JP2017072097A - Internal combustion engine for vehicle - Google Patents

Internal combustion engine for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2017072097A
JP2017072097A JP2015200157A JP2015200157A JP2017072097A JP 2017072097 A JP2017072097 A JP 2017072097A JP 2015200157 A JP2015200157 A JP 2015200157A JP 2015200157 A JP2015200157 A JP 2015200157A JP 2017072097 A JP2017072097 A JP 2017072097A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
injection valve
injection
cooling
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2015200157A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
尚也 岡本
Hisaya Okamoto
尚也 岡本
耕一郎 木村
Koichiro Kimura
耕一郎 木村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2015200157A priority Critical patent/JP2017072097A/en
Publication of JP2017072097A publication Critical patent/JP2017072097A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine for a vehicle that enables both of suppression of deterioration of exhaust properties and suppression of accumulation of deposit on a nozzle hole portion of a cylinder inner injection valve.SOLUTION: An internal combustion engine for a vehicle includes: an injection valve cooling passage 52 for cooling a cylinder inner injection valve by using a cooling water in vehicle cooling system; a water flow valve 53 opened when water is made to flow in the injection valve cooling passage 52 and closed when the water flow is stopped; a temperature estimation section 102 for calculating a temperature estimation value TMPDI of a nozzle hole portion of the cylinder inner injection valve 34 on the basis of engine speed and an engine load factor; and a valve control section 103 for opening the water flow valve 53 when the temperature estimation value TMPDI of the nozzle hole portion calculated by the temperature estimation section 102 is a determination temperature or higher while cylinder inner injection is stopped.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁とを備える車両用内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine for a vehicle that includes a passage injection valve that injects fuel into an intake passage and a cylinder injection valve that injects fuel into a combustion chamber.

特許文献１には、吸気通路を構成する吸気ポートに燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁とを備える車両用内燃機関の一例が記載されている。こうした内燃機関にあっては、同内燃機関の運転領域や機関温度などに基づき、通路噴射弁の燃料噴射量と筒内噴射弁の燃料噴射量との和に対する同通路噴射弁の燃料噴射量の比率である噴き分け率が設定される。例えば、特許文献１に記載の内燃機関では、機関冷間時には、噴き分け率を「１」に設定し、通路噴射弁からは燃料を噴射する一方で、筒内噴射弁の燃料噴射を停止するようにしている。   Patent Document 1 describes an example of a vehicle internal combustion engine that includes a passage injection valve that injects fuel into an intake port that forms an intake passage, and a cylinder injection valve that injects fuel into a combustion chamber. In such an internal combustion engine, the fuel injection amount of the passage injection valve with respect to the sum of the fuel injection amount of the passage injection valve and the fuel injection amount of the in-cylinder injection valve is determined based on the operating region of the internal combustion engine, the engine temperature, and the like. The ratio of spraying, which is a ratio, is set. For example, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, when the engine is cold, the injection ratio is set to “1”, fuel is injected from the passage injection valve, and fuel injection of the in-cylinder injection valve is stopped. I am doing so.

ところで、筒内噴射弁において燃料を噴射する部位である噴孔部は燃焼室の混合気に晒されている。そのため、筒内噴射弁による燃料噴射を停止させた機関運転が継続されると、筒内噴射弁の噴孔部の温度が上昇し、同噴孔部にデポジットが堆積しやすくなる。   By the way, the injection hole portion, which is a portion for injecting fuel in the in-cylinder injection valve, is exposed to the air-fuel mixture in the combustion chamber. Therefore, when the engine operation in which fuel injection by the in-cylinder injection valve is stopped is continued, the temperature of the injection hole portion of the in-cylinder injection valve rises, and deposits are likely to accumulate in the injection hole portion.

そこで、特許文献１に記載の内燃機関では、筒内噴射弁による燃料噴射を停止させた状況下で推定される筒内噴射弁の噴孔部の温度が判定温度以上であるときには、上記噴き分け率を「１」よりも小さくし、筒内噴射弁から燃料を噴射させるようにしている。このように筒内噴射弁から燃料を噴射させることにより、その噴孔部の温度が低下するため、同噴孔部へのデポジットの堆積を抑制することができる。   Therefore, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, when the temperature of the injection hole portion of the in-cylinder injection valve that is estimated under the condition in which fuel injection by the in-cylinder injection valve is stopped is equal to or higher than the determination temperature, the above-described injection division is performed. The rate is made smaller than “1”, and fuel is injected from the in-cylinder injection valve. By injecting the fuel from the in-cylinder injection valve in this way, the temperature of the nozzle hole portion is lowered, so that deposit accumulation in the nozzle hole portion can be suppressed.

なお、上述した筒内噴射弁の噴孔部の温度は、機関回転速度と機関負荷率との関係に基づいて推定される。このように推定される噴孔部の温度は、機関回転速度が高いほど高くなり、機関負荷率が大きいほど高くなる。   Note that the temperature of the nozzle hole portion of the in-cylinder injection valve described above is estimated based on the relationship between the engine speed and the engine load factor. The temperature of the nozzle hole portion thus estimated increases as the engine speed increases, and increases as the engine load factor increases.

特開２０１４−２３４７３０号公報JP 2014-234730 A

しかしながら、通常、噴き分け率が「１」に設定される機関冷間時や内燃機関の低中負荷運転時などのように燃焼室内の温度が低いときに筒内噴射弁から燃料を噴射させると、その噴孔部へのデポジットの堆積は抑制できるものの、当該燃料が十分に気化しないなどの理由により排気性状の悪化を招くおそれがある。   However, usually, when fuel is injected from the in-cylinder injection valve when the temperature in the combustion chamber is low, such as when the engine is cold when the injection ratio is set to “1” or when the internal combustion engine is operating at low to medium loads, Although deposition of deposits in the nozzle hole portion can be suppressed, there is a risk that exhaust properties may deteriorate due to reasons such as the fuel not being sufficiently vaporized.

