JP2017089978A - サイレンサを有する冷媒配管、およびこれを備えた車両用空調装置の冷凍サイクル - Google Patents

Abstract

【課題】小型化するとともに耐振性や気密性を確保したサイレンサを有する冷媒配管、およびそれを備える車両用空調装置の冷凍サイクルを提供する。【解決手段】サイレンサ４０と、サイレンサ４０に挿入されるパイプ３１、３４とを備えて、パイプ３１、３４はそれぞれサイレンサ４０のパイプ受口５１、６１に挿入される冷媒配管２２を、パイプ受口５１、６１のうちパイプ３１、３４の外周面と対峙または接触する受口端部５１ａ、６１ａがサイレンサの内部空間４０ａ側に凹んだものとし、ろう付けによりサイレンサ４０とパイプ３１、３４とを接合する。【選択図】図３

Description

この発明は、冷媒の異音を低減するサイレンサを有し、冷凍サイクルの一部として車両用空調装置に配設される冷媒配管、およびこれを備えた冷凍サイクルに関する。

車両用空調装置の冷凍サイクルは、圧縮機、凝縮器、膨張装置、蒸発器を冷媒配管にて接続した構成を有し、冷媒が内部を循環する。このとき、冷媒の流動に起因して、異音が発生する場合が有る。そこで、冷媒配管の一部に流路断面積を拡大したサイレンサを設ける技術が開示されている（例えば特許文献１や特許文献２）。これによって、脈動などの異音の成分を減衰し、異音の伝達を抑制することができる。

ところで、車両用空調装置の冷凍サイクルのうち多くの部分は、エンジンルームに配置される。エンジンルームには多くの部品が配置され、冷媒配管はこれら部品を迂回するように配置される。このため、サイレンサを含めた冷媒配管の小型化や、レイアウトの自由度の向上が要請されている。

この点、特許文献１の技術は、円筒形のサイレンサが有する２か所のパイプ受口のうち一方側を底面に形成したので、冷媒の流れに沿った方向のサイレンサの寸法を小型化できる。また、特許文献２の技術では、サイレンサが有する２か所のパイプ受口をいずれも、冷媒配管を通流する冷媒の方向に対して略垂直な底面に形成したので、サイレンサをより小型化できる。

特開２０００−２０５７０１ 実開昭５９−０４３６１７

しかしながら、特許文献１のサイレンサおよび冷媒配管は、サイレンサが有する２か所のパイプ受口のうち他方側は、冷媒の流れに沿った方向に延伸された部分に形成されているので、小型化が十分に図られたものとはなっていない。

特許文献２のサイレンサおよび冷媒配管は、サイレンサが有する２か所のパイプ受口はいずれも底面に形成されており、冷媒の流れに沿った方向において、小型化が図られたものとなっている。しかし、サイレンサの孔部とパイプとの間についてどのように耐振性や気密性を確保しているか、開示されていない。

そこで本発明では、冷媒の流れに沿った方向に小型化が図られたサイレンサを有する冷媒配管において、耐振性や気密性を確保した冷媒配管、およびそれを備える車両用空調装置の冷凍サイクルを提供することを、目的とする。

本願第１請求項に記載した発明は、実施例で用いた符号を付して記すと、車両用空調装置１の冷凍サイクル２に用いられる冷媒配管２０、２１、２２であって、内部を冷媒が通流する２本のパイプ３１、３４と、パイプよりも冷媒の流路断面積が大きくパイプが挿入される２か所のパイプ受口を有するサイレンサ４０と、を備え、サイレンサ４０は、該サイレンサの内部を通流する冷媒の方向に対し略垂直かつ互いに離間した第１底面５０と第２底面６０を有し、第１底面５０は２か所のパイプ受口のうち第１のパイプ受口５１が形成され、第２底面６０は２か所のパイプ受口のうち第２のパイプ受口６１が形成され、第１のパイプ受口５１と前記第２のパイプ受口６１との少なくとも一方は、挿入されるパイプの外周面と対峙または接触する受口端部５１ａ、６１ａが、サイレンサの内部空間４０a側に凹んだことを特徴としている。

