JP2017053424A - Frictional engagement device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用の自動変速機等に設けられる摩擦係合装置に関する。 The present invention relates to a friction engagement device provided in an automatic transmission or the like for a vehicle.
一般に、乗用車及び二輪自動車等の車両には、原動機の駆動力を車輪に伝達する動力伝達装置の一部として、多板クラッチ及び多板ブレーキ等の摩擦係合装置が設けられている。このような摩擦係合装置の例として、従来、入力軸と第1の出力部材とを摩擦係合する第1摩擦部と、入力軸と第2の出力部材とを摩擦係合する第2摩擦部(クラッチ板群)とを備え、入力軸に対して第1及び第2の出力部材を選択的に接続可能な多板クラッチ機構が知られている(特許文献1参照)。 Generally, in vehicles such as passenger cars and two-wheeled vehicles, friction engagement devices such as a multi-plate clutch and a multi-plate brake are provided as a part of a power transmission device that transmits a driving force of a prime mover to wheels. As an example of such a friction engagement device, conventionally, a first friction portion that frictionally engages the input shaft and the first output member, and a second friction that frictionally engages the input shaft and the second output member. There is known a multi-plate clutch mechanism including a portion (clutch plate group) and capable of selectively connecting a first output member and a second output member to an input shaft (see Patent Document 1).
この多板クラッチ機構において、第1摩擦部を支持する隔壁部材と、第1摩擦部及び第2摩擦部を押圧可能な油圧ピストンと、第2摩擦部を支持する隔壁部材とは、入力軸の軸上に並べて配置されている。油圧ピストンは、軸方向の両側にて隔壁部材との間に作動油室を形成しており、これら作動油室間の油圧の差(差圧)によって軸方向に移動可能であり、油圧ピストンが第1摩擦部及び第2摩擦部のいずれか一方を押圧することで第1摩擦部及び第2摩擦部が選択的に係合される。 In this multi-plate clutch mechanism, the partition member that supports the first friction part, the hydraulic piston that can press the first friction part and the second friction part, and the partition member that supports the second friction part are: They are arranged side by side on the axis. The hydraulic piston has a hydraulic oil chamber formed between it and the partition member on both sides in the axial direction. The hydraulic piston can move in the axial direction due to a hydraulic pressure difference (differential pressure) between the hydraulic oil chambers. The first friction part and the second friction part are selectively engaged by pressing one of the first friction part and the second friction part.
ところで、動力伝達装置の設計自由度を向上する観点から、第1摩擦部と第2摩擦部とを同時に摩擦係合可能であることが望ましい。しかしながら、特許文献1に記載の多板クラッチ機構は、ピストンが第1摩擦部及び第2摩擦部のいずれか一方のみを押圧する構成であるため、2つの摩擦部を同時に係合状態とすることができなかった。
By the way, from the viewpoint of improving the degree of freedom in designing the power transmission device, it is desirable that the first friction portion and the second friction portion can be simultaneously frictionally engaged. However, since the multi-plate clutch mechanism described in
また、第1摩擦部と第2摩擦部とを同時に摩擦係合可能な摩擦係合装置として、第1摩擦部を押圧可能な第1ピストンを有する油圧サーボ装置と、第2摩擦部を押圧可能な第2ピストンを有する油圧サーボ装置とを、別個に設けることが考えられる。しかしながら、このような構成では、2つの油圧サーボ装置を配置する配置スペースが必要となって装置が大型化してしまう。 Further, as a friction engagement device capable of simultaneously engaging the first friction portion and the second friction portion, a hydraulic servo device having a first piston capable of pressing the first friction portion and a second friction portion can be pressed. It is conceivable to separately provide a hydraulic servo device having a second piston. However, in such a configuration, an arrangement space for arranging the two hydraulic servo devices is required, and the device becomes large.
そこで、本発明は、複数の摩擦部を同時に摩擦係合可能であって、かつコンパクトに構成された摩擦係合装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a friction engagement device that is capable of simultaneously engaging a plurality of friction portions and is compact.
本発明に係る摩擦係合装置は、
第1内摩擦板と、前記第1内摩擦板に摩擦係合可能な第1外摩擦板と、を有する第1摩擦部と、
第2内摩擦板と、前記第2内摩擦板に摩擦係合可能な第2外摩擦板と、を有する第2摩擦部と、
前記第1内摩擦板及び前記第1外摩擦板の一方がスプライン係合されると共に、回転可能な軸部材に固定された第1固定部と、
前記軸部材の軸方向において前記第1固定部とは異なる位置に配置され、前記第2内摩擦板及び前記第2外摩擦板の一方がスプライン係合されると共に、前記軸部材に固定された第2固定部と、
前記軸方向において前記第1固定部と前記第2固定部との間に配置され、前記軸部材に前記軸方向へ摺動自在に支持されると共に、前記第1摩擦部を押圧可能な第1ピストンと、
前記軸方向において前記第1ピストンと前記第2固定部との間に配置され、前記軸部材に前記軸方向へ摺動自在に支持されると共に、前記第2摩擦部を押圧可能な第2ピストンと、を備え、
前記第1ピストンと前記第1固定部との間に形成される第1油室と、前記第2ピストンと前記第2固定部との間に形成される第2油室と、前記第1ピストンと前記第2ピストンとの間に形成される第3油室とは、それぞれ独立に油圧を給排可能である。
The friction engagement device according to the present invention is:
A first friction portion having a first inner friction plate and a first outer friction plate frictionally engageable with the first inner friction plate;
A second friction portion having a second inner friction plate and a second outer friction plate frictionally engageable with the second inner friction plate;
One of the first inner friction plate and the first outer friction plate is spline engaged, and a first fixing portion fixed to a rotatable shaft member;
The shaft member is disposed at a position different from the first fixing portion in the axial direction, and one of the second inner friction plate and the second outer friction plate is spline-engaged and fixed to the shaft member. A second fixing part;
The first fixed portion is disposed between the first fixed portion and the second fixed portion in the axial direction, is slidably supported by the shaft member in the axial direction, and can press the first friction portion. A piston,
A second piston that is disposed between the first piston and the second fixed portion in the axial direction, is slidably supported by the shaft member in the axial direction, and can press the second friction portion. And comprising
A first oil chamber formed between the first piston and the first fixed portion; a second oil chamber formed between the second piston and the second fixed portion; and the first piston. And the third oil chamber formed between the second piston and the second piston can supply and discharge hydraulic pressure independently of each other.
本摩擦係合装置によれば、第1油室、第2油室、及び第3油室に供給する油圧を適宜制御することで、第1摩擦部及び第2摩擦部の係合状態を独立に制御することができ、第1摩擦部及び第2摩擦部を同時に摩擦係合可能である。そして、例えば第1摩擦部及び第2摩擦部のそれぞれに対応する油圧サーボ装置を別個に設ける構成に比して、装置をコンパクトに構成することができる。 According to the friction engagement device, the engagement state of the first friction portion and the second friction portion is made independent by appropriately controlling the hydraulic pressure supplied to the first oil chamber, the second oil chamber, and the third oil chamber. The first friction portion and the second friction portion can be simultaneously frictionally engaged. For example, compared with the structure which provides the hydraulic servo apparatus corresponding to each of a 1st friction part and a 2nd friction part separately, an apparatus can be comprised compactly.
以下、図面に沿って本実施形態に係る摩擦係合装置について説明する。なお、以下の説明において、説明の便宜を図るため、図1乃至図3の図中左右方向を「軸方向」とし、図中左方向を第1軸方向A1、図中右方向を第2軸方向A2とする。 Hereinafter, the friction engagement device according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. In the following description, for convenience of explanation, the left-right direction in FIGS. 1 to 3 is referred to as an “axis direction”, the left direction in the figure is the first axis direction A1, and the right direction in the figure is the second axis. The direction is A2.