本発明の目的は、排気性状の悪化の抑制と、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積の抑制との両立を図ることができる車両用内燃機関を提供することにある。   An object of the present invention is to provide an internal combustion engine for a vehicle that can achieve both suppression of deterioration of exhaust properties and suppression of deposit accumulation in a nozzle hole portion of an in-cylinder injection valve.

上記課題を解決するための車両用内燃機関は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁と、通路噴射弁の燃料噴射量と筒内噴射弁の燃料噴射量とを制御する噴射制御部と、車両冷却系の冷却水を用いて筒内噴射弁を冷却するための噴射弁用冷却通路と、噴射弁用冷却通路に通水するときには開弁される一方で通水を停止するときには閉弁される通水バルブと、筒内噴射弁の噴孔部の温度推定値を、機関回転速度と機関負荷率とに基づいて算出する温度推定部と、筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下で、温度推定部によって算出された噴孔部の温度推定値が判定温度以上である場合に、通水バルブを開弁させるバルブ制御部と、を備える。   An internal combustion engine for a vehicle for solving the above problems includes a passage injection valve that injects fuel into an intake passage, a cylinder injection valve that injects fuel into a combustion chamber, a fuel injection amount of the passage injection valve, and a cylinder injection valve An injection control unit for controlling the fuel injection amount of the engine, a cooling passage for the injection valve for cooling the in-cylinder injection valve using the cooling water of the vehicle cooling system, and a valve opening when passing through the cooling passage for the injection valve On the other hand, a water flow valve that is closed when water flow is stopped, and a temperature estimation unit that calculates an estimated temperature value of the injection hole portion of the in-cylinder injection valve based on the engine rotation speed and the engine load factor; The valve control unit that opens the water flow valve when the estimated temperature value of the nozzle hole calculated by the temperature estimation unit is equal to or higher than the determination temperature under the condition that fuel injection by the in-cylinder injection valve is stopped And comprising.

上記構成によれば、筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下で算出された噴孔部の温度推定値が判定温度以上である場合、通水バルブが開弁され、噴射弁用冷却通路に冷却水が流れるようになる。このように噴射弁用冷却通路に冷却水が流れることにより、当該噴孔部が冷却される。その結果、筒内噴射弁の噴孔部の温度の上昇が抑えられるため、同噴孔部へのデポジットの堆積が抑制される。   According to the above configuration, when the estimated temperature value of the nozzle hole portion calculated under the condition where the fuel injection by the in-cylinder injection valve is stopped is equal to or higher than the determination temperature, the water flow valve is opened and the injection valve Cooling water flows through the cooling passage. Thus, when the cooling water flows through the injection valve cooling passage, the injection hole portion is cooled. As a result, since the rise in the temperature of the injection hole portion of the in-cylinder injection valve is suppressed, deposit accumulation on the injection hole portion is suppressed.

また、このように噴射弁用冷却通路への通水によって筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積を抑制できるため、本来、筒内噴射弁による燃料噴射を停止すべき機関運転状態において、その噴孔部の冷却を目的とする筒内噴射弁による燃料噴射を行わせなくてもよくなる。その結果、排気性状の悪化も抑制される。   In addition, since the accumulation of deposits in the injection hole portion of the in-cylinder injection valve can be suppressed by passing water through the cooling passage for the injection valve in this way, originally, in the engine operation state where fuel injection by the in-cylinder injection valve should be stopped. The fuel injection by the in-cylinder injection valve for the purpose of cooling the nozzle hole portion does not have to be performed. As a result, deterioration of exhaust properties is also suppressed.

したがって、排気性状の悪化の抑制と、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積の抑制との両立を図ることができるようになる。
さらに、上記構成では、筒内噴射弁による燃料噴射が行われている場合、及び、筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下であっても噴孔部の温度推定値が判定温度以上にならない場合には、噴射弁用冷却通路への通水を停止しても噴孔部にデポジットが堆積しにくいため、通水バルブが開弁されない。これにより、噴射弁用冷却通路への通水が停止され、筒内噴射弁の噴孔部との熱交換に起因する車両冷却系の冷却水の温度上昇が生じなくなる。したがって、当該冷却水を用いて冷却を行う他の部位の温度上昇を好適に抑えることができる。 Therefore, it is possible to achieve both suppression of deterioration of exhaust properties and suppression of deposit accumulation in the injection hole portion of the in-cylinder injection valve.
Further, in the above configuration, the estimated temperature value of the injection hole portion is determined as the determination temperature even when the fuel injection by the in-cylinder injection valve is performed and under the situation where the fuel injection by the in-cylinder injection valve is stopped. In the case where it does not become the above, even if the water flow to the cooling passage for the injection valve is stopped, deposits are unlikely to accumulate in the nozzle hole portion, so the water flow valve is not opened. Thereby, the water flow to the cooling passage for the injection valve is stopped, and the temperature of the cooling water in the vehicle cooling system due to the heat exchange with the injection hole portion of the in-cylinder injection valve does not occur. Therefore, the temperature rise of the other site | part which cools using the said cooling water can be suppressed suitably.

内燃機関の一実施形態を模式的に示す断面図。1 is a cross-sectional view schematically showing an embodiment of an internal combustion engine. 同内燃機関において、その冷却系の構成と、その制御装置の機能構成の一部とを模式的に示すブロック図。The block diagram which shows typically the structure of the cooling system, and a part of functional structure of the control apparatus in the internal combustion engine. 同内燃機関において、機関回転速度と機関負荷率とに基づき、筒内噴射弁の噴孔部の温度推定値を算出するためのマップ。In the internal combustion engine, a map for calculating an estimated temperature value of a nozzle hole portion of the in-cylinder injection valve based on an engine rotation speed and an engine load factor. 同内燃機関における制御装置のバルブ制御部が実行する処理ルーチンを説明するフローチャート。The flowchart explaining the processing routine which the valve control part of the control apparatus in the internal combustion engine performs. 別の実施形態における内燃機関の冷却系の構成を模式的に示すブロック図。The block diagram which shows typically the structure of the cooling system of the internal combustion engine in another embodiment. 他の別の実施形態における内燃機関の冷却系の構成を模式的に示すブロック図。The block diagram which shows typically the structure of the cooling system of the internal combustion engine in other another embodiment. 更なる他の別の実施形態における内燃機関の冷却系の構成を模式的に示すブロック図。The block diagram which shows typically the structure of the cooling system of the internal combustion engine in other another embodiment.

