JP2017089568A - Fuel injection device - Google Patents
Fuel injection device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017089568A JP2017089568A JP2015223044A JP2015223044A JP2017089568A JP 2017089568 A JP2017089568 A JP 2017089568A JP 2015223044 A JP2015223044 A JP 2015223044A JP 2015223044 A JP2015223044 A JP 2015223044A JP 2017089568 A JP2017089568 A JP 2017089568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- injection hole
- chamber space
- spark plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
本発明は、内燃機関のシリンダ室内に燃料を噴射する燃料噴射装置に係る。 The present invention relates to a fuel injection device that injects fuel into a cylinder chamber of an internal combustion engine.
内燃機関のシリンダ室内に噴射される燃料を微粒化すべく、燃料噴射孔より噴射された燃料にスパークプラグの火花により生じた荷電粒子にアンテナより電磁波を照射したものを噴き付ける構造が、下記の特許文献１に於いて提案されている。 In order to atomize the fuel injected into the cylinder chamber of the internal combustion engine, a structure in which charged particles generated by the spark of the spark plug are injected into the fuel injected from the fuel injection hole by electromagnetic waves from the antenna is disclosed in the following patent It is proposed in Document 1.
本発明は、内燃機関のシリンダ室内に噴射される燃料をスパークプラグにより微粒化することをより効果的に達成する燃料噴射装置を提供することを課題としている。 It is an object of the present invention to provide a fuel injection device that more effectively achieves atomization of fuel injected into a cylinder chamber of an internal combustion engine by a spark plug.
上記の課題を解決すべく、本発明は、燃料が導入される室空間と、該室空間より燃料を噴出する燃料噴射孔とを備えた燃料噴射装置にして、前記燃料噴射孔にはそれを貫通する軸部と前記軸部の一端に連結されて前記燃料噴射孔を出口側から開閉する弁皿部と前記室空間内にあって前記軸部の他端に連結された受圧部とを有する弁体が組み付けられ、前記弁体は前記弁皿部にて前記燃料噴射孔を閉じる位置へばねにより付勢されており、前記受圧部に対向する位置にて前記室空間内の燃料に火花を付加するスパークプラグ、および前記スパークプラグに通電して火花を発生させる電源装置が設けられていることを特徴とする燃料噴射装置を提案するものである。 In order to solve the above problems, the present invention provides a fuel injection device comprising a chamber space into which fuel is introduced and a fuel injection hole for ejecting fuel from the chamber space. A shaft portion that penetrates, a valve plate portion that is connected to one end of the shaft portion to open and close the fuel injection hole from the outlet side, and a pressure receiving portion that is in the chamber space and is connected to the other end of the shaft portion. A valve body is assembled, and the valve body is biased by a spring to a position where the fuel injection hole is closed in the valve plate portion, and sparks are generated in the fuel in the chamber space at a position facing the pressure receiving portion. The present invention proposes a fuel injection device provided with a spark plug to be added and a power supply device for generating a spark by energizing the spark plug.
