JP2017061896A - エンジン部材およびこれを備えるエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを構成するエンジン部材において、ボス部の剛性向上を図りながら、ボス部周辺部への応力集中を回避する。【解決手段】コアホール２８ｂに隣接配置されると共に、フロントカバーのエンジンマウントブラケット部が締結されるボス部４４，４６を連結リブ５０によって連結する。本構成により、ボス部４４，４６の剛性を向上させる。また、連結リブ５０には切欠き部５０ｂを設ける。本構成によりコアホール２８ｂの周辺部に複合的に作用する入力（ボス部４４，４６からの振動による押圧力や、燃焼圧力、バルブシートの嵌合応力、コアホール２８ｂに嵌合される椀型プラグからの嵌合応力）に起因する応力が、コアホール２８ｂの周辺部に設けた段差２８ｄに集中することを効果的に緩和することができる。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンを構成する第１部材が取り付けられるエンジン部材およびこれを備えるエンジンに関する。

特許第４５０５９８４号公報（特許文献１）には、エンジンマウントを取り付けるためのエンジンマウント取付部が一体に形成されたエンジン部材としてのチェーンカバーが記載されている。当該チェーンカバーは、エンジンマウント取付部をシリンダヘッドに締結するための複数の取付ボス部と、チェーンカバーに設けた潤滑油通路をシリンダヘッドに設けた潤滑油通路に連通させるための潤滑油受け渡し用のボス部と、を備えている。

上述した公報に記載のチェーンカバーでは、複数の取付ボス部同士が、当該複数の取付ボス部と同じ高さを有するリブにより連結されている。これにより、当該取付ボス部の座面積の増加および剛性の向上を図っている。そして、当該取付ボス部の近傍に潤滑油受け渡し用のボス部を配置することにより、当該潤滑油受け渡し用のボス部をシリンダヘッドに強固に接合している。

特許第４５０５９８４号公報

しかしながら、上述したチェーンカバーでは、エンジンの振動がエンジンマウントを介してエンジンマウント取付部に入力された際に、取付ボス部の変形を抑制することができるものの、当該振動が取付ボス部を介して潤滑油受け渡し用のボス部に集中する虞がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、エンジンを構成するエンジン部材において、ボス部の剛性向上を図りながら当該ボス部周辺部への応力集中を回避することができる技術を提供することを目的とする。

本発明のエンジン部材およびこれを備えるエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るエンジン部材の好ましい形態によれば、エンジンを構成する第１部材が取り付けられるエンジン部材が構成される。当該エンジン部材は、第１および第２ボス部と、連結部と、機能部と、を備えている。第１および第２ボス部は、第１部材を取り付けるために設けられている。連結部は、第１および第２ボス部を連結するように構成されている。機能部は、エンジンを稼働するため、または、エンジンを製造するために設けられている。また、機能部は、第１ボス部、第２ボス部および連結部に隣接配置されている。そして、連結部は、エンジンの稼働に伴い第１ボス部または第２ボス部に力が作用した際、当該力による機能部の変形を許容する許容部を有するように構成されている。

本発明における「機能部」は、エンジンの稼働に要する潤滑油や冷却水の流路を構成する部分や、エンジンの稼働に要する補機類あるいはセンサ類を取り付けるための取付部、あるいは、エンジンの製造に際し形成または成形される孔、切欠き、凹部または凸部が該当する。なお、補機類は、エンジンを稼動させるために必要な周辺機器であり、ウォータポンプやオルタネータ、エアコンプレッサなどがこれに該当する。また、取付部は、典型的にはボス部がこれに該当するが、孔を好適に包含する。

また、本発明における「エンジン部材」は、エンジンを構成する主要な部材、例えば、シリンダヘッドやシリンダブロック、クランクケース、チェーンカバー、ロッカーカバー、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドなどがこれに該当する。さらに、本発明における「力」は、エンジンの振動に伴い第１ボス部、第２ボス部または機能部に作用する力や、燃焼に伴い第１ボス部、第２ボス部または機能部に作用する力、あるいは、エンジンの製造に際し形成または成形された孔を塞ぐために当該孔に嵌合されるプラグの嵌合応力（圧入力）などが該当する。