以下、内燃機関の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の内燃機関２０は、車両に搭載されるものであり、シリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に組み付けられているシリンダヘッド２２とを備えている。このシリンダブロック２１の内部には複数（図１では１つのみ図示）の気筒２３が形成されており、各気筒２３内にはピストン２４がそれぞれ設けられている。これらピストン２４は、機関出力軸２５にコネクティングロッド２６を介して連結されており、ピストン２４が往復動することで機関出力軸２５が回転運動するようになっている。 Hereinafter, an embodiment of an internal combustion engine will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 20 of this embodiment is mounted on a vehicle, and includes a cylinder block 21 and a cylinder head 22 assembled to the cylinder block 21. A plurality (only one is shown in FIG. 1) of cylinders 23 is formed in the cylinder block 21, and pistons 24 are provided in the respective cylinders 23. These pistons 24 are connected to an engine output shaft 25 via a connecting rod 26, and the engine output shaft 25 is rotated by the reciprocating movement of the piston 24.

シリンダヘッド２２とピストン２４の頂面２４１との間の空間は、燃料と吸入空気とを含む混合気を燃焼させる燃焼室２７となっている。そして、シリンダヘッド２２には、吸入空気を燃焼室２７に導入するための吸気通路２８を構成する吸気ポート２８１と、燃焼室２７で発生した排気を排出するための排気通路２９を構成する排気ポート２９１とが設けられている。吸気ポート２８１の燃焼室２７に対する開閉は吸気バルブ３０によって行われ、排気ポート２９１の燃焼室２７に対する開閉は排気バルブ３１によって行われるようになっている。また、シリンダヘッド２２には、燃焼室２７で混合気に点火する点火プラグ３２が設けられている。   A space between the cylinder head 22 and the top surface 241 of the piston 24 is a combustion chamber 27 in which an air-fuel mixture containing fuel and intake air is burned. The cylinder head 22 includes an intake port 281 that forms an intake passage 28 for introducing intake air into the combustion chamber 27, and an exhaust port that forms an exhaust passage 29 for discharging exhaust gas generated in the combustion chamber 27. 291. The intake port 281 is opened and closed with respect to the combustion chamber 27 by an intake valve 30, and the exhaust port 291 is opened and closed with respect to the combustion chamber 27 by an exhaust valve 31. The cylinder head 22 is provided with a spark plug 32 that ignites the air-fuel mixture in the combustion chamber 27.

また、本実施形態の内燃機関２０には、吸気ポート２８１に燃料を噴射する通路噴射弁３３と、燃焼室２７に燃料を直接噴射する筒内噴射弁３４とが設けられている。なお、以降の記載においては、通路噴射弁３３による燃料噴射のことを「ポート噴射」といい、筒内噴射弁３４による燃料噴射のことを「筒内噴射」というものとする。   Further, the internal combustion engine 20 of the present embodiment is provided with a passage injection valve 33 that injects fuel into the intake port 281 and an in-cylinder injection valve 34 that directly injects fuel into the combustion chamber 27. In the following description, the fuel injection by the passage injection valve 33 is referred to as “port injection”, and the fuel injection by the in-cylinder injection valve 34 is referred to as “in-cylinder injection”.

本実施形態の内燃機関２０にあっては、内燃機関２０の運転領域や機関温度などによって、ポート噴射及び筒内噴射が制御される。具体的には、通路噴射弁３３の燃料噴射量と筒内噴射弁３４の燃料噴射量との和である供給総量に対する通路噴射弁３３の燃料噴射量の比率である噴き分け率が設定される。噴き分け率は、機関回転速度及び機関負荷率によって定まる内燃機関２０の運転領域及び機関温度などによって変更される。例えば、噴き分け率が「１」であるとき、ポート噴射は行われる一方で、筒内噴射は停止される。また、噴き分け率が「０」であるとき、筒内噴射は行われる一方で、ポート噴射は停止される。そして、噴き分け率が「α（０＜α＜１）」であるとき、ポート噴射及び筒内噴射の双方が行われる。   In the internal combustion engine 20 of the present embodiment, port injection and in-cylinder injection are controlled according to the operating region of the internal combustion engine 20, the engine temperature, and the like. Specifically, an injection ratio that is the ratio of the fuel injection amount of the passage injection valve 33 to the total supply amount that is the sum of the fuel injection amount of the passage injection valve 33 and the fuel injection amount of the in-cylinder injection valve 34 is set. . The injection ratio is changed depending on the operating region of the internal combustion engine 20 determined by the engine speed and the engine load factor, the engine temperature, and the like. For example, when the injection division ratio is “1”, port injection is performed while in-cylinder injection is stopped. Moreover, when the injection division ratio is “0”, in-cylinder injection is performed, while port injection is stopped. When the injection division ratio is “α (0 <α <1)”, both port injection and in-cylinder injection are performed.

また、図１に示すように、内燃機関２０は排気駆動式の過給器４０を備えており、吸気通路２８には過給器４０のコンプレッサ４１が設けられている。このコンプレッサ４１は、排気通路２９に設けられているタービン４２に連結されており、タービン４２の回転に同期して回転するようになっている。このようにコンプレッサ４１が回転することにより、吸気通路２８の吸入空気が加圧されて燃焼室２７に導入されるようになる。   As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 20 includes an exhaust-driven supercharger 40, and a compressor 41 of the supercharger 40 is provided in the intake passage 28. The compressor 41 is connected to a turbine 42 provided in the exhaust passage 29, and rotates in synchronization with the rotation of the turbine 42. As the compressor 41 rotates in this way, the intake air in the intake passage 28 is pressurized and introduced into the combustion chamber 27.

