JP2017085733A - Electric motor cooling structure - Google Patents

Electric motor cooling structure Download PDF

Info

Publication number
JP2017085733A
JP2017085733A JP2015210254A JP2015210254A JP2017085733A JP 2017085733 A JP2017085733 A JP 2017085733A JP 2015210254 A JP2015210254 A JP 2015210254A JP 2015210254 A JP2015210254 A JP 2015210254A JP 2017085733 A JP2017085733 A JP 2017085733A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cooling
electric motor
case
cooling pipe
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2015210254A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6500742B2 (en
Inventor
友宏 阿部
Tomohiro Abe
友宏 阿部
清太郎 信安
Seitaro Nobuyasu
清太郎 信安
駒田　英明
Hideaki Komada
英明 駒田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2015210254A priority Critical patent/JP6500742B2/en
Publication of JP2017085733A publication Critical patent/JP2017085733A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6500742B2 publication Critical patent/JP6500742B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a cooling performance with a plurality of cooling pipes and to save arrangement space inside a case.SOLUTION: In an electric motor cooling structure provided with a cooling pipe for discharging oil from a discharge hole toward an electric motor inside a case accommodating the electric motor, the cooling pipe includes two cooling pipes 11 and 12 arranged in parallel, the cooling pipes 11 and 12 are formed in one structure in which the outer peripheral portions 11a and 12a are connected with a connecting portion 13, and the tip portions 11b and 12b thereof are fitted in the fitting holes of the case.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、電動機の冷却構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for an electric motor.

特許文献１には、電動機を収容するケース内部に、冷却液としてのオイルを吐出する冷却パイプを設けた冷却構造が開示されている。   Patent Document 1 discloses a cooling structure in which a cooling pipe that discharges oil as a coolant is provided inside a case that houses an electric motor.

特許文献１の冷却パイプには、電動機のステータに向けてオイルを吐出する第一の吐出孔と、ケースと冷却パイプとの間に設けられたガイド部材に向けてオイルを吐出する第二の吐出孔とが形成されている。その冷却構造では、第二の吐出孔から吐出されたオイルが電動機のコイルエンドに滴下するように、冷却パイプの上方にガイド部材を配置し、支持部材によって冷却パイプをガイド部材に支持している。   The cooling pipe of Patent Document 1 includes a first discharge hole that discharges oil toward the stator of the electric motor, and a second discharge that discharges oil toward a guide member provided between the case and the cooling pipe. A hole is formed. In the cooling structure, a guide member is disposed above the cooling pipe so that the oil discharged from the second discharge hole drops on the coil end of the electric motor, and the cooling pipe is supported by the guide member by the support member. .

特開２０１１−１９３６４２号公報JP 2011-193642 A

しかしながら、電動機を収容するケース内部では、冷却パイプの配置スペースが限られている。特許文献１の冷却構造では、冷却パイプの外周部に周方向で異なる位置に二つの支持部材を設けているので、吐出孔からオイルを吐出する際に支持部材が冷却パイプの回り止め部材として機能するものの、必要な配置スペースが大きくなるため、ケースを大型化させてしまう。   However, the space for arranging the cooling pipe is limited inside the case that houses the electric motor. In the cooling structure of Patent Document 1, since two support members are provided at different positions in the circumferential direction on the outer periphery of the cooling pipe, the support member functions as an anti-rotation member for the cooling pipe when oil is discharged from the discharge hole. However, since the necessary arrangement space is increased, the case is enlarged.

また、大出力の電動機の場合、冷却構造には高い冷却性能が求められるため、複数本の冷却パイプによって冷却することが有効である。特許文献１の冷却構造では、一本の冷却パイプに二つの支持部材が設けられているので、仮に二本の冷却パイプを並列に配置すると、その冷却パイプの外周側には合計四つの支持部材が設けられることになり、より大きな配置スペースが必要になってしまう。   Further, in the case of a high-output motor, since the cooling structure is required to have high cooling performance, it is effective to cool with a plurality of cooling pipes. In the cooling structure of Patent Document 1, since two support members are provided in one cooling pipe, if two cooling pipes are arranged in parallel, a total of four support members are provided on the outer peripheral side of the cooling pipe. Therefore, a larger arrangement space is required.

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、複数本の冷却パイプによって冷却性能を向上できるとともに、ケース内部の配置スペースを省スペース化できる電動機の冷却構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cooling structure for an electric motor that can improve the cooling performance by a plurality of cooling pipes and can save the space for arranging the inside of the case. To do.