<第1の実施形態>
第1の実施形態に係る摩擦係合装置100は、図1に示すように、大まかに入力軸7とドラム部材12とを摩擦係合可能な第1クラッチC1と、入力軸7とドラム部材22とを摩擦係合可能な第2クラッチC2とを備えており、乗用車等の車両に搭載されて好適な自動変速機の一部を構成している。軸部材としての入力軸7は、自動変速機のエンジン側(第1軸方向A1の側)に設けられるオイルポンプ(不図示)のボディから延設されて自動変速機のケースと一体的に形成されたボス部5によって回転自在に支持されており、エンジン(不図示)からの駆動力を入力されて回転する。互いに相対回転可能なドラム部材12,22は、それぞれ自動変速機に設けられるプラネタリギヤ等の歯車機構における回転要素に接続されており、入力軸7の回転は第1クラッチC1及び第2クラッチC2を介して歯車機構へと伝達される。なお、本実施の形態においては、摩擦係合装置100が自動変速機に搭載されるものとして説明するが、これに限らず、エンジンとモータ・ジェネレータとの動力を伝達可能なハイブリッド駆動装置や、モータ・ジェネレータの回転を伝達する電気自動車用の伝動装置などに搭載してもよい。
<First Embodiment>
As shown in FIG. 1, the
[第1クラッチ]
第1クラッチC1は、第1固定部11と、第1摩擦部13と、第1ピストンP1と、を備えた多板クラッチである。第1固定部11は、入力軸7の外周部から径方向R1に広がるフランジ状の第1隔壁部11aと、第1隔壁部11aの外周部から第2軸方向A2へ延出して外周部にスプライン溝を形成された第1スプライン部11bとを有するハブ状部材である。第1固定部11は、溶接等によって入力軸7に固着されることで、全体として入力軸7と一体的に回転する。
[First clutch]
The first clutch C1 is a multi-plate clutch provided with a first fixed
第1摩擦部13は、第1スプライン部11bにスプライン係合された複数の内摩擦板13bと、ドラム部材12の内周側にスプライン係合された複数の外摩擦板13aとが、軸方向に交互に配置されて構成されている。第1スプライン部11bには、外摩擦板13a及び内摩擦板13bの第1軸方向A1への移動を規制するスナップリング17が取付けられている。
The
第1ピストンP1は、入力軸7と第1スプライン部11bと第1隔壁部11aとによって形成されたシリンダ面に、軸方向に摺動可能に嵌合されており、第1固定部11との間に第1油室o1を形成している。第1ピストンP1は、第1油室o1に面する受圧部1a(第1受圧部)と、第1摩擦部13を押圧可能な押圧部1c(第1押圧部)と、受圧部1aと押圧部1cとを接続して、第1スプライン部11bの径方向内側にて軸方向に延びる筒形状のドラム部1b(第1ドラム部)とが一体的に形成されている。
The first piston P1 is fitted to a cylinder surface formed by the input shaft 7, the
受圧部1aは、入力軸7の外周面と第1スプライン部11bの内周面とに亘って径方向R1に広がると共に、第1油室o1をシールするシール部材r1を介して第1スプライン部11bの内周面に摺接している。また、受圧部1aは、第1軸方向A2の側において後述する第3油室o3に面しており、第1油室o1及び第3油室o3をシールするシール部材r2を介して入力軸7の外周面に摺接している。押圧部1cは、ドラム部1bの第2軸方向A2の端部から径方向外側へ立上ると共に、第1スプライン部11bよりも径方向外側で第1軸方向A1へ向けて屈曲成形され、第1摩擦部13を第1軸方向A1へ押圧可能に設けられている。
The
[第2クラッチ]
第2クラッチC2は、第2固定部21と、第2摩擦部23と、第2ピストンP2と、を備えた多板クラッチである。第2摩擦部23は、第1クラッチC1の第1摩擦部13に対して第2軸方向A2の側で、かつ軸方向から視て一部が重なり合う位置に配置される。第1ピストンP1及び第1固定部11と軸方向に並んで配置される第2ピストンP2及び第2固定部21は、第1ピストンP1及び第1固定部11と共に摩擦係合装置100の油圧サーボ機構を構成している。
[Second clutch]
The second clutch C2 is a multi-plate clutch provided with a second fixed
図1に示すように、このサーボ機構は、摩擦係合装置100の第1軸方向A1の側にまとめて配置されている。すなわち、第1摩擦部13の径方向内側に、第1ピストンP1、第2ピストンP2、及び第2固定部21が、外側からこの順に入れ子状に配置されている。そして、これら第1固定部11、第1ピストンP1、第2ピストンP2、及び第2固定部21の間に、軸方向に並ぶ3つの作動油室として、後述する第1油室o1、第2油室o2、及び第3油室o3が形成されている。一方、第2摩擦部23の径方向内側には、自動変速機の他の部材を収容可能な空間が形成されている。
As shown in FIG. 1, the servo mechanisms are collectively arranged on the first axial direction A1 side of the
第2固定部21は、入力軸7から径方向R1に広がると共に第1軸方向A1へ傾斜する第2隔壁部21aと、第2摩擦部23の内周側に位置して軸方向に延出する第2スプライン部21cと、第2隔壁部21aの外周部と第2スプライン部21cとを接続して軸方向に延びるドラム部21bとが一体的に形成されたハブ状部材である。第2隔壁部21aは、入力軸7にスプライン係合されると共に、スナップリング37によって軸方向の移動を規制されている。従って、第2固定部21は入力軸7に固定されており、全体として入力軸7と一体的に回転する。
The
第2摩擦部23は、ドラム部材22の内周側にスプライン係合された複数の外摩擦板23aと、第2スプライン部21cにスプライン係合された複数の内摩擦板23bとが、軸方向に交互に配置されて構成されている。第2スプライン部21cには、外摩擦板23a及び内摩擦板23bの第2軸方向A2への移動を規制するスナップリング27が取付けられている。
The
第2ピストンP2は、軸方向において第1ピストンP1と第2固定部21との間に配置されて、第2隔壁部21aとの間に第2油室o2を形成すると共に、第1ピストンP1との間に第3油室o3を形成している。第2ピストンP2は、第2油室o2に面する受圧部2a(第2受圧部)と、第2摩擦部23を押圧可能な押圧部2c(第2押圧部)と、受圧部2aと押圧部2cとを接続して、第1ピストンP1のドラム部1bの径方向内側にて軸方向に延びるドラム部2b(第2ドラム部)とが一体的に形成されている。
The second piston P2 is disposed between the first piston P1 and the second fixed
受圧部2aは、軸方向において第1ピストンP1の受圧部1aと第2固定部21の第2隔壁部21aとの間に配置されて、入力軸7の外周面と第1ピストンP1のドラム部1bの内周面とに亘って広がっている。受圧部2aの第2軸方向A2の側の面は、第2隔壁部21aとの間に第2油室o2を形成している。また、受圧部2aの第1軸方向A1の側の面は、第1ピストンP1の受圧部1aとの間に第3油室o3を形成している。受圧部2aは、第3油室o3をシールするシール部材r3,r4を介してドラム部1b及び入力軸7に摺接して、軸方向に摺動自在に支持されている。なお、第2固定部21と入力軸7及び第2ピストンP2との間には、第2油室o2をシールするシール部材r5,r6が配置されている。ドラム部2bは、受圧部2aの外周部から第2軸方向A2に延びて、その先端部に押圧部2cを支持している。押圧部2cは、ドラム部2bの先端部から径方向外側へ向かうと共に、第2軸方向A2へ向けて屈曲成形され、第2摩擦部23を第2軸方向A2へ押圧可能に設けられている。
The
第1ピストンP1及び第2ピストンP2は、それぞれ押圧部1c,2cの内、摩擦部(13,23)に対する押圧面とは反対側に、互いに当接可能な当接部1e,2eを設けられている。従って、第1ピストンP1は、図1に示す位置から当接部1eが第2ピストンの当接部2eから離間する方向(第1軸方向A1)へ移動することで第1摩擦部13を押圧可能であり、第2ピストンP2は、当接部2eが第1ピストンの当接部1eから離間する方向(第2軸方向A2)へ移動することで第2摩擦部23を押圧可能である。また、第1ピストンP1及び第2ピストンP2は、互いの当接部1e,2eが当接した状態では一体的に移動可能である。
The first piston P1 and the second piston P2 are provided with contact portions 1e and 2e that can contact each other on the side of the
第1ピストンP1及び第2ピストンP2のストロークは、軸方向における第1摩擦部13と第2摩擦部23との間隔と、当接部1e,2eが当接した状態にある2つの押圧部1c,2cの軸方向長さとの差によって定まる。すなわち、第1ピストンP1は、押圧部1cが第1摩擦部13に当接する位置と、押圧部2cが第2摩擦部23に当接した状態の第2ピストンP2に当接する位置との間で移動可能である。また、第2ピストンP2は、押圧部2cが第2摩擦部23に当接する位置と、押圧部1cが第1摩擦部13に当接した状態の第1ピストンP1に当接する位置との間で移動可能である。
The strokes of the first piston P1 and the second piston P2 are the distance between the
[油路の詳細構成]
次に、摩擦係合装置100への油(作動流体)の供給経路について説明する。本摩擦係合装置100は、上述したように3つの作動油室(o1,o2,o3)を有し、これらが第2軸方向A2へ向けて第1油室o1、第3油室o3、第2油室o2の順に配置されている。図1に示すように、ボス部5には第1油室o1に油圧を給排する第1油孔a1と、第3油室o3へ油圧を給排する第3油孔a3と、第2油室o2に油圧を給排する第2油孔a2と、が形成されている。これらの油孔(a1〜a3)は、自動変速機のケース内部に形成された油路を介してバルブボディ(不図示)の油圧回路に接続されており、それぞれ独立に制御された油圧を給排可能に構成されている。
[Detailed configuration of oil passage]
Next, the supply path of oil (working fluid) to the
入力軸7には、第1油孔a1と第1油室o1とを連通する第1供給油路b1、第3油孔a3と第3油室o3とを連通する第3供給油路b3、及び第2油孔a2と第2油室o2とを連通する第2供給油路b2が形成され、径方向内側から供給された油圧を作動油室(o1〜o3)へと供給可能に構成されている。なお、入力軸7とボス部5との間には、これら供給油路(b1〜b3)をシールするシール部材が設けられている。
