JP2017094782A - Wind direction adjusting device of air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用空調装置の風向調整装置に関する。 The present invention relates to a wind direction adjusting device for a vehicle air conditioner.
従来から、自動車のベンチレータ等の車両用空調装置の吹出部分には、風向調整装置が配設されているものがある(例えば、特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is an air blower portion of a vehicle air conditioner such as an automobile ventilator in which a wind direction adjusting device is disposed (see, for example, Patent Document 1).
この特許文献1における風向調整装置には、上下方向に延在するフィンと、上下方向に弾性変形可能に構成された支持片を有する下側スペーサと、が設けられている。フィンの上端および下端には、軸部が突設している。上側スペーサには嵌合孔が形成され、この嵌合孔には、フィンの上端の軸部が挿入されている。 The wind direction adjusting device in Patent Document 1 is provided with fins extending in the vertical direction and a lower spacer having a support piece configured to be elastically deformable in the vertical direction. Shaft portions project from the upper and lower ends of the fins. A fitting hole is formed in the upper spacer, and the shaft portion at the upper end of the fin is inserted into the fitting hole.
下側スペーサの支持片には、フィンの下端の軸部が挿入される嵌合孔が形成され、この嵌合孔には、フィンの下端の軸部が挿入されている。これにより、支持片がフィンを上側に向けて弾性的に押圧するため、フィンが上側スペーサと下側スペーサの支持片とで上下方向に弾性的に挟持された状態でフィンが左右方向に回動可能に保持されている。 A fitting hole into which the shaft portion at the lower end of the fin is inserted is formed in the support piece of the lower spacer, and the shaft portion at the lower end of the fin is inserted into the fitting hole. As a result, since the support piece elastically presses the fin toward the upper side, the fin rotates in the left-right direction with the fin elastically held in the vertical direction between the upper spacer and the lower spacer support piece. Held possible.
しかし、フィンの上下方向の長さ寸法は、製造条件等によってばらつくことがある。例えば、フィンの長さ寸法が規定値よりも短く成形された場合、特許文献1における風向調整装置では、フィンに対して作用する上下方向の挟持力が小さすぎてしまい、操作者がフィンを回転させる操作トルクが小さすぎてしまう。 However, the length of the fin in the vertical direction may vary depending on the manufacturing conditions. For example, when the fin length is formed to be shorter than a specified value, in the wind direction adjusting device in Patent Document 1, the vertical holding force acting on the fin is too small, and the operator rotates the fin. The operating torque is too small.
一方、フィンの長さ寸法が規定値よりも長く成形された場合、特許文献1における風向調整装置では、フィンに対して作用する上下方向の挟持力が大きすぎてしまい、操作トルクが大きすぎてしまう。 On the other hand, when the length dimension of the fin is formed longer than the specified value, in the wind direction adjusting device in Patent Document 1, the vertical clamping force acting on the fin is too large, and the operation torque is too large. End up.
このように、フィンの長さ寸法のバラツキによって、操作トルクが変動するという問題があった。 As described above, there is a problem that the operating torque varies due to variations in the length of the fin.
そこで、本発明は、前述の課題を解決するために、フィンの長さ寸法のバラツキが生じても、操作トルクの変動を抑制することができる車両用空調装置の風向調整装置を提供するものである。 Therefore, in order to solve the above-described problems, the present invention provides a wind direction adjusting device for a vehicle air conditioner that can suppress fluctuations in operating torque even if variations in the length of fins occur. is there.
前述の課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置の風向調整装置は、長手方向に延在して両端に軸部を有するフィンと、これらの軸部を保持する保持部とを備え、前記軸部を回転中心としてフィンが保持部に対して回転可能に保持された車両用空調装置の風向調整装置である。前記両端の軸部について、前記一端側の軸部は、前記保持部を軸方向の外側に押圧した状態で保持部に保持されるとともに、他端側の軸部は、回動可能に保持部に保持される。 In order to solve the above-described problems, a wind direction adjusting device for a vehicle air conditioner according to the present invention includes fins extending in the longitudinal direction and having shaft portions at both ends, and holding portions that hold these shaft portions. And a wind direction adjusting device for a vehicle air conditioner in which the fin is rotatably held with respect to the holding portion with the shaft portion as a rotation center. Regarding the shaft portions at both ends, the shaft portion on one end side is held by the holding portion in a state where the holding portion is pressed outward in the axial direction, and the shaft portion on the other end side is rotatably held by the holding portion. Retained.
