JP2017089520A - Fuel injection device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the size and weight of a common rail, and to achieve common use of the common rail.SOLUTION: After attaching a common rail 2 to a holding member 7 fixed by a cylinder head 6, a supply pump 1 and the common rail 2 are connected with each other through first fuel piping 91, and a fuel injection valve 3 and the common rail 2 are connected with each other through second fuel piping 92. The common rail 2 is positioned and fixed by the first fuel piping 91, the second fuel piping 92, and the holding member 7, and thereby, a flange of the common rail 2 can be dispensed with, and the reduction of the size and weight of the common rail 2 and common use of the common rail 2 can be achieved.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel injection device that injects fuel into an internal combustion engine.

従来の燃料噴射装置は、ポンプから吐出された高圧燃料を蓄えるコモンレールを備えている（例えば、特許文献１参照）。そして、コモンレールはボルト通し穴が形成されたフランジ部を有し、ボルトをボルト通し穴に挿入して内燃機関のシリンダブロックに螺合することにより、コモンレールを内燃機関に直接的に固定している。   A conventional fuel injection device includes a common rail that stores high-pressure fuel discharged from a pump (see, for example, Patent Document 1). The common rail has a flange portion in which a bolt through hole is formed, and the common rail is directly fixed to the internal combustion engine by inserting the bolt into the bolt through hole and screwing it into the cylinder block of the internal combustion engine. .

特開２０１０−１５９７２５号公報JP 2010-159725 A

しかしながら、従来の燃料噴射装置は、コモンレールを内燃機関に直接固定するために、コモンレールにフランジ部を設ける必要があり、このフランジ部がコモンレールの大型化の一因になっている。   However, in the conventional fuel injection device, in order to directly fix the common rail to the internal combustion engine, it is necessary to provide a flange portion on the common rail, and this flange portion contributes to an increase in the size of the common rail.

また、搭載される内燃機関毎に、フランジ部を設ける位置が異なるため、コモンレールの種類が多くなるという問題があった。   Moreover, since the position which provides a flange part differs for every internal combustion engine mounted, there existed a problem that the kind of common rail increased.

本発明は上記点に鑑みて、コモンレールの小型軽量化を図ることを第１の目的とする。また、コモンレールの共通化を図ることを第２の目的とする。   In view of the above points, the first object of the present invention is to reduce the size and weight of the common rail. A second object is to make common rails common.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、燃料を加圧して吐出するサプライポンプ（１）と、サプライポンプから吐出された高圧燃料を蓄える蓄圧室（２１）が内部に形成された筒状のコモンレール（２）と、コモンレールから供給される燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁（３）と、サプライポンプから吐出された高圧燃料をコモンレールに導く第１燃料配管（９１）と、コモンレール内の燃料を燃料噴射弁に導く第２燃料配管（９２）と、内燃機関に形成された凹部（６１、６４）に嵌合されるとともに、コモンレールを保持する保持部材（７）とを備える。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a supply pump (1) that pressurizes and discharges fuel and a pressure accumulation chamber (21) that stores high-pressure fuel discharged from the supply pump are formed inside. A cylindrical common rail (2), a fuel injection valve (3) for injecting fuel supplied from the common rail to the internal combustion engine, and a first fuel pipe (91) for guiding high-pressure fuel discharged from the supply pump to the common rail; A second fuel pipe (92) for guiding the fuel in the common rail to the fuel injection valve, and a holding member (7) which is fitted in the recesses (61, 64) formed in the internal combustion engine and holds the common rail. Prepare.