The input shaft 7 includes a first supply oil passage b1 that communicates the first oil hole a1 and the first oil chamber o1, a third supply oil passage b3 that communicates the third oil hole a3 and the third oil chamber o3, And a second supply oil passage b2 that connects the second oil hole a2 and the second oil chamber o2 is formed, and the hydraulic pressure supplied from the radially inner side can be supplied to the hydraulic oil chambers (o1 to o3). ing. A seal member that seals these supply oil passages (b1 to b3) is provided between the input shaft 7 and the
ところで、上述したように摩擦係合装置100のサーボ機構は第1軸方向A1の側にまとめて配置されており、第1摩擦部13の径方向内側には第1ピストンP1や第2ピストンP2、第2固定部21の第2隔壁部21aが位置する。これら第1ピストンP1,第2ピストンP2、及び第2固定部21のドラム部1b,2b,21bには、それぞれ径方向内側から外側へ貫通する潤滑油路d1,d2,d3(油路)が形成されている。従って、第2固定部21の径方向内側から供給された油(潤滑油)は、これらの潤滑油路d1,d2,d3を介して第1スプライン部11bへと到達する。第1スプライン部11bの内周側に到達した油は、第1スプライン部11bの複数個所に径方向に貫通して形成された不図示の油路を介して第1摩擦部13に供給される。
By the way, as described above, the servo mechanisms of the
また、第1ピストンP1、第2ピストンP2、及び第2固定部21の各ドラム部1b,2b,21bの内周面には、第2軸方向A2の端部にリング状の突起部e1,e2,e3が設けられている。これらの突起部e1,e2,e3は、対応するドラム部1b,2b,21bの、潤滑油路d1,d2,d3が開口する部分の内周面よりも径方向内側に突出するように形成されている。同様に、第1スプライン部11bの内周面には、第2軸方向A2の端部に、径方向内側へ突出する突起部e4が設けられている。これらの突起部e1〜e4は、ドラム部1b,2b,21b及び第1スプライン部11bの内周側に到達した油を受け止めて、第2軸方向A2の側の端部から漏出することを低減する。
Further, on the inner peripheral surfaces of the first piston P1, the second piston P2, and the
[摩擦係合装置の動作]
続いて、摩擦係合装置100の動作について、図2に基づいて説明する。ただし、図2(a)は第1クラッチC1が係合された状態、図2(b)は第2クラッチC2が係合された状態、図2(c)は第1クラッチC1及び第2クラッチC2が共に係合された状態の摩擦係合装置100を表している。また、次の表1は、これらの状態を実現する油圧回路の制御パターンの一例を、第1油室o1、第2油室o2、及び第3油室o3への供給圧として示している。この表1では、各油路への供給圧を高圧及び低圧の2段階で示しているが、これは相対的に高い圧か低い圧であることを指し、実際の油圧の高さを示すものではない。しかしながら、以下の説明においては、説明を簡略化するため、「高圧」或いは「低圧」という定義により説明を行う。ここで言う「高圧」とは「低圧」よりも高い油圧のことを指すものであり、反対に「低圧」とは「高圧」よりも低い油圧のことを指すものである。
[Operation of friction engagement device]
Next, the operation of the
第1クラッチC1を係合して第2クラッチC2を解放する場合(図2(a)参照)には、第2油室o2に高圧の油圧が供給される一方で、第1油室o1及び第3油室o3には低圧の油圧が供給される。すると、第2油室o2の油から第2ピストンP2に作用する第1軸方向A1の力によって、第2ピストンP2が第1軸方向A1へと摺動すると共に、第2ピストンP2に押圧された第1ピストンP1が第1摩擦部13に当接する。すると、第1摩擦部13に作用する押圧力によって、外摩擦板13aと内摩擦板13bとが摩擦係合される。これにより、入力軸7とドラム部材12との相対回転が規制された状態となり、入力軸7の回転がドラム部材12を介して下流の変速機構へと伝達される。
When the first clutch C1 is engaged and the second clutch C2 is released (see FIG. 2A), high pressure hydraulic pressure is supplied to the second oil chamber o2, while the first oil chamber o1 and Low pressure hydraulic pressure is supplied to the third oil chamber o3. Then, the second piston P2 slides in the first axial direction A1 and is pressed by the second piston P2 by the force in the first axial direction A1 acting on the second piston P2 from the oil in the second oil chamber o2. The first piston P <b> 1 contacts the
このとき、第2ピストンP2が第1ピストンP1を押圧する力の大きさは、第2油室o2の油から受ける圧力の合計と、第3油室o3の油から受ける圧力の合計との差(差圧)に等しい。第1ピストンP1は、第2ピストンP2から受ける押圧力及び第1摩擦部13からの反力の他に、第1油室o1からの第2軸方向A2の圧力と、第3油室o3からの第1軸方向A1の圧力とを受けている。これらの内、第3油室o3の油が第1ピストンP1に付与する圧力は、第3油室o3の油が第2ピストンP2に付与する圧力と相殺される。すなわち、第1ピストンP1と第2ピストンP2とが当接した状態では、第3油室o3の圧力の高低は、第1ピストンP1が第1摩擦部13を押圧する力を増減させない。結局、第1ピストンP1は、第2油室o2の油から第2ピストンP2が受ける油圧の合計から、第1油室o1の油から受ける油圧の合計を差引いた力(差圧)に相当する押圧力で第1摩擦部13を押圧する。
At this time, the magnitude of the force with which the second piston P2 presses the first piston P1 is the difference between the total pressure received from the oil in the second oil chamber o2 and the total pressure received from the oil in the third oil chamber o3. Equal to (differential pressure). In addition to the pressing force received from the second piston P2 and the reaction force from the
第2クラッチC2を係合して第1クラッチC1を解放する場合(図2(b)参照)には、第1油室o1に高圧の油圧が供給される一方で、第2油室o2及び第3油室o3には低圧の油圧が供給される。すると、第1油室o1の油から第1ピストンP1に作用する第2軸方向A2の力によって、第1ピストンP1が第2軸方向A2へと摺動すると共に、第1ピストンP1に押圧された第2ピストンP2が第2摩擦部23に当接する。すると、第2摩擦部23に作用する押圧力によって、外摩擦板23aと内摩擦板23bとが摩擦係合される。これにより、入力軸7とドラム部材22との相対回転が規制された状態となり、入力軸7の回転がドラム部材22を介して下流の変速機構へと伝達される。
When the first clutch C1 is released by engaging the second clutch C2 (see FIG. 2B), high pressure hydraulic pressure is supplied to the first oil chamber o1, while the second oil chamber o2 and Low pressure hydraulic pressure is supplied to the third oil chamber o3. Then, the first piston P1 slides in the second axial direction A2 and is pressed by the first piston P1 by the force in the second axial direction A2 acting on the first piston P1 from the oil in the first oil chamber o1. The second piston P <b> 2 comes into contact with the
このとき、第1ピストンP1が第2ピストンP2を押圧する力の大きさは、第1油室o1の油から受ける圧力の合計と、第3油室o3の油から受ける圧力の合計との差(差圧)に等しい。第2ピストンP2は、第1ピストンP1から受ける押圧力及び第2摩擦部23からの反力の他に、第3油室o3からの第1軸方向A1の圧力と、第3油室o3からの第2軸方向A2の圧力とを受けている。上述したように、第1ピストンP1と第2ピストンP2とが当接した状態では、第3油室o3の油圧が第1ピストンP1及び第2ピストンP2に与える軸方向の力が相殺されるため、第3油室o3の圧力の高低は第2ピストンP2が第2摩擦部23を押圧する力を増減させない。結局、第2ピストンP2は、第1油室o1の油から第1ピストンP1が受ける油圧の合計から、第2油室o2の油から受ける油圧の合計を差引いた力(差圧)に相当する押圧力で第2摩擦部23を押圧する。
At this time, the magnitude of the force with which the first piston P1 presses the second piston P2 is the difference between the total pressure received from the oil in the first oil chamber o1 and the total pressure received from the oil in the third oil chamber o3. Equal to (differential pressure). In addition to the pressing force received from the first piston P1 and the reaction force from the
第1クラッチC1及び第2クラッチC2を共に係合する場合(図2(c)参照)には、第3油室o3に高圧の油圧が供給される一方で、第1油室o1及び第2油室o2には低圧の油圧が供給される。すると、第3油室o3の油から第1ピストンP1に作用する第1軸方向A1の力によって、第1ピストンP1が第1軸方向A1へと摺動して第1摩擦部13に当接する。これに並行して、第3油室o3の油から第2ピストンP2に作用する第2軸方向A2の力によって、第2ピストンP2が第2軸方向A2へと摺動して第2摩擦部23に当接する。すると、第1摩擦部13及び第2摩擦部23に作用する押圧力によって、外摩擦板13a,23aと内摩擦板13b,23bとが摩擦係合される。これにより、入力軸7と各ドラム部材12,22との相対回転が規制された状態となり、入力軸7の回転がドラム部材12,22を介して下流の変速機構へと伝達される。
