas from the gas supply device 32 to a front expansion portion 40 described later.

［前展開部］
前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される部分を含む前膨張部４０と、前膨張部４０を複数の膨張部に区画する非膨張部４２とを含んで構成されている。この実施形態では、前膨張部４０は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部４０Ａと、一対の上下膨張部４０Ａの下方に位置する下膨張部４０Ｌとを含んで構成されている。一対の上下膨張部４０Ａは、頭部Ｈの前方（正面）で膨張展開される構成とされ、下膨張部４０Ｌは、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される構成とされている。 [Previous development part]
The front deployment part 36 includes a front expansion part 40 that includes a part that is deployed in front of the head H, and a non-expansion part 42 that partitions the front expansion part 40 into a plurality of expansion parts. In this embodiment, the front inflating portion 40 has a pair of upper and lower inflating portions 40A that are inflated and deployed adjacent to each other in the sheet width direction with the up-and-down direction as a longitudinal direction, and a lower inflating located below the pair of upper and lower inflating portions 40A. Part 40L. The pair of upper and lower inflating portions 40A is inflated and deployed in front of the head H (front), and the lower inflating portion 40L is inflated and deployed in front of the chest B and shoulder S of the seated person D. Has been.

図２に示されるように、非膨張部４２は、一対の上下膨張部４０Ａをシート幅方向に区画する非膨張部４２Ａと、各上下膨張部４０Ａとフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆとの間に介在される非膨張部４２Ｂとを含んで構成されている。この実施形態では、非膨張部４２Ａは上下に延びる線状のシームにて構成され、非膨張部４２Ｂは上下に延びる環（無端）状のシームにて囲まれた部分として構成されている。また、前膨張部４０は、下膨張部４０Ｌの長手方向両端において、非膨張部４２Ｂの下方に位置する連通路４０Ｒ（図１、図６参照）を通じて前ダクト３５Ｆの下部と連通されている。また、下膨張部４０Ｌには、一対の上下膨張部４０Ａの下端が全体として連通されている。   As shown in FIG. 2, the non-expandable portion 42 includes a non-expandable portion 42 </ b> A that partitions the pair of vertical expandable portions 40 </ b> A in the seat width direction, and between each vertical expandable portion 40 </ b> A and the front duct 35 </ b> F of the frame duct 35. And an intervening non-inflatable portion 42B. In this embodiment, the non-inflatable portion 42A is configured by a linear seam extending vertically, and the non-inflatable portion 42B is configured as a portion surrounded by an annular (endless) seam extending vertically. Further, the front inflating portion 40 is communicated with the lower portion of the front duct 35F through a communication passage 40R (see FIGS. 1 and 6) positioned below the non-inflating portion 42B at both longitudinal ends of the lower inflating portion 40L. In addition, the lower ends of the pair of upper and lower inflatable portions 40A communicate with the lower inflating portion 40L as a whole.

［横展開部］
横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４と、横膨張部４４を複数の膨張部に区画する非膨張部４６とを含んで構成されている。この実施形態では、膨張展開状態の横展開部３８は、フレームダクト３５によって後方、上方、前方の三方から囲まれており、側面視で略矩形状を成している。また、横展開部３８は、側面視で頭部Ｈのほぼ全体にラップする大きさ（面積）を有している。この横展開部３８の横膨張部４４は、非膨張部４６を構成するシームにおける下向きに開口する逆Ｕ字状を成すＵ字状シーム４６Ａによって、フレームダクト３５の全長に亘って該フレームダクト３５と仕切られている。これにより、横膨張部４４は、前膨張部４０及びダクト部としてのフレームダクト３５と仕切られている。換言すれば、横膨張部４４は、前膨張部４０及びフレームダクト３５と非連通とされている。 [Horizontal development part]
The lateral expansion part 38 includes a lateral expansion part 44 that is inflated and deployed on the side of the head H upon receiving gas supply, and a non-expansion part 46 that partitions the lateral expansion part 44 into a plurality of expansion parts. ing. In this embodiment, the laterally expanded portion 38 in the inflated and expanded state is surrounded by the frame duct 35 from the three sides of the rear, upper, and front, and has a substantially rectangular shape in a side view. Further, the laterally extending portion 38 has a size (area) that wraps on substantially the entire head H in a side view. The lateral expansion portion 44 of the lateral expansion portion 38 is formed over the entire length of the frame duct 35 by a U-shaped seam 46A having an inverted U shape that opens downward in the seam constituting the non-expandable portion 46. And partitioned. Thereby, the lateral expansion part 44 is partitioned off from the front expansion part 40 and the frame duct 35 as a duct part. In other words, the lateral expansion portion 44 is not in communication with the front expansion portion 40 and the frame duct 35.

また、この実施形態における非膨張部４６は、横膨張部４４の下縁からＵ字状シーム４６Ａの開口内まで延びる前後一対の縦シーム４６Ｂを含んで構成されている。一対の縦シーム４６Ｂは、横膨張部４４の下部４４Ｌを前後に並んで膨張展開される３つの膨張部４４Ｌ１、４４Ｌ２、４４Ｌ３に区画している。なお、横膨張部４４の上部４４Ｕは、前後に区画されていない。   Further, the non-expandable portion 46 in this embodiment includes a pair of front and rear vertical seams 46B extending from the lower edge of the laterally expanded portion 44 into the opening of the U-shaped seam 46A. The pair of vertical seams 46B partitions the lower portion 44L of the lateral expansion portion 44 into three expansion portions 44L1, 44L2, and 44L3 that are inflated and deployed side by side. The upper portion 44U of the lateral expansion portion 44 is not partitioned in the front-rear direction.

図６に示されるように、左右の横膨張部４４の構成部分のうち最も後側で膨張展開される膨張部４４Ｌ３の後端には、それぞれガス供給装置３２からのガスが供給されるガス供給口４４Ｓが形成されている。膨張部４４Ｌ３の後部は、フレームダクト３５の後ダクト３５Ｒの下側に回り込んでおり、Ｕ字状シーム４６Ａから連続するシーム４６Ｃによって後ダクト３５Ｒとは仕切られている。   As shown in FIG. 6, the gas supply to which the gas from the gas supply device 32 is supplied to the rear end of the expansion portion 44 </ b> L <b> 3 that is inflated and deployed on the rearmost side among the components of the left and right lateral expansion portions 44. A mouth 44S is formed. The rear portion of the inflating portion 44L3 wraps around to the lower side of the rear duct 35R of the frame duct 35 and is separated from the rear duct 35R by a seam 46C continuous from the U-shaped seam 46A.

左右の横展開部３８は、図３（Ｂ）に示されるように、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｂが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｂの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の着座者Ｄ（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。   As shown in FIG. 3B, the left and right laterally deployed portions 38 are in contact with the lower end 44B of each laterally inflated portion 44 on the shoulder S of the seated person D when the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed. It is supposed to be. The vertical position of the inflated and deployed multidirectional airbag 30 with respect to the seated person D (head H thereof) is determined by the contact of the lower end 44B of the lateral inflatable part 44 with the shoulder S. In this positioning state, the multi-directional airbag 30 has a front deployment portion 36, left and right lateral deployment portions 38, and an upper deployment portion 48, which will be described later, with respect to a seated person D taking a normal seating posture. It is set as the structure which does not contact (a clearance gap is formed).

