JP2017094757A

JP2017094757A - 車両用灯具

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Publication number: JP2017094757A
Application number: JP2015225432A
Authority: JP
Inventors: 田中　一彦; Kazuhiko Tanaka; 一彦田中
Original assignee: AUTO FRIEND KK
Current assignee: AUTO FRIEND KK
Priority date: 2015-11-18
Filing date: 2015-11-18
Publication date: 2017-06-01

Abstract

【課題】リアコンビネーションランプなどの車両用灯具の設置面積を広くすることなく、橙色点滅の表示領域を広くすることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具は、白色及び橙色を選択的に発光可能な第一領域と、橙色を発光可能な第二領域と、前記第一領域及び前記第二領域の発光を制御する制御部と、を備えた車両用灯具であって、前記制御部は、運転者による方向指示操作があった場合、非常点滅表示操作があった場合、及び／又は、車両が緊急制動状態となった場合を含む所定の点滅条件満たした場合に、前記第二領域を橙色点滅発光させるとともに、運転者による車両後退操作がされた場合に、前記第一領域を白色に発光させるものであり、前記制御部は、運転者による車両後退操作がなされていない場合であり、且つ、前記所定の点滅条件のいずれかを満たした場合に、前記第一領域を橙色点滅発光させる。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車又は二輪自動車などのリアコンビネーションランプなどの車両用灯具に関する。

一般的なリアコンビネーションランプは、尾灯、車幅灯、制動灯、後退灯、方向指示灯などのランプを組み合わせて構成されており、車両の状態や運転者の操作によって、各灯が点灯又は点滅し外部に車両の存在、進行方向、及び制動などの情報を表示している。

リアコンビネーションランプは、例えばＬＥＤ（light emitting diode）の光源によって、各領域に赤色、橙色、白色などの色調の光をするものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１４−１７９４０７号公報

ところで、自動車等における灯具の設置箇所は、当該自動車等の機能上の制約や車両運行基準などの規則上の制約、及びデザイン上の制約などがあるので設置できる箇所には限界があり、スペースを有効に利用したいという課題がある。

一方、安全性の観点からは、当該自動車等の外部からみて、当該自動車の存在、進行方向、及び制動などの情報はより明確に示されているほうが望ましく、そのためには、非常点滅、方向指示、或いは緊急制動などの情報を表示する橙色点滅の表示領域は大きいほうが好ましい。

そこで本発明は、リアコンビネーションランプなどの車両用灯具の設置面積を広くすることなく、橙色点滅の表示領域を広くすることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明の車両用灯具は、白色及び橙色を選択的に発光可能な第一領域と、橙色を発光可能な第二領域と、前記第一領域及び前記第二領域の発光を制御する制御部と、を備えた車両用灯具であって、前記制御部は、運転者による方向指示操作があった場合、非常点滅表示操作があった場合、及び／又は、車両が緊急制動状態となった場合を含む所定の点滅条件満たした場合に、前記第二領域を橙色点滅発光させるとともに、運転者による車両後退操作がされた場合に、前記第一領域を白色に発光させるものであり、前記制御部は、運転者による車両後退操作がなされていない場合であり、且つ、前記所定の点滅条件のいずれかを満たした場合に、前記第一領域を橙色点滅発光させることを特徴としている。

また、本発明の車両用灯具は、前記第一領域は、白色に発光する白色ＬＥＤ素子と橙色に発光する橙色ＬＥＤ素子とを有することを特徴としている。

さらに、本発明の車両用灯具は、制御部が、車両が緊急制動状態となった場合にのみ前記点滅条件を満たすと判断して、前記第一領域を橙色点滅発光させることを特徴としている。

本発明の車両用灯具によると、制御部は、運転者による方向指示操作があった場合、非常点滅表示操作があった場合、及び／又は、車両が緊急制動状態となった場合を含む所定の点滅条件満たした場合に、第二領域が橙色点滅発光させられ、運転者による車両後退操作がされた場合には、第一領域をが白色に発光させられる。そして、運転者による車両後退操作がなされていない場合であり、且つ、前記所定の点滅条件のいずれかを満たした場合に、第一領域を橙色点滅発光させるので、運転者が車両後退操作をしていない場合に、方向指示操作、非常点滅表示操作、又は車両が緊急制動状態があった場合には第一領域及び第二領域がともに橙色点滅発光することになり、第二領域のみ橙色点滅発光する場合に比べて広い範囲で橙色点滅発光するので、例えば後続車の運転手などの車両外部の人に対する視認性を高めることができ、安全性を高めることができる。そして、第一領域は、もともと車両後退時に白色に発光する領域であるのでこのような後退灯の領域を、車両後退時以外のときに方向指示、非常点滅、緊急制動などを表示する領域として使用することができるので、省スペース化を図ることができる。

