JP2017066994A - Oil supply device of engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンのオイル供給装置に関する。 The present invention relates to an engine oil supply apparatus.
従来より、エンジンの各部にオイルを供給するオイル供給装置が知られている。例えば、特許文献1に記載のオイル供給装置は、オイルフィルタとオイルポンプとの間の給油路に、該給油路の油圧が所定油圧よりも高くなったときに開くリリーフ弁を設け、エンジンの冷間始動時において、給油路内の油圧が所定油圧よりも高くなったときには、上記リリーフ弁を開き、オイルをオイルパンに戻すことで、給油路の油圧を調整している。 2. Description of the Related Art Conventionally, an oil supply device that supplies oil to each part of an engine is known. For example, in the oil supply device described in Patent Document 1, a relief valve that opens when the oil pressure in the oil supply passage becomes higher than a predetermined oil pressure is provided in the oil supply passage between the oil filter and the oil pump to cool the engine. When the oil pressure in the oil supply passage becomes higher than a predetermined oil pressure during the intermediate start, the oil pressure in the oil supply passage is adjusted by opening the relief valve and returning the oil to the oil pan.
ところで、特に、冷間時はオイルの粘度が高くなり、給油路内の油圧が上昇しやすいため、給油路内の油圧の上昇によって、オイルポンプ直後の部品、例えばオイルフィルタまたはオイルクーラが設けられた容器からオイル漏れが発生しやすい。そのため、オイルポンプから吐出されるオイルの吐出量や油圧を早期に制御して、オイルフィルタまたはオイルクーラが設けられた容器からのオイル漏れを防止する必要がある。 By the way, especially when cold, the viscosity of the oil increases and the oil pressure in the oil supply passage is likely to rise. Therefore, when the oil pressure in the oil supply passage rises, parts immediately after the oil pump, such as an oil filter or an oil cooler, are provided. Oil leaks easily from the container. Therefore, it is necessary to control the oil discharge amount and hydraulic pressure discharged from the oil pump at an early stage to prevent oil leakage from the container provided with the oil filter or the oil cooler.
しかし、オイルポンプから吐出されるオイルの吐出量や油圧の制御は、一般に、オイルポンプから供給されるオイルの油圧を利用して実行されるところ、エンジン始動時などは、オイルが十分に供給されていないため、オイルポンプの制御の応答性が低下する。 However, the control of the oil discharge amount and oil pressure discharged from the oil pump is generally performed by using the oil pressure of the oil supplied from the oil pump. When the engine is started, the oil is sufficiently supplied. As a result, the responsiveness of the oil pump control is reduced.
特許文献1では、給油路内の油圧が所定油圧よりも高くなったときにはリリーフ弁からオイルをリリーフさせているが、リリーフさせたオイルをオイルパンに戻しているだけであり、エンジン始動時におけるオイルポンプの制御の応答性の低下は免れない。 In Patent Document 1, when the oil pressure in the oil supply passage becomes higher than a predetermined oil pressure, the oil is relieved from the relief valve, but only the relieved oil is returned to the oil pan. The pump control response is inevitably lowered.
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルポンプからのオイルの吐出量や油圧を早期に制御して、オイルフィルタまたはオイルクーラが設けられた容器からのオイル漏れを防止しつつ、上記制御の応答性を向上させることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to control oil discharge amount and oil pressure from an oil pump at an early stage, from a container provided with an oil filter or an oil cooler. It is to improve the responsiveness of the control while preventing oil leakage.
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンによって駆動される可変容量型のオイルポンプと、上記オイルポンプから吐出されたオイルを上記エンジンの各部に供給するメインギャラリ及び該メインギャラリと上記オイルポンプの吐出口とを接続しかつオイルフィルタが設けられた上流側給油路を有する給油路と、上記メインギャラリと上記オイルポンプからのオイルの吐出量を調整する圧力室とを接続しかつ上記エンジンの運転状態に応じて上記オイルポンプからのオイルの吐出量を制御するオイル制御弁が配置された制御用油路と、を備えたエンジンのオイル供給装置を対象として、上記上流側給油路における、上記オイルポンプと上記オイルフィルタとの間に設けられ、上記上流側給油路内の油圧が所定油圧以上のときにオイルをリリーフするリリーフ弁と、上記リリーフ弁からリリーフされるオイルを、上記制御用油路を介して上記圧力室に作用させて、上記オイルポンプからのオイルの吐出量を調整する調整用油路と、を備える、構成とした。 In order to solve the above problems, the present invention provides a variable displacement oil pump driven by an engine, a main gallery for supplying oil discharged from the oil pump to each part of the engine, and the main gallery and the oil. An engine that connects an oil supply passage having an upstream oil supply passage connected to a discharge port of the pump and provided with an oil filter, a pressure chamber that adjusts an oil discharge amount from the oil pump, and the engine For the oil supply device of the engine provided with a control oil passage provided with an oil control valve for controlling the oil discharge amount from the oil pump according to the operation state of the above, in the upstream oil supply passage, Oil is provided between the oil pump and the oil filter, and oil is supplied when the oil pressure in the upstream oil supply passage is equal to or higher than a predetermined oil pressure. A relief valve that leaves, and an oil passage that adjusts the amount of oil discharged from the oil pump by causing oil relieved from the relief valve to act on the pressure chamber via the control oil passage; It was set as the structure provided with.
この構成によれば、調整用油路及び制御用油路を介して、リリーフ弁からリリーフされるオイルが圧力室に作用することで、オイルポンプからのオイルの吐出量が調整される。 According to this configuration, the oil discharged from the relief valve acts on the pressure chamber via the adjustment oil passage and the control oil passage, whereby the amount of oil discharged from the oil pump is adjusted.
具体的には、給油路の油圧が所定油圧以上のときには、リリーフ弁が開き、オイルポンプから供給されたオイルの一部がリリーフ弁を介してリリーフされ、該リリーフされたオイルが調整用油路を介して圧力室へと流れて、該圧力室に作用することで、上記圧力室内の油圧が調整され、オイルポンプからのオイルの吐出量が調整される。 Specifically, when the oil pressure in the oil supply passage is equal to or higher than a predetermined oil pressure, the relief valve opens, a part of the oil supplied from the oil pump is relieved through the relief valve, and the relief oil is supplied to the adjustment oil passage. The oil pressure in the pressure chamber is adjusted and the amount of oil discharged from the oil pump is adjusted by acting on the pressure chamber.
すなわち、所定油圧以上の油圧のときにリリーフ弁からリリーフされるオイルを、調整用油路及び制御用油路を介して圧力室に作用させるようにすることで、エンジン始動時であっても、圧力室に早期にオイルが供給されるため、該オイルの作用によって、オイルポンプからのオイルの吐出量を調整することができる。その結果、オイルポンプからのオイルの吐出量が減少されて、オイルフィルタが設けられた容器からのオイル漏れが防止される。また、エンジン始動時において、圧力室へ早期にオイルが充填されるため、早期にオイルポンプからのオイルの吐出量を制御することができ、エンジン始動時において、オイルポンプからのオイルの吐出量に対する制御応答性が向上される。 That is, the oil that is relieved from the relief valve when the oil pressure is equal to or higher than a predetermined oil pressure is applied to the pressure chamber via the adjustment oil passage and the control oil passage, so that even when the engine is started, Since oil is supplied to the pressure chamber at an early stage, the amount of oil discharged from the oil pump can be adjusted by the action of the oil. As a result, the amount of oil discharged from the oil pump is reduced, and oil leakage from the container provided with the oil filter is prevented. Also, since the oil is quickly filled into the pressure chamber when the engine is started, the amount of oil discharged from the oil pump can be controlled at an early stage, and the amount of oil discharged from the oil pump can be controlled when the engine is started. Control responsiveness is improved.
上記オイル供給装置の一実施形態は、上記給油路の油圧を検出する油圧センサと、上記油圧センサによって検出された検出油圧が、上記エンジンの運転状態に応じて予め設定された目標油圧になるように、上記オイル制御弁の作動を制御して、上記オイルポンプの吐出量を制御する制御装置と、を更に備える、ように構成されている。 In one embodiment of the oil supply device, a hydraulic pressure sensor that detects a hydraulic pressure of the oil supply passage, and a detected hydraulic pressure detected by the hydraulic pressure sensor become a target hydraulic pressure that is set in advance according to an operating state of the engine. And a control device for controlling the operation of the oil control valve to control the discharge amount of the oil pump.
この構成によると、エンジンの運転状態に応じて、オイル制御弁の作動を制御することで、上記運転状態に応じた適切な量のオイルをオイルポンプから吐出させることができる。この結果、エンジンにかかるオイルポンプの駆動負荷を低減することができる。 According to this configuration, by controlling the operation of the oil control valve in accordance with the operating state of the engine, an appropriate amount of oil corresponding to the operating state can be discharged from the oil pump. As a result, the driving load of the oil pump applied to the engine can be reduced.
また、本発明は、エンジンによって駆動されるオイルポンプと、上記オイルポンプから吐出されたオイルを上記エンジンの各部に供給するメインギャラリ及び該メインギャラリと上記オイルポンプの吐出口とを接続しかつオイルフィルタが設けられた上流側給油路を有する給油路と、上記オイルポンプから吐出されたオイルの一部を上記オイルポンプに戻すバイパス油路及び上記バイパス油路の開閉を制御する弁体と該弁体の動作を制御する制御用圧力室とを備えた第2リリーフ弁を有し、エンジンの運転状態に応じて上記給油路の油圧を制御する油圧制御機構と、を備えたエンジンのオイル供給装置を対象として、上記上流側給油路における、上記オイルポンプと上記オイルフィルタとの間に設けられ、上記上流側給油路内の油圧が所定油圧以上のときにオイルをリリーフする第1リリーフ弁と、上記第1リリーフ弁からリリーフされるオイルを上記制御用圧力室に作用させて、上記バイパス油路の開閉を調整する調整用油路と、を備える、構成であってもよい。 The present invention also provides an oil pump driven by an engine, a main gallery for supplying oil discharged from the oil pump to each part of the engine, and the main gallery connected to a discharge port of the oil pump. An oil supply passage having an upstream oil supply passage provided with a filter, a bypass oil passage for returning a part of oil discharged from the oil pump to the oil pump, and a valve body for controlling opening and closing of the bypass oil passage and the valve An oil supply apparatus for an engine comprising: a second relief valve having a control pressure chamber for controlling the operation of the body, and a hydraulic control mechanism for controlling the oil pressure of the oil supply passage according to the operating state of the engine In the upstream oil supply passage, the oil pressure is provided between the oil pump and the oil filter in the upstream oil supply passage. A first relief valve that relieves oil at the time described above, an adjustment oil passage that adjusts the opening and closing of the bypass oil passage by causing the oil relieved from the first relief valve to act on the control pressure chamber; It may be the composition provided with.
この構成によると、第1リリーフ弁からリリーフされるオイルが調整用油路を介して油圧制御機構の第2リリーフ弁の制御用圧力室に作用することで、第2リリーフ弁の弁体の動作が制御され、バイパス油路の開閉が制御されるため、上流側給油路を流れるオイルの油圧が調整される。 According to this configuration, the oil relieved from the first relief valve acts on the control pressure chamber of the second relief valve of the hydraulic control mechanism via the adjustment oil passage, whereby the operation of the valve body of the second relief valve And the opening and closing of the bypass oil passage is controlled, so that the oil pressure of the oil flowing through the upstream oil passage is adjusted.
具体的には、給油路の油圧が所定油圧以上のときには、第1リリーフ弁が開き、オイルポンプから供給されたオイルの一部が第1リリーフ弁を介してリリーフされ、該リリーフされたオイルが調整用油路を介して第2リリーフ弁の制御用圧力室へと流れて、該制御用圧力室に作用する。オイルが制御用圧力室に作用することで、制御用圧力室内の油圧が上昇し、弁体がバイパス油路を開く方向に動き、バイパス油路が開く。これにより、オイルポンプから吐出されたオイルの一部がバイパス油路に流れて、オイルフィルタに作用するオイルの油圧が低下するように調整される。 Specifically, when the oil pressure in the oil supply passage is equal to or higher than a predetermined oil pressure, the first relief valve is opened, a part of the oil supplied from the oil pump is relieved through the first relief valve, and the oil thus relieved It flows to the control pressure chamber of the second relief valve via the adjustment oil passage and acts on the control pressure chamber. When the oil acts on the control pressure chamber, the hydraulic pressure in the control pressure chamber increases, the valve body moves in a direction to open the bypass oil passage, and the bypass oil passage opens. Thereby, a part of the oil discharged from the oil pump flows into the bypass oil passage, and the hydraulic pressure of the oil acting on the oil filter is adjusted to be lowered.
上述したように、エンジン冷間時は、オイルポンプからのオイルの吐出量や油圧をエンジン温間時よりも小さくして、オイルフィルタが設けられた容器からのオイル漏れを防止する必要がある。しかし、通常、エンジン始動時には、バイパス油路を開閉させるための弁体の動作を制御する制御用圧力室にオイルが供給されておらず、バイパス油路を開くまでに、時間が掛かってしまう。 As described above, when the engine is cold, the oil discharge amount and hydraulic pressure from the oil pump must be made smaller than when the engine is warm to prevent oil leakage from the container provided with the oil filter. However, normally, when the engine is started, oil is not supplied to the control pressure chamber that controls the operation of the valve body for opening and closing the bypass oil passage, and it takes time to open the bypass oil passage.
それに対し、所定油圧以上の油圧のときにリリーフ弁からリリーフされるオイルを、調整用油路を介して制御用圧力室に作用させるようにする。これにより、エンジン始動時であっても、制御用圧力室に早期にオイルが供給されるため、該オイルの作用によって、バイパス油路を早期に開くことができる。その結果、上流側給油路を流れるオイルの油圧が調整されて、オイルフィルタが設けられた容器からのオイル漏れが早期に防止される。また、エンジン始動時において、制御用圧力室へオイルが充填されるため、早期にバイパス油路へオイルを流入させることができる。この結果、エンジン始動時において、オイルポンプから吐出されるオイルの油圧に対する制御応答性が向上される。 In contrast, oil that is relieved from the relief valve when the oil pressure is equal to or higher than a predetermined oil pressure is allowed to act on the control pressure chamber via the adjustment oil passage. As a result, even when the engine is started, oil is supplied to the control pressure chamber at an early stage, so that the bypass oil passage can be opened early by the action of the oil. As a result, the oil pressure of the oil flowing through the upstream oil supply passage is adjusted, and oil leakage from the container provided with the oil filter is prevented at an early stage. Further, since the oil is filled into the control pressure chamber when the engine is started, the oil can be allowed to flow into the bypass oil passage at an early stage. As a result, the control responsiveness to the oil pressure of the oil discharged from the oil pump is improved when the engine is started.
