JP2017053245A

JP2017053245A - Method of starting two-stroke engine and carburetor for two-stroke engine

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Publication number: JP2017053245A
Application number: JP2015176079A
Authority: JP
Inventors: 拓男吉崎; Takuo Yoshizaki; 亮太横内; Ryota Yokouchi; 公輔松本; Kimisuke Matsumoto
Original assignee: Yamabiko Corp
Current assignee: Yamabiko Corp
Priority date: 2015-09-07
Filing date: 2015-09-07
Publication date: 2017-03-16
Anticipated expiration: 2035-09-07
Also published as: JP6572068B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve reliability of engine start when employing a carburetor using a solenoid valve.SOLUTION: A carburetor 114 has an auxiliary fuel passage 6 provided with a solenoid valve 8, and the auxiliary fuel passage 6 is opened in a mixture formation passage 30 through an auxiliary fuel discharge port 14. The auxiliary fuel discharge port 14 is located on the downstream side of an idle port 10. The carburetor 114 has an acceleration pump 52 and a purge pump 56. A procedure for starting an engine 102 when the engine 102 is cold comprises operating the purge pump 56, then turning on a switch and after that, operating the acceleration pump 52 to supply auxiliary fuel into the mixture formation passage 30. Then, a throttle valve 34 is set at a first idling position. After that, a recoil starter 108 is used to start the engine.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、２ストロークエンジンの起動方法及び２ストロークエンジン用の気化器に関する。 The present invention relates to a starting method for a two-stroke engine and a carburetor for the two-stroke engine.

チェーンソー、刈り払い機、ヘッジトリマーなどの刃物を備えた作業機の他、パワーブロワーのような作業機には、気化器を備えた２ストロークエンジンが動力源として採用されている。 In addition to working machines equipped with blades such as chainsaws, brush cutters and hedge trimmers, working machines such as power blowers employ a two-stroke engine equipped with a carburetor as a power source.

作業機に採用される気化器として、特許文献１に開示のダイヤフラム式気化器が知られている。ダイヤフラム式気化器は、気化器本体のメタリングチャンバを部分的に規定する可撓性膜つまりメタリングダイヤフラムを備えている。メタリングダイヤフラムは、その一面がメタリングチャンバを規定し、他の面が大気に接している。メタリングダイヤフラムによって上記メタリングチャンバは大気圧状態に維持される。 As a vaporizer employed in a work machine, a diaphragm type vaporizer disclosed in Patent Document 1 is known. Diaphragm vaporizers include a flexible membrane or metering diaphragm that partially defines the metering chamber of the vaporizer body. One side of the metering diaphragm defines the metering chamber and the other side is in contact with the atmosphere. The metering chamber is maintained at atmospheric pressure by the metering diaphragm.

特許文献１に記載の気化器は手動式パージポンプを備えている。パージポンプは「プライマリーポンプ」とも呼ばれている（特許文献２）。手動式パージポンプは、可撓性パージ球体を反復的に押し下げることで燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて気化器内の燃料供給系つまり上記メタリングチャンバを満たす機能を有している。このパージポンプは、エンジンが冷えているときや燃料切れの後に燃料を補給して再度エンジンを起動するときに用いられる。 The vaporizer described in Patent Document 1 includes a manual purge pump. The purge pump is also called a “primary pump” (Patent Document 2). The manual purge pump has a function of forcibly sucking up the fuel in the fuel tank by repeatedly pushing down the flexible purge sphere to fill the fuel supply system in the carburetor, that is, the metering chamber. This purge pump is used when the engine is cold or when the engine is started again after fuel is replenished.

特許文献３及び４は、加速ポンプを備えたダイヤフラム式気化器を開示している。加速ポンプは、スロットルバルブのバルブ回転軸に形成されたカムと、気化器本体内のシリンダ室と、上記カムに関連し且つ上記バルブ回転軸の回転に追従して往復動するピストンとを有している。ここにスロットルバルブはエンジン出力を制御するためのバルブである。このスロットルバルブのバルブ回転軸は、作業者が操作するスロットル制御トリガに機械的に連携されている。作業者がスロットル制御トリガを操作することによりエンジン出力を変化させることができる。 Patent Documents 3 and 4 disclose a diaphragm type vaporizer provided with an acceleration pump. The acceleration pump has a cam formed on the valve rotation shaft of the throttle valve, a cylinder chamber in the carburetor body, and a piston that is related to the cam and reciprocates following the rotation of the valve rotation shaft. ing. Here, the throttle valve is a valve for controlling the engine output. The valve rotation shaft of this throttle valve is mechanically linked to a throttle control trigger operated by an operator. The engine output can be changed by the operator operating the throttle control trigger.

作業者がスロットル制御トリガを開き操作すると、上記メタリングチャンバの燃料が上記シリンダ室に供給され、そして上記ピストンの変位によってシリンダ室の燃料が気化器内の混合気生成通路に強制的に供給される。すなわち、作業者がスロットル制御トリガを開き操作することによって、気化器内の混合気生成通路に対して、増量した燃料が供給される。 When the operator opens the throttle control trigger, the fuel in the metering chamber is supplied to the cylinder chamber, and the cylinder chamber fuel is forcibly supplied to the mixture generation passage in the carburetor by the displacement of the piston. The That is, when the operator opens and operates the throttle control trigger, the increased amount of fuel is supplied to the mixture generation passage in the carburetor.

気化器を備えた２ストロークエンジンの起動操作、特に冷間時の起動操作に関して、特許文献５は、その詳細を開示している。２ストロークエンジンの起動操作の手順は次の通りである。 Patent Document 5 discloses details of a start-up operation of a two-stroke engine equipped with a vaporizer, particularly a start-up operation during cold. The procedure for starting the 2-stroke engine is as follows.

（１）チョークバルブを全閉状態にすると共に、スロットルバルブが僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めする。
（２）リコイルスタータのリコイル操作ハンドルを何回か引っ張り上げて、気化器内の混合気生成通路に燃料を供給する。 (1) The choke valve is fully closed, and the throttle valve is slightly opened and positioned at the “first idle position”.
(2) Pull up the recoil operation handle of the recoil starter several times to supply fuel to the mixture generation passage in the carburetor.

（３）２ストロークエンジンのシリンダ内で爆発が発生するまで、リコイルスタータを操作し続ける。
（４）２ストロークエンジンのシリンダ内で爆発が発生したら、チョークバルブを開いてチョークバルブを「全開位置」に位置決めする。 (3) Continue operating the recoil starter until an explosion occurs in the cylinder of the two-stroke engine.
(4) If an explosion occurs in the cylinder of a two-stroke engine, open the choke valve and position the choke valve in the “fully open position”.

