JP2017088123A

JP2017088123A - Occupant protection device

Info

Publication number: JP2017088123A
Application number: JP2015224802A
Authority: JP
Inventors: 陽一郎谷川; Yoichiro Tanigawa; 正人国定; Masato Kunisada; 真安芸; Makoto Aki; 博幸名倉; Hiroyuki Nagura; 隆幸岩川; Takayuki Iwakawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-11-17
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2017-05-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant protection device capable of increasing an occupant's rib resistance to impact at the time of side crash.SOLUTION: An occupant protection device 10 is provided with: a tension application mechanism (PSB mechanism 34) that applies tension to a shoulder belt 22Y actuated to bind the breast of an occupant D; an air bag 66 that is arranged at an overlapping position with the shoulder belt 22Y in the seat back 16 of a vehicle seat 12 in a vehicle front view and that is expanded to push the back upper part of the occupant D from the vehicle rear side. When side crash is predicted, the tension application mechanism (PSB mechanism 34) is actuated, and the air bag 66 is expanded.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device.

下記特許文献１には、センサにより衝突が予測された場合、衝突に先立ってウエビングを引き込む乗員保護装置が開示されている。 Patent Literature 1 below discloses an occupant protection device that pulls in webbing prior to a collision when a collision is predicted by a sensor.

特開２００５−２６３０７１号公報JP 2005-263071 A

しかしながら、上記従来の乗員保護装置には、側面衝突時における乗員の肋骨の耐性荷重を高める観点から改善の余地がある。 However, the conventional occupant protection device has room for improvement from the viewpoint of increasing the load resistance of the occupant's ribs at the time of a side collision.

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時における乗員の肋骨の耐性荷重を高めることができる乗員保護装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an occupant protection device that can increase the load resistance of the occupant's ribs when a side collision occurs.

請求項１記載の乗員保護装置は、作動することで、乗員の胸部を拘束するショルダベルトに張力を付与する張力付与機構と、車両用シートのシートバック内における前記ショルダベルトと車両正面視で重なる位置に配置され、膨張することで乗員の背面上部を車両後方側から押圧する空気袋と、を備え、側面衝突が予測された場合に、前記張力付与機構が作動すると共に前記空気袋が膨張する。 The occupant protection device according to claim 1 overlaps the tension applying mechanism that applies tension to the shoulder belt that restrains the chest of the occupant and the shoulder belt in the seat back of the vehicle seat in a front view of the vehicle. And an air bag that presses the upper rear part of the occupant from the vehicle rear side by being inflated, and when the side collision is predicted, the tension applying mechanism is activated and the air bag is inflated. .

請求項１記載の乗員保護装置では、側面衝突が予測された場合、張力付与機構が作動すると共に空気袋が膨張する。すなわち、張力付与機構が作動することにより、乗員の胸部を拘束するショルダベルトに張力が付与され、乗員の胸部に対し車両前方から荷重が加わる。これと共に、車両用シートのシートバック内におけるショルダベルトと車両正面視で重なる位置に配置された空気袋が膨張することにより、乗員の背面上部が車両後方側から押圧され、乗員の背面上部に対し車両後方から荷重が加わる。以上のように、側面衝突が予測された場合、車両前方からと車両後方からとの両方から乗員の胸部を挟み込むように荷重が加えられ、乗員の胸部に対する車両前後方向の拘束力が上昇する。その結果、側面衝突時における車両側方からの荷重に対する乗員の肋骨の耐性荷重が高まる。 In the occupant protection device according to the first aspect, when a side collision is predicted, the tension applying mechanism is activated and the air bag is inflated. That is, when the tension applying mechanism operates, tension is applied to the shoulder belt that restrains the chest of the occupant, and a load is applied to the occupant's chest from the front of the vehicle. At the same time, the air bag disposed at the position overlapping the shoulder belt in the seat back of the vehicle seat in the front view of the vehicle is inflated, so that the upper back of the occupant is pressed from the rear side of the vehicle, and the upper back of the occupant is A load is applied from the rear of the vehicle. As described above, when a side collision is predicted, a load is applied so as to sandwich the chest of the occupant both from the front of the vehicle and from the rear of the vehicle, and the restraining force in the vehicle front-rear direction on the occupant's chest increases. As a result, the resistance load of the occupant's ribs against the load from the side of the vehicle at the time of a side collision increases.