これによると、燃料配管と保持部材とによってコモンレールを位置決め固定することができる。したがって、コモンレールのフランジ部を廃止して、コモンレールの小型軽量化およびコモンレールの共通化を図ることができる。   According to this, the common rail can be positioned and fixed by the fuel pipe and the holding member. Therefore, the common rail flange portion can be eliminated, and the common rail can be reduced in size and weight and the common rail can be shared.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態に係る燃料噴射装置の構成を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view showing typically the composition of the fuel injection device concerning a 1st embodiment of the present invention. 第１実施形態に係る燃料噴射装置の正面図である。It is a front view of the fuel injection device concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る燃料噴射装置の平面図である。It is a top view of the fuel injection device concerning a 1st embodiment. 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. 本発明の第２実施形態に係る燃料噴射装置の構成を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the structure of the fuel-injection apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態に係る燃料噴射装置の正面図である。It is a front view of the fuel injection device concerning a 2nd embodiment. 第２実施形態に係る燃料噴射装置の平面図である。It is a top view of the fuel injection device concerning a 2nd embodiment. 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の各実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、各実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that, in each of the following embodiments, parts that are the same as or equivalent to the matters described in the preceding embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof may be omitted. Moreover, in each embodiment, when only a part of the component is described, the component described in the preceding embodiment can be applied to the other part of the component.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described.

図１〜図４に示すように、燃料噴射装置は、燃料を加圧して吐出するサプライポンプ１、高圧燃料を蓄えるコモンレール２、燃料を図示しない内燃機関（より詳細にはディーゼルエンジン）に噴射する燃料噴射弁３を、主要構成要素として備えている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the fuel injection device injects fuel into a supply pump 1 that pressurizes and discharges fuel, a common rail 2 that stores high-pressure fuel, and an internal combustion engine (more specifically, a diesel engine) (not shown). The fuel injection valve 3 is provided as a main component.

サプライポンプ１は、内燃機関に一体的に組み付けられ、内燃機関によって駆動される。そして、サプライポンプ１から吐出された高圧燃料は、第１燃料配管９１を介してコモンレール２に導かれ、蓄圧室２１に蓄えられる。   The supply pump 1 is integrally assembled with the internal combustion engine and driven by the internal combustion engine. The high-pressure fuel discharged from the supply pump 1 is guided to the common rail 2 through the first fuel pipe 91 and stored in the pressure accumulating chamber 21.

蓄圧室２１に蓄えられた高圧燃料は、第２燃料配管９２を介して燃料噴射弁３に導かれ、燃料噴射弁３から内燃機関の燃焼室内に噴射される。   The high-pressure fuel stored in the pressure accumulating chamber 21 is guided to the fuel injection valve 3 through the second fuel pipe 92 and is injected from the fuel injection valve 3 into the combustion chamber of the internal combustion engine.

コモンレール２は、金属よりなる。コモンレール２は、内部に蓄圧室２１が形成されている略円筒状のレール本体部２２、レール本体部２２の外周面から突出して第１燃料配管９１が接続される１つの流入ポート２３、レール本体部２２の外周面から突出して第２燃料配管９２が接続される複数の流出ポート２４、レール本体部２２の外周面に形成されて図示しないドレン配管が接続される１つのドレンポート２５を備えている。なお、レール本体部２２の長手方向（すなわち、図２、図３の紙面左右方向）を、以下、レール軸方向という。   The common rail 2 is made of metal. The common rail 2 includes a substantially cylindrical rail main body 22 in which a pressure accumulating chamber 21 is formed, a single inflow port 23 protruding from the outer peripheral surface of the rail main body 22 and connected to the first fuel pipe 91, a rail main body. A plurality of outflow ports 24 projecting from the outer peripheral surface of the portion 22 and connected to the second fuel pipe 92; and one drain port 25 formed on the outer peripheral surface of the rail body portion 22 and connected to a drain pipe (not shown). Yes. The longitudinal direction of the rail body 22 (namely, the left and right direction in FIG. 2 and FIG. 3) is hereinafter referred to as the rail axial direction.

蓄圧室２１は、レール本体部２２の軸方向に沿って延びており、貫通穴になっている。流入ポート２３、および流出ポート２４は、蓄圧室２１と連通している。ドレンポート２５は、ドレン配管を介して図示しない燃料タンクに接続されている。また、蓄圧室２１とドレンポート２５の間は、減圧弁４にて開閉されるようになっている。   The pressure accumulating chamber 21 extends along the axial direction of the rail body 22 and is a through hole. The inflow port 23 and the outflow port 24 communicate with the pressure accumulation chamber 21. The drain port 25 is connected to a fuel tank (not shown) via a drain pipe. Further, the pressure accumulation chamber 21 and the drain port 25 are opened and closed by the pressure reducing valve 4.