ここにチョークバルブはエンジン吸気系の負圧を増大するために設けられている。２ストロークエンジンの中には、気化器にチョークバルブを配置する代わりに、エアクリーナにシャッタを設けているタイプもある。 Here, the choke valve is provided to increase the negative pressure of the engine intake system. Some two-stroke engines are provided with a shutter in the air cleaner instead of providing a choke valve in the carburetor.

この種の吸気系負圧増大手段を備えた２ストロークエンジンの場合、チョークバルブを閉じる操作は、シャッタを閉じる操作に相当し、チョークバルブを開ける操作は、シャッタを開ける操作に相当する。 In the case of a two-stroke engine equipped with this type of intake system negative pressure increasing means, the operation of closing the choke valve corresponds to an operation of closing the shutter, and the operation of opening the choke valve corresponds to an operation of opening the shutter.

特許文献６は、スロットルバルブとチョークバルブとを相互にインターロックする機構を開示している。２ストロークエンジンを起動するときに、このインターロック機構を用いることで、スロットルバルブが僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めできると共にチョークバルブが「全閉位置」に位置決めできる。 Patent Document 6 discloses a mechanism for interlocking a throttle valve and a choke valve with each other. By using this interlock mechanism when starting the two-stroke engine, the throttle valve can be positioned in the “first idle position” where it is slightly opened, and the choke valve can be positioned in the “fully closed position”.

特許文献７は、スロットルバルブの「アイドル位置」とチョークバルブの「全閉状態」とを一つのセレクタで位置決めする機械的な連携機構を開示している。 Patent Document 7 discloses a mechanical linkage mechanism that positions the “idle position” of the throttle valve and the “fully closed state” of the choke valve with a single selector.

スロットルバルブを「アイドル位置」又は「ファーストアイドル位置」に位置決めした状態でエンジンを起動したときには、アイドルエンジン回転数が一定以上になってしまう。刃物を備えた作業機は、刃物とエンジン出力軸との間に遠心クラッチを有している。エンジン回転数が所定値以上になるとクラッチが締結してエンジン駆動力が刃物に伝達される。したがって、エンジン起動時に刃物の動作が開始してしまう。 When the engine is started in a state where the throttle valve is positioned at the “idle position” or the “first idle position”, the idling engine speed becomes a certain level or more. The working machine provided with the blade has a centrifugal clutch between the blade and the engine output shaft. When the engine speed reaches a predetermined value or more, the clutch is engaged and the engine driving force is transmitted to the blade. Therefore, the operation of the blade starts when the engine is started.

スロットルバルブを僅かに開いた「ファーストアイドル位置」でエンジン起動操作を行っているときに刃物が駆動してしまうのは安全性の確保の観点から好ましくない。このため、作業機の取り扱い説明書に「エンジン起動操作時にはブレーキ締結状態にする」旨の注意を記載される。しかし、仮にブレーキ締結を忘れてエンジン起動操作した場合であっても、作業者の安全性を確保するのが好ましい。この目的を達成するために起動安全装置を備えた作業機が知られている。その一例が上記特許文献５に開示されている。 It is not preferable from the viewpoint of ensuring safety that the blade is driven when the engine is started in the “first idle position” where the throttle valve is slightly opened. For this reason, a notice that “the brake is engaged when the engine is started” is written in the instruction manual of the work implement. However, it is preferable to ensure the safety of the operator even if the engine is started by forgetting to engage the brake. In order to achieve this object, work machines equipped with a starting safety device are known. An example of this is disclosed in Patent Document 5.

特許文献５に開示の起動安全装置は、エンジン回転数が所定値に達すると点火を停止する失火制御又は点火タイミングを大きくリタードさせる遅角制御が行われる。これにより、エンジン回転数をクラッチ締結回転数よりも低い値に維持することができる。なお、この安全装置は、上述した失火制御や遅角制御の他に、混合気生成通路に供給する燃料を過度に増量してエンジン回転数を下げる制御も既に提案されている。 The starting safety device disclosed in Patent Document 5 performs misfire control for stopping ignition when the engine speed reaches a predetermined value, or delay angle control for greatly retarding the ignition timing. As a result, the engine speed can be maintained at a value lower than the clutch engagement speed. In addition to the misfire control and retard control described above, this safety device has already been proposed to reduce the engine speed by excessively increasing the amount of fuel supplied to the mixture generation passage.

上述した起動に関するシステムは、メタリングチャンバを備えた気化器を採用した２ストロークエンジンに関連している。 The start-up system described above is associated with a two-stroke engine employing a carburetor with a metering chamber.

特許文献８は、２ストロークエンジンの始動時の暖気を目的とした電子式の暖気システムを開示している。この暖気システムはチョークバルブ無しの気化器を備え、この気化器はフロート式の気化器であり、電磁弁によって制御される独立した増量燃料供給通路を備えている。増量燃料供給通路を通じたエンジン起動時の増量燃料は、スロットルバルブの下流側に位置する燃料増量ポートを通じて気化器内の混合気生成通路に供給される。 Patent Document 8 discloses an electronic warming system for warming up at the time of starting a two-stroke engine. The warming system includes a carburetor without a choke valve, and this carburetor is a float type carburetor and has an independent increased fuel supply passage controlled by a solenoid valve. The increased fuel when the engine is started through the increased fuel supply passage is supplied to the mixture generation passage in the carburetor through the fuel increase port located on the downstream side of the throttle valve.

暖気システムは電子式コントローラを備え、電子式コントローラには、エンジン回転数、エンジン冷却水温度、吸気系の吸入エア通路の負圧などの各種の信号が入力される。冷えたエンジンを起動して暖気するのに必要とされる増量分の燃料が電磁弁によって計量され、そして、この増量燃料が増量燃料供給通路を通じて混合気生成通路に供給される。 The warm air system includes an electronic controller, and various signals such as the engine speed, the engine coolant temperature, and the negative pressure in the intake air passage of the intake system are input to the electronic controller. An increased amount of fuel required to start and cool the cold engine is metered by a solenoid valve, and this increased amount of fuel is supplied to the mixture generation passage through the increased amount fuel supply passage.