この点を詳細に説明すると、側面衝突が発生し、乗員の肋骨に対し車両側方からの荷重が加わると、肋骨は車両前後方向に広がろうとする。ここで、この乗員保護装置では、上述のように、側面衝突が予測された場合、側面衝突に先立って、乗員の胸部に対する車両前後方向の拘束力を上昇させる。このため、側面衝突が発生した場合の車両側方からの荷重に対する肋骨の耐性荷重を高めることができる。 This point will be described in detail. When a side collision occurs and a load from the side of the vehicle is applied to the occupant's rib, the rib tends to spread in the longitudinal direction of the vehicle. Here, in the occupant protection device, as described above, when a side collision is predicted, the restraining force in the vehicle front-rear direction on the chest of the occupant is increased prior to the side collision. For this reason, the tolerance load of the rib with respect to the load from the vehicle side when a side collision occurs can be raised.

以上説明したように、本発明に係る乗員保護装置は、側面衝突時における乗員の肋骨の耐性荷重を高めることができる、という優れた効果を有する。 As described above, the occupant protection device according to the present invention has an excellent effect of being able to increase the load resistance of the occupant's ribs at the time of a side collision.

本実施形態に係る乗員保護装置１０を適用した車両用シート１２及びシートベルト装置２０を示す模式的な側面図である。It is a typical side view showing vehicle seat 12 and seatbelt device 20 to which occupant protection device 10 concerning this embodiment is applied. 図１の２−２線に沿って切断した状態を示す模式的な拡大断面図である。It is a typical expanded sectional view which shows the state cut | disconnected along 2-2 line | wire of FIG.

以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る乗員保護装置の実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of an occupant protection device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、内外及び左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の内外、及び進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。 Note that an arrow FR appropriately shown in each figure indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction. Also, in the following description, when using the front / rear, up / down, inside / outside, and left / right directions, the vehicle width when facing the front / rear direction of the vehicle, the up / down direction of the vehicle, the inside / outside of the vehicle width direction, and the traveling direction It shall indicate the left and right of the direction.

（車両用シートの概略構成）
図１には、本実施形態に係る乗員保護装置１０を適用した車両用シート１２及びシートベルト装置２０が模式的な側面図で示されている。図１に示される車両用シート１２は、一例として運転席用のフロントシートとされ、車両幅方向をシート幅方向として配置されると共に、車両前方側に向けて配置されている。なお、本実施形態では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、国際統一側面衝突ダミーＤ（ＷｏｒｌｄＳｉｄｅＩｍｐａｃｔＤｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）が着座している。この着座姿勢は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥＲ９５）、又は米国の側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。以下、説明の都合上、この国際統一側面衝突ダミーＤを「乗員Ｄ」と称する。 (Schematic configuration of vehicle seat)
FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle seat 12 and a seat belt device 20 to which an occupant protection device 10 according to this embodiment is applied. The vehicle seat 12 shown in FIG. 1 is a front seat for a driver's seat as an example, and is disposed with the vehicle width direction set as the seat width direction and toward the vehicle front side. In the present embodiment, an international unified side impact dummy D (World SID) is seated on the vehicle seat 12 instead of an actual occupant. This sitting posture is determined by the side impact test method (ECE R95) currently employed in Japan and Europe, or the US side impact test method (FMVSS214). Hereinafter, for the convenience of explanation, this international unified side collision dummy D is referred to as “occupant D”.

車両用シート１２は、乗員Ｄの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４を備えている。シートクッション１４の後端部には、乗員Ｄの背部（腰部を含む）を支持するシートバック１６が連結されている。シートバック１６は、シートクッション１４との連結部に設けられたリクライニング機構（図示省略）により、傾倒可能とされている。シートバック１６の上端部には、乗員Ｄの頭部を支持するヘッドレスト１８が取り付けられている。ヘッドレスト１８は、高さ調節可能とされている。 The vehicle seat 12 includes a seat cushion 14 that supports the buttocks and thighs of the occupant D. A seat back 16 that supports the back (including the waist) of the occupant D is connected to the rear end of the seat cushion 14. The seat back 16 can be tilted by a reclining mechanism (not shown) provided at a connecting portion with the seat cushion 14. A headrest 18 that supports the head of the occupant D is attached to the upper end of the seat back 16. The height of the headrest 18 can be adjusted.

