JP2017067279A

JP2017067279A - Buffer

Info

Publication number: JP2017067279A
Application number: JP2015197199A
Authority: JP
Inventors: 暢介藤川; Yosuke Fujikawa
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2015-10-02
Filing date: 2015-10-02
Publication date: 2017-04-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a position of a spring receiver from being changed unexpectedly.SOLUTION: A hydraulic buffer 10 includes a damper cylinder 1, a suspension spring 3, a jack piston 52, a jack cylinder 51, an adjuster 6, and a washer 53 configured to restrict rotation of the jack piston 52 to the jack cylinder 51.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、衝撃を緩衝する緩衝器に関するものである。 The present invention relates to a shock absorber that cushions an impact.

懸架スプリングを備える緩衝器には、懸架スプリングを支持するばね受けの位置（移動可能範囲）を調節することにより、懸架スプリングの設定長さ（ばね荷重）を調節する機構を備えているものが多い。前記設定長さを調節するための機構の例が特許文献１および２に記載されている。 Many shock absorbers equipped with a suspension spring have a mechanism for adjusting the set length (spring load) of the suspension spring by adjusting the position (movable range) of a spring receiver that supports the suspension spring. . Examples of mechanisms for adjusting the set length are described in Patent Documents 1 and 2.

特許文献１に記載の油圧緩衝器は、コイルばね（懸架スプリング）の一端を係止する筒状のばね受けに対して、ねじの螺合を介して回転自在に係合するアジャスタを備えている。このアジャスタを回転させ、ばね受けをダンパシリンダに沿って摺動させることにより、コイルばねの設定長さを調節できる。 The hydraulic shock absorber described in Patent Literature 1 includes an adjuster that is rotatably engaged with a cylindrical spring receiver that engages one end of a coil spring (suspension spring) via screwing. . The set length of the coil spring can be adjusted by rotating the adjuster and sliding the spring receiver along the damper cylinder.

特許文献２に記載の緩衝ばね力調整装置では、ダンパシリンダの外壁に設けられた雄ねじ部に螺挿された調節ナットを回動させて、緩衝ばね（懸架スプリング）の一端を支持するばね座をダンパシリンダの軸方向に沿って進退させることにより、緩衝ばねの設定長さを調整する。 In the buffer spring force adjusting device described in Patent Document 2, a spring seat that supports one end of the buffer spring (suspension spring) is rotated by rotating an adjustment nut screwed into a male screw portion provided on the outer wall of the damper cylinder. The set length of the buffer spring is adjusted by moving it back and forth along the axial direction of the damper cylinder.

しかし、特許文献１および２の発明では、ばね受け（ばね座）の位置を調節する調節部材（アジャスタ、調節ナット）に対して、懸架スプリングの軸方向への荷重がかかっている。 However, in the inventions of Patent Documents 1 and 2, a load in the axial direction of the suspension spring is applied to the adjustment member (adjuster, adjustment nut) that adjusts the position of the spring receiver (spring seat).

そこで、特許文献３に記載の液圧緩衝器では、ばね受けを空圧ジャッキのプランジャに設け、プランジャを伸長させることにより、ばね受け支持リング（調節部材）を懸架スプリングの軸方向への荷重から解放することができるため、前記ばね受け支持リングを容易に回転させることができる。 Therefore, in the hydraulic shock absorber described in Patent Document 3, the spring receiver is provided on the plunger of the pneumatic jack, and the plunger is extended, so that the spring receiver support ring (adjustment member) is removed from the load in the axial direction of the suspension spring. Since it can be released, the spring support ring can be easily rotated.

実公昭６１−２３６５号公報（１９８６年１月２５日公告）Japanese Utility Model Publication No. 61-2365 (announced on January 25, 1986) 特公昭６３−５６１９号公報（１９８８年２月４日公告）Japanese Examined Patent Publication No. 63-5619 (published February 4, 1988) 特許第４２４４１７１号公報（２００９年１月１６日登録）Japanese Patent No. 4244171 (registered on January 16, 2009)

しかしながら、特許文献３に記載の発明では、懸架スプリングのばね運動に伴い発生する回転力によって、ばね受けがダンパシリンダの周方向に回転し、この回転に伴って、ばね受けと当接しているばね受け支持リング（調節部材）が回転する可能性がある。そのため、懸架スプリングのばね運動に伴う調節部材の回転を防止することが望まれる。また、車両のエンジン振動等によって調節部材が意図せず回転する可能性も考えられる。そのため、車両のエンジン振動等による調節部材の回転を防止することも望まれる。 However, in the invention described in Patent Document 3, the spring receiver rotates in the circumferential direction of the damper cylinder by the rotational force generated with the spring motion of the suspension spring, and the spring that is in contact with the spring receiver with this rotation. There is a possibility that the receiving support ring (adjusting member) rotates. Therefore, it is desirable to prevent the adjustment member from rotating due to the spring motion of the suspension spring. In addition, there is a possibility that the adjusting member may rotate unintentionally due to vehicle engine vibration or the like. Therefore, it is also desired to prevent the adjusting member from rotating due to vehicle engine vibration or the like.

本発明の目的は、ばね受けの移動可能範囲を調節する調節部材が意図せず回転することを防止できる緩衝器を実現することにある。 An object of the present invention is to realize a shock absorber that can prevent the adjustment member that adjusts the movable range of the spring receiver from unintentionally rotating.

上記の課題を解決するために、本発明の一実施形態の緩衝器は、筒状に形成された、減衰機構を有する緩衝器本体と、前記緩衝器本体の外周に設けられた懸架スプリングと、前記緩衝器本体の上端側に設けられるジャッキシリンダと、前記ジャッキシリンダ内を前記緩衝器本体の軸方向に沿って摺動すると共に前記緩衝器本体の外周に設けられ、その外周に突出して形成され、前記懸架スプリングの上端に当接するばね受け部を有するジャッキピストンと、前記ジャッキシリンダの外周において前記ばね受け部よりも上端側に設けられ、前記緩衝器本体の周方向に回転しつつ前記軸方向に移動することにより、前記ばね受け部の移動可能範囲を調節する調節部材と、前記ジャッキシリンダに対して前記ジャッキピストンが前記緩衝器本体の周方向に回転することを制限する第１の回転制限機構とを備え、前記ジャッキピストンが前記ジャッキシリンダに対して摺動することにより、前記調節部材を前記懸架スプリングの荷重から解放する。 In order to solve the above-described problem, a shock absorber according to an embodiment of the present invention includes a shock absorber body having a damping mechanism formed in a cylindrical shape, a suspension spring provided on an outer periphery of the shock absorber body, A jack cylinder provided on the upper end side of the shock absorber body, and slides in the jack cylinder along the axial direction of the shock absorber body, and is provided on the outer periphery of the shock absorber body, and protrudes from the outer periphery thereof. A jack piston having a spring receiving portion that comes into contact with an upper end of the suspension spring; and an axial direction provided on the outer periphery of the jack cylinder at an upper end side of the spring receiving portion and rotating in a circumferential direction of the shock absorber body An adjustment member for adjusting a movable range of the spring receiving portion, and the jack piston with respect to the jack cylinder. And a first rotation limiting mechanism for limiting a rotating countercurrently, by the jack piston slides with respect to the jack cylinder, to release the adjustment member from the load of the suspension spring.