ＪＰ特開２００８−６４１０１号公報JP JP-A-2008-64101 ＪＰ特開２０１２−５７４６９号公報JP JP 2012-57469 A ＵＳＰ 5,250,233号USP 5,250,233 ＪＰ特開昭５９−２１８３４７号公報JP JP 59-218347 A ＪＰ特開２０１０−１５１１２５号公報JP JP 2010-151125 A ＪＰ特表２００９−５１１８０１号公報（PCT/SE2006/000830）JP Special Table 2009-511801 (PCT / SE2006 / 000830) ＪＰ特開昭５１―１１１９９９号公報JP JP 51-111999 A ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報JP JP 57-16240 A

特許文献８（ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報）に開示の起動性向上を目的とした気化器つまり電磁弁を使ったチョークバルブレス気化器を組み込んだ２ストロークエンジンは、典型例として電磁弁が固着したなどのトラブルが発生したときにはエンジンの起動が不能になってしまう。また、エンジン設計で想定した環境とは異なる極端な環境下での作業機の使用や環境変化によって適切な燃料の増量制御が実行されない場合にはエンジンの起動が難しくなる。 As a typical example, a two-stroke engine incorporating a carburetor, that is, a choke valveless carburetor using a solenoid valve for the purpose of improving the startability disclosed in Patent Document 8 (JP JP-A 57-16240) has a solenoid valve as a typical example. When troubles such as sticking occur, the engine cannot be started. In addition, it is difficult to start the engine when appropriate fuel increase control is not executed due to use of the work machine or an environmental change in an extreme environment different from the environment assumed in the engine design.

本発明の目的は、電磁弁を使った気化器を採用した場合にエンジン起動の確実性を向上することのできる２ストロークエンジンの起動方法を提供することにある。
本発明の更なる目的は、電磁弁を使った気化器を前提としてエンジン起動の確実性を向上できる２ストロークエンジン用の気化器を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a starting method of a two-stroke engine capable of improving the reliability of starting the engine when a carburetor using a solenoid valve is employed.
A further object of the present invention is to provide a carburetor for a two-stroke engine that can improve the reliability of engine startup on the premise of a carburetor using a solenoid valve.

上記の技術的課題は、本発明の第１の観点によれば、
スロットルバルブを備え且つチョークバルブ無しの混合気生成通路を備えた気化器であって、電磁弁によって制御される補助燃料通路を備え、エンジン起動時に前記補助燃料通路を通じて補助燃料を前記混合気生成通路に供給する気化器を組み込んだ２ストロークエンジンの起動方法であって、
前記気化器が、燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて前記気化器内の燃料供給系を燃料で満たす手動式のパージポンプを備え、
前記起動方法は、
作業者が前記パージポンプを操作するパージポンプ操作ステップと、
該パージポンプ操作ステップの次に、作業者が、前記２ストロークエンジンを起動するためのリコイルスタータを操作するスタータ操作ステップを有することを特徴とする２ストロークエンジンの起動方法を提供することにより達成される。 The above technical problem is, according to the first aspect of the present invention,
A carburetor having a mixture generation passage having a throttle valve and no choke valve, having an auxiliary fuel passage controlled by an electromagnetic valve, and supplying the auxiliary fuel through the auxiliary fuel passage when the engine is started A two-stroke engine start-up method incorporating a carburetor to supply
The carburetor includes a manual purge pump that forcibly sucks up fuel in a fuel tank and fills a fuel supply system in the carburetor with fuel,
The activation method is as follows:
A purge pump operation step in which an operator operates the purge pump;
This is achieved by providing a starting method of a two-stroke engine, characterized in that, following the purge pump operating step, an operator has a starter operating step of operating a recoil starter for starting the two-stroke engine. The

上記の技術的課題は、本発明の第２の観点によれば、
リコイルスタータによって起動される２ストロークエンジンに組み込まれるチョークバルブ無しのダイヤフラム式気化器であって、
該気化器の混合気生成通路に配設されたスロットルバルブと、
該スロットルバルブの近傍に開口するアイドルポートと、
該アイドルポートに通じるスロー系燃料通路と、
前記スロットルバルブの近傍に開口する補助燃料吐出ポートと、
該補助燃料吐出ポートに通じる補助燃料通路であって前記スロー系燃料通路とは別の補助燃料通路と、
該補助燃料通路に配設され、電子式コントローラによって制御される電磁弁と、
燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて前記気化器内の燃料供給系を燃料で満たす手動式のパージポンプとを備えた２ストロークエンジン用のダイヤフラム式気化器を提供することにより達成される。 The above technical problem is, according to the second aspect of the present invention,
A diaphragm type carburetor without a choke valve incorporated in a two-stroke engine activated by a recoil starter,
A throttle valve disposed in an air-fuel mixture generation passage of the vaporizer;
An idle port opening near the throttle valve;
A slow fuel passage leading to the idle port;
An auxiliary fuel discharge port opening in the vicinity of the throttle valve;
An auxiliary fuel passage that communicates with the auxiliary fuel discharge port and is different from the slow fuel passage;
A solenoid valve disposed in the auxiliary fuel passage and controlled by an electronic controller;
This is accomplished by providing a diaphragm carburetor for a two-stroke engine having a manual purge pump that forcibly sucks up fuel in the fuel tank and fills the fuel supply system in the carburetor with fuel.

本発明を適用した作業機の全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a work machine to which the present invention is applied. 図１に図示の気化器の断面図であって、気化器に組み込んだ電磁弁の制御系統を説明するための図である。It is sectional drawing of the carburetor shown in FIG. 1, Comprising: It is a figure for demonstrating the control system of the solenoid valve integrated in the carburetor. 図１の作業機のハンドルに取り付けたセレクタとスロットルバルブの位置との関係を説明するための図であり、セレクタはスイッチＯＦＦ位置に位置決めされている。It is a figure for demonstrating the relationship between the selector attached to the handle | steering-wheel of the working machine of FIG. 1, and the position of a throttle valve, and the selector is positioned in the switch OFF position. 図１の作業機のハンドルに取り付けたセレクタとスロットルバルブの位置との関係を説明するための図であり、セレクタはスイッチＯＮ位置に位置決めされている。It is a figure for demonstrating the relationship between the selector attached to the handle | steering-wheel of the working machine of FIG. 1, and the position of a throttle valve, and the selector is positioned in the switch ON position. 図１の作業機のハンドルに取り付けたセレクタとスロットルバルブの位置との関係を説明するための図であり、セレクタはファーストアイドル位置に位置決めされている。It is a figure for demonstrating the relationship between the selector attached to the handle | steering-wheel of the working machine of FIG. 1, and the position of a throttle valve, and the selector is positioned in the fast idle position. 第１のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the procedure of the 1st engine starting method. 第２のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the procedure of the 2nd engine starting method. 温度センサの取付位置を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the attachment position of a temperature sensor. 温度センサが半割スリーブ付きワッシャに組み付けられていることを説明するための斜視図である。It is a perspective view for demonstrating that the temperature sensor is assembled | attached to the washer with a half sleeve. 第３のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the procedure of the 3rd engine starting method. 第４のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the procedure of the 4th engine starting method. エンジン起動時にエンジン回転数が遠心クラッチ締結回転数よりも低い回転数に維持するための安全制御の一例を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating an example of the safety control for maintaining an engine speed lower than a centrifugal clutch fastening rotation speed at the time of engine starting.