図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態が模式的な拡大断面図で示されている。なお、図２では図示を省略するが、シートバック１６の内部の前面側にはシートバックパッドが配置され、シートバック１６の前面及び両側面では、前記シートバックパッドが表皮によって覆われている。 FIG. 2 is a schematic enlarged sectional view showing a state cut along line 2-2 in FIG. Although not shown in FIG. 2, a seat back pad is disposed on the front side inside the seat back 16, and the seat back pad is covered with a skin on the front and both sides of the seat back 16.

図２に示されるように、シートバック１６の幅方向中間部は、背凭れ部１６Ａによって構成されている。背凭れ部１６Ａは、乗員Ｄの背面側を支持する部位とされている。また、シートバック１６の幅方向両側部は、サイドサポート部１６Ｂによって構成されている。左右一対のサイドサポート部１６Ｂは、背凭れ部１６Ａ（シートバック１６の幅方向中間部）よりもシートバック前方側へ膨出し、乗員Ｄの側面側を支持する部位とされている。 As shown in FIG. 2, the intermediate portion in the width direction of the seat back 16 is constituted by a backrest portion 16A. The backrest 16A is a portion that supports the back side of the occupant D. Further, both side portions in the width direction of the seat back 16 are constituted by side support portions 16B. The pair of left and right side support portions 16B bulge to the front side of the seat back from the backrest portion 16A (intermediate portion in the width direction of the seat back 16), and serve as a portion that supports the side surface side of the occupant D.

（３点式シートベルト装置等の構成）
また、車両用シート１２に対応して３点式シートベルト装置２０が設けられている。３点式シートベルト装置２０は、乗員拘束用のウエビング２２を備えている。ウエビング２２の一端部２２Ａは、シートクッション１４の車両幅方向外側の側部（図１の紙面奥側の側面部）にアンカプレート２４を介して取り付けられている。ウエビング２２の他端部２２Ｂは、シートベルト巻取装置２６（ウエビング巻取装置）のスプール２６Ｓに係止されている。また、ウエビング２２の中間部は、車両側部の上側に設けられたショルダアンカ２８に挿通されて折り返されている。 (Configuration of three-point seat belt device, etc.)
A three-point seat belt device 20 is provided corresponding to the vehicle seat 12. The three-point seat belt device 20 includes a webbing 22 for restraining an occupant. One end portion 22 </ b> A of the webbing 22 is attached to the side portion of the seat cushion 14 on the outer side in the vehicle width direction (side portion on the back side in FIG. 1) via an anchor plate 24. The other end 22B of the webbing 22 is engaged with a spool 26S of a seat belt winding device 26 (webbing winding device). Further, the intermediate portion of the webbing 22 is inserted and folded through a shoulder anchor 28 provided on the upper side of the vehicle side portion.

また、シートクッション１４の車両幅方向内側の側部（図１に示される側面部）には、バックル３０が自立した状態で設けられている。そして、バックル３０には、ウエビング２２に対してスライド移動可能に設けられたタングプレート３２が係合可能とされている。 Further, a buckle 30 is provided in a self-supporting state on a side portion (side portion shown in FIG. 1) of the seat cushion 14 on the inner side in the vehicle width direction. A tongue plate 32 provided so as to be slidable relative to the webbing 22 can be engaged with the buckle 30.

３点式シートベルト装置２０は、乗員Ｄが車両用シート１２に着座した状態でバックル３０にタングプレート３２が係合されることで、ウエビング２２が乗員Ｄ（車両用シート１２に着座した乗員）に装着されるようになっている。ウエビング２２が乗員Ｄに装着された状態で、ウエビング２２のうちタングプレート３２からアンカプレート２４までの間に位置する部位がラップベルト２２Ｘとされ、ウエビング２２のうちタングプレート３２からショルダアンカ２８までの間に位置する部位がショルダベルト２２Ｙとされる。ラップベルト２２Ｘは、乗員Ｄの腰部を拘束し、ショルダベルト２２Ｙは、乗員Ｄの上体（胸部を含む）を拘束するようになっている。 In the three-point seat belt device 20, the webbing 22 is placed on the occupant D (the occupant seated on the vehicle seat 12) by engaging the tongue plate 32 with the buckle 30 while the occupant D is seated on the vehicle seat 12. It comes to be attached to. In a state where the webbing 22 is mounted on the occupant D, a portion of the webbing 22 located between the tongue plate 32 and the anchor plate 24 is a lap belt 22X, and among the webbing 22 from the tongue plate 32 to the shoulder anchor 28. A portion located between them is a shoulder belt 22Y. The lap belt 22X restrains the waist of the occupant D, and the shoulder belt 22Y restrains the upper body (including the chest) of the occupant D.