［上展開部及び後展開部］
上展開部４８は、図６に示されるように、それぞれシート幅方向を長手方向として膨張展開される前後一対のクロス膨張部４８Ａと、前後のクロス膨張部４８Ａ間を繋ぐ布状の非膨張部４８Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部４８は、前側のクロス膨張部４８Ａと前展開部３６（一対の上下膨張部４０Ａ）の上端とを繋ぐ布状の非膨張部４８Ｃを含んで構成されている。 [Upper development part and rear development part]
As shown in FIG. 6, the upper unfolding portion 48 includes a pair of front and rear cross inflating portions 48A that are inflated and deployed with the sheet width direction as a longitudinal direction, and a cloth-like non-inflating portion that connects between the front and rear cross inflating portions 48A. 48B. The upper deployment part 48 includes a cloth-like non-expansion part 48C that connects the front cross expansion part 48A and the upper end of the front development part 36 (a pair of upper and lower expansion parts 40A).

前後のクロス膨張部４８Ａは、フレームダクト３５の上ダクト３５Ｕからガス供給を受けて、一対の上ダクト３５Ｕをシート幅方向に連結して膨張展開されるようになっている。これにより、前後のクロス膨張部４８Ａは、上ダクト３５Ｕとで連続する一体の膨張部を、頭部Ｈの上方で展開させる構成とされている。また、非膨張部４８Ｂは、前後のクロス膨張部４８Ａ間で、上ダクト３５Ｕをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。   The front and rear cross expansion portions 48A receive gas supply from the upper duct 35U of the frame duct 35, and are inflated and deployed by connecting the pair of upper ducts 35U in the seat width direction. As a result, the front and rear cross inflating portions 48A are configured to deploy an integral inflating portion continuous with the upper duct 35U above the head H. Further, the non-expandable portion 48B is developed by connecting the upper duct 35U in the seat width direction between the front and rear cross-expanded portions 48A.

後展開部５５は、布状の非膨張部とされており、上展開部４８における後側のクロス膨張部４８Ａと左右のフレームダクト３５とを繋ぎ、該クロス膨張部４８Ａと左右のフレームダクト３５との間で展開されるようになっている。   The rear development part 55 is a cloth-like non-expansion part, connects the rear cross expansion part 48A and the left and right frame ducts 35 in the upper development part 48, and the cross expansion part 48A and the left and right frame ducts 35. To be deployed between.

＜その他＞
以上説明した多方位エアバッグ３０は、折り畳まれた状態で、ヘッドレスト１８内（モジュールケース３４）に収納されている。多方位エアバッグ３０の折り畳み形態については、展開誘導布５８の構成と併せて、モジュールケース３４の構成と共に後述する。 <Others>
The multidirectional airbag 30 described above is stored in the headrest 18 (module case 34) in a folded state. The folding configuration of the multidirectional airbag 30 will be described later together with the configuration of the module case 34 together with the configuration of the deployment guide cloth 58.

また、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。   Further, as shown in FIG. 1, the multi-directional airbag 30 in an unconstrained inflated and deployed state that does not restrain the seated person D is viewed from the side airbag 22B in the unconstrained inflated and deployed state that does not restrain the seated person D. It does not overlap (does not wrap). In other words, the multidirectional airbag 30 and the side airbag 22B are configured so as not to mutually have inflated and deployed portions that wrap in at least a side view in an unconstrained inflated and deployed state. In addition, as shown in FIG. 2, the unconstrained inflated and deployed multidirectional airbag 30 is configured not to overlap the unrestrained inflated and deployed side airbag 22B that does not restrain the seated person D in a front view. ing.

［ガス供給装置］
図６に示されるように、ガス供給装置３２は、ガス発生装置であるインフレータ５０と、ガス分配手段であるディフューザ５２とを主要部として構成されている。インフレータ５０は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることでガスを発生するようになっている。この実施形態では、インフレータ５０は、シリンダ型のインフレータとされ、図１に示されるようにモジュールケース３４内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ５０は、後述する制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。 [Gas supply device]
As shown in FIG. 6, the gas supply device 32 includes an inflator 50 as a gas generation device and a diffuser 52 as a gas distribution unit as main parts. The inflator 50 is of a combustion type or a cold gas type, and generates gas when activated. In this embodiment, the inflator 50 is a cylinder-type inflator and is disposed in the module case 34 with the sheet width direction as a longitudinal direction as shown in FIG. The operation of the inflator 50 is controlled by an ECU 60 as a control device described later.

図６に示されるように、ディフューザ５２は、インフレータ５０のガスが流入される流入口５２Ａと、ガスを多方位エアバッグ３０に流出する第１流出口５２Ｂ及び第２流出口５２Ｃとを有する。流入口５２Ａは、ディフューザ５２の基端部に設けられ、インフレータ５０から突出されたガス噴出管５０Ｐが気密状態で挿入されている。   As shown in FIG. 6, the diffuser 52 has an inflow port 52 </ b> A into which the gas of the inflator 50 is introduced, and a first outflow port 52 </ b> B and a second outflow port 52 </ b> C through which the gas flows out to the multidirectional airbag 30. The inflow port 52A is provided at the proximal end portion of the diffuser 52, and a gas ejection pipe 50P protruding from the inflator 50 is inserted in an airtight state.

第１流出口５２Ｂ及び第２流出口５２Ｃは、ディフューザ５２の先端側で分岐して構成されている。この実施形態では、左右一対の横膨張部４４に対応して一対の第２流出口５２Ｃが設けられており、ディフューザ５２の先端側は３つの流出口に分岐されている。そして、第１流出口５２Ｂは、多方位エアバッグ３０のガス供給口３５Ｓに気密状態で挿入されている。また、一対の第２流出口５２Ｃは、多方位エアバッグ３０における左右対応するガス供給口４４Ｓに気密状態で挿入されている。   The first outlet 52 </ b> B and the second outlet 52 </ b> C are configured to be branched at the tip side of the diffuser 52. In this embodiment, a pair of second outlets 52C is provided corresponding to the pair of left and right lateral expansion portions 44, and the tip end side of the diffuser 52 is branched into three outlets. The first outlet 52B is inserted into the gas supply port 35S of the multidirectional airbag 30 in an airtight state. Further, the pair of second outlets 52C are inserted in the gas supply ports 44S corresponding to the left and right in the multidirectional airbag 30 in an airtight state.

