JP2017089499A - Canister - Google Patents

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拓也 本荘
Takuya Honjo
拓也 本荘
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a canister capable of suppressing emission of fuel components to the atmosphere.SOLUTION: A passage capable of circulating a fluid is formed inside of a canister 1, an evaporated fuel introduction port 11 and a purge port 12 are disposed at one end side of the passage, and an atmospheric opening port 13 is disposed at the other end side of the passage. On the passage, a first chamber 21 accommodating a first adsorber 51 capable of adsorbing/desorbing an evaporated fuel, and a second chamber 22 accommodating a second adsorber 61 capable of adsorbing/desorbing the evaporated fuel are successively disposed from one end side, and the passage is constituted to be substantially horizontal in a state of being mounted on a vehicle. The second adsorber 61 is constituted so that its desorbing performance is high at a lower side with respect to an upper side in the state of being mounted on the vehicle.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタに関する。   The present invention relates to a canister that is mounted on a vehicle such as an automobile and that adsorbs and desorbs evaporated fuel.

特許文献１には、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタが開示されている。このキャニスタは、内部に流体が流通可能な通路が形成され、通路の一端側には、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、通路の他端側には、大気に連通する大気開放ポートが設けられている。また、通路上には、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられている。   Patent Document 1 discloses a canister that adsorbs and desorbs evaporated fuel. This canister is formed with a passage through which fluid can flow, and at one end of the passage, an evaporative fuel introduction port for introducing evaporative fuel from the fuel tank and a purge port for communicating the intake passage of the engine And an air release port communicating with the atmosphere is provided on the other end side of the passage. In addition, on the passage, in order from the one end side, a first chamber in which a first adsorbent capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel is housed, and a second adsorbent capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel And a second chamber in which is accommodated.

このようなキャニスタは、車載レイアウトの都合等から特許文献２に開示されるように通路が水平となる姿勢で車両に搭載されることが多い。   Such a canister is often mounted on a vehicle in a posture in which the passage is horizontal as disclosed in Patent Document 2 due to the convenience of in-vehicle layout.

特開２０１５−１１７６０３号公報JP2015-117603A 特開２０１４−２０８５１８号公報JP 2014-208518 A

特許文献１に記載のような構成のキャニスタにおいては、通例、エンジン運転中に吸気通路の負圧等を利用して、第１室や第２室内の吸着剤に吸着された燃料成分を脱離し、吸気通路内に導入するパージが行なわれる。   In a canister having a configuration as described in Patent Document 1, the fuel component adsorbed by the adsorbent in the first chamber and the second chamber is typically desorbed using the negative pressure in the intake passage during engine operation. The purge introduced into the intake passage is performed.

パージ中、第１室や第２室内の吸着剤に吸着されている燃料成分は吸気通路の負圧により吸気通路側に移動していく。例えば、第２室の第２吸着剤に吸着されている燃料は、第１室側に移動していく。一方、エンジンが停止してパージが行われなくなると、吸気通路の負圧がなくなることにより、第１室や第２室内の吸着剤に吸着されている（残留している）燃料成分は、吸気通路側に移動しなくなる一方、重力により吸着剤内で下側に移動していく。   During purging, the fuel component adsorbed by the adsorbent in the first chamber and the second chamber moves toward the intake passage due to the negative pressure in the intake passage. For example, the fuel adsorbed by the second adsorbent in the second chamber moves to the first chamber side. On the other hand, when the engine is stopped and purge is not performed, the negative pressure in the intake passage disappears, and the fuel component adsorbed (remaining) in the adsorbent in the first chamber and the second chamber is taken into the intake air. While it does not move to the passage side, it moves downward in the adsorbent by gravity.

このようにパージが行われていない状態では、第１室や第２室の吸着剤の内部では、燃料成分濃度を平衡に保とうとする推進力がはたらく。例えば、第２室の第２吸着剤の内部に残留している燃料成分は、一定の濃度以上になると、第２吸着剤内で大気開放ポート側に向かって推進する。第２吸着剤内で大気開放ポート側端部に到達した燃料成分は、大気開放ポートから放出される場合がある。   In such a state where the purge is not performed, a propulsive force that tries to keep the fuel component concentration in equilibrium works inside the adsorbent in the first chamber and the second chamber. For example, when the fuel component remaining in the second adsorbent in the second chamber reaches a certain concentration or higher, the fuel component is propelled toward the atmosphere opening port in the second adsorbent. The fuel component that has reached the end portion on the air release port side in the second adsorbent may be released from the air release port.

本発明は、燃料成分の大気放出を抑制可能なキャニスタを提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a canister capable of suppressing the release of fuel components into the atmosphere.

本願の請求項１に記載の発明は、
車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタであって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポートが設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている。 The invention according to claim 1 of the present application is
A canister mounted on a vehicle that adsorbs and desorbs evaporated fuel,
A passage through which fluid can flow is formed,
An evaporative fuel introduction port for introducing evaporative fuel from the fuel tank and a purge port for communicating with the intake passage of the engine are provided on one end side of the passage,
At the other end of the passage, an air release port communicating with the atmosphere is provided,
A first chamber in which a first adsorbent capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel and a second adsorbent capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel are accommodated in order from the one end side on the passage. A second chamber is provided,
In the vehicle mounted state, the passage is configured to be substantially horizontal,
The second adsorbent is configured so that the desorption performance on the lower side is higher than the upper side in a vehicle-mounted state.

本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記第２室内に、複数の前記第２吸着剤が収容され、
前記第２室内において、前記第２吸着剤と空間部とが、前記通路の延在方向において交互に配置されている。 The invention according to claim 2 of the present application is the invention according to claim 1,
A plurality of the second adsorbents are accommodated in the second chamber,
In the second chamber, the second adsorbent and the space are alternately arranged in the extending direction of the passage.

本願の請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されている。 The invention according to claim 3 of the present application is the invention according to claim 1 or claim 2,
A heat storage material is mixed on the lower side of the second adsorbent.

本願の請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、
前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されており、
前記蓄熱材は、前記第２吸着剤の下部側ほど多く混合されている。 The invention according to claim 4 of the present application is the invention according to claim 3,
The second adsorbent is configured to have higher desorption performance toward the lower side in a vehicle-mounted state,
The heat storage material is mixed in a larger amount toward the lower side of the second adsorbent.

本願の請求項１に記載の発明によれば、第２吸着剤は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように構成されているので、第２室に収容された第２吸着剤に吸着された蒸発燃料は、パージ時に下側ほど脱離されやすくなり、下側ほど残留量が少なくなる。つまり、パージにより、第２吸着剤内の燃料成分の濃度は、下側ほど薄くなる。   According to the invention described in claim 1 of the present application, the second adsorbent is configured to have higher desorption performance on the lower side than on the upper side in the vehicle-mounted state, and thus is accommodated in the second chamber. Further, the evaporated fuel adsorbed by the second adsorbent is easily desorbed toward the lower side during purging, and the residual amount decreases toward the lower side. In other words, the concentration of the fuel component in the second adsorbent becomes thinner as it goes down due to the purge.