シートベルト巻取装置２６は、車両骨格部材を構成する図示しないセンタピラーの下端部付近に固定されている。シートベルト巻取装置２６において、ウエビング２２を巻き取るスプール２６Ｓの側方側には付勢機構２６Ｆが配置されている。この付勢機構２６Ｆによってスプール２６Ｓはウエビング２２を巻き取る方向（巻取回転方向）へ常時付勢されている。 The seat belt retractor 26 is fixed in the vicinity of a lower end portion of a center pillar (not shown) constituting the vehicle skeleton member. In the seat belt retractor 26, an urging mechanism 26F is disposed on the side of the spool 26S that winds the webbing 22. By this urging mechanism 26F, the spool 26S is constantly urged in the direction of winding the webbing 22 (winding rotation direction).

（張力付与機構）
また、シートベルト巻取装置２６は、ＰＳＢ（プリクラッシュシートベルト）機構３４及びプリテンショナ３５を備えている。ＰＳＢ機構３４及びプリテンショナ３５は、共に、作動することにより、ウエビング２２を巻き取る方向にスプール２６Ｓを回転させることでショルダベルト２２Ｙに張力を付与するようになっている。これらＰＳＢ機構３４及びプリテンショナ３５が本発明の「張力付与機構」に相当する。 (Tensioning mechanism)
The seat belt retractor 26 includes a PSB (pre-crash seat belt) mechanism 34 and a pretensioner 35. Both the PSB mechanism 34 and the pretensioner 35 operate to apply tension to the shoulder belt 22Y by rotating the spool 26S in the direction of winding the webbing 22. The PSB mechanism 34 and the pretensioner 35 correspond to the “tension applying mechanism” of the present invention.

これらのうち、ＰＳＢ機構３４は、スプール２６Ｓの側方側に配置されたモータ３４Ａを備えている。モータ３４Ａが回転することでスプール２６Ｓを巻取方向に駆動する。モータ３４Ａには、車両に搭載されたＥＣＵ３６が電気的に接続されている。 Of these, the PSB mechanism 34 includes a motor 34A disposed on the side of the spool 26S. The spool 34S is driven in the winding direction by the rotation of the motor 34A. An ECU 36 mounted on the vehicle is electrically connected to the motor 34A.

他方、プリテンショナ３５は、スクイブ（点火装置）を備えている。スクイブ（点火装置）を作動させることにより、瞬間的にスプール２６Ｓを巻取方向に駆動する。スクイブ（点火装置）には、ＥＣＵ３６が電気的に接続されている。なお、プリテンショナ３５は、スクイブを駆動源とするものに限定されず、例えば、ガス発生剤によりスプール２６Ｓを駆動するものであってもよい。 On the other hand, the pretensioner 35 includes a squib (ignition device). By operating the squib (ignition device), the spool 26S is instantaneously driven in the winding direction. The ECU 36 is electrically connected to the squib (ignition device). In addition, the pretensioner 35 is not limited to what uses a squib as a drive source, For example, you may drive the spool 26S with a gas generating agent.

（空気袋）
背凭れ部１６Ａ（シートバック１６の幅方向中間部）において乗員Ｄの胸部を支持する範囲（背凭れ部１６Ａの上部側）には、空気袋６６が内蔵されている。空気袋６６は、そのシートバック後方側に配置された支持板Ｓに取付けられている。支持板Ｓは、空気袋６６に対向する面がシートバック幅方向及びシートバック上下方向に沿うように配置され、図示しないシートバックフレームに取り付けられている。 (Air bag)
An air bag 66 is built in a range (upper side of the backrest portion 16A) that supports the chest of the occupant D in the backrest portion 16A (intermediate portion of the seat back 16 in the width direction). The air bag 66 is attached to a support plate S disposed on the rear side of the seat back. The support plate S is disposed such that the surface facing the air bag 66 is along the seat back width direction and the seat back vertical direction, and is attached to a seat back frame (not shown).