これにより、サイレンサ４０のパイプ受口５１、６１にパイプ３１、３４が挿入されたときに、パイプの外周面と対峙または接触する前記受口端部がサイレンサ内部に凹んでいるので、例えば、パイプ３１、３４とサイレンサ４０とをろう付けしたときに、ろう溜まりを設けることができ、パイプの外周面とサイレンサとを強固にろう接することができる。そして、耐振性や気密性を確保することができる。

また、本願第２請求項に記載した発明は、前記第１請求項の発明において、第１のパイプ受口５１と第２のパイプ受口６１とは、いずれも、挿入されるパイプの外周面と対峙または接触する受口端部５１ａ、６１ａが、サイレンサの内部空間４０a側に凹んだことを特徴としている。サイレンサ４０が冷媒流路の途中に配置される冷媒配管２０、２１、２２において、例えばサイレンサ４０とパイプ３１、３４との２か所の接続部分をろう付けする場合は、いずれの接続部分も強固にろう接することができる。

そして、本願第３請求項に記載した発明は、前記第１請求項もしくは前記第２請求項の発明において、前記受口端部のうちサイレンサの外側面とパイプの外周面との間は、ろう溜まりとなっている。本発明の後記実施形態のように、アルミニウム合金のろう材を用いてアルミ製またはアルミ合金製のサイレンサ４０とパイプ３１、３４とを接続した後は、ろう材５２、６２が構造部材として機能するので、パイプ３１、３４がろう材５２、６２を介してサイレンサ４０と接続されることで、強固に固定することができる。

また、本願第４請求項に記載した発明は、前記第１請求項乃至前記第３請求項の発明のいずれかにおいて、第１底面５０と第２底面６０とは、非並行であることを特徴としている。これにより、２本のパイプ３１、３４を所望する方向に曲げたいときに、第１底面と５０第２底面６０との角度を所望する曲げの方向に設定することで、コンパクトに曲げ形状を実現することができる。

また、本願第５請求項に記載した発明は、前記第１請求項乃至前記第４請求項の発明のいずれかにおいて、２本のパイプ３１、３４と、サイレンサ４０は、アルミニウムまたはアルミニウム合金であることを特徴としている。加工がしやすく、ろう付けも可能である。

そして、本願第６請求項に記載した発明は、前記第１請求項乃至前記第５請求項の発明のいずれかに記載された冷媒配管２０、２１、２２を、車両用空調装置１の冷凍サイクル２に適用することを特徴としている。耐振性や気密性を備えつつ、小型化が図られた冷凍サイクル２を提供することができる。

以上のように、本発明によれば、小型化だけでなく、耐振性や気密性を確保した冷媒配管を提供することができる。および、耐振性や気密性を備えつつ、小型化が図られた冷凍サイクルを提供することができる。

本実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの一例を示す概略図である。 本実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの一部を示す概略斜視図である。 実施例１に係るサイレンサおよびその周辺部品の概略断面図である。 実施例２に係るサイレンサおよびその周辺部品の概略断面図である。 実施例１に係るサイレンサの製造工程を説明する概略断面図である。 本実施形態との比較例に係るサイレンサおよびその周辺部品の概略断面図である。

以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。また、本明細書および図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。

本実施形態に係る車両用空調装置１は、図１に示すように、車両（図示せず）に搭載されるもので、冷凍サイクル２と、空調ユニット３とを有する。車両は、仕切板Ｐにより、エンジン（図示せず）が配置されるエンジンルーム５００と、乗車員が搭乗する車室６００とに区画される。