また、本発明の車両用灯具によると、第一領域には、白色に発光する白色ＬＥＤ素子と橙色に発光する橙色ＬＥＤ素子とを有しているので、制御部による制御により、白色及び橙色のいずれにも高輝度に発光させることができる。

そして、本発明の車両用灯具は、制御部が、車両が緊急制動状態となった場合にのみ、第一領域を橙色点滅発光させるので、最も追突のおそれがある緊急制動状態の場合にのみ、第一領域及び第二領域をともに橙色点滅発光させることで、後続車の運転手に対して明確に緊急制動状態を伝えることができる。なお、緊急制動状態は基本的に車両前進時に起こりうるものであるので、後退灯が点灯していない状態における第一領域を有効に活用することができる。

車両用灯具の正面構成を示す図。車両用灯具の内部構成を示す断面図。制御部で判断される第一領域及び第二領域の点灯又は点滅制御のフローチャート。第一領域及び第二領域の各態様の点灯又は点滅を説明する図。第二の例における主に制御部で判断される第一領域及び第二領域の点灯又は点滅制御のフローチャート。第二の例における、第一領域及び第二領域の各態様の点灯又は点滅を説明する図。

以下、本発明に係る車両用灯具１の最良に実施形態について各図を参照しつつ説明する。車両用灯具１は、本実施形態においてはリアコンビネーションランプである。なお、リアコンビネーションランプに限定されるものではなく、尾灯・制動灯と独立したウインカー灯及び後退灯であっても良い。なお、本実施形態におけるリアコンビネーションランプの車両用灯具１は、車両後部の左右両側端にそれぞれ設けられるものであるが、左右対称の構造となっているので、以下では車両の後部右側の車両用灯具１について説明し、車両の後部左側に設けられる車両用灯具１については、説明を省略する。

図１及び図２に示すように、車両用灯具１は、外側に向かって開口した内部に空間を有するハウジング２と、ハウジング２の開口を覆うアウターレンズ３とを備えている。車両用灯具１は、正面から見て、外周部分に赤色に発光可能な赤色発光領域３を有しており、当該赤色発光領域３の内側下部に白色及び橙色に選択的に発光可能な第一領域４を有しており、赤色発光領域３の内側上部に橙色に発光可能な第二領域５を有している。そして、運転者の操作や車両状態に応じて、第一領域４、第二領域５、及び赤色発光領域３の発光を制御する制御部６としての回路基板が各発光領域内のＬＥＤ素子を制御可能に配置されている。

ハウジング２は樹脂により形成されており、内部空間を少なくとも第一領域４、第二領域５、及び赤色発光領域３に区切る壁部７が形成されている。ハウジング２の内側面は光を反射可能な白色又は銀色が好ましく、ＬＥＤ素子の発光を反射して外部に射出するリフレクタの役割を果たすことができる。アウターレンズ３は、外周側３ａが赤色光のみ透過する赤色透明の光透過樹脂で形成されており、その内側３ｂは、全ての可視光を透過する無色透明の光透過樹脂で形成されている。アウターレンズ３は、光を乱反射させるように加工されており、ハウジング２内のＬＥＤ素子の光が外部に広がりのある視認性のよい光として射出される。

アウターレンズ３の外周にはシルバーの化粧枠８が設けられており、この化粧枠８をハウジング２にねじ固定することでアウターレンズ３をハウジング２の開口に固定している。

第一領域４には、白色に発光する白色ＬＥＤ素子１１と橙色に発光する橙色ＬＥＤ素子１２とがそれぞれ複数並べて配置されている。第一領域４を覆っているアウターレンズ３は無色透明であり、白色ＬＥＤ素子１１が発光すると、外部からみて第一領域４が白色に発光し、橙色ＬＥＤ素子１２が発光すると、外部からみて第一領域４が橙色に発光する。