この実施形態では、ディフューザ５２は、多方位エアバッグ３０を構成する基布と同等の基布にて構成されており、縫製によって多方位エアバッグ３０のガス供給口３５Ｓ、４４Ｓとの間が気密状態にシールされている。以上により、ガス供給装置３２は、インフレータ５０が発生したガスをディフューザ５２によってフレームダクト３５、左右の横膨張部４４に分配して供給する構成とされている。また、この実施形態では、多方位エアバッグ３０における左右の横膨張部４４からはガス供給口４４Ｓを合流させた筒状の接続部４４Ｃが延出されており、該接続部４４Ｃによってディフューザ５２の基端側の部分が覆われている。   In this embodiment, the diffuser 52 is configured by a base fabric equivalent to the base fabric constituting the multidirectional airbag 30, and the gap between the gas supply ports 35S and 44S of the multidirectional airbag 30 is airtight by sewing. Sealed to state. As described above, the gas supply device 32 is configured to distribute and supply the gas generated by the inflator 50 to the frame duct 35 and the left and right lateral expansion portions 44 by the diffuser 52. Moreover, in this embodiment, the cylindrical connection part 44C which merged the gas supply port 44S is extended from the right and left lateral expansion parts 44 in the multidirectional airbag 30, and the diffuser 52 of the diffuser 52 is extended by the connection part 44C. The proximal end portion is covered.

そして、各第２流出口５２Ｃの流路断面積は、第１流出口５２Ｂの流路断面積よりも大とされている。これにより、ガス供給装置３２は、各横膨張部４４への単位時間当たりのガス供給量が、フレームダクト３５及び前膨張部４０への単位時間当たりのガス供給量よりも大となる構成とされている。また、各横膨張部４４の容量は、フレームダクト３５及び前膨張部４０の容量の和と同等以下とされている。以上により、多方位エアバッグ装置２０は、多方位エアバッグ３０の横膨張部４４がフレームダクト３５及び前膨張部４０よりも高い内圧で膨張展開される構成である。   And the channel cross-sectional area of each 2nd outflow port 52C is made larger than the channel cross-sectional area of the 1st outflow port 52B. Thereby, the gas supply device 32 is configured such that the gas supply amount per unit time to each lateral expansion portion 44 is larger than the gas supply amount per unit time to the frame duct 35 and the front expansion portion 40. ing. Further, the capacity of each lateral expansion portion 44 is equal to or less than the sum of the capacities of the frame duct 35 and the front expansion portion 40. As described above, the multidirectional airbag device 20 has a configuration in which the lateral inflating portion 44 of the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed at a higher internal pressure than the frame duct 35 and the front inflating portion 40.

［モジュールケース］
図１及び図５に示されるように、モジュールケース３４は、シートバック１６上におけるヘッドレスト本体１９の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。すなわち、本実施形態におけるモジュールケース３４は、多方位エアバッグ装置２０の要素と、ヘッドレスト１８の要素とを兼ねて構成されている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部の内側（内部）に配設されていることとなる。 [Module case]
As shown in FIGS. 1 and 5, the module case 34 is disposed behind the headrest main body 19 on the seat back 16. In this embodiment, the module case 34 is a backboard constituting the headrest 18 (rear design). That is, the module case 34 in the present embodiment is configured to serve as both the element of the multidirectional airbag device 20 and the element of the headrest 18. Therefore, the multidirectional airbag 30 is disposed inside (inside) the rear portion of the headrest 18.

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。   The module case 34 protrudes above the upper end of the headrest body 19 in a front view, and projects from both sides of the headrest body 19 in the seat width direction. That is, the module case 34 covers the headrest body 19 from the rear. In this embodiment, the module case 34 covers the rear portion of the headrest body 19 from above and from both the left and right sides, and constitutes the rear design of the headrest 18 as described above.

より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、シート幅方向に対向する一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に対する固定部とされている。   More specifically, the module case 34 includes a base portion 34B, a main wall 34M as a rear wall, and a pair of side walls 34S that face each other in the seat width direction. The base portion 34 </ b> B is a fixed portion with respect to the upper end of the seat back 16.

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、シートバック１６上に固定された下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。   The main wall 34M extends upward from the rear end of the base portion 34B, is inclined forward so that the upper end is positioned forward with respect to the lower end fixed on the seat back 16, and is rearward upward in a side view. It has a curved shape that is convex. The main wall 34M protrudes above the upper end of the headrest main body 19 in a front view and protrudes on both sides of the headrest main body 19 in the seat width direction.

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト本体１９の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。   A space for accommodating the folded multidirectional airbag 30 is formed between the main wall 34 </ b> M and the headrest body 19. Further, the upper end of the main wall 34 </ b> M reaches the top of the headrest body 19. The multi-directional airbag 30 in the inflating and deploying process passes between the upper end portion of the main wall 34M and the headrest body 19.

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における主に後ダクト３５Ｒが通る構成とされている。   The pair of side walls 34S extends forward from both ends of the main wall 34M in the seat width direction, and covers the rear part of the headrest body 19 in a side view. Between the pair of side walls 34 </ b> S and the headrest body 19, the rear duct 35 </ b> R mainly passes through the multidirectional airbag 30 in the inflated and deployed state.

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、この多方位エアバッグ３０のガス供給口３５Ｓ、４４Ｓは、モジュールケース３４内に配置されている。そして、ディフューザ５２を介してガス供給口３５Ｓ、４４Ｓに接続されたインフレータ５０が、そのスタッドボルトがモジュールケース３４のベース部３４Ｂを貫通した状態で、シートバックフレームに締結されている（図示省略）。   The module case 34 described above accommodates the folded multidirectional airbag 30 between the headrest body 19 and the module case 34. Further, the gas supply ports 35 </ b> S and 44 </ b> S of the multidirectional airbag 30 are arranged in the module case 34. The inflator 50 connected to the gas supply ports 35S and 44S via the diffuser 52 is fastened to the seat back frame with the stud bolt penetrating the base portion 34B of the module case 34 (not shown). .

また、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。外ロール折りとは、図５に示されるように側面視でフレームダクト３５の展開過程を逆向きに、前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、図５に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の展開過程でロール折り部分３０Ｒが頭部Ｈ側とは反対側に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５５に接合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及びフレームダクト３５が外ロール折りされる前に横展開部３８が内側に折り込まれている。   The multidirectional airbag 30 is folded in an outer roll and stored in the module case 34. As shown in FIG. 5, the outer roll folding is a roll-like folding mode in which the unfolding process of the frame duct 35 is reversed in a side view, from the front end side toward the upper side and the rear side. In other words, the outer roll folding is a folding mode in which the roll folding portion 30R is positioned on the side opposite to the head H side in the process of deploying the multidirectional airbag 30, as indicated by an imaginary line in FIG. The As described above, the multi-directional airbag 30 in which the lateral deployment portion 38 is joined to the upper deployment portion 48 and the rear deployment portion 55 has the lateral deployment portion 38 before the front deployment portion 36 and the frame duct 35 are folded outwardly. Folded inside.

