JP2017085816A - On-vehicle air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車載用の空調装置に関するものである。 The present invention relates to an in-vehicle air conditioner.
特許文献1においては、電力変換装置における平滑コンデンサの温度について簡素な手法で均一化を図るべくコンデンサ容器の中に放電抵抗を収納し、バスバーP,Nの電源側とは反対の端部に放電抵抗を配置している。
In
ところで、車載用の空調装置においては、小型化が望まれているものの、空調装置のインバータ部分に用いられるコンデンサの大きさが大きいため、コンデンサの端子を基板に接続するとともに、コンデンサの本体部を空調装置のケースに熱的に接続する構成が考えられている。従って、コンデンサの電荷を放電するための放電素子を基板に実装せざるを得ず、基板の大型化に繋がっている。 By the way, in a vehicle-mounted air conditioner, although downsizing is desired, since the size of the capacitor used in the inverter part of the air conditioner is large, the capacitor terminal is connected to the substrate, and the capacitor main body is A configuration for thermally connecting to a case of an air conditioner is considered. Therefore, a discharge element for discharging the charge of the capacitor must be mounted on the substrate, which leads to an increase in the size of the substrate.
また、例えば車両の衝突等の振動によってコンデンサの端子が基板に対して断線し、コンデンサの電荷を確実に放電素子で放電できない虞があった。
本発明の目的は、基板の大型化を抑制することができるとともに、確実にコンデンサの電荷を放電することができる車載用の空調装置を提供することにある。
Further, for example, there is a possibility that the capacitor terminal is disconnected from the substrate due to vibration such as a vehicle collision, and the electric charge of the capacitor cannot be reliably discharged by the discharge element.
The objective of this invention is providing the vehicle-mounted air conditioner which can suppress the enlargement of a board | substrate and can discharge the electric charge of a capacitor | condenser reliably.
請求項1に記載の発明では、モータと、前記モータによって動かされる圧縮機と、スイッチング素子を有し、前記スイッチング素子のスイッチング動作により直流電力を交流電力に変換して前記モータに供給される電力を制御するインバータ装置と、を備える車載用の空調装置であって、前記インバータ装置は、箱状のケースと、前記ケース内においてケースの第1の側面に沿って配置されるとともに前記ケースの内部から前記ケースの外部に延びる板状の第1のバスバーと、前記ケース内においてケースの第2の側面に沿って配置されるとともに前記ケースの内部から前記ケースの外部に延びる板状の第2のバスバーと、前記ケース内において前記第1のバスバーおよび第2のバスバーに電気的に接続され、前記インバータ装置の入力側に配置されるコンデンサと、前記ケース内において前記第1のバスバーおよび第2のバスバーに電気的に接続され、前記コンデンサに対して並列に接続される放電素子と、前記第1のバスバーと前記第2のバスバーとが接続される基板と、を有することを要旨とする。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a motor, a compressor driven by the motor, and a switching element, and the DC power is converted into AC power by the switching operation of the switching element to be supplied to the motor. An inverter device for controlling the vehicle, wherein the inverter device is disposed along a first side surface of the case and a box-shaped case inside the case. A plate-like first bus bar extending from the case to the outside of the case, and a plate-like second bus bar disposed along the second side surface of the case in the case and extending from the inside of the case to the outside of the case A bus bar is electrically connected to the first bus bar and the second bus bar in the case, and is connected to the input side of the inverter device. A capacitor placed in the case, a discharge element electrically connected to the first bus bar and the second bus bar in the case, and connected in parallel to the capacitor, the first bus bar, and the second bus bar And a board to which the bus bar is connected.
請求項1に記載の発明によれば、放電素子が基板に実装されておらず、基板の大型化を抑制することができる。また、コンデンサが基板に実装されておらず、振動等が加わった際に確実にコンデンサの電荷を放電することができる。 According to the first aspect of the present invention, the discharge element is not mounted on the substrate, and the enlargement of the substrate can be suppressed. Further, since the capacitor is not mounted on the substrate, the charge of the capacitor can be surely discharged when vibration or the like is applied.