また、吸気通路２８においてコンプレッサ４１よりも下流には、コンプレッサ４１を通過した吸入空気を冷却する水冷式のインタークーラ４３が設けられている。さらに、吸気通路２８においてインタークーラ４３よりも下流には、スロットルバルブ３６が設けられている。このスロットルバルブ３６の開度は、スロットルモータ３７の駆動によって調整することができる。   Further, a water-cooled intercooler 43 that cools the intake air that has passed through the compressor 41 is provided downstream of the compressor 41 in the intake passage 28. Further, a throttle valve 36 is provided downstream of the intercooler 43 in the intake passage 28. The opening degree of the throttle valve 36 can be adjusted by driving a throttle motor 37.

また、本実施形態の内燃機関２０には、機関出力軸２５の回転速度である機関回転速度を検出するクランクポジションセンサ１１１、及び、吸気通路２８での吸入空気の流速に相当する吸入空気量を検出するエアフローメータ１１２などの各種の検出系が設けられている。そして、これら検出系によって検出された情報が制御装置１００に入力されるようになっている。   Further, the internal combustion engine 20 of the present embodiment has a crank position sensor 111 that detects the engine rotation speed that is the rotation speed of the engine output shaft 25, and an intake air amount that corresponds to the flow velocity of the intake air in the intake passage 28. Various detection systems such as an air flow meter 112 for detection are provided. Information detected by these detection systems is input to the control device 100.

次に、図１及び図２を参照し、車両冷却系の一例である内燃機関２０の冷却系５０について説明する。
図１及び図２に示すように、内燃機関２０の冷却系５０には、シリンダヘッド２２の全体とシリンダブロック２１とを冷却する冷却水が流れる機関冷却通路５１が設けられている。この機関冷却通路５１には、ラジエタによって冷却された冷却水がポンプによって汲み上げられて供給されるようになっている。そして、機関冷却通路５１は、シリンダヘッド２２の内部（具体的には、吸気ポート２８１と排気ポート２９１との間の部位）を通った後、シリンダブロック２１内を通過している。 Next, a cooling system 50 of the internal combustion engine 20 that is an example of a vehicle cooling system will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIGS. 1 and 2, the cooling system 50 of the internal combustion engine 20 is provided with an engine cooling passage 51 through which cooling water for cooling the entire cylinder head 22 and the cylinder block 21 flows. Cooling water cooled by the radiator is pumped up and supplied to the engine cooling passage 51 by a pump. The engine cooling passage 51 passes through the cylinder block 21 after passing through the inside of the cylinder head 22 (specifically, a portion between the intake port 281 and the exhaust port 291).

また、内燃機関２０の冷却系５０には、筒内噴射弁３４において燃料を噴射する部位である噴孔部３４１を冷却するための噴射弁用冷却通路５２が設けられている。この噴射弁用冷却通路５２の上流端は機関冷却通路５１においてシリンダヘッド２２よりも上流に接続され、噴射弁用冷却通路５２の下流端は機関冷却通路５１においてシリンダヘッド２２よりも下流に接続されている。   In addition, the cooling system 50 of the internal combustion engine 20 is provided with an injection valve cooling passage 52 for cooling the injection hole portion 341 that is a portion for injecting fuel in the in-cylinder injection valve 34. The upstream end of the injection valve cooling passage 52 is connected upstream of the cylinder head 22 in the engine cooling passage 51, and the downstream end of the injection valve cooling passage 52 is connected downstream of the cylinder head 22 in the engine cooling passage 51. ing.

また、図２に示すように、噴射弁用冷却通路５２において筒内噴射弁３４の近傍よりも上流には、電磁駆動式の通水バルブ５３が設けられている。この通水バルブ５３が閉弁しているときには噴射弁用冷却通路５２内への通水が停止され、通水バルブ５３が開弁しているときには噴射弁用冷却通路５２内への通水が行われるようになっている。   As shown in FIG. 2, an electromagnetically driven water flow valve 53 is provided upstream of the vicinity of the in-cylinder injection valve 34 in the injection valve cooling passage 52. When the water flow valve 53 is closed, water flow into the injection valve cooling passage 52 is stopped, and when the water flow valve 53 is open, water flow into the injection valve cooling passage 52 is stopped. To be done.

次に、図２を参照し、制御装置１００の機能構成の一部について説明する。
図２に示すように、制御装置１００は、ソフトウェア及びハードウエアのうち少なくとも一方で構成される機能部として、噴射制御部１０１、温度推定部１０２及びバルブ制御部１０３を有している。 Next, a part of the functional configuration of the control device 100 will be described with reference to FIG.
As illustrated in FIG. 2, the control device 100 includes an injection control unit 101, a temperature estimation unit 102, and a valve control unit 103 as functional units configured by at least one of software and hardware.

噴射制御部１０１は、燃焼室２７への燃料供給量の総量である上記の供給総量を算出し、上記の噴き分け率を設定する。そして、噴射制御部１０１は、供給総量及び噴き分け率に基づき、通路噴射弁３３及び筒内噴射弁３４を制御する。また、噴射制御部１０１は、筒内噴射を実行中であるか否かに関する情報をバルブ制御部１０３に出力する。   The injection control unit 101 calculates the total supply amount, which is the total amount of fuel supplied to the combustion chamber 27, and sets the injection division ratio. The injection control unit 101 controls the passage injection valve 33 and the in-cylinder injection valve 34 based on the total supply amount and the injection distribution rate. Further, the injection control unit 101 outputs information regarding whether or not in-cylinder injection is being performed to the valve control unit 103.