本発明によれば、連結部によって各ボス部の剛性が向上するため、第１部材のエンジン部材への取付剛性、または、エンジン部材の第１部材への取付剛性が向上する。なお、連結部が許容部を有しているため、エンジンの稼働に伴い第１ボス部または第２ボス部に力が作用した際に、当該力による応力が機能部に集中することを効果的に抑制することができる。これにより、ボス部の剛性向上を図りながら当該ボス部周辺部への応力集中を回避することができる。

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、許容部は、連結部のうち当該連結部と機能部とが最も接近する部分に設けられている。

本形態によれば、エンジンの稼働に伴い第１ボス部、第２ボス部または機能部に力が作用した際に、当該力が機能部に集中することをより一層効果的に抑制することができる。

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、第１および第２ボス部は、力の作用方向に並んで配置されている。そして、連結部は、力の作用方向に延在するように構成されている。

本形態によれば、第１および第２ボス部が力の作用方向に並んで配置されるエンジン部材において、本発明の効果をより一層顕著なものとすることができる。

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、第１および第２ボス部は、第１部材に当接する第１および第２当接面を有するように構成されている。そして、連結部は、第１部材に当接する第３当接面を有するように構成されている。

本形態によれば、第１部材とエンジン部材との当接面が増加するため、第１部材のエンジン部材への取付剛性、または、エンジン部材の第１部材への取付剛性を向上することができる。

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、許容部は、第１ボス部から第２ボス部までの間に形成された切欠きとして構成されている。

本形態によれば、連結部切欠きを設けるのみであるため、許容部を簡易に確保することができる。

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、第１および第２ボス部の少なくとも一方は、当該第１および第２ボス部の外周面から外方に延出するように構成された補強部を有するように構成されている。

本形態によれば、第１および第２ボス部の少なくとも一方の剛性を向上することができる。これにより、第１部材のエンジン部材への取付剛性、または、エンジン部材の第１部材への取付剛性をより向上することができる。

第１および第２ボス部に補強部を有する態様の本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、補強部は、エンジンの稼働に伴い第１ボス部、第２ボス部に作用する力の作用方向に延在するように構成されている。

本形態によれば、第１および第２ボス部の少なくとも一方の剛性を効果的に向上することができる。これにより、第１部材のエンジン部材への取付剛性、または、エンジン部材の第１部材への取付剛性をより一層向上することができる。

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、補強部は、第１部材に当接する第４当接面を有するよう構成されている。

本形態によれば、第１部材とエンジン部材との当接面がより増加するため、第１部材のエンジン部材への取付剛性、または、エンジン部材の第１部材への取付剛性をより一層向上することができる。

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、エンジン部材は、冷却水が流れるウォータジャケットを有するシリンダヘッドとして構成されている。当該ウォータジャケットは、中子を用いて成形されるように構成されている。また、第１部材は、シリンダヘッドに取り付けられるチェーンカバーとして構成されている。当該チェーンカバーは、エンジンマウントが取り付けられるエンジンマウント取付部を有している。さらに、第１および第２ボス部は、エンジンマウント取付部をシリンダヘッドに締結するように構成されている。そして、機能部は、中子に設けられた巾木によって成形された巾木孔を有するように構成されている。

本形態によれば、エンジンマウント取付部をシリンダヘッドに締結するための第１および第２ボス部と、巾木孔と、が隣接配置され、エンジンマウントからの振動がエンジンマウント取付部を介して第１および第２ボス部に作用する構成において、本発明の効果をより顕著なものとすることができる。

エンジン部材がシリンダヘッドとして構成される態様の本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、シリンダヘッドは、アッパーデッキおよびロアデッキを有している。そして、第１ボス部は、アッパーデッキに接続されるように構成されている。また、第２ボス部は、ロアデッキに接続されるように構成されている。