第二領域５には、橙色に発光する橙色ＬＥＤ素子１３が複数並べて配置されている。第二領域５を覆っているアウターレンズ３は無色透明であり、橙色ＬＥＤ素子１３が発光すると、外部からみて第一領域４が橙色に発光する。

赤色発光領域３は、第一領域４及び第二領域５の外周に矩形枠状に形成される領域であり、内周部に赤色発光する赤色ＬＥＤ素子１５が複数並べて配置されており、その外周部に白色に発光する複数の白色ＬＥＤ素子１４が組み込まれたチューブが配置されている。赤色発光領域３の内周部を覆うアウターレンズ３は無色透明であり、赤色ＬＥＤ素子１５が発光することで、外部から見て赤色発光領域３が赤色に発光する。赤色発光領域３の外周部を覆うアウターレンズ３は赤色透明であり、白色ＬＥＤ素子１４のチューブが発光することで、赤色成分のみが外部に透過し、外部から見て赤色発光領域３が赤色に発光する。

制御部６は、車両からの各種信号を受信して、各領域のＬＥＤ素子を点灯又は点滅制御する回路基板であり、図示しないが、ＣＰＵやＬＥＤ素子の制御プログラムが記憶されたＲＡＭの他、各領域のＬＥＤ素子群の点灯点滅用のスイッチなどが配置されている。

このように構成される車両用灯具１が実際に点灯又は点滅される態様について、次に、説明する。まず、赤色発光領域３の点灯態様について簡単に説明する。運転者が、車両の図示しないステアリングコラムに設けられた灯火類操作レバーを操作して、「スモールライト」ポジション又は「ヘッドライト」ポジションにした場合や、当該灯火類操作レバーを、「オート」ポジションに操作し、且つ、車両に設けられたセンサよって外部の明るさが所定の閾値を下回ったことを感知した場合には赤色発光領域３が尾灯態様に点灯する。具体的には、赤色発光領域３の赤色ＬＥＤ素子１５及び白色ＬＥＤ素子１４の一部が点灯し、赤色発光領域３が尾灯としての基準を超える明るさに赤く点灯される。また、運転者のブレーキ操作又は車両の自動制動によって、車両が制動状態と鳴った場合には、赤色発光領域３が制動態様に点灯する。具体的には、赤色発光領域３の赤色ＬＥＤ素子１５及び白色ＬＥＤ素子１４の全部が点灯し、赤色発光領域３が制動灯としての基準を超える明るさに赤く点灯される。

次に、図３及び図４に基づいて、第一領域４及び第二領域５の点灯又は点滅態様の第一の例について説明する。図３は主に制御部６で判断される第一領域４及び第二領域５の点灯又は点滅制御のフローチャートであり、図４は、各態様の点灯又は点滅を説明する図である。

図３に示すように、シフトレバーが「リバース」に入れられると、図示しない車両制御用のコンピュータから車両用灯具１の制御部６に、その旨の信号が送られる。制御部６は、シフトレバーが「リバース」に入れられた旨の信号を受信したと判断すると（Ｓ１００：ＹＥＳ）、第一領域４を白色発光させる（Ｓ１０１）。具体的には、制御部６は、第一領域４の白色ＬＥＤ素子１１を発光させる。

そして、次に制御部６は車両制御用のコンピュータから車両の状態が緊急制動である旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ１０２）。ここで「緊急制動」とは、車両の急激な減速を意味する。

Ｓ１０２において制御部６は、緊急制動である旨の信号を受信したと判断すると（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、第二領域５を緊急制動態様で点滅する（Ｓ１０３）。具体的には、第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を短い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。なお、この緊急制動態様の点滅は例えば緊急制動が終わるまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

Ｓ１０２に戻って、緊急制動である旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ１０２：ＮＯ）、次に、制御部６は車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ１０４）。具体的には車両の図示しないダッシュボードに設けられているハザードスイッチが押された場合に、車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「ハザード」がＯＮであると判断すると、第二領域５をハザード態様で点滅する（Ｓ１０５）。具体的には、第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。なお、このハザード態様の点滅はハザードスイッチがもう一度押されるまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