冷凍サイクル２は、圧縮機１０と凝縮器１１と膨張装置１２と蒸発器１３とを、冷媒配管２０、２１、２２で適宜接続したものである。圧縮機１０は、エンジン（図示せず）や電動モータにより適宜駆動されて冷凍サイクル２の内部の冷媒を吸引および吐出し、循環する。冷凍サイクル３は、エンジンルーム５００と車室６００とに跨って配置される。具体的には、凝縮器１１から膨張装置１２までの間を接続する冷媒配管２１と、蒸発器１３から圧縮機１０までの間を接続する冷媒配管２２が仕切板Ｐを貫通し、圧縮機１０、凝縮器１１、圧縮機から凝縮器までの間を接続する冷媒配管２０、冷媒配管２１の一部、および冷媒配管２２の一部はエンジンルーム５００の側に、冷媒配管２１の一部、膨張装置１２、蒸発器１３、冷媒配管２２の一部は車室６００の側に、配置される。
なお、図示しないが、膨張装置１２の下流から凝縮器１３までの間や凝縮器１３の下流から膨張装置１２までの間を、冷媒配管で接続する構成であってもよい。この場合、冷媒配管２２は、膨張装置１２から圧縮機１０までの間を接続する。

空調ユニット３は、車室６００の内部に配置され、ケース１０１と、このケース１０１の内部に配置される送風機１０２、送風機１０２の下流側に配置される蒸発器１３、蒸発器１３の下流に形成される吹出口１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃを有する。蒸発器１３の下流に、公知の加熱用熱交換器（図示せず）を配置してもより。送風機１０２は、適宜選択された車室６００の空気および／または車両の外部の空気を吸引および送風し、送風された空気は蒸発器１３を通過し、蒸発器１３を通過した空気は吹出口１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃから車室６００に向けて吹出される。このとき、冷凍サイクル２が稼働していると、送風された空気が蒸発器１３を通過するときに、冷却除湿される。

圧縮機１０は、冷凍サイクル２の内部の冷媒を吸引および吐出するときに、冷媒に対して、異音の原因のひとつである脈動を引き起こす場合のあることが知られている。脈動が発生した場合、音の成分は冷媒や冷媒配管２２を伝搬して空調ユニット３に到達し、車室６００に搭乗している乗員へ伝搬する可能性がある。

そこで、図２に示すように、圧縮機１０の上流側に接続される冷媒配管２２に、脈動の伝搬を抑制するためのサイレンサ４０を備える技術が知られている。図２は、本実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの一部を示す概略斜視図で、圧縮機１０と、圧縮機１０が吐出する冷媒が流れる冷媒配管２０と、圧縮機１０が吸引する冷媒が流れる冷媒配管２２とを示す。冷媒配管２２は、内部を冷媒が通流するパイプ３１およびパイプ３４と、パイプ３１、３４よりも冷媒の流路断面積が大きくパイプ３１、３４が挿入されるサイレンサ４０と、柔軟性のあるゴムホース３３と、パイプ３１とゴムホース３３とを接続するカシメ部３２と、パイプ３４の先端を圧縮機１０に取り付け可能とするコネクタ３５と、を有する。パイプ３１、カシメ部３２、パイプ３４、コネクタ３５、サイレンサ４０は、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属製である。なお、サイレンサ４０は、図２では円筒形として示されているが必ずしもこれに限定されるものではなく、四角柱などの角柱、あるいは斜角柱であっても構わない。また、サイレンサ４０は、この実施例では圧縮機１０の上流側に接続される冷媒配管２２に設けた例を示したが、必要に応じて、圧縮機１０から凝縮器１１までの間を接続する冷媒配管２０や、凝縮器１１から膨張装置１２までの間を接続する冷媒配管２１に設けても構わない。

ところで、圧縮機１０やサイレンサ４０が配置されるエンジンルーム５００は、さまざまな機器が配置されており、冷媒配管２０、２１、２２には、レイアウトについての高い設計自由度も求められる。サイレンサ４０やその近傍についても例外では無く、小型化や曲げ形状の可能化が要請されている。