本形態によれば、第１および第２ボス部の剛性がより一層向上されるため、チェーンカバーのシリンダヘッドへの取付剛性をより一層向上することができる。

本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備えている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備えるから、本発明のエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、第１および第２ボス部の剛性向上を図りながら当該第１および第２ボス部周辺に配置された機能部への応力集中を回避することができる効果などを奏することができる。

本発明によれば、エンジンを構成するエンジン部材において、ボス部の剛性向上を図りながら当該ボス部周辺部への応力集中を回避することができる技術を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るエンジン１の構成の概略を示す断面図である。 シリンダヘッド２の正面図である。 図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 シリンダヘッド２の要部を一部断面にして示す要部拡大断面図である。 フロントカバー１４の正面図である。 フロントカバー１４を裏側から見た裏面正面図である。 フロントカバー１４の側面図である。 フロントカバー１４を上方から見た平面図である。 エンジン１にエンジンマウント８０が取り付けられた状態を示す説明図である。 エンジン１の稼働に伴いシリンダヘッド２のボス部４４，４６およびコアホール２８ｂの周辺に作用する力の様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係るエンジン１は、４つの気筒が直列に配置された直列４気筒エンジンとして構成されている。エンジン１は、図１に示すように、本実施の形態に係るシリンダヘッド２と、当該シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたアッパーオイルパン８と、アッパーオイルパン８の下部に取り付けられたロアオイルパン１０と、シリンダヘッド２に接続されたインテークマニホールド１２と、フロントカバー１４と、を備えている。本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー４側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方側」として規定し、ロアオイルパン１０側、即ち、図１中の紙面下方を、「下側」ないし「下方側」として規定する。

シリンダヘッド２は、図２に示すように、アッパーデッキ２２と、ロアデッキ２４と、一対の側壁２６および一対の側壁２８と、から構成されている。一対の側壁２６および一対の側壁２８は、アッパーデッキ２２およびロアデッキ２４に接続されると共にシリンダヘッド２の外郭を形成している。

シリンダヘッド２の上部にロッカーカバー４が取り付けられることにより、アッパーデッキ２２よりも上方部分には、図示しない吸気および排気カムシャフトや吸気および排気バルブ、バルブリフタなどを収容配置するための動弁機構室ＶＭＣが構成される。

アッパーデッキ２２とロアデッキ２４との間には、図３に示すように、シリンダヘッド２、特に、燃焼室（図示せず）周りの冷却を行うための冷却水が流れるウォータジャケットＷＪが形成されている。

一対の側壁２６は、気筒列方向に沿って延在するように構成されている。一方の側壁２６には、インテークマニホールド１２を取り付けるための取付フランジ部（図示せず）が形成されており、他方の側壁２６には、図示しないエキゾーストマニホールドを取り付けるための取付フランジ部（図示せず）が形成されている。

また、一対の側壁２８は、気筒列方向に交差する方向に延在するように構成されており、一対の側壁２６の延在方向における両端部において各側壁２６，２６を接続している。

一方の側壁２８には、図２に示すように、フロントカバー１４を締結するための一対のフランジ部４２，４２およびボス部４４，４６が形成されていると共に、動弁機構室ＶＭＣまで貫通する二つの開口２８ａ，２８ａおよびウォータジャケットＷＪまで貫通するコアホール２８ｂが形成されている。また、当該側壁２８の上端部には、図示しない吸気および排気カムシャフトを回転可能に支持するための軸受け部２９，２９が形成されている。

フランジ部４２，４２は、図２に示すように、側壁２８の延在方向（図２の左右方向）の両端において上下方向に延在するように構成されている。なお、フランジ部４２，４２は、側壁２８の壁面に対して気筒列方向に沿う方向に向かって突出するように構成されている。

フランジ部４２，４２の突出端部の端面は、フロントカバー１４が当接する当接面４２ａとして構成されている。また、フランジ部４２，４２の当接面４２ａには、フロントカバー１４を締結するための図示しないボルトがネジ係合されるネジ孔４２ｂ，４２ｃが形成されている。