また、前記緩衝器は、前記ばね受け部に対する前記調節部材の回転を制限する第２の回転制限機構をさらに備えることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said buffer is further provided with the 2nd rotation limiting mechanism which restrict | limits rotation of the said adjustment member with respect to the said spring receiving part.

ばね受けの移動可能範囲を調節する調節部材が意図せず回転することを防止できる。 It is possible to prevent the adjusting member that adjusts the movable range of the spring receiver from rotating unintentionally.

本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the hydraulic shock absorber which concerns on one Embodiment of this invention. 前記油圧緩衝器の主要構成部材を示す分解組立図である。It is an exploded view which shows the main structural members of the said hydraulic shock absorber. 図２に示す主要構成部材のＡＡ線矢視断面図である。It is AA arrow sectional drawing of the main structural member shown in FIG. （ａ）〜（ｂ）は、前記油圧緩衝器が備える第１の回転制限機構の構成要素をそれぞれ示す平面図である。(A)-(b) is a top view which respectively shows the component of the 1st rotation limiting mechanism with which the said hydraulic shock absorber is provided. 前記油圧緩衝器が備える第２の回転制限機構を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd rotation limiting mechanism with which the said hydraulic shock absorber is provided.

〔実施の形態１〕
本発明の実施の一形態について図１〜図５に基づいて説明すれば、以下のとおりである。 [Embodiment 1]
One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

（油圧緩衝器１０の概要）
本実施形態の油圧緩衝器１０は、路面からの衝撃を緩衝する緩衝器であり、２輪車のリアダンパーとして使用することを前提とした構成を有している。ただし、本発明の緩衝器は、リアダンパーに限定されず、フロントダンパーに適用されてもよい。また、本発明を油圧緩衝器以外の流体圧緩衝器に適用してもよい。 (Outline of hydraulic shock absorber 10)
The hydraulic shock absorber 10 of the present embodiment is a shock absorber that cushions an impact from a road surface, and has a configuration that is premised on use as a rear damper of a two-wheeled vehicle. However, the shock absorber of the present invention is not limited to the rear damper, and may be applied to the front damper. Further, the present invention may be applied to a fluid pressure shock absorber other than the hydraulic shock absorber.

図１は、本実施形態の油圧緩衝器１０の構成を示す断面図である。図２は、油圧緩衝器１０の主要構成部材を示す分解組立図である。図３は、図２に示す主要構成部材のＡＡ線矢視断面図である。 FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a hydraulic shock absorber 10 according to the present embodiment. FIG. 2 is an exploded view showing the main components of the hydraulic shock absorber 10. FIG. 3 is a cross-sectional view of the main constituent member shown in FIG.

図１〜３に示すように、油圧緩衝器１０は、主な構成部材として、ダンパシリンダ１、ピストンロッド２、懸架スプリング３、懸架スプリング３の設定長さ（ばね荷重）を調節するための調節機構（調節部）４、減衰力発生装置（減衰機構）としてのバルブユニット７、およびダンパシリンダ１の内部を摺動するピストン８を備えている。調節機構４には、空圧ジャッキ５およびアジャスタ（調節部材）６が含まれている。ダンパシリンダ１、ピストンロッド２、バルブユニット７およびピストン８によってダンパーの主要部分が構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the hydraulic shock absorber 10 is an adjustment for adjusting the set length (spring load) of the damper cylinder 1, the piston rod 2, the suspension spring 3, and the suspension spring 3 as main components. A mechanism (adjustment unit) 4, a valve unit 7 as a damping force generator (damping mechanism), and a piston 8 that slides inside the damper cylinder 1 are provided. The adjustment mechanism 4 includes a pneumatic jack 5 and an adjuster (adjustment member) 6. The damper cylinder 1, the piston rod 2, the valve unit 7 and the piston 8 constitute the main part of the damper.

ダンパシリンダ１は、油圧緩衝器１０の本体に相当し、筒状に形成されており、内部にバルブユニット７を備えている。このダンパシリンダ１は、車体側取付部１２を介して車体側（上端側）に取付けられている。一方、ピストンロッド２は、その先端にピストン８を有しており、車軸側取付部１３を介して車軸側（下端側）に取付けられている。車両が路面から衝撃力を受けると、ダンパシリンダ１の外周部に配された懸架スプリング３が縮むことにより、当該衝撃力を吸収する。 The damper cylinder 1 corresponds to the main body of the hydraulic shock absorber 10, is formed in a cylindrical shape, and includes a valve unit 7 inside. The damper cylinder 1 is mounted on the vehicle body side (upper end side) via the vehicle body side mounting portion 12. On the other hand, the piston rod 2 has a piston 8 at its tip, and is attached to the axle side (lower end side) via the axle side attachment portion 13. When the vehicle receives an impact force from the road surface, the suspension spring 3 disposed on the outer periphery of the damper cylinder 1 is contracted to absorb the impact force.

このときピストンロッド２が車体側（矢印３１の方向）に移動することにより、ピストン８は、ピストン側油室１１ａの作動油を押し出し、押し出された作動油はバルブユニット７へ流入する。この作動油の流れを利用してバルブユニット７は、懸架スプリング３の運動エネルギーを減衰させる力（減衰力）を発生させる（圧側工程）。ピストンロッド２が車軸側（矢印３２の方向）に移動するときには圧側行程と逆方向の作動油の流れが生じ、この作動油の流れを利用してバルブユニット７は、減衰力を発生させる（伸側工程）。 At this time, when the piston rod 2 moves to the vehicle body side (in the direction of the arrow 31), the piston 8 pushes out the working oil in the piston-side oil chamber 11a, and the pushed-out working oil flows into the valve unit 7. The valve unit 7 generates a force (damping force) that attenuates the kinetic energy of the suspension spring 3 by using the flow of the hydraulic oil (pressure side process). When the piston rod 2 moves to the axle side (in the direction of the arrow 32), a flow of hydraulic oil in the direction opposite to the compression stroke is generated, and the valve unit 7 generates a damping force (extension) using this flow of hydraulic oil. Side process).

なお、バルブユニット７の詳細および減衰力発生の仕組みについては、本発明の特徴点とは直接関係がないため、図１においてバルブユニット７の構造については図示しておらず、バルブユニット７の構造の詳細な説明についても省略する。 Note that the details of the valve unit 7 and the mechanism for generating the damping force are not directly related to the features of the present invention, so the structure of the valve unit 7 is not shown in FIG. The detailed description of is also omitted.

（各部の詳細）
図１に示すように、懸架スプリング３は、路面からの衝撃力を吸収するコイルばねであり、車軸側に設けられたばね受け１３ａと、車体側に設けられたばね受け部５２ａとの間に介装されている。すなわち、懸架スプリング３は、ダンパシリンダ１の外周において、ダンパシリンダ１の長軸に沿って配されている。 (Details of each part)
As shown in FIG. 1, the suspension spring 3 is a coil spring that absorbs an impact force from the road surface, and is interposed between a spring receiver 13a provided on the axle side and a spring receiver 52a provided on the vehicle body side. Has been. That is, the suspension spring 3 is disposed along the long axis of the damper cylinder 1 on the outer periphery of the damper cylinder 1.