以上説明したように、本発明のエンジンのオイル供給装置は、エンジンによって駆動される可変容量型のオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルをエンジンの各部に供給するメインギャラリ及び該メインギャラリとオイルポンプの吐出口とを接続しかつオイルフィルタが設けられた上流側給油路を有する給油路と、メインギャラリとオイルポンプからのオイルの吐出量を調整する圧力室とを接続しかつエンジンの運転状態に応じてオイルポンプからのオイルの吐出量を制御するオイル制御弁が配置された制御用油路と、を備えたエンジンのオイル供給装置を対象として、所定油圧以上のときにオイルをリリーフするリリーフ弁と、リリーフ弁からリリーフされるオイルを、オイルポンプから吐出されるオイルの吐出量や油圧を制御する部分に供給する調整用油路とを備えているため、所定油圧以上のときにはリリーフ弁からオイルをリリーフさせることで、所定油圧以上のオイルがオイルフィルタに作用するのを防止して、オイルフィルタが設けられた容器からのオイル漏れを防止することができるとともに、エンジン始動時において、オイルポンプから吐出されるオイルの吐出量や油圧を制御する部分に早期にオイルを供給することで、上記制御の応答性を向上させることができる。 As described above, the engine oil supply device of the present invention includes a variable displacement oil pump driven by the engine, a main gallery that supplies oil discharged from the oil pump to each part of the engine, and the main gallery. An oil supply passage having an upstream oil supply passage connected to an oil pump discharge port and provided with an oil filter is connected to a main gallery and a pressure chamber for adjusting the amount of oil discharged from the oil pump, and the engine is operated. Relieving oil when the oil pressure is equal to or higher than a predetermined oil pressure for an oil supply device for an engine provided with a control oil passage provided with an oil control valve for controlling the amount of oil discharged from the oil pump according to the state The relief valve and the oil that is relieved from the relief valve are controlled by the oil discharge amount and oil pressure that are discharged from the oil pump. And an oil passage for adjustment to be supplied to the portion to be operated, so that the oil is relieved from the relief valve when the oil pressure is higher than the predetermined oil pressure to prevent the oil above the predetermined oil pressure from acting on the oil filter. The oil leakage from the container provided with the oil pump can be prevented, and when the engine is started, the oil can be supplied to the part that controls the oil discharge amount and oil pressure discharged from the oil pump at an early stage. Responsiveness can be improved.
また、本発明のエンジンのオイル供給装置における他の構成では、エンジンによって駆動されるオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルをエンジンの各部に供給するメインギャラリ及び該メインギャラリとオイルポンプの吐出口とを接続しかつオイルフィルタが設けられた上流側給油路を有する給油路と、オイルポンプから吐出されたオイルの一部をオイルポンプに戻すバイパス油路及びバイパス油路の開閉を制御する弁体と該弁体の動作を制御する制御用圧力室とを備えた第2リリーフ弁を有し、エンジンの運転状態に応じて給油路の油圧を制御する油圧制御機構と、を備えたエンジンのオイル供給装置を対象として、上流側給油路における、オイルポンプとオイルフィルタとの間に設けられ、上流側給油路内の油圧が所定油圧以上のときにオイルをリリーフする第1リリーフ弁と、第1リリーフ弁からリリーフされるオイルを上記制御用圧力室に作用させて、バイパス油路の開閉を調整する調整用油路と、を備えているため、所定油圧以上のときには第1リリーフ弁からオイルをリリーフさせることで、所定油圧以上のオイルがオイルフィルタに作用するのを防止して、オイルフィルタが設けられた容器からのオイル漏れを防止することができるとともに、エンジン始動時において、オイルポンプから吐出されるオイルの吐出量や油圧を制御する部分に早期にオイルを供給することで、上記制御の応答性を向上させることができる。 In another configuration of the oil supply device for an engine of the present invention, an oil pump driven by the engine, a main gallery that supplies oil discharged from the oil pump to each part of the engine, and a discharge of the main gallery and the oil pump. An oil supply passage having an upstream oil supply passage connected to the outlet and provided with an oil filter, a bypass oil passage for returning a part of oil discharged from the oil pump to the oil pump, and a valve for controlling opening and closing of the bypass oil passage A hydraulic pressure control mechanism that has a second relief valve that includes a body and a control pressure chamber that controls the operation of the valve body, and that controls the oil pressure of the oil supply passage in accordance with the operating state of the engine. For the oil supply device, it is provided between the oil pump and the oil filter in the upstream oil supply passage, and the oil pressure in the upstream oil supply passage is a predetermined oil. A first relief valve that relieves oil at the time described above; and an adjustment oil passage that adjusts the opening and closing of the bypass oil passage by causing the oil relieved from the first relief valve to act on the control pressure chamber. Therefore, when the oil pressure is higher than the predetermined oil pressure, the oil is relieved from the first relief valve to prevent the oil above the predetermined oil pressure from acting on the oil filter, and the oil leakage from the container provided with the oil filter is prevented. This can be prevented, and at the time of starting the engine, the responsiveness of the control can be improved by supplying the oil early to the part for controlling the discharge amount and hydraulic pressure of the oil discharged from the oil pump.
(実施形態1)
以下、本発明の実施形態1について、図面を参照しながら詳細に説明する。
(Embodiment 1)
Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、実施形態1に係るオイル供給装置1が設けられたエンジン2の概略構成を示す。このエンジン2は、第1気筒乃至第4気筒が順に図1の紙面に垂直な方向に直列に配置された直列4気筒ガソリンエンジンであって、自動車等の車両に搭載される。エンジン2において、カムキャップ3、シリンダヘッド4、シリンダブロック5、クランクケース6及びオイルパン7が上下に連結されている。シリンダブロック5には、4つのシリンダボア8が形成され、各シリンダボア8をそれぞれ摺動可能なピストン9と、クランクケース6に回転自在に支持されたクランクシャフト11とがコネクティングロッド10によって連結され、シリンダブロック5のシリンダボア8と、ピストン9と、シリンダヘッド4とによって燃焼室12が気筒毎に区画される。 FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine 2 provided with an oil supply apparatus 1 according to the first embodiment. The engine 2 is an in-line four-cylinder gasoline engine in which first to fourth cylinders are sequentially arranged in series in a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1, and is mounted on a vehicle such as an automobile. In the engine 2, a cam cap 3, a cylinder head 4, a cylinder block 5, a crankcase 6, and an oil pan 7 are connected vertically. The cylinder block 5 is formed with four cylinder bores 8. A piston 9 that can slide each cylinder bore 8 and a crankshaft 11 that is rotatably supported by the crankcase 6 are connected by a connecting rod 10. A combustion chamber 12 is defined for each cylinder by the cylinder bore 8, the piston 9, and the cylinder head 4 of the block 5.
シリンダヘッド4には、燃焼室12に開口する吸気ポート13と排気ポート14とが設けられている。吸気ポート13には、吸気ポート13を開閉する吸気弁15が設けられ、排気ポート14には、排気ポート14を開閉する排気弁16が設けられている。これら吸気弁15及び排気弁16は、回転するカムシャフト19,20の外周に設けられたカム部19a,20aによって駆動される。 The cylinder head 4 is provided with an intake port 13 and an exhaust port 14 that open to the combustion chamber 12. The intake port 13 is provided with an intake valve 15 that opens and closes the intake port 13, and the exhaust port 14 is provided with an exhaust valve 16 that opens and closes the exhaust port 14. The intake valve 15 and the exhaust valve 16 are driven by cam portions 19 a and 20 a provided on the outer periphery of the rotating cam shafts 19 and 20.
詳しくは、吸気弁15及び排気弁16は、それぞれバルブスプリング17,18により閉方向(図1では上方向)に付勢されている。吸気弁15及び排気弁16とカム部19a,20aとの間には、それぞれスイングアーム21,22が介設されている。スイングアーム21,22の一端部は、それぞれ油圧ラッシュアジャスタ(以下、Hydraulic Lash Adjusterを略してHLAという)24,25のピボット機構24a,25aの頂部に支持されている。スイングアーム21,22は、それぞれの略中央部に回転自在に設けられたカムフォロア21a,22aが、それぞれカム部19a,20aによって下方に押されて、HLA24,25のピボット機構24a,25aの頂部を支点として揺動する。スイングアーム21,22は、このように揺動することによって、他端部でそれぞれ吸気弁15及び排気弁16をバルブスプリング17,18の付勢力に抗して開方向(図1では下方向)に移動させる。HLA24,25は、油圧によりバルブクリアランスを自動的にゼロに調整する。 Specifically, the intake valve 15 and the exhaust valve 16 are urged in the closing direction (upward in FIG. 1) by valve springs 17 and 18, respectively. Swing arms 21 and 22 are interposed between the intake valve 15 and the exhaust valve 16 and the cam portions 19a and 20a, respectively. One end portions of the swing arms 21 and 22 are supported by the top portions of pivot mechanisms 24a and 25a of hydraulic lash adjusters (hereinafter referred to as "HLA") 24 and 25, respectively. In the swing arms 21 and 22, cam followers 21a and 22a rotatably provided at substantially central portions of the swing arms 21 and 22 are pushed downward by the cam portions 19a and 20a, respectively, so that the top portions of the pivot mechanisms 24a and 25a of the HLA 24 and 25 are moved. Swings as a fulcrum. By swinging in this way, the swing arms 21 and 22 open the intake valve 15 and the exhaust valve 16 at the other end against the urging force of the valve springs 17 and 18, respectively (downward in FIG. 1). Move to. The HLAs 24 and 25 automatically adjust the valve clearance to zero by hydraulic pressure.
エンジン2の気筒列方向両端部に位置する第1及び第4気筒に設けられたHLA24,25は、それぞれ吸気弁15及び排気弁16の動作を停止させる弁停止機構を備えている。すなわち、HLA24,25は、エンジン2における全気筒の一部である第1及び第4気筒の作動を休止させる減気筒運転時に、第1及び第4気筒の吸気弁15及び排気弁16を作動停止(開閉動作を停止)させる一方、全気筒(4気筒)を作動させる全気筒運転時には、第1及び第4気筒の吸気弁15及び排気弁16を作動させる(開閉動作させる)ようにするものである。第2及び第3気筒の吸気弁15及び排気弁16については、減気筒運転時及び全気筒運転時共に作動している。このため、減気筒運転時には、エンジン2の全気筒のうち第1及び第4気筒のみの吸気弁15及び排気弁16が作動停止し、全気筒運転時には、全気筒の吸気弁15及び排気弁16が作動することになる。尚、詳しくは後述するが、減気筒運転及び全気筒運転は、エンジン2の運転状態に応じて切り替えられる。 The HLAs 24 and 25 provided in the first and fourth cylinders located at both ends in the cylinder row direction of the engine 2 are provided with valve stop mechanisms for stopping the operation of the intake valve 15 and the exhaust valve 16, respectively. That is, the HLA 24, 25 stops the operation of the intake valve 15 and the exhaust valve 16 of the first and fourth cylinders during the reduced cylinder operation in which the operations of the first and fourth cylinders that are a part of all the cylinders in the engine 2 are stopped. (Stops the opening and closing operation) On the other hand, during all cylinder operation to operate all cylinders (four cylinders), the intake valve 15 and the exhaust valve 16 of the first and fourth cylinders are operated (open and close operation). is there. The intake valve 15 and the exhaust valve 16 of the second and third cylinders are operated during both the reduced cylinder operation and the all cylinder operation. For this reason, during the reduced cylinder operation, the intake valve 15 and the exhaust valve 16 of only the first and fourth cylinders of all the cylinders of the engine 2 are deactivated, and during the all cylinder operation, the intake valve 15 and the exhaust valve 16 of all the cylinders. Will be activated. As will be described in detail later, the reduced cylinder operation and the all cylinder operation are switched according to the operating state of the engine 2.
シリンダヘッド4の第1及び第4気筒に対応する部分には、HLA24,25を装着するための装着孔が形成されている。HLA24,25は、該装着孔に装着される。シリンダヘッド4には、装着孔に連通する給油路が形成されている。この給油路を介して、HLA24,25にオイルが供給される。 In portions corresponding to the first and fourth cylinders of the cylinder head 4, mounting holes for mounting the HLAs 24 and 25 are formed. The HLAs 24 and 25 are mounted in the mounting holes. The cylinder head 4 is formed with an oil supply passage communicating with the mounting hole. Oil is supplied to the HLAs 24 and 25 through the oil supply passage.
また、エンジン2には、吸気弁15及び排気弁16のそれぞれの弁特性を変更する可変バルブタイミング機構(以下、VVTとする)が設けられている。吸気側のVVTは電動式であり、排気側のVVT26(図2参照)は油圧式である。 Further, the engine 2 is provided with a variable valve timing mechanism (hereinafter referred to as VVT) that changes the valve characteristics of the intake valve 15 and the exhaust valve 16. The VVT on the intake side is electric, and the VVT 26 (see FIG. 2) on the exhaust side is hydraulic.
シリンダブロック5には、シリンダボア8の排気側の側壁内を気筒列方向に延びるメインギャラリ54が設けられている。このメインギャラリ54の下側近傍には、このメインギャラリ54と連通するピストン冷却用のオイルジェット28(オイル噴射弁)がピストン9毎に設けられている。このオイルジェット28は、ピストン9の下側に配置されたノズル部28aを有しており、ノズル部28aからピストンの頂部の裏面にむけてエンジンオイル(以下、単にオイルという)を噴射するように構成されている。 The cylinder block 5 is provided with a main gallery 54 that extends in the cylinder row direction within the side wall on the exhaust side of the cylinder bore 8. An oil jet 28 (oil injection valve) for piston cooling communicating with the main gallery 54 is provided for each piston 9 near the lower side of the main gallery 54. The oil jet 28 has a nozzle portion 28a disposed on the lower side of the piston 9, and injects engine oil (hereinafter simply referred to as oil) from the nozzle portion 28a toward the back surface of the top of the piston. It is configured.
吸気側カムシャフト19の上方には、吸気側オイルシャワー29が設けられ、排気側カムシャフト20の上方には排気側オイルシャワー30が設けられている。吸気側オイルシャワー29及び排気側オイルシャワー30は、その下方に位置するカムシャフト19,20のカム部19a,20aと、そのさらに下方に位置するスイングアーム21,22とカムフォロア21a,22aとの接触部とに、潤滑用のオイルを滴下するように構成されている。 An intake side oil shower 29 is provided above the intake side camshaft 19, and an exhaust side oil shower 30 is provided above the exhaust side camshaft 20. The intake-side oil shower 29 and the exhaust-side oil shower 30 are in contact with the cam portions 19a, 20a of the cam shafts 19, 20 positioned below them, and the swing arms 21, 22 positioned further below and the cam followers 21a, 22a. It is comprised so that the oil for lubrication may be dripped at a part.
ここで、油圧作動装置の一例として、弁停止機構について説明する。この弁停止機構は、エンジン2における全気筒の一部である第1及び第4気筒の吸気弁15及び排気弁16のうち少なくとも一方の弁(実施形態1では両方の弁)をエンジン2の運転状態に応じて油圧作動により作動停止させるものである。これにより、エンジン2の運転状態に応じて減気筒運転に切り替えられたときには、上記弁停止機構によって第1及び第4気筒の吸気弁15及び排気弁16の開閉動作が停止され、全気筒運転に切り替えられたときには、上記弁停止機構よる弁停止動作がなされなくなり、第1及び第4気筒の吸気弁15及び排気弁16の開閉動作が行われる。 Here, a valve stop mechanism will be described as an example of a hydraulic actuator. This valve stop mechanism operates at least one of the intake valves 15 and the exhaust valves 16 (both valves in the first embodiment) of the first and fourth cylinders, which are a part of all cylinders in the engine 2, to operate the engine 2. The operation is stopped by hydraulic operation according to the state. Thus, when the engine 2 is switched to the reduced cylinder operation according to the operating state, the opening and closing operations of the intake valve 15 and the exhaust valve 16 of the first and fourth cylinders are stopped by the valve stop mechanism, and the all cylinder operation is performed. When switched, the valve stop operation by the valve stop mechanism is not performed, and the opening and closing operations of the intake valves 15 and the exhaust valves 16 of the first and fourth cylinders are performed.
上記弁停止機構は、弁停止機構付きHLA24,25に設けられている。尚、HLA24,25の弁停止機構は実質的に同じであるため、以下では、HLA24についてのみ説明する。 The said valve stop mechanism is provided in HLA24,25 with a valve stop mechanism. Since the valve stop mechanisms of the HLAs 24 and 25 are substantially the same, only the HLA 24 will be described below.
HLA24は、ピボット機構と弁停止機構とを有している。ピボット機構24aは、油圧によりバルブクリアランスを自動的にゼロに調整する、周知のHLAのピボット機構と実質的に同じである。 The HLA 24 has a pivot mechanism and a valve stop mechanism. The pivot mechanism 24a is substantially the same as the known HLA pivot mechanism that automatically adjusts the valve clearance to zero by hydraulic pressure.