Ｓ１０４において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ１０４：ＮＯ）、次に、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ１０６）。具体的には車両の図示しないステアリングコラムに設けられた灯火類操作レバーが右折又は左折方向に操作された場合に、車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「方向指示」がＯＮであると判断すると、右又は左の操作された方向側の車両用灯具１に設けられた第二領域５を方向指示態様で点滅する（Ｓ１０７）。具体的には、いずれか一方の第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。なお、この方向指示態様の点滅はハンドル操作又は灯火類操作レバーの操作によって当該灯火類操作レバーが元に位置に戻るまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

一方、Ｓ１０６において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ１０６：ＮＯ）、そのまま処理を終了し、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

ステップＳ１００に戻って、シフトレバーが「リバース」に入れられた旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ１００：ＮＯ）、第一領域４を白色発光させることなく、制御部６は車両制御用のコンピュータから車両の状態が緊急制動である旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ１０８）。

Ｓ１０８において制御部６は、緊急制動である旨の信号を受信したと判断すると（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、第二領域５を緊急制動態様で点滅する（Ｓ１０９）。具体的には、第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を短い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。そしてさらに、第一領域４を緊急制動態様で橙色点灯させる（Ｓ１１０）。具体的には、第一領域４の橙色ＬＥＤ素子１２を短い間隔で点滅させる。なお、この緊急制動態様の点滅は例えば緊急制動が終わるまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

Ｓ１０８に戻って、緊急制動である旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ１０８：ＮＯ）、次に、制御部６は車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ１１１）。具体的には車両の図示しないダッシュボードに設けられているハザードスイッチが押された場合に、車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「ハザード」がＯＮであると判断すると、第二領域５をハザード態様で点滅する（Ｓ１１２）。具体的には、第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。そして、第一領域４もハザード態様で橙色点滅させる（Ｓ１１３）。具体的には、第一領域４の橙色ＬＥＤ素子１２を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第一領域４を橙色に点滅させる。なお、このハザード態様の点滅はハザードスイッチがもう一度押されるまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

Ｓ1０８において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ１０８：ＮＯ）、次に、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ１１４）。具体的には車両の図示しないステアリングコラムに設けられた灯火類操作レバーが右折又は左折方向に操作された場合に、車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「方向指示」がＯＮであると判断すると、右又は左の操作された方向側の車両用灯具１に設けられた第二領域５を方向指示態様で点滅する（Ｓ１１５）。具体的には、いずれか一方の第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。そして、第一領域４も方向指示態様で橙色点滅させる（Ｓ１１６）。具体的には、第一領域４の橙色ＬＥＤ素子１２を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第一領域４を橙色に点滅させる。なお、この方向指示態様の点滅はハンドル操作又は灯火類操作レバーの操作によって当該灯火類操作レバーが元に位置に戻るまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

一方、Ｓ１１４において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ１１４：ＮＯ）、そのまま処理を終了し、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

以上のように、制御部６は、車両後退操作がされた場合であって、車両が緊急制動状態となった場合、運転者による方向指示操作があった場合、運転者による非常点滅表示操作があった場合には、図４（ａ）に示すように、第一領域４が白色発光しつつ、第二領域５がそれぞれ緊急制動態様、方向指示態様、ハザード態様で橙色点滅する。

そして、制御部６は、車両後退操作がされた場合であって、車両が緊急制動状態、運転者による方向指示操作、及び運転者による非常点滅表示操作のいずれも無かった場合には、図４（ｂ）に示すように、第一領域４が白色発光しつつ、第二領域５が消灯状態を維持する。

さらに、制御部６は、車両後退操作がされていない場合であって、車両が緊急制動状態となった場合、運転者による方向指示操作があった場合、運転者による非常点滅表示操作があった場合には、図４（ｃ）に示すように、第一領域４及び第二領域５がともにそれぞれ緊急制動態様、方向指示態様、ハザード態様で橙色点滅する。

そして、制御部６は、車両後退操作がされておらず、車両が緊急制動状態、運転者による方向指示操作、及び運転者による非常点滅表示操作のいずれも無かった場合には、図４（ｄ）に示すように、第一領域４及び第二領域５がともに消灯状態を維持する。