ボス部４４，４６は、図２および図４に示すように、側壁２８の延在方向（図２の左右方向）のほぼ中央に上下方向に並ぶように配置されている。ボス部４４およびボス部４６は、本発明における「第１ボス部」および「第２ボス部」に対応する実施構成の一例である。

ボス部４４は、図４に示すように、側壁２８の壁面に対して気筒列方向に沿う方向に向かって突出するように構成されている。ボス部４４の突出端部の端面は、フロントカバー１４のうち後述するエンジンマウントブラケット部１８が当接する当接面４４ａとして構成されている。

ボス部４４の当接面４４ａには、フロントカバー１４を締結するための図示しないボルトがネジ係合されるネジ孔４４ｂが形成されている。当接面４４ａは、本発明における「第１当接面」に対応する実施構成の一例である。

また、ボス部４４は、図３に示すように、突出端部とは反対側（図３の左側）の端部においてアッパーデッキ２２に接続されている。ボス部４４には、補強リブ４５が一体に設けられている。補強リブ４５は、図４に示すように、側壁２８の壁面に対して気筒列方向に沿う方向に向かって突出するように構成されている。補強リブ４５は、本発明における「補強部」に対応する実施構成の一例である。

また、補強リブ４５は、図２ないし図４に示すように、ボス部４４の上部（図２ないし図４の上側部分）から上方（図２ないし図４の上側）に向かって直線状に延出している。補強リブ４５の上端部は、側壁２８の上端部に接続されている。補強リブ４５の高さは、ボス部４４，４６の高さと同じになるように構成されている。

補強リブ４５の突出端部の端面は、フロントカバー１４のうち後述するエンジンマウントブラケット部１８が当接する当接面４５ａとして構成されている。当接面４５ａは、本発明における「第４当接面」に対応する実施構成の一例である。

ボス部４６は、図４に示すように、ボス部４４と同様、側壁２８の壁面に対して気筒列方向に沿う方向に向かって突出するように構成されている。ボス部４６の突出端部の端面は、フロントカバー１４のうち後述するエンジンマウントブラケット部１８が当接する当接面４６ａとして構成されている。

ボス部４６の当接面４６ａには、フロントカバー１４を締結するための図示しないボルトがネジ係合されるネジ孔４６ｂが形成されている。当接面４６ａは、本発明における「第２当接面」に対応する実施構成の一例である。

また、ボス部４６は、図３に示すように、突出端部とは反対側（図３の左側）の端部においてロアデッキ２４に接続されている。ボス部４６は、図２ないし図４に示すように、連結リブ５０によってボス部４４に連結されている。連結リブ５０は、本発明における「連結部」に対応する実施構成の一例である。

連結リブ５０は、図４に示すように、側壁２８の壁面に対して気筒列方向に沿う方向に向かって突出するように構成されている。連結リブ５０は、ボス部４４と同じ高さでボス部４４の下部（図４の下側部分）からボス部４６に向かって直線状に延出しており、ボス部４４とボス部４６とのほぼ中間位置において高さが減少し、当該高さが減少した状態でボス部４６の上部（図４の上側部分）に接続している。

即ち、連結リブ５０は、ボス部４４とボス部４６とのほぼ中間位置からボス部４６に亘って切欠き部５０ｂを有している。なお、ボス部４４と同じ高さで延出している連結リブ５０の突出端部の端面は、フロントカバー１４のうち後述するエンジンマウントブラケット部１８が当接する当接面５０ａとして構成されている。切欠き部５０ｂは、本発明における「許容部」および「切欠き」に対応し、当接面５０ａは、本発明における「第３当接面」に対応する実施構成の一例である。

こうして構成された一対のフランジ部４２，４２およびボス部４４，４６にフロントカバー１４が締結されることにより、側壁２８とフロントカバー１４との間にチェーン室が構成される。なお、チェーン室には、図示しないクランクシャフトの回転を図示しない吸気および排気カムシャフトに伝達するためのチェーン（図示せず）が配置される。