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明を適用した作業機１００の全体構成を示す。図示の作業機１００はチェーンソーを例示しているが、これに限定されない。作業機１００は２ストロークエンジン１０２を有し、エンジン１０２の出力は遠心クラッチ１０４を介して刃物１０６に伝達される。 FIG. 1 shows an overall configuration of a work machine 100 to which the present invention is applied. The illustrated working machine 100 illustrates a chainsaw, but is not limited thereto. The work machine 100 includes a two-stroke engine 102, and the output of the engine 102 is transmitted to the blade 106 via the centrifugal clutch 104.

２ストロークエンジン１０２は従来から周知のリコイルスタータ１０８を有する。リコイルスタータ１０８はリコイル操作ハンドル１１０を有し、作業者がリコイル操作ハンドル１１０を引き上げる操作を繰り返すことでクランクシャフト１０２aを強制的に且つ人為的に回転させてエンジンを起動することができる。 The two-stroke engine 102 has a conventionally known recoil starter 108. The recoil starter 108 has a recoil operation handle 110. By repeating the operation of the operator pulling up the recoil operation handle 110, the crankshaft 102a can be forcibly and artificially rotated to start the engine.

２ストロークエンジン１０２の吸気系は、エアクリーナ１１２、ダイヤフラム式の気化器１１４、吸入管１１６とで構成されている。エアクリーナ１１２で濾過された外気が気化器１１４を通過することで混合気が生成され、生成された混合気は吸入管１１６を通じてエンジン１０２に供給される。 The intake system of the two-stroke engine 102 includes an air cleaner 112, a diaphragm type carburetor 114, and a suction pipe 116. A mixture is generated when the outside air filtered by the air cleaner 112 passes through the vaporizer 114, and the generated mixture is supplied to the engine 102 through the suction pipe 116.

なお、エアクリーナ１１２は、前述した吸気系負圧増大手段であるシャッタを有していない。 The air cleaner 112 does not have a shutter that is the intake system negative pressure increasing means described above.

図２は気化器１１４を示す。気化器１１４はチョークバルブを備えていない。このチョークバルブレスの気化器１１４は、メタリングチャンバ２に通じるスロー系燃料通路４とは別に補助燃料通路６を有している。メタリングチャンバ２に通じる補助燃料通路６を通る燃料の量は電磁弁８によって制御される。電磁弁８は、気化器１１４に内蔵されている。 FIG. 2 shows the vaporizer 114. The vaporizer 114 does not include a choke valve. The choke valveless carburetor 114 has an auxiliary fuel passage 6 in addition to the slow fuel passage 4 communicating with the metering chamber 2. The amount of fuel through the auxiliary fuel passage 6 leading to the metering chamber 2 is controlled by a solenoid valve 8. The solenoid valve 8 is built in the vaporizer 114.

図２中、参照符号１０はアイドルポートであり、１２はスローポートである。これらアイドルポート１０及びスローポート１２は、従来と同様に、スロー系燃料通路４に通じており、また、スロットルバルブ３４の近傍に開口している。補助燃料通路６は補助燃料吐出ポート１４を有し、補助燃料吐出ポート１４はスロットルバルブ３４の近傍に配置されている。好ましくは、補助燃料吐出ポート１４はアイドルポート１０よりも下流側に位置しているのが良い。 In FIG. 2, reference numeral 10 is an idle port, and 12 is a slow port. The idle port 10 and the slow port 12 communicate with the slow fuel passage 4 and open in the vicinity of the throttle valve 34 as in the conventional case. The auxiliary fuel passage 6 has an auxiliary fuel discharge port 14, and the auxiliary fuel discharge port 14 is disposed in the vicinity of the throttle valve 34. Preferably, the auxiliary fuel discharge port 14 is located downstream of the idle port 10.

図２中、参照符号１６はメインポートを示す。参照符号ＩＮはアイドル調整ニードル弁を示す。参照符号ＨＮはハイスピード調整ニードル弁を示す。ハイスピード調整ニードル弁ＨＮは、従来と同様に、高回転高負荷時にメインポート１６から吐出される燃料供給を補助する燃料の量を調整するために設けられている。ハイスピード調整ニードル弁ＨＮによって量の調整が可能な補助燃料はパワーポート（図示せず）から吐出される。 In FIG. 2, reference numeral 16 indicates a main port. Reference numeral IN indicates an idle adjusting needle valve. Reference numeral HN indicates a high speed adjusting needle valve. The high speed adjusting needle valve HN is provided to adjust the amount of fuel that assists the supply of fuel discharged from the main port 16 at the time of high rotation and high load, as in the prior art. The auxiliary fuel whose amount can be adjusted by the high speed adjusting needle valve HN is discharged from a power port (not shown).

気化器１１４は、従来の気化器の構成と次の点で異なっている。
（１）チョークバルブを備えていない。
（２）補助燃料通路６を有している。
（３）補助燃料通路６に通じる補助燃料吐出ポート１４を有し、この補助燃料吐出ポート１４は、アイドルポート１０の下流側に位置している。
（４）補助燃料通路６を通る燃料の量は電磁弁８によって制御される。
なお、従来の気化器の構成は例えば特許文献４（ＪＰ特開昭５９−２１８３４７号公報）を参照されたい。 The vaporizer 114 differs from the conventional vaporizer in the following points.
(1) No choke valve is provided.
(2) The auxiliary fuel passage 6 is provided.
(3) An auxiliary fuel discharge port 14 communicating with the auxiliary fuel passage 6 is provided, and the auxiliary fuel discharge port 14 is located on the downstream side of the idle port 10.
(4) The amount of fuel passing through the auxiliary fuel passage 6 is controlled by the electromagnetic valve 8.
For the configuration of a conventional vaporizer, see, for example, Patent Document 4 (JP JP-A 59-218347).