温度推定部１０２は、機関回転速度及び吸入空気量に基づき算出される機関負荷率と、機関回転速度とに基づいて筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩを算出する。温度推定値ＴＭＰＤＩは、筒内噴射及び噴射弁用冷却通路５２への通水が何れも停止されているという仮定の下で算出される値である。そして、温度推定部１０２は、算出した噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩに関する情報をバルブ制御部１０３に出力する。なお、本実施形態の内燃機関２０で算出される噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩは、算出に用いた機関回転速度及び機関負荷率を維持するような機関運転が継続されたときに当該噴孔部３４１の実温度が収束する温度の予測値（収束値）のことである。   The temperature estimation unit 102 calculates the estimated temperature value TMPDI of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 based on the engine load factor calculated based on the engine rotation speed and the intake air amount and the engine rotation speed. The estimated temperature value TMPDI is a value calculated under the assumption that both in-cylinder injection and water flow to the injection valve cooling passage 52 are stopped. Then, the temperature estimation unit 102 outputs information regarding the calculated temperature estimation value TMPDI of the nozzle hole part 341 to the valve control unit 103. Note that the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole portion 341 calculated in the internal combustion engine 20 of the present embodiment is determined when the engine operation that maintains the engine rotation speed and the engine load factor used for the calculation is continued. It is the predicted value (convergence value) of the temperature at which the actual temperature of the hole 341 converges.

ちなみに、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩは、図３に示すマップを用いて算出することができる。すなわち、このマップは、機関回転速度と機関負荷率との関係に基づき、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩを算出するためのマップである。図３に示すように、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩは、機関回転速度が高いほど高くなり、機関負荷率が大きいほど高くなる。   Incidentally, the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole portion 341 can be calculated using the map shown in FIG. That is, this map is a map for calculating the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole part 341 based on the relationship between the engine rotation speed and the engine load factor. As shown in FIG. 3, the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole portion 341 increases as the engine rotation speed increases, and increases as the engine load factor increases.

図２に戻り、バルブ制御部１０３は、噴射制御部１０１から入力された情報、及び、温度推定部１０２から入力された情報に基づき、通水バルブ５３の開閉を制御する。
次に、図４に示すフローチャートを参照し、バルブ制御部１０３が実行する処理ルーチンについて説明する。この処理ルーチンは、予め設定された制御サイクル毎に実行される。 Returning to FIG. 2, the valve control unit 103 controls the opening and closing of the water flow valve 53 based on the information input from the injection control unit 101 and the information input from the temperature estimation unit 102.
Next, a processing routine executed by the valve control unit 103 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. This processing routine is executed every preset control cycle.

図４に示すように、バルブ制御部１０３は、筒内噴射の実行中であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。この判定は、噴射制御部１０１から入力された情報、すなわち筒内噴射を実行中であるか否かに関する情報に基づいて行われる。筒内噴射の実行中には、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１にデポジットが堆積しないと判断することができる。   As shown in FIG. 4, the valve control unit 103 determines whether in-cylinder injection is being performed (step S11). This determination is performed based on information input from the injection control unit 101, that is, information regarding whether or not in-cylinder injection is being performed. During the execution of in-cylinder injection, it can be determined that no deposit accumulates in the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34.

そのため、筒内噴射が実行されている場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、バルブ制御部１０３は、通水バルブ５３を閉弁させ（ステップＳ１２）、本処理ルーチンを一旦終了する。一方、筒内噴射が実行されていない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、バルブ制御部１０３は、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。なお、判定温度ＴＭＰＴＨは、噴孔部３４１にデポジットが堆積しやすくなっているか否かを判断できる値に予め設定されている。   Therefore, when in-cylinder injection is being performed (step S11: YES), the valve control unit 103 closes the water flow valve 53 (step S12), and once ends this processing routine. On the other hand, when the in-cylinder injection is not executed (step S11: NO), the valve control unit 103 determines whether or not the estimated temperature value TMPDI of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 is equal to or higher than the determination temperature TMPTH. Determination is made (step S13). The determination temperature TMPTH is set in advance to a value by which it can be determined whether or not deposits are likely to accumulate in the nozzle hole portion 341.

そして、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満である場合（ステップＳ１３：ＮＯ）、バルブ制御部１０３は、その処理を前述したステップＳ１２に移行する。一方、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上である場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、バルブ制御部１０３は、通水バルブ５３を開弁させ（ステップＳ１４）、その後、本処理ルーチンを一旦終了する。なお、バルブ制御部１０３は、通水バルブ５３を開弁させた時点の機関運転状態が維持されている場合、又は同時点よりも噴孔部３４１の温度が高くなるように機関運転状態が変更された場合、通水バルブ５３の開弁を維持する。すなわち、バルブ制御部１０３は、機関運転状態が変化して筒内噴射が実行されるようになるか、温度推定部１０２によって算出される噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満となるまで、通水バルブ５３の開弁を維持する。   When the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole part 341 is lower than the determination temperature TMPTH (step S13: NO), the valve control unit 103 shifts the process to the above-described step S12. On the other hand, when the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole portion 341 is equal to or higher than the determination temperature TMPTH (step S13: YES), the valve control unit 103 opens the water flow valve 53 (step S14), and then this processing routine. Is temporarily terminated. The valve control unit 103 changes the engine operation state so that the temperature of the nozzle hole part 341 becomes higher than the simultaneous point when the engine operation state at the time when the water flow valve 53 is opened is maintained. If it is, the water passage valve 53 is kept open. That is, the valve control unit 103 determines that the in-cylinder injection is executed when the engine operating state changes or the estimated temperature value TMPDI of the injection hole 341 calculated by the temperature estimation unit 102 is less than the determination temperature TMPTH. Until it becomes, the water valve 53 is kept open.

次に、本実施形態の内燃機関２０の作用について説明する。
機関運転時において筒内噴射が行われている場合（筒内噴射及びポート噴射の双方が行われている場合も含む）、噴射弁用冷却通路５２に設けられている通水バルブ５３は閉弁されている。 Next, the operation of the internal combustion engine 20 of the present embodiment will be described.
When in-cylinder injection is performed during engine operation (including when both in-cylinder injection and port injection are performed), the water flow valve 53 provided in the injection valve cooling passage 52 is closed. Has been.

また、機関運転中において筒内噴射が停止されても、内燃機関２０の運転領域が、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度があまり高くならない領域であると判断できるとき、すなわち噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満であるときには、通水バルブ５３が閉弁される。   Further, even when in-cylinder injection is stopped during engine operation, the operating region of the internal combustion engine 20 can be determined to be a region where the temperature of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 does not become too high, that is, the injection hole. When the estimated temperature value TMPDI of the part 341 is lower than the determination temperature TMPTH, the water flow valve 53 is closed.