この折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、少なくとも一部がヘッドレスト本体１９のヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方に配置されている。この実施形態のヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方のクッション材（パッド）１９Ｃが薄く形成され、該クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間に折り畳み状態の収納空間が形成されている。多方位エアバッグ３０は、ガス供給装置３２からガス供給を受けると、外ロール折りが解消されながら、クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間からモジュールケース３４外に向けて膨張展開される構成である。   At least a part of the folded multidirectional airbag 30 is disposed behind the upper portion 19SU and the intermediate portion 19SC of the headrest stay 19S of the headrest body 19. In the headrest body 19 of this embodiment, the upper 19SU of the headrest stay 19S and the cushion material (pad) 19C behind the intermediate portion 19SC are formed thin, and the storage space is folded between the cushion material 19C and the module case 34. Is formed. When the multidirectional airbag 30 receives gas supply from the gas supply device 32, the multi-directional airbag 30 is inflated and deployed from between the cushion material 19C and the module case 34 toward the outside of the module case 34 while eliminating the outer roll folding. is there.

この際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する（前方へ向かうための反力をとる）構成されている。またこの際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、上記した側面視での湾曲形状により、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を前方（前上方）に向けて案内する構成とされている。したがって、この実施形態における主壁３４Ｍは、支持壁、案内壁として機能するようになっている。   At this time, the main wall 34M of the module case 34 is configured to support the multidirectional airbag 30 in the inflating and deploying process from the rear (taking a reaction force toward the front). At this time, the main wall 34M of the module case 34 is configured to guide the multidirectional airbag 30 in the inflating and deploying process toward the front (front upper side) by the curved shape in the side view described above. Therefore, the main wall 34M in this embodiment functions as a support wall and a guide wall.

また、このモジュールケース３４内では、誘導布としての展開誘導布５８が多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれて収納されている。モジュールケース３４内で展開誘導布５８は、上記の通り外ロール折りされた多方位エアバッグ３０に対する外側（主壁３４Ｍ側）に配置された基部がインフレータ５０又は多方位エアバッグ３０における基端側の部分である後展開部５５に接続されている。一方、展開誘導布５８の先端側は多方位エアバッグ３０のロール折り部分３０Ｒをロール方向（図５では時計方向）とは反対向き（反時計方向）に覆うように該外ロール折り部分３０Ｒの内側（ヘッドレスト１８側）に配置されている。   In the module case 34, a deployment guide cloth 58 as a guide cloth is folded and stored together with the multidirectional airbag 30. The deployment guide cloth 58 in the module case 34 has a base portion arranged on the outer side (the main wall 34M side) with respect to the multi-directional airbag 30 folded outward as described above, and the base end side in the inflator 50 or the multi-directional airbag 30. It is connected to the rear development part 55 which is the part. On the other hand, the front end side of the deployment guide cloth 58 has the outer roll folded portion 30R so as to cover the roll folded portion 30R of the multidirectional airbag 30 in the opposite direction (counterclockwise) to the roll direction (clockwise in FIG. 5). It is arranged on the inner side (headrest 18 side).

この展開誘導布５８は、図５に想像線にて示されるように多方位エアバッグ３０の膨張展開（ロール折り解消）に伴ってモジュールケース３４外に導出され、多方位エアバッグ３０に先行して該多方位エアバッグ３０と車室天井との間で展開されるようになっている。また、展開誘導布５８は、乗員保護装置１０が適用された自動車の天井材よりも多方位エアバッグ３０に対する摩擦係数が小さくされている。この実施形態では、展開誘導布５８の車室天井側の面はシリコンコートが施されており、展開誘導布５８の多方位エアバッグ３０との接触面はシリコンコートが施されない低摩擦面とされている。   The deployment guide cloth 58 is led out of the module case 34 as the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed (roll fold cancellation) as shown by an imaginary line in FIG. Thus, the multi-directional airbag 30 is deployed between the multi-directional airbag 30 and the passenger compartment ceiling. Further, the deployment guide cloth 58 has a smaller coefficient of friction with respect to the multidirectional airbag 30 than the ceiling material of an automobile to which the occupant protection device 10 is applied. In this embodiment, the surface of the deployment guide cloth 58 on the ceiling side of the passenger compartment is coated with silicon, and the contact surface of the deployment guide cloth 58 with the multidirectional airbag 30 is a low friction surface that is not coated with silicon. ing.

図４（Ｂ）に示されるように、正面視でモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３３にて閉止されている。エアバッグドア３３は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３３Ｔをきっかけに開裂されることで、該多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。   As shown in FIG. 4B, the module case 34 and the headrest body 19 are closed by an airbag door 33 in a front view. The airbag door 33 is configured to allow inflation and deployment of the multidirectional airbag 30 forward by being cleaved by the tear line 33T that is a fragile portion by the deployment pressure of the multidirectional airbag 30. Yes.

（ＥＣＵの構成）
乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、及びシートベルト装置２４は、図４（Ａ）に示されるように、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ５０、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、シートベルト装置２４のリトラクタ２６（プリテンショナ機能）は、それぞれＥＣＵ６０に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２（又はセンサ群）と電気的に接続されている。 (Configuration of ECU)
The multi-directional airbag device 20, the side airbag device 22, and the seat belt device 24 constituting the occupant protection device 10 are controlled by an ECU 60 as a control device, as shown in FIG. ing. Specifically, the inflator 50 of the multidirectional airbag device 20, the inflator 22A of the side airbag device 22, and the retractor 26 (pretensioner function) of the seat belt device 24 are electrically connected to the ECU 60, respectively. The ECU 60 is electrically connected to the collision sensor 62 (or sensor group).

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を検知又は予測可能とされている。   Based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 can detect or predict various forms of frontal collision (occurrence or unavoidable) with respect to the applied automobile for each collision form described below. Further, the ECU 60 can detect or predict a side collision (occurrence or unavoidable) with respect to the applied vehicle based on information from the collision sensor 62.

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、５０を作動させるようになっている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ５０、リトラクタ２６を作動させるようになっている。なお、ＥＣＵ６０がインフレータ５０、リトラクタ２６を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。   When the ECU 60 detects or predicts a side collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 activates the inflators 22A and 50. Further, when the ECU 60 detects or predicts a frontal collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 operates the inflator 50 and the retractor 26. In addition, the form of the front collision in which the ECU 60 operates the inflator 50 and the retractor 26 is a full-wrap front collision, an offset front collision, or the like.

そして、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、５０、及びリトラクタ２６を作動させるようになっている。このような車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。   The ECU 60 activates the inflators 22A and 50 and the retractor 26 when detecting or predicting a frontal collision at a position offset by a predetermined value or more to one side in the vehicle width direction among the frontal collisions based on information from the collision sensor 62. It is supposed to let you. Such a frontal collision at a position offset by a predetermined value or more on one side in the vehicle width direction includes an oblique collision and a minute lap collision.