レール本体部２２の軸方向一端側には、蓄圧室２１内の燃料圧力を検出して、電気信号を図示しないＥＣＵに出力する圧力センサ５が装着されている。レール本体部２２の軸方向他端側には、減圧弁４が装着されている。減圧弁４は、ＥＣＵからの駆動信号に基づいて作動し、蓄圧室２１内の燃料圧力が所定値以上になると蓄圧室２１とドレンポート２５とを連通させて蓄圧室２１内の燃料を燃料タンクに逃がすようになっている。圧力センサ５および減圧弁４は、蓄圧室２１の両端開口部を塞ぐプラグとしての機能も備えている。   A pressure sensor 5 that detects the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 21 and outputs an electrical signal to an ECU (not shown) is attached to one end of the rail body 22 in the axial direction. A pressure reducing valve 4 is mounted on the other axial end side of the rail body 22. The pressure reducing valve 4 operates based on a drive signal from the ECU. When the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 21 becomes a predetermined value or more, the pressure accumulating chamber 21 and the drain port 25 are communicated with each other, and the fuel in the pressure accumulating chamber 21 is supplied to the fuel tank. To escape. The pressure sensor 5 and the pressure reducing valve 4 also have a function as a plug that closes both end openings of the pressure accumulating chamber 21.

コモンレール２と内燃機関のシリンダヘッド６との間には、保持部材７が複数個（本例では、２個）配置されている。保持部材７は、ゴム等の弾性体よりなる。具体的には、耐熱性、耐油性を考慮して、ニトリルゴムを用いている。   A plurality (two in this example) of holding members 7 are arranged between the common rail 2 and the cylinder head 6 of the internal combustion engine. The holding member 7 is made of an elastic body such as rubber. Specifically, nitrile rubber is used in consideration of heat resistance and oil resistance.

保持部材７は、レール本体部２２が嵌合されてコモンレール２を保持する保持部７１を備えている。この保持部７１は、レール軸方向に対して直交する断面の形状が、Ｕ字状ないしは円弧状になっている。保持部７１の内周部は、円弧状になっている。また、保持部７１の内周部の内径は、レール本体部２２の外径と略等しくなっている。   The holding member 7 includes a holding portion 71 that is fitted with the rail main body portion 22 and holds the common rail 2. The holding portion 71 has a U-shaped or arcuate cross-sectional shape perpendicular to the rail axis direction. The inner peripheral part of the holding part 71 has an arc shape. Further, the inner diameter of the inner peripheral part of the holding part 71 is substantially equal to the outer diameter of the rail body part 22.

保持部材７は、保持部７１の外周面から突出する円柱状の凸部７２を備えている。この凸部７２の外周面には、環状の鍔部７３が形成されている。そして、凸部７２は、シリンダヘッド６に形成された円柱状空間である穴６１に嵌合される。また、鍔部７３は、シリンダヘッド６における穴６１の外周側に形成された環状の溝部６２に係合される。なお、穴６１は、本発明の凹部に相当する
次に、コモンレール２等の組み付け手順について説明する。まず、保持部材７の凸部７２をシリンダヘッド６の穴６１に嵌合させて、保持部材７をシリンダヘッド６に固定する。また、鍔部７３を溝部６２に係合させて、保持部材７がシリンダヘッド６から抜けることを防止する。 The holding member 7 includes a columnar convex portion 72 protruding from the outer peripheral surface of the holding portion 71. An annular collar 73 is formed on the outer peripheral surface of the convex portion 72. The convex portion 72 is fitted into a hole 61 that is a cylindrical space formed in the cylinder head 6. Further, the flange 73 is engaged with an annular groove 62 formed on the outer peripheral side of the hole 61 in the cylinder head 6. In addition, the hole 61 is corresponded to the recessed part of this invention. Next, the assembly procedure of the common rail 2 grade | etc., Is demonstrated. First, the convex portion 72 of the holding member 7 is fitted into the hole 61 of the cylinder head 6 to fix the holding member 7 to the cylinder head 6. Further, the hook portion 73 is engaged with the groove portion 62 to prevent the holding member 7 from coming off the cylinder head 6.