上記弁停止機構は、図示は省略するが、ピボット機構24aを軸方向に摺動自在に収納する有底の外筒の側周面において径方向に対向する2箇所に形成した貫通孔に対してそれぞれ出入り可能に設けられた一対のロックピンを備えている。これら一対のロックピンは、スプリングにより径方向外側へ付勢されている。外筒の内底部とピボット機構24aの底部との間には、ピボット機構24aを外筒の上方に押圧して付勢するロストモーションスプリングが設けられている。 Although not shown in the drawings, the valve stop mechanism is formed with respect to through holes formed at two locations facing each other in the radial direction on the side peripheral surface of the bottomed outer cylinder that slidably accommodates the pivot mechanism 24a. Each is provided with a pair of lock pins provided so as to be accessible. The pair of lock pins is urged radially outward by a spring. A lost motion spring is provided between the inner bottom portion of the outer cylinder and the bottom portion of the pivot mechanism 24a to press and urge the pivot mechanism 24a above the outer cylinder.
上記両ロックピンが上位外筒の貫通孔に嵌合しているときには、該両ロックピンの上方に位置するピボット機構24aの頂部がスイングアーム21の揺動の支点となるため、カムシャフト19の回転によりカム部19aがカムフォロア21aを下方に押すと、吸気弁15がバルブスプリング17の付勢力に抗して下方に開弁する。したがって、第1及び第4気筒について弁停止機構をロックピンが貫通孔に嵌合した状態にすることで、全気筒運転を行うことができる。 When both the lock pins are fitted in the through holes of the upper outer cylinder, the top of the pivot mechanism 24a located above the lock pins serves as a fulcrum for swinging the swing arm 21, so that the camshaft 19 When the cam portion 19a pushes the cam follower 21a downward by the rotation, the intake valve 15 opens downward against the urging force of the valve spring 17. Therefore, the full cylinder operation can be performed by setting the valve stop mechanism of the first and fourth cylinders so that the lock pins are fitted in the through holes.
一方、作動油圧により上記両ロックピンの外側端面を押圧すると、上記スプリングの圧縮力に抗して、両ロックピンが互いに接近するように外筒の径方向内側に後退して、外筒の貫通孔と嵌合しなくなる。これにより、ロックピンの上方に位置するピボット機構24aがロックピンと共に外筒の軸方向の下側に移動する。この結果、弁停止状態となる。すなわち、吸気弁15を上方に付勢するバルブスプリング17の方がピボット機構24aを上方に付勢するロストモーションスプリングよりも付勢力が強くなるように構成されているため、カムシャフト19の回転によりカム部19aがカムフォロア20aを下方に押すと、吸気弁15の頂部がスイングアーム21の支点となり、吸気弁15は閉弁されたまま、ピボット機構24aがロストモーションスプリングの付勢力に抗して下方に押される。したがって、作動油圧によりロックピンを貫通孔に対して非嵌合の状態にすることで、減気筒運転を行うことができる。 On the other hand, when the outer end surfaces of both the lock pins are pressed by the operating hydraulic pressure, the lock pins are retracted radially inward so that the lock pins approach each other against the compressive force of the spring, and the outer cylinder penetrates. It will not fit into the hole. Thereby, the pivot mechanism 24a located above the lock pin moves together with the lock pin to the lower side in the axial direction of the outer cylinder. As a result, the valve is stopped. That is, the valve spring 17 that biases the intake valve 15 upward is configured to have a stronger biasing force than the lost motion spring that biases the pivot mechanism 24a upward. When the cam portion 19a pushes the cam follower 20a downward, the top portion of the intake valve 15 becomes a fulcrum of the swing arm 21, and the pivot mechanism 24a moves downward against the urging force of the lost motion spring while the intake valve 15 remains closed. Pressed. Therefore, the cylinder reduction operation can be performed by bringing the lock pin into a non-fitted state with respect to the through hole by the hydraulic pressure.
次に、図2を参照しながら、油圧作動装置の一例として、排気側VVT26について説明する。 Next, an exhaust side VVT 26 will be described as an example of a hydraulic actuator with reference to FIG.
排気側VVT26は、略円環状のハウジング26aと、該ハウジング26aの内部に収容されたロータ26bとを有している、ハウジング26aは、クランクシャフト11と同期して回転するカムプーリ26cと一体回転可能に連結されている。ロータ26bは、排気ポート14を開閉させるカムシャフト20と一体回転可能に連結されている、ロータ32bには、ハウジング26aの内周面と摺動するベーン26dが設けられている。ハウジング26aの内部には、ハウジング26aの内周面、ベーン26d及びロータ26bの本体によって区画される遅角油圧室26eと進角油圧室26fとが複数形成されている。これら遅角油圧室26e及び進角油圧室26fには、オイルが供給されている。遅角油圧室26eの油圧が高いと、ハウジング26aの回転方向に対してロータ26bが反対向きに回転する。すなわち、カムシャフト20が、カムプーリ26cに対して反対向きに回転し、排気弁16の開弁のタイミングが遅くなる。一方、進角油圧室26fの油圧が高いと、ハウジング26aの回転方向に対してロータ26bが同じ向きに回転する。すなわち、カムシャフト20が、カムプーリ26cに対して同じ向きに回転し、排気弁16の開弁のタイミングが早くなる。 The exhaust side VVT 26 has a substantially annular housing 26a and a rotor 26b accommodated in the housing 26a. The housing 26a can rotate integrally with a cam pulley 26c that rotates in synchronization with the crankshaft 11. It is connected to. The rotor 26b is connected to the camshaft 20 that opens and closes the exhaust port 14 so as to be integrally rotatable. The rotor 32b is provided with a vane 26d that slides on the inner peripheral surface of the housing 26a. A plurality of retarded hydraulic chambers 26e and advanced hydraulic chambers 26f defined by the inner peripheral surface of the housing 26a, the vanes 26d and the main body of the rotor 26b are formed inside the housing 26a. Oil is supplied to the retard hydraulic chamber 26e and the advance hydraulic chamber 26f. When the hydraulic pressure in the retard hydraulic chamber 26e is high, the rotor 26b rotates in the opposite direction with respect to the rotation direction of the housing 26a. That is, the camshaft 20 rotates in the opposite direction with respect to the cam pulley 26c, and the timing of opening the exhaust valve 16 is delayed. On the other hand, when the hydraulic pressure in the advance hydraulic chamber 26f is high, the rotor 26b rotates in the same direction with respect to the rotation direction of the housing 26a. That is, the camshaft 20 rotates in the same direction with respect to the cam pulley 26c, and the opening timing of the exhaust valve 16 is accelerated.
次に、図3を参照しながら、上述のエンジン2にオイルを供給するためのオイル供給装置1について詳細に説明する。図5に示すように、オイル供給装置1は、クランクシャフト11の回転によって駆動される可変容量型オイルポンプ31(以下、オイルポンプ31という)と、オイルポンプ31に接続され、オイルポンプ31により昇圧されたオイルをエンジン2の潤滑部等に導く給油路50とを備えている。オイルポンプ31は、エンジン2により駆動される補機である。 Next, the oil supply apparatus 1 for supplying oil to the engine 2 will be described in detail with reference to FIG. As shown in FIG. 5, the oil supply device 1 is connected to a variable displacement oil pump 31 (hereinafter referred to as an oil pump 31) driven by the rotation of the crankshaft 11, and is boosted by the oil pump 31. And an oil supply passage 50 for guiding the oil to the lubrication part of the engine 2. The oil pump 31 is an auxiliary machine that is driven by the engine 2.
オイルポンプ31は、該オイルポンプ31の容量を変更してオイルポンプ31のオイル吐出量を可変にする公知の可変容量型のオイルポンプである。オイルポンプ31はエンジン2のオイルパン7内に収容された状態となっている。詳しくは、オイルポンプ31は、クランクシャフト11に駆動回転される駆動シャフト31aと、駆動シャフト31aに連結されたロータ31bと、ロータ31bから径方向へ進退自在に設けられた複数のベーン31cと、上記ロータ31b及びベーン31cを収容し、ロータ31bの回転中心に対する偏心量が調整されるように構成されたカムリング31dと、ロータ31bの回転中心に対する偏心量が増大する方向へカムリング31dを付勢するスプリング31eと、ロータ31bの内側に配置されたリング部材31fと、ロータ31b、ベーン31c、カムリング31d、スプリング31e及びリング部材31fを収容するハウジング31gと、を有している。 The oil pump 31 is a known variable capacity oil pump that changes the capacity of the oil pump 31 to vary the oil discharge amount of the oil pump 31. The oil pump 31 is housed in the oil pan 7 of the engine 2. Specifically, the oil pump 31 includes a drive shaft 31a that is driven and rotated by the crankshaft 11, a rotor 31b that is connected to the drive shaft 31a, and a plurality of vanes 31c that are provided so as to be movable forward and backward in the radial direction from the rotor 31b. The cam ring 31d configured to accommodate the rotor 31b and the vane 31c and adjust the amount of eccentricity with respect to the rotation center of the rotor 31b, and bias the cam ring 31d in a direction in which the amount of eccentricity with respect to the rotation center of the rotor 31b increases. It has a spring 31e, a ring member 31f disposed inside the rotor 31b, and a housing 31g for accommodating the rotor 31b, vane 31c, cam ring 31d, spring 31e and ring member 31f.
図示は省略するが、駆動シャフト31aの一端部は、ハウジング31gの外方へ突出し、該一端部には、従動スプロケットが連結されている。従動スプロケットには、タイミングチェーンが巻回されている。このタイミングチェーンは、クランクシャフト11の駆動スプロケットにも巻回されており、これにより、ロータ31bは、タイミングチェーンを介してクランクシャフト11に回転駆動されている。 Although not shown, one end of the drive shaft 31a protrudes outward from the housing 31g, and a driven sprocket is connected to the one end. A timing chain is wound around the driven sprocket. This timing chain is also wound around the drive sprocket of the crankshaft 11, whereby the rotor 31b is rotationally driven by the crankshaft 11 via the timing chain.
ロータ31bが回転する際に各ベーン31cは、カムリング31dの内周面上を摺動する。これにより、ロータ31b、隣り合う2つのベーン31c、カムリング31d及びハウジング31gによってポンプ室31iが区画される。 When the rotor 31b rotates, each vane 31c slides on the inner peripheral surface of the cam ring 31d. Thus, the pump chamber 31i is defined by the rotor 31b, the two adjacent vanes 31c, the cam ring 31d, and the housing 31g.
ハウジング31gには、ポンプ室31i内へオイルを吸入する吸入口31jが形成されると共に、ポンプ室31iからオイルが吐出される吐出口31kが形成されている。吸入口31jには、オイルストレーナ31lが接続されている。オイルストレーナ31lは、オイルパン7に貯留されたオイルに浸漬されている。つまり、オイルパン7に貯留されたオイルがオイルストレーナ31lを介して吸入口31jからポンプ室31iへ吸入される。一方、吐出口31kには、給油路50が接続されている。つまり、オイルポンプ31によって昇圧されたオイルは、吐出口31kから給油路50へ吐出される。 The housing 31g is formed with a suction port 31j for sucking oil into the pump chamber 31i and a discharge port 31k through which oil is discharged from the pump chamber 31i. An oil strainer 31l is connected to the suction port 31j. The oil strainer 31 l is immersed in the oil stored in the oil pan 7. That is, the oil stored in the oil pan 7 is drawn into the pump chamber 31i from the suction port 31j through the oil strainer 31l. On the other hand, an oil supply passage 50 is connected to the discharge port 31k. That is, the oil boosted by the oil pump 31 is discharged from the discharge port 31k to the oil supply passage 50.
カムリング31dは、所定の支点回りに揺動するようにハウジング31gに支持されている。スプリング31eは、該支点回りの一方側へカムリング31dを付勢している。また、カムリング31dの外周面とハウジング31gの内周面とにより圧力室39が区画される。圧力室39は、オイルポンプ31からのオイルの吐出量を調整するための部屋である。具体的には、圧力室39には、該圧力室に開口する導入孔39aが設けられていて、該導入孔39aを介して圧力室39へ外部からオイルが供給され、圧力室39内のオイルの油圧がカムリング31dに作用する。これにより、カムリング31dが、スプリング31eの付勢力と圧力室39の油圧とのバランスに応じて揺動し、ロータ31bの回転中心に対するカムリング31dの偏心量が決定される。この結果、カムリング31dの偏心量に応じて、オイルポンプ31の容量が変化し、オイルの吐出量が変化する。 The cam ring 31d is supported by the housing 31g so as to swing around a predetermined fulcrum. The spring 31e biases the cam ring 31d toward one side around the fulcrum. The pressure chamber 39 is defined by the outer peripheral surface of the cam ring 31d and the inner peripheral surface of the housing 31g. The pressure chamber 39 is a chamber for adjusting the amount of oil discharged from the oil pump 31. Specifically, the pressure chamber 39 is provided with an introduction hole 39a that opens to the pressure chamber, and oil is supplied from the outside to the pressure chamber 39 through the introduction hole 39a. Is applied to the cam ring 31d. As a result, the cam ring 31d swings according to the balance between the biasing force of the spring 31e and the hydraulic pressure of the pressure chamber 39, and the amount of eccentricity of the cam ring 31d with respect to the rotation center of the rotor 31b is determined. As a result, the capacity of the oil pump 31 changes according to the amount of eccentricity of the cam ring 31d, and the amount of oil discharged changes.
給油路50は、パイプ並びに、シリンダヘッド4及びシリンダブロック5に穿設された流路で形成されている。給油路50は、シリンダブロック5において気筒列方向に延びかつオイルポンプ31から吐出されたオイルをエンジン2の各部に供給するメインギャラリ54と、メインギャラリ54とオイルポンプ31の吐出口31kとを接続する上流側給油路としての第1連通路51と、メインギャラリ54からシリンダヘッド4まで延びる第2連通路52と、シリンダヘッド4内で吸気側と排気側との間を略水平方向に延びる第3通路(図示せず)と、シリンダヘッド4内で第3連通路から分岐する複数の給油路(図示せず)とを備えている。 The oil supply path 50 is formed by a pipe and a flow path formed in the cylinder head 4 and the cylinder block 5. The oil supply passage 50 extends in the cylinder row direction in the cylinder block 5 and connects the main gallery 54 that supplies oil discharged from the oil pump 31 to each part of the engine 2, and connects the main gallery 54 and the discharge port 31 k of the oil pump 31. A first communication passage 51 as an upstream oil supply passage, a second communication passage 52 extending from the main gallery 54 to the cylinder head 4, and a first horizontal passage extending between the intake side and the exhaust side in the cylinder head 4. 3 passages (not shown) and a plurality of oil supply passages (not shown) branching from the third communication passage in the cylinder head 4 are provided.
第1連通路51は、オイルポンプ31の吐出口31kに接続されている。第1連通路51にはオイルフィルタ33及びオイルクーラ34が、オイルポンプ31側から順に設けられている。つまり、オイルポンプ31から第1連絡路51へ吐出されたオイルは、オイルフィルタ33で濾過され、オイルクーラ34で油温が調整された後、メインギャラリ54へ流入する。尚、図3において、オイルフィルタ33は簡略化して記載されているが、容器の中にフィルタが設けられた構造をしている。 The first communication path 51 is connected to the discharge port 31 k of the oil pump 31. The first communication path 51 is provided with an oil filter 33 and an oil cooler 34 in order from the oil pump 31 side. That is, the oil discharged from the oil pump 31 to the first communication path 51 is filtered by the oil filter 33, the oil temperature is adjusted by the oil cooler 34, and then flows into the main gallery 54. In FIG. 3, the oil filter 33 is illustrated in a simplified manner, but has a structure in which a filter is provided in a container.