図示のダイヤフラム式気化器１１４の基本構成を説明すると次の通りである。チョークバルブレスの気化器１１４は燃料ポンプ２０を備えている。燃料ポンプ２０はダイヤフラム２２を備えている。燃料ポンプ２０は、エンジン本体のクランク室内の圧力変動によってダイヤフラム２２を動作させる。このダイヤフラム２２の動作によって燃料タンク（図示せず）から燃料を吸い上げる。燃料ポンプ２０で吸い上げた燃料は強制的にメタリングチャンバ２に供給される。 A basic configuration of the illustrated diaphragm type vaporizer 114 is described as follows. The choke valveless carburetor 114 includes a fuel pump 20. The fuel pump 20 includes a diaphragm 22. The fuel pump 20 operates the diaphragm 22 by pressure fluctuation in the crank chamber of the engine body. The operation of the diaphragm 22 sucks up fuel from a fuel tank (not shown). The fuel sucked up by the fuel pump 20 is forcibly supplied to the metering chamber 2.

メタリングチャンバ２は、このメタリングチャンバ２の一側面がメタリングダイヤフラム２６で規定されている。そしてメタリングダイヤフラム２６の他の面は大気に解放されている。これにより、メタリングチャンバ２内の圧力は大気圧に維持される。 In the metering chamber 2, one side surface of the metering chamber 2 is defined by a metering diaphragm 26. The other surface of the metal ring diaphragm 26 is open to the atmosphere. Thereby, the pressure in the metering chamber 2 is maintained at atmospheric pressure.

気化器１１４は混合気生成通路３０を有し、混合気生成通路３０にはベンチュリー部３２が形成されている。そして、ベンチュリー部３２の下流側にスロットルバルブ３４が配設されている。スロットルバルブ３４はバルブ回転軸３６に固定されている。バルブ回転軸３６は混合気生成通路３０を横断して延びている。 The vaporizer 114 has an air-fuel mixture generation passage 30, and a venturi section 32 is formed in the air-fuel mixture generation passage 30. A throttle valve 34 is disposed on the downstream side of the venturi portion 32. The throttle valve 34 is fixed to the valve rotation shaft 36. The valve rotation shaft 36 extends across the mixture generation passage 30.

図３ないし図５は、例えばチェーンソーのハンドル４０に配置されたセレクタ４２を示す。セレクタ４２は、連結ロッド４４及びリンク４６を介して、バルブ回転軸３６に連結されている。作業者がセレクタ４２を操作することにより、スロットルバルブ３４がほぼ閉じた「アイドル位置」又はスロットルバルブ３４が僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めすることができる（図４、図５）。 3 to 5 show a selector 42 arranged, for example, on a handle 40 of a chainsaw. The selector 42 is connected to the valve rotation shaft 36 via a connecting rod 44 and a link 46. When the operator operates the selector 42, the throttle valve 34 can be positioned in the “idle position” where the throttle valve 34 is almost closed or the “first idle position” where the throttle valve 34 is slightly opened (FIGS. 4 and 5).

なお、セレクタ４２は３つの位置を取ることができる。図３はセレクタ４２が「スイッチＯＦＦ位置」に位置決めされた状態を示す。この「スイッチＯＦＦ位置」を選択したときには、後述する点火装置１２８への電源供給が停止される。図４はセレクタ４２が「スイッチＯＮ位置」に位置決めされた状態を示す。この「スイッチＯＮ位置」では、後述する点火装置１２８への電源供給が可能な状態になる。また、スロットルバルブ３４は上記「アイドル位置」に位置決めされる。図５はセレクタ４２が前述した「ファーストアイドル位置」に位置決めされた状態を示す。この「ファーストアイドル位置」では、上述したスイッチＯＮ状態が維持されると共にスロットルバルブ３４が上記「アイドル位置」の開度よりも僅かに大きく開いた所定の開度となるように位置決めされる。 The selector 42 can take three positions. FIG. 3 shows a state where the selector 42 is positioned at the “switch OFF position”. When this “switch OFF position” is selected, power supply to an ignition device 128 described later is stopped. FIG. 4 shows a state where the selector 42 is positioned at the “switch ON position”. At this “switch ON position”, power supply to an ignition device 128 described later is possible. Further, the throttle valve 34 is positioned at the “idle position”. FIG. 5 shows a state in which the selector 42 is positioned at the “first idle position” described above. In the “first idle position”, the above-described switch ON state is maintained, and the throttle valve 34 is positioned to a predetermined opening degree that is slightly larger than the opening degree of the “idle position”.

図２に戻って、スロットルバルブ３４は、従来と同様に、作業者が操作するスロットル制御トリガ５０によって開閉される。気化器１１４は、特許文献３（ＵＳＰ 5,250,233号）及び４（ＪＰ特開昭５９−２１８３４７号公報）などに開示の加速ポンプ５２を好ましくは備えているのが良い。作業者がスロットル制御トリガ５０を開き操作すると、これに連動してスロットルバルブ３４が開く方向に回転すると共に、このスロットルバルブ３４の回転に連動して加速ポンプ５２が動作して、エンジン起動時の増量分の燃料が混合気生成通路３０に供給される。 Returning to FIG. 2, the throttle valve 34 is opened and closed by a throttle control trigger 50 operated by an operator as in the prior art. The vaporizer 114 is preferably provided with the acceleration pump 52 disclosed in Patent Document 3 (US Pat. No. 5,250,233) and 4 (JP JP-A-59-218347). When the operator opens the throttle control trigger 50, the throttle valve 34 rotates in conjunction with the opening of the throttle control trigger 50, and the acceleration pump 52 operates in conjunction with the rotation of the throttle valve 34. An increased amount of fuel is supplied to the mixture generation passage 30.

気化器１１４はパージポンプ５６を有する。パージポンプ５６の構成は特許文献１（ＪＰ特開２００８−６４１０１号公報）に開示のパージポンプと実質的に同じである。パージポンプ５６は、外部に露出して位置する可撓性パージ球体５８を有する。この可撓性パージ球体５８を反復的に押し下げることで燃料タンク内の燃料をメタリングチャンバ２に強制的に供給することができる。 The vaporizer 114 has a purge pump 56. The configuration of the purge pump 56 is substantially the same as the purge pump disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-64101. The purge pump 56 has a flexible purge sphere 58 that is exposed and located outside. By repeatedly pushing down the flexible purge sphere 58, the fuel in the fuel tank can be forcibly supplied to the metering chamber 2.