これにより、エンジン停止中に、第２吸着剤の上側に吸着されている燃料成分が重力により下側に移動した場合でも、第２吸着剤の下側には吸着容量の余裕があるため、下側に移動してきた燃料成分を下側の第２吸着剤で吸着することができる。したがって、従来よりも、第２吸着剤内の燃料成分が大気開放ポート側に推進し始めるのを遅くできる。これにより、エンジンが停止してから燃料成分が吸着剤の大気開放ポート側端部に到達するまでの時間が長くなり、よって、燃料成分の大気放出が抑制される。   As a result, even when the fuel component adsorbed on the upper side of the second adsorbent moves downward due to gravity while the engine is stopped, the lower adsorbent has a sufficient adsorbing capacity. The fuel component that has moved to the side can be adsorbed by the lower second adsorbent. Accordingly, it is possible to delay the fuel component in the second adsorbent from starting to be propelled to the atmosphere opening port side as compared with the conventional case. As a result, the time from when the engine is stopped until the fuel component reaches the end of the adsorbent on the atmosphere opening port side is lengthened, and thus the release of the fuel component to the atmosphere is suppressed.

本願の請求項２に記載の発明によれば、第２室内に、複数の第２吸着剤が収容され、第２室内において、第２吸着剤と空間部とが、通路の延在方向において交互に配置されている、つまり第２吸着剤間に空気が存在していることにより、一の第２吸着剤内の残留燃料成分が、隣の第２吸着剤に推進しにくくなる。すなわち、第２吸着剤内の残留燃料成分が、大気開放ポート側へ推進しにくくなる。これにより、エンジンが停止してから燃料成分が吸着剤の大気開放ポート側端部に到達するまでの時間がより長くなり、よって、燃料成分の大気放出がより良好に抑制される。   According to the invention described in claim 2 of the present application, a plurality of second adsorbents are accommodated in the second chamber, and in the second chamber, the second adsorbent and the space portion are alternately arranged in the extending direction of the passage. In other words, the presence of air between the second adsorbents makes it difficult for the residual fuel component in one second adsorbent to be propelled to the adjacent second adsorbent. That is, the residual fuel component in the second adsorbent becomes difficult to propel to the atmosphere opening port side. As a result, the time from when the engine is stopped until the fuel component reaches the end of the adsorbent on the atmosphere opening port side becomes longer, and thus the release of the fuel component into the atmosphere is more effectively suppressed.

本願の請求項３に記載の発明によれば、第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されていることにより、特に第２吸着剤の下部側における燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を確保しやすくなり、これにより、脱離性能を良好に維持することができる。   According to the invention described in claim 3 of the present application, since the heat storage material is mixed on the lower side of the second adsorbent, in particular, the temperature due to the latent heat at the time of desorption of the fuel component on the lower side of the second adsorbent. The decrease can be suppressed. Therefore, it becomes easy to secure heat for desorbing the fuel component, and thus the desorption performance can be maintained well.

本願の請求項４に記載の発明によれば、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されている場合に、前記第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されているので、脱離性能に応じて、燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を脱離性能に応じて確保しやすくなり、結果として第２吸着剤の組成によらず、適切に、脱離性能を良好に維持することができる。   According to the invention described in claim 4 of the present application, when the desorption performance is configured to be higher toward the lower side, the heat storage material is mixed on the lower side of the second adsorbent. Depending on the separation performance, a temperature drop due to latent heat at the time of desorption of the fuel component can be suppressed. Therefore, it becomes easy to ensure the heat for desorbing the fuel component according to the desorption performance, and as a result, the desorption performance can be appropriately and satisfactorily maintained regardless of the composition of the second adsorbent.

本発明の実施形態１のキャニスタの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of the canister of Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態１のキャニスタが搭載された車両の下面図である。It is a bottom view of the vehicle by which the canister of Embodiment 1 of this invention was mounted. 本発明の実施形態１のキャニスタが搭載された車両の後面図である。1 is a rear view of a vehicle on which a canister according to Embodiment 1 of the present invention is mounted. 本発明の実施形態１のキャニスタを有する蒸発燃料処理システムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the evaporative fuel processing system which has the canister of Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態１のキャニスタの車両に搭載した状態での水平断面図である。It is a horizontal sectional view in the state where it mounted in the vehicle of the canister of Embodiment 1 of the present invention. 図５のＡ−Ａ線による断面図である。It is sectional drawing by the AA line of FIG. 本発明の実施形態２のキャニスタの断面図である。It is sectional drawing of the canister of Embodiment 2 of this invention. 図７のＣ−Ｃ線による断面図である。It is sectional drawing by CC line of FIG.

以下、本発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

（実施形態１）
本発明の実施形態１のキャニスタ１について説明する。図１は、本発明の実施形態１のキャニスタの外観を示す斜視図である。図１に示すように、キャニスタ１はケース１０を有する。ケース１０は、有底筒状の形状を有し、筒軸方向の一端側の底壁には、蒸発燃料導入ポート１１と、パージポート１２と、大気開放ポート１３とが形成されている。キャニスタ１の内部には、後に詳述するように、流体が流通可能な通路が形成されており、その通路の一端側に蒸発燃料導入ポート１１とパージポート１２とが設けられ、当該通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポート１３が設けられている。また、その通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられている。換言すれば、第１室及び第２室はキャニスタ１の全通路の一部を構成する。そして、第１室及び第２室における通路の延在方向は、筒軸方向とほぼ一致する。 (Embodiment 1)
A canister 1 according to Embodiment 1 of the present invention will be described. FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a canister according to Embodiment 1 of the present invention. As shown in FIG. 1, the canister 1 has a case 10. The case 10 has a bottomed cylindrical shape, and an evaporative fuel introduction port 11, a purge port 12, and an air release port 13 are formed on the bottom wall on one end side in the cylinder axis direction. Inside the canister 1, as will be described in detail later, a passage through which a fluid can flow is formed, and an evaporative fuel introduction port 11 and a purge port 12 are provided on one end side of the passage. At the end side, an air release port 13 communicating with the atmosphere is provided. In addition, a first adsorbent capable of adsorbing / desorbing evaporated fuel and a second adsorbent capable of adsorbing / desorbing evaporated fuel in that order from the one end side on the passage. And a second chamber in which is accommodated. In other words, the first chamber and the second chamber constitute a part of the entire passage of the canister 1. And the extension direction of the channel | path in a 1st chamber and a 2nd chamber substantially corresponds with a cylinder axis direction.