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。   Here, the oblique collision (MDB oblique collision, oblique collision) is, for example, a collision from an oblique front defined by NHTSA (for example, a relative angle of 15 ° with the collision partner and a lap amount of about 35% in the vehicle width direction) Clash). In this embodiment, an oblique collision at a relative speed of 90 km / hr is assumed as an example. In addition, the minute lap collision is a collision in which the lap amount in the vehicle width direction with the collision partner specified by IIHS is 25% or less among the frontal collision of the automobile. For example, a collision to the outside in the vehicle width direction with respect to a front side member that is a vehicle body skeleton corresponds to a minute lap collision. In this embodiment, a minute lap collision at a relative speed of 64 km / hr is assumed as an example.

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用について説明する。先ず、各種の衝突形態に対する着座者の保護作用の概要を説明し、その後、横膨張部４４が前膨張部４０等よりも高い内圧で膨張展開されることによる作用効果を説明することとする。 (Function and effect)
Next, the operation of this embodiment will be described. First, the outline of the protective action of the seated person against various types of collision will be described, and then the effects of the lateral expansion portion 44 being inflated and deployed with an internal pressure higher than that of the front expansion portion 40 will be described.

＜概要＞
上記構成の乗員保護装置１０では、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、５０を作動させる。すると、図１、図２に示されるように、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。 <Overview>
In the occupant protection device 10 configured as described above, when the ECU 60 detects or predicts a side collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 activates the inflators 22A and 50. Then, as shown in FIGS. 1 and 2, the side airbag 22B of the side airbag device 22 is inflated and deployed on the outside in the vehicle width direction with respect to the seated person D, and the multidirectional airbag of the multidirectional airbag device 20 is expanded. The bag 30 is inflated and deployed so as to surround the head H of the seated person D.

これにより、着座者Ｄは、肩部Ｓ、胸部Ｂ、腹部Ａがサイドエアバッグ２２Ｂにて側方から拘束され、頭部Ｈが多方位エアバッグ３０の主に横展開部３８によって側方から拘束され、側面衝突に対し保護される。   Thereby, the seated person D is restrained from the side by the side airbag 22B in the shoulder S, the chest B, and the abdomen A, and the head H from the side mainly by the lateral deployment part 38 of the multidirectional airbag 30. Restrained and protected against side collisions.

また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ５０、リトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。   When the ECU 60 detects or predicts a frontal collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 activates the inflator 50 and the retractor 26. As a result, the belt 28 of the seat belt device 24 is forcibly taken up by the retractor 26 and the multi-directional airbag 30 of the multi-directional airbag device 20 is inflated and deployed so as to surround the head H of the seated person D. .

これにより、着座者Ｄは、上体がベルト２８にて拘束され、頭部Ｈ及び胸部Ｂが多方位エアバッグ３０の主に前展開部３６によって前方から拘束され、前面衝突に対し保護される。   As a result, the upper body of the seated person D is restrained by the belt 28, and the head H and the chest B are restrained from the front mainly by the front deployment part 36 of the multidirectional airbag 30 to be protected against a frontal collision. .

さらに、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、５０、及びリトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開される。   Further, when the ECU 60 detects or predicts an oblique collision based on the information from the collision sensor 62, the ECU 60 activates the inflators 22A and 50 and the retractor 26. As a result, the belt 28 of the seat belt device 24 is forcibly taken up by the retractor 26 and the multi-directional airbag 30 of the multi-directional airbag device 20 is inflated and deployed so as to surround the head H of the seated person D. . Further, the side airbag 22B of the side airbag device 22 is inflated and deployed on the outside of the seat occupant D in the vehicle width direction.

これにより、着座者Ｄは、肩部Ｓ、胸部Ｂ、腹部Ａがサイドエアバッグ２２Ｂにて側方から拘束され、上体がベルト２８にて拘束され、頭部Ｈ及び胸部Ｂが多方位エアバッグ３０の前展開部３６及び横展開部３８の少なくとも一方によって前方及び側方から拘束される。これらのサイドエアバッグ２２Ｂ、ベルト２８及び多方位エアバッグ３０により、着座者Ｄは、斜め衝突に対し保護される。なお、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様と概ね同様である。   Thus, the seated person D has the shoulder S, the chest B, and the abdomen A restrained from the side by the side airbag 22B, the upper body is restrained by the belt 28, and the head H and the chest B are multidirectional air. The bag 30 is restrained from the front and the side by at least one of the front deployment portion 36 and the lateral deployment portion 38. The seat occupant D is protected against an oblique collision by the side airbag 22B, the belt 28, and the multidirectional airbag 30. Note that the protection mode of the occupant D by the occupant protection device 10 in the case of a minute lap collision is also substantially the same as the protection mode of the occupant D by the occupant protection device 10 in the case of an oblique collision.

以上説明したように、乗員保護装置１０では、車両用シート１２に設けられた多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、及びシートベルト装置２４によって、各種形態の衝突に対し着座者Ｄを保護することができる。このため、乗員保護装置１０が適用された自動車では、他のエアバッグ装置の設定を省略することができる。例えば、乗員保護装置１０が適用された車両用シート１２が運転席である場合、ステアリングホイールに設けられる運転席エアバッグ装置やルーフサイド部に設けられるカーテンエアバッグ装置の設定を省略することができる。また例えば、乗員保護装置１０が適用された車両用シート１２が助手席である場合、インストルメントパネルに設けられる助手席エアバッグ装置やルーフサイド部に設けられるカーテンエアバッグ装置の設定を省略することができる。さらに例えば、乗員保護装置１０が適用された車両用シート１２が２列目以降の座席である場合、ルーフサイド部に設けられるカーテンエアバッグ装置の設定を省略することができる。   As described above, in the occupant protection device 10, the multi-directional airbag device 20, the side airbag device 22, and the seat belt device 24 provided on the vehicle seat 12 allow the occupant D to be protected against various types of collisions. Can be protected. For this reason, in the automobile to which the occupant protection device 10 is applied, the setting of other airbag devices can be omitted. For example, when the vehicle seat 12 to which the occupant protection device 10 is applied is a driver's seat, it is possible to omit setting of a driver's seat airbag device provided on the steering wheel and a curtain airbag device provided on the roof side portion. . Further, for example, when the vehicle seat 12 to which the occupant protection device 10 is applied is a passenger seat, setting of a passenger airbag device provided on the instrument panel and a curtain airbag device provided on the roof side portion is omitted. Can do. Furthermore, for example, when the vehicle seat 12 to which the occupant protection device 10 is applied is a seat in the second row or later, the setting of the curtain airbag device provided in the roof side portion can be omitted.