本発明は、電動機を収容するケースの内部に、吐出孔から前記電動機に向けてオイルを吐出する冷却パイプを設けた電動機の冷却構造において、前記冷却パイプは、並列に配置された複数本の冷却パイプを含み、前記複数本の冷却パイプ同士は、外周部が接続部によって接続された一つの構造体に形成され、各冷却パイプの先端部分は、前記ケースに形成された嵌め合い孔に嵌合していることを特徴とする。   The present invention provides a cooling structure for an electric motor in which a cooling pipe that discharges oil from a discharge hole toward the electric motor is provided inside a case that accommodates the electric motor, and the cooling pipe includes a plurality of cooling pipes arranged in parallel. The plurality of cooling pipes are formed in one structure whose outer peripheral part is connected by a connecting part, and the tip part of each cooling pipe is fitted in a fitting hole formed in the case It is characterized by that.

本発明に係る電動機の冷却構造では、並列に並べられた複数本の冷却パイプが、その外周部を接続部によって接続された一つの構造体に形成されているとともに、各冷却パイプの先端部分が、ケースの嵌め合い孔に嵌合している。これにより、冷却性能を向上でき、かつ従来構造の回り止め部材（支持部材）が不要になるためケース内部の配置スペースを削減できる。   In the cooling structure for the electric motor according to the present invention, a plurality of cooling pipes arranged in parallel are formed as a single structure having the outer peripheral portion connected by a connecting portion, and the tip portion of each cooling pipe is It is fitted in the fitting hole of the case. As a result, the cooling performance can be improved, and a rotation preventing member (supporting member) having a conventional structure is not required, so that the arrangement space inside the case can be reduced.

図１は、本発明の一実施形態における電動機の冷却構造を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a cooling structure for an electric motor according to an embodiment of the present invention. 図２は、冷却パイプ構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a cooling pipe structure. 図３は、ケース内部に配置された冷却パイプを説明するための説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining a cooling pipe disposed inside the case. 図４（ａ）は、ケースの嵌め合い孔に冷却パイプの先端部分を挿入する前の状態を説明するための断面図である。図４（ｂ）は、冷却パイプの先端部分がケースの嵌め合い孔に嵌合している状態を説明するための断面図である。FIG. 4A is a cross-sectional view for explaining a state before inserting the tip end portion of the cooling pipe into the fitting hole of the case. FIG.4 (b) is sectional drawing for demonstrating the state which the front-end | tip part of a cooling pipe is fitting in the fitting hole of a case.

以下に、図面を参照して、本発明の実施形態における電動機の冷却構造について具体的に説明する。   Below, with reference to drawings, the cooling structure of the electric motor in embodiment of this invention is demonstrated concretely.

図１は、本発明の一実施形態における電動機の冷却構造を示す説明図である。冷却構造１は、電動機２を収容するケース３の内部に、二本の冷却パイプ１１，１２からなる冷却パイプ構造１０を配置した構造に形成されている。例えば、冷却構造１が車両に搭載された電動機２を冷却するものである場合、ケース３はトランスアクスルケースであり、電動機２は走行用の動力源として機能するものである。   FIG. 1 is an explanatory diagram showing a cooling structure for an electric motor according to an embodiment of the present invention. The cooling structure 1 is formed in a structure in which a cooling pipe structure 10 including two cooling pipes 11 and 12 is arranged inside a case 3 that houses an electric motor 2. For example, when the cooling structure 1 is for cooling an electric motor 2 mounted on a vehicle, the case 3 is a transaxle case, and the electric motor 2 functions as a power source for traveling.

電動機２は、発電機能を有する周知の電動機（モータ・ジェネレータ）である。電動機２は、ステータ２ａと、ステータ２ａの内方に設けられたロータ（図示せず）とを含む。ステータ２ａには、コイル２ｂが巻き付けられている。電動機２のロータには、ロータ軸（図示せず）が一体回転するように取り付けられている。例えば、電動機２は、ツーモータ式ハイブリッド車両の動力源として搭載されるものである。この場合、主に発電機として機能する第一電動機と、主にモータとして機能する第二電動機とがハイブリッド車両に搭載されることになるが、電動機２は、第二電動機として搭載されるものである。それら第一および第二電動機において、第二電動機は第一電動機よりも大出力に構成されている。   The electric motor 2 is a known electric motor (motor / generator) having a power generation function. The electric motor 2 includes a stator 2a and a rotor (not shown) provided inside the stator 2a. A coil 2b is wound around the stator 2a. A rotor shaft (not shown) is attached to the rotor of the electric motor 2 so as to rotate integrally. For example, the electric motor 2 is mounted as a power source of a two-motor hybrid vehicle. In this case, the first motor that mainly functions as a generator and the second motor that mainly functions as a motor are mounted on the hybrid vehicle, but the motor 2 is mounted as the second motor. is there. In these first and second electric motors, the second electric motor is configured to have a larger output than the first electric motor.

