JP2017087987A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 使用初期時でのさらなる性能向上を図ることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 空気入りタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝を備える空気入りタイヤであって、周溝で区画される陸部を備え、陸部は、深さ寸法が幅寸法以下である浅溝を備え、浅溝は、少なくとも一つの周溝と接続され、浅溝の幅寸法は、接続される周溝に向けて大きくなる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、深さ寸法が幅寸法よりも小さい浅溝を備える空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤとして、サイプと、サイプよりも浅い小溝とを備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１及び２）。斯かる空気入りタイヤは、使用初期時（例えば、タイヤ新品時）に、小溝によるエッジ効果（路面の走行時にエッジが路面を引っ掻くことにより、路面に対するグリップ力を生じさせる効果）を有する。ところで、空気入りタイヤにおいて、使用初期時での性能をさらに向上させるためには、エッジ効果だけでなく、除水効果を有することが必要となる。

特開２００１−１９１７４１号公報 特開２００６−１５１２３３号公報

よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、使用初期時でのさらなる性能向上を図ることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

空気入りタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝を備える空気入りタイヤであって、前記周溝で区画される陸部を備え、前記陸部は、深さ寸法が幅寸法以下である浅溝を備え、前記浅溝は、少なくとも一つの前記周溝と接続され、前記浅溝の幅寸法は、接続される前記周溝に向けて大きくなる。

また、空気入りタイヤにおいては、前記浅溝の深さ寸法は、接続される前記周溝に向けて大きくなる、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記浅溝は、一つの前記周溝とのみ接続され、前記陸部の少なくともタイヤ幅方向の中央まで延びる、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記浅溝は、前記陸部を区画する一対の前記周溝のうち、一方の周溝のみに接続される第１浅溝と、他方の周溝のみに接続される第２浅溝とを備え、前記第１浅溝と前記第２浅溝とは、タイヤ周方向で重なるように、配置される、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記陸部は、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプを備え、前記陸部において、前記浅溝の体積の総和は、前記サイプの体積の総和よりも小さい、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記陸部は、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプを備え、前記浅溝の体積は、タイヤ周方向で隣接される前記サイプの体積よりも小さい、という構成でもよい。

以上の如く、空気入りタイヤは、使用初期時でのさらなる性能向上を図ることができる、という優れた効果を奏する。

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。 図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。 図３は、同実施形態に係るトレッド面の要部拡大展開図である。 図４は、同実施形態に係るトレッド面の要部拡大斜視図である。 図５は、他の実施形態に係るトレッド面の要部拡大展開図である。 図６は、さらに他の実施形態に係るトレッド面の要部拡大展開図である。 図７は、さらに他の実施形態に係るトレッド面の要部拡大展開図である。 図８は、比較例に係るトレッド面の要部拡大展開図である。 図９は、実施例と比較例との評価表である。

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図４を参酌して説明する。なお、各図（図５〜図８も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビード２ａを有する一対のビード部２と、各ビード部２からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面４ａを構成するトレッド部４とを備えている。そして、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤであって、リム１００に装着される。

図１において、タイヤ幅方向Ｄ１は、左右方向である。また、タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３（図１において図示していない）は、タイヤ回転軸周りの方向である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

タイヤ１は、一対のビード２ａ，２ａの間に架け渡されるカーカス層５と、カーカス層５の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー６とを備えている。カーカス層５及びインナーライナー６は、ビード部２、サイドウォール部３、及びトレッド部４に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

カーカス層５は、本実施形態においては、１つのカーカスプライ５ａで構成されている。該カーカスプライ５ａは、ビード２ａを巻き込むようにビード２ａの周りで折り返されている。また、ビード部２は、外表面を構成すべく、カーカスプライ５ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム２ｂを備えている。そして、サイドウォール部３は、外表面を構成すべく、カーカス層５のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム３ａを備えている。

トレッド部４は、地面と接するトレッド面（接地面）４ａを構成すべく、カーカス層５の外周側に配置されるトレッドゴム７と、カーカス層５の外周側で且つトレッドゴム７の内周側に配置されるベルト層８とを備えている。本実施形態においては、ベルト層８は、二層のベルトプライ８ａ，８ｂを備えている。