図１を参照して、作業機１００は、マイコンなどによって構成された電子式コントローラ１２０を有する。コントローラ１２０は、２ストロークエンジン１０２の出力軸に組み込まれた発電機１２２が発生した電力によって駆動される。そして、この電子式コントローラ１２０によってエンジン起動時及びエンジン運転中の制御が行われる。コントローラ１２０には、エンジン温度を検出する温度センサ１２４及びエンジン回転数を検出する回転数センサ１２６から信号が入力される。コントローラ１２０から電磁弁８に制御信号が出力される。 Referring to FIG. 1, work machine 100 includes an electronic controller 120 configured by a microcomputer or the like. The controller 120 is driven by electric power generated by the generator 122 incorporated in the output shaft of the two-stroke engine 102. The electronic controller 120 performs control during engine startup and during engine operation. The controller 120 receives signals from a temperature sensor 124 that detects the engine temperature and a rotation speed sensor 126 that detects the engine rotation speed. A control signal is output from the controller 120 to the electromagnetic valve 8.

電磁弁によって補助燃料を増量制御する従来のチョークバルブレス気化器（特許文献８：ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報）との対比で、本発明を適用したチョークバルブレス気化器１１４の特徴は次の通りである。なお、ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報に開示のチョークバルブレス気化器はフロート式である。 The characteristics of the choke valveless carburetor 114 to which the present invention is applied are as follows in comparison with the conventional choke valveless carburetor (JP-A-57-16240) in which the auxiliary fuel is increased by a solenoid valve. Street. The choke valveless vaporizer disclosed in JP 57-16240 is a float type.

（１）気化器１１４はダイヤフラム式の気化器である。
（２）気化器１１４は加速ポンプ５２を有する。
（３）気化器１１４はパージポンプ５６を有する。
（４）気化器１１４は、その中に電磁弁８が組み込まれている。
（５）気化器１１４は、スロー系燃料通路４とは別に補助燃料通路６を有し、補助燃料通路６に電磁弁８が設けられている。
（６）補助燃料通路６に通じる補助燃料吐出ポート１４はアイドルポート１０の下流側に位置している。
（７）補助燃料通路６を通る燃料の量は、エンジン温度とエンジン回転数に基づいて制御される。 (1) The vaporizer 114 is a diaphragm type vaporizer.
(2) The vaporizer 114 has the acceleration pump 52.
(3) The vaporizer 114 has a purge pump 56.
(4) The electromagnetic valve 8 is incorporated in the vaporizer 114.
(5) The carburetor 114 has an auxiliary fuel passage 6 separately from the slow fuel passage 4, and an electromagnetic valve 8 is provided in the auxiliary fuel passage 6.
(6) The auxiliary fuel discharge port 14 communicating with the auxiliary fuel passage 6 is located downstream of the idle port 10.
(7) The amount of fuel passing through the auxiliary fuel passage 6 is controlled based on the engine temperature and the engine speed.

なお、作業機１００は、好ましくは、アイドル運転時に不用意に遠心クラッチ１０４が締結状態になるのを抑制する安全装置が組み込まれている。安全装置は、２ストロークエンジン１０２の点火装置１２８及び好ましくは気化器１１４の電磁弁８を制御することによりアイドル運転時のエンジン回転数を所定値に抑制する。すなわち、安全装置は、エンジン回転数の過度な上昇を抑える手段を備えている。この手段の具体例を例示すれば次の通りである。 Work implement 100 preferably incorporates a safety device that suppresses inadvertent engagement of centrifugal clutch 104 during idle operation. The safety device controls the engine speed during idling to a predetermined value by controlling the ignition device 128 of the two-stroke engine 102 and preferably the electromagnetic valve 8 of the carburetor 114. That is, the safety device includes means for suppressing an excessive increase in the engine speed. A specific example of this means is as follows.

（１）点火装置１２８への電源供給を停止する失火制御を実行する。
（２）点火タイミングをリタードさせる遅角制御を実行する。
（３）過度に増量した燃料を混合気生成通路に吐出させる。 (1) The misfire control for stopping the power supply to the ignition device 128 is executed.
(2) The retard angle control for retarding the ignition timing is executed.
(3) The excessively increased amount of fuel is discharged into the mixture generation passage.

エンジン回転数の上昇を抑えるための上記（１）〜（３）は択一的ではない。例えば（２）と（３）を組み合わせてもよい。 The above (1) to (3) for suppressing an increase in the engine speed are not alternative. For example, (2) and (3) may be combined.

図２を参照して、混合気生成通路３０には、スロットルバルブ３４の近傍に位置するアイドルポート１０及びスローポート１２並びにベンチュリー部３２の近傍に位置するメインポート１６などの全て又はその一部を通じて燃料が供給される。 Referring to FIG. 2, the air-fuel mixture generation passage 30 passes through all or part of the idle port 10 and the slow port 12 located in the vicinity of the throttle valve 34 and the main port 16 located in the vicinity of the venturi portion 32. Fuel is supplied.

第１のエンジン起動方法（図６）：
本発明を適用したエンジン１０２が冷えているときのエンジン起動方法の手順は次の通りである。
（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて気化器１１４内の燃料供給系（メタリングチャンバ２など）を燃料で満たす。なお、この第１ステップは必ずしも必須ではない。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にして、上記パージポンプ５６の押し下げ操作の前に、セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットしてもよい。 First engine starting method (FIG. 6) :
The procedure of the engine starting method when the engine 102 to which the present invention is applied is cold is as follows.
(First step)
The purge pump 56 is pushed down a plurality of times to forcibly suck up the fuel in the fuel tank and fill the fuel supply system (such as the metering chamber 2) in the carburetor 114 with the fuel. This first step is not always essential.
(Second step)
The selector 42 is set to the “switch ON position”. Note that the order of the first step and the second step may be reversed, and the selector 42 may be set at the “switch ON position” before the purge pump 56 is pushed down.

（第３ステップ）
スロットル制御トリガ５０を複数回操作して加速ポンプ５２を動作させる。加速ポンプ５２を複数回動作させることにより、補助燃料を混合気生成通路３０に強制的に供給する。混合気生成通路３０に供給された燃料は、混合気生成通路３０の壁面に付着した状態になる。 (Third step)
The acceleration pump 52 is operated by operating the throttle control trigger 50 a plurality of times. By operating the acceleration pump 52 a plurality of times, the auxiliary fuel is forcibly supplied to the mixture generation passage 30. The fuel supplied to the mixture generation passage 30 is attached to the wall surface of the mixture generation passage 30.