なお、ボス部４４，４６の当接面４４ａ，４６ａのネジ孔４４ｂ，４６ｂには、フロントカバー１４のうち後述するエンジンマウントブラケット部１８を締結するためのボルト（図示せず）がネジ係合される。

二つの開口２８ａ，２８ａは、図２に示すように、側壁２８の軸受け部２９，２９の直下に対応する位置に形成されている。開口２８ａ，２８ａは、動弁機構室ＶＭＣにおいてアッパーデッキ２２上を流れる潤滑油の一部をチェーン室に排出するように構成されている。

コアホール２８ｂは、ボス部４４，４６および連結リブ５０に隣接し、側壁２８の延在方向（図２の左右方向）のほぼ中央よりも若干左側（図２の左側）に寄った位置に配置されている。

コアホール２８ｂは、シリンダヘッド２のアッパーデッキ２２とロアデッキ２４との間にウォータジャケットＷＪを成型するためのウォータジャケット成型用中子により成型される開口である。コアホール２８ｂは、本発明における「巾木孔」に対応する実施構成の一例である。

即ち、コアホール２８ｂは、シリンダヘッド２を鋳造するに際し、シリンダヘッド成型用鋳型の所定位置にウォータジャケット成型用中子を設置するために当該ウォータジャケット成型用中子に設けた巾木によって成型される。当該コアホール２８ｂは、図示しない椀型プラグが嵌合されることにより塞がれる。

コアホール２８ｂの周辺には、図２および図４に示すように、機械加工によって平面加工が施された加工平面部２８ｃが設けられている。これにより、加工平面部２８ｃは、側壁２８の他の部分に対して高さが一段低く構成されて、当該他の部分との間で段差２８ｄを有している。コアホール２８ｂ、加工平面部２８ｃおよび段差２８ｄは、本発明における「機能部」に対応する実施構成の一例である。

フロントカバー１４は、図１に示すように、エンジン１の気筒列方向の一端側（図１の左側）において、シリンダヘッド２、シリンダブロック６およびアッパーオイルパン８に亘って図示しないボルトによって締結される。フロントカバー１４は、本発明における「第１部材」および「チェーンカバー」に対応する実施構成の一例である。

フロントカバー１４は、図５および図６に示すように、シリンダヘッド２、シリンダブロック６およびアッパーオイルパン８にに締結するためのフランジ部１５およびボス部１６と、エンジンマウント８０（図９参照）を取り付けるためのエンジンマウントブラケット部１８と、インジケータピン１９と、を備えている。フランジ部１５は、フロントカバー１４の上端（図５および図６の上側端部）を除く外縁部に設けられている。エンジンマウントブラケット部１８は、本発明における「エンジンマウント取付部」に対応する実施構成の一例である。

フランジ部１５には、図５および図６に示すように、フロントカバー１４を締結するための図示しないボルトが挿通される挿通孔１５ａ，１５ｂが複数形成されている。挿通孔１５ｂは、フロントカバー１４のうちエンジンマウントブラケット部１８自体に形成されている。挿通孔１５ｂは、フロントカバー１４をシリンダヘッド２に締結する際に、フランジ部４２のネジ孔４２ｂに整合する。

ボス部１６は、フロントカバー１４上部の幅方向（図５および図６の左右方向）のほぼ中央、即ち、エンジンマウントブラケット部１８のほぼ中央部において、上下方向に並んで二つ設けられている。ボス部１６には、エンジンマウントブラケット部１８をシリンダヘッド２に締結するための図示しないボルトが挿通される挿通孔１６ａが形成されている。挿通孔１６ａは、フロントカバー１４をシリンダヘッド２に締結する際に、ボス部４４，４６のネジ孔４４ｂ，４６ｂに整合する。また、ボス部１６には、図６に示すように、複数のリブ６０，６２，６４が接続されている。