＜横膨張部が前膨張部等よりも高い内圧で膨張展開されることによる作用効果＞
上記した通り、前面衝突の際には、着座者Ｄは多方位エアバッグ３０の前展開部３６すなわち前膨張部４０にて前方から拘束される。この際、着座者Ｄの頭部Ｈ及び胸部Ｂとステアリングホイールやインストルメントパネルとの間には比較的広い（前後に長い）空間が存在している。このため、前面衝突に対しては、前膨張部４０による着座者Ｄの頭部Ｈの拘束に伴って、図７（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１８から前膨張部４０に至るフレームダクト３５及び横膨張部４４を含んだ多方位エアバッグ３０が全体として前後に伸びる。この多方位エアバッグ３０の前後方向への伸びによって、着座者Ｄのエネルギ吸収が果たされる。 <Operational effect of the lateral expansion part being inflated and deployed at a higher internal pressure than the front expansion part etc.>
As described above, in the case of a frontal collision, the seated person D is restrained from the front by the front deployment part 36 of the multidirectional airbag 30, that is, the front inflating part 40. At this time, a relatively wide space (long in the front-rear direction) exists between the head H and chest B of the seated person D and the steering wheel and instrument panel. For this reason, with respect to the frontal collision, the frame duct extending from the headrest 18 to the front inflating portion 40 as shown in FIG. 7A as the head H of the seated person D is restrained by the front inflating portion 40. The multidirectional airbag 30 including the 35 and the lateral inflating portion 44 extends in the front-rear direction as a whole. The energy absorption of the seated person D is achieved by the stretching of the multidirectional airbag 30 in the front-rear direction.

一方、側面衝突の際には、図７（Ｂ）に示されるように、車幅方向の衝突側（ニアサイド）では、横膨張部４４が着座者Ｄの頭部ＨとサイドウインドウガラスＳＷとの間で膨張展開される。この際、着座者Ｄの頭部ＨとサイドウインドウガラスＳＷとの間の空間は狭く、ほぼ横膨張部４４にて占有されることとなる。このため、横膨張部４４には、自らの圧縮変形によるエネルギ吸収性能が（ストロークあたりの荷重）が求められる。   On the other hand, in the case of a side collision, as shown in FIG. 7B, on the collision side (near side) in the vehicle width direction, the lateral inflating portion 44 is located between the head H of the seated person D and the side window glass SW. Inflated between. At this time, the space between the head H of the seated person D and the side window glass SW is narrow, and is almost occupied by the lateral expansion portion 44. For this reason, the lateral expansion portion 44 is required to have energy absorption performance (load per stroke) by its own compression deformation.

ここで、本実施形態に係る乗員保護装置１０では、横膨張部４４が前膨張部４０及びフレームダクト３５に対し高い内圧で膨張展開されるため、側面衝突の際に横膨張部４４の圧縮変形（底付きしない潰れ）によって頭部Ｈのエネルギ吸収が果たされる。一方、前面衝突の際には、多方位エアバッグ３０の前後方向の伸びによるエネルギ吸収が果たされるので、前膨張部４０は、横膨張部４４と比較して、圧縮変形によるエネルギ吸収性能の要求度合いが小さい。本実施形態では、相対的に低い内圧で膨張展開された前膨張部４０によって着座者Ｄの頭部Ｈ、胸部Ｂを柔らかく受け止めつつ、上記の通り多方位エアバッグ３０の前後方向の伸びによるエネルギ吸収が果たされる。このため、エネルギ吸収過程で頭部Ｈに作用する荷重のピークが低く抑えられる。   Here, in the occupant protection device 10 according to the present embodiment, the lateral inflating portion 44 is inflated and deployed at a high internal pressure with respect to the front inflating portion 40 and the frame duct 35, so that the lateral inflating portion 44 is compressed and deformed during a side collision. Energy absorption of the head H is achieved by (crushed without bottoming). On the other hand, in the event of a frontal collision, energy absorption is achieved by stretching the multidirectional airbag 30 in the front-rear direction. Therefore, the front inflating portion 40 is more demanding of energy absorption performance by compressive deformation than the lateral inflating portion 44. The degree is small. In the present embodiment, as described above, the energy due to the longitudinal expansion of the multidirectional airbag 30 while the head H and the chest B of the seated person D are softly received by the front inflating portion 40 inflated and deployed with a relatively low internal pressure. Absorption is accomplished. For this reason, the peak of the load which acts on the head H in the energy absorption process is suppressed low.

このように、本実施形態に係る乗員保護装置１０（多方位エアバッグ装置２０）では、ヘッドレスト１８に収納された状態から膨張展開される多方位エアバッグ３０によって、前面衝突及び側面衝突に対し着座者Ｄを効果的に保護することができる。   Thus, in the occupant protection device 10 (multidirectional airbag device 20) according to the present embodiment, the multidirectional airbag 30 that is inflated and deployed from the state accommodated in the headrest 18 is seated against the frontal collision and the side collision. The person D can be effectively protected.

そして、乗員保護装置１０では、インフレータ５０が発生するガスを多方位エアバッグ３０に流出するディフューザ５２の第２流出口５２Ｃの流路断面積が第１流出口５２Ｂの流路断面積よりも大である。このため、簡単な構造で、一対の横膨張部４４を前膨張部４０よりも高い内圧で膨張展開させることができる。   In the occupant protection device 10, the cross-sectional area of the second outlet 52C of the diffuser 52 through which the gas generated by the inflator 50 flows out to the multidirectional airbag 30 is larger than the cross-sectional area of the first outlet 52B. It is. For this reason, it is possible to inflate and deploy the pair of lateral inflating portions 44 with an internal pressure higher than that of the front inflating portion 40 with a simple structure.

＜ガス供給装置の変形例＞
なお、上記した実施形態では、ガス供給装置３２がインフレータ５０とディフューザ５２とを主要部として構成された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、ガス供給装置３２に代えて、図８に示されるガス供給装置６４を備えた構成としても良い。 <Modification of gas supply device>
In the above-described embodiment, the example in which the gas supply device 32 includes the inflator 50 and the diffuser 52 as main parts has been described, but the present disclosure is not limited thereto. For example, instead of the gas supply device 32, the gas supply device 64 shown in FIG.

ガス供給装置６４は、２つのインフレータ６６、６８を備えている。インフレータ６６は、フレームダクト３５及び前膨張部４０にガスを供給するものであり、第１インフレータに相当する。インフレータ６８は、一対の横膨張部４４にガスを供給するものであり、第２インフレータに相当する。   The gas supply device 64 includes two inflators 66 and 68. The inflator 66 supplies gas to the frame duct 35 and the front expansion part 40, and corresponds to a first inflator. The inflator 68 supplies gas to the pair of lateral expansion portions 44, and corresponds to a second inflator.

この変形例では、フレームダクト３５のガス供給口３５Ｓから筒状の接続部３５Ｃが延出されており、該接続部３５Ｃにインフレータ６６から突出されたガス噴出管６６Ｐが気密状態で挿入されている。また、左右の横膨張部４４からはガス供給口４４Ｓを合流させた筒状の接続部４４Ｃが延出されており、該接続部４４Ｃにインフレータ６８から突出されたガス噴出管６８Ｐが気密状態で挿入されている。   In this modification, a cylindrical connecting portion 35C extends from the gas supply port 35S of the frame duct 35, and a gas ejection pipe 66P protruding from the inflator 66 is inserted into the connecting portion 35C in an airtight state. . A cylindrical connecting portion 44C that joins the gas supply ports 44S extends from the left and right lateral expansion portions 44, and a gas ejection pipe 68P protruding from the inflator 68 is airtight in the connecting portion 44C. Has been inserted.