図２に示すように、ダンパシリンダ１は、その長手方向において別々に形成された少なくとも２つの部材であるメインシリンダ（第２筒状部材）２１およびサブシリンダ（第１筒状部材）２３を接続することにより構成されている。メインシリンダ２１は、サブシリンダ２３の車軸側（下端側）から取り付けられる。 As shown in FIG. 2, the damper cylinder 1 connects a main cylinder (second cylindrical member) 21 and a sub cylinder (first cylindrical member) 23 which are at least two members formed separately in the longitudinal direction. It is comprised by doing. The main cylinder 21 is attached from the axle side (lower end side) of the sub cylinder 23.

このようにダンパシリンダ１を、長手方向において互いに接続される複数の部材から構成することにより、ダンパシリンダ１の内部の構造体（例えば、ダンパシリンダ１とバルブユニット７とをつなぐ作動油の流路５５）の形成が容易になる。 In this way, the damper cylinder 1 is composed of a plurality of members connected to each other in the longitudinal direction, so that the internal structure of the damper cylinder 1 (for example, a flow path of hydraulic oil that connects the damper cylinder 1 and the valve unit 7). 55) can be easily formed.

空圧ジャッキ５は、懸架スプリング３を一時的に収縮させる流体圧ジャッキであり、ダンパシリンダ１の外周かつ車体側に配されている。前記流体圧ジャッキとして、液圧ジャッキ（例えば、油圧ジャッキ）を用いてもよい。この空圧ジャッキ５は、懸架スプリング３の一端を受けるばね受け部５２ａを有するジャッキピストン５２と、ジャッキピストン５２を空気圧により摺動させるジャッキシリンダ５１とを備えている。 The pneumatic jack 5 is a fluid pressure jack that temporarily contracts the suspension spring 3, and is disposed on the outer periphery of the damper cylinder 1 and on the vehicle body side. A hydraulic jack (for example, a hydraulic jack) may be used as the fluid pressure jack. The pneumatic jack 5 includes a jack piston 52 having a spring receiving portion 52a that receives one end of the suspension spring 3, and a jack cylinder 51 that slides the jack piston 52 by air pressure.

ジャッキシリンダ５１は、ジャッキピストン５２を受け入れるピストン挿入筒５１ｃを有しており、サブシリンダ２３の外周において、サブシリンダ２３と一体形成されている。ピストン挿入筒５１ｃは、サブシリンダ２３と共通の中心軸を有しており、ピストン挿入筒５１ｃの内側（前記中心軸に近い側）の壁面は、サブシリンダ２３の外周の壁面に相当する。そのため、サブシリンダ２３をジャッキシリンダ５１の一部であると見なす。 The jack cylinder 51 has a piston insertion cylinder 51 c that receives the jack piston 52, and is integrally formed with the sub cylinder 23 on the outer periphery of the sub cylinder 23. The piston insertion cylinder 51 c has a common central axis with the sub cylinder 23, and the inner wall surface (side closer to the central axis) of the piston insertion cylinder 51 c corresponds to the outer peripheral wall surface of the sub cylinder 23. Therefore, the sub cylinder 23 is regarded as a part of the jack cylinder 51.

ピストン挿入筒５１ｃの内部空間がジャッキピストン５２の後端５２ｇ（図３参照）によって区切られることにより空気室５１ａが形成される。この空気室５１ａに空気（流体）を封入することにより、ジャッキピストン５２はダンパシリンダ１の軸方向に沿って車軸側に移動（ジャッキシリンダ５１から突出）する。空気圧（流体圧）によりジャッキピストン５２がジャッキシリンダ５１に対して摺動することにより、ジャッキピストン５２に設けられたばね受け部５２ａを介して懸架スプリング３の長さが一時的に調節できる。 An air chamber 51a is formed by dividing the internal space of the piston insertion cylinder 51c by a rear end 52g (see FIG. 3) of the jack piston 52. By enclosing air (fluid) in the air chamber 51a, the jack piston 52 moves toward the axle along the axial direction of the damper cylinder 1 (projects from the jack cylinder 51). When the jack piston 52 slides with respect to the jack cylinder 51 by air pressure (fluid pressure), the length of the suspension spring 3 can be temporarily adjusted via a spring receiving portion 52 a provided on the jack piston 52.

ジャッキピストン５２がダンパシリンダ１から突出している状態をジャッキ伸長状態と称する。一方、空気室５１ａから空気を抜くことにより、ジャッキピストン５２は車体側に移動する。ジャッキピストン５２がダンパシリンダ１内に収まっている状態をジャッキ収縮状態と称する。なお、空気室５１ａへの空気の注入は、空気注入口５１ｂ（図１参照）から行われる。 A state in which the jack piston 52 protrudes from the damper cylinder 1 is referred to as a jack extended state. On the other hand, when the air is extracted from the air chamber 51a, the jack piston 52 moves to the vehicle body side. A state in which the jack piston 52 is housed in the damper cylinder 1 is referred to as a jack contracted state. The air is injected into the air chamber 51a from the air inlet 51b (see FIG. 1).

ジャッキピストン５２は、ばね受け部５２ａを有する円筒状の部材である。ばね受け部５２ａは、ダンパシリンダ１の外周に突出して形成されており、懸架スプリング３の一端を受ける面であるばね座５２ｂ（図２参照）を有している。換言すれば、ばね受け部５２ａは、ダンパシリンダ１の長軸に対して垂直な方向に突出している。 The jack piston 52 is a cylindrical member having a spring receiving portion 52a. The spring receiving portion 52 a is formed so as to protrude from the outer periphery of the damper cylinder 1 and has a spring seat 52 b (see FIG. 2) that is a surface that receives one end of the suspension spring 3. In other words, the spring receiving portion 52 a protrudes in a direction perpendicular to the long axis of the damper cylinder 1.

アジャスタ６は、懸架スプリング３の設定長さ（ばね荷重）を調節する部材であり、ジャッキシリンダ５１の外周面においてばね受け部５２ａよりも車体側に設けられている。ジャッキシリンダ５１の外周面５１ｄ（図３参照）には、所定の間隔（例えば、１ｍｍピッチ）でねじ溝（図示せず）が形成されており、前記ねじ溝と螺合するねじ部（図示せず）がアジャスタ６の内側表面６ｃ（ジャッキシリンダ５１の外周面と対向する面）に形成されている。そのため、アジャスタ６をダンパシリンダ１の周方向に回転させることにより、アジャスタ６は、ダンパシリンダ１の長軸に沿って変位する。アジャスタ６は、ジャッキ収縮状態においてばね受け部５２ａを支持するため、アジャスタ６をダンパシリンダ１の長軸に沿って変位させることにより、ばね受け部５２ａの移動可能範囲を調節できる。 The adjuster 6 is a member that adjusts the set length (spring load) of the suspension spring 3, and is provided on the outer peripheral surface of the jack cylinder 51 closer to the vehicle body than the spring receiving portion 52 a. On the outer peripheral surface 51d (see FIG. 3) of the jack cylinder 51, screw grooves (not shown) are formed at a predetermined interval (for example, 1 mm pitch), and a screw portion (not shown) that engages with the screw groove. Is formed on the inner surface 6c of the adjuster 6 (the surface facing the outer peripheral surface of the jack cylinder 51). Therefore, the adjuster 6 is displaced along the long axis of the damper cylinder 1 by rotating the adjuster 6 in the circumferential direction of the damper cylinder 1. Since the adjuster 6 supports the spring receiving portion 52a in the jack contracted state, the movable range of the spring receiving portion 52a can be adjusted by displacing the adjuster 6 along the long axis of the damper cylinder 1.