トレッドゴム７は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる複数の周溝９を備えている。本実施形態においては、周溝９は、四つ備えられている。なお、複数の周溝９においては、タイヤ幅方向Ｄ１の最外側に配置される周溝９は、ショルダー周溝９ｓといい、一対のショルダー周溝９ｓ，９ｓの間に配置される周溝９は、センター周溝９ｃという。

また、図２に示すように、トレッド部４は、複数の周溝９により、複数の領域１０に区画されている。トレッド部４のうち、ショルダー周溝９ｓよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側の領域１０は、ショルダー領域１０ｓといい、ショルダー周溝９ｓとセンター周溝９ｃとの間の領域１０は、メディエイト領域１０ｍといい、一対のセンター周溝９ｃ，９ｃの間に配置される領域１０は、センター領域１０ｃという。

各領域１０は、凸状に形成されて接地する陸部１１と、タイヤ周方向Ｄ３と交差するように凹状に延びる複数の横溝１２とから成る。なお、センター領域１０ｃにおいては、横溝１２がタイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って配置されているため、陸部１１は、タイヤ周方向Ｄ３に並列するように分割されているブロック形状である。また、メディエイト領域１０ｍ及びショルダー領域１０ｓにおいては、横溝１２がタイヤ幅方向Ｄ１の一部に配置されているため、陸部１１は、タイヤ周方向Ｄ３に連続しているリブ形状である。

なお、本実施形態においては、周溝９は、タイヤ周方向Ｄ３と平行となるように、直線状に形成されている。しかしながら、周溝９は、斯かる構成に限られず、例えば、ジグザグ状に形成されていてもよい。

図２〜図４に示すように、陸部１１は、深さ寸法が幅寸法よりも大きい凹状のサイプ１３を複数備えている。また、陸部１１は、深さ寸法が幅寸法以下である凹状の浅溝１４を複数備えている。

本実施形態においては、横溝１２は、幅寸法が３ｍｍよりも大きい凹状部をいう。そして、サイプ１３は、幅寸法が３ｍｍ以下（好ましくは２．５ｍｍ以下、より好ましくは２ｍｍ以下）であり、深さ寸法が幅寸法よりも大きい凹状部をいい、浅溝１４は、幅寸法が３ｍｍ以下（好ましくは２．５ｍｍ以下、より好ましくは２．０ｍｍ以下）であり、深さ寸法が幅寸法よりも小さい凹状部をいう。

サイプ１３は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って配置されている。即ち、サイプ１３は、一対の周溝９，９（又は、周溝９及び横溝１２）にそれぞれ接続されている。そして、サイプ１３は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って配置されている。具体的には、サイプ１３は、トレッド面４ａにおいて、直線状に形成され、タイヤ幅方向Ｄ１と平行となるように配置されている。なお、サイプ１３は、タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜して配置されていてもよく、また、トレッド面４ａにおいて、曲線状に形成されていてもよい。

浅溝１４は、一つの周溝９と接続され、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央に向けて延びている。そして、浅溝１４は、周溝９から、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央を越える位置まで延びている。即ち、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法の５０％以上である。なお、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法が小さい場合、浅溝１４による除水効果が発揮し難く、また、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法が大きい場合、陸部１１の剛性が低下する。

したがって、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法の４０％〜９０％であることが好ましく、５０％〜８０％であることがより好ましく、６０％〜７０％であることがさらに好ましい。本実施形態においては、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法の７０％としている。

浅溝１４の幅寸法は、接続される周溝９に向けて、即ち、陸部１１の中央側の先端１４１から周溝９側の基端１４２に向けて、大きくなっている。例えば、浅溝１４による除水効果が発揮するように、基端１４２の幅寸法は、先端１４１の幅寸法の１．２倍〜１０倍であることが好ましく、１．３倍〜３．０倍であることがより好ましく、１．５倍〜２．５倍であることがさらに好ましい。本実施形態においては、基端１４２の幅寸法は、先端１４１の幅寸法の２倍としている。