続いて、圧力センサ５および減圧弁４を組み付けたコモンレール２を、保持部材７に組み付ける。具体的には、保持部７１にレール本体部２２を嵌合させる。   Subsequently, the common rail 2 to which the pressure sensor 5 and the pressure reducing valve 4 are assembled is assembled to the holding member 7. Specifically, the rail main body portion 22 is fitted to the holding portion 71.

続いて、第１燃料配管９１の端部に設けられた袋ナットをサプライポンプ１およびコモンレール２に螺合させて、第１燃料配管９１にてサプライポンプ１とコモンレール２とを接続する。   Subsequently, the cap nut provided at the end of the first fuel pipe 91 is screwed into the supply pump 1 and the common rail 2, and the supply pump 1 and the common rail 2 are connected by the first fuel pipe 91.

続いて、第２燃料配管９２の端部に設けられた袋ナットを燃料噴射弁３およびコモンレール２に螺合させて、第２燃料配管９２にて燃料噴射弁３とコモンレール２とを接続する。   Subsequently, a cap nut provided at an end of the second fuel pipe 92 is screwed into the fuel injection valve 3 and the common rail 2, and the fuel injection valve 3 and the common rail 2 are connected by the second fuel pipe 92.

ここで、第１燃料配管９１にてサプライポンプ１とコモンレール２とを接続した状態のとき、コモンレール２および保持部材７をシリンダヘッド６に押し付けられる力が発生するように、第１燃料配管９１の曲げ形状や寸法等が設定されている。また、第２燃料配管９２にて燃料噴射弁３とコモンレール２とを接続した状態のとき、コモンレール２および保持部材７をシリンダヘッド６に押し付けられる力が発生するように、第２燃料配管９２の曲げ形状や寸法等が設定されている。   Here, when the supply pump 1 and the common rail 2 are connected to each other through the first fuel pipe 91, the force of the first fuel pipe 91 is generated so as to generate a force that presses the common rail 2 and the holding member 7 against the cylinder head 6. Bending shape and dimensions are set. Further, when the fuel injection valve 3 and the common rail 2 are connected in the second fuel pipe 92, the second fuel pipe 92 is configured so that a force that presses the common rail 2 and the holding member 7 against the cylinder head 6 is generated. Bending shape and dimensions are set.

このようにして、コモンレール２は、第１燃料配管９１および第２燃料配管９２と保持部材７とによって位置決め固定される。なお、第１燃料配管９１や第２燃料配管９２の形状や寸法のばらつきによるアライメントのずれは、弾性体よりなる保持部材７にて吸収される。   In this way, the common rail 2 is positioned and fixed by the first fuel pipe 91 and the second fuel pipe 92 and the holding member 7. Note that misalignment due to variations in shapes and dimensions of the first fuel pipe 91 and the second fuel pipe 92 is absorbed by the holding member 7 made of an elastic body.

本実施形態によると、第１燃料配管９１および第２燃料配管９２と保持部材７とによってコモンレール２を位置決め固定することができるため、コモンレール２のフランジ部を廃止して、コモンレール２の小型軽量化およびコモンレール２の共通化を図ることができる。   According to the present embodiment, since the common rail 2 can be positioned and fixed by the first fuel pipe 91 and the second fuel pipe 92 and the holding member 7, the flange portion of the common rail 2 is eliminated, and the common rail 2 is reduced in size and weight. In addition, the common rail 2 can be shared.