また、電動機２は、ステータ２ａが複数枚の電磁鋼板を積層させた構造である。電動機２において、ステータ２ａに巻き回されたコイル２ｂは、ロータの軸線方向（電動機２の軸線方向）において、ステータ２ａの両端部よりも外側に突出する部分（コイルエンド部）を含むことになる。   The electric motor 2 has a structure in which a stator 2a is formed by laminating a plurality of electromagnetic steel plates. In the electric motor 2, the coil 2 b wound around the stator 2 a includes portions (coil end portions) that protrude outward from both ends of the stator 2 a in the axial direction of the rotor (the axial direction of the electric motor 2). .

電動機２の駆動時、駆動回路（図示せず）からコイル２ｂに励磁電流が通電されると、ステータ２ａからロータに流れる磁束が生じ、その磁束によってロータが回転駆動する。その際、コイル２ｂが発熱し、コイル２ｂが密集するコイルエンド部での発熱が大きくなる。そのため、冷却構造１は、ケース３内部で、電動機２のコイルエンド部を効果的に冷却できるように構成されている。   When the motor 2 is driven, if an exciting current is supplied to the coil 2b from a drive circuit (not shown), a magnetic flux flows from the stator 2a to the rotor, and the rotor is rotationally driven by the magnetic flux. At that time, the coil 2b generates heat, and heat generation at the coil end portion where the coils 2b are densely increased. Therefore, the cooling structure 1 is configured to effectively cool the coil end portion of the electric motor 2 inside the case 3.

各冷却パイプ１１，１２は、ケース３の内部でステータ２ａの上方に配置されている。各冷却パイプ１１，１２の外周部には、冷却用のオイルを吐出するための吐出孔（図１には示さず）が形成されている。各冷却パイプ１１，１２の吐出孔から、下方のステータ２ａおよびコイル２ｂのコイルエンド部に向けて、冷却用のオイルが吐出される。また、冷却パイプ構造１０では、各冷却パイプ１１，１２の外周部同士が、接続部１３によって物理的に接続されている。   Each cooling pipe 11, 12 is disposed above the stator 2 a inside the case 3. Discharge holes (not shown in FIG. 1) for discharging cooling oil are formed in the outer peripheral portions of the cooling pipes 11 and 12. Cooling oil is discharged from the discharge holes of the cooling pipes 11 and 12 toward the lower end of the stator 2a and the coil end of the coil 2b. Further, in the cooling pipe structure 10, the outer peripheral portions of the cooling pipes 11 and 12 are physically connected by the connecting portion 13.

図２は、冷却パイプ構造１０を詳細に説明するための斜視図である。冷却パイプ構造１０では、第一冷却パイプ１１と第二冷却パイプ１２との二本の冷却パイプを有し、その冷却パイプ同士１１，１２が接続部１３によって接続された一つの構造物に形成されている。各冷却パイプ１１，１２は、いずれも直線状のパイプ本体を有し、そのパイプ本体の内周部がオイル流路を形成する。例えば、各冷却パイプ１１，１２は、絶縁体からなる樹脂パイプによって構成されている。   FIG. 2 is a perspective view for explaining the cooling pipe structure 10 in detail. The cooling pipe structure 10 has two cooling pipes, that is, a first cooling pipe 11 and a second cooling pipe 12, and the cooling pipes 11 and 12 are formed in a single structure connected by a connecting portion 13. ing. Each of the cooling pipes 11 and 12 has a straight pipe body, and the inner periphery of the pipe body forms an oil flow path. For example, each of the cooling pipes 11 and 12 is configured by a resin pipe made of an insulator.