＜比較例＞
本発明の実施形態の説明をする前に、比較例を示す。図６は、本実施形態との比較例に係るサイレンサ１４０およびその周辺部品の概略断面図であり、特許文献２から示唆される従来技術のサイレンサにおける周辺構造で、蒸発器１３と圧縮機１０とを接続する冷媒配管１２２の一部を示している。比較例の冷媒配管１２２は、パイプ３１、３４と、これらパイプ３１、３４よりも流路断面積が大きく該３１、３４が挿入されるパイプ受口１５１、１６１を有するサイレンサ１４０と、を備え、サイレンサ１４０は、該サイレンサの内部を通流する冷媒の方向１４１ａに対し略垂直かつ互いに離間した第１底面１５０と第２底面１６０を有し、第１底面１５０は、第１のパイプ受口１５１が形成され、第２底面１６０は、第２のパイプ受口１６１が形成され、挿入されるパイプ３１の外周面と対峙または接触する受口端部１５１ａは第１底面１５０と同一平面上に、挿入されるパイプ３４の外周面と対峙または接触する受口端部１６１ａは第１底面１６０と同一平面上に存在している。パイプ３１は、第１のパイプ受口１５１に挿入されたのち、ろう付けされてサイレンサ１４０に固定される。パイプ３４は、第２のパイプ受口１６１に挿入されたのち、ろう付けされてサイレンサ１４０に固定される。

ゴムホース３３よりも下流の冷媒配管１２２の内部を通流する冷媒の流れを説明する。矢印３１aに示されるようにパイプ３１を流れた冷媒は、サイレンサ１４０の内部空間１４０ａに到達し、主流１４１ａ、副流１４１ｂ、１４１ｃとなって内部空間１４０ａを流れる。そして、主流１４１ａと、副流１４１ｄ、１４１ｅとがパイプ３４に吸引されて、矢印３４ａに示されるように圧縮機１０に向けて流れる。仮に、圧縮機１０にて脈動が発生し、矢印３４ａの流れに伝搬したとしても、サイレンサ１４０の内部空間１４０ａが一定の容積を有し、またパイプ３４に対して流路断面積が相対的に大きいために流速も遅いので、矢印３１ａに示される冷媒の流れに対し、脈動の伝搬を抑制することができる。

そして、サイレンサ１４０は、流路断面積の大きな部分の寸法Ｌ０が、冷媒の通流方向におけるサイレンサ１４０の寸法となっており、脈動の抑制効果を得つつ寸法の小型化も図られた形状となっている。

ここで、パイプ３１とサイレンサ１４０とは、第１のパイプ受口１５１におけるサイレンサ１４０の板厚の範囲に行われるろう付けにより、接続されているにすぎない。このようにろう付けされる表面積が少ない（狭い）ので、気密性および耐圧性に対する信頼度が高くはない。また、パイプ３１に外力が加えられた場合も、ろう付けされる表面積が少ないので、耐振性に対する信頼度も高くはない。

同様に、パイプ３４とサイレンサ１４０とは、第２のパイプ受口１６１におけるサイレンサ１４０の板厚の範囲に行われるろう付けにより、接続されているにすぎない。このようにろう付けされる表面積が少ないので、耐振性や気密性および耐圧性に対する信頼度が高くはない。