請求項2に記載のように、請求項1に記載の電力変換装置において、前記ケース内に、ブリーダ抵抗およびリップル低減用抵抗のうちの少なくとも一方が収納されているとよい。
As described in
請求項2に記載の発明によれば、ブリーダ抵抗およびリップル低減用抵抗のうちの少なくとも一方の熱はケースを介して放熱部材に逃がされ、放熱性の向上を図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, the heat of at least one of the bleeder resistance and the ripple reducing resistance is released to the heat radiating member through the case, so that the heat dissipation can be improved.
請求項3に記載のように、請求項1または2に記載の電力変換装置において、前記ケースは、樹脂よりなり、外表面にはリブが設けられているとよい。
請求項4に記載のように、請求項1または2に記載の電力変換装置において、前記ケースは、底面が金属材料よりなるとよい。
As described in
As described in
本発明によれば、基板の大型化を抑制することができるとともに、確実にコンデンサの電荷を放電することができる。 According to the present invention, an increase in the size of the substrate can be suppressed, and the charge of the capacitor can be reliably discharged.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図1に示すように、車載用の空調装置100は車載電動コンプレッサ10を有する。車載電動コンプレッサ10は、モータ16と、モータ16によって動かされる圧縮機としての圧縮部15と、インバータ18を備える。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the in-
車載電動コンプレッサ10は、ハウジング11を有している。ハウジング11は、有底円筒状の第1ハウジング12と、第1ハウジング12の開口部に設けられる有蓋円筒状の第2ハウジング13とを有している。ハウジング11は、第1ハウジング12と第2ハウジング13とを連結することで構成されている。第1ハウジング12には、第1ハウジング12内に冷媒を流入させる流入口14が第1ハウジング12の径方向に貫通して設けられている。第1ハウジング12には、冷媒を圧縮する圧縮部15と、圧縮部15を駆動するモータ16とが収容されている。第1ハウジング12の軸方向の外面17(第1ハウジング12の軸方向の端面)には、モータ16を駆動させる車載電動コンプレッサ用電力変換装置としてのインバータ18が設けられている。インバータ18は、第1ハウジング12の外面17に設けられた樹脂製カバー19に覆われている。
The on-vehicle
図7を用いてインバータ18の電気的構成を説明する。
図7に示すように、インバータ(三相インバータ)18は、インバータ回路20を備えている。インバータ回路20は、6つのスイッチング素子21〜26と6つのダイオード27〜32を有する。スイッチング素子21〜26としてIGBTを用いている。正極母線Lpと負極母線Lnとの間に、U相上アームを構成するスイッチング素子21と、U相下アームを構成するスイッチング素子22が直列接続されている。正極母線Lpと負極母線Lnとの間に、V相上アームを構成するスイッチング素子23と、V相下アームを構成するスイッチング素子24が直列接続されている。正極母線Lpと負極母線Lnとの間に、W相上アームを構成するスイッチング素子25と、W相下アームを構成するスイッチング素子26が直列接続されている。スイッチング素子21〜26にはダイオード27〜32が逆並列接続されている。正極母線Lp、負極母線Lnは直流電源としての車載バッテリ33が接続される。
The electrical configuration of the
As shown in FIG. 7, the inverter (three-phase inverter) 18 includes an
スイッチング素子21とスイッチング素子22の間がモータ16のU相端子に接続される。スイッチング素子23とスイッチング素子24の間がモータ16のV相端子に接続される。スイッチング素子25とスイッチング素子26の間がモータ16のW相端子に接続される。
The switching element 21 and the