When both the first clutch C1 and the second clutch C2 are engaged (see FIG. 2 (c)), high pressure hydraulic pressure is supplied to the third oil chamber o3, while the first oil chamber o1 and the second clutch C2 Low pressure hydraulic pressure is supplied to the oil chamber o2. Then, the first piston P1 slides in the first axial direction A1 by the force in the first axial direction A1 acting on the first piston P1 from the oil in the third oil chamber o3, and comes into contact with the
このとき、第1ピストンP1は、第3油室o3の油から受ける油圧の合計から、第1油室o1の油から受ける油圧の合計を差引いた力(差圧)に相当する押圧力で第1摩擦部13を押圧する。また、第2ピストンP2は、第3油室o3の油から受ける油圧の合計から、第2油室o2の油から受ける油圧の合計を差引いた力(差圧)に相当する押圧力で第2摩擦部23を押圧する。なお、第1摩擦部13及び第2摩擦部23を等しい押圧力で押圧させる構成に限らず、第1油室o1及び第2油室o2への供給圧を適宜設定することで、第1摩擦部13と第2摩擦部23とを異なる押圧力で押圧させる構成としてもよい。
At this time, the first piston P1 has a pressing force corresponding to a force (differential pressure) obtained by subtracting the total hydraulic pressure received from the oil in the first oil chamber o1 from the total hydraulic pressure received from the oil in the third oil chamber o3. 1 The
第1クラッチC1及び第2クラッチC2を共に解放する場合には、第1油室o1及び第2油室o2に高圧の油圧が供給される一方で、第3油室o3には低圧の油圧が供給される。これにより、第1ピストンP1及び第2ピストンP2が互いに当接すると共に、第1油室o1及び第2油室o2の油から第1ピストンP1及び第2ピストンP2に作用する軸方向の力が釣り合った状態となる。これにより、第1摩擦部13及び第2摩擦部23が押圧力から解放されるため、入力軸7とドラム部材12,22とが独立に回転可能な状態となる。
When both the first clutch C1 and the second clutch C2 are released, high pressure oil pressure is supplied to the first oil chamber o1 and the second oil chamber o2, while low pressure oil pressure is supplied to the third oil chamber o3. Supplied. As a result, the first piston P1 and the second piston P2 come into contact with each other, and the axial forces acting on the first piston P1 and the second piston P2 from the oil in the first oil chamber o1 and the second oil chamber o2 are balanced. It becomes the state. Thereby, since the
本実施形態に係る摩擦係合装置100は、このように2つのピストン(P1,P2)によって分画された3つの作動油室(o1,o2,o3)の油圧(差圧)を制御することで、ピストンの作動方向を制御している。このため、第1クラッチC1及び第2クラッチC2の係合状態を独立に制御することができ、特に、中央の第3油室o3の油圧を高めることで第1クラッチC1及び第2クラッチC2を同時に係合することができる。これにより、2つのクラッチが選択的に係合される構成に比して、動力伝達装置の設計自由度を向上することができる。
The
ところで、2つのクラッチ(C1,C2)を独立に制御可能な代替構成として、第1摩擦部を押圧可能な第1ピストンを有する油圧サーボ装置と、第2摩擦部を押圧可能な第2ピストンを有する油圧サーボ装置とを、別個に設けることが考えられる。例えば、摩擦部を押圧可能なピストンと、ピストンを作動する作動油室と、作動油室の遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室とを有するサーボ機構を、2つクラッチのそれぞれに設ける構成である。しかしながら、このような構成とした場合、油室(作動油室、キャンセル油室)が合計で4室設けられることになり、油室に連通される油路や油室をシールするシール部材も4室分必要となって装置の大型化及び複雑化につながる。一方、本実施形態に係る摩擦係合装置100は3室の油室によって構成されるため、このような代替構成に比してコンパクトかつ簡単に構成することができる。
By the way, as an alternative configuration capable of independently controlling the two clutches (C1, C2), a hydraulic servo device having a first piston capable of pressing the first friction portion and a second piston capable of pressing the second friction portion are provided. It is conceivable to separately provide the hydraulic servo device having the same. For example, each of the two clutches includes a servo mechanism having a piston capable of pressing the friction portion, a hydraulic oil chamber that operates the piston, and a cancel oil chamber that cancels the centrifugal hydraulic pressure of the hydraulic oil chamber. However, in such a configuration, a total of four oil chambers (hydraulic oil chambers and cancel oil chambers) are provided, and there are 4 oil passages communicating with the oil chambers and 4 sealing members for sealing the oil chambers. It becomes necessary to have a room, which leads to an increase in size and complexity of the device. On the other hand, since the
また、上述した代替構成のようにキャンセル油室を設ける構成では、ピストンを中立位置に復帰させる方向に付勢するリターンスプリングがキャンセル油室に配置されることが多い。一方、本実施形態に係る摩擦係合装置100は、油室間の差圧によって第1ピストンP1及び第2ピストンP2を中立位置へと復帰させるため、リターンスプリングを省いて部品点数を削減することができる。また、リターンスプリングを省くことによって、第1クラッチC1及び第2クラッチC2を係合状態に保持するために必要な供給圧が低くなる。つまり、リターンスプリングを設ける構成に比して、同程度のトルク容量を確保するためのオイルポンプの仕事量を軽減することができるため、エネルギー効率(例えば摩擦係合装置を搭載した自動変速機全体の動力伝達効率)を向上することができる。
Further, in the configuration in which the cancel oil chamber is provided as in the alternative configuration described above, a return spring that biases the piston in a direction to return the piston to the neutral position is often disposed in the cancel oil chamber. On the other hand, the
また、キャンセル油室を設ける構成では、車両のエンジンが停止した場合等、オイルポンプが停止した場合にキャンセル油室内の油が排出されてしまうため、オイルポンプが作動を再開してからキャンセル油室に再び油が充填されるまでの間は、ピストンに作用する遠心油圧が十分にキャンセルされない状態となる。一方、本実施形態に係る摩擦係合装置100は第1ピストンP1及び第2ピストンP2の軸方向両側に作動油室(o1〜o3)が配置されており、各ピストンに作用する遠心油圧が相殺し合う構成となっている。このため、キャンセル油室を設ける構成に比して、オイルポンプの作動開始時におけるピストンの挙動を安定させて制御性を向上させることができる。
Further, in the configuration in which the cancel oil chamber is provided, the oil in the cancel oil chamber is discharged when the oil pump is stopped, such as when the engine of the vehicle is stopped. Until the oil is filled again, the centrifugal hydraulic pressure acting on the piston is not sufficiently canceled. On the other hand, in the
<第2の実施形態>
次に、第2の実施形態に係る摩擦係合装置200について、図3に基づいて説明する。本実施形態に係る摩擦係合装置200は、ピストンの形状及びピストンと入力軸との摺接部位の構成が上述した第1の実施形態と異なっており、その他の構成は第1の実施形態と同様である。このため、第1の実施形態と同様の構成及び作用を有する部材には同符号を付して説明を省略する。
<Second Embodiment>