また、各パイプ本体の外周部１１ａ，１２ａには、ケース３内に配置した場合に下方側（電動機２側）を向く部分に、複数の吐出孔（図２には示さず）が開口している。各吐出孔は、パイプ本体の内周部から径方向外側に伸びる貫通孔である。また、各冷却パイプ１１，１２では、パイプの長さ方向での先端部分１１ｂ，１２ｂが、パイプ本体よりも小径の円筒状に形成されている。各先端部分１１ｂ，１２ｂは、各冷却パイプ１１，１２がケース３内部に取り付けられる際に、ケース３に嵌合する部分である。すなわち、各先端部分１１ｂ，１２ｂは、各冷却パイプ１１，１２をケース３に支持する部分である。例えば、第一冷却パイプ１１には、長さ方向の両端側に先端部分１１ｂ，１１ｂが形成されている。同様に、第二冷却パイプ１２には、長さ方向の両端側に先端部分１２ｂ，１２ｂが形成されている。そして、冷却パイプ構造１０がケース３内に配置される場合、各冷却パイプ１１，１２の長さ方向両端側がケース３に取り付けられる。   In addition, a plurality of discharge holes (not shown in FIG. 2) are opened in the outer peripheral portions 11a and 12a of the pipe main bodies in portions facing the lower side (the electric motor 2 side) when arranged in the case 3. Yes. Each discharge hole is a through hole extending radially outward from the inner periphery of the pipe body. In each of the cooling pipes 11 and 12, tip portions 11b and 12b in the pipe length direction are formed in a cylindrical shape having a smaller diameter than the pipe body. The tip portions 11 b and 12 b are portions that fit into the case 3 when the cooling pipes 11 and 12 are attached inside the case 3. That is, the tip portions 11 b and 12 b are portions that support the cooling pipes 11 and 12 on the case 3. For example, the first cooling pipe 11 has tip portions 11b and 11b formed at both ends in the length direction. Similarly, the second cooling pipe 12 has tip portions 12b and 12b formed at both ends in the length direction. When the cooling pipe structure 10 is disposed in the case 3, both end sides in the length direction of the cooling pipes 11 and 12 are attached to the case 3.

接続部１３は、二本の冷却パイプ１１，１２が並列に並べられた状態で、その外周部同士１１ａ，１２ａを接続する部材である。例えば、接続部１３は、樹脂などの弾性体からなる板状部材によって構成されている。図２に示す例では、パイプの長さ方向で異なる位置の二箇所に接続部１３が設けられている。板状部材の接続部１３は、パイプの長さ方向と直交する方向に沿って配置され、その両側端部が各冷却パイプ１１，１２の外周部１１ａ，１２ａに沿って接合されている。各外周部１１ａ，１２ａは円弧面に形成されているので、接続部１３は接合部分が円弧形状に形成されている。   The connecting portion 13 is a member that connects the outer peripheral portions 11a and 12a in a state where the two cooling pipes 11 and 12 are arranged in parallel. For example, the connection part 13 is comprised by the plate-shaped member which consists of elastic bodies, such as resin. In the example shown in FIG. 2, the connection part 13 is provided in two places of a different position in the length direction of a pipe. The connecting portion 13 of the plate-like member is disposed along a direction orthogonal to the length direction of the pipe, and both end portions thereof are joined along the outer peripheral portions 11a and 12a of the cooling pipes 11 and 12, respectively. Since each outer peripheral part 11a and 12a is formed in the circular arc surface, the connection part 13 is formed in the circular arc shape.

図３は、ケース３内の冷却パイプ構造１０を電動機２の軸線方向から見た場合を示す説明図である。冷却構造１では、各冷却パイプ１１，１２の外周部同士１１ａ，１２ａが接触しないように形成され、その間を接続部１３によって接続している。図３に示すように、冷却パイプ構造１０では、第一冷却パイプ１１の外周部１１ａと第二冷却パイプ１２の外周部１２ａとが対向する部分、すなわち外周部同士１１ａ，１２ａに挟まれている範囲内に収まるようにして、接続部１３が設けられている。これにより、ケース３内で、接続部１３が各冷却パイプ１１，１２よりも上方に突出せず、冷却パイプ構造１０の配置スペースを省スペース化できる。   FIG. 3 is an explanatory diagram showing a case where the cooling pipe structure 10 in the case 3 is viewed from the axial direction of the electric motor 2. In the cooling structure 1, the outer peripheral portions 11 a and 12 a of the cooling pipes 11 and 12 are formed so as not to come into contact with each other, and a connection portion 13 is connected therebetween. As shown in FIG. 3, in the cooling pipe structure 10, the outer peripheral portion 11 a of the first cooling pipe 11 and the outer peripheral portion 12 a of the second cooling pipe 12 are sandwiched between the outer peripheral portions 11 a and 12 a. The connecting portion 13 is provided so as to be within the range. Thereby, in the case 3, the connection part 13 does not protrude above each cooling pipe 11 and 12, and the arrangement space of the cooling pipe structure 10 can be saved.

また、接続部１３が弾性体であるため、接続部１３が弾性変形することによって、第一冷却パイプ１１と第二冷却パイプ１２との位置は変位可能である。つまり、各冷却パイプ同士１１，１２の間隔が変化する。これにより、冷却パイプ構造１０をケース３に組み付ける際、その組み付け作業が容易になる。   Moreover, since the connection part 13 is an elastic body, the position of the 1st cooling pipe 11 and the 2nd cooling pipe 12 can be displaced when the connection part 13 elastically deforms. That is, the interval between the cooling pipes 11 and 12 changes. Thereby, when the cooling pipe structure 10 is assembled to the case 3, the assembling work is facilitated.