このように、本実施形態の車両用灯具１によると、制御部６は、運転者による車両後退操作がなされていない場合であり、且つ、車両が緊急制動状態となった場合、運転者による方向指示操作があった場合、運転者による非常点滅表示操作があった場合には、本来後退灯の領域である第一領域４をも橙色点滅発光させるので、車両後退時以外の場合に、方向指示、非常点滅表示、又は車両が緊急制動の場合に、第一領域４及び第二領域５がともに橙色点滅発光することになり、第二領域５のみ橙色点滅発光する場合に比べて広い範囲で橙色点滅発光するので、後続車の運転手などの車両外部の人に対する視認性を高めることができ、安全性を高めることができる。

次に、図５及び図６に基づいて、第一領域４及び第二領域５の点灯又は点滅態様の第二の例について説明する。図５は第二の例における主に制御部６で判断される第一領域４及び第二領域５の点灯又は点滅制御のフローチャートであり、図６は第二の例における、各態様の点灯又は点滅を説明する図である。

図５に示すように、シフトレバーが「リバース」に入れられると、図示しない車両制御用のコンピュータから車両用灯具１の制御部６に、その旨の信号が送られる。制御部６は、シフトレバーが「リバース」に入れられた旨の信号を受信したと判断すると（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、第一領域４を白色発光させる（Ｓ２０２）。具体的には、制御部６は、第一領域４の白色ＬＥＤ素子１１を発光させる。

そして、次に制御部６は、車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ２０３）。具体的には車両の図示しないダッシュボードに設けられているハザードスイッチが押された場合に、車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「ハザード」がＯＮであると判断すると、第二領域５をハザード態様で点滅する（Ｓ２０４）。具体的には、第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。なお、このハザード態様の点滅はハザードスイッチがもう一度押されるまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

Ｓ２０３において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ２０３：ＮＯ）、次に、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ２０５）。具体的には車両の図示しないステアリングコラムに設けられた灯火類操作レバーが右折又は左折方向に操作された場合に、車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「方向指示」がＯＮであると判断すると、右又は左の操作された方向側の車両用灯具１に設けられた第二領域５を方向指示態様で点滅する（Ｓ２０６）。具体的には、いずれか一方の第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。なお、この方向指示態様の点滅はハンドル操作又は灯火類操作レバーの操作によって当該灯火類操作レバーが元に位置に戻るまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

一方、Ｓ２０５において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ２０５：ＮＯ）、そのまま処理を終了し、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

なお、本ルーチンにおいては、車両後退時（Ｓ２０１：ＹＥＳ）の場合には、緊急制動の有無を判断していない。これは、車両後退時には基本的に「緊急制動」は起こりにくく、また、後退で緊急制動した場合に車両の後方側に緊急制動した旨の情報を表示する実益も少ないので、例えばこの判断を省略するものである。

ステップＳ２０１に戻って、シフトレバーが「リバース」に入れられた旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ２０１：ＮＯ）、第一領域４を白色発光させることなく、制御部６は車両制御用のコンピュータから車両の状態が緊急制動である旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ２０７）。

Ｓ２０７において制御部６は、緊急制動である旨の信号を受信したと判断すると（Ｓ２０７：ＹＥＳ）、第二領域５を緊急制動態様で点滅する（Ｓ２０８）。具体的には、第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を短い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。そしてさらに、第一領域４を緊急制動態様で橙色点灯させる（Ｓ２０９）。具体的には、第一領域４の橙色ＬＥＤ素子１２を短い間隔で点滅させる。なお、この緊急制動態様の点滅は例えば緊急制動が終わるまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

Ｓ２０７に戻って、緊急制動である旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ２０７：ＮＯ）、次に、制御部６は車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ２１０）。具体的には車両の図示しないダッシュボードに設けられているハザードスイッチが押された場合に、車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「ハザード」がＯＮであると判断すると、第二領域５をハザード態様で点滅する（Ｓ２１１）。具体的には、第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。なお、このハザード態様の点滅はハザードスイッチがもう一度押されるまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