空気袋６６は、それぞれ内部に空気（ガス）が流入されることで膨張し（図中では実線で図示）、内部から空気（ガス）が流出されることで収縮する（図中では二点鎖線で図示）。また、空気袋６６の膨張方向は、支持板Ｓの側とは反対側のシートバック前方側とされている。そして、空気袋６６が膨張することで、乗員Ｄの上体（特に、肋骨に対応する部分である背面上部）を車両後方側から車両前方側へ向けて押圧するようになっている。 Each of the air bags 66 expands when air (gas) flows into the interior (shown by a solid line in the drawing), and contracts when air (gas) flows out from the interior (two-dot chain line in the drawing). ). The inflation direction of the air bag 66 is the front side of the seat back opposite to the support plate S side. The air bag 66 is inflated to press the upper body of the occupant D (particularly, the rear upper portion corresponding to the ribs) from the vehicle rear side toward the vehicle front side.

空気袋６６には、ガス供給機構部７０が接続されている。ガス供給機構部７０は、空気袋６６の中にガスを供給可能な機構部であり、ポンプＰを備えている。ポンプＰはポンプ本体部ＰＨとセンサ部ＰＳとを備えている。ポンプ本体部ＰＨは、作動制御３６Ａから出力された指令信号に基づいて駆動される構成とされている。センサ部ＰＳは、例えば、ホールＩＣ等を備えており、ポンプ本体部ＰＨの作動による加圧及び減圧に応じた信号をＥＣＵ３６の記憶部３６Ｍに出力する構成とされている。ポンプ本体部ＰＨには配管７２Ａの一端部が接続され、配管７２Ａの他端部には空気袋６６が接続されている。配管７２Ａの流路中間部には弁Ｖが設けられている。 A gas supply mechanism unit 70 is connected to the air bag 66. The gas supply mechanism 70 is a mechanism that can supply gas into the air bag 66, and includes a pump P. The pump P includes a pump main body PH and a sensor unit PS. The pump body PH is configured to be driven based on a command signal output from the operation control 36A. The sensor unit PS includes, for example, a Hall IC and the like, and is configured to output a signal corresponding to pressurization and decompression due to the operation of the pump main body PH to the storage unit 36M of the ECU 36. One end of a pipe 72A is connected to the pump main body PH, and an air bag 66 is connected to the other end of the pipe 72A. A valve V is provided in the middle of the flow path of the pipe 72A.

ポンプ本体部ＰＨ及び弁Ｖが作動することで、空気袋６６が膨張又は収縮する。ポンプＰ及び弁Ｖには、ＥＣＵ３６が電気的に接続されている。 By operating the pump main body PH and the valve V, the air bag 66 is expanded or contracted. An ECU 36 is electrically connected to the pump P and the valve V.

（ＥＣＵ）
ＥＣＵ３６は、作動制御部３６Ａ、側突予測部３６Ｂ、側突検知部３６Ｃ及び記憶部３６Ｍを備えている。 (ECU)
The ECU 36 includes an operation control unit 36A, a side collision prediction unit 36B, a side collision detection unit 36C, and a storage unit 36M.

側突予測部３６Ｂには、側突予測用のＰＣＳ（プリクラッシュセーフティ）センサ３８が電気的に接続されている。ＰＣＳセンサ３８は、ミリ波レーダ等の距離センサを含んで構成されており、自車両の側方に位置する車両（監視対象物体）との相対距離に応じた信号を側突予測部３６Ｂに出力するようになっている。そして、側突予測部３６Ｂは、ＰＣＳセンサ３８の出力信号に基づいて、車両の側面衝突を予測する。 A side collision prediction PCS (pre-crash safety) sensor 38 is electrically connected to the side collision prediction unit 36B. The PCS sensor 38 is configured to include a distance sensor such as a millimeter wave radar, and outputs a signal corresponding to the relative distance to the vehicle (monitored object) located on the side of the host vehicle to the side collision prediction unit 36B. It is supposed to be. Then, the side collision prediction unit 36B predicts a side collision of the vehicle based on the output signal of the PCS sensor 38.

なお、側突予測部３６Ｂによって車両の側面衝突が予測された場合としては、衝突が避けられないと判断された場合の他、衝突可能性が所定の閾値よりも高いと判断された場合も含まれる。また、詳細説明を省略するが、ＰＳＢ機構３４は、車両急減速時にも作動するように作動制御部３６Ａによって制御されている。また、前述した記憶部３６Ｍは、例えばＲＡＭ等により構成されている。 In addition, the case where the side collision prediction unit 36B predicts a side collision of the vehicle includes the case where it is determined that the collision possibility is higher than a predetermined threshold, in addition to the case where the collision is determined to be unavoidable. It is. Although detailed description is omitted, the PSB mechanism 34 is controlled by the operation control unit 36A so as to operate even when the vehicle is suddenly decelerated. Further, the storage unit 36M described above is configured by, for example, a RAM or the like.