また、第1連絡路51におけるオイルポンプ31とオイルフィルタ33との間には、リリーフ弁32が接続されている。リリーフ弁32は、逆止弁であって、第1油圧以上の油圧が作用することで開弁し、第1油圧以上の油圧のオイルをリリーフする。尚、第1油圧は、オイルフィルタ33が設けられた容器からオイルが漏れ始める油圧よりも低い油圧であって、例えば、1400kPa程度の油圧である。 A relief valve 32 is connected between the oil pump 31 and the oil filter 33 in the first communication path 51. The relief valve 32 is a check valve, and is opened when a hydraulic pressure equal to or higher than the first hydraulic pressure is applied, and relieves oil with a hydraulic pressure equal to or higher than the first hydraulic pressure. The first hydraulic pressure is lower than the hydraulic pressure at which oil starts to leak from the container provided with the oil filter 33, and is, for example, about 1400 kPa.
リリーフ弁32には、リリーフ弁32と後述する制御用油路55とを接続する調整用油路56が接続されている。調整用油路56にはオイルフィルタ56aが設けられている。詳しくは後述するが、調整用油路56は、リリーフ弁32からリリーフされるオイルを後述する制御用油路55を介して圧力室39へ作用させて、オイルポンプ31からのオイルの吐出量を調整する。 An adjustment oil passage 56 that connects the relief valve 32 and a control oil passage 55 described later is connected to the relief valve 32. An oil filter 56 a is provided in the adjustment oil passage 56. As will be described in detail later, the adjustment oil passage 56 causes the oil relieved from the relief valve 32 to act on the pressure chamber 39 via a control oil passage 55 described later, thereby reducing the amount of oil discharged from the oil pump 31. adjust.
メインギャラリ54には、4つのピストン9の背面側に冷却用オイルを噴射するためのオイルジェット28と、クランクシャフト11を回転自在に支持する5つのメインジャーナルに配置されたメタルベアリングのオイル供給部41と、4つのコネクティングロッド10が回転自在に連結する、クランクシャフト11のクランクピンに配置されたメタルベアリングのオイル供給部42と、油圧式チェーンテンショナへオイルを供給するオイル供給部43と、タイミングチェーンにオイルを噴射するオイルジェット44とが接続されている。また、メインギャラリ54には、メインギャラリ54を流通するオイルの油圧を検出するための油圧センサ70が接続されている。メインギャラリ54には、オイルが常時供給されている。オイルジェット28は、逆止弁とノズル28aとを有し、第2所定油圧以上の油圧が作用すると開弁し、ノズルからオイルを噴出する。 The main gallery 54 includes an oil jet 28 for injecting cooling oil to the back side of the four pistons 9 and an oil supply unit for metal bearings arranged in five main journals that rotatably support the crankshaft 11. 41, four connecting rods 10 are rotatably connected, a metal bearing oil supply part 42 arranged on the crankpin of the crankshaft 11, an oil supply part 43 that supplies oil to the hydraulic chain tensioner, and a timing An oil jet 44 for injecting oil to the chain is connected. The main gallery 54 is connected to a hydraulic pressure sensor 70 for detecting the hydraulic pressure of oil flowing through the main gallery 54. Oil is always supplied to the main gallery 54. The oil jet 28 has a check valve and a nozzle 28a, and opens when an oil pressure equal to or higher than a second predetermined oil pressure is applied, and ejects oil from the nozzle.
また、メインギャラリ54からは、エンジン2の運転状態に応じてオイルポンプ31からのオイルの吐出量を制御するオイル制御弁としてのリニアソレノイドバルブ35を介して、オイルポンプ31の圧力室39に接続された制御用油路55が分岐している。制御用油路55には、オイルフィルタ55aが設けられている。メインギャラリ54のオイルは、制御用油路55を通り、リニアソレノイドバルブ35によって油圧が調整された後、オイルポンプ31の圧力室39に流入する。つまり、リニアソレノイドバルブ35によって、圧力室39の圧力が調整される。尚、オイル制御弁としては、リニアソレノイドバルブ35に限らず、例えば電磁制御弁を用いてもよい。 The main gallery 54 is connected to the pressure chamber 39 of the oil pump 31 via a linear solenoid valve 35 as an oil control valve that controls the amount of oil discharged from the oil pump 31 according to the operating state of the engine 2. The control oil passage 55 is branched. An oil filter 55 a is provided in the control oil passage 55. The oil in the main gallery 54 passes through the control oil passage 55, is adjusted in hydraulic pressure by the linear solenoid valve 35, and then flows into the pressure chamber 39 of the oil pump 31. That is, the pressure in the pressure chamber 39 is adjusted by the linear solenoid valve 35. The oil control valve is not limited to the linear solenoid valve 35. For example, an electromagnetic control valve may be used.
リニアソレノイドバルブ35は、エンジン2の運転状態に応じて入力される制御信号のデューティ比に応じて、圧力室39に供給するオイルの流量を調整することで、オイルポンプ31からのオイルの吐出量を制御する。リニアソレノイドバルブ35は、開弁時にオイルポンプ31の圧力室39にオイルが供給されるようになっているが、リニアソレノイドバルブ35自体の構成は周知であるため説明を省略する。 The linear solenoid valve 35 adjusts the flow rate of oil supplied to the pressure chamber 39 according to the duty ratio of the control signal input according to the operating state of the engine 2, thereby discharging oil from the oil pump 31. To control. The linear solenoid valve 35 is configured so that oil is supplied to the pressure chamber 39 of the oil pump 31 when the valve is opened. However, since the configuration of the linear solenoid valve 35 itself is well known, description thereof is omitted.
第2連通路52は、メインギャラリ54とシリンダヘッド4内の第3連通路とを連通させている。メインギャラリ54を流通するオイルは、第2連通路52を通って、第3連通路へ流入する。第3連通路へ流入したオイルは、第3連通路を介してシリンダヘッド4の吸気側と排気側とへ分配される。吸気側と排気側とへ分配されたオイルは、シリンダヘッド4内の複数の油路を通って、HLA24,25、排気側VVT26、オイルシャワー29,30等にオイルが供給される。 The second communication path 52 allows the main gallery 54 and the third communication path in the cylinder head 4 to communicate with each other. Oil flowing through the main gallery 54 flows into the third communication path through the second communication path 52. The oil flowing into the third communication path is distributed to the intake side and the exhaust side of the cylinder head 4 via the third communication path. The oil distributed to the intake side and the exhaust side passes through a plurality of oil passages in the cylinder head 4 and is supplied to the HLA 24, 25, the exhaust side VVT 26, the oil showers 29, 30 and the like.
エンジン2の角部に供給されたオイルは、図示しないドレイン油路を通って、オイルパン7に滴下し、オイルポンプ31により再び環流される。 The oil supplied to the corner of the engine 2 passes through a drain oil passage (not shown), drops onto the oil pan 7 and is circulated again by the oil pump 31.
エンジン2の動作は、コントローラ100によって制御される。コントローラ100には、エンジン2の運転状態を検出する各種センサからの検出情報が入力される。例えば、コントローラ100には、油圧センサ70、クランクシャフト11の回転角度を検出するクランク角センサ71、車両の乗員によるアクセルペダルの踏み込み量(アクセル開度)を検出するスロットルポジションセンサ72、給油路50の油温を検出する油温検出センサ73、カムシャフト19,20の回転位相を検出するカム角センサ74及びエンジン2の冷却水の温度を検出する水温センサ75が接続されている。コントローラ100は、クランク角センサ71の検出信号に基づいてエンジン回転数を検出し、スロットルポジションセンサ72の検出信号に基づいてエンジン負荷を検出し、カム角センサ74の検出信号に基づいて吸気側VVT及び排気側VVT26の作動角を求める。尚、実施形態1では、油圧センサ70は、メインギャラリ54にのみ配設されているが、シリンダヘッド4内の油路にも配設されていてもよい。 The operation of the engine 2 is controlled by the controller 100. Detection information from various sensors that detect the operating state of the engine 2 is input to the controller 100. For example, the controller 100 includes a hydraulic pressure sensor 70, a crank angle sensor 71 that detects the rotation angle of the crankshaft 11, a throttle position sensor 72 that detects the amount of depression of an accelerator pedal (accelerator opening) by a vehicle occupant, and an oil supply path 50. An oil temperature detection sensor 73 that detects the oil temperature of the engine 2, a cam angle sensor 74 that detects the rotational phase of the camshafts 19 and 20, and a water temperature sensor 75 that detects the temperature of the cooling water of the engine 2 are connected. The controller 100 detects the engine speed based on the detection signal of the crank angle sensor 71, detects the engine load based on the detection signal of the throttle position sensor 72, and detects the intake side VVT based on the detection signal of the cam angle sensor 74. Then, the operating angle of the exhaust side VVT 26 is obtained. In the first embodiment, the hydraulic sensor 70 is disposed only in the main gallery 54, but may be disposed in an oil passage in the cylinder head 4.
コントローラ100は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であって、各センサ(油圧センサ70、クランク角センサ71、スロットルポジションセンサ72、油温検出センサ73、カム角センサ74、水温センサ75等)からの検出信号を入力する信号入力部と、制御に係る演算処理を行う演算部と、制御対象となる装置(リニアソレノイドバルブ35等)に制御信号を出力する信号出力部と、制御に必要なプログラムやデータ(油圧制御マップ等)を記憶する記憶部とを備えている。 The controller 100 is a control device based on a well-known microcomputer, and includes sensors (hydraulic sensor 70, crank angle sensor 71, throttle position sensor 72, oil temperature detection sensor 73, cam angle sensor 74, water temperature sensor 75, etc. Necessary for control, a signal input unit for inputting a detection signal from the control unit), a calculation unit for performing calculation processing related to control, a signal output unit for outputting a control signal to a device to be controlled (such as the linear solenoid valve 35), and the like A storage unit for storing various programs and data (such as a hydraulic control map).
コントローラ100は、リニアソレノイドバルブ35に対し、エンジン2の運転状態に応じたデューティ比の制御信号を送信して、リニアソレノイドバルブ35を介してオイルポンプ31の圧力室39へ供給する油圧を制御する。この圧力室39の油圧により、カムリング31dの偏心量を制御してポンプ室31iの内部容積の変化量を制御することで、オイルポンプ31の吐出量を制御する。つまり、上記デューティ比によってオイルポンプ31の容量が制御される。ここで、オイルポンプ31は、エンジン2のクランクシャフト11で駆動されるため、図4に示すように、オイルポンプ31の吐出量は、エンジンの回転速度(つまりポンプ回転数)に比例する。そして、デューティ比が、1サイクルの時間に対するリニアソレノイドバルブ35への通電時間を表す場合、図示するように、デューティ比が大きいほどオイルポンプ31の圧力室39への油圧が増大するため、エンジンの回転速度に対するオイルポンプ31の流量の傾きが減る。 The controller 100 controls the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber 39 of the oil pump 31 via the linear solenoid valve 35 by transmitting a control signal having a duty ratio corresponding to the operating state of the engine 2 to the linear solenoid valve 35. . The discharge amount of the oil pump 31 is controlled by controlling the amount of eccentricity of the cam ring 31d and controlling the amount of change in the internal volume of the pump chamber 31i by the hydraulic pressure of the pressure chamber 39. That is, the capacity of the oil pump 31 is controlled by the duty ratio. Here, since the oil pump 31 is driven by the crankshaft 11 of the engine 2, as shown in FIG. 4, the discharge amount of the oil pump 31 is proportional to the rotational speed of the engine (that is, the pump rotational speed). When the duty ratio represents the energization time of the linear solenoid valve 35 with respect to the time of one cycle, as shown in the figure, the hydraulic pressure to the pressure chamber 39 of the oil pump 31 increases as the duty ratio increases. The inclination of the flow rate of the oil pump 31 with respect to the rotation speed is reduced.
次に、図5及び図6を参照しながら、エンジン2の減気筒制御について説明する。コントローラ100は全気筒で燃焼する全気筒制御と、一部の気筒を停止し、残りの気筒で燃焼する減気筒制御とを、エンジン2の運転状態に応じて切り替える。詳しくは、図5に示す減気筒運転領域にあるときは減気筒運転が実行される。また、図5に示すように減気筒運転領域に隣接して減気筒運転準備領域が設けられており、エンジン2の運転状態がこの減気筒運転準備領域にあるときは、減気筒運転を実行するための準備として、油圧を弁停止機構の要求油圧に向けて予め昇圧させておく。エンジン2の運転状態が減気筒運転領域及び減気筒運転準備領域の外側にあるときには、全気筒運転が実行される。 Next, the cylinder reduction control of the engine 2 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The controller 100 switches between all-cylinder control for burning in all cylinders and reduced-cylinder control for stopping some cylinders and burning in the remaining cylinders according to the operating state of the engine 2. Specifically, the reduced-cylinder operation is executed when in the reduced-cylinder operation region shown in FIG. Further, as shown in FIG. 5, a reduced cylinder operation preparation region is provided adjacent to the reduced cylinder operation region, and when the operating state of the engine 2 is in the reduced cylinder operation preparation region, the reduced cylinder operation is executed. As preparation for this, the hydraulic pressure is increased in advance toward the required hydraulic pressure of the valve stop mechanism. When the operating state of the engine 2 is outside the reduced-cylinder operation region and the reduced-cylinder operation preparation region, all-cylinder operation is executed.
例えば、所定のエンジン負荷(L0以下)で加速して、エンジン回転速度が上昇する場合、エンジン回転速度が所定回転速度V1未満では、全気筒運転が実行され、エンジン回転速度がV1以上かつV2(>V1)未満になると、減気筒運転の準備が行われ、エンジン回転速度がV2以上になると、減気筒運転が実行される。また、所定のエンジン負荷(L0以下)で減速して、エンジン回転数が下降する場合、エンジン回転速度がV4以上では全気筒運転が実行され、エンジン回転速度がV3(<V4)以上かつV4未満になると、減気筒運転の準備が行われ、エンジン回転速度がV3以下になると、減気筒運転が実行される。 For example, when accelerating at a predetermined engine load (L0 or lower) and the engine rotational speed is increased, if the engine rotational speed is less than the predetermined rotational speed V1, all-cylinder operation is performed, and the engine rotational speed is V1 or higher and V2 ( If it becomes less than> V1), preparation for reduced cylinder operation is performed, and if the engine speed becomes V2 or more, reduced cylinder operation is executed. In addition, when the engine speed is decreased by decelerating at a predetermined engine load (L0 or less), all-cylinder operation is executed when the engine speed is V4 or more, and the engine speed is V3 (<V4) or more and less than V4. Then, preparation for the reduced cylinder operation is performed, and when the engine speed becomes V3 or less, the reduced cylinder operation is executed.
また、全気筒運転と減気筒運転とは、水温に応じても切り替えられる。図6に示すように所定のエンジン回転速度(V2以上かつV3以下)、所定のエンジン負荷(L0)以下で走行し、エンジン2が暖機して水温が上昇する場合、水温がT0未満では、全気筒運転が行われ、水温がT0以上かつT1未満になると、減気筒運転の準備が行われ、水温がT1以上になると減気筒運転が実行される。 Further, the full cylinder operation and the reduced cylinder operation can be switched according to the water temperature. As shown in FIG. 6, when the vehicle runs at a predetermined engine speed (V2 or more and V3 or less) and a predetermined engine load (L0) or less and the engine 2 is warmed up and the water temperature rises, the water temperature is less than T0. When all cylinder operation is performed and the water temperature is equal to or higher than T0 and lower than T1, preparation for reduced cylinder operation is performed. When the water temperature is equal to or higher than T1, reduced cylinder operation is performed.