フィンの長手方向に沿った長さ寸法は、製造条件等によってバラツキが発生し、長さ寸法が長い場合は、特に寸法バラツキが大きくなる。 The length dimension along the longitudinal direction of the fin varies depending on manufacturing conditions and the like, and the dimension variation becomes particularly large when the length dimension is long.
ここで、本発明では、フィンの両端の軸部のうちの一端側のみが保持部を軸方向の外側に押圧し、他端側の軸部は、回動可能に保持部に保持される。 Here, in the present invention, only one end side of the shaft portions at both ends of the fin presses the holding portion outward in the axial direction, and the shaft portion on the other end side is rotatably held by the holding portion.
従って、フィンの長さが規定寸法よりも多少長く成形されたり短く成形されたりした場合でも、一端側の軸部が保持部に確実に弾接して保持される。このため、フィンの長さ寸法がばらついた場合でも、それぞれのフィンについて、フィンを回転させる際の回転トルクのバラツキが低減して極力一定のトルクに維持することができる。 Therefore, even when the length of the fin is formed slightly longer or shorter than the prescribed dimension, the shaft portion on one end side is securely held in elastic contact with the holding portion. For this reason, even when the length dimensions of the fins vary, the variation in rotational torque when the fins are rotated can be reduced and maintained as constant as possible.
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面において、車体に装着された状態における車幅方向右側をRH、車幅方向左側をLH、車両前側をFR、車両後側をRRとして示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the right side in the vehicle width direction is RH, the left side in the vehicle width direction is LH, the front side of the vehicle is FR, and the rear side of the vehicle is RR.
[第1の実施形態]
まず、本発明の第1の実施形態を説明する。
[First embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described.
図1〜図3に示すように、第1の実施形態に係るベンチレータ1(風向調整装置)は、外側ケース体3と、外側ケース体3の内方に収容される内側ケース体5と、内側ケース体5の内方に配設される後側フィン7および前側フィン9と、前側フィン9の左右方向(長手方向、軸方向)の左右両端を保持する前側フィン用保持部材11およびスペーサ13と、を備える。
As shown in FIGS. 1 to 3, the ventilator 1 (wind direction adjusting device) according to the first embodiment includes an
外側ケース体3は、上面壁15と、上面壁15の左右両端から下方に延在する左右一対の側面壁17,19と、一対の側面壁17,19の左右両端を連結する底面壁21と、上面壁15、側面壁17,19および底面壁21の後端で屈曲して内方側に向けて延在する後面壁23と、から構成される。
The
内側ケース体5は、上壁31と、上壁31の左右両端から下方に延在する左右一対の側壁33,35と、一対の側壁33,35の左右両端を連結する底壁37と、から構成される。底壁37には、左右方向に沿って一定間隔をおいて複数の軸穴39が形成されている。
The inner case body 5 includes an
後側フィン7は、複数のフィン本体43に形成された図示せぬ連結軸が、左右方向に延在する連結プレート41に板状に形成された複数のフィン本体43が軸支されている。また、上端および下端に設けられた支持軸45,47が内側ケース体5の上壁31および底壁37の軸穴39に挿入され、支持軸45,47を中心としてフィン本体43が左右に回動可能に構成されている。
The rear fin 7 is supported by a plurality of fin