また、浅溝１４による除水効果が発揮し、且つ、陸部１１の剛性が低下することを抑制するように、先端１４１の幅寸法は、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍであることが好ましく、基端１４２の幅寸法は、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい。本実施形態においては、先端１４１の幅寸法は、１．０ｍｍとし、基端１４２の幅寸法は、２．０ｍｍとしている。

浅溝１４の深さ寸法は、接続される周溝９に向けて、即ち、先端１４１から基端１４２に向けて、大きくなっている。例えば、浅溝１４による除水効果が発揮するように、基端１４２の深さ寸法は、先端１４１の深さ寸法の１．２倍〜１０倍であることが好ましく、１．３倍〜３．０倍であることがより好ましく、１．５倍〜２．５倍であることがさらに好ましい。本実施形態においては、基端１４２の幅寸法は、先端１４１の幅寸法の２倍としている。

また、浅溝１４による除水効果が発揮し、且つ、陸部１１の剛性が低下することを抑制するように、先端１４１の深さ寸法は、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍであることが好ましく、基端１４２の深さ寸法は、０．３ｍｍ〜１．５ｍｍであることが好ましい。本実施形態においては、先端１４１の深さ寸法は、０．５ｍｍとし、基端１４２の深さ寸法は、１．０ｍｍとしている。

ところで、浅溝１４は、サイプ１３，１３の間（又は、サイプ１３と横溝１２との間）に一つ配置されている。即ち、サイプ１３と浅溝１４とは、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に並列されている。これにより、浅溝１４がタイヤ周方向Ｄ３で均等に配置されているため、陸部１１は、タイヤ周方向Ｄ３に亘って、除水効果を有し、さらに、良好な接地性を有する。

そして、浅溝１４は、サイプ１３に沿って配置されている。具体的には、浅溝１４は、トレッド面４ａにおいて、直線状に形成されており、サイプ１３と平行となるように、配置されている。また、浅溝１４は、サイプ１３とタイヤ周方向Ｄ３で離間しており、また隣接する浅溝１４ともタイヤ周方向Ｄ３で離間している。

また、浅溝１４は、陸部１１を区画する一対の周溝９，９のうち、一方の周溝９のみに接続される第１浅溝１４ａと、他方の周溝９のみに接続される第２浅溝１４ｂとを備えている。そして、陸部１１がタイヤ幅方向Ｄ１に亘って除水効果を有するように、第１浅溝１４ａと第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重なるように、配置されている。

また、浅溝１４の体積（空体積）が大きい場合、陸部１１の剛性が低下する。そこで、浅溝１４の体積は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイプ１３の体積よりも小さくなっている。但し、浅溝１４の体積が小さい場合、浅溝１４による除水効果が低下するため、浅溝１４の体積は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイプ１３の体積の３０％〜９０％であることが好ましく、４０％〜８０％であることがより好ましく、５０％〜７０％であることがさらに好ましい。

そして、陸部１１において、浅溝１４の体積の総和は、サイプ１３の体積の総和よりも小さい。ところで、浅溝１４の体積の総和が大きい場合、陸部１１の剛性が低下し、浅溝１４の体積の総和が小さい場合、浅溝１４による除水効果が低下する。したがって、陸部１１において、浅溝１４の体積の総和は、サイプ１３の体積の総和の３０％〜９０％であることが好ましく、４０％〜８０％であることがより好ましく、５０％〜７０％であることがさらに好ましい。

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる複数の周溝９を備える空気入りタイヤ１であって、前記周溝９で区画される陸部１１を備え、前記陸部１１は、深さ寸法が幅寸法以下である浅溝１４を備え、前記浅溝１４は、少なくとも一つの前記周溝９と接続され、前記浅溝１４の幅寸法は、接続される前記周溝９に向けて大きくなる。

斯かる構成によれば、陸部１１は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる複数の周溝９で区画されている。そして、陸部１１は、深さ寸法が幅寸法以下である浅溝１４を備えている。これにより、タイヤ１は、使用初期時に、浅溝１４のエッジが路面を引っ掻くことにより、浅溝１４によるエッジ効果を有している。