各スイッチング素子21〜26のゲート端子にはドライブ回路34が接続されている。ドライブ回路34は制御回路35からの制御信号に基づいてインバータ回路20のスイッチング素子21〜26をスイッチング動作させる。インバータ回路20は、スイッチング素子21〜26のスイッング動作により車載バッテリ33から供給される直流を適宜の周波数の3相交流に変換して負荷としてのモータ16の各相の巻線に供給する。即ち、スイッチング素子21〜26のスイッチング動作により3相交流モータ16の各相の巻線が通電されて3相交流モータ16を駆動することができる。
A
さらに、インバータ18は、母線Lp,Lnにおけるインバータ回路20に対する直流の入力側において、LCフィルタ36(コイル40、コンデンサ41)と、放電素子としての放電抵抗37と、制御回路35が設けられている。
Further, the
LCフィルタ36は、正極母線Lpに挿入されたコイル40と、正極母線Lpと負極母線Lnとの間に接続されたコンデンサ41とにより構成されている。即ち、インバータ18に備えられるコンデンサ41は、インバータ回路20における直流の入力側に接続される。LCフィルタ36により、車両側からのリップル電流の流入が抑制される。
The
このように、インバータ装置としてのインバータ18は、スイッチング素子21〜26を有し、スイッチング素子21〜26のスイッチング動作により直流電力を交流電力に変換してモータ16に供給される電力を制御する。
As described above, the
図2および図3に示すように、インバータ18は、平板状の金属ベース50と、基板(回路基板)51とを有している。金属ベース50はその材料してアルミを挙げることができ、具体的には金属ベース50はアルミダイカスト成型で製作されていてもよい。金属ベース50には、コイル40、IPM(Intelligent Power Module)53、コンデンサ放電抵抗ユニット54、基板51などが載置(固定)され、基板51とその他の部品とが電気的に接続される。図2のIPM53は、図7のインバータ回路20とドライブ回路34を含み、これら部品をモジュール化したものである。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図2に示すように、インバータ18は、コンデンサ放電抵抗ユニット54を備える。図2のコンデンサ放電抵抗ユニット54の詳細を、図4,5,6を用いて説明する。
図5,6に示すように、コンデンサ放電抵抗ユニット54は、コンデンサとしてのコンデンサ素子60,61と、放電素子としての放電抵抗62,63と、箱状のケース64と、第1のバスバー65と、第2のバスバー66と、を備える。図5,6のコンデンサ素子60,61は、図7のコンデンサ41に相当し、インバータ回路における直流の入力側に接続される。コンデンサ素子60,61として、例えばフィルムコンデンサを用いることができる。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIGS. 5 and 6, the capacitor
図5,6の放電抵抗62,63は、図7の放電抵抗37に相当し、図5,6のコンデンサ素子60,61と並列に接続される。有底四角筒状の樹脂製ケース64が寝かせた状態で配置され、ケース64には、コンデンサ素子60,61および放電抵抗62,63が寝かせた状態で収納される。第1および第2のバスバー65,66は、ケース64の内部からケース64の外部に延びている。
The discharge resistors 62 and 63 in FIGS. 5 and 6 correspond to the
ケース64は、全体形状として直方体形状をなし、6つの面S1,S2,S3,S4,S5,S6を有する。面S1と面S2が対向し、面S3と面S4が対向し、面S5と面S6が対向している。面S1,S2,S3,S4は長方形をなし、長方形の面S1,S2,S3,S4における短辺に面S5,S6が位置している。直方体形状のケース64における1つの面S6は開口面となっており、この開口面(S6)から部品をケース64の内部に挿入することができる。
The
図6(a)の平面視において、面S1と面S2が対向しており、面S1が第1の側面であり、面S2が第2の側面である。図6(b)に断面図において、面S3と面S4が対向しており、金属ベース50における部品配置面と対向する面S3がケース64の底面である。よって、底面S3に対し、一対の側面S1,S2が立設された状態で位置している。
In the plan view of FIG. 6A, the surface S1 and the surface S2 are opposed to each other, the surface S1 is the first side surface, and the surface S2 is the second side surface. 6B, the surface S3 and the surface S4 face each other, and the surface S3 that faces the component placement surface of the