Next, a
本実施形態に係る第1ピストンP1B及び第2ピストンP2Bは、それぞれ受圧部1a,2aの内周端から第2軸方向A2へと延びる円筒状の摺接部1f,2fを有している。入力軸7の内、軸方向に第1供給油路b1と第3供給油路b3との間には環状溝u2が形成されており、第1油室o1及び第3油室o3をシールするシール部材s2が収容されている。また、入力軸7の内、軸方向に第3供給油路b3と第2供給油路b2との間には環状溝u4が形成されており、第2油室o2と第3油室o3とをシールするシール部材s4が収容されている。第1ピストンP1B及び第2ピストンP2Bの摺接部1f,2fは、これらシール部材s2,s4を介して入力軸7に摺接している。
The first piston P1B and the second piston P2B according to the present embodiment have cylindrical sliding
軸方向における摺接部1f,2fの内周面の長さは、ピストンのストローク幅を考慮して設定される。すなわち、摺接部1f,2fの軸方向長さは、第1摩擦部13と第2摩擦部23との軸方向の間隔から、当接部1e,2eが当接した状態にある2つの押圧部1c,2cの押圧面の間隔を差引いた値よりも大きく設定されている。従って、第1ピストンP1Bは、押圧部1cが第1摩擦部13に当接する位置と、押圧部2cが第2摩擦部23に当接した状態の第2ピストンP2Bに当接する位置との間で移動可能である。また、第2ピストンP2Bは、押圧部2cが第2摩擦部23に当接する位置と、押圧部1cが第1摩擦部13に当接した状態の第1ピストンP1Bに当接する位置との間で移動可能である。
The length of the inner peripheral surface of the sliding
ここで、摺接部1f,2fと、入力軸7に設けられる供給油路(b1〜b3)との位置関係について説明する。図3に示すように、第1ピストンP1Bは、摺接部1fの摺動軌跡と、軸方向に隣接する供給油路である第1供給油路b1及び第3供給油路b3とが、軸方向において部分的に重なる位置に配置される。また、第2ピストンP2Bは、摺接部2fの摺動軌跡と、軸方向に隣接する供給油路である第2供給油路b2及び第3供給油路b3とが、軸方向において部分的に重なる位置に配置される。
Here, the positional relationship between the sliding
そして、摺接部1f,2fとシール部材s2,s4との摺接面は、これら供給油路(b1〜b3)の油室側の開口部よりも径方向外側に配置されている。また、2つの摺接部1f,2fは、軸方向に並んで配置されると共に、第1ピストンP1B及び第2ピストンP2Bが互いに当接した状態(図3の状態)で、軸方向に離間するように配置されている。これらの構成により、第1ピストンP1B及び第2ピストンP2Bの軸方向位置に関わらず、供給油路(b1〜b3)と作動油室(o1〜o3)との間の油の流路が確保されている。
The sliding contact surfaces between the sliding
特に、摺接部2fに摺接するシール部材s4は、入力軸7の内、第2供給油路b2が開口する部分の外周面から径方向外側へ向けて段差状に形成された段部7aに配置されている。また、第2隔壁部21aの内、摺接部2fに対向する部分には、径方向に延びる油溝2gが形成されている。これらの構成により、第2ピストンP2Bが第2摩擦部23に当接した状態でも、第2供給油路b2と第2油室o2との間の油の流路が一層確実に確保されている。
In particular, the seal member s4 slidably contacting the
ところで、第1の実施形態に係る摩擦係合装置100は、第1ピストンP1がシール部材r2を介して入力軸7の外周面に摺接する構成である(図1参照)。このため、第1供給油路b1と第3供給油路b3とは、少なくとも第1ピストンP1のストローク幅よりも軸方向に離間して配置する必要がある。同様に、第1の実施形態は、第2ピストンP2がシール部材r4を介して入力軸7の外周面に摺接する構成であるため、第3供給油路b3と第2供給油路b2とは、少なくとも第2ピストンP2のストローク幅よりも軸方向に離間して配置する必要がある。そして、入力軸7は、このような間隔で供給油路(b1〜b3)を配置するための軸方向長さが必要となる。
Incidentally, the
その一方で、本実施形態に係る摩擦係合装置200は、入力軸7に支持されたシール部材s2,s4が第1ピストンP1B及び第2ピストンP2Bの摺接部1f,2fに摺接する構成である。このため、第1ピストンP1Bのストローク幅を確保したまま、第1の実施形態に比して第1供給油路b1と第3供給油路b3との軸方向の間隔を短く設定することができる。同様に、第2ピストンP2Bのストローク幅を確保したまま、第1の実施形態に比して第3供給油路b3と第2供給油路b2との軸方向の間隔を短く設定することができる。これにより、第1の実施形態に比して入力軸7の軸方向長さを小さくして、装置を軸方向にコンパクトに構成することができる。
On the other hand, the
そして、このような構成において、摺接部1f,2fの摺接面を供給油路(b1〜b3)の開口部よりも径方向外側に配置して、第1ピストンP1B及び第2ピストンP2Bの軸方向位置に関わらず油の流路が確保される構成としたため、第1油室o1、第2油室o2、及び第3油室o3のそれぞれに円滑に油圧を給排することができる。すなわち、本実施形態に係る摩擦係合装置100は、第1の実施形態に比して第1ピストンP1B及び第2ピストンP2Bの応答性を損なうことなく、軸方向にコンパクトに構成することができる。
In such a configuration, the sliding contact surfaces of the sliding
<本実施形態のまとめ>
本実施形態に係る摩擦係合装置(100,200)は、第1内摩擦板(13b)と、前記第1内摩擦板(13b)に摩擦係合可能な第1外摩擦板(13a)と、を有する第1摩擦部(13)と、
第2内摩擦板(23b)と、前記第2内摩擦板(23b)に摩擦係合可能な第2外摩擦板(23a)と、を有する第2摩擦部(23)と、
前記第1内摩擦板(13b)及び前記第1外摩擦板(13a)の一方がスプライン係合されると共に、回転可能な軸部材(7)に固定された第1固定部(11)と、
前記軸部材(7)の軸方向において前記第1固定部(11)とは異なる位置に配置され、前記第2内摩擦板(23b)及び前記第2外摩擦板(23a)の一方がスプライン係合されると共に、前記軸部材(7)に固定された第2固定部(21)と、
前記軸方向において前記第1固定部(11)と前記第2固定部(21)との間に配置され、前記軸部材(7)に前記軸方向へ摺動自在に支持されると共に、前記第1摩擦部(13)を押圧可能な第1ピストン(P1,P1B)と、
前記軸方向において前記第1ピストン(P1,P1B)と前記第2固定部(21)との間に配置され、前記軸部材(7)に前記軸方向へ摺動自在に支持されると共に、前記第2摩擦部(23)を押圧可能な第2ピストン(P2,P2B)と、を備え、
前記第1ピストン(P1,P1B)と前記第1固定部(11)との間に形成される第1油室(o1)と、前記第2ピストン(P2,P2B)と前記第2固定部(21)との間に形成される第2油室(o2)と、前記第1ピストン(P1,P1B)と前記第2ピストン(P2,P2B)との間に形成される第3油室(o3)とは、それぞれ独立に油圧を給排可能である。
<Summary of this embodiment>
The friction engagement device (100, 200) according to the present embodiment includes a first inner friction plate (13b), a first outer friction plate (13a) that can be frictionally engaged with the first inner friction plate (13b), and A first friction part (13) having
A second friction portion (23) having a second inner friction plate (23b) and a second outer friction plate (23a) capable of friction engagement with the second inner friction plate (23b);
One of the first inner friction plate (13b) and the first outer friction plate (13a) is spline-engaged, and a first fixing portion (11) fixed to a rotatable shaft member (7);
The shaft member (7) is disposed at a position different from the first fixed portion (11) in the axial direction, and one of the second inner friction plate (23b) and the second outer friction plate (23a) is connected to the spline. And a second fixing portion (21) fixed to the shaft member (7),
It is disposed between the first fixing portion (11) and the second fixing portion (21) in the axial direction, and is supported by the shaft member (7) so as to be slidable in the axial direction. 1st piston (P1, P1B) which can press 1 friction part (13),
It is disposed between the first piston (P1, P1B) and the second fixing portion (21) in the axial direction, and is supported by the shaft member (7) so as to be slidable in the axial direction. A second piston (P2, P2B) capable of pressing the second friction part (23),
A first oil chamber (o1) formed between the first piston (P1, P1B) and the first fixed portion (11); the second piston (P2, P2B); and the second fixed portion ( 21) and a third oil chamber (o3) formed between the first piston (P1, P1B) and the second piston (P2, P2B). The hydraulic pressure can be supplied and discharged independently of each other.