前側フィン9は、上下方向に3枚のフィン本体51,53,55が所定間隔をおいて配設されており、上側フィン本体51、中央側フィン本体53(フィン)、下側フィン本体55、から構成される。3枚のフィン本体51,53,55には、それぞれ左右両端に軸部が設けられ、車両右側の軸部57は前側フィン用保持部材11に保持され、車両左側の軸部59の係止突起83はスペーサ13の挿通孔10に挿入されて保持される。
The
なお、3枚のフィン本体51,53,55における車両左側には、後述する図8にも示すように、連結プレート用支持突起61が設けられ、これらの連結プレート用支持突起61が連結プレート63の挿入穴65に挿入されている。ここで、中央側フィン本体53には、操作ノブ67が取り付けられ、この操作ノブ67を把持して上下に動かすことによって3枚のフィン本体51,53,55が上下方向に回動する。
As shown in FIG. 8 to be described later, connection
図3に示すように、中央側フィン本体53(フィン)は、左右方向である長手方向に延在する板状の本体部71と、左右両端に設けられた左右一対の軸部57,59と、を有する。車両右側(一端側)の軸部57は、本体部71から右方向に延びる根本部73と、根本部73よりも径寸法が小さく形成された円柱状の小径部75と、小径部75から右方向(軸方向の外側)に延在して小径部75よりも径寸法が大きい円柱状の大径部77と、を備える。車両左側(他端側)の軸部59は、本体部71から左方向に延びる根本部81と、根本部81よりも径寸法が小さく形成された円柱状の係止突起83と、を備える。また、軸部59の車両前側には、連結プレート用支持突起61が左方向に向けて突出している。
As shown in FIG. 3, the center-side fin main body 53 (fin) includes a plate-like
図4〜図7に示すように、前側フィン用保持部材11(保持部)は、上部に配置された上側フィン本体用支持部85と、上下方向の中央部に配置された中央側フィン本体用支持部87と、下部に配置された下側フィン本体用支持部89と、を備える。
As shown in FIGS. 4 to 7, the front fin holding member 11 (holding portion) includes an upper fin main
上側フィン本体用支持部85には、挿通孔91が形成されており、上側フィン本体51の係止突起52が挿通孔91に挿入されている。下側フィン本体用支持部89には挿通孔90が形成されており、下側フィン本体55の係止突起54が挿通孔90に挿入される。
An
中央側フィン本体用支持部87は、左右方向の中央側に配置した内側壁93と、内側壁93の左右方向の外側に内側壁93と対向して配置された外側壁95と、これらの内側壁93の上端同士を繋ぐ上側連結壁97と、内側壁93の下端同士を繋ぐ下側連結壁99と、から閉断面構造に形成されている。外側壁95の側方には、上下方向に延びて外側壁95の左右方向に貫通するスリット101が形成されている。内側壁93における右側の内面は内側保持面103に形成され、内側壁93の上下方向の中央部には切欠部105が形成されている。この切欠部105は、図5に示すように、半円状に形成され、入口部107の上下高さが小さく形成されている。内側壁93の内側保持面103において、大径部77に対面する対向部分には、上側リブ109(凸部)、中央側リブ111(凸部)および下側リブ113(凸部)がそれぞれ前後方向に沿って延在している。これら3つのリブ109,111,113は弾性を有する。中央側フィン本体53(フィン)の小径部75が切欠部105に嵌合される。内側壁93の左右方向の外側は、内側保持面103に形成され、外側壁95における左右方向の内側には、突出部121が突き出ており、突出部121の頂面が外側保持面123に形成されている。突出部121および外側壁95は、弾性を有する。これらの内側保持面103と外側保持面123とは、左右方向に離間して対向配置されている。
The central
中央側フィン本体53の軸部57の大径部77における左右方向中央側には内側面125が形成され、内側面125は3本のリブ109,111,113に弾接している。中央側フィン本体53の軸部57の大径部77における長手方向の外側には外側面127が形成され、外側面127は突出部121の外側保持面123に弾接している。このように、中央側フィン本体53の両端の軸部57,59について、一端側の軸部57は、前側フィン用保持部材11(保持部)を軸方向の外側に押圧した状態で軸部57が前側フィン用保持部材11(保持部)に保持されるとともに、他端側の軸部59は、回動可能にスペーサ13に保持される。また、大径部77は、内側保持面103と外側保持面123とで左右方向(軸方向)に挟持されている。
An
以下に、第1の実施形態による作用効果を説明する。
(1)左右方向(長手方向)に延在して両端に軸部57,59を有する中央側フィン本体53(フィン)と、軸部57,59を保持する前側フィン用保持部材11およびスペーサ13(保持部)とを備え、前記軸部57を回転中心として中央側フィン本体53が前側フィン用保持部材11およびスペーサ13に対して回転可能に保持されたベンチレータ1(風向調整装置)である。前記両端の軸部について、一端側の軸部57は、前側フィン用保持部材11を軸方向の外側に押圧した状態で軸部57が前側フィン用保持部材11に保持されるとともに、他端側の軸部59は、回動可能にスペーサ13に保持される。
Below, the effect by 1st Embodiment is demonstrated.