第1のバスバー65は、ケース64内においてケース64の第1の側面S1に沿って配置されている。詳しくは、第1のバスバー65は、第1の側面S1の長辺に沿い、かつ、第1の側面S1と対向するように配置されている。第2のバスバー66は、ケース64内においてケース64の第2の側面S2に沿って配置されている。詳しくは、第2のバスバー66は、第2の側面S2の長辺に沿い、かつ、第2の側面S2と対向するように配置されている。
The
ケース64内において、コンデンサ素子60の一方の端子60aが第1のバスバー65を貫通し半田付けにて接合されているとともにコンデンサ素子60の他方の端子60bが第2のバスバー66を貫通し半田付けにて接合されている。同様に、ケース64内において、コンデンサ素子61の一方の端子61aが第1のバスバー65を貫通し半田付けにて接合されているとともにコンデンサ素子61の他方の端子61bが第2のバスバー66を貫通し半田付けにて接合されている。また、ケース64内において、放電抵抗62の一方の端子62aが第1のバスバー65を貫通し半田付けにて接合されているとともに放電抵抗62の他方の端子62bが第2のバスバー66を貫通し半田付けにて接合されている。同様に、ケース64内において、放電抵抗63の一方の端子63aが第1のバスバー65を貫通し半田付けにて接合されているとともに放電抵抗63の他方の端子63bが第2のバスバー66を貫通し半田付けにて接合されている。
In the
このように、ケース64内においてコンデンサ素子60,61および放電抵抗62,63が第1および第2のバスバー65,66に電気的に接続されている。
図6(b)に示すように、ケース64の底面S3は、放熱部材としての金属ベース50に接触している。これにより、ケース64の底面S3は金属ベース50に熱的に結合されている。ケース64の外部において第1および第2のバスバー65,66が基板51に向かって延びるように屈曲形成され、第1および第2のバスバー65,66の端部は基板51を貫通して半田付けにて接合され、これにより第1および第2のバスバー65,66は基板51に接続されている。
Thus, the
As shown in FIG. 6B, the bottom surface S3 of the
このように、インバータ18は、箱状のケース64と、ケース64内においてケース64の第1の側面S1に沿って配置されるとともにケース64の内部からケース64の外部に延びる板状の第1のバスバー65を有する。また、インバータ18は、ケース64内においてケース64の第2の側面S2に沿って配置されるとともにケース64の内部からケース64の外部に延びる板状の第2のバスバー66を有する。
As described above, the
図4に示すように、ケース64内はポッテング樹脂67が充填され、ケース64の内部が樹脂封止されている。
図4に示すように、ケース64の外表面には多数のリブ(突条)68が並設され、ケース64の強度向上が図られている。なお、ケース64の底面S3にはリブ68は設けられていない。そして、図2,3に示すように、ケース64に設けられた取付部64a,64bを貫通するネジSc1を金属ベース50に螺入することによりコンデンサ放電抵抗ユニット54が金属ベース50に固定されている。
As shown in FIG. 4, the
As shown in FIG. 4, a large number of ribs (projections) 68 are arranged in parallel on the outer surface of the
図2,3に示すように、金属ベース50は、全体形状として板状をなしている。金属ベース50の厚み方向の一方の面には厚み方向に向けて若干突出した突出部70が設けられている。また、金属ベース50の厚み方向の面のうち、突出部70が設けられた面とは反対側の面は、平坦面71(図6(b)参照)となっている。金属ベース50の突出部70には、IPM53が載置されている。IPM53は、図示しない端子が基板51に接続されている。IPM(53)として、パワー素子がモジュール化されたパワーモジュールであっても、パワー素子をベアチップ実装したものを用いてもよい。なお、パワーモジュールやパワー素子のベアチップ実装の場合、制御素子を他の基板に配置することになる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図3に示すように、コイル40は、二本の端子(リード)73,74を有している。コイル40は、端子73,74の延びる方向が基板51側を向くように配置されている。コイル40は、コイルケース75によって覆われている。そして、コイルケース75に設けられた取付部75a,75bを貫通するネジSc2を金属ベース50に螺入することによりコイル40が金属ベース50に固定されている。