上記の如く、燃料が導入される室空間と、該室空間より燃料を噴出する燃料噴射孔とを備えた燃料噴射装置に於いて、前記燃料噴射孔にはそれを貫通する軸部と前記軸部の一端に連結されて前記燃料噴射孔を出口側から開閉する弁皿部と前記室空間内にあって前記軸部の他端に連結された受圧部とを有する弁体が組み付けられ、前記弁体は前記弁皿部にて前記燃料噴射孔を閉じる位置へばねにより付勢されており、前記受圧部に対向する位置にて前記室空間内の燃料に火花を付加するスパークプラグ、および前記スパークプラグに通電して火花を発生させる電源装置が設けられていれば、適時の通電により前記スパークプラグにて火花を発生させ、該火花により生じた圧力波を前記受圧部に作用させて前記弁体を開弁方向へ駆動し、前記燃料噴射孔より燃料を高圧にて噴出させることにより、噴射された燃料を効果的に微粒化することができる。またかかる構造によれば、スパークプラグに負荷する電気エネルギの大きさを変えることにより前記室空間内の燃料に加わる加圧度および前記受圧部に作用する圧力波の強さを変えることができ、前記電源装置の制御により、燃料噴射のタイミングだけでなく、燃料の噴射量および微粒化度合を制御することができる。 As described above, in a fuel injection device including a chamber space into which fuel is introduced and a fuel injection hole for ejecting fuel from the chamber space, the fuel injection hole has a shaft portion passing through the shaft portion and the shaft. A valve body having a valve plate portion connected to one end of the portion to open and close the fuel injection hole from the outlet side and a pressure receiving portion in the chamber space and connected to the other end of the shaft portion is assembled, The valve body is biased by a spring to a position that closes the fuel injection hole in the valve plate portion, and a spark plug that adds a spark to the fuel in the chamber space at a position facing the pressure receiving portion, and If a power supply device for generating a spark by energizing the spark plug is provided, a spark is generated by the spark plug by timely energization, and a pressure wave generated by the spark is applied to the pressure receiving portion to cause the valve Driving the body in the valve opening direction, the fuel By jetting at high pressure from the fuel Iana, it can be effectively atomized injected fuel. According to such a structure, the degree of pressurization applied to the fuel in the chamber space and the intensity of the pressure wave acting on the pressure receiving portion can be changed by changing the magnitude of the electric energy loaded on the spark plug. By controlling the power supply device, not only the fuel injection timing but also the fuel injection amount and the degree of atomization can be controlled.
図１に示す燃料噴射装置に於いては、燃料が導入される室空間１０と、該室空間より燃料を噴出する燃料噴射孔１２とは、箱体１４により提供されている。燃料噴射孔１２には、それを貫通する軸部１６と、該軸部の一端に連結されて燃料噴射孔１２を出口側から開閉する弁皿部１８と、室空間１０内にあって軸部１６の他端に連結された受圧部２０とを有する弁体２２が組み付けられ、弁体２２は弁皿部１８にて燃料噴射孔１２を閉じる位置へばね２４により付勢されている。図示の実施例では、燃料噴射孔１２は上流側から下流側へ向けて拡径したテーパ状の孔とされており、これに対応して弁皿部１８は軸部１６との連結部より外周縁へ向けて拡径した円錐体とされている。
In the fuel injection device shown in FIG. 1, a
室空間１０には、燃料タンク２６より燃料ポンプ２８および燃料供給導管３０を経て燃料が供給され、燃料が充たされる。また室空間１０より余剰の燃料が燃料戻り導管３２を経て燃料タンク２６へ戻され、その途中に設けられた圧力制御弁３３により燃圧が制御されるようになっている。
Fuel is supplied to the
箱体１４には、受圧部２０に対向する位置にて室空間１０内の燃料に火花を付加するスパークプラグ３４が設けられており、電源装置３６より制御された電圧および電流による電気が適時に供給されるようになっている。
The
電源装置３６は、点火ユニット３８とエネルギユニット４０とを含んでいる。点火ユニット３８は、点火トリガ装置４２を備え、点火トリガ装置４２は図には示されていない制御装置から送られてくる点火信号に基づいて出力端子４４にプラスの放電電圧を発生し、この放電電圧が第一のダイオード４６を経てスパークプラグ３４に印加され、これに放電を起こさせるようになっている。一方、エネルギユニット４０では、コンデンサ４８が電源装置５０により常時チャージされるようになっている。コンデンサ４８の接地側に対向する端子は、第二のダイオード５２を経てスパークプラグ３４に接続されているが、電源装置５０によるコンデンサ４８のチャージは、それ単独ではスパークプラグ３４を放電させることはできない設定とされている。しかし、点火トリガ装置４２の起動によりスパークプラグ３４の放電が開始されると、コンデンサ４８のチャージは点火トリガ装置４２からの放電電流に上乗せされる形にてスパークプラグ３４にて放電され、放電の火花が強められる。
The
図２に解図的に示す如く、スパークプラグ３４が通電により火花を発生させると、該火花により生じた圧力波５４が受圧部２０に作用し、弁体２２は開弁方向へ駆動されるので、室空間１０内の燃料は加圧されると同時に燃料噴射孔１２より噴出し、燃料噴射孔１２を通る加圧噴射により微粒化される。この場合、燃料噴射のタイミングは勿論スパークプラグ３４への電気エネルギの負荷のタイミングによって制御されるが、更にスパークプラグへ負荷する電気エネルギの大きさを変えることにより室空間１０内の燃料に加わる加圧度および受圧部２０に作用する圧力波の強さを変えることができ、電源装置３６に於いてスパークプラグへ負荷する電気の電圧および電流を制御することにより、燃料の噴射量および微粒化度合を制御することができる。
As shown schematically in FIG. 2, when the
以上に於いては本発明を一つの実施例について詳細に説明したが、かかる実施例について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。 While the invention has been described in detail with reference to an embodiment thereof, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications can be made to the embodiment without departing from the scope of the invention.