一方、側突検知部３６Ｃには、側突検知用の側突検知センサ４０が電気的に接続されている。側突検知センサ４０は、一例として加速度センサによって構成されて、図示しない車両のセンタピラーやサイドドアなどに設けられている。そして、車両の車幅方向外側から衝突体が車両に衝突したときには、側突検知センサ４０からＥＣＵ３６の側突検知部３６Ｃへ出力された信号に基づいて、側突検知部３６Ｃは、車両に対する側面衝突をＥＣＵ３６が検知（判定）する。 On the other hand, a side collision detection sensor 40 for side collision detection is electrically connected to the side collision detection unit 36C. The side collision detection sensor 40 is configured by an acceleration sensor as an example, and is provided in a center pillar or a side door of a vehicle (not shown). Then, when a collision body collides with the vehicle from the outside in the vehicle width direction of the vehicle, the side collision detection unit 36C is configured as a side surface with respect to the vehicle based on a signal output from the side collision detection sensor 40 to the side collision detection unit 36C of the ECU 36. The ECU 36 detects (determines) the collision.

なお、側突検知センサ４０を圧力チャンバと圧力センサとによって構成してもよい。具体的には、圧力チャンバを車両のサイドドア内に配置し、その圧力チャンバ内の圧力変化を圧力センサによって検出してもよい。 The side collision detection sensor 40 may be constituted by a pressure chamber and a pressure sensor. Specifically, the pressure chamber may be disposed in the side door of the vehicle, and the pressure change in the pressure chamber may be detected by a pressure sensor.

（側突予測時の制御）
側突予測部３６Ｂによって車両の側面衝突が予測された場合、ＥＣＵ３６の作動制御部３６Ａは、ＰＳＢ機構３４のモータ３４Ａを作動させると共に、空気袋６６に空気を送り込むようにガス供給機構部７０のポンプ本体部ＰＨ及び弁Ｖを制御する。これにより、ウエビング２２を巻き取る方向にスプール２６Ｓを回転させることでショルダベルト２２Ｙに張力を付与されると共に、空気袋６６が膨張する。 (Control during side collision prediction)
When a side collision of the vehicle is predicted by the side collision prediction unit 36B, the operation control unit 36A of the ECU 36 operates the motor 34A of the PSB mechanism 34 and also supplies the air to the air bag 66 so that the air is supplied to the air bag 66. The pump body PH and the valve V are controlled. As a result, the spool 26S is rotated in the direction of winding the webbing 22, whereby tension is applied to the shoulder belt 22Y and the air bag 66 is inflated.

（側突検知時の制御）
更にその後、側面衝突が発生し、側突検知部３６Ｃによって車両の側面衝突が検知された場合、ＥＣＵ３６の作動制御３６Ａは、プリテンショナ３５のスクイブ（点火装置）を作動させると共に、空気袋６６にさらに空気を送り込むようにポンプ本体部ＰＨを制御する。これにより、ウエビング２２に掛かる張力がさらに増大すると共に、空気袋６６を膨張させる作動力が増大する。 (Control during side collision detection)
After that, when a side collision occurs and the side collision detection unit 36C detects a side collision of the vehicle, the operation control 36A of the ECU 36 operates the squib (ignition device) of the pretensioner 35 and the air bag 66. Further, the pump body PH is controlled so as to send air. Thereby, the tension applied to the webbing 22 is further increased, and the operating force for inflating the air bag 66 is increased.

＜作用・効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。 <Action and effect>
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態の乗員保護装置１０では、ＰＣＳセンサ３８から出力された信号に基づいて、ＥＣＵ３６の側突予測部３６Ｂが車両の側面衝突を予測した場合、作動制御部３６Ａは、ＰＳＢ機構３４のモータ３４Ａを作動させて、ウエビング２２を巻き取る方向に回転させる。また、これと共に、作動制御部３６Ａは、空気袋６６を膨張させるようにガス供給機構部７０のポンプ本体部ＰＨ及び弁Ｖを制御する。つまり、側面衝突が予測された場合、ＰＳＢ機構３４が作動すると共に空気袋６６が膨張する。 In the occupant protection device 10 according to the present embodiment, when the side collision prediction unit 36B of the ECU 36 predicts a side collision of the vehicle based on the signal output from the PCS sensor 38, the operation control unit 36A includes the motor of the PSB mechanism 34. 34A is operated to rotate the webbing 22 in the winding direction. At the same time, the operation control unit 36A controls the pump main body PH and the valve V of the gas supply mechanism unit 70 so as to inflate the air bag 66. That is, when a side collision is predicted, the PSB mechanism 34 operates and the air bag 66 expands.