As shown in FIG. 3, the
金属ベース50の厚み方向の面のうち基板51等の配置面の周縁には、基板51を金属ベース50に固定するためのネジSc3が螺合される円筒状の第1のボス76が設けられている。また、金属ベース50の第1のボス76が設けられた面と同一面上には、円筒状の第2のボス77が設けられている。第1のボス76と第2のボス77は、金属ベース50と一体成形されている。第2のボス77には、図1に示すように、金属ベース50をハウジング11に固定するためのネジSc4が挿通される。
A cylindrical
上記したインバータ18は、樹脂製カバー19および第2のボス77を挿通したネジSc4が第1ハウジング12に螺入されることでハウジング11に固定されている。金属ベース50は、平坦面71が第1ハウジング12の外面17と対向している。従って、金属ベース50の平坦面71がハウジング11の外面17と面接触している。
The above-described
金属ベース50にIPM53、基板51、コイルケース75、コンデンサ放電抵抗ユニット54がネジ固定されている。金属ベース50は、これら部品のヒートシンクとして機能するとともに、これら部品の固定台として機能する。
The
図1に示すように、樹脂製カバー19にはコネクタ69が一体的に形成され、コネクタ69のピン69aが基板51に接続されている。
このように、インバータ18は、ケース64内において第1のバスバー65および第2のバスバー66に電気的に接続され、インバータ18の入力側に配置されるコンデンサとしてのコンデンサ素子60,61を有する。インバータ18は、ケース64内において第1のバスバー65および第2のバスバー66に電気的に接続され、コンデンサ素子60,61に対して並列に接続される放電素子としての放電抵抗62,63と、第1のバスバー65と第2のバスバー66とが接続される基板51を有する。
As shown in FIG. 1, a
As described above, the
次に、本実施形態のインバータ18の作用について説明する。
インバータ18の駆動に伴いコンデンサ素子60,61、放電抵抗62,63等が発熱する。ここで、コンデンサ素子60,61および放電抵抗62,63が、箱状のケース64に収納されており、ケース64の底面S3は金属ベース50に熱的に結合されている。そして、コンデンサ素子60,61の熱はケース64を介して金属ベース50に逃がされる。放電抵抗62,63の熱はケース64を介して金属ベース50に逃がされる。
Next, the operation of the
As the
また、コンデンサ素子60,61と放電抵抗62,63との一体化により、樹脂製カバー19を用いて構成したときにおいて、車両の衝突時において樹脂製カバー19が曲がる等しても放電抵抗62,63により、速やかに放電することができる構造となっている。つまり、複数のコンデンサ(60,61)のみをモジュール化し、放電抵抗は、基板等に搭載すると、衝突時に基板が割れる等が発生すると放電抵抗で放電(電荷を速やかに抜くこと)ができなくなる。本実施形態では仮に基板51が損傷してもコンデンサ素子60,61の電荷を速やかに抜くことができる。
Further, when the
さらに、ケース64内に、コンデンサ素子60,61と放電抵抗62,63を入れ、ケース64を共通で使用し、小型化を実現している。つまり、上述したように基板に放電抵抗を搭載した場合において衝突時に放電抵抗により放電させるために基板に搭載した放電素子を保護すべくカバーを更に設けると大型化を招く。本実施形態ではケース64内に放電抵抗62,63を取り込むことにより大型化を抑制することができる。
Further, the
また、製造容易とすべく、基板51に挿入する端子(リード)の本数が低減される。詳しくは、抵抗の端子「2」本×抵抗本数「2」+コンデンサの端子「2」本×コンデンサ「2」個=8本であるのに対し、本実施形態では、コンデンサ素子60,61および放電抵抗62,63をバスバー65,66に結線した状態でケース64内に収納しており、端子数はバスバー65,66の2本で済む。これにより、基板51との接合部が減り、製造容易となる。
Further, the number of terminals (leads) to be inserted into the
さらに、衝突安全について、ケース64にリブ68を形成することにより強度をもたせ、放電抵抗62,63とコンデンサ素子60,61の接続が外れず、確実に放電できる。
さらには、熱について、放電抵抗62,63を放熱部材としての金属ベース50に近く配置することができ、他素子への影響を減らすことができる。また、冷やすことにより放電抵抗の小型化を図ることができる。