図４は、ケース３と冷却パイプ構造１０との組み付け性能を説明するための図である。図４（ａ）は、組み付け前、ケース３の嵌め合い孔に各冷却パイプの先端部分を挿入する前の状態を説明するための断面図であり、図４（ｂ）は、組み付け後、冷却パイプの先端部分がケース３の嵌め合い孔に嵌合している状態を説明するための断面図である。なお、図４（ａ），（ｂ）は、ケース３の内部を電動機２の軸線方向に沿った断面を示す断面図である。また、図４（ａ），（ｂ）には、冷却パイプ構造１０の二本の冷却パイプ１１，１２うち第二冷却パイプ１２のみを示すが、図示されていない第一冷却パイプ１１についても第二冷却パイプ１２と同様に説明が可能である。   FIG. 4 is a view for explaining the assembly performance of the case 3 and the cooling pipe structure 10. FIG. 4A is a cross-sectional view for explaining the state before inserting the tip of each cooling pipe into the fitting hole of the case 3 before assembly, and FIG. 4 is a cross-sectional view for explaining a state in which a tip portion of a pipe is fitted in a fitting hole of a case 3. FIG. 4A and 4B are cross-sectional views showing a cross section of the inside of the case 3 along the axial direction of the electric motor 2. FIG. 4 (a) and 4 (b) show only the second cooling pipe 12 out of the two cooling pipes 11 and 12 of the cooling pipe structure 10, but the first cooling pipe 11 not shown is also shown in FIG. The explanation can be made in the same manner as the two cooling pipes 12.

図４（ａ）に示すように、ケース３内部の冷却構造１では、第二冷却パイプ１２の下方側部分に、電動機２側を向く吐出孔１２ｃが形成されている。また、第二冷却パイプ１２の外周部１２ａは、ケース３の内壁面と接触しない位置に配置されている。そのケース３には、各冷却パイプ１１，１２の先端部分１１ｂ，１２ｂが挿入される嵌め合い孔３ａが形成されている。   As shown in FIG. 4A, in the cooling structure 1 inside the case 3, a discharge hole 12 c facing the electric motor 2 is formed in the lower part of the second cooling pipe 12. Further, the outer peripheral portion 12 a of the second cooling pipe 12 is disposed at a position where it does not contact the inner wall surface of the case 3. The case 3 is formed with a fitting hole 3a into which the end portions 11b and 12b of the cooling pipes 11 and 12 are inserted.

嵌め合い孔３ａは、軸線方向に沿ってケース３を貫通する貫通孔である。例えば、ケース３がツーモータ式ハイブリッド車両のトランスアクスルケースである場合、第二電動機としての電動機２を収容する収容室と、デファレンシャルギヤ機構（図示せず）を収容する収容室とを区画する隔壁部分に、貫通孔としての嵌め合い孔３ａが形成されている。ケース３では、電動機２の収容室となる空間と、デファレンシャルギヤ機構の収容室となる空間とが、嵌め合い孔３ａによって連通されている。   The fitting hole 3a is a through hole penetrating the case 3 along the axial direction. For example, when the case 3 is a transaxle case of a two-motor hybrid vehicle, a partition wall section that divides a storage chamber that stores the motor 2 as the second motor and a storage chamber that stores a differential gear mechanism (not shown). In addition, a fitting hole 3a as a through hole is formed. In the case 3, the space serving as the accommodation chamber of the electric motor 2 and the space serving as the accommodation chamber of the differential gear mechanism are communicated with each other through the fitting hole 3 a.

図４（ａ），（ｂ）に示すように、組み付け時、嵌め合い孔３ａの一方の開口部には、電動機２の収容室側から、各冷却パイプ１１，１２の先端部分１１ｂ，１２ｂを挿入する。そして、各先端部分１１ｂ，１２ｂの外周面と嵌め合い孔３ａの内壁面とが嵌合する。また、嵌め合い孔３ａの他方の開口部には、各冷却パイプ１１，１２にオイルを供給する供給パイプ４が接続されている。供給パイプ４と各冷却パイプ１１，１２は、図示しないオイルポンプを含むオイル供給装置（冷却回路）の一部を構成している。例えば、冷却回路は、オイルポンプから吐出されたオイルを、オイルクーラなどで冷却させた後、供給パイプ４内を圧送させて、各冷却パイプ１１，１２内に供給するように構成されている。   As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), at the time of assembly, at one opening portion of the fitting hole 3a, the end portions 11b and 12b of the cooling pipes 11 and 12 are provided from the housing chamber side of the electric motor 2 respectively. insert. And the outer peripheral surface of each front-end | tip part 11b and 12b and the inner wall face of the fitting hole 3a fit. A supply pipe 4 for supplying oil to the cooling pipes 11 and 12 is connected to the other opening of the fitting hole 3a. The supply pipe 4 and the cooling pipes 11 and 12 constitute a part of an oil supply device (cooling circuit) including an oil pump (not shown). For example, the cooling circuit is configured to cool the oil discharged from the oil pump with an oil cooler or the like, and then feed the oil into the cooling pipes 11 and 12 by pumping the supply pipe 4.