このため、図２に示されるように、ＰＳＢ機構３４が作動することにより、乗員Ｄの胸部を拘束するウエビング２２（特に、ショルダベルト２２Ｙ）に張力が付与され、乗員Ｄの胸部に対し車両前方から荷重が加わる（矢印Ｆ１）。これと共に、車両用シート１２のシートバック１６に設けられた空気袋６６が膨張することにより、乗員Ｄの背面上部が車両後方側から押圧され、乗員Ｄの背面上部に対し車両後方から荷重が加わる（矢印Ｆ２）。以上のように、空気袋６６はショルダベルト２２Ｙに対応する位置（車両正面視でショルダベルト２２Ｙと重なる位置）で膨張するので、側面衝突が予測された場合、車両前方からと車両後方からとの両方から乗員Ｄの胸部を挟み込むように荷重が加えられ、乗員Ｄの胸部に対する車両前後方向の拘束力が上昇する。 Therefore, as shown in FIG. 2, when the PSB mechanism 34 is operated, tension is applied to the webbing 22 (particularly, the shoulder belt 22Y) that restrains the chest of the occupant D, and the front of the vehicle against the chest of the occupant D is applied. Load is applied (arrow F1). At the same time, the air bag 66 provided on the seat back 16 of the vehicle seat 12 is inflated, so that the rear upper part of the occupant D is pressed from the rear side of the vehicle, and a load is applied to the upper rear part of the occupant D from the rear side of the vehicle. (Arrow F2). As described above, since the air bag 66 is inflated at a position corresponding to the shoulder belt 22Y (a position overlapping the shoulder belt 22Y when viewed from the front of the vehicle), when a side collision is predicted, the air bag 66 is detected from the front of the vehicle and from the rear of the vehicle. A load is applied so as to sandwich the chest of the occupant D from both, and the restraining force in the vehicle front-rear direction on the chest of the occupant D increases.

ところで、図２に示されるように、側面衝突が発生し、乗員の肋骨Ｒに対し車両側方からの荷重（矢印＜入力＞）が加わると、肋骨Ｒは車両前後方向に広がろうとする（矢印Ｈ）。この点、本実施形態のの乗員保護装置１０では、上述のように、側面衝突が予測された場合、側面衝突に先立って、乗員Ｄの胸部に対する車両前後方向の拘束力を上昇させている（矢印Ｆ１、矢印Ｆ２）。このため、側面衝突が発生した場合の車両側方からの荷重（矢印＜入力＞）に対する肋骨の耐性荷重を高めることができる。 By the way, as shown in FIG. 2, when a side collision occurs and a load (arrow <input>) from the side of the vehicle is applied to the occupant's rib R, the rib R tends to spread in the vehicle longitudinal direction ( Arrow H). In this regard, in the occupant protection device 10 of this embodiment, as described above, when a side collision is predicted, the restraining force in the vehicle front-rear direction on the chest of the occupant D is increased prior to the side collision ( Arrow F1, arrow F2). For this reason, the tolerance load of the rib with respect to the load (arrow <input>) from the side of the vehicle when a side collision occurs can be increased.

さらに、本実施形態の乗員保護装置１０では、側突検知センサ４０及び側突検知部３６Ｃにより、側面衝突が検知された場合、プリテンショナ３５が作動すると共に空気袋６６がさらに膨張する。つまり、側面衝突が予測された段階で上昇させていた乗員Ｄの胸部の前後方向の拘束力を、側面衝突が検知された段階で、さらに上昇させる。特に、本実施形態では、実際に側面衝突が起こって側面衝突が検知された場合に、プリテンショナ３５を作動させるだけでなく、空気袋６６の作動力を増力させる。このため、より一層効率的に乗員Ｄの胸部の前後方向の拘束力を上昇させることができ、その結果、車両側方からの荷重に対する肋骨の耐性荷重を高めることができる。 Further, in the occupant protection device 10 of the present embodiment, when a side collision is detected by the side collision detection sensor 40 and the side collision detection unit 36C, the pretensioner 35 is activated and the air bag 66 is further expanded. That is, the restraining force in the front-rear direction of the chest of the occupant D, which has been raised when the side collision is predicted, is further raised when the side collision is detected. In particular, in the present embodiment, when a side collision actually occurs and a side collision is detected, not only the pretensioner 35 but also the operating force of the air bag 66 is increased. For this reason, the restraining force in the front-rear direction of the chest of the occupant D can be increased more efficiently, and as a result, the resistance load of the ribs against the load from the side of the vehicle can be increased.