ばね受け部５２ａの、ばね座５２ｂとは反対側の面である当接面５２ｃ（図３参照）は、ジャッキ収縮状態において、アジャスタ６の端面６ａと当接している。そのため、懸架スプリング３の軸方向への荷重は、ばね受け部５２ａを介してアジャスタ６にかかっている。ジャッキピストン５２がジャッキシリンダ５１から突出することにより、ばね受け部５２ａの当接面５２ｃとアジャスタ６の端面６ａとが離隔し、懸架スプリング３の軸方向への荷重がアジャスタ６にかからなくなる。すなわち、懸架スプリング３の軸方向への荷重からアジャスタ６を解放することができる。 A contact surface 52c (see FIG. 3) of the spring receiving portion 52a opposite to the spring seat 52b is in contact with the end surface 6a of the adjuster 6 in the jack contracted state. Therefore, the axial load of the suspension spring 3 is applied to the adjuster 6 via the spring receiving portion 52a. When the jack piston 52 protrudes from the jack cylinder 51, the contact surface 52c of the spring receiving portion 52a and the end surface 6a of the adjuster 6 are separated from each other, and the load in the axial direction of the suspension spring 3 is not applied to the adjuster 6. That is, the adjuster 6 can be released from the load in the axial direction of the suspension spring 3.

ジャッキ伸長状態において、アジャスタ６による前記移動可能範囲の調節が完了すれば、空気室５１ａから空気を抜き、ジャッキピストン５２を車体側に移動させる（ジャッキ収縮状態へ移行する）ことにより、アジャスタ６がばね受け部５２ａを支持するようになり、懸架スプリング３の設定長さがアジャスタ６の位置によって定められる。 When the adjustment of the movable range by the adjuster 6 is completed in the jack extended state, the air is extracted from the air chamber 51a, and the jack piston 52 is moved to the vehicle body side (transition to the jack contracted state). The spring receiving portion 52 a is supported, and the set length of the suspension spring 3 is determined by the position of the adjuster 6.

図４の（ａ）〜（ｃ）は、油圧緩衝器１０が備える第１の回転制限機構を構成する各部材を、図１におけるＹ軸方向から見たときの平面図である。第１の回転制限機構は、図４の（ａ）に示す、サブシリンダ２３に形成された凹部２３ｂと、図４の（ｂ）に示すワッシャー（嵌合部材）５３と、図４の（ｃ）に示す、ジャッキピストン５２のキー溝（第１凹部）５２ｄとによって構成されている。 4A to 4C are plan views of the members constituting the first rotation limiting mechanism provided in the hydraulic shock absorber 10 when viewed from the Y-axis direction in FIG. The first rotation limiting mechanism includes a recess 23b formed in the sub-cylinder 23, a washer (fitting member) 53 shown in FIG. 4 (b), and (c) in FIG. ) And the key groove (first recess) 52d of the jack piston 52 shown in FIG.

ワッシャー５３は、サブシリンダ２３に対して車軸側（下端側）から装着される環状の部材である。図４の（ｂ）に示すように、ワッシャー５３は、２つのキー５４を有している。これらキー５４は、キー溝５２ｄと嵌合する外側凸部５４ａと、凹部２３ｂと嵌合する内側凸部５４ｂと有している。すなわち、ワッシャー５３は、ジャッキシリンダ５１およびジャッキピストン５２が有する凹部の双方に嵌合する凸部を有している。外側凸部５４ａは、ワッシャー５３の外側に形成されており、内側凸部５４ｂは、ワッシャー５３の内側（外側凸部５４ａの反対側）に形成されている。外側凸部５４ａがキー溝５２ｄと嵌合し、内側凸部５４ｂが凹部２３ｂと嵌合することにより、ジャッキシリンダ５１に対するジャッキピストン５２の回転が制限される。 The washer 53 is an annular member attached to the sub cylinder 23 from the axle side (lower end side). As shown in FIG. 4B, the washer 53 has two keys 54. These keys 54 have an outer convex portion 54a fitted to the key groove 52d and an inner convex portion 54b fitted to the concave portion 23b. That is, the washer 53 has a convex portion that fits into both the concave portions of the jack cylinder 51 and the jack piston 52. The outer convex portion 54a is formed outside the washer 53, and the inner convex portion 54b is formed inside the washer 53 (opposite to the outer convex portion 54a). The outer convex portion 54a is fitted in the key groove 52d and the inner convex portion 54b is fitted in the concave portion 23b, whereby the rotation of the jack piston 52 with respect to the jack cylinder 51 is restricted.

図３に示すように、メインシリンダ２１は、当該メインシリンダ２１をサブシリンダ２３に接続した状態において、サブシリンダ２３の開口端部２３ａと当接する突起部２１ａを有している。この突起部２１ａは、サブシリンダ２３と接続される側の、メインシリンダ２１の端部２１ｂの近傍において、メインシリンダ２１の外周面に形成されている。 As shown in FIG. 3, the main cylinder 21 has a protrusion 21 a that contacts the open end 23 a of the sub cylinder 23 when the main cylinder 21 is connected to the sub cylinder 23. The protrusion 21 a is formed on the outer peripheral surface of the main cylinder 21 in the vicinity of the end 21 b of the main cylinder 21 on the side connected to the sub cylinder 23.

ワッシャー５３は、サブシリンダ２３の開口端部２３ａに形成された段差形状の凹部２３ｂと、突起部２１ａとの間で狭持される。凹部２３ｂは、車軸側の内壁面が車軸側から軸方向に切り欠かれている。換言すれば、凹部２３ｂは、メインシリンダ２１側の開口端部２３ａに連通する溝である。メインシリンダ２１とサブシリンダ２３とを接続することにより、凹部２３ｂがメインシリンダ２１の突起部２１ａによって塞がれる。そのため、油圧緩衝器１０の組み立て時にワッシャー５３がメインシリンダ２１から抜けることを防止できる。 The washer 53 is sandwiched between the stepped recess 23b formed in the open end 23a of the sub cylinder 23 and the protrusion 21a. In the recess 23b, the inner wall surface on the axle side is notched in the axial direction from the axle side. In other words, the recess 23b is a groove that communicates with the open end 23a on the main cylinder 21 side. By connecting the main cylinder 21 and the sub-cylinder 23, the recess 23 b is closed by the protrusion 21 a of the main cylinder 21. Therefore, it is possible to prevent the washer 53 from coming off the main cylinder 21 when the hydraulic shock absorber 10 is assembled.

また、ワッシャー５３がジャッキシリンダ５１およびジャッキピストン５２とは別部材として形成されているため、油圧緩衝器１０の組み立て工程において、ピストンシリンダ５１ａの内部にジャッキピストン５２を挿入するときに、ワッシャー５３のキー５４が前記挿入の妨げになることを回避できるとともに、空圧ジャッキ５の分解を容易に行うことができる。 Further, since the washer 53 is formed as a separate member from the jack cylinder 51 and the jack piston 52, when the jack piston 52 is inserted into the piston cylinder 51 a in the assembly process of the hydraulic shock absorber 10, The key 54 can be prevented from interfering with the insertion, and the pneumatic jack 5 can be easily disassembled.