その一方で、筒内噴射が停止される機関運転中において、内燃機関２０の運転領域が、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度が高くなるような領域になることがある。この場合、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上となり、通水バルブ５３が開弁される。すると、機関冷却通路５１から噴射弁用冷却通路５２に冷却水が流入し、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の近傍に冷却水が流れるようになる。その結果、燃料を噴射していない筒内噴射弁３４の噴孔部３４１が冷却水によって冷却され、同噴孔部３４１の温度上昇が抑えられる。   On the other hand, during the operation of the engine in which in-cylinder injection is stopped, the operating region of the internal combustion engine 20 may be a region in which the temperature of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 becomes high. In this case, the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole part 341 becomes equal to or higher than the determination temperature TMPTH, and the water flow valve 53 is opened. Then, cooling water flows from the engine cooling passage 51 into the injection valve cooling passage 52, and the cooling water flows in the vicinity of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34. As a result, the nozzle hole part 341 of the in-cylinder injection valve 34 that is not injecting fuel is cooled by the cooling water, and the temperature rise of the nozzle hole part 341 is suppressed.

なお、このように通水バルブ５３が開弁されている状況下において、機関回転速度や機関負荷率が変化し、内燃機関２０の運転領域が、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度があまり高くならない領域になることがある、すなわち噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満になることがある。この場合、筒内噴射の停止が維持されても通水バルブ５３が閉弁される。また、運転領域や機関温度の変化などに伴う噴き分け率の変更によって筒内噴射が行われるようになった場合、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上であるか否かに拘わらず、通水バルブ５３が閉弁される。そして、このように通水バルブ５３が閉弁されると、機関冷却通路５１から噴射弁用冷却通路５２に冷却水が流入しなくなる。   Note that, under such a situation where the water flow valve 53 is opened, the engine rotation speed and the engine load factor change, and the operating region of the internal combustion engine 20 is affected by the temperature of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34. May become a region where the temperature is not so high, that is, the temperature estimated value TMPDI of the nozzle hole portion 341 may be lower than the determination temperature TMPTH. In this case, the water flow valve 53 is closed even if the in-cylinder injection is stopped. Further, when the in-cylinder injection is performed by changing the injection ratio according to the change in the operation region or the engine temperature, whether or not the estimated temperature value TMPDI of the injection hole portion 341 is equal to or higher than the determination temperature TMPTH. Regardless, the water flow valve 53 is closed. When the water flow valve 53 is closed in this way, the cooling water does not flow from the engine cooling passage 51 into the injection valve cooling passage 52.

以上説明した内燃機関２０によれば、以下に示す効果を得ることができる。
筒内噴射が行われていない状況下で、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上であるときには、噴孔部３４１の実温度が高くなり、同噴孔部３４１にデポジットが堆積しやすくなると予測されるため、噴射弁用冷却通路５２への通水が行われる。その結果、噴射弁用冷却通路５２を流れる冷却水によって当該噴孔部３４１が冷却されるため、噴孔部３４１の実温度の上昇が抑えられ、噴孔部３４１へのデポジットの堆積を抑制することができる。 According to the internal combustion engine 20 described above, the following effects can be obtained.
When the estimated temperature value TMPDI of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 is equal to or higher than the determination temperature TMPTH under the situation where the in-cylinder injection is not performed, the actual temperature of the injection hole portion 341 increases and the injection hole Since it is predicted that deposits are likely to accumulate in the portion 341, water is passed through the injection valve cooling passage 52. As a result, since the injection hole portion 341 is cooled by the cooling water flowing through the injection valve cooling passage 52, an increase in the actual temperature of the injection hole portion 341 is suppressed, and deposit accumulation in the injection hole portion 341 is suppressed. be able to.

また、このように筒内噴射を行わなくても筒内噴射弁３４の噴孔部３４１へのデポジットの堆積を抑制できるため、筒内噴射を行わなくてもよい機関温度下や機関運転領域で噴孔部３４１の冷却を目的とした筒内噴射を行わなくてもよくなる分、排気性状の悪化も抑制することができる。   In addition, deposit accumulation in the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 can be suppressed without performing in-cylinder injection in this way, so that the engine temperature or engine operating range in which in-cylinder injection does not have to be performed. Since the in-cylinder injection for the purpose of cooling the nozzle hole part 341 is not required, deterioration of exhaust properties can be suppressed.

さらに、本実施形態の内燃機関２０では、筒内噴射が行われている場合、及び、筒内噴射が停止されている状況下であっても噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上にならない場合には、通水バルブ５３が開弁されず、噴射弁用冷却通路５２への通水が停止されている。そのため、噴孔部３４１との熱交換に起因する内燃機関の冷却系の冷却水の温度上昇が生じない分、当該冷却水を用いて冷却を行うシリンダヘッド２２やシリンダブロック２１などの温度上昇を好適に抑えることができる。   Further, in the internal combustion engine 20 of the present embodiment, the estimated temperature value TMPDI of the nozzle hole portion 341 is determined as the determination temperature TMPTH even when in-cylinder injection is performed and under the condition where in-cylinder injection is stopped. When it does not become above, the water flow valve 53 is not opened, but the water flow to the injection valve cooling passage 52 is stopped. Therefore, as the temperature of the cooling water in the cooling system of the internal combustion engine due to heat exchange with the nozzle hole portion 341 does not occur, the temperature of the cylinder head 22 and the cylinder block 21 that perform cooling using the cooling water is increased. It can suppress suitably.

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・通水バルブ５３は、噴射弁用冷却通路５２への通水を停止することができる位置であれば任意の位置に配置してもよい。例えば、図５に示すように、筒内噴射弁３４の近傍と噴射弁用冷却通路５２の下流端との間に通水バルブ５３を配置してもよい。 The above embodiment may be changed to another embodiment as described below.
The water passage valve 53 may be disposed at any position as long as the water passage to the injection valve cooling passage 52 can be stopped. For example, as shown in FIG. 5, a water flow valve 53 may be disposed between the vicinity of the in-cylinder injection valve 34 and the downstream end of the injection valve cooling passage 52.