そして、ガス供給装置６４では、インフレータ６６よりもインフレータ６８の出力が高い。具体的には、インフレータ６８は、単位時間当たりのガス発生量、及びガスの総発生量が共にインフレータ６６よりも大とされている。インフレータ６６、６８の出力（容量）は、多方位エアバッグ３０の横膨張部４４がフレームダクト３５及び前膨張部４０よりも高い内圧で膨張展開されるように設定されている。   In the gas supply device 64, the output of the inflator 68 is higher than that of the inflator 66. Specifically, the inflator 68 is configured such that the gas generation amount per unit time and the total gas generation amount are both larger than those of the inflator 66. The outputs (capacities) of the inflators 66 and 68 are set such that the lateral inflating portion 44 of the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed at a higher internal pressure than the frame duct 35 and the front inflating portion 40.

本変形例に係るガス供給装置６４を備えた構成においては、インフレータ６８がインフレータ６６よりも高出力であるため、簡単な構造で、一対の横膨張部４４を前膨張部４０よりも高い内圧で膨張展開させることができる。   In the configuration provided with the gas supply device 64 according to this modification, the inflator 68 has a higher output than the inflator 66, so that the pair of lateral inflating portions 44 are made to have a higher internal pressure than the front inflating portion 40 with a simple structure. Can be inflated and deployed.

（その他の変形例）
なお、上記した実施形態では、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置１０が構成されても良い。さらに、上記した実施形態では、乗員保護装置１０が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向の中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。 (Other variations)
In the above-described embodiment, an example in which the occupant protection device 10 includes the side airbag device 22 has been described, but the present disclosure is not limited thereto. For example, the occupant protection device 10 may be configured not to include the side airbag device 22. Further, in the configuration in which the occupant protection device 10 includes the side airbag device, the configuration is not limited to the configuration in which the side airbag device is provided in the vehicle seat 12. For example, the occupant protection device 10 may include a side airbag device provided on a side door or the like. Further, in the above-described embodiment, an example in which the occupant protection device 10 includes the side airbag device 22 on the outer side in the vehicle width direction is shown, but the present disclosure is not limited thereto. For example, the occupant protection device 10 may include a side airbag device disposed on the center side in the vehicle width direction instead of or in addition to the side airbag device 22 on the outer side in the vehicle width direction.

また、上記した実施形態では、乗員保護装置１０がシートベルト装置２４を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０がシートベルト装置２４を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としても良い。また、乗員保護装置１０がシートベルト装置を備える構成において、該シートベルト装置は３点式に限られることはなく、４点式や２点式のシートベルト装置であっても良い。   In the above-described embodiment, an example in which the occupant protection device 10 includes the seat belt device 24 has been described, but the present disclosure is not limited thereto. For example, the occupant protection device 10 may not include the seat belt device 24. Further, the configuration in which the occupant protection device 10 includes the seat belt device is not limited to the configuration in which the seat belt device is provided in the vehicle seat 12. For example, a configuration in which a retractor, an anchor, a buckle, and the like are provided on the vehicle body side may be employed. Further, in the configuration in which the occupant protection device 10 includes a seat belt device, the seat belt device is not limited to a three-point type, and may be a four-point type or a two-point type seat belt device.

さらに、上記した実施形態では、車両用シート１２のシート幅方向を車幅方向に一致させた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、車両用シート１２は車体に対し斜めに配置されても良く、車体に対する向きが変更（上下軸回りに回転）可能である構成としても良い。このような構成において、着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグ３０を備えた構成は、該頭部Ｈの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８に収納されているため、車室内面や車室内構成品と干渉し難く、車両用シート１２の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。さらに、車両用シート１２は、車体における車幅方向の中央からオフセットした位置に配置される構成には限られず、例えば、シート幅方向の中央が車体における車幅方向の中央に一致されても良い。   Further, in the above-described embodiment, the example in which the seat width direction of the vehicle seat 12 is made to coincide with the vehicle width direction is shown, but the present disclosure is not limited to this. For example, the vehicle seat 12 may be disposed obliquely with respect to the vehicle body, and may be configured such that the direction relative to the vehicle body can be changed (rotated about the vertical axis). In such a configuration, the configuration including the multidirectional airbag 30 that is inflated and deployed around the head H of the seated person D can contribute to good protection of the head H. Further, since the multi-directional airbag 30 before being inflated and deployed is housed in the headrest 18, it is difficult to interfere with the interior surface of the vehicle interior and the vehicle interior components, and hinders the operation of changing the orientation of the vehicle seat 12 relative to the vehicle body. Is suppressed or prevented. Furthermore, the vehicle seat 12 is not limited to a configuration that is disposed at a position offset from the center of the vehicle body in the vehicle width direction. For example, the center of the seat width direction may coincide with the center of the vehicle body in the vehicle width direction. .

またさらに、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ装置２０が全体としてヘッドレスト１８に収納された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ装置の一部又は全部がシートバック１６に収納された構成としても良く、バケットタイプのシートのようにヘッドレスト一体型のシートバックに収納された構成としても良い。さらに、多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６とヘッドレスト１８とに跨って設けられても良い。すなわち、本開示は、ヘッドレストとシートバックとが明確に区別される構成に適用されるものには限られない。また例えばシートバック１６がバックボードを備える構成では、バックボードとシートバック本体との間に多方位エアバッグ装置２０を収納する構成としても良い。また、多方位エアバッグ装置２０をヘッドレスト内に設ける構成においては、ヘッドレストの機能を果たせる形態であれば足り、例えばヘッドレストのクッション材と表皮材との間に多方位エアバッグ装置２０を設けても良い。   Furthermore, in each of the above-described embodiments, an example in which the multidirectional airbag device 20 is accommodated in the headrest 18 as a whole has been described, but the present disclosure is not limited thereto. For example, a part or all of the multidirectional airbag device may be housed in the seat back 16 or may be housed in a headrest integrated seat back like a bucket type seat. Furthermore, the multidirectional airbag device 20 may be provided across the seat back 16 and the headrest 18. That is, this indication is not restricted to what is applied to composition in which a headrest and a seat back are distinguished clearly. Further, for example, in a configuration in which the seat back 16 includes a back board, the multi-directional airbag device 20 may be accommodated between the back board and the seat back main body. Further, in the configuration in which the multidirectional airbag device 20 is provided in the headrest, it is sufficient if the form can fulfill the function of the headrest. For example, the multidirectional airbag device 20 may be provided between the cushion material and the skin material of the headrest. good.

また、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ３０が正面視におけるモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９の上部及び左右両側部との間を通って膨張展開される例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト本体１９の上方のみから展開される構成としても良い。   Further, in each of the above-described embodiments, the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed between the module case 34 and the upper portion of the headrest body 19 and the left and right side portions in the front view. It is not limited to this. For example, the multi-directional airbag 30 may be deployed only from above the headrest body 19.