本実施形態にかかるキャニスタ１は、自動車等の車両に搭載される。図２は、本発明の実施形態１のキャニスタ１が搭載された車両の下面図である。図３は、本発明の実施形態１のキャニスタ１が搭載された車両の後面図である。図２に示すように、車両の左右の側部側で、左右一対のサイドフレーム４１Ｌ、４１Ｒが車両の前部から後部にまで延びている。車両の前部の左右のサイドフレーム４１Ｌ、４１Ｒ間にはエンジン３０が搭載されている。エンジン３０から排気管３９が車両後部にまで延び、サイレンサ４０に接続されている。燃料タンク３１は、車両の後部側においてフロアパネルの下面側に配置されている。キャニスタ１は、燃料タンク３１の後方であって、サイレンサ４０の前部近傍、かつ左サイドフレーム４１Ｌの車幅方向内側に配置されている。サイレンサ４０の前部近傍に、キャニスタ１を配置するのは、キャニスタ１をサイレンサ４０で暖め、かつ暖められた空気がキャニスタ１により導入されやすくすることを目的としている。キャニスタ１は、筒軸方向が略水平となるように横置き配置されている。また、図２、図３に示すように、キャニスタ１は、燃料タンク３１とほぼ同じ高さ位置でフロアパネル下の空間を利用して配置されている。エンジン３０（の吸気通路３４）とキャニスタ１のパージポート１２とを接続するパージ通路３５は、左サイドフレーム４１Ｌに沿って車両前後方向に延設されている。燃料タンク３１とキャニスタ１の蒸発燃料導入ポート１１とを接続する蒸発燃料導入通路３２は、これらの間で前後方向に延びている。キャニスタ１の大気開放ポート１３に接続される大気開放管３８は、左右のリヤホイール４２Ｌ、４２Ｒのうちの左リヤホイール４２Ｌ後方のリヤフェンダ内の空間にまで延びている。   The canister 1 according to this embodiment is mounted on a vehicle such as an automobile. FIG. 2 is a bottom view of the vehicle on which the canister 1 according to the first embodiment of the present invention is mounted. FIG. 3 is a rear view of the vehicle on which the canister 1 according to the first embodiment of the present invention is mounted. As shown in FIG. 2, a pair of left and right side frames 41 </ b> L and 41 </ b> R extend from the front to the rear of the vehicle on the left and right side portions of the vehicle. An engine 30 is mounted between the left and right side frames 41L and 41R at the front of the vehicle. An exhaust pipe 39 extends from the engine 30 to the rear of the vehicle and is connected to the silencer 40. The fuel tank 31 is disposed on the lower surface side of the floor panel on the rear side of the vehicle. The canister 1 is disposed behind the fuel tank 31, in the vicinity of the front portion of the silencer 40, and on the inner side in the vehicle width direction of the left side frame 41L. The purpose of arranging the canister 1 in the vicinity of the front portion of the silencer 40 is to warm the canister 1 with the silencer 40 and to make it easy for the canister 1 to introduce the warmed air. The canister 1 is placed horizontally so that the cylinder axis direction is substantially horizontal. As shown in FIGS. 2 and 3, the canister 1 is disposed at the same height position as the fuel tank 31 using the space below the floor panel. A purge passage 35 that connects the engine 30 (the intake passage 34 thereof) and the purge port 12 of the canister 1 extends in the vehicle front-rear direction along the left side frame 41L. An evaporative fuel introduction passage 32 connecting the fuel tank 31 and the evaporative fuel introduction port 11 of the canister 1 extends in the front-rear direction therebetween. The atmosphere release pipe 38 connected to the atmosphere release port 13 of the canister 1 extends to a space in the rear fender behind the left rear wheel 42L of the left and right rear wheels 42L, 42R.

図３は、本発明の実施形態１のキャニスタ１が搭載された車両の後面図である。キャニスタ１は、燃料タンク３１とほぼ同じ高さ位置でフロアパネル下の空間を有効利用して配置されている。   FIG. 3 is a rear view of the vehicle on which the canister 1 according to the first embodiment of the present invention is mounted. The canister 1 is disposed at substantially the same height as the fuel tank 31 and effectively uses the space under the floor panel.

図４は、本発明の実施形態１のキャニスタ１を有する蒸発燃料処理システムの概略構成図である。蒸発燃料処理システムは、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を処理するシステムである。燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を含む蒸発燃料ガスは、蒸発燃料導入通路３２及び蒸発燃料導入ポート１１を介してキャニスタ１の内部に導入され、導入された蒸発燃料はキャニスタ１内部の吸着剤により吸着される。パージポート１２は、パージ通路３５を介してエンジン３０の吸気通路３４に接続されており、エンジン３０の運転中、スロットルバルブ３７の開閉動作により吸気通路３４が負圧になると、大気開放ポート１３を介してキャニスタ１内に空気が導入されることにより、吸着剤に吸着されている燃料成分が脱離し、脱離した燃料成分は、吸気通路３４を介してエンジン３０の燃焼室に導入され、燃焼用の燃料として利用される。パージバルブ３６の開度を制御することにより、パージにより吸気通路３４に導入する蒸発燃料の量を制御することができる。また、蒸発燃料導入バルブ３３の開度を制御することにより、キャニスタ１内への蒸発燃料の導入量を制御することができる。各バルブの開度の制御は、エンジン３０の運転状態等に基づいて図示しないエンジンコントローラ（ＥＣＵ（図示せず））により行われる。   FIG. 4 is a schematic configuration diagram of an evaporative fuel processing system having the canister 1 according to the first embodiment of the present invention. The evaporative fuel processing system is a system that processes evaporative fuel generated in the fuel tank 31. The evaporated fuel gas including the evaporated fuel generated in the fuel tank 31 is introduced into the canister 1 through the evaporated fuel introduction passage 32 and the evaporated fuel introduction port 11, and the introduced evaporated fuel is adsorbent in the canister 1. It is adsorbed by. The purge port 12 is connected to the intake passage 34 of the engine 30 via the purge passage 35. When the intake passage 34 becomes negative pressure by the opening / closing operation of the throttle valve 37 during the operation of the engine 30, the air release port 13 is opened. When the air is introduced into the canister 1 through the fuel, the fuel component adsorbed by the adsorbent is desorbed, and the desorbed fuel component is introduced into the combustion chamber of the engine 30 through the intake passage 34 and burned. It is used as fuel. By controlling the opening degree of the purge valve 36, the amount of evaporated fuel introduced into the intake passage 34 by purging can be controlled. Further, by controlling the opening degree of the evaporated fuel introduction valve 33, the amount of evaporated fuel introduced into the canister 1 can be controlled. The opening degree of each valve is controlled by an engine controller (ECU (not shown)) (not shown) based on the operating state of the engine 30 and the like.

図５は、本発明の実施形態１のキャニスタ１の断面図である。図５に示すように、キャニスタ１はケース１０を有する。ケース１０は、有底筒状のケース本体１０Ａと、ケース本体１０Ａの開口端面を閉じる蓋１０Ｂとを含む。ケース１０は、例えば樹脂により形成される。   FIG. 5 is a cross-sectional view of the canister 1 according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 5, the canister 1 has a case 10. Case 10 includes a case main body 10A having a bottomed cylindrical shape and a lid 10B that closes an opening end surface of case main body 10A. Case 10 is formed, for example with resin.

ケース本体１０Ａの底板１０ｘのキャニスタ外側には、蒸発燃料導入ポート１１と、大気開放ポート１３と、パージポート１２とが形成されている。   On the outside of the canister of the bottom plate 10x of the case main body 10A, an evaporative fuel introduction port 11, an air release port 13, and a purge port 12 are formed.