このように、減気筒運転準備領域を設けることによって、減気筒運転準備領域において予め油圧を昇圧させておくことで、全気筒運転と減気筒運転との切替を迅速に行うことができる。尚、図5に示すように減気筒運転領域の高負荷側に隣接する一点鎖線で示された領域を減気筒準備領域としてもよい。これにより、例えば、所定のエンジン回転速度(V2以上かつV3以下)においてエンジン負荷が下降する場合、エンジン負荷がL1(>L0)以上では、全気筒運転が実行され、エンジン負荷がL0以上かつL1未満になると、減気筒運転の準備に入り、エンジン負荷がL0以下になると、減気筒運転を実行するようにしてもよい。 As described above, by providing the reduced cylinder operation preparation region, the hydraulic pressure is increased in advance in the reduced cylinder operation preparation region, so that the switching between the all cylinder operation and the reduced cylinder operation can be performed quickly. In addition, as shown in FIG. 5, it is good also considering the area | region shown with the dashed-dotted line adjacent to the high load side of a reduced cylinder operation area | region as a reduced cylinder preparation area | region. Thereby, for example, when the engine load decreases at a predetermined engine speed (V2 or more and V3 or less), all cylinder operation is performed when the engine load is L1 (> L0) or more, and the engine load is L0 or more and L1. When the engine load is less than the range, preparation for the reduced cylinder operation is started, and when the engine load becomes L0 or less, the reduced cylinder operation may be executed.
次に、図7及び図8を参照しながら、目標油圧の設定について説明する。コントローラ100は、エンジン2の運転状態に応じた目標油圧を設定し、油圧センサ70によって検出される検出油圧が目標油圧となるようにリニアソレノイドバルブ35を制御する。 Next, setting of the target hydraulic pressure will be described with reference to FIGS. The controller 100 sets a target hydraulic pressure according to the operating state of the engine 2 and controls the linear solenoid valve 35 so that the detected hydraulic pressure detected by the hydraulic pressure sensor 70 becomes the target hydraulic pressure.
オイル供給装置1では、1つのオイルポンプ31によって複数の油圧作動装置にオイルを供給している。各油圧作動装置が必要とする油圧は、エンジン2の運転状態に応じて変化する。そのため、エンジン2の全ての運転状態においてすべての油圧作動装置が必要な油圧を得るためには、コントローラ100は、エンジン2の運転状態毎に、各油圧作動装置のうち最大のもの以上の油圧を目標油圧として設定する必要がある。実施形態1では、要求油圧が比較的高いオイルジェット28、排気側VVT26、弁停止機構、クランクシャフト11のジャーナル等のメタルベアリングの要求油圧を満たすように目標油圧を設定すればよい。これらの要求油圧を満たすように目標油圧を設定すれば、要求油圧が比較的小さな他の油圧作動装置の要求油圧も当然に満たすことになる。 In the oil supply device 1, oil is supplied to a plurality of hydraulic actuators by one oil pump 31. The hydraulic pressure required by each hydraulic actuator varies depending on the operating state of the engine 2. Therefore, in order to obtain the hydraulic pressure required by all hydraulic operating devices in all operating states of the engine 2, the controller 100 increases the hydraulic pressure higher than the maximum of the hydraulic operating devices for each operating state of the engine 2. It is necessary to set the target oil pressure. In the first embodiment, the target hydraulic pressure may be set so as to satisfy the required hydraulic pressure of a metal bearing such as the oil jet 28 having a relatively high required hydraulic pressure, the exhaust side VVT 26, the valve stop mechanism, and the journal of the crankshaft 11. If the target oil pressure is set so as to satisfy these required oil pressures, the required oil pressures of other hydraulic actuators having a relatively small required oil pressure are naturally satisfied.
図7を参照すると、エンジン2の低負荷運転時において、要求油圧が比較的高い油圧作動装置は、排気側VVT26、メタルベアリング及び弁停止機構である。これら各油圧作動装置の要求油圧は、エンジン2の運転状態に応じて変化する。例えば、VVT26の要求油圧(図7では、「VVT要求油圧」と記載)は、エンジン回転速度がV0(<V1)以上で略一定である。メタルベアリングの要求油圧(図7では、「メタル要求油圧」と記載)は、エンジン回転速度が大きくなるにつれて大きくなる。弁停止機構の要求油圧(図7では、「弁停止要求油圧」と記載)は、所定範囲のエンジン回転速度(V2〜V3)においてほぼ一定である。そして、これらの要求油圧をエンジン回転速度ごとに大小を比較すると、エンジン回転速度がV0よりも低いときにはメタル要求油圧しかなく、エンジン回転速度がV0〜V2では、VVT要求油圧が最も高く、エンジン回転速度がV2〜V3では、弁停止要求油圧が最も高く、エンジン回転速度がV3〜V6では、VVT要求油圧が最も高く、エンジン回転速度がV6以上では、メタル要求油圧が最も高い。したがって、エンジン回転速度ごとに上述の最も高い要求油圧を基準目標油圧としてオイルポンプ31の目標油圧に設定する必要がある。 Referring to FIG. 7, during the low load operation of the engine 2, the hydraulic operation device having a relatively high required oil pressure is the exhaust side VVT 26, a metal bearing, and a valve stop mechanism. The required oil pressure of each of these hydraulic actuators changes according to the operating state of the engine 2. For example, the required oil pressure of VVT 26 (described as “VVT required oil pressure” in FIG. 7) is substantially constant when the engine speed is equal to or higher than V0 (<V1). The required oil pressure of the metal bearing (described as “metal required oil pressure” in FIG. 7) increases as the engine speed increases. The required oil pressure of the valve stop mechanism (described as “valve stop required oil pressure” in FIG. 7) is substantially constant at a predetermined range of engine speed (V2 to V3). Then, comparing these required oil pressures for each engine speed, when the engine speed is lower than V0, there is only metal demand oil pressure, and when the engine speed is V0 to V2, the VVT required oil pressure is the highest, and the engine speed When the speed is V2 to V3, the valve stop required oil pressure is the highest, when the engine speed is V3 to V6, the VVT required oil pressure is the highest, and when the engine speed is V6 or higher, the metal required oil pressure is the highest. Therefore, it is necessary to set the above-described highest required oil pressure as the reference target oil pressure as the target oil pressure of the oil pump 31 for each engine rotation speed.
ここで、減気筒運転を行うエンジン回転速度(V2〜V3)の前後のエンジン回転速度(V1〜V2、V3〜V4)においては、減気筒運転の準備のために目標油圧が弁停止要求油圧に向けて予め昇圧するように基準目標油圧から補正して設定されている。これによれば、図5において説明したように、エンジン回転速度が減気筒運転を行うエンジン回転速度になる際に油圧が弁停止要求油圧に達するまでの時間分のロスをなくして、エンジンの燃費効率を向上できる。この補正により設定されたオイルポンプ31の目標油圧(図7では、「オイルポンプ目標油圧」と記載)の一例が、図7の太線(V1〜V2、V3〜V4)で示されている。 Here, at the engine rotational speeds (V1 to V2, V3 to V4) before and after the engine rotational speed (V2 to V3) at which the reduced cylinder operation is performed, the target hydraulic pressure becomes the valve stop request hydraulic pressure in preparation for the reduced cylinder operation. It is set by correcting from the reference target hydraulic pressure so as to increase the pressure in advance. According to this, as described with reference to FIG. 5, the loss of time until the hydraulic pressure reaches the valve stop required hydraulic pressure when the engine rotational speed reaches the engine rotational speed for performing the reduced cylinder operation is eliminated, and the fuel consumption of the engine is reduced. Efficiency can be improved. An example of the target oil pressure of the oil pump 31 (described as “oil pump target oil pressure” in FIG. 7) set by this correction is indicated by the thick lines (V1 to V2, V3 to V4) of FIG.
さらに、オイルポンプ31の応答遅れやオイルポンプ31の過負荷等を考慮すると、前述の減気筒運転準備の補正を行った後の基準目標油圧について、エンジン回転速度に対して要求油圧が急激に変化するエンジン回転速度(例えば、V0、V1、V4)における油圧の変化が小さくなるように、要求油圧以上の油圧でエンジン回転速度に応じて漸次増加又は減少するように補正して目標油圧として設定するのがよい。この補正を行って設定されたオイルポンプ31の目標油圧の一例が、図7に太線(V0以下、V0〜V1、V4〜V5)で示されている。 Further, considering the response delay of the oil pump 31 and the overload of the oil pump 31, the required oil pressure changes rapidly with respect to the engine rotational speed with respect to the reference target oil pressure after the correction of the above-described reduction cylinder operation preparation. The target oil pressure is set by correcting so that the change in the oil pressure at the engine rotation speed (for example, V0, V1, V4) to be reduced is gradually increased or decreased according to the engine rotation speed at a hydraulic pressure higher than the required oil pressure. It is good. An example of the target oil pressure of the oil pump 31 set by performing this correction is shown by thick lines (V0 or less, V0 to V1, V4 to V5) in FIG.
図8を参照すると、エンジン2の高負荷運転時において、要求油圧が比較的高い油圧作動装置は、排気側VVT26、メタルベアリング及びオイルジェット28である。低負荷運転の場合と同様に、これら各油圧作動装置の要求油圧はエンジン2の運転状態に応じて変化し、例えば、VVT要求油圧は、エンジン回転速度がV0′以上で略一定であり、メタル要求油圧は、エンジン回転速度が大きくなるにつれて大きくなる。また、オイルジェット28の要求油圧は、エンジン回転速度がV2′未満では0であり、そこから或る回転速度まではエンジン回転速度に応じて高くなり、その回転速度以上では一定である。 Referring to FIG. 8, during the high load operation of the engine 2, the hydraulic actuators having a relatively high required hydraulic pressure are the exhaust side VVT 26, the metal bearing, and the oil jet 28. As in the case of low load operation, the required oil pressure of each of these hydraulic actuators changes according to the operating state of the engine 2. For example, the VVT required oil pressure is substantially constant when the engine speed is V0 'or higher, and the metal The required oil pressure increases as the engine speed increases. Further, the required oil pressure of the oil jet 28 is 0 when the engine rotational speed is less than V2 ′, and increases from that to a certain rotational speed according to the engine rotational speed, and is constant above the rotational speed.
高負荷運転の場合も低負荷運転の場合と同様に、エンジン回転速度に対して要求油圧が急激に変化するエンジン回転速度(例えば、V0′、V2′)において基準目標油圧を補正して目標油圧として設定するのがよく、適宜補正(特に、V0′以下、V1′〜V2′で補正)を行って設定されたオイルポンプ31の目標油圧の一例が、図7に太線で示されている。 In the case of high load operation as well as in the case of low load operation, the target target oil pressure is corrected by correcting the reference target oil pressure at the engine speed (for example, V0 ′, V2 ′) at which the required oil pressure changes rapidly with respect to the engine speed. FIG. 7 shows an example of the target oil pressure of the oil pump 31 that is set by performing appropriate correction (particularly, V0 ′ or lower, and V1 ′ to V2 ′).
尚、図示されているオイルポンプ31の目標油圧は、折れ線状に変化するものであるが、曲線状に滑らかに変化するものであってもよい。また、実施形態1においては、要求油圧が比較的高い弁停止機構、オイルジェット28、メタルベアリング及びVVT26の要求油圧に基づいて目標油圧を設定したが、目標油圧を設定するのに考慮する油圧作動装置はこれらに限るものではない。要求油圧が比較的高い油圧作動装置があればどのようなものであっても、その要求油圧を考慮して目標油圧を設定すればよい。 The target oil pressure of the oil pump 31 shown in the figure changes in a polygonal line, but may change smoothly in a curved line. In the first embodiment, the target hydraulic pressure is set based on the required hydraulic pressures of the valve stop mechanism, the oil jet 28, the metal bearing, and the VVT 26, which have a relatively high required hydraulic pressure. The apparatus is not limited to these. What is necessary is just to set the target hydraulic pressure in consideration of the required hydraulic pressure, whatever the hydraulic actuator having a relatively high required hydraulic pressure.
コントローラ100には、図7及び図8のような油圧制御マップを備えており、コントローラ100は、油圧センサ70による検出油圧と上記油圧制御マップから読み取った目標油圧とを比較して、検出油圧が目標油圧となるようにリニアソレノイドバルブ35を制御する。より具体的には、コントローラ100は、油圧制御マップから読み取った目標油圧に基づいて給油路50の流路抵抗等を考慮してオイルポンプ31から供給されるオイルの目標吐出量を設定し、該設定した目標吐出量に基づいてそのエンジン回転速度(オイルポンプ回転数)等を考慮して算出した当該運転状態に応じた目標デューティ比を設定して、該目標デューティ比に応じて、リニアソレノイドバルブ35を制御する。尚、図7及び図8は、油圧制御マップの一例であり、エンジン回転速度以外にも、エンジン負荷や油温を考慮したマップを備えていてもよい。 The controller 100 includes a hydraulic control map as shown in FIGS. 7 and 8. The controller 100 compares the detected hydraulic pressure by the hydraulic sensor 70 with the target hydraulic pressure read from the hydraulic control map, and the detected hydraulic pressure is determined. The linear solenoid valve 35 is controlled to achieve the target hydraulic pressure. More specifically, the controller 100 sets the target discharge amount of oil supplied from the oil pump 31 in consideration of the flow resistance of the oil supply passage 50 based on the target hydraulic pressure read from the hydraulic control map, and Based on the set target discharge amount, a target duty ratio corresponding to the operation state calculated in consideration of the engine speed (oil pump speed) and the like is set, and a linear solenoid valve is set according to the target duty ratio. 35 is controlled. 7 and 8 are examples of the hydraulic control map, and a map that takes into account the engine load and the oil temperature may be provided in addition to the engine rotation speed.
ここで、特に、エンジン2の冷間始動時には、オイルの粘度が高いため、給油路50内の油圧が高くなりやすい。給油路50内の油圧が異常な高圧(例えば1500kPa)状態になると、にオイルフィルタ33が設けられた容器からのオイル漏れが発生してしまうため、早期にオイルポンプ31からのオイルの吐出量を制御して、オイルフィルタ33が設けられた容器からのオイル漏れを防止する必要がある。 Here, particularly when the engine 2 is cold started, the oil viscosity is high, so the oil pressure in the oil supply passage 50 tends to increase. If the oil pressure in the oil supply passage 50 becomes an abnormally high pressure (for example, 1500 kPa), oil leakage from the container provided with the oil filter 33 occurs, so the oil discharge amount from the oil pump 31 can be reduced early. It is necessary to control and prevent oil leakage from the container provided with the oil filter 33.
上述したように、オイルポンプ31のオイルの吐出量は、制御用油路55を介して圧力室39に作用する油圧によって制御される。言い換えると、制御用油路55及び圧力室39にオイルが供給されておらず、圧力室39に油圧が作用していなければ、オイルポンプ31の吐出量は制御されない。すなわち、エンジン2の始動時など、給油路50内にオイルが十分に供給されていない状態では、オイルポンプ31の制御応答性が低下してしまう。 As described above, the oil discharge amount of the oil pump 31 is controlled by the hydraulic pressure acting on the pressure chamber 39 via the control oil passage 55. In other words, if no oil is supplied to the control oil passage 55 and the pressure chamber 39 and no hydraulic pressure is applied to the pressure chamber 39, the discharge amount of the oil pump 31 is not controlled. That is, when the oil is not sufficiently supplied into the oil supply passage 50 such as when the engine 2 is started, the control response of the oil pump 31 is deteriorated.