(1) A central fin body 53 (fin) extending in the left-right direction (longitudinal direction) and having
中央側フィン本体53の長手方向に沿った長さ寸法は、製造条件等によってバラツキが発生し、長さ寸法が長い場合は、特に寸法バラツキが大きくなる。ここで、本実施形態では、中央側フィン本体53の両端の軸部57,59のうちの一端側のみが前側フィン用保持部材11を軸方向の外側に押圧し、他端側の軸部59は、回動可能にスペーサ13に保持される。従って、例えば中央側フィン本体53の長さが規定寸法よりも多少長く成形されたり短く成形されたりした場合でも、一端側の軸部57が前側フィン用保持部材11に確実に弾接して保持される。このため、中央側フィン本体53の長さ寸法がばらついた場合でも、それぞれの中央側フィン本体53について、中央側フィン本体53を回転させる際の回転トルクのバラツキが低減して極力一定のトルクに維持することができる。
The length dimension along the longitudinal direction of the
(2)前記中央側フィン本体53(フィン)の一端側の軸部57は、小径部75と、この小径部75から軸方向の外側に延在して小径部75よりも径寸法が大きい大径部77とを有し、前記前側フィン用保持部材11(保持部)においては、内側保持面103と、この内側保持面103の軸方向の外側に離間して配置された外側保持面123とが対向配置され、これらの内側保持面103および外側保持面123の少なくともいずれかは弾性体で形成されており、前記中央側フィン本体53の一端側の前記大径部77は、前記前側フィン用保持部材11(保持部)の内側保持面103と外側保持面123とで軸方向に挟持されている。
(2) A
中央側フィン本体53の一端側の軸部57における大径部77は、前側フィン用保持部材11の内側保持面103と外側保持面123とで軸方向に押圧されて挟持されている。従って、例えば中央側フィン本体53の長さが多少ばらついた場合でも、一端側の軸部57が前側フィン用保持部材11によって確実に弾接して保持できるため、それぞれの中央側フィン本体53について、回転トルクの変動を更に低減することができる効果を有する。
The large-
(3)前側フィン用保持部材11(保持部)の内側保持面103における中央側フィン本体53の大径部77に対面する対向部分には、軸方向に突出する上側リブ109(凸部)、中央側リブ111(凸部)および下側リブ113(凸部)を有する。
(3) An upper rib 109 (protruding portion) that protrudes in the axial direction is formed on an opposing portion of the
前側フィン用保持部材11(保持部)の内側保持面103のリブ109,111,113と外側保持面123との軸方向距離が中央側フィン本体53の大径部77の厚さよりも小さすぎる場合は、リブ109,111,113の頂部を削ってリブ109,111,113の高さを小さくすればよいため、中央側フィン本体53の大径部77の挟持力の調整作業が容易にできる。
When the axial distance between the
なお、外側壁95の側方には、上下方向に延びて外側壁95の左右方向に貫通するスリット101が形成されている。従って、スリット101が形成されていない場合に比較して、外側壁95の剛性が低くなるため、軸部57を押し付ける押圧力が低下して中央側フィン本体53を回動する際の適正なトルクを得ることができる。
A
[第2の実施形態]
次いで、本発明の第2の実施形態を説明するが、前述した第1実施形態と同じ構成部位には同じ符号を付けて、説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. The same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
図9に示すように、第2の実施形態に係る中央側フィン本体253(フィン)は、左右方向の中央部に配置された本体部71と、本体部71の右側(一端側)に設けられた軸部257と、左側(他端側)に設けられた軸部59と、を備えている。
As shown in FIG. 9, the center side fin main body 253 (fin) which concerns on 2nd Embodiment is provided in the
右側の軸部257は、本体部71から右側に延在する根本部273と、根本部273から右側に延在する挿入部274と、挿入部274から右側に延びる係止部275と、係止部の右側に形成された係止溝276と、係止溝276の右側に延在する先端部278と、から構成される。これらの挿入部274、係止部275および先端部278は同一の径寸法に形成されている。また、係止溝276における径寸法は、挿入部274、係止部275および先端部278の径寸法よりも小さい寸法に形成されている。
The
左側の軸部59および連結プレート用支持突起61は、第1の実施形態と同じ形状に形成されている。右側に配置される前側フィン用保持部材211(保持部)は、上部に配置された上側フィン本体用支持部85と、上下方向の中央部に配置された中央側フィン本体用支持部287と、下部に配置された下側フィン本体用支持部89と、を備える。
The
上側フィン本体用支持部85には、挿通孔91が形成されており、図外の上側フィン本体の係止突起が挿通孔91に挿入される。同様に、下側フィン本体用支持部89に挿通孔90が形成されており、図外の下側フィン本体の係止突起が挿通孔90に挿入される。
An
弾性体からなるプッシュナット280(係止部材)は、大きい外径寸法の円筒状に形成されたナット本体部281と、ナット本体部281の右側に一体形成されてナット本体部281よりも小さい外径寸法に形成された突起部282と、からなる。プッシュナット280には、軸方向に貫通する挿入孔283が形成されている。