ケース本体１０Ａの前側の底板１０ｘのキャニスタ内部側には、ケース本体１０Ａの空間内で筒軸方向に突出する第１仕切壁１４及び第２仕切壁１５が形成されている。第１仕切壁１４は、その先端部が蓋１０Ｂの近傍まで延び、ケース本体１０Ａ内をパージポート１２及び蒸発燃料導入ポート１１に連通する第１室２１と、大気開放ポート１３に連通する第２室２２とに仕切る。第２仕切壁１５は、第１仕切壁１４の突出量よりも小さい突出量で形成されている。第１仕切壁１４は、第１室２１の筒軸方向一端側の空間を蒸発燃料導入ポート１１側とパージポート１２側との２つの空間に仕切っている。   A first partition wall 14 and a second partition wall 15 projecting in the cylindrical axis direction in the space of the case body 10A are formed on the inside of the canister of the bottom plate 10x on the front side of the case body 10A. The first partition wall 14 has a distal end extending to the vicinity of the lid 10 </ b> B, a first chamber 21 communicating with the purge port 12 and the evaporated fuel introduction port 11 in the case body 10 </ b> A, and a second chamber communicating with the atmosphere release port 13. Partition into chamber 22. The second partition wall 15 is formed with a protrusion amount smaller than the protrusion amount of the first partition wall 14. The first partition wall 14 partitions the space on the one end side in the cylinder axis direction of the first chamber 21 into two spaces of the evaporated fuel introduction port 11 side and the purge port 12 side.

第１室２１には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘ側から順に通気板５４、フィルタ板５３、第１吸着剤５１、フィルタ板５３、通気板５４が収容されている。ケース本体１０Ａの筒壁及び第１仕切壁１４には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘの近傍において第１室２１の内方に突出するストッパ１６が形成されているとともに、通気板５４とケース１０の蓋１０Ｂとの間にはスプリング５５が介設されており、スプリング５５は、通気板５４、フィルタ板５３、第１吸着剤５１、フィルタ板５３、通気板５４をストッパ１６側に押しつけている。そのため、上記の各通気板５４、フィルタ板５３、第１吸着剤５１は、隣接する部材同士が押し付け合い、各部材間や第１吸着剤５１とケース１０との間に隙間が生じないようになっている。上記のような構成によれば、第１室２１内に上記の各部材を上記順でケース本体１０Ａの開口側から入れることにより本構造を容易に実現できる。   In the first chamber 21, a ventilation plate 54, a filter plate 53, a first adsorbent 51, a filter plate 53, and a ventilation plate 54 are accommodated in this order from the bottom plate 10x side of the case body 10A. The cylindrical wall of the case body 10A and the first partition wall 14 are formed with stoppers 16 protruding inward of the first chamber 21 in the vicinity of the bottom plate 10x of the case body 10A. A spring 55 is interposed between the lid 10B and the spring 55 presses the vent plate 54, the filter plate 53, the first adsorbent 51, the filter plate 53, and the vent plate 54 toward the stopper 16 side. Therefore, adjacent members of the ventilation plate 54, the filter plate 53, and the first adsorbent 51 are pressed against each other so that no gap is generated between the members or between the first adsorbent 51 and the case 10. It has become. According to the configuration as described above, this structure can be easily realized by putting the above-described members into the first chamber 21 in the order described above from the opening side of the case main body 10A.

第１吸着剤５１は、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を吸着・脱離する。第１吸着剤５１としては、例えば、蒸発燃料を吸着・脱離可能な活性炭が利用可能である。第１吸着剤５１用の活性炭としては、例えば、ペレット状（例えば直径２ｍｍ、軸長４ｍｍ）の形状を有し、細孔サイズの体積分布において５ｎｍ付近にピークを有するものを用いる。   The first adsorbent 51 adsorbs / desorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank 31. As the first adsorbent 51, for example, activated carbon capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel can be used. As the activated carbon for the first adsorbent 51, for example, an activated carbon having a pellet shape (for example, a diameter of 2 mm and an axial length of 4 mm) and having a peak in the vicinity of 5 nm in the volume distribution of the pore size is used.

フィルタ板５３は、例えば不織布により構成される。フィルタ板５３は、振動等により細かく粉砕した活性炭が各ポートを介して各通路に進入するのを抑制する。   The filter plate 53 is made of, for example, a nonwoven fabric. The filter plate 53 suppresses the activated carbon finely pulverized by vibration or the like from entering each passage through each port.

通気板５４は、例えば、多数の貫通孔５４ａを有する格子状の板材である。通気板５４は、例えば樹脂により形成されている。   The ventilation plate 54 is, for example, a lattice-shaped plate material having a large number of through holes 54a. The ventilation plate 54 is made of, for example, resin.

第１室２１の通気板５４と蓋１０Ｂとの間、及び第２室２２の通気板６４と蓋１０Ｂとの間には、それぞれ空間が設けられているとともに、仕切板１４の蓋１０Ｂ側の端部と蓋１０Ｂとの間には隙間が設けられており、これらの空間と隙間とにより、第１室２１と第２室２２とを連通させる連通部Ｔが構成されている。   Spaces are provided between the ventilation plate 54 and the lid 10B of the first chamber 21 and between the ventilation plate 64 and the lid 10B of the second chamber 22, respectively, and on the lid 10B side of the partition plate 14 A gap is provided between the end portion and the lid 10 </ b> B, and a communication portion T that connects the first chamber 21 and the second chamber 22 is configured by the space and the gap.

第２室２２には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘ側から順に通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４が収容されている。ケース本体１０Ａの筒壁及び第１仕切壁１４には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘの近傍において第２室２２の内方に突出するストッパ１６が形成されているとともに、通気板６４とケース１０の蓋１０Ｂとの間にはスプリング６５が介設されており、スプリング６５は、通気板６４をストッパ１６側に押し付けている。そのため、上記の各通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１は、隣接する部材同士が押し付け合い、各部材間や第２吸着剤６１とケース１０との間に隙間が生じないようになっている。上記のような構成によれば、第２室２２内に上記の各部材を上記順でケース本体１０Ａの開口側から入れることにより本構造を容易に実現できる。   In the second chamber 22, a ventilation plate 64, a filter plate 63, a second adsorbent 61, a filter plate 63, and a ventilation plate 64 are accommodated in this order from the bottom plate 10x side of the case body 10A. A stopper 16 protruding inward of the second chamber 22 is formed in the vicinity of the bottom plate 10x of the case body 10A on the cylindrical wall and the first partition wall 14 of the case body 10A. A spring 65 is interposed between the lid 10B and the spring 65 presses the ventilation plate 64 against the stopper 16 side. Therefore, adjacent members of the ventilation plate 64, the filter plate 63, and the second adsorbent 61 are pressed against each other so that no gap is generated between the members or between the second adsorbent 61 and the case 10. It has become. According to the above configuration, this structure can be easily realized by putting the above-mentioned members into the second chamber 22 from the opening side of the case main body 10A in the above order.