そして、浅溝１４は、少なくとも一つの周溝９と接続されており、さらに、浅溝１４の幅寸法は、接続される周溝９に向けて大きくなっている。これにより、使用初期時に、浅溝１４内の水分が周溝９に向けて移動するため、浅溝１４による除水効果が発揮される。これにより、エッジ効果だけでなく、除水効果も発揮されるため、使用初期時でのさらなる性能向上を図ることができる。例えば、アイス制動性能やウエット制動性能を向上させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記浅溝１４の深さ寸法は、接続される前記周溝９に向けて大きくなる、という構成である。

斯かる構成によれば、浅溝１４の深さ寸法が、接続される周溝９に向けて大きくなるため、使用初期時に、浅溝１４内の水分が周溝９に向けて移動し易くなる。これにより、浅溝１４による除水効果を効果的に発揮させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記浅溝１４は、一つの前記周溝９とのみ接続され、前記陸部１１の少なくともタイヤ幅方向Ｄ１の中央まで延びる、という構成である。

斯かる構成によれば、浅溝１４が一つの周溝９とのみ接続されているため、陸部１１の剛性が低下することを抑制することができる。これにより、例えば、ドライ操縦安定性能が低下することを抑制することができる。そして、浅溝１４が陸部１１の少なくともタイヤ幅方向Ｄ１の中央まで延びているため、除水が難しい陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央の部分についても、浅溝１４による除水効果を効果的に発揮することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記浅溝１４は、前記陸部１１を区画する一対の前記周溝９，９のうち、一方の周溝９のみに接続される第１浅溝１４ａと、他方の周溝９のみに接続される第２浅溝１４ｂとを備え、前記第１浅溝１４ａと前記第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重なるように、配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、第１浅溝１４ａは、陸部１１を区画する一対の周溝９，９のうち、一方の周溝９のみに接続され、第２浅溝１４ｂは、他方の周溝９のみに接続されている。そして、第１浅溝１４ａと第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重なるように、配置されている。これにより、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１に亘って、浅溝１４による除水効果を発揮することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記陸部１１は、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプ１３を備え、前記陸部１１において、前記浅溝１４の体積の総和は、前記サイプ１３の体積の総和よりも小さい、という構成である。

斯かる構成によれば、陸部１１は、浅溝１４だけでなく、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプ１３も備えている。これにより、例えば、アイス制動性能を向上させることができる。そして、陸部１１において、浅溝１４の体積の総和が、サイプ１３の体積の総和よりも小さいため、陸部１１の剛性が低下することを抑制することができる。これにより、例えば、ドライ操縦安定性能が低下することを抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記陸部１１は、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプ１３を備え、前記浅溝１４の体積は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接される前記サイプ１３の体積よりも小さい、という構成である。

斯かる構成によれば、陸部１１は、浅溝１４だけでなく、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプ１３も備えている。これにより、例えば、アイス制動性能を向上させることができる。そして、浅溝１４の体積が、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイプ１３の体積よりも小さいため、陸部１１の剛性が低下することを抑制することができる。これにより、例えば、ドライ操縦安定性能が低下することを抑制することができる。

なお、空気入りタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、サイプ１３と浅溝１４とは、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に並列されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、図５に示すように、浅溝１４は、タイヤ周方向Ｄ３において、サイプ１３，１３の間に複数（図５においては２つ）備えられている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、浅溝１４は、周溝９から、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央を越える位置まで延びている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、図６に示すように、浅溝１４は、周溝９から、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央の手前の位置まで延びる、という構成でもよい。なお、図６においては、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法の４５％としている。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、一方の周溝９のみに接続される第１浅溝１４ａと、他方の周溝９のみに接続される第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重なるように、配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。

例えば、空気入りタイヤにおいては、図６に示すように、第１浅溝１４ａと第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重ならないように、配置されている、という構成でもよい。なお、浅溝１４による除水効果を効果的に発揮させるために、第１浅溝１４ａと第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重なるように、配置されている、という構成が好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、同じである、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、それぞれ異なる、という構成でもよい。