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、空気袋６６が、シートバック１６の背凭れ部１６Ａの幅方向中間部に１つ内蔵されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、背凭れ部１６Ａの幅方向中央を挟んで左右に２つ内蔵されていてもよい。また、シートバック１６の上下方向に分割されて複数の空気袋が内蔵されていてもよい。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
In the above embodiment, one air bag 66 is built in the intermediate portion in the width direction of the backrest portion 16A of the seat back 16, but the present invention is not limited to this. For example, two may be incorporated on the left and right sides of the center in the width direction of the backrest 16A. Further, the seat back 16 may be divided in the vertical direction and a plurality of air bags may be incorporated.

また、上記実施形態では、「張力付与機構」としてのＰＳＢ機構３４及びプリテンショナ３５が、シートベルト巻取装置２６に設けられており、ショルダベルト２２Ｙをショルダアンカ２８を介して上方へ引き込むことにより、ウエビング２２（特に、ショルダベルト２２Ｙ）のたるみを取除くタイプ（所謂、ショルダベルトプリテンショナ）であったが、本発明の「張力付与機構」はこれに限られない。例えば、バックル３０を下方に引き込むことにより、ウエビング２２（ショルダベルト２２Ｙ及びラップベルト２２Ｘ）のたるみを取除くタイプ（所謂タングプリテンショナ）であってもよい。 Further, in the above embodiment, the PSB mechanism 34 and the pretensioner 35 as the “tension applying mechanism” are provided in the seat belt retractor 26, and the shoulder belt 22 </ b> Y is pulled upward via the shoulder anchor 28. The webbing 22 (particularly, the shoulder belt 22Y) is a type that removes the slack of the webbing 22 (so-called shoulder belt pretensioner), but the “tension applying mechanism” of the present invention is not limited to this. For example, a type (so-called tongue pretensioner) that removes the slack of the webbing 22 (the shoulder belt 22Y and the lap belt 22X) by pulling the buckle 30 downward may be used.

また、上記実施形態では、シートベルト装置２０が３点式のものであった。しかし、乗員Ｄの胸部を拘束する機能を有していれば、シートベルト装置のタイプは特に限定されない。 Moreover, in the said embodiment, the seatbelt apparatus 20 was a three-point type. However, the type of the seat belt device is not particularly limited as long as it has a function of restraining the chest of the occupant D.

また、上記実施形態では、側面衝突が起こり側面衝突が検知された段階で、既に膨張させていた空気袋６６に対する作動力をさらに増力させるものであったが、本発明はこれに限られない。例えば、側面衝突が予測されたときに膨張させた空気袋の作動力を、側面衝突が検知された後も維持するものであってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the side collision occurred and the side collision was detected, the actuating force with respect to the air bag 66 that was already inflated was further increased, but the present invention is not limited to this. For example, the operating force of the air bag inflated when a side collision is predicted may be maintained even after the side collision is detected.

１０乗員保護装置
１２車両用シート
１６シートバック
２２Ｙショルダベルト
３４ＰＳＢ機構（張力付与機構）
６６空気袋
Ｄ乗員 10 Occupant Protection Device 12 Vehicle Seat 16 Seat Back 22Y Shoulder Belt 34 PSB Mechanism (Tensioning Mechanism)
66 Airbag D Crew

Claims

作動することで、乗員の胸部を拘束するショルダベルトに張力を付与する張力付与機構と、
車両用シートのシートバック内における前記ショルダベルトと車両正面視で重なる位置に配置され、膨張することで乗員の背面上部を車両後方側から押圧する空気袋と、
を備え、
側面衝突が予測された場合に、前記張力付与機構が作動すると共に前記空気袋が膨張する、
乗員保護装置。 A tension applying mechanism that applies tension to the shoulder belt that restrains the chest of the occupant by operating;
An air bag that is disposed in a position overlapping the shoulder belt in the vehicle seat when viewed from the front of the vehicle and inflates to press the upper back of the occupant from the vehicle rear side;
With
When a side collision is predicted, the tension applying mechanism operates and the air bag expands.
Crew protection device.