その組み付け時、本実施形態の冷却構造１では、一つの構造体からなる冷却パイプ構造１０であっても、接続部１３が弾性体からなるため、金属製の接続部材の場合に比べて剛性を下げることができ、接続部１３の弾性変形によって、第一冷却パイプ１１と第二冷却パイプ１２との相対位置を変位させること（自由度を持たせること）が可能である。これにより、嵌め合い孔３ａと各先端部分１１ｂ，１２ｂとの嵌め合い公差を、オイル漏れが生じない適切な公差に設定することが可能になるとともに、二本の冷却パイプ１１，１２を、同時にケース３の嵌め合い孔３ａに挿入することが容易になる。要は、弾性体からなる接続部１３によって各冷却パイプ１１，１２の相対位置に自由度を持たせることで、ケース３と各冷却パイプ１１，１２との組み付け性能の向上と、その嵌合部分でのオイル漏れ抑制による冷却性能の低下抑制とを、両方とも満たすことができる。さらに、冷却構造１では二本の冷却パイプ１１，１２が接続部１３によって接続された一つの構造体であるため、従来構造のように支持部材などの回り止め部材がなくても、各先端部分１１ｂ，１２ｂと嵌め合い孔３ａとの嵌合部分によって、オイル吐出時の各冷却パイプ１１，１２が回転方向に拘束されることになる。例えば、各冷却パイプ１１，１２から同時にオイルを吐出している最中では、並列状態で一体化されていることによって、第一冷却パイプ１１が回転しようとする力を第二冷却パイプ１２で受けることができ、第二冷却パイプ１２が回転しようとする力を第一冷却パイプ１１で受けることができる。   In the cooling structure 1 of the present embodiment, even when the cooling pipe structure 10 is composed of a single structure, the connection portion 13 is made of an elastic body, so that the rigidity is higher than that of a metal connection member. The relative position between the first cooling pipe 11 and the second cooling pipe 12 can be displaced (giving a degree of freedom) by elastic deformation of the connecting portion 13. As a result, it is possible to set the fitting tolerance between the fitting hole 3a and each tip portion 11b, 12b to an appropriate tolerance that does not cause oil leakage, and at the same time, the two cooling pipes 11, 12 can be connected simultaneously. It becomes easy to insert into the fitting hole 3a of the case 3. In short, the connecting portion 13 made of an elastic body gives freedom to the relative positions of the cooling pipes 11 and 12, thereby improving the assembling performance between the case 3 and the cooling pipes 11 and 12, and the fitting portions thereof. It is possible to satisfy both of the suppression of the decrease in cooling performance due to the oil leakage suppression. Further, in the cooling structure 1, since the two cooling pipes 11 and 12 are one structure connected by the connecting portion 13, each tip portion can be provided without a rotation-preventing member such as a support member as in the conventional structure. The cooling pipes 11 and 12 at the time of oil discharge are constrained in the rotation direction by the fitting portions between the fitting holes 11b and 12b and the fitting holes 3a. For example, while oil is simultaneously discharged from the cooling pipes 11 and 12, the second cooling pipe 12 receives a force that the first cooling pipe 11 rotates by being integrated in a parallel state. The first cooling pipe 11 can receive the force that the second cooling pipe 12 tries to rotate.