Further, with respect to collision safety, the
Furthermore, with respect to heat, the
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1)車載用の空調装置100の構成として、モータ16と、モータ16によって動かされる圧縮機としての圧縮部15と、スイッチング素子21〜26を有し、スイッチング素子21〜26のスイッチング動作により直流電力を交流電力に変換してモータ16に供給される電力を制御するインバータ装置としてのインバータ18と、を備える。インバータ18は、箱状のケース64と、ケース64内においてケース64の第1の側面S1に沿って配置されるとともにケース64の内部からケース64の外部に延びる板状の第1のバスバー65を有する。インバータ18は、ケース64内においてケース64の第2の側面S2に沿って配置されるとともにケース64の内部からケース64の外部に延びる板状の第2のバスバー66を有する。インバータ18は、ケース64内において第1のバスバー65および第2のバスバー66に電気的に接続され、インバータ18の入力側に配置されるコンデンサとしてのコンデンサ素子60,61を有する。インバータ18は、ケース64内において第1のバスバー65および第2のバスバー66に電気的に接続され、コンデンサ素子60,61に対して並列に接続される放電素子としての放電抵抗62,63と、第1のバスバー65と第2のバスバー66とが接続される基板51を有する。よって、コンデンサ素子60,61の熱および放電抵抗62,63の熱はケース64を介して金属ベース50に逃がされる。放電抵抗62,63が基板51に実装されておらず、基板51の大型化を抑制することができる。また、コンデンサ素子60,61が基板51に実装されておらず、振動等が加わった際に確実にコンデンサ素子60,61の電荷を放電することができる。
According to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) As a configuration of the in-
(2)ケース64内においてコンデンサ素子60,61の端子60a,60b,61a,61bおよび放電抵抗62,63の端子62a,62b,63a,63bが第1および第2のバスバー65,66に接合されているので、実用的である。
(2) In the
(3)車載電動コンプレッサ用である。よって、ケース64内に収納された放電抵抗62,63とコンデンサ素子60,61は接続の外れを起こしにくく、衝突時に確実に放電することができる。
(3) For on-vehicle electric compressors. Therefore, the
(4)ケース64の外部において第1および第2のバスバー65,66が基板51に接続されている。よって、基板に放電抵抗を搭載する場合に比べて、基板51に放電抵抗62,63を搭載しなくてもよいので基板の小型化を図ることができる。
(4) The first and second bus bars 65 and 66 are connected to the
(5)本実施形態では2枚のバスバー65,66と2つのコンデンサ素子60,61と2つの放電抵抗62,63を一括で半田付けできる。即ち、コンデンサ素子60,61の端子60a,60b,61a,61bおよび放電抵抗62,63の端子62a,62b,63a,63bをバスバー65,66に貫通させ、この状態で半田付けにて組み付けることができる。
(5) In the present embodiment, the two
(6)ケース64内において、コンデンサ素子60,61および放電抵抗62,63を寝かせて配置することができ、放熱性に優れている。
(7)ケース64は、樹脂よりなり、外表面にはリブ68が設けられている。よって、強度向上が図られる。
(6) In the
(7) The
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図8に示すように、正極母線Lpと負極母線Lnとの間においてコンデンサ41に対し放電抵抗80を並列に接続するとともに、この並列回路に対しリップル低減用抵抗81を直列に接続してもよい。即ち、コンデンサ41の一端が負極母線Lnに接続されているとともにコンデンサ41の他端がリップル低減用抵抗81を介して正極母線Lpに接続され、コンデンサ41に対して放電抵抗80が並列に接続されている。この場合において、コンデンサ41、放電抵抗80およびリップル低減用抵抗81をケース64の内部に配置してバスバー65,66と接続してもよい。
The embodiment is not limited to the above, and may be embodied as follows, for example.