なお、本実施形態では、２つのキー５４は、ワッシャー５３の中心を通る直線上に配置されているが、キー５４の個数および複数のキー５４の相対位置関係は、特に限定されない。 In the present embodiment, the two keys 54 are arranged on a straight line passing through the center of the washer 53, but the number of keys 54 and the relative positional relationship between the plurality of keys 54 are not particularly limited.

図２に示すように、ジャッキピストン５２が有するキー溝５２ｄは、ジャッキピストン５２の長軸に沿って形成された溝である。そのため、ジャッキピストン５２のピストン運動がキー５４によって阻害されることを防止できる。ワッシャー５３が２つのキー５４を有しているため、ジャッキピストン５２も、２つのキー５４に対応する位置にそれぞれキー溝５２ｄを有している。 As shown in FIG. 2, the key groove 52 d of the jack piston 52 is a groove formed along the long axis of the jack piston 52. Therefore, the piston movement of the jack piston 52 can be prevented from being inhibited by the key 54. Since the washer 53 has two keys 54, the jack piston 52 also has key grooves 52 d at positions corresponding to the two keys 54.

また、図３に示すように、キー溝５２ｄは、ジャッキピストン５２の前端５２ｆと後端５２ｇとの間の位置に終端を有しており、キー５４をキー溝５２ｄに嵌合させることにより、ジャッキピストン５２がジャッキシリンダ５１から脱落することを防止できる。 Further, as shown in FIG. 3, the key groove 52d has a terminal end at a position between the front end 52f and the rear end 52g of the jack piston 52, and by fitting the key 54 into the key groove 52d, The jack piston 52 can be prevented from falling off the jack cylinder 51.

なお、キー５４において、内側凸部５４ｂに替えて凹部（図示せず）を形成し、ジャッキシリンダ５１において、凹部２３ｂの替りに凸部（図示せず）を形成し、前記凹部と前記凸部とを嵌合させてもよい。また、キー５４において、外側凸部５４ａに替えて凹部（図示せず）を形成し、ジャッキピストン５２において、キー溝５２ｄの替りに凸部（図示せず）を形成し、前記凹部と前記凸部とを嵌合させてもよい。 In the key 54, a concave portion (not shown) is formed instead of the inner convex portion 54b, and in the jack cylinder 51, a convex portion (not shown) is formed instead of the concave portion 23b, and the concave portion and the convex portion are formed. And may be fitted. Further, in the key 54, a concave portion (not shown) is formed instead of the outer convex portion 54a, and in the jack piston 52, a convex portion (not shown) is formed instead of the key groove 52d, and the concave portion and the convex portion are formed. The part may be fitted.

図５は、油圧緩衝器１０が備える第２の回転制限機構を示す斜視図である。第２の回転制限機構は、アジャスタ６の凸部６ｂとばね受け部５２ａの凹部（第２凹部）５２ｅとによって構成されている。図３〜５に示すように、アジャスタ６の端面６ａには、ダンパシリンダ１の軸方向かつ車軸側に延伸した凸部６ｂが形成されており、ばね受け部５２ａには、凸部６ｂと嵌合する凹部５２ｅが形成されている。アジャスタ６の凸部６ｂと、ばね受け部５２ａの凹部５２ｅとが嵌合することにより、ジャッキピストン５２に対してアジャスタ６が回転することを防止できる。 FIG. 5 is a perspective view showing a second rotation limiting mechanism provided in the hydraulic shock absorber 10. The second rotation limiting mechanism is constituted by a convex portion 6b of the adjuster 6 and a concave portion (second concave portion) 52e of the spring receiving portion 52a. As shown in FIGS. 3 to 5, the end surface 6a of the adjuster 6 is formed with a convex portion 6b extending in the axial direction and the axle side of the damper cylinder 1, and the spring receiving portion 52a is fitted with the convex portion 6b. A concavity 52e is formed. By fitting the convex portion 6 b of the adjuster 6 and the concave portion 52 e of the spring receiving portion 52 a, it is possible to prevent the adjuster 6 from rotating with respect to the jack piston 52.

凸部６ｂと、凹部５２ｅとの嵌合は、ジャッキピストン５２が伸長する（車軸側へ移動する）ことにより解除される。そのため、作業者がアジャスタ６を回転させるときには、第２の回転制限機構は機能せず、アジャスタ６によるばね受け部５２ａの位置調節に支障をきたすことはない。 The fitting between the convex portion 6b and the concave portion 52e is released when the jack piston 52 extends (moves toward the axle side). Therefore, when the operator rotates the adjuster 6, the second rotation limiting mechanism does not function, and the position adjustment of the spring receiving portion 52a by the adjuster 6 is not hindered.

なお、図４には、凹部５２ｅが１つのみ示されているが、凹部５２ｅを複数形成してもよい。また、ばね受け部５２ａに、ダンパシリンダ１の軸方向かつ車体側に延伸する凸部を設け、前記凸部と嵌合する凹部をアジャスタ６の端面６ａに設けてもよい。 In FIG. 4, only one recess 52e is shown, but a plurality of recesses 52e may be formed. Further, the spring receiving portion 52a may be provided with a convex portion extending in the axial direction of the damper cylinder 1 and on the vehicle body side, and a concave portion fitted to the convex portion may be provided on the end surface 6a of the adjuster 6.

（油圧緩衝器１０の効果）
アジャスタ６は、ジャッキ収縮状態においてばね受け部５２ａを支持している。この状態では、懸架スプリング３の軸方向への荷重が、懸架スプリング３の上端に当接するばね受け部５２ａを介してアジャスタ６にかかっており、アジャスタ６は容易には回転しない。 (Effect of hydraulic shock absorber 10)
The adjuster 6 supports the spring receiving portion 52a in the jack contracted state. In this state, the load in the axial direction of the suspension spring 3 is applied to the adjuster 6 via the spring receiving portion 52a that contacts the upper end of the suspension spring 3, and the adjuster 6 does not rotate easily.

そこで、ばね受け部５２ａを有するジャッキピストン５２を伸長させることにより、ジャッキピストン５２に形成されたばね受け部５２ａが変位し、ダンパシリンダ１に沿って配された懸架スプリング３が収縮される。この動作によって、懸架スプリング３の軸方向への荷重がアジャスタ６にかからないようになり、専用の工具を使わずにアジャスタ６を容易に回すことができるようになる。 Therefore, by extending the jack piston 52 having the spring receiving portion 52a, the spring receiving portion 52a formed on the jack piston 52 is displaced, and the suspension spring 3 disposed along the damper cylinder 1 is contracted. By this operation, the load in the axial direction of the suspension spring 3 is not applied to the adjuster 6, and the adjuster 6 can be easily turned without using a dedicated tool.

なお、空圧ジャッキ５を伸長させるためには、空気室５１ａへ空気を注入する必要がある。レース場においては、タイヤに空気を充填するための設備が整っており、その設備を利用すれば、空気室５１ａへ空気を注入することは容易に行える。 In order to extend the pneumatic jack 5, it is necessary to inject air into the air chamber 51a. In the race track, facilities for filling tires with air are prepared, and if the facilities are used, air can be easily injected into the air chamber 51a.