スロットル制御トリガ５０の好ましい操作回数（例えば５回）を作業機操作マニュアルに記載して作業者に周知を徹底するのがよい。作業者は、エンジン起動時に行うスロットル制御トリガ５０の操作に好ましい操作回数があることを知ることができる。 It is preferable that the preferred number of operations (for example, 5 times) of the throttle control trigger 50 is described in the work implement operation manual so as to be thoroughly known to the operator. The operator can know that there is a preferable number of operations for the operation of the throttle control trigger 50 performed when the engine is started.

なお、従来の作業機では、加速ポンプ５２は作業中のスロットル制御トリガ５０の加速操作に追従したエンジン動作を実現するために用いられていた。換言すれば、従来、エンジン起動時にスロットル制御トリガ５０を操作することが禁止され、作業機操作マニュアルにもその旨の注意書きが記載されていた。すなわち、加速ポンプ５２を動作させるということは、過剰な燃料を混合気生成通路３０に供給することになりかねない。エンジン起動時に不用意に加速ポンプ５２を動作させることは、これに伴って過剰な燃料が混合気生成通路３０に供給されると、点火装置１２８の「濡れ」現象が発生しかねない。点火装置１２８が燃料で濡れると、エンジンが起動しない現象が発生し易くなる。このことを考慮して、従来はエンジン起動時にスロットル制御トリガ５０を操作することを禁止していた。 In the conventional working machine, the acceleration pump 52 is used to realize the engine operation following the acceleration operation of the throttle control trigger 50 during the work. In other words, conventionally, it is prohibited to operate the throttle control trigger 50 when the engine is started, and a note to that effect is described in the work equipment operation manual. That is, operating the acceleration pump 52 may supply excess fuel to the mixture generation passage 30. Inadvertently operating the acceleration pump 52 when the engine is started may cause a “wetting” phenomenon of the ignition device 128 when excessive fuel is supplied to the air-fuel mixture generation passage 30 accordingly. When the ignition device 128 gets wet with fuel, a phenomenon that the engine does not start easily occurs. Considering this, conventionally, it has been prohibited to operate the throttle control trigger 50 when the engine is started.

なお、作業中において、加速ポンプ５２は、従来と同様に、加速時のエンジン１０２の追従性を高めることができる。 During the work, the acceleration pump 52 can improve the follow-up performance of the engine 102 during acceleration, as in the prior art.

（第４ステップ）
エンジン１０２が冷えている時には、セレクタ４２を「ファーストアイドル位置」にセットする。これによりスロットルバルブ３４は僅かに開いた状態になる。 (4th step)
When the engine 102 is cold, the selector 42 is set to the “first idle position”. As a result, the throttle valve 34 is slightly opened.

（第５ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げてリコイルスタータ１０８によってクランクシャフト１０２aを強制的に回転させる。この操作はエンジン１０２が起動するまで反復的に繰り返す。 (5th step)
The recoil operation handle 110 is pulled up to forcibly rotate the crankshaft 102 a by the recoil starter 108. This operation is repeated repeatedly until the engine 102 is started.

（第６ステップ）
エンジン１０２が起動したらセレクタ４２を「ファーストアイドル位置」から「スイッチＯＮ位置」に戻す。これによりスロットルバルブ３４は、ほぼ閉じたアイドル位置に戻る。 (6th step)
When the engine 102 is started, the selector 42 is returned from the “first idle position” to the “switch ON position”. As a result, the throttle valve 34 returns to the substantially closed idle position.

この第１のエンジン起動方法によれば、電磁弁８が例えば固着していたとしても、エンジン１０２を確実に起動することができる。例えば電磁弁８が固着して補助燃料通路６からエンジン起動時の増量分の燃料を供給できない状態であっても、この増量分の燃料つまり補助燃料が上記第３ステップ（図６）で実質的に混合気生成通路３０に供給されているため、エンジンを起動することができる。 According to the first engine starting method, the engine 102 can be reliably started even if the electromagnetic valve 8 is fixed, for example. For example, even when the solenoid valve 8 is fixed and the increased amount of fuel at the time of starting the engine cannot be supplied from the auxiliary fuel passage 6, the increased amount of fuel, that is, the auxiliary fuel is substantially increased in the third step (FIG. 6). Since the air-fuel mixture generation passage 30 is supplied to the engine, the engine can be started.

なお、この第１のエンジン起動方法（図６）は、電磁弁８を備えていない気化器、例えば特許文献１〜７に開示の気化器からチョークバルブを省いた気化器を搭載した２ストロークエンジンにも適用できる。 This first engine starting method (FIG. 6) is a two-stroke engine equipped with a carburetor that does not include the solenoid valve 8, for example, a carburetor that omits the choke valve from the carburetor disclosed in Patent Documents 1-7. It can also be applied to.

すなわち、スロットルバルブ３４だけのチョークバルブレス気化器を備えた２ストロークエンジンであれば、気化器が電磁弁８を有するか否かに関わりなく、第１のエンジン起動方法（図６）を適用することができる。 In other words, in the case of a two-stroke engine having a choke valveless carburetor with only the throttle valve 34, the first engine starting method (FIG. 6) is applied regardless of whether the carburetor has the electromagnetic valve 8 or not. Can do.

第２のエンジン起動方法（図７）：
第２のエンジン起動方法は、電磁弁８の動作に依存している。したがってセレクタ４２によってスロットルバルブ３４を「ファーストアイドル位置」や「アイドル位置」にセットする操作は必須ではない。 Second engine starting method (FIG. 7) :
The second engine starting method depends on the operation of the electromagnetic valve 8. Therefore, the operation of setting the throttle valve 34 to the “first idle position” or “idle position” by the selector 42 is not essential.

（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、メタリングチャンバ２を燃料で満たす。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にしてもよい。 (First step)
The purge pump 56 is pushed down a plurality of times to fill the metering chamber 2 with fuel.
(Second step)
The selector 42 is set to the “switch ON position”. Note that the order of the first step and the second step may be reversed.

（第３ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げる。この操作はエンジン１０２が起動するまで繰り返す。 (Third step)
The recoil operation handle 110 is pulled up. This operation is repeated until the engine 102 is started.