そこで、実施形態1では、給油路50の第1連通路51におけるオイルポンプ31とオイルフィルタ33との間に、第1油圧以上の油圧が作用することで開弁するリリーフ弁32を設けて、第1油圧以上のオイルの一部をリリーフ弁32からリリーフさせることによって、油圧を調整して、オイルフィルタ33が設けられた容器からオイルが漏れ出るのを防止している。また、リリーフ弁32からリリーフされたオイルを、調整用油路56を介して、圧力室39と連通する制御用油路55に流入させて、圧力室39に作用させることで、エンジン2の始動時におけるオイルポンプ31の制御応答性を向上させている。 Therefore, in the first embodiment, a relief valve 32 that opens when an oil pressure higher than the first oil pressure acts between the oil pump 31 and the oil filter 33 in the first communication passage 51 of the oil supply passage 50 is provided. By relieving a part of the oil of the first hydraulic pressure or higher from the relief valve 32, the hydraulic pressure is adjusted to prevent the oil from leaking out from the container provided with the oil filter 33. In addition, the oil released from the relief valve 32 is caused to flow into the control oil passage 55 communicating with the pressure chamber 39 via the adjustment oil passage 56 and act on the pressure chamber 39, thereby starting the engine 2. The control response of the oil pump 31 at the time is improved.
具体的に、エンジン2の始動時のオイルの流れについて説明する。 Specifically, the flow of oil when the engine 2 is started will be described.
エンジン2が始動する前の初期状態では、オイルポンプ31は停止しており、給油路50にはオイルが供給されていない。 In an initial state before the engine 2 is started, the oil pump 31 is stopped and no oil is supplied to the oil supply passage 50.
この初期状態から、エンジン2に運転要求があると、エンジン2が始動される。 From this initial state, when the engine 2 is requested to operate, the engine 2 is started.
エンジン2の始動によって、クランクシャフト11が駆動し、これによってオイルポンプ31が駆動する。オイルポンプ31が駆動することにより、オイルパン7に貯留されたオイルが、オイルストレーナ31lを介して吸入口31jからオイルポンプ31のポンプ室31iへ吸入され、オイルポンプ31によって昇圧された後、吐出口31kから給油路50へ吐出される。このとき、制御用油路55及び圧力室39には、オイルポンプ31からのオイルの吐出量を制御するだけのオイルが供給されていないため、オイルポンプ31からは任意の吐出量でもって、オイルが吐出される。 When the engine 2 is started, the crankshaft 11 is driven, whereby the oil pump 31 is driven. When the oil pump 31 is driven, the oil stored in the oil pan 7 is sucked into the pump chamber 31i of the oil pump 31 from the suction port 31j through the oil strainer 31l, and after being boosted by the oil pump 31, The oil is discharged from the outlet 31k to the oil supply passage 50. At this time, oil for controlling the amount of oil discharged from the oil pump 31 is not supplied to the control oil passage 55 and the pressure chamber 39. Is discharged.
オイルポンプ31から吐出されたオイルは、第1連通路51を通ってメインギャラリ54へ向かって流れる。その過程で、オイルは、第1連通路51に設けられたリリーフ弁32及びオイルフィルタ33に作用する。このとき、油圧が第1油圧以上であった場合は、リリーフ弁32が開弁し、オイルがリリーフ弁32を介してリリーフされる。そして、リリーフ弁32によって油圧が調整されてから、オイルがオイルフィルタ33に作用する。一方、油圧が第1油圧未満であった場合は、リリーフ弁32は開弁せず、オイルはそのままオイルフィルタ33に作用する。オイルフィルタ33に作用したオイルは、オイルフィルタ33で濾過された後、オイルクーラ34で油温が調整されて、メインギャラリ54へと流れて、各油路(第2連通路52等)を流通する。 The oil discharged from the oil pump 31 flows through the first communication path 51 toward the main gallery 54. In the process, the oil acts on the relief valve 32 and the oil filter 33 provided in the first communication path 51. At this time, when the hydraulic pressure is equal to or higher than the first hydraulic pressure, the relief valve 32 is opened and the oil is relieved through the relief valve 32. The oil acts on the oil filter 33 after the hydraulic pressure is adjusted by the relief valve 32. On the other hand, when the hydraulic pressure is less than the first hydraulic pressure, the relief valve 32 is not opened, and the oil acts on the oil filter 33 as it is. The oil that has acted on the oil filter 33 is filtered by the oil filter 33, the oil temperature is adjusted by the oil cooler 34, flows to the main gallery 54, and flows through each oil path (second communication path 52 and the like). To do.
油圧が第1油圧以上のとき、リリーフ弁32からリリーフされたオイルは、調整用油路56を通って、制御用油路55へと流入する。制御用油路55へ流入したオイルは、制御用油路55を通って圧力室39に作用する。上述したように、圧力室39の油圧が高くなるとエンジン回転速度に対するオイルポンプ31の吐出量が減少するため、リリーフ弁32からリリーフされたオイルが圧力室39に作用すれば、オイルポンプ31からの流量は減少する。すなわち、リリーフ弁32からリリーフされたオイルを、調整用油路56を介して圧力室39に作用させることによって、第1連通路51及びメインギャラリ54を通してオイルを制御用油路55へ流入して圧力室39に作用させるよりも、早期にオイルポンプ31の制御が可能となる。つまり、実施形態1のように、リリーフ弁32及び調整用油路56を設けることにより、初期のオイルポンプ31の制御応答性を向上させることができる。 When the hydraulic pressure is equal to or higher than the first hydraulic pressure, the oil relieved from the relief valve 32 flows into the control oil passage 55 through the adjustment oil passage 56. The oil that has flowed into the control oil passage 55 acts on the pressure chamber 39 through the control oil passage 55. As described above, when the oil pressure in the pressure chamber 39 increases, the discharge amount of the oil pump 31 with respect to the engine rotation speed decreases. Therefore, if the oil relieved from the relief valve 32 acts on the pressure chamber 39, The flow rate decreases. That is, by causing the oil relief from the relief valve 32 to act on the pressure chamber 39 via the adjustment oil passage 56, the oil flows into the control oil passage 55 through the first communication passage 51 and the main gallery 54. The oil pump 31 can be controlled earlier than acting on the pressure chamber 39. That is, as in the first embodiment, by providing the relief valve 32 and the adjustment oil passage 56, the initial control response of the oil pump 31 can be improved.
したがって、実施形態1では、給油路50における、オイルポンプ31とオイルフィルタ33との間に設けられ、給油路50の油圧が第1油圧以上のときにオイルをリリーフするリリーフ弁32と、リリーフ弁32からリリーフされるオイルを圧力室39に作用させて、オイルポンプ31からのオイルの吐出量を調整する調整用油路56とを備えているため、エンジン2の冷間始動時に、オイルフィルタ33に第1油圧以上のオイルが作用するのを防止して、オイルフィルタ33が設けられた容器からのオイル漏れを防止することができるとともに、リリーフ弁32からリリーフされたオイルを、調整用油路56を介して圧力室39に作用させることで、圧力室39に早期にオイルを充填させて、初期のオイルポンプ31の制御応答性を向上させることができる。
(実施形態2)
以下、本発明の実施形態2について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において実施形態1と共通の部分については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
Therefore, in the first embodiment, the relief valve 32 is provided between the oil pump 31 and the oil filter 33 in the oil supply passage 50 and relieves oil when the oil pressure in the oil supply passage 50 is equal to or higher than the first oil pressure. The oil filter 33 is provided with an adjustment oil passage 56 that adjusts the amount of oil discharged from the oil pump 31 by causing the oil relieved from the pressure 32 to act on the pressure chamber 39. In addition, it is possible to prevent oil greater than the first hydraulic pressure from acting on the container, and to prevent oil leakage from the container provided with the oil filter 33, and the oil relieved from the relief valve 32 is supplied to the adjustment oil passage. By acting on the pressure chamber 39 via 56, the oil is quickly filled in the pressure chamber 39 and the control response of the initial oil pump 31 is improved. It can be.
(Embodiment 2)
Hereinafter, Embodiment 2 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, portions common to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図9は、実施形態2に係るオイル供給装置101の油圧回路図である。 FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram of the oil supply apparatus 101 according to the second embodiment.
実施形態1では、オイルポンプ131は可変容量型のオイルポンプであったが、実施形態2では、可変容量型のオイルポンプではなく、エンジン回転速度でしかオイルの吐出量が変更されない通常のオイルポンプである。オイルポンプ131は、圧力室39等のオイルの吐出量を調整するための調整機構がないことを除けば、その他の構成は、実施形態1と実質的に同じである。オイルポンプ131は、実施形態1と同様にエンジン2のクランクシャフト11の回転によって駆動する。オイルポンプ131は、オイルストレーナ131lを介して、オイルを吸入口131iから吸入し、吸引したオイルを昇圧して、吐出口131kから給油路50へ吐出する。 In the first embodiment, the oil pump 131 is a variable displacement oil pump. However, in the second embodiment, the oil pump 131 is not a variable displacement oil pump, and an ordinary oil pump in which the oil discharge amount is changed only at the engine speed. It is. The other configuration of the oil pump 131 is substantially the same as that of the first embodiment except that there is no adjustment mechanism for adjusting the amount of oil discharged from the pressure chamber 39 or the like. The oil pump 131 is driven by the rotation of the crankshaft 11 of the engine 2 as in the first embodiment. The oil pump 131 sucks oil from the suction port 131i via the oil strainer 131l, boosts the sucked oil, and discharges the oil to the oil supply passage 50 from the discharge port 131k.
オイルポンプ131の吐出口131kは、メインギャラリ54とオイルポンプ131の吐出口131kとを接続する上流側給油路としての第1連通路51に接続されている。第1連通路51にはオイルフィルタ33及びオイルクーラ34が、オイルポンプ131側から順に設けられている。つまり、オイルポンプ131から第1連絡路51へ吐出されたオイルは、オイルフィルタ33で濾過され、オイルクーラ34で油温が調整された後、メインギャラリ54へ流入する。 The discharge port 131k of the oil pump 131 is connected to a first communication passage 51 as an upstream oil supply passage that connects the main gallery 54 and the discharge port 131k of the oil pump 131. The first communication path 51 is provided with an oil filter 33 and an oil cooler 34 in order from the oil pump 131 side. That is, the oil discharged from the oil pump 131 to the first communication path 51 is filtered by the oil filter 33, the oil temperature is adjusted by the oil cooler 34, and then flows into the main gallery 54.
また、第1連絡路51におけるオイルポンプ131とオイルフィルタ33との間には、第1リリーフ弁132が接続されている。第1リリーフ弁132は、逆止弁であって、第1油圧以上の油圧が作用することで開弁し、第1油圧以上の油圧のオイルをリリーフする。尚、第1油圧は、オイルフィルタ33が設けられた容器からオイルが漏れ始める油圧よりも低い油圧であって、例えば、1400kPa程度の油圧である。 Further, a first relief valve 132 is connected between the oil pump 131 and the oil filter 33 in the first communication path 51. The first relief valve 132 is a check valve, and is opened when a hydraulic pressure equal to or higher than the first hydraulic pressure acts to relieve the hydraulic oil equal to or higher than the first hydraulic pressure. The first hydraulic pressure is lower than the hydraulic pressure at which oil starts to leak from the container provided with the oil filter 33, and is, for example, about 1400 kPa.
第1リリーフ弁132には、第1リリーフ弁132と後述する制御用圧力室139とを連通する調整用油路156が接続されている。調整用油路156にはオイルフィルタ156aが設けられている。詳しくは後述するが、調整用油路156は、第1リリーフ弁132からリリーフされるオイルを後述する制御用圧力室139へ作用させて後述するバイパス油路157の開閉を調整する。 An adjustment oil passage 156 that connects the first relief valve 132 and a control pressure chamber 139 described later is connected to the first relief valve 132. An oil filter 156 a is provided in the adjustment oil passage 156. As will be described in detail later, the adjustment oil passage 156 adjusts the opening / closing of a bypass oil passage 157 described later by causing oil relieved from the first relief valve 132 to act on a control pressure chamber 139 described later.
メインギャラリ54には、エンジン2の運転状態に応じて給油路50の油圧を調整するための油圧制御機構135が接続されている。油圧制御機構135は、実施形態1のリニアソレノイドバルブ35及び圧力室39に相当するものである。 Connected to the main gallery 54 is a hydraulic control mechanism 135 for adjusting the hydraulic pressure of the oil supply passage 50 in accordance with the operating state of the engine 2. The hydraulic control mechanism 135 corresponds to the linear solenoid valve 35 and the pressure chamber 39 of the first embodiment.
油圧制御機構135は、バイパス油路157と、第2リリーフ弁137と、パイロット弁138と、切替弁140と、を有している。 The hydraulic control mechanism 135 includes a bypass oil passage 157, a second relief valve 137, a pilot valve 138, and a switching valve 140.
バイパス油路157は、給油路50における、オイルポンプ131の吸入口側と吐出口側とに接続されており、オイルポンプ131から吐出されたオイルの一部をオイルポンプ131の吸入側に戻している。 The bypass oil passage 157 is connected to the suction port side and the discharge port side of the oil pump 131 in the oil supply passage 50, and returns a part of the oil discharged from the oil pump 131 to the suction side of the oil pump 131. Yes.
第2リリーフ弁137は、バイパス油路157を開閉させるために設けられている。第2リリーフ弁137は、ハウジング137aと、ハウジング137aに収容されかつバイパス油路157の開閉を制御するための弁体137bと、弁体137bの下端部に一端が取り付けられ、他端がハウジング137aの室内側の底面部に取り付けられたスプリング137cとによって構成されている。ハウジング137aの内周面と弁体137bの外周面とによって、制御用圧力室139が区画されている。弁体137bは、円柱状の軸の両端に、該軸よりの径の大きい円柱体を取り付けた構成をしている。両端の円柱体の径はそれぞれハウジング137aの内周の径と同等である。ハウジング137a内には、ハウジング137aの内周面と、軸の外周面と、両端の円柱体とによってバイパス空間137dが区画されている。バイパス空間137dにはハウジング137aの外からバイパス油路157の一部が通っている。 The second relief valve 137 is provided to open and close the bypass oil passage 157. The second relief valve 137 has a housing 137a, a valve body 137b accommodated in the housing 137a and for controlling the opening and closing of the bypass oil passage 157, one end attached to the lower end of the valve body 137b, and the other end of the housing 137a. And a spring 137c attached to the bottom surface portion on the indoor side. A control pressure chamber 139 is defined by the inner peripheral surface of the housing 137a and the outer peripheral surface of the valve body 137b. The valve body 137b has a configuration in which a cylindrical body having a diameter larger than that of the cylindrical shaft is attached to both ends of the cylindrical shaft. The diameters of the cylinders at both ends are equal to the diameter of the inner periphery of the housing 137a. In the housing 137a, a bypass space 137d is defined by an inner peripheral surface of the housing 137a, an outer peripheral surface of the shaft, and cylindrical bodies at both ends. A part of the bypass oil passage 157 passes through the bypass space 137d from the outside of the housing 137a.
第2リリーフ弁137は、制御用圧力室139に作用するオイルの油圧によって弁体137bの動作を制御することで、バイパス油路157の開閉を制御する。具体的には、弁体137bはスプリング137cによってバイパス油路157の閉方向(図9では上方向)に付勢されている。制御用圧力室139にオイルが供給されて制御用圧力室139内の圧力が上昇すると、弁体137bはスプリング137cの付勢力に抗してパイパス油路157の開方向(図9では下方向)にハウジング137a内を摺動する。これにより、バイパス油路157が開放され、バイパス油路157にオイルが流通する。この結果、オイルポンプ131から吐出するオイルの油圧が調整される。詳しくは後述するが、制御用圧力室139に入力される油圧は、後述のパイロット弁138及び切替弁140によって制御される。 The second relief valve 137 controls the opening and closing of the bypass oil passage 157 by controlling the operation of the valve body 137b by the oil pressure of the oil acting on the control pressure chamber 139. Specifically, the valve body 137b is biased by the spring 137c in the closing direction of the bypass oil passage 157 (upward in FIG. 9). When oil is supplied to the control pressure chamber 139 and the pressure in the control pressure chamber 139 rises, the valve body 137b resists the biasing force of the spring 137c and opens the bypass oil passage 157 (downward in FIG. 9). In the housing 137a. As a result, the bypass oil passage 157 is opened and oil flows through the bypass oil passage 157. As a result, the oil pressure of the oil discharged from the oil pump 131 is adjusted. As will be described in detail later, the hydraulic pressure input to the control pressure chamber 139 is controlled by a pilot valve 138 and a switching valve 140 described later.