エンジンマウントブラケット部１８は、図５、図７および図８に示すように、フロントカバー１４上部（図５の上側）においてフロントカバー１４に一体に設けられている。エンジンマウントブラケット部１８は、フロントカバー１４の幅方向（図５の左右方向）のほぼ全域に亘って延在している。

エンジンマウントブラケット部１８は、図８に示すように、エンジンマウント８０（図９参照）を取り付けるための取付座面１８ａを有している。取付座面１８ａは、エンジンマウントブラケット部１８の上端面（図７の上側の面）に形成されている。取付座面１８ａには、エンジンマウント８０（図９参照）を締結するための図示しないボルトがネジ係合されるネジ孔１８ｂが形成されている。

こうして構成された本実施の形態に係るエンジン１は、図９に示すように、フロントカバー１４のエンジンマウントブラケット部１８にボルト締結されたエンジンマウント８０を介して図示しない車体に取り付けられることにより車両（図示せず）に搭載される。

次に、このように車両に搭載されたエンジン１の稼働および車両の走行に伴って生じる振動が、エンジンマウントを介してフロントカバー１４のエンジンマウントブラケット部１８に入力された際のボス部４４，４６、コアホール２８ｂおよびその周辺の様子について説明する。

エンジン１の稼働および車両の走行に伴って生じる振動によってエンジンマウントブラケット部１８が受ける入力は、当該エンジンマウントブラケット部１８が締結されたシリンダヘッド２のフランジ部４２，４２およびボス部４４，４６によって受け止められる。

即ち、エンジン１の振動、特にエンジンの上下方向の振動（図９の矢印Ｄ方向の振動）によって当該上下方向に撓もうとするエンジンマウントブラケット部１８の基端部（フランジ部１５やボス部１６、リブ６２）が、シリンダヘッド２のフランジ部４２，４２、ボス部４４，４６、補強リブ４５および連結リブ５０によって支持されている。ここで、本実施の形態では、ボス部４４およびボス部４６が上下方向に並んで配置されると共に補強リブ４５および連結リブ５０が上下方向に延在する構成であるため、エンジンマウントブラケット部１８の撓み方向であるエンジン１の上下方向に大きな当接部スパンをもって当該エンジンマウントブラケット部１８を支持することができる。これにより、当該上下方向（図９の上下方向）に撓もうとするエンジンマウントブラケット部１８を安定して支持することができる。

また、本実施の形態では、ボス部４４およびボス部４６が連結リブ５０によって連結されているため、エンジン１の上下方向（図９の矢印Ｄ方向）のボス部４４，４６の剛性が向上されている。これにより、ボス部４４，４６の倒れを効果的に抑制することができる。この結果、フロントカバー１４のエンジンマウントブラケット部１８のシリンダヘッド２への取付剛性を向上することができる。

ところで、シリンダヘッド２の側壁２８、特にボス部４４，４６およびコアホール２８ｂが形成された部分には、図１０に示すように、ボス部４４，４６が受ける押圧力に加えて、エンジン１の稼働によって生じる燃焼圧力や、図示しない吸気および排気バルブのバルブシートの嵌合応力が作用する。また、コアホール２８ｂ自体には、椀型プラグからの嵌合応力が作用する。このように、ボス部４４，４６およびコアホール２８ｂの周辺には、上述した押圧力や燃焼圧力、嵌合応力が複合的に作用する。ここで、コアホール２８ｂの周辺には、加工平面部２８ｃの形成によって段差２８ｄが設けられているが、連結リブ５０の高い剛性により、段差２８ｄの連結部リブ５０に近い部分が変形しにくいため、連結リブ５０から離れた部分に応力が集中し易い構造となっている。

しかしながら、本実施の形態では、連結リブ５０が段差２８ｄに近い部位に切欠き部５０ｂを有する構成であるため、連結リブ５０の上下方向剛性が下がり、上述した押圧力や燃焼圧力、嵌合応力がボス部４４，４６およびコアホール２８ｂの周辺に複合的に作用した際に、当該段差２８ｄに近い切欠き部５０ｂを起点としてシリンダヘッド２が変形し易くなっている。