この構成によれば、第1油室、第2油室、及び第3油室に供給する油圧を適宜制御することで、第1摩擦部及び第2摩擦部の係合状態を独立に制御することができ、第1摩擦部及び第2摩擦部を同時に摩擦係合可能である。そして、第1摩擦部及び第2摩擦部のそれぞれに対応する油圧サーボ装置を別個に設ける構成に比して装置をコンパクトに構成することができる。 According to this configuration, the engagement state of the first friction portion and the second friction portion is independently controlled by appropriately controlling the hydraulic pressure supplied to the first oil chamber, the second oil chamber, and the third oil chamber. The first friction portion and the second friction portion can be frictionally engaged at the same time. In addition, the apparatus can be configured more compactly than a configuration in which hydraulic servo apparatuses corresponding to the first friction part and the second friction part are separately provided.
また、本実施形態に係る摩擦係合装置(100,200)において、前記第1内摩擦板(13b)及び前記第1外摩擦板(13a)の他方は、回転可能な第1回転部材(12)にスプライン係合され、
前記第2内摩擦板(23b)及び前記第2外摩擦板(23a)の他方は、回転可能かつ前記第1回転部材(12)に対して相対回転可能な第2回転部材(22)にスプライン係合されると好適である。
In the friction engagement device (100, 200) according to the present embodiment, the other of the first inner friction plate (13b) and the first outer friction plate (13a) is a rotatable first rotating member (12). ) Is spline engaged,
The other of the second inner friction plate (23b) and the second outer friction plate (23a) is splined to the second rotating member (22) that is rotatable and rotatable relative to the first rotating member (12). When engaged, it is preferred.
この構成によれば、第1摩擦部が押圧されることで軸部材と第1回転部材とが接続され、第2摩擦部が押圧されることで軸部材と第2回転部材とが接続される。従って、軸部材に対する第1回転部材及び第2回転部材の相対回転を任意に制御可能な摩擦係合装置(クラッチ装置)を提供することができる。 According to this configuration, the shaft member and the first rotating member are connected by pressing the first friction portion, and the shaft member and the second rotating member are connected by pressing the second friction portion. . Therefore, it is possible to provide a friction engagement device (clutch device) capable of arbitrarily controlling the relative rotation of the first rotating member and the second rotating member with respect to the shaft member.
また、本実施形態に係る摩擦係合装置(100,200)の前記第1固定部(11)は、前記軸部材(7)から少なくとも径方向に広がって前記第1油室(o1)に面する第1隔壁部(11a)と、前記第1隔壁部(11a)から前記軸方向に延びて前記第1内摩擦板(13b)を支持する第1スプライン部(11b)と、を有し
前記第2固定部(21)は、前記軸部材(7)から少なくとも径方向に広がって前記第2油室(o2)に面する第2隔壁部(21a)と、前記第2隔壁部(21a)から前記軸方向に延びて前記第2内摩擦板(23b)を支持する第2スプライン部(21c)と、を有すると好適である。
Further, the first fixing portion (11) of the frictional engagement device (100, 200) according to the present embodiment extends from the shaft member (7) at least in the radial direction and faces the first oil chamber (o1). And a first spline portion (11b) extending in the axial direction from the first partition portion (11a) and supporting the first inner friction plate (13b). The second fixed portion (21) extends from the shaft member (7) at least in the radial direction and faces the second oil chamber (o2), and the second partition portion (21a). And a second spline portion (21c) that extends in the axial direction and supports the second inner friction plate (23b).
この構成によれば、入力軸から径方向に広がる第1固定部及び第2固定部が、第1摩擦部及び第2摩擦部の内摩擦板を支持する構成となるため、第1固定部及び第2固定部の少なくとも一方が外摩擦板を支持する構成に比して、第1固定部及び第2固定部をシンプルな形状で構成することができる。 According to this configuration, since the first fixed portion and the second fixed portion spreading in the radial direction from the input shaft are configured to support the inner friction plates of the first friction portion and the second friction portion, the first fixed portion and Compared to a configuration in which at least one of the second fixing portions supports the outer friction plate, the first fixing portion and the second fixing portion can be configured in a simple shape.
また、本実施形態に係る摩擦係合装置(100,200)の前記第1摩擦部(13)と前記第2摩擦部(23)とは、前記軸方向から視て径方向に少なくとも一部が重なり合う位置に配置され、
前記第1ピストン(P1,P1B)は、前記軸方向のうち前記第2ピストン(P2,P2B)から離間する方向へ前記第1摩擦部(13)を押圧可能であり、
前記第2ピストン(P2,P2B)は、前記軸方向のうち前記第1ピストン(P1,P1B)から離間する方向へ前記第2摩擦部(23)を押圧可能であると好適である。
Further, the first friction portion (13) and the second friction portion (23) of the friction engagement device (100, 200) according to the present embodiment are at least partially in the radial direction when viewed from the axial direction. Placed in the overlapping position,
The first piston (P1, P1B) can press the first friction part (13) in a direction away from the second piston (P2, P2B) in the axial direction.
It is preferable that the second piston (P2, P2B) can press the second friction part (23) in a direction away from the first piston (P1, P1B) in the axial direction.
この構成によれば、第1ピストンと第2ピストンとが交錯することなく、軸方向に並べて第1摩擦部と第2摩擦部とを配置することができ、径方向に対して肥大化してしまうことを防止することができる。 According to this configuration, the first friction portion and the second friction portion can be arranged in the axial direction without crossing the first piston and the second piston, resulting in enlargement with respect to the radial direction. This can be prevented.
また、本実施形態に係る摩擦係合装置(100,200)の前記第1ピストン(P1,P1B)は、前記第1油室(o1)に面する第1受圧部(1a)と、前記第1摩擦部(13)を押圧可能な第1押圧部(1c)と、前記第1受圧部(1a)と前記第1押圧部(1c)とを接続して前記第1摩擦部(13)の径方向内側にて前記軸方向に延びると共に、前記第1スプライン部(11b)の内周面との間に前記第1油室(o1)をシールするシール部材(r1)が配置される第1ドラム部(1b)と、を有し、
前記第2ピストン(P2,P2B)は、前記第2油室(o2)に面する第2受圧部(2a)と、前記第2摩擦部(23)を押圧可能な第2押圧部(2c)と、前記第2受圧部(2a)と前記第2押圧部(2c)とを接続して前記第1ドラム部(1b)の径方向内側にて前記軸方向に延びると共に、前記第1ドラム部(1b)の内周面との間に前記第3油室(o3)をシールするシール部材(r3)が配置される第2ドラム部(2b)と、を有し、
前記第2固定部(21)は、前記第2隔壁部(21a)と前記第2スプライン部(21c)とを接続して前記第2ドラム部(2b)の径方向内側にて前記軸方向に延びると共に、前記第2ドラム部(2b)の内周面との間に前記第2油室(o2)をシールするシール部材(r5)が配置される第3ドラム部(21b)を有すると好適である。
The first piston (P1, P1B) of the friction engagement device (100, 200) according to the present embodiment includes a first pressure receiving portion (1a) facing the first oil chamber (o1), and the first piston A first pressing portion (1c) capable of pressing one friction portion (13), the first pressure receiving portion (1a), and the first pressing portion (1c) are connected to each other of the first friction portion (13). A first seal member (r1) that extends in the axial direction radially inward and seals the first oil chamber (o1) between the first spline portion (11b) and the inner peripheral surface is disposed. A drum portion (1b),
The second piston (P2, P2B) includes a second pressure receiving part (2a) facing the second oil chamber (o2) and a second pressing part (2c) capable of pressing the second friction part (23). And the second pressure receiving part (2a) and the second pressing part (2c) are connected to extend radially inward of the first drum part (1b) in the axial direction, and the first drum part A second drum portion (2b) in which a sealing member (r3) for sealing the third oil chamber (o3) is disposed between the inner peripheral surface of (1b) and
The second fixing portion (21) connects the second partition wall portion (21a) and the second spline portion (21c) to the axial direction inside the second drum portion (2b) in the radial direction. It is preferable to have a third drum portion (21b) that extends and is provided with a seal member (r5) for sealing the second oil chamber (o2) between the inner peripheral surface of the second drum portion (2b). It is.