一方、懸架スプリング３のばね運動に伴い発生する回転力は、ばね受け部５２ａにかかり、ジャッキピストン５２を、ジャッキシリンダ５１に対して回転させようとする力となる。ジャッキピストン５２が回転し、その回転力がばね受け部５２ａを支持するアジャスタ６に伝われば、アジャスタ６がダンパシリンダ１の周方向に回転することになり、懸架スプリング３の設定長さが意図せず変更されてしまう。 On the other hand, the rotational force generated with the spring motion of the suspension spring 3 is applied to the spring receiving portion 52 a and becomes a force for rotating the jack piston 52 relative to the jack cylinder 51. When the jack piston 52 rotates and the rotational force is transmitted to the adjuster 6 that supports the spring receiving portion 52a, the adjuster 6 rotates in the circumferential direction of the damper cylinder 1, and the set length of the suspension spring 3 is intended. Will be changed.

この問題に関して、ワッシャー５３のキー５４を、ジャッキピストン５２のキー溝５２ｄおよびジャッキシリンダ５１の凹部２３ｂに嵌合させることにより、ジャッキシリンダ５１に対するジャッキピストン５２の回転を制限することができる（第１の回転制限機構）。その結果、懸架スプリング３のばね運動に伴い発生する回転力がばね受け部５２ａに働いた場合でも、ジャッキピストン５２の回転に伴うアジャスタ６の回転を防止でき、ばね受け部５２ａの位置が懸架スプリング３のばね運動に伴い変更されることを防止できる。 With respect to this problem, the rotation of the jack piston 52 relative to the jack cylinder 51 can be limited by fitting the key 54 of the washer 53 into the key groove 52d of the jack piston 52 and the recess 23b of the jack cylinder 51 (first). Rotation limiting mechanism). As a result, even when the rotational force generated by the spring movement of the suspension spring 3 is applied to the spring receiving portion 52a, the adjuster 6 can be prevented from rotating due to the rotation of the jack piston 52, and the position of the spring receiving portion 52a is the suspension spring. 3 can be prevented from being changed with the spring motion.

さらに、従来の構成であれば、車両のエンジン振動等によってアジャスタ６が回転し、ばね受け部５２ａの位置が意図せず変更されてしまう可能性が考えられる。 Furthermore, with the conventional configuration, the adjuster 6 may rotate due to vehicle engine vibration or the like, and the position of the spring receiving portion 52a may be changed unintentionally.

この問題に関して、油圧緩衝器１０では、アジャスタ６の凸部６ｂとばね受け部５２ａの凹部５２ｅとを嵌合させることにより、エンジン振動等によるアジャスタ６の回転を防止できる（第２の回転制限機構）。エンジン振動によるアジャスタ６の回転を防止するために、ロックナットを使用することも考えられるが、油圧緩衝器１０では、当該ロックナットを使用せずに、簡易な構成でアジャスタ６の回転を防止することができる。 Regarding this problem, in the hydraulic shock absorber 10, the adjuster 6 can be prevented from rotating due to engine vibration or the like by fitting the convex portion 6 b of the adjuster 6 and the concave portion 52 e of the spring receiving portion 52 a (second rotation limiting mechanism). ). In order to prevent the adjuster 6 from rotating due to engine vibration, it is conceivable to use a lock nut. However, the hydraulic shock absorber 10 prevents the adjuster 6 from rotating with a simple configuration without using the lock nut. be able to.

このように、第１の回転制限機構により、懸架スプリング３のばね運動に伴い発生する回転力によるアジャスタ６の回転を防止でき、さらに第２の回転制限機構により、車両のエンジン振動等によるアジャスタ６の回転を防止できるため、両機構の組み合わせによって、アジャスタ６の意図しない回転をより確実に防止できる。 As described above, the first rotation limiting mechanism can prevent the adjuster 6 from rotating due to the rotational force generated by the spring motion of the suspension spring 3, and the second rotation limiting mechanism allows the adjuster 6 due to vehicle engine vibration or the like. Therefore, the unintended rotation of the adjuster 6 can be more reliably prevented by the combination of both mechanisms.

また、前記第１の回転制限機構は、ジャッキシリンダ５１およびジャッキピストン５２が有する凹部（凹部２３ｂ、キー溝５２ｄ）と、前記凹部の双方に嵌合するキー５４を有するワッシャー５３とを含んでいる。 The first rotation limiting mechanism includes a concave portion (a concave portion 23b and a key groove 52d) included in the jack cylinder 51 and the jack piston 52, and a washer 53 having a key 54 fitted in both the concave portions. .

この構成によれば、ワッシャー５３が有するキー５４を、ジャッキシリンダ５１およびジャッキピストン５２が有する凹部（凹部２３ｂ、キー溝５２ｄ）のそれぞれに挿入することにより、ジャッキピストン５２がジャッキシリンダ５１に対して回転することを防止できる。 According to this configuration, the key 54 included in the washer 53 is inserted into each of the recesses (the recess 23 b and the key groove 52 d) included in the jack cylinder 51 and the jack piston 52, so that the jack piston 52 is located with respect to the jack cylinder 51. It can be prevented from rotating.

また、ワッシャー５３がジャッキシリンダ５１とは別の部材となっているため、油圧緩衝器１０の組み立て工程において、ジャッキシリンダ５１の内部にジャッキピストン５２を挿入するときに、ワッシャー５３のキー５４が前記挿入の妨げになることを回避できる。 Further, since the washer 53 is a separate member from the jack cylinder 51, when the jack piston 52 is inserted into the jack cylinder 51 in the assembly process of the hydraulic shock absorber 10, the key 54 of the washer 53 is It is possible to avoid obstructing insertion.

また、ジャッキピストン５２が有するキー溝５２ｄは、ジャッキピストン５２の長軸に沿って形成された溝である。 The key groove 52 d of the jack piston 52 is a groove formed along the long axis of the jack piston 52.

この構成によれば、ワッシャー５３のキー５４を受け入れる凹部であるキー溝５２ｄが、ジャッキピストン５２の長軸に沿って、溝として形成されているため、ワッシャー５３をジャッキピストン５２のキー溝５２ｄに嵌合させても、ジャッキピストン５２の摺動を妨げることがない。 According to this configuration, since the key groove 52 d that is a recess for receiving the key 54 of the washer 53 is formed as a groove along the long axis of the jack piston 52, the washer 53 is formed in the key groove 52 d of the jack piston 52. Even if fitted, the sliding of the jack piston 52 is not hindered.

また、ワッシャー５３のキー５４によって、油圧緩衝器１０の組み立て段階においてジャッキピストン５２がジャッキシリンダ５１から脱落することを防止できる。 Further, the key 54 of the washer 53 can prevent the jack piston 52 from dropping from the jack cylinder 51 in the assembly stage of the hydraulic shock absorber 10.

また、ダンパシリンダ１は、その長手方向において別々に形成された少なくとも２つの部材（メインシリンダ２１およびサブシリンダ２３）を接続することにより構成されている。 The damper cylinder 1 is configured by connecting at least two members (main cylinder 21 and sub cylinder 23) separately formed in the longitudinal direction.