また、ブロックである陸部１１において、タイヤ周方向Ｄ３の中央で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中央の部分は、除水し難く、また、接地性も悪い。そこで、図７に示すように、ブロックである陸部１１において、タイヤ周方向Ｄ３の中央に位置するほど、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法が大きい、という構成でもよい。斯かる構成によれば、ブロックである陸部１１において、タイヤ周方向Ｄ３の中央で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中央の部分も、除水でき、しかも、接地性を向上させることができる。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、浅溝１４は、一つ周溝９と接続されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。

例えば、空気入りタイヤにおいては、浅溝１４は、備えられる陸部１１を区画する二つの周溝９，９と接続されている、という構成でもよい。斯かる構成の場合、浅溝１４の幅寸法は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央から各周溝９に向けてそれぞれ大きくなる。なお、陸部１１の剛性が低下することを抑制するために、浅溝１４は、一つの周溝９と接続されている、という構成が好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、浅溝１４の深さ寸法は、接続される周溝９に向けて大きくなる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。

例えば、空気入りタイヤにおいては、浅溝１４の深さ寸法は、接続される周溝９に向けて小さくなる、という構成でもよく、また例えば、浅溝１４の深さ寸法は、一定である、という構成でもよい。なお、浅溝１４の除水効果を効果的に発揮させるために、浅溝１４の深さ寸法は、接続される周溝９に向けて大きくなる、という構成が好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、浅溝１４の体積は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイプ１３の体積よりも小さい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。

例えば、空気入りタイヤにおいては、浅溝１４の体積は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイプ１３の体積と同じ、という構成でもよく、また例えば、浅溝１４の体積は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイプ１３の体積よりも大きい、という構成でもよい。なお、陸部１１の剛性が低下することを抑制するために、浅溝１４の体積は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイプ１３の体積よりも小さい、という構成が好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、陸部１１において、浅溝１４の体積の総和は、サイプ１３の体積の総和よりも小さい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。

例えば、空気入りタイヤにおいては、陸部１１において、浅溝１４の体積の総和は、サイプ１３の体積の総和と同じ、という構成でもよく、また例えば、陸部１１において、浅溝１４の体積の総和は、サイプ１３の体積の総和よりも大きい、という構成でもよい。なお、陸部１１の剛性が低下することを抑制するために、浅溝１４の体積は、陸部１１において、浅溝１４の体積の総和は、サイプ１３の体積の総和よりも小さい、という構成が好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、陸部１１は、サイプ１３を備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、陸部１１は、サイプ１３を備えていない、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、浅溝１４は、トレッド面４ａにおいて、直線状に形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、浅溝１４は、トレッド面４ａにおいて、湾曲状に形成されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、浅溝１４は、タイヤ幅方向Ｄ１に平行に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、浅溝１４は、タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜して配置されている、という構成でもよい。

ここで、空気入りタイヤ１の構成と効果を具体的に示すため、空気入りタイヤ１の実施例とその比較例とについて、図２〜図６及び図８〜図９を参酌して、以下に説明する。

＜アイス制動性能＞
車両に各タイヤを装着させて、時速４０キロメートルでアイス路面を走行させた状態からＡＢＳを作動させた際の、制動距離を測定し、その測定値の逆数を算出した。比較例の結果を１００とする指数で評価し、指数が大きいほど、アイス制動性能が優れていることを示す。

＜ウエット制動性能＞
車両に各タイヤを装着させて、時速１００キロメートルで水深１ｍｍの路面を走行させた状態からＡＢＳを作動させた際の、制動距離を測定し、その測定値の逆数を算出した。比較例の結果を１００とする指数で評価し、指数が大きいほど、ウエット制動性能が優れていることを示す。

＜ドライ操縦安定性能＞
車両に各タイヤを装着させて、ドライ路面を、加速・制動・旋回・レーンチェンジをする走行を実施した。そして、ドライバーによる官能試験により、操縦安定性能を評価した。比較例１の結果を１００とする指数で評価し、指数が大きいほど、ドライ操縦安定性能が優れていることを示す。

＜実施例１〜３＞
実施例１は、図２〜図４に係る上記実施形態に係るタイヤである。
実施例２は、図５に示すように、サイプ１３，１３の間に二つの浅溝１４を備えるタイヤである。
実施例３は、図６に示すように、浅溝１４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法が陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法の５０％未満であるタイヤである。