第２吸着剤６１は、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を吸着・脱離する。第２吸着剤６１としては、例えば、蒸発燃料を吸着・脱離可能な活性炭が利用可能である。より具体的に、第２吸着剤６１は、第１吸着剤５１よりも吸着能力が低いが、脱離性能が高い活性炭が利用される。これは、第２吸着剤６１は、燃料を吸着する一方で、吸着されている燃料成分がパージ時に脱離されやすいことが要求されるためである。一方、第１吸着剤５１は、できるだけ多くの燃料を吸着し、かつ吸着した燃料を保持して第２室２２側にできるだけ移動させないことが要求されるためである。   The second adsorbent 61 adsorbs / desorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank 31. As the second adsorbent 61, for example, activated carbon capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel can be used. More specifically, the second adsorbent 61 uses activated carbon that has a lower adsorption capacity than the first adsorbent 51 but has a high desorption performance. This is because the second adsorbent 61 is required to adsorb fuel while the adsorbed fuel component is easily desorbed during purging. On the other hand, the first adsorbent 51 is required to adsorb as much fuel as possible, hold the adsorbed fuel, and move as little as possible to the second chamber 22 side.

第２吸着剤６１用の活性炭としては、例えば、第１吸着剤５１よりも粒径の大きいペレット状あるいはモノリス状の形状を有し、細孔サイズの体積分布において１０００ｎｍ付近にピークを有するものを用いる。   As the activated carbon for the second adsorbent 61, for example, one having a pellet or monolith shape having a particle size larger than that of the first adsorbent 51 and having a peak in the vicinity of 1000 nm in the pore size volume distribution. Use.

フィルタ板６３は、例えば不織布により構成される。フィルタ板６３は、振動等により細かく粉砕した活性炭が各ポートを介して各通路に進入するのを抑制する。   The filter plate 63 is made of, for example, a nonwoven fabric. The filter plate 63 suppresses the activated carbon finely pulverized by vibration or the like from entering each passage through each port.

通気板６４は、例えば、多数の貫通孔６４ａを格子状の板材である。通気板６４は、例えば樹脂により形成されている。   The ventilation plate 64 is, for example, a lattice-shaped plate material having a large number of through holes 64a. The ventilation plate 64 is made of, for example, resin.

ここで、本実施形態では、第２吸着剤６１は、車両搭載状態において上側よりも下側の脱離性能が高くなるように構成されている、以下、くわしく説明する。   Here, in the present embodiment, the second adsorbent 61 is configured so that the desorption performance on the lower side is higher than the upper side in the vehicle-mounted state, which will be described in detail below.

図６は、図５のＡ−Ａ線による断面図である。本実施形態では、第２吸着剤６１として、上下方向において３種類の吸着剤の層を形成している。そして、下側の第２吸着剤６１Ｌ、中央の第２吸着剤６１Ｍ、上側の第２吸着剤６１Ｕの順で脱離性能が高くなっている。これは、上記細孔サイズ等を異ならせることにより実現させる。   6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In the present embodiment, as the second adsorbent 61, three types of adsorbent layers are formed in the vertical direction. The desorption performance increases in the order of the lower second adsorbent 61L, the center second adsorbent 61M, and the upper second adsorbent 61U. This is realized by making the pore sizes different.

なお、本実施形態では、車両走行時の振動等により３種類の吸着剤が混合されるのを抑制するため、層間を仕切る上下間仕切壁６７を設けている。上下間仕切壁６７は、燃料成分が通過可能なものであって、通気板６４から筒軸方向において反大気開放ポート１３側にフィルタ板６３の近傍まで延びる。上下間仕切壁６７は、吸着剤が一定条件下で所定量縮小した場合でも、上下間仕切壁６７の先端部とフィルタ板６３とが当接しないように、筒軸方向の長さが設定されている。なお、第２吸着剤６１が、振動が加わっても混合しにくいもので構成されている場合、上下間仕切壁６７は設けられなくてもよい。   In the present embodiment, the upper and lower partition walls 67 that partition the layers are provided in order to suppress mixing of three kinds of adsorbents due to vibrations during vehicle travel. The upper and lower partition walls 67 allow a fuel component to pass through, and extend from the vent plate 64 to the vicinity of the filter plate 63 toward the anti-atmospheric release port 13 in the cylinder axis direction. The upper and lower partition walls 67 have a length in the cylinder axis direction so that the tip of the upper and lower partition walls 67 and the filter plate 63 do not contact even when the adsorbent is reduced by a predetermined amount under a certain condition. . In addition, when the 2nd adsorption agent 61 is comprised with what is hard to mix even if a vibration is added, the upper and lower partition walls 67 do not need to be provided.

２．作用
本実施形態のキャニスタ１の作用について説明する。 例えば、給油時や駐車時において、燃料タンク３１内で燃料が蒸発することによって発生した蒸発燃料を含む蒸発燃料ガスは、燃料タンク３１の内圧が上昇することによって、蒸発燃料導入ポート１１を介してキャニスタ１に導入される。そして、燃料成分が第１室２１及び第２室２２の活性炭により吸着され、燃料成分がほとんど取り除かれたガスは、大気開放ポート１３から大気へ放出される。 2. Operation The operation of the canister 1 of this embodiment will be described. For example, evaporative fuel gas containing evaporative fuel generated by evaporating fuel in the fuel tank 31 at the time of refueling or parking is transmitted via the evaporative fuel introduction port 11 as the internal pressure of the fuel tank 31 increases. Introduced into the canister 1. Then, the fuel component is adsorbed by the activated carbon in the first chamber 21 and the second chamber 22 and the gas from which the fuel component is almost removed is released from the atmosphere opening port 13 to the atmosphere.

ここで、第１吸着剤５１に蒸発燃料ガスが吸着され続け、第１吸着剤５１内の燃料成分濃度が一定以上に高くなると、連通部Ｔ内に蒸発燃料ガスが進行し、さらに、連通部Ｔ内の燃料成分濃度が一定以上に高くなると、第２室２２内の第２吸着剤６１によりその反大気開放ポート１３側から吸着されていく。そして、第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側の端部の燃料成分濃度が一定値以上に高くなると、大気開放ポート１３を介して大気へ放出される可能性がある。なお、エンジン３０の運転が行われ、パージが行われると、第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側から徐々に燃料成分が脱離していく。   Here, when the evaporated fuel gas continues to be adsorbed by the first adsorbent 51 and the fuel component concentration in the first adsorbent 51 becomes higher than a certain level, the evaporated fuel gas advances into the communication portion T, and further, the communication portion When the fuel component concentration in T becomes higher than a certain level, it is adsorbed by the second adsorbent 61 in the second chamber 22 from its anti-atmospheric release port 13 side. And if the fuel component concentration at the end of the second adsorbent 61 on the atmosphere release port 13 side becomes higher than a certain value, there is a possibility that it will be released to the atmosphere via the atmosphere release port 13. When the engine 30 is operated and purged, the fuel component is gradually desorbed from the atmosphere opening port 13 side of the second adsorbent 61.