ここで、比較のため、仮に接続部１３が金属製の場合について説明する。金属製の接続部１３は、剛性が弾性体よりも大きい。金属製では接続部１３が変形しなくなり（弾性変形しなくなり）、二本の冷却パイプ１１，１２の相対位置を変位させることが困難になる。そのため、冷却パイプ同士１１，１２の間隔が変化しにくい場合、各先端部分１１ｂ，１２ｂを、同時にケース３の嵌め合い孔３ａに挿入することが困難になる。なぜならば、二本の冷却パイプ１１，１２と嵌め合い孔３ａとの嵌合部分でオイル漏れが生じないようにするため、嵌め合い公差を小さく設定しなければならないからである。そこで、各先端部分１１ｂ，１２ｂの同時挿入を容易にするために、嵌め合い公差を大きくし、余裕を持たせることが考えられる。しかしながら、嵌め合い公差に余裕を持たせたことで、嵌合部分としての密着性（オイル流路の密閉性）が低下し、嵌め合い孔３ａと各先端部分１１ｂ，１２ｂとの嵌合部分からオイルが漏れてしまう。また、金属製の接続部１３において、上述した挿入困難とオイル漏れの背反を解消するためには、高精度の嵌め合い公差となるように、各先端部分１１ｂ，１２ｂと嵌め合い孔３ａを加工することも考えられる。しかしながら、高精度の嵌め合い公差を実現するためには、加工が難しいうえに、加工コストが増大してしまう。   Here, the case where the connection part 13 is metal is demonstrated for a comparison. The metal connection portion 13 is larger in rigidity than the elastic body. If it is made of metal, the connecting portion 13 is not deformed (is not elastically deformed), and it is difficult to displace the relative positions of the two cooling pipes 11 and 12. Therefore, when the interval between the cooling pipes 11 and 12 is difficult to change, it is difficult to insert the respective tip portions 11b and 12b into the fitting holes 3a of the case 3 at the same time. This is because the fitting tolerance must be set small in order to prevent oil leakage at the fitting portion between the two cooling pipes 11 and 12 and the fitting hole 3a. Therefore, in order to facilitate simultaneous insertion of the tip portions 11b and 12b, it is conceivable to increase the fitting tolerance and provide a margin. However, by providing a margin for the fitting tolerance, the adhesiveness (sealing property of the oil flow path) as the fitting portion is lowered, and the fitting portion between the fitting hole 3a and each of the tip end portions 11b and 12b is reduced. Oil leaks. Further, in order to eliminate the above-described difficulty of insertion and oil leakage in the metal connecting portion 13, the tip portions 11b and 12b and the fitting holes 3a are processed so as to have a high-precision fitting tolerance. It is also possible to do. However, in order to realize a high-precision fitting tolerance, the processing is difficult and the processing cost increases.

以上説明したように、本実施形態の冷却構造１によれば、二本の冷却パイプ１１，１２によって冷却性能を向上できる。また、接続部１３によって各外周部１１ａ，１２ａが接続されて、二本の冷却パイプ１１，１２が並列に並ぶ状態で一つの構造体となっている。そのため、各冷却パイプ１１，１２の先端部分１１ｂ，１２ｂが、ケース３の嵌め合い孔３ａに嵌合することによって、オイル吐出時に各冷却パイプ１１，１２が回転してしまうことを抑制できる。これによって、ケース３内部の冷却構造１において、冷却パイプの回り止め部材を廃止することができるので、ケース３内部の配置スペースを従来よりも省スペース化することが可能である。   As described above, according to the cooling structure 1 of the present embodiment, the cooling performance can be improved by the two cooling pipes 11 and 12. Moreover, each outer peripheral part 11a, 12a is connected by the connection part 13, and it is one structure in the state in which the two cooling pipes 11 and 12 are located in a line in parallel. Therefore, the end portions 11b and 12b of the cooling pipes 11 and 12 are fitted into the fitting holes 3a of the case 3, so that the cooling pipes 11 and 12 can be prevented from rotating during oil discharge. As a result, in the cooling structure 1 inside the case 3, the anti-rotation member for the cooling pipe can be eliminated, so that the arrangement space inside the case 3 can be reduced as compared with the conventional case.

なお、上述した実施形態では、冷却パイプが二本の構造について説明したが、三本以上の複数本の冷却パイプを有する冷却パイプ構造であってもよい。   In the above-described embodiment, the structure having two cooling pipes has been described. However, a cooling pipe structure having three or more cooling pipes may be used.

１ 冷却構造
２ 電動機
２ａ ステータ
２ｂ コイル
３ ケース
３ａ 嵌め合い孔
１０ 冷却パイプ構造
１１ 第一冷却パイプ
１１ａ 外周部
１１ｂ 先端部分
１２ 第二冷却パイプ
１２ａ 外周部
１２ｂ 先端部分
１３ 接続部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cooling structure 2 Electric motor 2a Stator 2b Coil 3 Case 3a Fitting hole 10 Cooling pipe structure 11 1st cooling pipe 11a Outer peripheral part 11b End part 12 Second cooling pipe 12a Outer part 12b End part 13 Connection part

Claims (1)