＜実施例１＞
続いて、本発明の実施形態を説明する。図３は、本実施形態の実施例１を示すもので、サイレンサ４０およびその周辺部品の概略断面図である。蒸発器１３と圧縮機１０とを接続する冷媒配管２２の一部を示している。実施例１の冷媒配管２２は、パイプ３１、３４と、これらパイプ３１、３４よりも流路断面積が大きく該パイプ３１、３４が挿入されるパイプ受口５１、６１を有するサイレンサ４０と、を備え、サイレンサ４０は、該サイレンサの内部を通流する冷媒の方向４１ａに対し略垂直かつ互いに離間した第１底面５０と第２底面６０を有し、第１底面５０は第１のパイプ受口５１が形成され、第２底面６０は第２のパイプ受口６１が形成され、挿入されるパイプ３１の外周面と対峙または接触する受口端部５１ａが、第１底面５０に対してサイレンサ４０の内部（内部空間４０ａの側）に凹んでおり、挿入されるパイプ３４の外周面と対峙または接触する受口端部６１ａが、第２底面６０に対してサイレンサ４０の内部（内部空間４０ａの側）に凹んでいる。パイプ３１は、第１のパイプ受口５１に挿入されたのち、ろう付けされてサイレンサ４０に固定される。パイプ３４は、第２のパイプ受口６１に挿入されたのち、ろう付けされてサイレンサ４０に固定される。

ゴムホース３３よりも下流の冷媒配管２２を通流する冷媒の流れを説明する。矢印３１ａに示されるようにパイプ３１を流れた冷媒は、サイレンサ４０の内部空間４０ａに到達し、主流４１ａ、副流４１ｂ、４１ｃとなって内部空間４０ａを流れる。そして、主流４１ａと、副流４１ｄ、４１ｅとがパイプ３４に吸引されて、矢印３４ａに示されるように圧縮機１０に向けて流れる。仮に、圧縮機１０にて脈動が発生し、矢印３４ａの流れに伝搬したとしても、サイレンサ４０の内部空間４０ａが一定の容積を有し、またパイプ３４に対して流路断面積が相対的に大きいために流速も遅いので、矢印３１ａに示される冷媒の流れに対し、脈動の伝搬を抑制することができる。

そして、サイレンサ４０も、流路断面積の大きな部分の寸法Ｌ１が、冷媒の通流方向におけるサイレンサ４０の寸法となっており、脈動の抑制効果を得つつ寸法の小型化も図られた形状となっている。

ここで、パイプ３１とサイレンサ４０とは、第１のパイプ受口５１におけるサイレンサ４０の板厚だけでなく、受口端部５１ａがサイレンサ４０の内部（内部空間４０ａの側）に凹んだ部分に貯留するろう材５２も含めて接続される。このようにろう付けされる表面積が多い（広い）ので、気密性および耐圧性に対する信頼度を高めることができる。また、パイプ３１に外力が加えられた場合も、ろう付けされる表面積が多いので、耐振性に対する信頼度も高めることができる。

同様に、パイプ３４とサイレンサ４０とは、第２のパイプ受口６１におけるサイレンサ４０の板厚の範囲だけでなく、受口端部６１ａがサイレンサ４０の内部（内部空間４０ａの側）に凹んだ部分に貯留するろう材６２も含めて接続される。このためろう付けされる表面積が多く、耐振性や気密性および耐圧性に対する信頼度を高めることができる。

＜製造方法＞
次に、図５を用いて、サイレンサの製造方法を示す。図５は、実施例１に係るサイレンサ４０の製造工程を説明する概略断面図である。

まず、鍛造工程により原材料を塑性加工するなどし、図５（ａ）に示すように、例えば有底の筒体を成形する。側面４２は、断面円形に限らず多角形や楕円形でもかまわない。有底は、第１底面５０となる。

次に、第１底面５０の一部をプレス加工して、図５（ｂ）に示すように、第１のパイプ受口５１と受口端部５１ａを形成する。第１のパイプ受口５１は、余剰部５３を除去されることで形成される。受口端部５１ａは、内部空間４０ａの側へ折り曲げられる。ここで、第１のパイプ受口５１の直径は、パイプ３１の直径よりも若干小さいことが望ましい。後の工程で、パイプ３１とサイレンサ４０とをろう付けにより接続するときに、気密性を確保しやすい。また、第１のパイプ受口５１の直径がパイプ３１の直径よりも若干小さいとしても、内部空間４０ａの側へ折り曲げられた受口端部５１ａが弾性変形し、挿入することができる。