この構成によれば、第1固定部の内側に、第1ピストン、第2ピストン、及び第2固定部が入れ子状に配置されて3つの油室が形成されると共に、ドラム部に配置されるシール部材によって各油室がシールされるため、3つの油室間の差圧によって第1摩擦部及び第2摩擦部の係合状態を制御するサーボ機構をコンパクトに構成することができる。 According to this configuration, the first piston, the second piston, and the second fixing portion are arranged in a nested manner inside the first fixing portion to form three oil chambers, and are also arranged in the drum portion. Since each oil chamber is sealed by the seal member, the servo mechanism that controls the engagement state of the first friction portion and the second friction portion by the differential pressure between the three oil chambers can be configured compactly.
また、本実施形態に係る摩擦係合装置(100,200)において、前記第1ドラム部(1b)、前記第2ドラム部(2b)、及び前記第3ドラム部(21b)には、それぞれ径方向内側から外側へと貫通する油路(d1,d2,d3)が形成されると好適である。 In the friction engagement device (100, 200) according to the present embodiment, the first drum portion (1b), the second drum portion (2b), and the third drum portion (21b) are each provided with a diameter. It is preferable that oil passages (d1, d2, d3) penetrating from the inner side to the outer side are formed.
この構成によれば、径方向内側から供給された潤滑油は、各ドラム部に形成された油路を通って第1摩擦部へと到達する。これにより、第1摩擦部の径方向内側の空間を利用してサーボ機構を配置する構成において、第1摩擦部に十分な量の潤滑油を供給することができる。 According to this configuration, the lubricating oil supplied from the inside in the radial direction reaches the first friction portion through the oil passage formed in each drum portion. Thereby, in the structure which arrange | positions a servo mechanism using the space inside the radial direction of a 1st friction part, sufficient quantity of lubricating oil can be supplied to a 1st friction part.
また、本実施形態に係る摩擦係合装置(100,200)において、前記第1ドラム部(1b)、前記第2ドラム部(2b)、及び前記第3ドラム部(21b)の少なくとも1つは、前記油路(d1,d2,d3)が形成された部分の内周面よりも径方向内側へ向けて突出するリング状の突起部(e1,e2,e3)を有すると好適である。 In the friction engagement device (100, 200) according to the present embodiment, at least one of the first drum portion (1b), the second drum portion (2b), and the third drum portion (21b) is It is preferable to have ring-shaped protrusions (e1, e2, e3) that protrude radially inward from the inner peripheral surface of the portion where the oil passages (d1, d2, d3) are formed.
この構成によれば、各ドラム部の内周面に到達した潤滑油が突起部によって受け止められるため、ドラム部に形成された油路以外の経路へ漏れ出る潤滑油の量を低減することができる。これにより、一層確実に、第1摩擦部に十分な量の潤滑油を供給することができる。 According to this configuration, since the lubricating oil that has reached the inner peripheral surface of each drum portion is received by the protruding portion, the amount of lubricating oil that leaks to a path other than the oil path formed in the drum section can be reduced. . As a result, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the first friction portion more reliably.
また、本実施形態に係る摩擦係合装置(200)の前記軸部材(7)には、径方向内側から供給された油圧を前記第1油室(o1)に供給する第1供給油路(b1)と、径方向内側から供給された油圧を前記第2油室(o2)に供給する第2供給油路(b2)と、径方向内側から供給された油圧を前記第3油室(o3)に供給する第3供給油路(b3)とが形成され、
前記軸部材(7)の内、前記軸方向における前記第1供給油路(b1)と前記第3供給油路(b3)との間及び前記第2供給油路(b2)と前記第3供給油路(b3)との間の少なくとも一方には、前記第1ピストン(P1B)又は前記第2ピストン(P2B)に摺接するシール部材(s2,s4)を収容する環状溝(u2,u4)が形成されると共に、前記シール部材(s2,s4)とピストン(P1B,P2B)との摺接面が、前記軸方向に隣接する供給油路(b1,b2,b3)の開口部よりも径方向外側に配置されると好適である。
Further, the shaft member (7) of the friction engagement device (200) according to the present embodiment has a first supply oil passage (supplied with a hydraulic pressure supplied from the radially inner side to the first oil chamber (o1)). b1), a second supply oil passage (b2) for supplying hydraulic pressure supplied from the radially inner side to the second oil chamber (o2), and a hydraulic pressure supplied from the radially inner side to the third oil chamber (o3). And a third supply oil passage (b3) to be supplied to
Of the shaft member (7), between the first supply oil passage (b1) and the third supply oil passage (b3) in the axial direction and the second supply oil passage (b2) and the third supply. An annular groove (u2, u4) that accommodates the seal member (s2, s4) that is in sliding contact with the first piston (P1B) or the second piston (P2B) is provided at least between the oil passage (b3). The sliding contact surfaces of the seal members (s2, s4) and the pistons (P1B, P2B) are formed more radially than the openings of the supply oil passages (b1, b2, b3) adjacent in the axial direction. It is preferable that it is arranged outside.
この構成によれば、ピストンに取付けられたシール部材が軸部材の外周面に摺接する構成に比して、ピストンのストローク幅を考慮して供給油路同士の軸方向の間隔を長めに設定する必要がなく、軸部材の軸方向長さを短縮して装置をコンパクトに構成することができる。そして、シール部材とピストンとの摺接面を、隣接する供給油路の開口部よりも径方向外側に配置したため、ピストンの軸方向位置に関わらず油の流路が確保される。これにより、第1油室、第2油室、及び第3油室に対して円滑に油圧が給排されるため、装置の応答性を損なうことなく、コンパクトな構成を実現することができる。 According to this configuration, the axial interval between the supply oil passages is set longer in consideration of the stroke width of the piston as compared with the configuration in which the seal member attached to the piston is in sliding contact with the outer peripheral surface of the shaft member. There is no need, and the axial length of the shaft member can be shortened to make the device compact. Since the sliding contact surface between the seal member and the piston is disposed radially outside the opening of the adjacent supply oil passage, an oil passage is ensured regardless of the axial position of the piston. Thereby, since the hydraulic pressure is smoothly supplied to and discharged from the first oil chamber, the second oil chamber, and the third oil chamber, a compact configuration can be realized without impairing the responsiveness of the apparatus.
<他の実施形態>
上述した第1及び第2の実施形態において、本技術は、入力軸7とドラム部材12,22とを締結する2つのクラッチ機構(C1,C2)を備えた摩擦係合装置として適用したが、例えばクラッチの片方に代えて、自動変速機のケース等の固定部材と入力軸(軸部材)とを締結するブレーキ機構を設けることで、クラッチとブレーキとを組み合わせた摩擦係合装置として適用してもよい。
<Other embodiments>
In the first and second embodiments described above, the present technology is applied as a friction engagement device including two clutch mechanisms (C1, C2) that fasten the input shaft 7 and the
なお、第1固定部11及び第2固定部21が第1摩擦部13及び第2摩擦部23の内摩擦板13b,23bを支持する構成に限らず、内周側に設けられたスプライン溝によって外摩擦板を支持する構成としてもよい。
In addition, the 1st fixing | fixed
また、3つの作動油室(o1〜o3)を有するサーボ機構を、摩擦係合装置の第1軸方向A1の側にまとめて配置する構成に代えて、第2軸方向A2の側に配置する構成としてもよい。また、これらの作動油室が適宜シールされて、独立に油圧を給排可能な構成であれば、第1固定部、第1ピストン、第2ピストン、第2固定部に相当する部材が入れ子状に配置される構成に限らない。 Moreover, it replaces with the structure arrange | positioned collectively on the 1st axial direction A1 side of a friction engagement apparatus, and arrange | positions the servo mechanism which has three hydraulic oil chambers (o1-o3) on the 2nd axial direction A2 side. It is good also as a structure. Further, if these hydraulic oil chambers are appropriately sealed and the hydraulic pressure can be supplied and discharged independently, members corresponding to the first fixed portion, the first piston, the second piston, and the second fixed portion are nested. It is not restricted to the structure arrange | positioned.