The push nut 280 (locking member) made of an elastic body has a
図10に示すように、左側に配置されるスペーサ13の挿通孔10には、軸部59の先端に設けられた係止突起83が挿入されて回動可能に保持される。
As shown in FIG. 10, a locking
図11に示すように、右側の軸部257においては、挿入部274が前側フィン用保持部材211の挿通孔205に挿入され、係止部275および係止溝276はプッシュナット280の挿入孔283に挿入されている。突起部282の内周側には、内方に突き出る内方突出部284が形成されており、内方突出部284が係止溝276に係止されている。プッシュナット280(係止部材)と根本部273の軸方向の外側端の角部272とで前側フィン用保持部材211(保持部)を弾性的に挟持している。
As shown in FIG. 11, in the
以下に、第2の実施形態による作用効果を説明する。
(1)中央側フィン本体253(フィン)の一端側の軸部257は、中央側フィン本体253に接続された根本部273と、この根本部273から軸方向の外側に延在して根本部273よりも径寸法が小さく形成されるとともに、前側フィン用保持部材11(保持部)の挿通孔205に挿入される挿入部274と、この挿入部274から軸方向の外側に延在して、弾性体からなるプッシュナット280(係止部材)に係止される係止部275と、を有する。前記プッシュナット280(係止部材)と根本部273の軸方向の外側端の角部272とで前側フィン用保持部材211(保持部)を弾性的に挟持することにより、右側(一端側)の軸部257が前側フィン用保持部材211(保持部)を軸方向の外側に押圧するように構成した。
Below, the effect by 2nd Embodiment is demonstrated.
(1) A
プッシュナット280と根本部273の軸方向の外側端の角部272とで前側フィン用保持部材211を弾性的に挟持することにより、一端側の軸部257が前側フィン用保持部材211を軸方向の外側に押圧するように構成したため、中央側フィン本体253を回転させる際の回転トルクのバラツキを更に低減することができる効果を有する。
The front
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。例えば、第1の実施形態では、上側フィン本体51、中央側フィン本体53、下側フィン本体55のうち、中央側フィン本体53の軸部57に小径部75と大径部77を設け、大径部77を挟持したが、上側フィン本体51や下側フィン本体55に小径部と大径部を設け、大径部を挟持してもよい。
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various change and deformation | transformation are possible based on the technical idea of this invention. For example, in the first embodiment, among the upper fin
1 ベンチレータ(風向調整装置)
11 前側フィン用保持部材(保持部)
13 スペーサ13(保持部)
53 中央側フィン本体(フィン)
57,59 軸部
75 小径部
77 大径部
103 内側保持面
123 外側保持面
109 上側リブ(凸部)
111中央側リブ(凸部)
113 下側リブ(凸部)
205 挿通孔
211 前側フィン用保持部材(保持部)
253 中央側フィン本体(フィン)
257 軸部
273 根本部
274 挿入部
275 係止部
280 プッシュナット(係止部材)
1 Ventilator (wind direction adjusting device)
11 Front fin holding member (holding part)
13 Spacer 13 (Holding part)
53 Central fin body (fin)
57, 59
111 central rib (convex)
113 Lower rib (convex)
205
253 Central fin body (fin)
257
Claims (4)
前記両端の軸部について、
一端側の軸部は、前記保持部を軸方向の外側に押圧した状態で保持部に保持されるとともに、
他端側の軸部は、回動可能に保持部に保持される
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。 A vehicle that includes a fin extending in the longitudinal direction and having shaft portions at both ends and a holding portion that holds these shaft portions, and the fin is rotatably held with respect to the holding portion with the shaft portion as a rotation center A wind direction adjusting device for an air conditioner for a vehicle,
For the shafts at both ends,
The shaft portion on one end side is held by the holding portion in a state where the holding portion is pressed outward in the axial direction,
The shaft portion on the other end side is rotatably held by the holding portion. A wind direction adjusting device for a vehicle air conditioner.