次に、絞り型８０を用いて、図５（ｃ）に示すように、筒体のうち第１底面５０とは反対側の開放された部分を変形し、第２底部６０と絞り部６３を形成する。

続いて、図５（ｄ）に示すように、第２底部６０よりも外方に突出する絞り部６３を切断する。なお、絞り部６３を切断することにより形成される孔部６４の直径は、パイプ３４の直径に対し、十分に小さくなるよう設定される。

さらに、成形治具８１を用いて、図５（ｅ）に示すように、第２のパイプ受口６１と受口端部６１ａを形成する。受口端部６１ａは、内部空間４０ａの側へ折り曲げられる。ここで、第２のパイプ受口６１の直径は、パイプ３４の直径よりも若干小さいことが望ましい。後の工程で、パイプ３４とサイレンサ４０とをろう付けにより接続するときに、気密性を確保しやすい。また、第２のパイプ受口６１の直径がパイプ３４の直径よりも若干小さいとしても、内部空間４０ａの側へ折り曲げられた受口端部６１ａが弾性変形し、挿入することができる。

以上説明したような製造方法により、サイレンサ４０を製造することができる。

そしてこの後、第１のパイプ受口５１にパイプ３１を挿入し、第２のパイプ受口６１にパイプ３４を挿入し、それぞれの挿入部分にろう付けを行って、パイプ３１、３４とサイレンサ４０とを接合する。

＜その他の製造方法＞
図５では、第２底面６０が、第１底面５０と並行であるサイレンサの製造方法を示したが、絞り型８０により第２底面６０を形成するときに、第１底面５０と並行ではないように筒体を加工することによって、実施例２のサイレンサ４０を成形することができる。

また、図５では、第１のパイプ受口５１と受口端部５１ａをプレスカ加工により成形する方法を示したが、第２のパイプ受口６１および受口端部６１ａの加工方法と同様に、絞り型８０や成形治具８１を使う方法にて加工してもよい。プレス工程を削減することや、同じ冶具を複数の箇所に用いることで準備する生産設備を削減することができる。

なお、ろう材５２はアルミニウム合金であるので、サイレンサ４０とパイプ３１、３４とを接合するだけでなく、接合した後は、構造部材として機能する。サイレンサ４０の内部に凹んだ受口端部５１ａ、６１ａにろう材５２が貯留できるので、パイプ３１、３４は、第１底部５０や第２底部６０の板厚よりも厚い材料によりサイレンサ４０と接続されていることになり、強固に固定されている。

＜実施例２＞
図４は、本実施形態の実施例２を示すもので、サイレンサ４０およびその周辺部品の概略断面図である。第１実施例との相違点は、第１底面５０に対して第２底面６０´が並行となっていない点である。ゴムホース３３よりも下流の冷媒配管２２を通流した冷媒は、実施例１と同様に主流４１ａと副流４１ｂ、４１ｃとに分かれてサイレンサ４０の内部を流れ、主流４１ａと、副流４１ｄ´、４１ｅ´とがパイプ３４に吸引されて、矢印３４ａに示されるように圧縮機１０に向けて流れる。第２底面６０´は、第１底面５０に対して並行ではないが、主流４１ａに対して略垂直な面として形成されている。そして、第２実施例のサイレンサ４０も、流路断面積の大きな部分の寸法Ｌ２が、冷媒の通流方向におけるサイレンサ４０の寸法となっており、脈動の抑制効果を得つつ寸法の小型化も図られた形状となっている。また、受口端部５１ａ、６１ａがサイレンサ４０の内部（内部空間４０ａの側）に凹んでいるので、ろう付けされる表面積が多く、耐振性や気密性および耐圧性に対する信頼度も高めることができる。

この実施例２では、第１底面５０に対して第２底面６０´が非並行である（並行となっていない）ため、パイプ３４を、パイプ３１の軸方向とは異なる方向に配置することが可能となっている。このため、サイレンサ４０の近傍で冷媒配管２２を曲げるレイアウトを採用するときに、小型化することができる。