また、保持部材７は、弾性体よりなるため、コモンレール２の振動を抑制することができるとともに、組み付け時のアライメントのずれを吸収することができる。   Moreover, since the holding member 7 consists of an elastic body, while being able to suppress the vibration of the common rail 2, it can absorb the shift | offset | difference of the alignment at the time of an assembly | attachment.

また、保持部材７の凸部７２をシリンダヘッド６の穴６１に嵌合させるため、内燃機関に対する保持部材７の位置決めを、容易且つ正確に行うことができる。   Further, since the convex portion 72 of the holding member 7 is fitted into the hole 61 of the cylinder head 6, the holding member 7 can be easily and accurately positioned with respect to the internal combustion engine.

また、鍔部７３を溝部６２に係合させるため、保持部材７がシリンダヘッド６から抜けることを防止することができる。   Further, since the flange 73 is engaged with the groove 62, it is possible to prevent the holding member 7 from coming off the cylinder head 6.

（第２実施形態）
第２実施形態について、図５〜図８を用いて説明する。本実施形態では、保持部材７とシリンダヘッド６との接合構造が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。 (Second Embodiment)
A second embodiment will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the joining structure of the holding member 7 and the cylinder head 6 is different from that of the first embodiment. In the present embodiment, description of the same or equivalent parts as in the first embodiment will be omitted or simplified.

図５〜図８に示すように、保持部材７は、第１実施形態における凸部７２および鍔部７３が廃止され、保持部７１のみにて構成されている。   As shown in FIGS. 5 to 8, the holding member 7 is configured by only the holding portion 71 without the convex portion 72 and the flange portion 73 in the first embodiment.

シリンダヘッド６には、シリンダヘッド６の外表面から突出するレール保持部６３が複数個（本例では、２個）形成されている。このレール保持部６３は、レール軸方向に対して直交する断面の形状が、Ｕ字状ないしは円弧状になっている。   The cylinder head 6 is formed with a plurality (two in this example) of rail holding portions 63 protruding from the outer surface of the cylinder head 6. The rail holding portion 63 has a U-shaped or arcuate cross-sectional shape orthogonal to the rail axial direction.

レール保持部６３の内周部には、保持部材７が嵌合される円弧状の溝部６４が形成されている。また、溝部６４の内周部の内径は、レール本体部２２の外径と略等しくなっている。なお、溝部６４は、本発明の凹部に相当する
次に、コモンレール２等の組み付け手順について説明する。まず、保持部材７をシリンダヘッド６のレール保持部６３に嵌合させて、保持部材７をシリンダヘッド６に固定する。 An arcuate groove portion 64 into which the holding member 7 is fitted is formed on the inner peripheral portion of the rail holding portion 63. Further, the inner diameter of the inner peripheral portion of the groove portion 64 is substantially equal to the outer diameter of the rail body portion 22. In addition, the groove part 64 is equivalent to the recessed part of this invention. Next, the assembly procedure of the common rail 2 grade | etc., Is demonstrated. First, the holding member 7 is fitted into the rail holding portion 63 of the cylinder head 6, and the holding member 7 is fixed to the cylinder head 6.

続いて、圧力センサ５および減圧弁４を組み付けたコモンレール２を、保持部材７に組み付ける。具体的には、保持部材７にレール本体部２２を嵌合させる。   Subsequently, the common rail 2 to which the pressure sensor 5 and the pressure reducing valve 4 are assembled is assembled to the holding member 7. Specifically, the rail body 22 is fitted to the holding member 7.

続いて、第１燃料配管９１の端部に設けられた袋ナットをサプライポンプ１およびコモンレール２に螺合させて、第１燃料配管９１にてサプライポンプ１とコモンレール２とを接続する。   Subsequently, the cap nut provided at the end of the first fuel pipe 91 is screwed into the supply pump 1 and the common rail 2, and the supply pump 1 and the common rail 2 are connected by the first fuel pipe 91.