100,200 摩擦係合装置
P1,P1B 第1ピストン
P2,P2B 第2ピストン
1a 第1受圧部(受圧部)
1b 第1ドラム部(ドラム部)
1c 第1押圧部(押圧部)
2a 第2受圧部(受圧部)
2b 第2ドラム部(ドラム部)
2c 第2押圧部(押圧部)
7 軸部材(入力軸)
11 第1固定部
11a 第1隔壁部
11b 第1スプライン部
12 第1回転部材(ドラム部材)
13 第1摩擦部
13a 第1外摩擦板(外摩擦板)
13b 第1内摩擦板(内摩擦板)
21 第2固定部
21a 第2隔壁部
21b 第3ドラム部(ドラム部)
21c 第2スプライン部
22 第2回転部材(ドラム部材)
23 第2摩擦部
23a 第2外摩擦板(外摩擦板)
23b 第2内摩擦板(内摩擦板)
b1 第1供給油路
b2 第2供給油路
b3 第3供給油路
d1,d2,d3 油路(潤滑油路)
e1,e2,e3 突起部
o1 第1油室
o2 第2油室
o3 第3油室
r1,r3,r5 シール部材
s2,s4 シール部材
u2,u4 環状溝
100, 200 Friction engagement device P1, P1B 1st piston P2, P2B
1b 1st drum part (drum part)
1c 1st press part (press part)
2a Second pressure receiving part (pressure receiving part)
2b Second drum part (drum part)
2c Second pressing part (pressing part)
7 Shaft member (input shaft)
11 1st fixed
13
13b First inner friction plate (inner friction plate)
21 2nd fixing |
21c
23
23b Second inner friction plate (inner friction plate)
b1 First supply oil passage b2 Second supply oil passage b3 Third supply oil passage d1, d2, d3 Oil passage (lubricating oil passage)
e1, e2, e3 Projection o1 First oil chamber o2 Second oil chamber o3 Third oil chamber r1, r3, r5 Seal member s2, s4 Seal member u2, u4 Annular groove
Claims (8)
第2内摩擦板と、前記第2内摩擦板に摩擦係合可能な第2外摩擦板と、を有する第2摩擦部と、
前記第1内摩擦板及び前記第1外摩擦板の一方がスプライン係合されると共に、回転可能な軸部材に固定された第1固定部と、
前記軸部材の軸方向において前記第1固定部とは異なる位置に配置され、前記第2内摩擦板及び前記第2外摩擦板の一方がスプライン係合されると共に、前記軸部材に固定された第2固定部と、
前記軸方向において前記第1固定部と前記第2固定部との間に配置され、前記軸部材に前記軸方向へ摺動自在に支持されると共に、前記第1摩擦部を押圧可能な第1ピストンと、
前記軸方向において前記第1ピストンと前記第2固定部との間に配置され、前記軸部材に前記軸方向へ摺動自在に支持されると共に、前記第2摩擦部を押圧可能な第2ピストンと、を備え、
前記第1ピストンと前記第1固定部との間に形成される第1油室と、前記第2ピストンと前記第2固定部との間に形成される第2油室と、前記第1ピストンと前記第2ピストンとの間に形成される第3油室とは、それぞれ独立に油圧を給排可能である、
摩擦係合装置。 A first friction portion having a first inner friction plate and a first outer friction plate frictionally engageable with the first inner friction plate;
A second friction portion having a second inner friction plate and a second outer friction plate frictionally engageable with the second inner friction plate;
One of the first inner friction plate and the first outer friction plate is spline engaged, and a first fixing portion fixed to a rotatable shaft member;
The shaft member is disposed at a position different from the first fixing portion in the axial direction, and one of the second inner friction plate and the second outer friction plate is spline-engaged and fixed to the shaft member. A second fixing part;
The first fixed portion is disposed between the first fixed portion and the second fixed portion in the axial direction, is slidably supported by the shaft member in the axial direction, and can press the first friction portion. A piston,
A second piston that is disposed between the first piston and the second fixed portion in the axial direction, is slidably supported by the shaft member in the axial direction, and can press the second friction portion. And comprising
A first oil chamber formed between the first piston and the first fixed portion; a second oil chamber formed between the second piston and the second fixed portion; and the first piston. And the third oil chamber formed between the second piston and the second piston can each supply and discharge hydraulic pressure independently.
Friction engagement device.
前記第2内摩擦板及び前記第2外摩擦板の他方は、回転可能かつ前記第1回転部材に対して相対回転可能な第2回転部材にスプライン係合される、
請求項1に記載の摩擦係合装置。 The other of the first inner friction plate and the first outer friction plate is splined to a rotatable first rotating member,
The other of the second inner friction plate and the second outer friction plate is spline-engaged with a second rotating member that is rotatable and rotatable relative to the first rotating member.
The friction engagement device according to claim 1.
前記第2固定部は、前記軸部材から少なくとも径方向に広がって前記第2油室に面する第2隔壁部と、前記第2隔壁部から前記軸方向に延びて前記第2内摩擦板を支持する第2スプライン部と、を有する、
請求項1又は2に記載の摩擦係合装置。 The first fixed portion extends from the shaft member at least in the radial direction and faces the first oil chamber, and extends from the first partition portion in the axial direction to the first inner friction plate. A first spline part that supports the second fixed part; a second partition part that extends at least in a radial direction from the shaft member and faces the second oil chamber; and a shaft that extends from the second partition part to the shaft. A second spline portion extending in a direction to support the second inner friction plate,
The friction engagement device according to claim 1 or 2.
前記第1ピストンは、前記軸方向のうち前記第2ピストンから離間する方向へ前記第1摩擦部を押圧可能であり、
前記第2ピストンは、前記軸方向のうち前記第1ピストンから離間する方向へ前記第2摩擦部を押圧可能である、
請求項3に記載の摩擦係合装置。 The first friction part and the second friction part are arranged at a position where at least part of them overlaps in the radial direction when viewed from the axial direction,
The first piston can press the first friction portion in a direction away from the second piston in the axial direction,
The second piston can press the second friction part in a direction away from the first piston in the axial direction.
The friction engagement device according to claim 3.
前記第2ピストンは、前記第2油室に面する第2受圧部と、前記第2摩擦部を押圧可能な第2押圧部と、前記第2受圧部と前記第2押圧部とを接続して前記第1ドラム部の径方向内側にて前記軸方向に延びると共に、前記第1ドラム部の内周面との間に前記第3油室をシールするシール部材が配置される第2ドラム部と、を有し、
前記第2固定部は、前記第2隔壁部と前記第2スプライン部とを接続して前記第2ドラム部の径方向内側にて前記軸方向に延びると共に、前記第2ドラム部の内周面との間に前記第2油室をシールするシール部材が配置される第3ドラム部を有する、
請求項3又は4に記載の摩擦係合装置。 The first piston connects the first pressure receiving portion facing the first oil chamber, the first pressing portion capable of pressing the first friction portion, the first pressure receiving portion, and the first pressing portion. A first drum portion extending in the axial direction on the radially inner side of the first friction portion and having a sealing member for sealing the first oil chamber between the first spline portion and the inner peripheral surface thereof. And having
The second piston connects a second pressure receiving portion facing the second oil chamber, a second pressing portion capable of pressing the second friction portion, and the second pressure receiving portion and the second pressing portion. A second drum portion extending in the axial direction on the inner side in the radial direction of the first drum portion, and a seal member sealing the third oil chamber between the inner peripheral surface of the first drum portion. And having
The second fixing portion connects the second partition wall portion and the second spline portion and extends in the axial direction on the radially inner side of the second drum portion, and the inner peripheral surface of the second drum portion. A third drum portion in which a seal member that seals the second oil chamber is disposed,
The friction engagement device according to claim 3 or 4.
請求項5に記載の摩擦係合装置。 Oil passages that penetrate from the radially inner side to the outer side are formed in the first drum portion, the second drum portion, and the third drum portion, respectively.
The friction engagement device according to claim 5.
請求項6に記載の摩擦係合装置。 At least one of the first drum portion, the second drum portion, and the third drum portion is a ring-shaped protrusion that protrudes radially inward from the inner peripheral surface of the portion where the oil passage is formed. Having a part,
The friction engagement device according to claim 6.
前記軸部材の内、前記軸方向における前記第1供給油路と前記第3供給油路との間及び前記第2供給油路と前記第3供給油路との間の少なくとも一方には、前記第1ピストン又は前記第2ピストンに摺接するシール部材を収容する環状溝が形成されると共に、前記シール部材とピストンとの摺接面が、前記軸方向に隣接する供給油路の開口部よりも径方向外側に配置される、
請求項1乃至7のいずれか1項に記載の摩擦係合装置。 The shaft member has a first supply oil passage that supplies hydraulic pressure supplied from the radially inner side to the first oil chamber, and a second supply that supplies hydraulic pressure supplied from the radially inner side to the second oil chamber. An oil passage and a third supply oil passage for supplying hydraulic pressure supplied from the radially inner side to the third oil chamber are formed;
At least one of the shaft member between the first supply oil passage and the third supply oil passage in the axial direction and between the second supply oil passage and the third supply oil passage, An annular groove that accommodates a seal member that is in sliding contact with the first piston or the second piston is formed, and the sliding contact surface between the seal member and the piston is more than the opening of the supply oil passage adjacent in the axial direction. Arranged radially outside,
The friction engagement device according to any one of claims 1 to 7.
Priority Applications (1)
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