パイロット弁138は、制御用圧力室139に供給するオイルの油圧を制御するものである。パイロット弁138は、ハウジング138aと、該ハウジング138a内に収容された弁体138bと、弁体138bの上端部に一端が取り付けられ、他端がハウジング138aの室内側の天井部に取り付けられたスプリング138cとによって構成されている。弁体138bは円柱状の軸の両端に、該軸よりの径の大きい円柱体を取り付けた構成をしている。両端の円柱体の径はそれぞれハウジング138aの内周の径と同等である。弁体138bは、スプリング138cによって、下方向に付勢されている。ハウジング138a内には、ハウジング138aの内周面と弁体138bの上端面とによって区画された上空間138dと、ハウジング138aの内周面と軸の外周面と両端の円柱体とによって区画された中空間138eと、ハウジング138aの内周面と弁体138bの下端面とによって区画された下空間138fとがそれぞれ形成されている。 The pilot valve 138 controls the oil pressure of oil supplied to the control pressure chamber 139. The pilot valve 138 has a housing 138a, a valve body 138b accommodated in the housing 138a, and a spring whose one end is attached to the upper end of the valve body 138b and the other end is attached to the indoor ceiling of the housing 138a. 138c. The valve body 138b has a structure in which a cylindrical body having a larger diameter than the shaft is attached to both ends of the cylindrical shaft. The diameters of the cylinders at both ends are equal to the diameter of the inner periphery of the housing 138a. The valve body 138b is urged downward by a spring 138c. In the housing 138a, an upper space 138d defined by an inner peripheral surface of the housing 138a and an upper end surface of the valve body 138b, an inner peripheral surface of the housing 138a, an outer peripheral surface of the shaft, and cylindrical bodies at both ends are defined. An intermediate space 138e and a lower space 138f defined by the inner peripheral surface of the housing 138a and the lower end surface of the valve body 138b are formed.
また、パイロット弁138は、上空間138dにおいて、後述する切替弁140から延びる第1給油路161と接続されている。また、中空間138eと下空間138fとにおいてメインギャラリ54から延びる第2給油路162とそれぞれ接続されており、特に下空間138fは、ハウジング138aの底部で第2給油路162と接続されている。第1給油路161から上空間138dにオイルが供給されるか否かは、後述する切替弁140によって制御されている。第2給油路162からは、中空間138e及び下空間138fに常にオイルが供給されている。さらに、パイロット弁138からは、第3給油路163が延びており、第3給油路163は第2リリーフ弁137の調整用油圧室139と接続されている。第3給油路163は、上空間138d又は中空間138eの一方と調整用油圧室139とを接続させるように構成されており、詳しくは後述するが、弁体138bの位置によって、上空間138d又は中空間138eのどちらと接続されるかが制御される。 The pilot valve 138 is connected to a first oil supply passage 161 extending from a switching valve 140 described later in the upper space 138d. Further, the middle space 138e and the lower space 138f are connected to the second oil supply passage 162 extending from the main gallery 54, respectively. In particular, the lower space 138f is connected to the second oil supply passage 162 at the bottom of the housing 138a. Whether or not oil is supplied from the first oil supply path 161 to the upper space 138d is controlled by a switching valve 140 described later. From the second oil supply passage 162, oil is always supplied to the middle space 138e and the lower space 138f. Further, a third oil supply passage 163 extends from the pilot valve 138, and the third oil supply passage 163 is connected to the adjustment hydraulic chamber 139 of the second relief valve 137. The third oil supply passage 163 is configured to connect one of the upper space 138d or the middle space 138e and the adjustment hydraulic chamber 139, which will be described in detail later, but depending on the position of the valve body 138b, Which of the middle spaces 138e is connected is controlled.
切替弁140は、エンジン2の運転状態に応じて、パイロット弁138に第1給油路161を通してオイルを供給するか否かを切り替えることで、第2リリーフ弁138のリリーフ圧を切り替えるものである。切替弁140は該リリーフ圧を低圧にする低圧設定と高圧にする高圧設定との2つの設定に切り替える電磁弁である。 The switching valve 140 switches the relief pressure of the second relief valve 138 by switching whether or not to supply oil to the pilot valve 138 through the first oil supply passage 161 according to the operating state of the engine 2. The switching valve 140 is an electromagnetic valve that switches between two settings, a low pressure setting for reducing the relief pressure and a high pressure setting for increasing the pressure.
切替弁140の設定は、コントローラ100によって制御されている。コントローラ100は、切替弁140に対し、エンジン2の運転状態に応じた制御信号を送信して、切替弁140の設定を切り替える。コントローラ100の構成は実施形態1と実質的に同じであり、エンジン2の運転状態は、各センサ(油圧センサ70、クランク角センサ71、スロットルポジションセンサ72、油温検出センサ73、カム角センサ74、水温センサ75等)からの検出信号に基づいて判定される。 The setting of the switching valve 140 is controlled by the controller 100. The controller 100 transmits a control signal corresponding to the operating state of the engine 2 to the switching valve 140 to switch the setting of the switching valve 140. The configuration of the controller 100 is substantially the same as that of the first embodiment, and the operating state of the engine 2 is determined by the sensors (hydraulic sensor 70, crank angle sensor 71, throttle position sensor 72, oil temperature detection sensor 73, cam angle sensor 74). , Based on the detection signal from the water temperature sensor 75 or the like).
次に、図10及び図11を参照しながら、油圧制御機構135による低圧設定及び高圧設定について説明する。 Next, the low pressure setting and the high pressure setting by the hydraulic control mechanism 135 will be described with reference to FIGS. 10 and 11.
図10には、切替弁140が低圧設定のときのオイルの流れを矢印で示している。低圧設定時には、切替弁140は、メインギャラリ54からのオイルが、第1給油路161を通ってパイロット弁138の上空間138dに供給されるように切り替えられている。これにより、上空間138dには第1給油路161からオイルが流入する。 In FIG. 10, the flow of oil when the switching valve 140 is set to a low pressure is indicated by an arrow. At the time of low pressure setting, the switching valve 140 is switched so that the oil from the main gallery 54 is supplied to the upper space 138d of the pilot valve 138 through the first oil supply passage 161. As a result, oil flows from the first oil supply passage 161 into the upper space 138d.
上空間138dには第1給油路161からオイルが流入したことによって、パイロット弁138の弁体138bの上部は第1給油路161から上空間138dに流入したオイルによって下向きの油圧が入力される一方、弁体138bの下部は第2給油路162を流通するオイルによって上向きの油圧が入力される。このとき、弁体138bは、スプリング138cに付勢されて、ハウジング138aの室内側の底部と当接する。これにより、上空間138dと第3給油路163とが連通する。 As oil flows into the upper space 138d from the first oil supply passage 161, a downward hydraulic pressure is input to the upper portion of the valve body 138b of the pilot valve 138 by the oil flowing into the upper space 138d from the first oil supply passage 161. In the lower part of the valve body 138b, upward hydraulic pressure is input by the oil flowing through the second oil supply passage 162. At this time, the valve body 138b is urged by the spring 138c and comes into contact with the bottom of the housing 138a on the indoor side. Thereby, the upper space 138d and the third oil supply passage 163 communicate with each other.
そして、上空間138dと第3給油路163とが連通することで、第1給油路161から上空間138dに流入したオイルは、上空間138dから第3給油路163へと流入し、第3給油路163を通って制御用圧力室139へと流入する。制御用圧力室139に流入したオイルによって第2リリーフ弁137の弁体137bには油圧が入力される。このとき、制御用圧力室139は、第1給油路161、パイロット弁138の上空間138d及び第3給油路163を介してメインギャラリ54と接続されているため、制御用圧力室139内はメインギャラリ54と同等の油圧となる。そして、制御用圧力室139内の油圧が所定の低設定圧(例えば、150kPa)以上の油圧のときに、第2リリーフ弁137の弁体137bはスプリング137cの付勢力に抗して下方向に摺動し、バイパス油路157が開く。 Then, the upper space 138d and the third oil supply passage 163 communicate with each other, so that the oil that has flowed from the first oil supply passage 161 into the upper space 138d flows into the third oil supply passage 163 from the upper space 138d. It flows into the control pressure chamber 139 through the path 163. Oil pressure is input to the valve body 137 b of the second relief valve 137 by the oil flowing into the control pressure chamber 139. At this time, the control pressure chamber 139 is connected to the main gallery 54 via the first oil supply passage 161, the upper space 138d of the pilot valve 138, and the third oil supply passage 163. The hydraulic pressure is equivalent to that of the gallery 54. When the hydraulic pressure in the control pressure chamber 139 is equal to or higher than a predetermined low set pressure (for example, 150 kPa), the valve body 137b of the second relief valve 137 moves downward against the urging force of the spring 137c. Slide to open bypass oil passage 157.
バイパス油路157が開くことで、バイパス油路157をオイルが流通し、メインギャラリ54の油圧が減少する。メインギャラリ54の油圧が減少することで、第1給油路161等を介してメインギャラリ54と接続された制御用圧力室139内の油圧も減少する。そして、制御用圧力室139内の油圧が低設定圧未満になると、上記弁体137bがスプリング137cの付勢力によって上方向に摺動し、バイパス油路157が閉じる。以下、この繰り返しにより、給油路50の圧力は低設定圧に維持される。 By opening the bypass oil passage 157, oil flows through the bypass oil passage 157, and the hydraulic pressure of the main gallery 54 decreases. As the hydraulic pressure in the main gallery 54 decreases, the hydraulic pressure in the control pressure chamber 139 connected to the main gallery 54 via the first oil supply passage 161 and the like also decreases. When the hydraulic pressure in the control pressure chamber 139 becomes less than the low set pressure, the valve body 137b slides upward by the biasing force of the spring 137c, and the bypass oil passage 157 is closed. Hereinafter, the pressure of the oil supply passage 50 is maintained at a low set pressure by repeating this operation.
図11には、切替弁140が高圧設定のときのオイルの流れを矢印で示している。高圧設定時には、切替弁140は、メインギャラリ54からのオイルが、第1給油路161に流入せず、第1給油路161からのオイルがオイルパン7側に流れるように切替られている。これにより、上空間138dにはオイルが流入しなくなる
上空間138dにオイルが流入しなくなることよって、パイロット弁138の弁体138bの上部には、油圧が入力されなくなる。一方、上記弁体138bの下部は第2給油路162を流通するオイルによって上向きの油圧が入力される。そして、上記弁体138bの下部に入力される油圧が、所定の高設定圧(例えば、350kPa)以上の油圧のときには、上記弁体138bはスプリング138cの付勢力に抗してハウジング138a内を上向きに摺動する。これにより、中空間138eと第3給油路163とが連通する。
In FIG. 11, the oil flow when the switching valve 140 is set to high pressure is indicated by arrows. At the time of high pressure setting, the switching valve 140 is switched so that the oil from the main gallery 54 does not flow into the first oil supply passage 161 and the oil from the first oil supply passage 161 flows to the oil pan 7 side. As a result, oil does not flow into the upper space 138d, and oil does not flow into the upper space 138d, so that no hydraulic pressure is input to the upper portion of the valve body 138b of the pilot valve 138. On the other hand, upward hydraulic pressure is input to the lower part of the valve body 138b by the oil flowing through the second oil supply passage 162. When the hydraulic pressure input to the lower portion of the valve body 138b is equal to or higher than a predetermined high set pressure (for example, 350 kPa), the valve body 138b faces upward in the housing 138a against the urging force of the spring 138c. To slide. Thereby, the middle space 138e and the third oil supply passage 163 communicate with each other.
そして、中空間138eと第3給油路163とが連通したことで、第2給油路162から中空間138eに流入したオイルは、中空間138eから第3給油路163へと流入し、第3給油路163を通って制御用圧力室139へと流入する。制御用圧力室139に流入したオイルによって第2リリーフ弁137の弁体137bに油圧が入力される。このとき、制御用圧力室139は、第1給油路161、パイロット弁138の中空間138e及び第3給油路163を介してメインギャラリ54と接続されているため、制御用圧力室139にはメインギャラリ54と同等の高設定圧以上の油圧が入力される。制御用圧力室139内の油圧が高設定圧以上となるため、第2リリーフ弁137の弁体137bは、スプリング137cの付勢力に抗して下方向に摺動し、バイパス油路157が開く。 Then, since the middle space 138e and the third oil supply passage 163 communicate with each other, the oil that has flowed from the second oil supply passage 162 into the middle space 138e flows from the middle space 138e into the third oil supply passage 163, and the third oil supply It flows into the control pressure chamber 139 through the path 163. Oil pressure is input to the valve body 137 b of the second relief valve 137 by the oil that has flowed into the control pressure chamber 139. At this time, the control pressure chamber 139 is connected to the main gallery 54 via the first oil supply passage 161, the intermediate space 138 e of the pilot valve 138, and the third oil supply passage 163. A hydraulic pressure equal to or higher than the high set pressure equivalent to the gallery 54 is input. Since the hydraulic pressure in the control pressure chamber 139 is equal to or higher than the high set pressure, the valve body 137b of the second relief valve 137 slides downward against the biasing force of the spring 137c, and the bypass oil passage 157 opens. .
バイパス油路157が開くことで、バイパス油路157をオイルが流通し、メインギャラリ54の油圧が減少する。メインギャラリ54の油圧が減少することで、パイロット弁138の弁体138bに入力される油圧も減少する。そして、上記弁体138bに入力される油圧が高設定圧未満になると、上記弁体138bはスプリング138cの付勢力によって下方向に摺動し、中空間138eと第3給油路163とが連通しなくなる。これにより、制御用圧力室139にはオイルが流入しなくなり、制御用圧力室139内の油圧が低下する。制御用圧力室139の油圧が低下することで、第2リリーフ弁137の弁体137bがスプリング137cによって上向きに付勢され、バイパス油路157が閉じる。以下、この繰り返しにより、給油路50の圧力は高設定圧に維持される。 By opening the bypass oil passage 157, oil flows through the bypass oil passage 157, and the hydraulic pressure of the main gallery 54 decreases. As the hydraulic pressure of the main gallery 54 decreases, the hydraulic pressure input to the valve body 138b of the pilot valve 138 also decreases. When the hydraulic pressure input to the valve body 138b becomes less than the high set pressure, the valve body 138b slides downward by the biasing force of the spring 138c, and the intermediate space 138e and the third oil supply path 163 communicate with each other. Disappear. As a result, oil does not flow into the control pressure chamber 139, and the hydraulic pressure in the control pressure chamber 139 decreases. As the hydraulic pressure in the control pressure chamber 139 decreases, the valve body 137b of the second relief valve 137 is biased upward by the spring 137c, and the bypass oil passage 157 is closed. Hereinafter, by repeating this, the pressure of the oil supply passage 50 is maintained at a high set pressure.