この構成によれば、ダンパシリンダ１を少なくとも２つの部材に分離できるため、ダンパシリンダ１の内部の構造体（例えば、作動油の流路５５）の形成が容易になる。 According to this configuration, since the damper cylinder 1 can be separated into at least two members, it is easy to form a structure inside the damper cylinder 1 (for example, the hydraulic oil flow path 55).

また、前記少なくとも２つの部材は、ジャッキシリンダ５１の一部であり、外周に凹部２３ｂが形成されたサブシリンダ２３と、サブシリンダ２３の車軸側（下端側）から取り付けられるメインシリンダ２１とを備えている。メインシリンダ２１の車体側（上端側）の端部は、サブシリンダ２３の内部に挿入される。凹部２３ｂは、車軸側の内壁面が車軸側から軸方向に切り欠かれている。ワッシャー５３は、サブシリンダ２３に対して車軸側から装着される環状の部材であり、凹部２３ｂに嵌合する内側凸部５４ｂを内側に有している。 The at least two members are part of the jack cylinder 51, and include a sub cylinder 23 having a recess 23b formed on the outer periphery, and a main cylinder 21 attached from the axle side (lower end side) of the sub cylinder 23. ing. The end of the main cylinder 21 on the vehicle body side (upper end side) is inserted into the sub cylinder 23. In the recess 23b, the inner wall surface on the axle side is notched in the axial direction from the axle side. The washer 53 is an annular member that is attached to the sub cylinder 23 from the axle side, and has an inner convex portion 54b that fits into the concave portion 23b.

この構成によれば、油圧緩衝器１０の組み立て時にワッシャー５３がサブシリンダ２３から脱落することを防止できる。なお、凹部２３ｂがメインシリンダ２１によって完全に塞がれる必要はなく、ワッシャー５３がサブシリンダ２３から脱落しないように凹部２３ｂが塞がれればよい。 According to this configuration, it is possible to prevent the washer 53 from dropping from the sub cylinder 23 when the hydraulic shock absorber 10 is assembled. The recess 23b does not need to be completely closed by the main cylinder 21, and the recess 23b may be closed so that the washer 53 does not fall off from the sub cylinder 23.

また、ワッシャー５３は、外側凸部５４ａを有し、アジャスタ６は、ダンパシリンダ１の軸方向に延伸した凸部６ｂを有している。ジャッキピストン５２は、ワッシャー５３の外側凸部５４ａおよびアジャスタ６の凸部６ｂとそれぞれ嵌合する複数の凹部（キー溝５２ｄ、凹部５２ｅ）を有している。 The washer 53 has an outer convex portion 54 a, and the adjuster 6 has a convex portion 6 b extending in the axial direction of the damper cylinder 1. The jack piston 52 has a plurality of recesses (key grooves 52d and recesses 52e) that respectively fit with the outer protrusions 54a of the washer 53 and the protrusions 6b of the adjuster 6.

この構成によれば、ワッシャー５３の外側凸部５４ａとジャッキピストン５２のキー溝５２ｄとが嵌合することにより、ジャッキシリンダ５１に対するジャッキピストン５２の回転が制限される。さらに、アジャスタ６の凸部６ｂとジャッキピストン５２の凹部５２ｅとが嵌合することにより、ジャッキピストン５２に対するアジャスタ６の回転が制限される。 According to this configuration, the rotation of the jack piston 52 with respect to the jack cylinder 51 is restricted by fitting the outer convex portion 54 a of the washer 53 and the key groove 52 d of the jack piston 52. Further, the protrusion 6 b of the adjuster 6 and the recess 52 e of the jack piston 52 are fitted, so that the rotation of the adjuster 6 with respect to the jack piston 52 is restricted.

そのため、アジャスタ６が、懸架スプリング３のばね運動に伴い発生する回転力によって回転すること、および車両のエンジン振動等によって回転することを防止できる。 Therefore, it is possible to prevent the adjuster 6 from rotating due to the rotational force generated with the spring motion of the suspension spring 3 and rotating due to the engine vibration of the vehicle.

〔実施の形態２〕
上述の実施の形態１では、第１の回転制限機構としてワッシャー５３を用いて、ジャッキシリンダ５１に対するジャッキピストン５２の回転を制限したが、ワッシャー５３を用いずに、ジャッキシリンダ５１とジャッキピストン５２とを直接嵌合させることにより、第１の回転制限機構を実現してもよい。 [Embodiment 2]
In the first embodiment described above, the washer 53 is used as the first rotation restricting mechanism to restrict the rotation of the jack piston 52 with respect to the jack cylinder 51. However, without using the washer 53, the jack cylinder 51, the jack piston 52, The first rotation limiting mechanism may be realized by directly fitting them.

例えば、ジャッキピストン５２の外周面に凸部（図示せず）を形成し、前記凸部と嵌合する凹部（図示せず）をピストン挿入筒５１ｃの内側表面に形成してもよい。 For example, a convex portion (not shown) may be formed on the outer peripheral surface of the jack piston 52, and a concave portion (not shown) fitted to the convex portion may be formed on the inner surface of the piston insertion cylinder 51c.

また、実施の形態１では、図４の（ａ）および（ｃ）に示したように、ピストン挿入筒５１ｃによって形成される空間をＹ軸方向から見たときの形状は、環状である。また、ジャッキピストン５２の、ピストン挿入筒５１ｃに挿入される部分である挿入部５２ｈ（図２、図３参照）の形状は円筒である。換言すれば、挿入部５２ｈをその長軸に対して垂直な平面で切断したときの断面の形状は環状である。 Moreover, in Embodiment 1, as shown to (a) and (c) of FIG. 4, the shape when the space formed by the piston insertion cylinder 51c is seen from the Y-axis direction is annular. Moreover, the shape of the insertion part 52h (refer FIG. 2, FIG. 3) which is a part inserted in the piston insertion cylinder 51c of the jack piston 52 is a cylinder. In other words, the shape of the cross section when the insertion portion 52h is cut along a plane perpendicular to the major axis is annular.

これに対して、ピストン挿入筒５１ｃをその長軸に対して垂直な平面で切断したときの断面によって規定される空間の形状がＣ字型になるようにピストン挿入筒５１ｃを形成するとともに、ジャッキピストン５２をその長軸に対して垂直な平面で切断したときの断面の形状がＣ字型になるようにジャッキピストン５２を形成してもよい。この構成を実現するために、例えば、ピストン挿入筒５１ｃの内部に、ピストン挿入筒５１ｃの長軸に沿って延伸する壁部を形成してもよい。 On the other hand, the piston insertion cylinder 51c is formed so that the shape of the space defined by the cross section when the piston insertion cylinder 51c is cut along a plane perpendicular to the long axis is C-shaped, and the jack The jack piston 52 may be formed so that the shape of the cross section when the piston 52 is cut along a plane perpendicular to the major axis is C-shaped. In order to realize this configuration, for example, a wall portion extending along the long axis of the piston insertion cylinder 51c may be formed inside the piston insertion cylinder 51c.

また、第１の回転制限機構を実現するために、ジャッキピストン５２の外周面に凸部を設け、前記凸部に嵌合する凹部をジャッキシリンダ５１のピストン挿入筒５１ｃの内壁面に設けてもよい。この構成では、ジャッキピストン５２がジャッキシリンダ５１から抜けることを防止するためにストッパーリング等を設けることになる。 Further, in order to realize the first rotation limiting mechanism, a convex portion is provided on the outer peripheral surface of the jack piston 52, and a concave portion to be fitted to the convex portion is provided on the inner wall surface of the piston insertion cylinder 51c of the jack cylinder 51. Good. In this configuration, a stopper ring or the like is provided to prevent the jack piston 52 from coming off the jack cylinder 51.