・図６に示すように、過給器４０を備える内燃機関２０の冷却系５０には、インタークーラ４３を冷却するための冷却水が流れるインタークーラ用冷却通路５５が、機関冷却通路５１とは別に設けられていることがある。この場合、インタークーラ用冷却通路５５を流れる冷却水の温度は、機関冷却通路５１を流れる冷却水の温度よりも低い。   As shown in FIG. 6, the cooling system 50 of the internal combustion engine 20 including the supercharger 40 includes an intercooler cooling passage 55 through which cooling water for cooling the intercooler 43 flows. May be provided separately. In this case, the temperature of the cooling water flowing through the intercooler cooling passage 55 is lower than the temperature of the cooling water flowing through the engine cooling passage 51.

そこで、このようにインタークーラ用冷却通路５５を備える内燃機関２０にあっては、同インタークーラ用冷却通路５５に接続される噴射弁用冷却通路５２Ａを設けてもよい。具体的には、図６に示すように、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端を、インタークーラ用冷却通路５５においてインタークーラ４３よりも上流に接続させ、噴射弁用冷却通路５２Ａの下流端をインタークーラ用冷却通路５５においてインタークーラ４３よりも下流に接続させるようにしてもよい。このようにより低温の冷却水を用いて筒内噴射弁３４の噴孔部３４１を冷却することにより、噴孔部３４１へのデポジットの堆積抑制効果をより高めることができる。   Therefore, in the internal combustion engine 20 including the intercooler cooling passage 55 as described above, an injection valve cooling passage 52A connected to the intercooler cooling passage 55 may be provided. Specifically, as shown in FIG. 6, the upstream end of the injection valve cooling passage 52A is connected upstream of the intercooler 43 in the intercooler cooling passage 55, and the downstream end of the injection valve cooling passage 52A is connected. The intercooler cooling passage 55 may be connected downstream of the intercooler 43. In this way, by cooling the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 using low-temperature cooling water, it is possible to further increase the deposit accumulation suppressing effect on the injection hole portion 341.

また、図７に示すように、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端を、インタークーラ用冷却通路５５においてインタークーラ４３よりも下流に接続させ、噴射弁用冷却通路５２Ａの下流端を、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端とインタークーラ用冷却通路５５との接続点よりもさらに下流に接続させるようにしてもよい。   As shown in FIG. 7, the upstream end of the injection valve cooling passage 52A is connected downstream of the intercooler 43 in the intercooler cooling passage 55, and the downstream end of the injection valve cooling passage 52A is connected to the injection valve. The upstream end of the cooling passage 52A and the intercooler cooling passage 55 may be connected further downstream.

また、図６及び図７に示すように、こうした噴射弁用冷却通路５２Ａにあっては、通水バルブ５３Ａを、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端と筒内噴射弁３４の近傍との間に配置してもよいし、筒内噴射弁３４の近傍と噴射弁用冷却通路５２Ａの下流端との間に配置してもよい。   Further, as shown in FIGS. 6 and 7, in the injection valve cooling passage 52A, the water flow valve 53A is provided between the upstream end of the injection valve cooling passage 52A and the vicinity of the in-cylinder injection valve 34. Or may be disposed between the vicinity of the in-cylinder injection valve 34 and the downstream end of the injection valve cooling passage 52A.

こうした構成によれば、噴射弁用冷却通路５２Ａへの通水停止時には、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の近傍の熱による冷却水の温度上昇が生じないため、当該冷却水を用いたインタークーラ４３の冷却効率を低下させてしまうことがない。   According to such a configuration, when the water flow to the injection valve cooling passage 52A is stopped, the temperature of the cooling water does not increase due to the heat in the vicinity of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34. Therefore, the cooling water is used. The cooling efficiency of the intercooler 43 is not reduced.

・例えば、内燃機関２０以外にもモータなどの動力源を有するハイブリッド車両の冷却系には、モータやインバータ回路などを冷却水を用いて冷却する専用の冷却通路が設けられていることがある。この場合、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１を冷却するための噴射弁用冷却通路が、当該専用の冷却通路に接続された構成であってもよい。こうした構成によれば、噴射弁用冷却通路への通水停止時には、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の近傍の熱による冷却水の温度上昇が生じないため、当該冷却水を用いたモータやインバータ回路の冷却効率を低下させてしまうことがない。   For example, a cooling system of a hybrid vehicle having a power source such as a motor other than the internal combustion engine 20 may be provided with a dedicated cooling passage for cooling the motor, the inverter circuit, and the like using cooling water. In this case, the injection valve cooling passage for cooling the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34 may be connected to the dedicated cooling passage. According to such a configuration, when the water flow to the injection valve cooling passage is stopped, the temperature of the cooling water does not increase due to the heat in the vicinity of the injection hole portion 341 of the in-cylinder injection valve 34. Therefore, the motor using the cooling water And the cooling efficiency of the inverter circuit is not lowered.

・温度推定部１０２によって算出される噴孔部３４１の温度推定値は、機関回転速度及び機関負荷率に基づいて算出できるのであれば、噴孔部３４１の実温度の推定値であってもよい。例えば、運転状態が変更される前の機関回転速度及び機関負荷率に基づいて算出された上記収束値から、運転状態が変更された後の機関回転速度及び機関負荷率に基づいて算出された上記収束値に向けて徐々に変化させることで、噴孔部３４１の実温度の推定値を算出することができる。そして、筒内噴射が停止されている状況下でこのように算出した噴孔部３４１の実温度の推定値を用いることで、通水バルブ５３の開弁タイミングや閉弁タイミングを決定するようにしてもよい。   The estimated temperature value of the nozzle hole part 341 calculated by the temperature estimation unit 102 may be an estimated value of the actual temperature of the nozzle hole part 341 as long as it can be calculated based on the engine rotation speed and the engine load factor. . For example, from the convergence value calculated based on the engine rotational speed and the engine load factor before the operating state is changed, the above-mentioned calculated based on the engine rotational speed and the engine load factor after the operating state is changed. By gradually changing the value toward the convergence value, an estimated value of the actual temperature of the nozzle hole part 341 can be calculated. And the estimated value of the actual temperature of the nozzle hole part 341 calculated in this way under the condition where the in-cylinder injection is stopped is used to determine the valve opening timing and the valve closing timing of the water flow valve 53. May be.