続いて、第２燃料配管９２の端部に設けられた袋ナットを燃料噴射弁３およびコモンレール２に螺合させて、第２燃料配管９２にて燃料噴射弁３とコモンレール２とを接続する。   Subsequently, a cap nut provided at an end of the second fuel pipe 92 is screwed into the fuel injection valve 3 and the common rail 2, and the fuel injection valve 3 and the common rail 2 are connected by the second fuel pipe 92.

本実施形態によると、第１燃料配管９１および第２燃料配管９２と保持部材７とによってコモンレール２を位置決め固定することができるため、コモンレール２のフランジ部を廃止して、コモンレール２の小型軽量化およびコモンレール２の共通化を図ることができる。   According to the present embodiment, since the common rail 2 can be positioned and fixed by the first fuel pipe 91 and the second fuel pipe 92 and the holding member 7, the flange portion of the common rail 2 is eliminated, and the common rail 2 is reduced in size and weight. In addition, the common rail 2 can be shared.

また、保持部材７は、弾性体よりなるため、コモンレール２の振動を抑制することができるとともに、組み付け時のアライメントのずれを吸収することができる。   Moreover, since the holding member 7 consists of an elastic body, while being able to suppress the vibration of the common rail 2, it can absorb the shift | offset | difference of the alignment at the time of an assembly | attachment.

（他の実施形態）
上記各実施形態では、保持部材７をシリンダヘッド６に固定したが、保持部材７は、内燃機関のシリンダブロック或いはヘッドカバーに固定してもよい。 (Other embodiments)
In each of the above embodiments, the holding member 7 is fixed to the cylinder head 6, but the holding member 7 may be fixed to a cylinder block or a head cover of the internal combustion engine.

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。   In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, In the range described in the claim, it can change suitably.

また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。   Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible.

また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。   In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes.

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。   Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case.

また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。   Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like.

１ サプライポンプ
２ コモンレール
３ 燃料噴射弁
７ 保持部材
２１ 蓄圧室
６１ 穴
６４ 溝部
９１ 第１燃料配管
９２ 第２燃料配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Supply pump 2 Common rail 3 Fuel injection valve 7 Holding member 21 Accumulation chamber 61 Hole 64 Groove part 91 1st fuel piping 92 2nd fuel piping

Claims (3)

燃料を加圧して吐出するサプライポンプ（１）と、
前記サプライポンプから吐出された高圧燃料を蓄える蓄圧室（２１）が内部に形成された筒状のコモンレール（２）と、
前記コモンレールから供給される燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁（３）と、
前記サプライポンプから吐出された高圧燃料を前記コモンレールに導く第１燃料配管（９１）と、
前記コモンレール内の燃料を前記燃料噴射弁に導く第２燃料配管（９２）と、
前記内燃機関に形成された凹部（６１、６４）に嵌合されるとともに、前記コモンレールを保持する保持部材（７）とを備える燃料噴射装置。 A supply pump (1) for pressurizing and discharging fuel;
A cylindrical common rail (2) in which a pressure accumulating chamber (21) for storing high-pressure fuel discharged from the supply pump is formed;
A fuel injection valve (3) for injecting fuel supplied from the common rail into the internal combustion engine;
A first fuel pipe (91) for guiding high-pressure fuel discharged from the supply pump to the common rail;
A second fuel pipe (92) for guiding fuel in the common rail to the fuel injection valve;
A fuel injection device comprising: a holding member (7) for holding the common rail while being fitted in a recess (61, 64) formed in the internal combustion engine. 前記保持部材は、弾性体よりなる請求項１に記載の燃料噴射装置。   The fuel injection device according to claim 1, wherein the holding member is made of an elastic body. 前記凹部（６１）は穴であり、
前記保持部材は、前記コモンレールが嵌合されて前記コモンレールを保持する保持部（７１）、および前記凹部に嵌合する凸部（７２）を有する請求項１または２に記載の燃料噴射装置。 The recess (61) is a hole,
3. The fuel injection device according to claim 1, wherein the holding member has a holding portion (71) that holds the common rail by fitting the common rail, and a convex portion (72) that fits the concave portion.
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