ここまで、受口端部５１ａと受口端部６１ａとの両方が、内部空間４０ａの側に凹んでいる例を示したが、実施状況に応じて、いずれか一方の受口端部のみを内部空間４０ａの側へ凹ませることでもよい。

１ 車両用空調装置
２ 冷凍サイクル
３ 空調ユニット
１０ 圧縮機
１１ 凝縮器
１２ 膨張装置
１３ 蒸発器
２０ 冷媒配管（圧縮機から凝縮器までの間を接続する冷媒配管）
２１ 冷媒配管（凝縮器から膨張装置までの間を接続する冷媒配管）
２２ 冷媒配管（蒸発器から圧縮機までの間を接続する冷媒配管、または膨張装置から
圧縮機までの間を接続する冷媒配管）
３１ パイプ
３１ａ 矢印（冷媒の流れ）
３２ カシメ部
３３ ゴムホース
３４ パイプ
３４ａ 矢印（冷媒の流れ）
３５ コネクタ
４０ サイレンサ
４０ａ 内部空間
４１ａ 主流
４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ、４１ｅ 副流
４１ｄ´、４１e´ 副流
４２ 側面
５０ 第１底面
５１ 第１のパイプ受口
５１ａ 受口端部
５２ ろう材
５３ 余剰部
６０ 第２底面
６０´ 第２底面
６１ 第２のパイプ受口
６１ａ 受口端部
６２ ろう材
６３ 絞り部
６４ 孔部
８０ 絞り型
８１ 成形治具
１０１ ケース
１０２ 送風機
１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃ 吹出口
１２２ 冷媒配管（蒸発器から圧縮機までの間を接続する冷媒配管、または膨張装置から
圧縮機までの間を接続する冷媒配管）
１４０ サイレンサ
１４０ａ 内部空間
１４１ａ 主流
１４１ｂ、１４１ｃ、１４１ｄ、１４１ｅ 副流
１４１ｄ´、１４１e´ 副流
１４２ 側面
１５０ 第１底面
１５１ 第１のパイプ受口
１５１ａ 受口端部
１６０ 第２底面
１６０´ 第２底面
１６１ 第２のパイプ受口
１６１ａ 受口端部
５００ エンジンルーム
６００ 車室
Ｐ 仕切板

Claims (6)

1. 車両用空調装置の冷凍サイクルに用いられる冷媒配管であって、
   内部を冷媒が通流する２本のパイプと、
   前記パイプよりも前記冷媒の流路断面積が大きく前記パイプが挿入される２か所のパイプ受口を有するサイレンサと、を備え、
   前記サイレンサは、該サイレンサの内部を通流する前記冷媒の方向に対し略垂直かつ互いに離間した第１底面と第２底面を有し、
   前記第１底面は、前記２か所のパイプ受口のうち第１のパイプ受口が形成され、
   前記第２底面は、前記２か所のパイプ受口のうち第２のパイプ受口が形成され、
   前記第１のパイプ受口と前記第２のパイプ受口との少なくとも一方は、挿入される前記パイプの外周面と対峙または接触する受口端部が、前記サイレンサの内部空間側に凹んだこと
   を特徴とする冷媒配管。
2. 前記第１のパイプ受口と前記第２のパイプ受口とは、いずれも、挿入される前記パイプの外周面と対峙または接触する受口端部が、前記サイレンサの内部空間側に凹んだこと
   を特徴とする請求項１に記載の冷媒配管。
3. 前記受口端部のうち前記サイレンサの外側と前記パイプの外周面との間は、ろう溜まりであること
   を特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の冷媒配管。
4. 前記第１底面と前記第２底面とは、非並行であること
   を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の冷媒配管。
5. 前記２本のパイプと、前記サイレンサは、アルミニウムまたはアルミニウム合金であること
   を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の冷媒配管。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の冷媒配管を備えた車両用空調装置の冷凍サイクル。

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