・判定温度ＴＭＰＴＨよりも低い終了判定温度を予め設定し、噴孔部３４１の温度推定値（上記収束値や上記実温度の推定値）が判定温度ＴＭＰＴＨ以上になったときに通水バルブ５３，５３Ａを開弁させ、噴孔部３４１の温度推定値（上記収束値や上記実温度の推定値）が終了判定温度未満になったときに通水バルブ５３，５３Ａを閉弁させるようにしてもよい。   An end determination temperature lower than the determination temperature TMPTH is set in advance, and when the estimated temperature value of the nozzle hole part 341 (the convergence value or the estimated value of the actual temperature) becomes equal to or higher than the determination temperature TMPTH, 53A is opened, and the water passage valves 53 and 53A are closed when the estimated temperature value of the nozzle hole part 341 (the converged value or the estimated value of the actual temperature) is lower than the end determination temperature. Good.

・内燃機関２０が備える過給器は、排気駆動式の過給器ではなく、機関出力軸２５の動力を用いた機械駆動式の過給器であってもよい。また、内燃機関２０は、過給器を備えない自然吸気式の内燃機関であってもよい。   The supercharger provided in the internal combustion engine 20 may be a mechanically driven supercharger using the power of the engine output shaft 25 instead of the exhaust-driven supercharger. The internal combustion engine 20 may be a naturally aspirated internal combustion engine that does not include a supercharger.

２０…内燃機関、２７…燃焼室、２８…吸気通路、３３…通路噴射弁、３４…筒内噴射弁、３４１…噴孔部、５０…内燃機関の冷却系、５２，５２Ａ…噴射弁用冷却通路、５３，５３Ａ…通水バルブ、１０１…噴射制御部、１０２…温度推定部、１０３…バルブ制御部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Internal combustion engine, 27 ... Combustion chamber, 28 ... Intake passage, 33 ... Passage injection valve, 34 ... In-cylinder injection valve, 341 ... Injection hole part, 50 ... Cooling system of internal combustion engine, 52, 52A ... Cooling for injection valve A passage, 53, 53A ... water flow valve, 101 ... injection control part, 102 ... temperature estimation part, 103 ... valve control part.

Claims (1)

吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、
燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
前記通路噴射弁の燃料噴射量と前記筒内噴射弁の燃料噴射量とを制御する噴射制御部と、
車両冷却系の冷却水を用いて前記筒内噴射弁を冷却するための噴射弁用冷却通路と、
前記噴射弁用冷却通路に通水するときには開弁される一方で通水を停止するときには閉弁される通水バルブと、
前記筒内噴射弁の噴孔部の温度推定値を、機関回転速度と機関負荷率とに基づいて算出する温度推定部と、
前記筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下で、前記温度推定部によって算出された前記噴孔部の温度推定値が判定温度以上である場合に、前記通水バルブを開弁させるバルブ制御部と、を備える
車両用内燃機関。 A passage injection valve for injecting fuel into the intake passage;
An in-cylinder injection valve for injecting fuel into the combustion chamber;
An injection control unit for controlling the fuel injection amount of the passage injection valve and the fuel injection amount of the in-cylinder injection valve;
An injection valve cooling passage for cooling the in-cylinder injection valve using cooling water of a vehicle cooling system;
A water valve that is opened when water is passed through the injection valve cooling passage, and is closed when water is stopped;
A temperature estimation unit that calculates a temperature estimation value of the injection hole portion of the in-cylinder injection valve based on an engine rotation speed and an engine load factor;
In a situation where fuel injection by the in-cylinder injection valve is stopped, the water passage valve is opened when the estimated temperature value of the nozzle hole calculated by the temperature estimation unit is equal to or higher than a determination temperature. A vehicle internal combustion engine comprising: a valve control unit;
JP2015200157A 2015-10-08 2015-10-08 Internal combustion engine for vehicle Pending JP2017072097A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015200157A JP2017072097A (en) 2015-10-08 2015-10-08 Internal combustion engine for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015200157A JP2017072097A (en) 2015-10-08 2015-10-08 Internal combustion engine for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2017072097A true JP2017072097A (en) 2017-04-13

Family

ID=58537108

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015200157A Pending JP2017072097A (en) 2015-10-08 2015-10-08 Internal combustion engine for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2017072097A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9670831B2 (en) Temperature control apparatus for intercooler
JP6364895B2 (en) EGR system for internal combustion engine
JP5799963B2 (en) Exhaust circulation device for internal combustion engine
US10428726B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
JP5979030B2 (en) Variable cylinder engine
JP5288046B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP5553129B2 (en) Fuel injection control device for internal combustion engine
JP2018087577A (en) EGR system of internal combustion engine
JP6017304B2 (en) Supercharging system and control method of supercharging system
JP2014234730A (en) Fuel injection device
JP5999150B2 (en) Control method for internal combustion engine
JP2012149552A (en) Internal combustion engine controller
US11873756B2 (en) Controller and control method for internal combustion engine
JP2011140902A (en) Control device of internal combustion engine
JP2018084202A (en) Control device for internal combustion engine
JP2017072097A (en) Internal combustion engine for vehicle
JP2014231762A (en) Internal combustion engine
JP2016109081A (en) Temperature control device for intercooler
JP2017115647A (en) Intake air temperature control device
JP6225887B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP2020033921A (en) Control device of internal combustion engine
JP2014088779A (en) Control device for internal combustion engine
JP2017089585A (en) Control method and device for vehicle
JP2017133376A (en) Internal combustion engine mounted with supercharger
JP2017194024A (en) Water supply device for engine