電動機を収容するケースの内部に、吐出孔から前記電動機に向けてオイルを吐出する冷却パイプを設けた電動機の冷却構造において、
前記冷却パイプは、並列に配置された複数本の冷却パイプを含み、
前記複数本の冷却パイプ同士は、外周部が接続部によって接続された一つの構造体に形成され、
各冷却パイプの先端部分は、前記ケースに形成された嵌め合い孔に嵌合している
ことを特徴とする電動機の冷却構造。 In the cooling structure of the electric motor provided with a cooling pipe for discharging oil from the discharge hole toward the electric motor inside the case housing the electric motor,
The cooling pipe includes a plurality of cooling pipes arranged in parallel,
The plurality of cooling pipes are formed in one structure whose outer peripheral part is connected by a connection part,
A cooling structure for an electric motor, wherein a tip portion of each cooling pipe is fitted in a fitting hole formed in the case.
JP2015210254A 2015-10-26 2015-10-26 Motor cooling structure Active JP6500742B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015210254A JP6500742B2 (en) 2015-10-26 2015-10-26 Motor cooling structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015210254A JP6500742B2 (en) 2015-10-26 2015-10-26 Motor cooling structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017085733A true JP2017085733A (en) 2017-05-18
JP6500742B2 JP6500742B2 (en) 2019-04-17

Family

ID=58711508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015210254A Active JP6500742B2 (en) 2015-10-26 2015-10-26 Motor cooling structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6500742B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019129623A (en) * 2018-01-25 2019-08-01 トヨタ自動車株式会社 Electric motor cooling structure

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0923615A (en) * 1995-07-10 1997-01-21 Aqueous Res:Kk Motor cooler
JP2008259323A (en) * 2007-04-05 2008-10-23 Fanuc Ltd Combination of linear motor cooling components
JP2012191719A (en) * 2011-03-09 2012-10-04 Hitachi Constr Mach Co Ltd Permanent magnet generator-motor and permanent magnet generator-motor for hydraulic excavator
JP2014225939A (en) * 2013-05-15 2014-12-04 スズキ株式会社 Vehicle drive device
JP2015080330A (en) * 2013-10-16 2015-04-23 株式会社豊田自動織機 Rotating electrical machine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0923615A (en) * 1995-07-10 1997-01-21 Aqueous Res:Kk Motor cooler
JP2008259323A (en) * 2007-04-05 2008-10-23 Fanuc Ltd Combination of linear motor cooling components
JP2012191719A (en) * 2011-03-09 2012-10-04 Hitachi Constr Mach Co Ltd Permanent magnet generator-motor and permanent magnet generator-motor for hydraulic excavator
JP2014225939A (en) * 2013-05-15 2014-12-04 スズキ株式会社 Vehicle drive device
JP2015080330A (en) * 2013-10-16 2015-04-23 株式会社豊田自動織機 Rotating electrical machine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019129623A (en) * 2018-01-25 2019-08-01 トヨタ自動車株式会社 Electric motor cooling structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP6500742B2 (en) 2019-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4363479B2 (en) Rotating electric machine and driving device
JP5772544B2 (en) Cooling structure of rotating electric machine
US9991754B2 (en) Embedded permanent magnet rotary electric machine
JP5367276B2 (en) Lubrication cooling structure of electric motor
JP5075872B2 (en) Electric motor
US10404140B2 (en) Cooling structure of drive motor
US10749411B2 (en) Rotary electric machine
JP5087583B2 (en) Electric motor and method of manufacturing electric motor
JP5757326B2 (en) Power transmission device
ES2673423T3 (en) Liquid cooling procedure and device of an electric motor and transmission configuration
JP2007205246A (en) Water pump and hybrid vehicle
JP5583254B2 (en) Lubrication cooling structure of electric motor
JP2009195082A (en) Cooling structure of stator
US20110025144A1 (en) Cooling housing for a switched reluctance electric device
WO2020176572A1 (en) Electric machine with internal cooling passageways
EP2744086B1 (en) Coolant supplying and collecting apparatus and motor including the same
JP6255861B2 (en) Rotor and electric motor
JP2017085733A (en) Electric motor cooling structure
JP5945194B2 (en) Electric compressor
WO2023127410A1 (en) Drive device
US20220393546A1 (en) Motor unit and method for manufacturing motor unit
JP7483928B2 (en) Rotors, rotating electrical machines
US20230412019A1 (en) Rotating electric machine and drive device
JP6962772B2 (en) Stator core cooling structure and rotary electric machine
JP5522442B2 (en) Rotor for rotating electrical machines

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20171221

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20181023

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181024

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20181127

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190219

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190304

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6500742

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151