＜比較例＞
比較例は、図８に示すように、陸部１１が浅溝１４を備えておらずサイプ１３のみ備えるタイヤである。

＜評価結果＞
実施例１〜３は、比較例に対して、ドライ操縦安定性能を維持しつつ、アイス制動性能及びウエット制動性能を向上できている。このように、実施例１〜３は、浅溝１４による除水効果が発揮されているため、アイス制動性能及びウエット制動性能を向上できている。

また、タイヤのより好ましい実施例について、以下に説明する。

まず、実施例１及び２に係るタイヤにおいては、浅溝１４は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央を超える位置まで延びている、という構成である。それに対して、実施例３に係るタイヤにおいては、浅溝１４は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央の手前の位置まで延びている、という構成である。

そして、実施例３に係るタイヤにおいては、アイス制動性能及びウエット制動性能を向上させることができているのに対して、実施例１及び２に係るタイヤにおいては、アイス制動性能及びウエット制動性能を非常に効果的に向上させることができている。これにより、タイヤにおいては、浅溝１４は、陸部１１のタイヤ幅方向Ｄ１の中央を超える位置まで延びる、という構成が好ましい。

また、実施例１及び２に係るタイヤにおいては、一方の周溝９のみに接続される第１浅溝１４ａと、他方の周溝９のみに接続される第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重なるように、配置される、という構成である。それに対して、実施例３に係るタイヤにおいては、一方の周溝９のみに接続される第１浅溝１４ａと、他方の周溝９のみに接続される第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重ならないように、配置される、という構成である。

そして、実施例３に係るタイヤにおいては、アイス制動性能及びウエット制動性能を向上させることができているのに対して、実施例１及び２に係るタイヤにおいては、アイス制動性能及びウエット制動性能を非常に効果的に向上させることができている。これにより、タイヤにおいては、一方の周溝９のみに接続される第１浅溝１４ａと、他方の周溝９のみに接続される第２浅溝１４ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で重なるように、配置される、という構成が好ましい。

１…空気入りタイヤ、２…ビード部、２ａ…ビード、２ｂ…リムストリップゴム、３…サイドウォール部、３ａ…サイドウォールゴム、４…トレッド部、４ａ…トレッド面、５…カーカス層、５ａ…カーカスプライ、６…インナーライナー、７…トレッドゴム、８…ベルト層、８ａ…ベルトプライ、８ｂ…ベルトプライ、９…周溝、９ｃ…センター周溝、９ｓ…ショルダー周溝、１０…領域、１０ｃ…センター領域、１０ｍ…メディエイト領域、１０ｓ…ショルダー領域、１１…陸部、１２…横溝、１３…サイプ、１４…浅溝、１４ａ…第１浅溝、１４ｂ…第２浅溝、１００…リム、１４１…先端、１４２…基端、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

Claims (6)

1. タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝を備える空気入りタイヤであって、
   前記周溝で区画される陸部を備え、
   前記陸部は、深さ寸法が幅寸法以下である浅溝を備え、
   前記浅溝は、少なくとも一つの前記周溝と接続され、
   前記浅溝の幅寸法は、接続される前記周溝に向けて大きくなる、空気入りタイヤ。
2. 前記浅溝の深さ寸法は、接続される前記周溝に向けて大きくなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記浅溝は、一つの前記周溝とのみ接続され、前記陸部の少なくともタイヤ幅方向の中央まで延びる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記浅溝は、前記陸部を区画する一対の前記周溝のうち、一方の周溝のみに接続される第１浅溝と、他方の周溝のみに接続される第２浅溝とを備え、
   前記第１浅溝と前記第２浅溝とは、タイヤ周方向で重なるように、配置される、請求項１〜３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記陸部は、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプを備え、
   前記陸部において、前記浅溝の体積の総和は、前記サイプの体積の総和よりも小さい、請求項１〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記陸部は、深さ寸法が幅寸法よりも大きいサイプを備え、
   前記浅溝の体積は、タイヤ周方向で隣接される前記サイプの体積よりも小さい、請求項１〜５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
   

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