また、前記断面の形状がＣ字型になるようにジャッキピストン５２を形成した場合に、ばね受け部５２ａについては環状にしてもよい。 Further, when the jack piston 52 is formed so that the cross-sectional shape is C-shaped, the spring receiving portion 52a may be annular.

これらの構成によっても、ジャッキシリンダ５１に対するジャッキピストン５２の回転を制限することができる。 Also with these configurations, the rotation of the jack piston 52 with respect to the jack cylinder 51 can be limited.

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、上述の技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the claims. The embodiments obtained by appropriately combining the above-described technical means also apply to the technical aspects of the present invention. Included in the range.

１ダンパシリンダ
３懸架スプリング
５空圧ジャッキ
６アジャスタ（調節部材）
６ｂ凸部（第２の回転制限機構）
７バルブユニット（減衰機構）
１０油圧緩衝器
２１メインシリンダ（第２筒状部材）
２１ａ突起部
２３サブシリンダ（第１筒状部材）
２３ａ開口端部
２３ｂ凹部（第１の回転制限機構）
５１ジャッキシリンダ
５２ジャッキピストン
５２ａばね受け部
５２ｄキー溝（第１の回転制限機構、凹部）
５２ｅ凹部（第２の回転制限機構）
５３ワッシャー（第１の回転制限機構、嵌合部材）
５４キー（凸部）
５４ａ外側凸部
５４ｂ内側凸部 1 Damper cylinder 3 Suspension spring 5 Pneumatic jack 6 Adjuster (adjustment member)
6b Convex part (second rotation limiting mechanism)
7 Valve unit (damping mechanism)
10 Hydraulic shock absorber 21 Main cylinder (second cylindrical member)
21a Protruding portion 23 Sub cylinder (first cylindrical member)
23a Open end 23b Recess (first rotation limiting mechanism)
51 Jack cylinder 52 Jack piston 52a Spring receiving portion 52d Key groove (first rotation limiting mechanism, recess)
52e recess (second rotation limiting mechanism)
53 Washer (first rotation limiting mechanism, fitting member)
54 key (convex)
54a outer convex part 54b inner convex part

Claims

筒状に形成された、減衰機構を有する緩衝器本体と、
前記緩衝器本体の外周に設けられた懸架スプリングと、
前記緩衝器本体の上端側に設けられるジャッキシリンダと、
前記ジャッキシリンダ内を前記緩衝器本体の軸方向に沿って摺動すると共に前記緩衝器本体の外周に設けられ、その外周に突出して形成され、前記懸架スプリングの上端に当接するばね受け部を有するジャッキピストンと、
前記ジャッキシリンダの外周において前記ばね受け部よりも上端側に設けられ、前記緩衝器本体の周方向に回転しつつ前記軸方向に移動することにより、前記ばね受け部の移動可能範囲を調節する調節部材と、
前記ジャッキシリンダに対して前記ジャッキピストンが前記緩衝器本体の周方向に回転することを制限する第１の回転制限機構とを備え、
前記ジャッキピストンが前記ジャッキシリンダに対して摺動することにより、前記調節部材を前記懸架スプリングの荷重から解放することを特徴とする緩衝器。 A shock absorber body having a damping mechanism formed in a cylindrical shape;
A suspension spring provided on the outer periphery of the shock absorber body;
A jack cylinder provided on the upper end side of the shock absorber body;
The jack cylinder slides along the axial direction of the shock absorber main body, is provided on the outer periphery of the shock absorber main body, has a spring receiving portion that protrudes from the outer periphery and contacts the upper end of the suspension spring. Jack piston,
Adjustment that adjusts the movable range of the spring receiving portion by moving in the axial direction while rotating in the circumferential direction of the shock absorber body, provided on the outer periphery of the jack cylinder on the upper end side of the spring receiving portion. Members,
A first rotation restricting mechanism for restricting the jack piston from rotating in the circumferential direction of the shock absorber body with respect to the jack cylinder;
The shock absorber according to claim 1, wherein the adjusting member is released from a load of the suspension spring by sliding the jack piston with respect to the jack cylinder.

前記ばね受け部に対する前記調節部材の回転を制限する第２の回転制限機構をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。 The shock absorber according to claim 1, further comprising a second rotation limiting mechanism that limits rotation of the adjustment member relative to the spring receiving portion.

前記第１の回転制限機構は、前記ジャッキシリンダおよび前記ジャッキピストンが有する凹部と、前記凹部の双方に嵌合する凸部を有する嵌合部材とを含んでいることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。 The first rotation limiting mechanism includes a concave portion of the jack cylinder and the jack piston, and a fitting member having a convex portion that fits into both of the concave portions. 2. The shock absorber according to 2.

前記ジャッキピストンが有する前記凹部は、前記ジャッキピストンの長軸に沿って形成された溝であることを特徴とする請求項３に記載の緩衝器。 The shock absorber according to claim 3, wherein the concave portion of the jack piston is a groove formed along a long axis of the jack piston.

前記緩衝器本体は、その長手方向において別々に形成された少なくとも２つの部材を接続することにより構成されていることを特徴とする請求項３に記載の緩衝器。 The shock absorber according to claim 3, wherein the shock absorber main body is configured by connecting at least two members formed separately in a longitudinal direction thereof.

前記少なくとも２つの部材は、前記ジャッキシリンダの一部であり、外周に前記凹部が形成された第１筒状部材と、前記第１筒状部材の下端側から取り付けられる第２筒状部材とを備え、
前記第２筒状部材の上端側の端部は、前記第１筒状部材の内部に挿入され、
前記凹部は、下端側の内壁面が下端側から軸方向に切り欠かれており、
前記嵌合部材は、前記第１筒状部材に対して下端側から装着される環状の部材であり、前記凹部に嵌合する凸部を内側に有していることを特徴とする請求項５に記載の緩衝器。 The at least two members are a part of the jack cylinder, and include a first cylindrical member having the recess formed on the outer periphery thereof, and a second cylindrical member attached from the lower end side of the first cylindrical member. Prepared,
An end on the upper end side of the second cylindrical member is inserted into the first cylindrical member,
The recess has an inner wall on the lower end side cut out in the axial direction from the lower end side,
The said fitting member is a cyclic | annular member with which the said 1st cylindrical member is mounted | worn from a lower end side, and has the convex part which fits in the said recessed part inside. The shock absorber described in 1.

前記嵌合部材は、外側に凸部を有し、
前記調節部材は、前記緩衝器本体の軸方向に延伸した凸部を有し、
前記ジャッキピストンは、前記嵌合部材の外側の凸部および前記調節部材の凸部とそれぞれ嵌合する複数の凹部を有していることを特徴とする請求項６に記載の緩衝器。 The fitting member has a convex portion on the outside,
The adjustment member has a convex portion extending in the axial direction of the shock absorber body,
The shock absorber according to claim 6, wherein the jack piston has a plurality of concave portions that are respectively fitted to a convex portion on an outer side of the fitting member and a convex portion of the adjusting member.