具体的に、例えばエンジン３０の運転時には、ＥＣＵ（図示せず）または圧力差によりパージバルブ３６が開弁されると、エンジン３０の吸気負圧により、大気開放ポート１３を介して大気中の空気がキャニスタ１内の第２室２２、第１室２１に導入される。このとき、第１室２１の第１吸着剤５１及び第２室２２の第２吸着剤６１から蒸発燃料が脱離（パージ）され、空気とともにパージポート１２を介してエンジン３０の吸気通路３４に供給される。   Specifically, for example, when the engine 30 is in operation, when the purge valve 36 is opened due to an ECU (not shown) or a pressure difference, air in the atmosphere is discharged via the atmosphere release port 13 due to the intake negative pressure of the engine 30. It is introduced into the second chamber 22 and the first chamber 21 in the canister 1. At this time, the evaporated fuel is desorbed (purged) from the first adsorbent 51 in the first chamber 21 and the second adsorbent 61 in the second chamber 22, and enters the intake passage 34 of the engine 30 via the purge port 12 together with the air. Supplied.

その場合において、本実施形態では、第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように構成されているので、第２室２２に収容された第２吸着剤６１に吸着された蒸発燃料は、パージ時に下側ほど脱離されやすくなり、下側ほど残留量が少なくなる。つまり、パージにより、第２吸着剤６１内の燃料成分の濃度は、下側ほど薄くなる。   In this case, in the present embodiment, the second adsorbent 61 is configured so that the desorption performance on the lower side is higher than the upper side in the vehicle-mounted state, so the second adsorbent 61 accommodated in the second chamber 22 is configured. The evaporated fuel adsorbed by the two adsorbents 61 is more easily desorbed toward the lower side during purging, and the residual amount decreases toward the lower side. In other words, the concentration of the fuel component in the second adsorbent 61 becomes thinner as it goes down due to the purge.

これによれば、エンジン３０の停止中に、第２吸着剤６１の上側に吸着されている燃料成分が重力により下側に移動した場合でも、第２吸着剤６１の下側には吸着容量の余裕があるため、下側に移動してきた燃料成分を中央の第２吸着剤６１Ｍや、下側の第２吸着剤６１Ｌで吸着することができる。したがって、従来よりも、第２吸着剤６１内の燃料成分が大気開放ポート１３側に推進し始めるのを遅くできる。これにより、エンジン３０が停止してから燃料成分が第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側の端部に到達するまでの時間が長くなり、よって、燃料成分の大気放出が抑制される。   According to this, even when the fuel component adsorbed on the upper side of the second adsorbent 61 moves downward due to the gravity while the engine 30 is stopped, the adsorbing capacity of the lower adsorbent 61 is below the second adsorbent 61. Since there is room, the fuel component that has moved downward can be adsorbed by the central second adsorbent 61M or the lower second adsorbent 61L. Therefore, it is possible to delay the fuel component in the second adsorbent 61 from starting to be propelled toward the atmosphere opening port 13 as compared with the conventional case. Thereby, it takes a long time for the fuel component to reach the end of the second adsorbent 61 on the atmosphere opening port 13 side after the engine 30 is stopped, and thus the release of the fuel component to the atmosphere is suppressed.

（実施形態２）
本発明の実施形態２のキャニスタ１について説明する。図７は、本発明の実施形態２のキャニスタ１の断面図である。図８は、図７のＣ−Ｃ線による断面図である。実施形態２のキャニスタ１では、第２室２２内に、複数の第２吸着剤６１が収容されており、第２室２２内において、第２吸着剤６１と空間部Ｓとが、通路の延在方向において交互に配置されている。 (Embodiment 2)
A canister 1 according to a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a cross-sectional view of the canister 1 according to the second embodiment of the present invention. 8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. In the canister 1 according to the second embodiment, a plurality of second adsorbents 61 are accommodated in the second chamber 22, and the second adsorbent 61 and the space portion S extend in the second chamber 22. They are alternately arranged in the present direction.

具体的に、第２室２２には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘ側（大気開放ポート１３側）から順に、通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４、空間形成部材６６、通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４、空間形成部材６６、通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４が収容されている。ケース本体１０Ａの筒壁及び第１仕切壁１４には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘの近傍において第２室２２の内方に突出するストッパ１６が形成されているとともに、通気板６４とケース１０の蓋１０Ｂとの間にはスプリング６５が介設されており、スプリング６５は、通気板６４をストッパ１６側に押し付けている。そのため、上記の各通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、空間形成部材６６は、隣接する部材同士が押し付け合い、各部材間や第２吸着剤６１とケース１０との間に隙間が生じないようになっている。上記のような構成によれば、第２室２２内に上記の各部材を上記順でケース本体１０Ａの開口側から入れることにより本構造を容易に実現できる。   Specifically, in the second chamber 22, in order from the bottom plate 10x side (atmosphere release port 13 side) of the case body 10A, a ventilation plate 64, a filter plate 63, a second adsorbent 61, a filter plate 63, a ventilation plate 64, Space forming member 66, vent plate 64, filter plate 63, second adsorbent 61, filter plate 63, vent plate 64, space forming member 66, vent plate 64, filter plate 63, second adsorbent 61, filter plate 63, A ventilation plate 64 is accommodated. A stopper 16 protruding inward of the second chamber 22 is formed in the vicinity of the bottom plate 10x of the case body 10A on the cylindrical wall and the first partition wall 14 of the case body 10A. A spring 65 is interposed between the lid 10B and the spring 65 presses the ventilation plate 64 against the stopper 16 side. Therefore, the adjacent members of the ventilation plate 64, the filter plate 63, the second adsorbent 61, and the space forming member 66 are pressed against each other, and a gap is formed between the members or between the second adsorbent 61 and the case 10. Does not occur. According to the above configuration, this structure can be easily realized by putting the above-mentioned members into the second chamber 22 from the opening side of the case main body 10A in the above order.

通気板６４及びフィルタ板６３は、実施形態１の通気板６４及びフィルタ板６３と同一でよい。   The ventilation plate 64 and the filter plate 63 may be the same as the ventilation plate 64 and the filter plate 63 of the first embodiment.

上下間仕切壁６７は、空間形成部材６６の反大気開放ポート１３側の通気板６４から筒軸方向において反大気開放ポート１３側にフィルタ板６３の近傍まで延びる。実施形態１の上下間仕切壁６７とは長さが異なっているが、本実施形態の上下間仕切壁６７においても、上下間仕切壁６７は、吸着剤が一定条件下で所定量縮小した場合でも、上下間仕切壁６７の先端部とフィルタ板６３とが当接しないように、筒軸方向の長さが設定されている。なお、第２吸着剤６１が、振動が加わっても混合しにくいもので構成されている場合、上下間仕切壁６７部は設けられなくてもよい。実施形態１と同様、上下間仕切壁６７は燃料成分が通過可能なものである。   The upper and lower partition walls 67 extend from the ventilation plate 64 on the anti-atmospheric release port 13 side of the space forming member 66 to the vicinity of the filter plate 63 on the anti-atmospheric release port 13 side in the cylinder axis direction. Although the length is different from that of the upper and lower partition walls 67 of the first embodiment, the upper and lower partition walls 67 of the present embodiment also have upper and lower partition walls 67 that are vertically aligned even when the adsorbent is reduced by a predetermined amount under a certain condition. The length in the tube axis direction is set so that the tip of the partition wall 67 and the filter plate 63 do not contact each other. In addition, when the 2nd adsorption agent 61 is comprised with what is hard to mix even if a vibration is added, the upper and lower partition walls 67 part does not need to be provided. Similar to the first embodiment, the upper and lower partition walls 67 allow the fuel component to pass therethrough.