即ち、本実施の形態では、上述した押圧力や燃焼圧力、嵌合応力がボス部４４，４６およびコアホール２８ｂの周辺に複合的に作用した際に、コアホール２８ｂの周辺の段差２８ｄの変形が均一化され、段差２８ｄの一部分への応力集中が効果的に緩和され得る。

本実施形態では、連結リブ５０に切欠き部５０ｂを設ける構成としたが、これに限らない。連結リブ５０の一部がボス部４４，４６およびコアホール２８ｂの周辺に複合的に作用する押圧力や燃焼圧力、嵌合応力によって変形し易い構成であれば、例えば、連結リブ５０の一部の幅（図２の左右方向寸法）を他の部分よりも小さくする構成や、連結リブ５０の一部に幅方向（図２の左右方向）に貫通する孔を設ける構成としても良い。

本実施形態では、シリンダヘッド２のうちエンジンマウントブラケット部１８が締結されるボス部４４，４６を連結する連結リブ５０に切欠き部５０ｂを設けて、コアホール２８ｂの周辺の段差２８ｄに生じる応力集中を緩和する構成としたが、これに限らない。例えば、シリンダヘッド２にインテークマニホールド１２やエキゾーストマニホールド（図示せず）、あるいは、ウォータポンプやウォータアウトレットなどの補機類（図示せず）を取り付けるためのボス部を連結する連結リブに切欠き部を設けて、当該ボス部近傍に形成される吸気通路や排気通路、冷却水通路を構成する開口部の応力集中を緩和する構成としても良い。なお、この場合、当該ボス部近傍に形成される吸気通路や排気通路、冷却水通路を構成する開口が、本発明における「エンジンを稼働するために設けられる機能部」に対応する。また、シリンダヘッド２に限らず、シリンダブロック６、アッパーオイルパン８、ロアオイルパン１−、フロントカバー１４、ロッカーカバー４、インテークマニホールド１２およびエキゾーストマニホールド（図示せず）に適用が可能である。

本実施形態では、ボス部４４，４６を上下方向（図２の上下方向）に並ぶように配置する構成としたが、これに限らない。例えば、ボス部４４，４６を左右方向（図２の左右方向）に並ぶように配置する構成や、ボス部４４，４６を上下方向（図２の上下方向）に対して傾斜する方向に並ぶように配置する構成であっても適用できる。この場合、補強リブ４５は、ボス部４４，４６を連結する連結リブ５０の延在方向に沿う方向に延出させる構成が望ましい。

本実施形態では、補強リブ４５は、ボス部４４の上部（図２の上側部分）から上方（図２の上側）に向かって延出する構成としたが、これに限らない。例えば、ボス部４４の上部を除く部分からボス部４４の径方向外方に向かって延出する構成としても良い。また、ボス部４４のみでなく、ボス部４６にも補強リブ（例えば、下方に向かって延出する補強リブ）を設ける構成としても良い。