As shown in FIG. 8, a
また、ケース64内に、母線Lp,Lnにおけるインバータ回路20に対する直流の入力側に設けられるブリーダ抵抗、および、リップル低減用抵抗81のうちの少なくとも一方が収納されてもよい。この場合、ブリーダ抵抗およびリップル低減用抵抗81のうちの少なくとも一方の熱はケース64を介して放熱部材としての金属ベース50に逃がされ、放熱性の向上を図ることができる。
Further, at least one of a bleeder resistor provided on the DC input side to the
・ケース64の底面S3と金属ベース50とは直接接触していなくてもよく、放熱シートや放熱グリス等を介して配置されていてもよい。要は、ケース64の底面S3は放熱部材に熱的に結合されていればよい。
The bottom surface S3 of the
・ケース64は、底面(下面)S3が金属材料よりなる構成としてもよい。こうすることにより、放熱性に優れている。
・車載バッテリは車載でない場合、バッテリ以外の電源を用いてもよい。
The
-If the in-vehicle battery is not in-vehicle, a power source other than the battery may be used.
・カバー19の材料は樹脂に限定されず、金属でもよい。
・突出部70は無くてもよい。
・本発明はインバータ回路における直流の入り口側にコンデンサと放電抵抗を配置する場合に適用でき、前段にDC/DCコンバータ等があってもよい。
-The material of the
-The
The present invention can be applied to the case where a capacitor and a discharge resistor are arranged on the DC inlet side in the inverter circuit, and a DC / DC converter or the like may be provided in the previous stage.
・電力変換装置として車載電動コンプレッサ用インバータに適用したが、車載電動コンプレッサ用以外でもよい。 -Although it applied to the inverter for vehicle-mounted electric compressors as a power converter device, it may be other than for vehicle-mounted electric compressors.
15…圧縮部、16…モータ、18…インバータ、21〜26…スイッチング素子、51…基板、60…コンデンサ素子、61…コンデンサ素子、62…放電抵抗、63…放電抵抗、64…ケース、65…第1のバスバー、66…第2のバスバー、69…リブ、81…リップル低減用抵抗、100…空調装置、S1…第1の側面、S2…第2の側面、S3…底面。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記モータによって動かされる圧縮機と、
スイッチング素子を有し、前記スイッチング素子のスイッチング動作により直流電力を交流電力に変換して前記モータに供給される電力を制御するインバータ装置と、
を備える車載用の空調装置であって、
前記インバータ装置は、
箱状のケースと、
前記ケース内においてケースの第1の側面に沿って配置されるとともに前記ケースの内部から前記ケースの外部に延びる板状の第1のバスバーと、
前記ケース内においてケースの第2の側面に沿って配置されるとともに前記ケースの内部から前記ケースの外部に延びる板状の第2のバスバーと、
前記ケース内において前記第1のバスバーおよび第2のバスバーに電気的に接続され、前記インバータ装置の入力側に配置されるコンデンサと、
前記ケース内において前記第1のバスバーおよび第2のバスバーに電気的に接続され、前記コンデンサに対して並列に接続される放電素子と、
前記第1のバスバーと前記第2のバスバーとが接続される基板と、
を有することを特徴とする車載用の空調装置。 A motor,
A compressor driven by the motor;
An inverter device that has a switching element, converts DC power into AC power by switching operation of the switching element, and controls power supplied to the motor;
A vehicle-mounted air conditioner comprising:
The inverter device is
A box-shaped case,
A plate-like first bus bar disposed along the first side surface of the case in the case and extending from the inside of the case to the outside of the case;
A plate-like second bus bar disposed along the second side surface of the case in the case and extending from the inside of the case to the outside of the case;
A capacitor electrically connected to the first bus bar and the second bus bar in the case, and disposed on an input side of the inverter device;
A discharge element electrically connected to the first bus bar and the second bus bar in the case and connected in parallel to the capacitor;
A substrate to which the first bus bar and the second bus bar are connected;
A vehicle-mounted air conditioner characterized by comprising:
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