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０が後展開部５５を含んで構成された例を示したが、本開示はこれに限定されない。多方位エアバッグは、少なくとも前膨張部、左右の横膨張部を含んで構成されれば足りる。なお、前膨張部、左右の横膨張部に加えて、上膨張部を備えることが好ましい。   Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which the multidirectional airbag 30 is configured to include the rear deployment portion 55 has been described, but the present disclosure is not limited thereto. It is sufficient that the multidirectional airbag includes at least a front inflating portion and left and right lateral inflating portions. In addition to the front expansion portion and the left and right lateral expansion portions, it is preferable to include an upper expansion portion.

また、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ３０が正面視におけるモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９の上部及び左右両側部との間を通って膨張展開される例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト本体１９の上方のみから展開される構成としても良い。   Further, in each of the above-described embodiments, the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed between the module case 34 and the upper portion of the headrest body 19 and the left and right side portions in the front view. It is not limited to this. For example, the multi-directional airbag 30 may be deployed only from above the headrest body 19.

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０が外ロール折りされた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０が蛇腹折りなどの他の折り畳み態様でヘッドレスト１８などに収納されても良い。   Further, in the above-described embodiment, the example in which the multidirectional airbag 30 is folded on the outer roll is shown, but the present disclosure is not limited to this. For example, the multidirectional airbag 30 may be accommodated in the headrest 18 or the like in another folding manner such as bellows folding.

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ装置２０が展開誘導布５８を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、展開誘導布５８を備えない構成としても良い。また例えば、展開誘導布５８を設ける構成に代えて、車室天井の天井材を低摩擦材にて構成したり、車室天井に低摩擦処理を施したりしても良い。   Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which the multidirectional airbag device 20 includes the deployment guide cloth 58 has been described, but the present disclosure is not limited thereto. For example, a configuration without the deployment guide cloth 58 may be adopted. In addition, for example, instead of the configuration in which the deployment guide cloth 58 is provided, the ceiling material of the vehicle interior ceiling may be configured with a low friction material, or the vehicle interior ceiling may be subjected to low friction processing.

また、上記した実施形態では、ディフューザ５２の第２流出口５２Ｃの流路断面積が第１流出口５２Ｂの流路断面積よりも大である例を示したが、本開示はこれに限定されない。一対の横膨張部４４が前膨張部４０及びフレームダクト３５よりも高い内圧で膨張展開される構成であれば、第２流出口５２Ｃの流路断面積が第１流出口５２Ｂの流路断面積と同等以下であっても良い。同様に上記した図８の変形例では、インフレータ６８がインフレータ６６よりも高出力である例を示したが、本開示はこれに限定されない。一対の横膨張部４４が前膨張部４０及びフレームダクト３５よりも高い内圧で膨張展開される構成であれば、インフレータ６８の出力がインフレータ６６の出力と同等以下であっても良い。また、例えばインフレータ６８が各横膨張部４４に対応する一対のインフレータにて構成されても良い。   In the above-described embodiment, the example in which the flow path cross-sectional area of the second outlet 52C of the diffuser 52 is larger than the flow path cross-sectional area of the first outlet 52B is shown, but the present disclosure is not limited thereto. . If the pair of lateral expansion portions 44 are configured to be inflated and deployed at an internal pressure higher than that of the front expansion portion 40 and the frame duct 35, the flow path cross-sectional area of the second outflow port 52C is the flow path cross-sectional area of the first outflow port 52B. Or less than or equal to Similarly, in the modified example of FIG. 8 described above, an example in which the inflator 68 has a higher output than the inflator 66 is shown, but the present disclosure is not limited to this. The output of the inflator 68 may be equal to or less than the output of the inflator 66 as long as the pair of lateral expansion portions 44 are inflated and deployed with an internal pressure higher than that of the front expansion portion 40 and the frame duct 35. Further, for example, the inflator 68 may be configured by a pair of inflators corresponding to the respective lateral expansion portions 44.

その他、本開示は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。   In addition, it goes without saying that the present disclosure can be implemented with various modifications without departing from the gist thereof. For example, the configurations (elements) of the above-described embodiments and modifications may be appropriately combined or rearranged.

１０ 乗員保護装置
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
３０ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
３２ ガス供給装置
３５ フレームダクト（ダクト部）
４０ 前膨張部
４４ 横膨張部
５０ インフレータ
５２ ディフューザ
５２Ｂ 第１流出口
５２Ｃ 第２流出口
６４ ガス供給装置
６６ インフレータ（第１インフレータ）
６８ インフレータ（第２インフレータ） 10 occupant protection device 16 seat back 18 headrest 30 multidirectional airbag (airbag)
32 Gas supply device 35 Frame duct (duct part)
40 Front expansion portion 44 Lateral expansion portion 50 Inflator 52 Diffuser 52B First outlet 52C Second outlet 64 Gas supply device 66 Inflator (first inflator)
68 Inflator (second inflator)

Claims (3)

ヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、
ガス供給装置からガスが流入されるダクト部と、
前記ダクト部から流入するガスによって乗員の頭部に対するシート前後方向の前方で膨張展開される前膨張部と、
前記前膨張部及び前記ダクト部と仕切られており、前記ガス供給装置から流入されるガスによって前記乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で前記前膨張部及び前記ダクト部よりも高い内圧で膨張展開される一対の横膨張部と、
を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。 An airbag that is housed in a headrest or seat back and is inflated and deployed by receiving gas supply,
A duct part into which gas is introduced from a gas supply device;
A front inflating portion that is inflated and deployed in front of the front and rear direction of the occupant's head by the gas flowing in from the duct portion;
The front inflating part and the duct part are separated from each other, and the inner pressure is higher than the front inflating part and the duct part on both sides in the seat width direction with respect to the head of the occupant by the gas flowing in from the gas supply device. A pair of laterally expanded portions that are inflated and deployed;
An occupant protection device configured as an integral bag body. 前記ガス供給装置は、
作動されるとガスを発生するインフレータと、
前記インフレータのガスを前記ダクト部に流出する第１流出口と、該第１流出口よりも流路断面積が大とされ前記インフレータのガスを前記一対の横膨張部に流出する一対の第２流出口とを有するディフューザと、
を含んで構成されている請求項１記載の乗員保護装置。 The gas supply device includes:
An inflator that generates gas when activated;
A first outlet for flowing the gas of the inflator to the duct portion, and a pair of second outlets having a flow passage cross-sectional area larger than the first outlet and for flowing the gas of the inflator to the pair of lateral expansion portions A diffuser having an outlet,
The occupant protection device according to claim 1, comprising: 前記ガス供給装置は、
作動されて発生したガスを前記ダクト部に流出する第１インフレータと、
前記第１インフレータよりも高出力とされ、作動されて発生したガスを前記一対の横膨張部に流出する第２インフレータと、
を含んで構成されている請求項１記載の乗員保護装置。 The gas supply device includes:
A first inflator for flowing the generated gas to the duct part;
A second inflator that has a higher output than the first inflator and that is activated to flow out the generated gas to the pair of lateral expansion portions;
The occupant protection device according to claim 1, comprising:
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