本実施形態では、連結リブ５０は、ボス部４４とボス部４６とのほぼ中間位置からボス部４６に亘って切欠き部５０ｂを有する構成としたが、これに限らない。例えば、段差２８ｄとの位置関係によっては、連結リブ５０は、ボス部４４とボス部４６とのほぼ中間位置からボス部４４に亘って切欠き部５０ｂを有する構成や、連結リブ５０は、ボス部４４とボス部４６とのほぼ中間位置のみに切欠き部５０ｂを有する構成としても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ エンジン（エンジン）
２ シリンダヘッド（エンジン部材、シリンダヘッド）
４ ロッカーカバー
６ シリンダブロック
８ アッパーオイルパン
１０ ロアオイルパン
１２ インテークマニホールド
１３ クランクプーリ
１４ フロントカバー（第１部材、チェーンカバー）
１５ フランジ部
１５ａ 挿通孔
１５ｂ 挿通孔
１６ ボス部
１６ａ 挿通孔
１８ エンジンマウントブラケット部（エンジンマウント取付部）
１８ａ 取付座面
１８ｂ ネジ孔
１９ インジケータピン
２２ アッパーデッキ
２４ ロアデッキ
２６ 側壁
２８ 側壁
２８ａ 開口
２８ｂ コアホール（機能部、巾木孔）
２８ｃ 加工平面部（機能部）
２８ｄ 段差（機能部）
２９ 軸受け部
４２ フランジ部
４２ａ 当接面
４２ｂ ネジ孔
４２ｃ ネジ孔
４４ ボス部（第１ボス部）
４４ａ 当接面（第１当接面）
４４ｂ ネジ孔
４５ 補強リブ（補強部）
４５ａ 当接面（第４当接面）
４６ ボス部（第２ボス部）
４６ａ 当接面（第２当接面）
４６ｂ ネジ孔
５０ 連結リブ（連結部）
５０ａ 当接面（第３当接面）
５０ｂ 切欠き部（許容部、切欠き）
６０ リブ
６２ リブ
６４ リブ
８０ エンジンマウント
ＷＪ ウォータジャケット（ウォータジャケット）
ＶＭＣ 動弁機構室

Claims (11)

1. エンジンを構成する第１部材が取り付けられるエンジン部材であって、
   前記第１部材を取り付けるために設けられた第１ボス部および第２ボス部と、
   該第１ボス部および前記第２ボス部を連結するよう構成された連結部と、
   前記エンジンを稼働するため、または、前記エンジンを製造するために設けられ、 前記第１ボス部、第２ボス部および前記連結部に隣接配置された機能部と、
   を備え、
   前記連結部は、前記エンジンの稼働に伴い前記第１ボス部または前記第２ボス部に 力が作用した際、該力による前記機能部の変形を許容する許容部を有するよう構成さ れている
   エンジン部材。
2. 前記許容部は、前記連結部のうち該連結部と前記機能部とが最も接近する部分に設 けられている
   請求項１に記載のエンジン部材。
3. 前記第１および第２ボス部は、前記力の作用方向に並んで配置されており、
   前記連結部は、前記力の作用方向に延在するよう構成されている
   請求項１または２に記載のエンジン部材。
4. 前記第１および第２ボス部は、前記第１部材に当接する第１および第２当接面を有 するよう構成されており、
   前記連結部は、前記第１部材に当接する第３当接面を有するよう構成されている
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジン部材。
5. 前記許容部は、前記第１ボス部から第２ボス部までの間に形成された切欠きとして 構成されている
   請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエンジン部材。
6. 前記第１および第２ボス部の少なくとも一方は、該第１および第２ボス部の外周面 から外方に延出するよう構成された補強部を有するよう構成されている
   請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエンジン部材。
7. 前記補強部は、前記力の作用方向に延在するよう構成されている
   請求項６に記載のエンジン部材。
8. 前記補強部は、前記第１部材に当接する第４当接面を有するよう構成されている
   請求項６または７に記載のエンジン部材。
9. 前記エンジン部材は、冷却水が流れるウォータジャケットを有するシリンダヘッド として構成されており、
   前記ウォータジャケットは、中子を用いて成形されるよう構成されており、
   前記第１部材は、前記シリンダヘッドに取り付けられるフロントカバーとして構成 されており、
   該チェーンカバーは、エンジンマウントが取り付けられるエンジンマウント取付部 を有しており、
   前記第１および第２ボス部は、前記エンジンマウント取付部を前記シリンダヘッド に締結するよう構成されており、
   前記機能部は、前記中子に設けられた巾木によって成形された巾木孔を有するよう 構成されている
   請求項１ないし８のいずれか１項に記載のエンジン部材。
10. 前記シリンダヘッドは、アッパーデッキおよびロアデッキを有しており、
    前記第１ボス部は、前記アッパーデッキに接続されるよう構成されており、
    前記第２ボス部は、前記ロアデッキに接続されるよう構成されている
    請求項９に記載のエンジン部材。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のエンジン部材を備えるエンジン。
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

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