空間形成部材６６は、隣接する２つの通気板６４の間に介在し、これらの通気板６４の間に空間を形成する。空間形成部材６６は、通気板６４同様、例えば、樹脂により形成される。空間形成部材６６とこれに隣接する通気板６４とは一体で形成してもよいし、接着剤等で結合してもよい。   The space forming member 66 is interposed between two adjacent ventilation plates 64 and forms a space between these ventilation plates 64. The space forming member 66 is formed of resin, for example, like the ventilation plate 64. The space forming member 66 and the ventilation plate 64 adjacent to the space forming member 66 may be integrally formed, or may be coupled with an adhesive or the like.

第２吸着剤６１は、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を吸着・脱離する。実施形態２の第２吸着剤６１は、筒軸方向の長さが実施形態１とは異なるが、実施形態１同様、第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている。具体的に、第２吸着剤６１として、３種類の吸着剤が用いられており、下側の第２吸着剤６１Ｌ、中央の第２吸着剤６１Ｍ、上側の第２吸着剤６１Ｕの順で脱離性能が高くなっている。   The second adsorbent 61 adsorbs / desorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank 31. The second adsorbent 61 of the second embodiment is different from the first embodiment in the length in the cylinder axis direction, but, like the first embodiment, the second adsorbent 61 is removed from the lower side of the upper side in the vehicle mounted state. It is configured to increase the separation performance. Specifically, three types of adsorbents are used as the second adsorbent 61, and the lower second adsorbent 61L, the central second adsorbent 61M, and the upper second adsorbent 61U are removed in this order. Separation performance is high.

上記以外は、実施形態１と同様に構成される。   Other than the above, the configuration is the same as in the first embodiment.

実施形態２によれば、第２室２２内に、複数の第２吸着剤６１が収容され、第２室２２内において、第２吸着剤６１と空間部Ｓとが、通路の延在方向において交互に配置されることにより、一の第２吸着剤６１内の残留燃料成分が、隣の第２吸着剤６１に推進しにくくなる。すなわち、第２吸着剤６１内の残留燃料成分が、大気開放ポート１３側へ推進しにくくなる。これにより、エンジン３０が停止してから燃料成分が第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側の端部に到達するまでの時間がより長くなり、よって、燃料成分の大気放出がより良好に抑制される。   According to the second embodiment, a plurality of second adsorbents 61 are accommodated in the second chamber 22, and in the second chamber 22, the second adsorbent 61 and the space portion S are in the extending direction of the passage. By alternately arranging, the residual fuel component in one second adsorbent 61 is difficult to propel to the adjacent second adsorbent 61. That is, it becomes difficult for the residual fuel component in the second adsorbent 61 to be propelled to the atmosphere opening port 13 side. As a result, the time from when the engine 30 is stopped until the fuel component reaches the end of the second adsorbent 61 on the atmosphere release port 13 side becomes longer, and thus the release of the fuel component to the atmosphere is better suppressed. Is done.

（実施形態３）
本発明の実施形態３のキャニスタ１について説明する。図面は実施形態１と共通である。本実施形態では、脱離性能が最も高い最下層の第２吸着剤６１に蓄熱材が混合されている。 (Embodiment 3)
A canister 1 according to Embodiment 3 of the present invention will be described. The drawing is common to the first embodiment. In this embodiment, the heat storage material is mixed with the second adsorbent 61 in the lowermost layer having the highest desorption performance.

蓄熱材は、ペレット状（例えば直径２ｍｍ、軸長４ｍｍ）の形状を有しており、例えばヘキサデカンを樹脂バインダで包んで構成されている。   The heat storage material has a pellet shape (for example, a diameter of 2 mm, an axial length of 4 mm), and is configured by, for example, wrapping hexadecane with a resin binder.

ここで、一般に、吸着剤は、燃料成分の脱離時に、潜熱による温度低下が生じる。したがって、脱離性能が高い吸着剤は、温度低下が生じやすくなる。例えば、本実施形態では、最下層の第２吸着剤６１Ｌは前述のようにそれよりも上側の第２吸着剤６１Ｕ、６１Ｍと比べて脱離性能が高いため、燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下が生じやすい。この温度低下を抑制するため、本実施形態では、最下層の第２吸着剤６１Ｌに蓄熱材を混合している。これにより、脱離性能の高い第２吸着剤６１Ｌにおける燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を確保しやすくなり、第２吸着剤６１Ｌひいては全第２吸着剤６１の脱離性能を良好な状態で維持できる。   Here, in general, the temperature of the adsorbent decreases due to latent heat when the fuel component is desorbed. Therefore, an adsorbent with high desorption performance tends to cause a temperature drop. For example, in the present embodiment, the lowermost second adsorbent 61L has higher desorption performance than the upper second adsorbents 61U and 61M as described above, so that the latent heat at the time of desorption of the fuel component is increased. Temperature drop due to In order to suppress this temperature drop, in this embodiment, a heat storage material is mixed in the second adsorbent 61L in the lowermost layer. Thereby, the temperature fall by the latent heat at the time of desorption of the fuel component in the 2nd adsorbent 61L with high desorption performance can be controlled. Therefore, it is easy to secure heat for desorbing the fuel component, and the desorbing performance of the second adsorbent 61L and thus the entire second adsorbent 61 can be maintained in a good state.

（実施形態４）
本発明の実施形態４のキャニスタ１について説明する。図面は実施形態１と共通である。本実施形態では、脱離性能が最も高い最下層の第２吸着剤６１Ｌと、次に脱離性能が最も高い中間層の第２吸着剤６１Ｍに蓄熱材が混合されている。蓄熱材としては、実施形態３と同様のものが利用可能である。その場合において、特に本実施形態では、前記蓄熱材は、第２吸着剤６１の下部側ほど多く混合されている。具体的に、前記蓄熱材は、中間層の第２吸着剤６１Ｍよりも最下層の第２吸着剤６１Ｌにおいて、多く混合されている。これにより、各層の第２吸着剤６１Ｌ、６１Ｍの脱離性能に応じて、燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を脱離性能に応じて確保しやすくなり、結果として第２吸着剤６１の組成によらず、適切に、脱離性能を良好に維持することができる。 (Embodiment 4)
A canister 1 according to a fourth embodiment of the present invention will be described. The drawing is common to the first embodiment. In the present embodiment, the heat storage material is mixed with the second adsorbent 61L in the lowest layer having the highest desorption performance and the second adsorbent 61M in the intermediate layer having the next highest desorption performance. As the heat storage material, the same material as in Embodiment 3 can be used. In that case, especially in the present embodiment, the heat storage material is mixed in the lower part of the second adsorbent 61. Specifically, a large amount of the heat storage material is mixed in the second adsorbent 61L in the lowermost layer than the second adsorbent 61M in the intermediate layer. Thereby, the temperature fall by the latent heat at the time of desorption of a fuel component can be suppressed according to the desorption performance of the second adsorbents 61L and 61M of each layer. Therefore, it becomes easy to secure heat for desorbing the fuel component according to the desorption performance, and as a result, the desorption performance can be appropriately and satisfactorily maintained regardless of the composition of the second adsorbent 61. .