前記フィンの一端側の軸部は、小径部と、この小径部から軸方向の外側に延在して小径部よりも径寸法が大きい大径部とを有し、
前記保持部においては、内側保持面と、この内側保持面の軸方向の外側に離間して配置された外側保持面とが対向配置され、これらの内側保持面および外側保持面の少なくともいずれかは弾性体で形成されており、
前記フィンの一端側の前記大径部は、前記保持部の内側保持面と外側保持面とで軸方向に挟持されている
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。 It is a wind direction adjustment apparatus of the vehicle air conditioner of Claim 1, Comprising:
The shaft part on one end side of the fin has a small diameter part and a large diameter part extending from the small diameter part to the outside in the axial direction and having a larger diameter than the small diameter part,
In the holding portion, an inner holding surface and an outer holding surface arranged to be spaced apart from each other in the axial direction of the inner holding surface are opposed to each other, and at least one of the inner holding surface and the outer holding surface is Formed of elastic material,
The large-diameter portion on one end side of the fin is sandwiched in the axial direction between an inner holding surface and an outer holding surface of the holding portion. A wind direction adjusting device for a vehicle air conditioner.
前記保持部の内側保持面におけるフィンの大径部に対面する対向部分には、軸方向に突出する凸部を有する
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。 A wind direction adjusting device for a vehicle air conditioner according to claim 2,
A wind direction adjusting device for an air conditioner for a vehicle, characterized in that an opposing portion of the inner holding surface of the holding portion facing the large diameter portion of the fin has a protruding portion protruding in the axial direction.
前記フィンの一端側の軸部は、フィンに接続された根本部と、この根本部から軸方向の外側に延在して根本部よりも径寸法が小さく形成されるとともに、保持部の挿通孔に挿入される挿入部と、この挿入部から軸方向の外側に延在して、弾性体からなる係止部材に係止される係止部と、を有し、
前記係止部材と根本部の軸方向の外側端の角部とで前記保持部を弾性的に挟持することにより、前記一端側の軸部が保持部を軸方向の外側に押圧するように構成した
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。 It is a wind direction adjustment apparatus of the vehicle air conditioner of Claim 1, Comprising:
The shaft portion on one end side of the fin has a root portion connected to the fin, and extends outward from the root portion in the axial direction and has a smaller diameter than the root portion, and the insertion hole of the holding portion An insertion portion that is inserted into the insertion portion, and an engagement portion that extends outward in the axial direction from the insertion portion and is engaged with an engagement member made of an elastic body,
The holding portion is elastically sandwiched between the locking member and a corner portion of the base portion in the axial direction, so that the shaft portion on the one end side presses the holding portion outward in the axial direction. A wind direction adjusting device for an air conditioner for a vehicle, which is characterized by the above.
Priority Applications (1)
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JP2015226239A JP2017094782A (en) | 2015-11-19 | 2015-11-19 | Wind direction adjusting device of air conditioner for vehicle |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018225498A1 (en) * | 2017-06-05 | 2018-12-13 | カルソニックカンセイ株式会社 | Airflow direction adjustment device |
US20190047377A1 (en) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Moriroku Technology Company, Ltd. | Air conditioning blower hole apparatus |
-
2015
- 2015-11-19 JP JP2015226239A patent/JP2017094782A/en active Pending
Cited By (2)
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WO2018225498A1 (en) * | 2017-06-05 | 2018-12-13 | カルソニックカンセイ株式会社 | Airflow direction adjustment device |
US20190047377A1 (en) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Moriroku Technology Company, Ltd. | Air conditioning blower hole apparatus |
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