以上のように、油圧制御機構135は、第2リリーフ弁137の制御用圧力室139にパイロット弁138を介してメインギャラリ54からオイルを流入させることで、バイパス油路157の開閉を制御して、給油路50内の油圧を制御する。言い換えると、制御用圧力室139にオイルが流入されていなければ、油圧制御機構135による油圧制御がされないことになる。すなわち、エンジン2の始動時など、給油路50内にオイルが十分に供給されていない状態では、油圧制御機構135の制御応答性が低下する。 As described above, the hydraulic control mechanism 135 controls the opening and closing of the bypass oil passage 157 by flowing oil from the main gallery 54 through the pilot valve 138 into the control pressure chamber 139 of the second relief valve 137. The oil pressure in the oil supply passage 50 is controlled. In other words, unless the oil flows into the control pressure chamber 139, the hydraulic control by the hydraulic control mechanism 135 is not performed. That is, when the oil is not sufficiently supplied into the oil supply passage 50 such as when the engine 2 is started, the control response of the hydraulic control mechanism 135 is lowered.
ここで、特にエンジン2の冷間始動時には、オイルの粘度が高いため、給油路50内の油圧が高くなりやすい。給油路50内の油圧が異常な高圧(例えば1500kPa)になると、にオイルフィルタ33が設けられた容器からのオイル漏れが発生してしまうため、オイルポンプ131から吐出されるオイルの油圧を制御して、上記オイル漏れを防止する必要がある。 Here, particularly when the engine 2 is cold-started, the oil viscosity is high, so the oil pressure in the oil supply passage 50 tends to increase. When the oil pressure in the oil supply passage 50 becomes an abnormally high pressure (for example, 1500 kPa), oil leakage from the container provided with the oil filter 33 occurs, so the oil pressure of the oil discharged from the oil pump 131 is controlled. Therefore, it is necessary to prevent the oil leakage.
そこで、実施形態2では、給油路50の第1連通路51におけるオイルポンプ131とオイルフィルタ33との間に、第1油圧以上の油圧が作用することで開弁して、オイルをリリーフする第1リリーフ弁132を設けて、第1油圧以上のオイルの一部を第1リリーフ弁132からリリーフさせることによって、油圧を調整して、オイルフィルタ33が設けられた容器からオイルが漏れ出るのを防止している。また、第1リリーフ弁132からリリーフされたオイルを、調整用油路156を介して、制御用圧力室139に作用させることで、エンジン2の始動時における油圧制御機構135の制御応答性を向上させている。 Therefore, in the second embodiment, the oil pressure is increased by the oil pressure greater than the first oil pressure acting between the oil pump 131 and the oil filter 33 in the first communication passage 51 of the oil supply passage 50, and the oil is relieved. 1 relief valve 132 is provided, and a part of oil higher than the first hydraulic pressure is relieved from the first relief valve 132 to adjust the hydraulic pressure so that the oil leaks from the container provided with the oil filter 33. It is preventing. Further, the oil relieved from the first relief valve 132 is applied to the control pressure chamber 139 via the adjustment oil passage 156, thereby improving the control response of the hydraulic control mechanism 135 when the engine 2 is started. I am letting.
具体的に、エンジン2の始動時のオイルの流れについて説明する。 Specifically, the flow of oil when the engine 2 is started will be described.
エンジン2が始動する前の初期状態では、オイルポンプ131は停止しており、給油路50にはオイルが供給されていない。 In an initial state before the engine 2 is started, the oil pump 131 is stopped and no oil is supplied to the oil supply passage 50.
この初期状態から、エンジン2に運転要求があると、エンジン2が始動される。 From this initial state, when the engine 2 is requested to operate, the engine 2 is started.
エンジン2の始動によって、クランクシャフト11が駆動し、これによってオイルポンプ131が駆動する。オイルポンプ131が駆動することにより、オイルがオイルパン7から給油路50へ吐出される。このとき、油圧制御機構135の各箇所(パイロット弁138、第2リリーフ弁137等)にはオイルが供給されておらず、バイパス油路157が開いていないため、オイルポンプ131からはエンジン回転速度に応じた吐出量のオイルが吐出される。 When the engine 2 is started, the crankshaft 11 is driven, and thereby the oil pump 131 is driven. By driving the oil pump 131, oil is discharged from the oil pan 7 to the oil supply passage 50. At this time, oil is not supplied to each part (pilot valve 138, second relief valve 137, etc.) of the hydraulic control mechanism 135, and the bypass oil passage 157 is not open. The amount of oil corresponding to the discharge amount is discharged.
オイルポンプ131から吐出されたオイルは、第1連通路51を通ってメインギャラリ54へ向かって流れる。第1連通路51を流通する過程で、オイルは、第1連通路51に設けられた第1リリーフ弁132及びオイルフィルタ33に作用する。このとき、油圧が第1油圧以上であった場合は、第1リリーフ弁132が開弁し、オイルが第1リリーフ弁132を介してリリーフされる。そして、第1リリーフ弁132によって油圧が調整されてから、オイルがオイルフィルタ33に作用する。一方、油圧が第1油圧未満であった場合は、リリーフ弁132は開弁せず、オイルはそのままオイルフィルタ33に作用する。オイルフィルタ33に作用したオイルは、オイルフィルタ33で濾過された後、オイルクーラ34で油温が調整されて、メインギャラリ54へと流れて、各油路を流通する。 The oil discharged from the oil pump 131 flows toward the main gallery 54 through the first communication path 51. In the process of flowing through the first communication passage 51, the oil acts on the first relief valve 132 and the oil filter 33 provided in the first communication passage 51. At this time, when the hydraulic pressure is equal to or higher than the first hydraulic pressure, the first relief valve 132 is opened, and the oil is relieved through the first relief valve 132. The oil acts on the oil filter 33 after the hydraulic pressure is adjusted by the first relief valve 132. On the other hand, when the hydraulic pressure is less than the first hydraulic pressure, the relief valve 132 is not opened and the oil acts on the oil filter 33 as it is. The oil that has acted on the oil filter 33 is filtered by the oil filter 33, then the oil temperature is adjusted by the oil cooler 34, flows to the main gallery 54, and flows through each oil path.
油圧が第1油圧以上のとき、リリーフ弁132からリリーフされたオイルは、調整用油路156を通って、制御用圧力室139に流入する。上述したように、制御用圧力室139の油圧が低設定圧以上になると、第2リリーフ弁137の弁体137bはスプリング137cの付勢力に抗して下方向に摺動するため、バイパス油路157が開く。バイパス油路157が開くことで、オイルポンプ131からの吐出されたオイルの一部がバイパス油路157を流通するため、オイルポンプ131から吐出されたオイルの油圧が減少する。すなわち、第1リリーフ弁132からリリーフされたオイルを、調整用油路156を介して制御用圧力室139に作用させることによって、通常の経路(第1連通路51、メインギャラリ54、第1又は第2給油路161,162の一方、パイロット弁138及び第3給油路163)を通してオイルを制御用圧力室139に作用させるよりも、早期にオイルポンプ131から吐出されるオイルの油圧を制御することができる。つまり、実施形態2のように、第1リリーフ弁132及び調整用油路156を設けることにより、初期の油圧制御機構135の油圧制御の応答性を向上させることができる。 When the hydraulic pressure is equal to or higher than the first hydraulic pressure, the oil relieved from the relief valve 132 flows into the control pressure chamber 139 through the adjustment oil passage 156. As described above, when the hydraulic pressure in the control pressure chamber 139 exceeds the low set pressure, the valve body 137b of the second relief valve 137 slides downward against the urging force of the spring 137c. 157 opens. By opening the bypass oil passage 157, a part of the oil discharged from the oil pump 131 flows through the bypass oil passage 157, so that the oil pressure of the oil discharged from the oil pump 131 is reduced. That is, by causing the oil relief from the first relief valve 132 to act on the control pressure chamber 139 via the adjustment oil passage 156, the normal passage (the first communication passage 51, the main gallery 54, the first or Controlling the hydraulic pressure of oil discharged from the oil pump 131 at an early stage, rather than operating the oil to the control pressure chamber 139 through the pilot valve 138 and the third oil supply path 163) of one of the second oil supply paths 161 and 162. Can do. That is, as in the second embodiment, by providing the first relief valve 132 and the adjustment oil passage 156, the responsiveness of the hydraulic control of the initial hydraulic control mechanism 135 can be improved.
したがって、実施形態2では、第1連通路51における、オイルポンプ131とオイルフィルタ33との間に設けられ、給油路50の油圧が第1油圧以上のときにオイルをリリーフする第1リリーフ弁132と、第1リリーフ弁132からリリーフされるオイルを制御用圧力室139に作用させて、バイパス油路157に流れるオイルの量を調整する調整用油路156とを備えているため、エンジン2の冷間始動時に、オイルフィルタ33に第1油圧以上のオイルが作用するのを防止して、オイルフィルタ33が設けられた容器からオイルが漏れるのを防止することができるとともに、第1リリーフ弁132からリリーフされたオイルを、調整用油路156を介して制御用圧力室139に作用させることで、油圧制御機構135の制御応答性を向上させることができる。
(その他の実施形態)
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
Therefore, in the second embodiment, the first relief valve 132 is provided between the oil pump 131 and the oil filter 33 in the first communication passage 51 and relieves oil when the oil pressure in the oil supply passage 50 is equal to or higher than the first oil pressure. And an adjustment oil passage 156 that adjusts the amount of oil flowing through the bypass oil passage 157 by causing the oil relieved from the first relief valve 132 to act on the control pressure chamber 139, so that the engine 2 At the time of cold start, it is possible to prevent oil of the first hydraulic pressure or higher from acting on the oil filter 33, thereby preventing oil from leaking from the container provided with the oil filter 33, and the first relief valve 132. By controlling the oil relief from the control pressure chamber 139 via the adjustment oil passage 156, the control response of the hydraulic control mechanism 135 is controlled. It is possible to improve.
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.
例えば、上記実施形態では、直列4気筒のガソリンエンジンを対象としているが、エンジンの気筒数は5本以上にしてもよい。 For example, in the above embodiment, an in-line four-cylinder gasoline engine is targeted, but the number of cylinders of the engine may be five or more.
また、上記実施形態では、第1リリーフ弁のリリーフ圧を第1油圧に設定していたが、これに限らず、例えば、冷間時は、第1油圧よりも低い油圧をリリーフ圧とする一方、温間時及び高温時には、第1油圧をリリーフ圧とするように構成してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the relief pressure of the 1st relief valve was set to the 1st oil pressure, it is not restricted to this, For example, at the time of cold, while the oil pressure lower than the 1st oil pressure is used as the relief pressure, The first hydraulic pressure may be set to the relief pressure during warm and high temperatures.
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.
本発明は、オイルポンプから吐出されるオイルの吐出量や油圧を制御する部分を有するエンジンのオイル供給装置について有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for an engine oil supply device having a portion for controlling the discharge amount and hydraulic pressure of oil discharged from an oil pump.
1 オイル供給装置
2 エンジン
31 オイルポンプ
32 リリーフ弁
33 オイルフィルタ
35 リニアソレノイドバルブ(オイル制御弁)
39 圧力室
50 給油路
51 第1連通路(上流側給油路)
54 メインギャラリ
55 制御用油路
56 調整用油路
70 油圧センサ
100 コントローラ
131 オイルポンプ
132 第1リリーフ弁
135 油圧制御機構
137 第2リリーフ弁
137b 弁体
139 制御用圧力室
156 調整用油路
157 バイパス油路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil supply apparatus 2 Engine 31 Oil pump 32 Relief valve 33 Oil filter 35 Linear solenoid valve (oil control valve)
39 Pressure chamber 50 Oil supply passage 51 First communication passage (upstream oil supply passage)
54 Main gallery 55 Control oil passage 56 Adjustment oil passage 70 Hydraulic sensor 100 Controller 131 Oil pump 132 First relief valve 135 Hydraulic control mechanism 137 Second relief valve 137b Valve element 139 Control pressure chamber 156 Adjustment oil passage 157 Bypass Oil passage
Claims (3)
上記オイルポンプから吐出されたオイルを上記エンジンの各部に供給するメインギャラリ及び該メインギャラリと上記オイルポンプの吐出口とを接続しかつオイルフィルタが設けられた上流側給油路を有する給油路と、
上記メインギャラリと上記オイルポンプからのオイルの吐出量を調整する圧力室とを接続しかつ上記エンジンの運転状態に応じて上記オイルポンプからのオイルの吐出量を制御するオイル制御弁が配置された制御用油路と、を備えたエンジンのオイル供給装置であって、
上記上流側給油路における、上記オイルポンプと上記オイルフィルタとの間に設けられ、上記上流側給油路内の油圧が所定油圧以上のときにオイルをリリーフするリリーフ弁と、
上記リリーフ弁からリリーフされるオイルを、上記制御用油路を介して上記圧力室に作用させて、上記オイルポンプからのオイルの吐出量を調整する調整用油路と、を備える
ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 A variable displacement oil pump driven by an engine;
A main gallery that supplies oil discharged from the oil pump to each part of the engine, and an oil supply passage that connects the main gallery and the discharge port of the oil pump and has an upstream oil supply passage provided with an oil filter;
An oil control valve that connects the main gallery and a pressure chamber that adjusts the amount of oil discharged from the oil pump and controls the amount of oil discharged from the oil pump according to the operating state of the engine is disposed. An oil supply device for an engine comprising a control oil passage,
A relief valve that is provided between the oil pump and the oil filter in the upstream oil supply passage and relieves oil when the oil pressure in the upstream oil supply passage is equal to or higher than a predetermined oil pressure;
An adjustment oil passage that adjusts a discharge amount of oil from the oil pump by causing oil to be relieved from the relief valve to act on the pressure chamber via the control oil passage. Oil supply device for the engine.
上記給油路の油圧を検出する油圧センサと、
上記油圧センサによって検出された検出油圧が、上記エンジンの運転状態に応じて予め設定された目標油圧になるように上記オイル制御弁の作動を制御して、上記オイルポンプの吐出量を制御する制御装置と、を更に備える
ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 The engine oil supply device according to claim 1,
A hydraulic pressure sensor for detecting the hydraulic pressure of the oil supply path;
Control that controls the operation of the oil control valve to control the discharge amount of the oil pump so that the detected oil pressure detected by the oil pressure sensor becomes a target oil pressure that is preset according to the operating state of the engine And an oil supply device for an engine.
上記オイルポンプから吐出されたオイルを上記エンジンの各部に供給するメインギャラリ及び該メインギャラリと上記オイルポンプの吐出口とを接続しかつオイルフィルタが設けられた上流側給油路を有する給油路と、
上記オイルポンプから吐出されたオイルの一部を上記オイルポンプに戻すバイパス油路及び上記バイパス油路の開閉を制御する弁体と該弁体の動作を制御する制御用圧力室とを備えた第2リリーフ弁を有し、エンジンの運転状態に応じて上記給油路の油圧を制御する油圧制御機構と、を備えたエンジンのオイル供給装置であって、
上記上流側給油路における、上記オイルポンプと上記オイルフィルタとの間に設けられ、上記上流側給油路内の油圧が所定油圧以上のときにオイルをリリーフする第1リリーフ弁と、
上記第1リリーフ弁からリリーフされるオイルを上記制御用圧力室に作用させて、上記バイパス油路の開閉を調整する調整用油路と、を備える
ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 An oil pump driven by an engine;
A main gallery that supplies oil discharged from the oil pump to each part of the engine, and an oil supply passage that connects the main gallery and the discharge port of the oil pump and has an upstream oil supply passage provided with an oil filter;
A bypass oil passage for returning a part of the oil discharged from the oil pump to the oil pump; a valve body for controlling opening and closing of the bypass oil passage; and a control pressure chamber for controlling the operation of the valve body. An oil supply device for an engine having a relief valve, and a hydraulic control mechanism for controlling the oil pressure of the oil supply passage according to the operating state of the engine,
A first relief valve that is provided between the oil pump and the oil filter in the upstream oil supply passage and relieves oil when the oil pressure in the upstream oil supply passage is equal to or higher than a predetermined oil pressure;
An engine oil supply apparatus comprising: an adjustment oil passage that adjusts opening and closing of the bypass oil passage by causing oil relieved from the first relief valve to act on the control pressure chamber.
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