３．まとめ
実施形態のキャニスタ１は、以下の構成及び特徴を有する。 3. Summary The canister 1 of the embodiment has the following configuration and characteristics.

実施形態１〜４のキャニスタ１は、
車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタ１であって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンク３１からの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポート１１と、エンジン３０の吸気通路３４とを連通させるためのパージポート１２とが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポート１３が設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤５１が収容される第１室２１と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤６１が収容される第２室２２とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている。 The canisters 1 of the first to fourth embodiments are
A canister 1 mounted on a vehicle for adsorbing and desorbing evaporated fuel,
A passage through which fluid can flow is formed,
An evaporative fuel introduction port 11 for introducing evaporative fuel from the fuel tank 31 and a purge port 12 for communicating the intake passage 34 of the engine 30 are provided on one end side of the passage,
At the other end side of the passage, an atmosphere opening port 13 communicating with the atmosphere is provided,
On the passage, in order from the one end side, a first chamber 21 in which a first adsorbent 51 capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel is housed, and a second adsorbent capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel And a second chamber 22 in which 61 is accommodated,
In the vehicle mounted state, the passage is configured to be substantially horizontal,
The second adsorbent 61 is configured such that the lower desorption performance is higher than the upper side in the vehicle mounted state.

実施形態２のキャニスタ１において、
第２室２２内に、複数の第２吸着剤６１が収容され、
第２室２２内において、第２吸着剤６１と空間部Ｓとが、前記通路の延在方向において交互に配置されている。 In the canister 1 of the second embodiment,
A plurality of second adsorbents 61 are accommodated in the second chamber 22,
In the second chamber 22, the second adsorbent 61 and the space S are alternately arranged in the extending direction of the passage.

実施形態３のキャニスタ１において、
第２吸着剤６１の下部側に蓄熱材が混合されている。 In the canister 1 of the third embodiment,
A heat storage material is mixed on the lower side of the second adsorbent 61.

実施形態４のキャニスタ１において、
第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されており、
蓄熱材は、第２吸着剤６１の下部側ほど多く混合されている。 In the canister 1 of the fourth embodiment,
The second adsorbent 61 is configured such that the desorption performance is higher toward the lower side in a vehicle-mounted state,
The heat storage material is mixed more as the lower side of the second adsorbent 61.

（その他の実施形態）
実施形態３では、通気板６４と第２吸着剤６１と通気板６４との組み合わせが３組設けられている。しかし、これらの組み合わせは２組、あるいは４組以上であってもよい。 (Other embodiments)
In the third embodiment, three combinations of the ventilation plate 64, the second adsorbent 61, and the ventilation plate 64 are provided. However, these combinations may be two sets, or four or more sets.

実施形態３、４の構成は、実施形態２についても適用可能である。   The configurations of the third and fourth embodiments can also be applied to the second embodiment.

１ キャニスタ
１０ ケース
１０Ａ ケース本体
１０Ｂ 蓋
１１ 蒸発燃料導入ポート
１２ パージポート
１３ 大気開放ポート
１４ 仕切壁
１５ 仕切壁
１６ ストッパ
２１ 第１室
２２ 第２室
３０ エンジン
３１ 燃料タンク
３２ 蒸発燃料導入通路
３３ 蒸発燃料導入バルブ
３４ 吸気通路
３５ パージ通路
３６ パージバルブ
３７ スロットルバルブ
３８ 大気開放管
３９ 排気管
４０ サイレンサ
４１Ｌ 左サイドフレーム
４１Ｒ 右サイドフレーム
４２Ｌ 左リヤホイール
４２Ｒ 右リヤホイール
５１ 第１吸着剤
５３ フィルタ板
５４ 通気板
５４ａ 貫通孔
５５ スプリング
６１ 第２吸着剤
６１Ｌ 下側の吸着剤
６１Ｍ 中央の吸着剤
６１Ｕ 上側の吸着剤
６３ フィルタ板
６４ 通気板
６４ａ 貫通孔
６５ スプリング
６６ 空間形成部材
６７ 上下間仕切板
Ｓ 空間部
Ｔ 連通部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Canister 10 Case 10A Case main body 10B Cover 11 Evaporated fuel introduction port 12 Purge port 13 Atmospheric release port 14 Partition wall 15 Partition wall 16 Stopper 21 First chamber 22 Second chamber 30 Engine 31 Fuel tank 32 Evaporated fuel introduction passage 33 Evaporated fuel Inlet valve 34 Intake passage 35 Purge passage 36 Purge valve 37 Throttle valve 38 Atmospheric release pipe 39 Exhaust pipe 40 Silencer 41L Left side frame 41R Right side frame 42L Left rear wheel 42R Right rear wheel 51 First adsorbent 53 Filter plate 54 Ventilation plate 54a Through hole 55 Spring 61 Second adsorbent 61L Lower adsorbent 61M Center adsorbent 61U Upper adsorbent 63 Filter plate 64 Ventilation plate 64a Through hole 65 Spring 66 Space forming member 67 Upper and lower partition plate S Space portion T Communication portion

Claims (4)

車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタであって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポートが設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている、
キャニスタ。 A canister mounted on a vehicle that adsorbs and desorbs evaporated fuel,
A passage through which fluid can flow is formed,
An evaporative fuel introduction port for introducing evaporative fuel from the fuel tank and a purge port for communicating with the intake passage of the engine are provided on one end side of the passage,
At the other end of the passage, an air release port communicating with the atmosphere is provided,
A first chamber in which a first adsorbent capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel and a second adsorbent capable of adsorbing and desorbing evaporated fuel are accommodated in order from the one end side on the passage. A second chamber is provided,
In the vehicle mounted state, the passage is configured to be substantially horizontal,
The second adsorbent is configured so that the lower desorption performance is higher than the upper side in a vehicle-mounted state.
Canister. 前記第２室内に、複数の前記第２吸着剤が収容され、
前記第２室内において、前記第２吸着剤と空間部とが、前記通路の延在方向において交互に配置されている、
請求項１に記載のキャニスタ。 A plurality of the second adsorbents are accommodated in the second chamber,
In the second chamber, the second adsorbent and the space are alternately arranged in the extending direction of the passage.
The canister according to claim 1. 前記第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されている、
請求項１または請求項２に記載のキャニスタ。 A heat storage material is mixed on the lower side of the second adsorbent,
The canister according to claim 1 or 2. 前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されており、
前記蓄熱材は、前記第２吸着剤の下部側ほど多く混合されている、
請求項３に記載のキャニスタ。 The second adsorbent is configured to have higher desorption performance toward the lower side in a vehicle-mounted state,
The heat storage material is mixed as much as the lower side of the second adsorbent,
The canister according to claim 3.
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