１０…室空間、１２…燃料噴射孔、１４…箱体、１６…軸部、１８…弁皿部、２０…受圧部、２２…弁体、２４…ばね、２６…燃料タンク、２８…燃料ポンプ、３０…燃料供給導管、３２…燃料戻り導管、３３…圧力制御弁、３４…スパークプラグ、３６…電源装置、３８…点火ユニット、４０…エネルギユニット、４２…点火トリガ装置、４４…出力端子、４６…ダイオード、４８…コンデンサ、５０…電源装置、５２…ダイオード、５４…圧力波
DESCRIPTION OF
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015223044A JP2017089568A (en) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015223044A JP2017089568A (en) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | Fuel injection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017089568A true JP2017089568A (en) | 2017-05-25 |
Family
ID=58770071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015223044A Pending JP2017089568A (en) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | Fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2017089568A (en) |
-
2015
- 2015-11-13 JP JP2015223044A patent/JP2017089568A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20010050069A1 (en) | Direct fuel injection and ignition system for internal combustion engines | |
| US3391680A (en) | Fuel injector-ignitor system for internal combustion engines | |
| US3418980A (en) | Fuel injector-ignitor system for internal combustion engines | |
| RU2015150294A (en) | METHOD (OPTIONS) AND HIGH PRESSURE DISTRIBUTED FUEL INJECTION SYSTEM | |
| US2436090A (en) | Electrical method and apparatus for injecting or propelling increments of fuel or other fluids | |
| WO2012105569A2 (en) | Plasma generation device | |
| WO2015182774A1 (en) | Injector having in-built ignition system | |
| KR20120074505A (en) | Dual fual injection valve and dual fual injection device using the same | |
| JP5961871B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP2017089568A (en) | Fuel injection device | |
| JP2008045519A (en) | Fuel injection valve of internal combustion engine and control device of fuel injection valve | |
| EP1683964A3 (en) | Diesel injection igniter and method | |
| US20090302131A1 (en) | Spray Device for Fluids | |
| KR100840410B1 (en) | Fuel supplying device | |
| JP5891658B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| US11519322B1 (en) | Method and system for fuel combustion | |
| JP6337722B2 (en) | Fuel supply apparatus and control method thereof | |
| CN104879254B (en) | A kind of Optimal improvements based on the internal combustion engine fuel injection system for dodging anxious Boiling Fuel Injection Spray | |
| JPH0949432A (en) | Direct injection type internal combustion engine | |
| JP2005140083A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| RU193706U1 (en) | HYDRAULIC PUMP PUMP PUMP AND ELECTRONICALLY CONTROLLED RING VALVE | |
| RU2651925C1 (en) | Atomizer of valve injector for internal combustion engine and method of its assembly | |
| US1953610A (en) | Hydraulic fuel injection apparatus | |
| US20110198408A1 (en) | Method of fuel injection (variants) | |
| RU2548529C1 (en) | Device to feed fuel to ice atomiser |