Ｓ２１０において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「ハザード」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ２１０：ＮＯ）、次に、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信したか否か判断する（Ｓ２１２）。具体的には車両の図示しないステアリングコラムに設けられた灯火類操作レバーが右折又は左折方向に操作された場合に、車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮになった旨の信号が制御部６に送信される。「方向指示」がＯＮであると判断すると、右又は左の操作された方向側の車両用灯具１に設けられた第二領域５を方向指示態様で点滅する（Ｓ２１３）。具体的には、いずれか一方の第二領域５の橙色ＬＥＤ素子１３を緊急制動態様のときにりも長い間隔で点滅させて、第二領域５を橙色に点滅させる。なお、この方向指示態様の点滅はハンドル操作又は灯火類操作レバーの操作によって当該灯火類操作レバーが元に位置に戻るまで点滅される。この処理を終了すると、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

一方、Ｓ２１２において、制御部６は車両制御用のコンピュータから「方向指示」がＯＮとなった旨の信号を受信していないと判断すると（Ｓ２１２：ＮＯ）、そのまま処理を終了し、点灯・点滅処理のルーチンをリターンする。

以上のように、制御部６は、車両後退操作がされた場合であって、車両が緊急制動状態となった場合、運転者による方向指示操作があった場合、運転者による非常点滅表示操作があった場合には、図６（ａ）に示すように、第一領域４が白色発光しつつ、第二領域５がそれぞれ緊急制動態様、方向指示態様、ハザード態様で橙色点滅する。

そして、制御部６は、車両後退操作がされた場合であって、車両が緊急制動状態、運転者による方向指示操作、及び運転者による非常点滅表示操作のいずれも無かった場合には、図６（ｂ）に示すように、第一領域４が白色発光しつつ、第二領域５が消灯状態を維持する。

さらに、制御部６は、車両後退操作がされていない場合であって、車両が緊急制動状態となった場合のみ、図６（ｃ）に示すように、第一領域４及び第二領域５がともにそれぞれ緊急制動態様で橙色点滅する。

さらに、制御部６は、車両後退操作がされていない場合であって、運転者による方向指示操作があった場合、運転者による非常点滅表示操作があった場合には、図６（ｄ）に示すように、第二領域５のみがそれぞれ方向指示態様、ハザード態様で橙色点滅する。

そして、制御部６は、車両後退操作がされておらず、車両が緊急制動状態、運転者による方向指示操作、及び運転者による非常点滅表示操作のいずれも無かった場合には、図４（ｅ）に示すように、第一領域４及び第二領域５がともに消灯状態を維持する。

このように第二の例の態様によると、制御部６が、車両が緊急制動状態となった場合にのみ、第一領域４を橙色点滅発光させるので、最も追突のおそれがある緊急制動状態の場合にのみ、第一領域４及び第二領域５をともに橙色点滅発光させることで、後続車の運転手に対して明確に緊急制動状態を伝えることができる。なお、緊急制動状態は基本的に車両前進時に起こりうるものであるので、後退灯が点灯していない状態における第一領域４を有効に活用することができる。

なお、本発明の実施の形態は上述の形態に限ることなく、本発明の思想の範囲を逸脱しない範囲で適宜変更することができることは云うまでもない。

本発明に係る車両用灯具１は、例えば自動車のリアコンビネーションランプに用いる灯具として好適に適用することができる。

１車両用灯具
４第一領域
５第二領域
１１白色ＬＥＤ素子
１２橙色ＬＥＤ素子

Claims

白色及び橙色を選択的に発光可能な第一領域と、
橙色を発光可能な第二領域と、
前記第一領域及び前記第二領域の発光を制御する制御部と、
を備えた車両用灯具であって、
前記制御部は、運転者による方向指示操作があった場合、非常点滅表示操作があった場合、及び／又は、車両が緊急制動状態となった場合を含む所定の点滅条件満たした場合に、前記第二領域を橙色点滅発光させるとともに、運転者による車両後退操作がされた場合に、前記第一領域を白色に発光させるものであり、
前記制御部は、運転者による車両後退操作がなされていない場合であり、且つ、前記所定の点滅条件のいずれかを満たした場合に、前記第一領域を橙色点滅発光させることを特徴とする車両用灯具。
前記第一領域は、白色に発光する白色ＬＥＤ素子と橙色に発光する橙色ＬＥＤ素子とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
制御部が、車両が緊急制動状態となった場合にのみ前記点滅条件を満たすと判断して、前記第一領域を橙色点滅発光させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。