エンジン１０２が起動すると、これに伴って発電機１２２からコントローラ１２０に電源が供給され、エンジン起動制御が実行される。このエンジン起動制御によって、エンジン温度及びエンジン回転数に基づいて適量のエンジン起動に必要とされる増量した燃料つまり補助燃料が混合気生成通路３０に供給される。 When the engine 102 is started, power is supplied from the generator 122 to the controller 120 along with this, and engine start control is executed. By this engine start control, an increased amount of fuel, that is, auxiliary fuel required for starting the engine based on the engine temperature and the engine speed is supplied to the mixture generation passage 30.

電磁弁８を使ったエンジン起動制御は、例えばスロットル制御トリガ５０を作業者が操作したときに解除される（燃料増量制御解除）。 The engine start control using the electromagnetic valve 8 is released when the operator operates the throttle control trigger 50 (fuel increase control release), for example.

パージポンプ５６を使って事前に燃料供給系を燃料で満たしてあるため、基本的に、リコイル操作ハンドル１１０の操作だけでエンジンを起動できる。すなわち、チョークバルブを備えた従来の気化器では、チョークバルブを閉じて吸気系の負圧を増大させることでエンジン起動時の燃料増量を行っていた。実施例によれば、チョークバルブ無しであってもエンジン１０２を起動できるだけでなく、このエンジン起動の確実性を向上することができる。 Since the fuel supply system is filled with fuel in advance using the purge pump 56, the engine can be basically started only by operating the recoil operation handle 110. That is, in a conventional carburetor provided with a choke valve, the choke valve is closed to increase the negative pressure of the intake system, thereby increasing the amount of fuel when starting the engine. According to the embodiment, not only the engine 102 can be started without the choke valve, but also the certainty of starting the engine can be improved.

図８、図９は温度センサ１２４の好ましい設置位置を説明する。上述した温度センサ１２４は、伝熱性金属で形成されたスリット付きスリーブ１３０を備えたワッシャ１３２に固定される（図９）。 8 and 9 illustrate a preferred installation position of the temperature sensor 124. FIG. The temperature sensor 124 described above is fixed to a washer 132 including a slit sleeve 130 formed of a heat conductive metal (FIG. 9).

図８は、温度センサ１２４の配置を説明するための図である。参照符号１０２aは２ストロークエンジン１０２の出力軸（クランクシャフト）を示す。クランクシャフト１０２aにはファンロータ１３６が固定されている。ファンロータ１３６は、その周面に磁石１３８が固設されている。 FIG. 8 is a diagram for explaining the arrangement of the temperature sensor 124. Reference numeral 102 a indicates an output shaft (crankshaft) of the two-stroke engine 102. A fan rotor 136 is fixed to the crankshaft 102a. The fan rotor 136 has a magnet 138 fixed on its peripheral surface.

電子コントローラ１２０はファンロータ１３６の上方に且つこれに隣接して位置決めされている。電子コントローラ１２０は、下方に延びる鉄心１４０を有する。鉄心１４０と上記磁石１３８は発電機１２２の主要部を構成する。 The electronic controller 120 is positioned above and adjacent to the fan rotor 136. The electronic controller 120 has an iron core 140 that extends downward. The iron core 140 and the magnet 138 constitute the main part of the generator 122.

電子コントローラ１２０は、２ストロークエンジン１０２の上部つまりシリンダにベースプレート１４２を介して固定される。２ストロークエンジン１０２はシリンダにボス１０２bを有する。ボス１０２bはネジ穴を有する。ベースプレート１４２はボス１０２bに断熱性スリーブ１４４を介して固定される。図８の参照符号１４６はボルトを示す。図８から分かるように、温度センサ１２４（ワッシャ１３２）はベースプレート１４２と共にボス１０２bにボルト止めされる。 The electronic controller 120 is fixed to the upper portion of the two-stroke engine 102, i.e., the cylinder via a base plate 142. The two-stroke engine 102 has a boss 102b in the cylinder. The boss 102b has a screw hole. The base plate 142 is fixed to the boss 102b via a heat insulating sleeve 144. Reference numeral 146 in FIG. 8 indicates a bolt. As can be seen from FIG. 8, the temperature sensor 124 (washer 132) is bolted to the boss 102 b together with the base plate 142.

図８は、ワッシャ１３２、断熱性スリーブ１４４、ベースプレート１４２の順にボス１０２bにボルト止めした例を図示しているが、この配置例に限定されない。例えば、ボス１０２b側から順に断熱性スリーブ１４４、ワッシャ１３２、ベースプレート１４２を配置してもよい。また、ボス１０２b側から順に断熱性スリーブ１４４、ベースプレート１４２、ワッシャ１３２を配置してもよい。 FIG. 8 illustrates an example in which the washer 132, the heat insulating sleeve 144, and the base plate 142 are bolted to the boss 102b in this order, but is not limited to this arrangement example. For example, the heat insulating sleeve 144, the washer 132, and the base plate 142 may be arranged in this order from the boss 102b side. Further, the heat insulating sleeve 144, the base plate 142, and the washer 132 may be arranged in this order from the boss 102b side.

伝熱性ワッシャ１３２をエンジン上部つまりシリンダに実質的に直に配置することでエンジン温度を精度良く且つ実際のエンジン温度の変化に迅速に反応してエンジン温度を検出することができる。また、コントローラ１２０をエンジン１０２に搭載するためのボス１０２bを使って温度センサ１２４を設置するため、温度センサ１２４を設置するために別途、ボスなどを用意する必要がない。 By disposing the heat-conductive washer 132 substantially directly on the upper part of the engine, that is, in the cylinder, the engine temperature can be detected accurately in response to the change in the actual engine temperature with high accuracy. Further, since the temperature sensor 124 is installed using the boss 102b for mounting the controller 120 on the engine 102, it is not necessary to prepare a boss or the like separately for installing the temperature sensor 124.

第３のエンジン起動方法（図１０）：
（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、メタリングチャンバ２を燃料で満たす。なお、この第１ステップは必ずしも必須ではない。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にしてもよい。 Third engine starting method (FIG. 10) :
(First step)
The purge pump 56 is pushed down a plurality of times to fill the metering chamber 2 with fuel. This first step is not always essential.
(Second step)
The selector 42 is set to the “switch ON position”. Note that the order of the first step and the second step may be reversed.

（第３ステップ）
エンジン１０２が冷えている時には、セレクタ４２を「ファーストアイドル位置」にセットする。これによりスロットルバルブ３４は僅かに開いた状態になる。変形例として、スロットルバルブ３４（セレクタ４２）を「ファーストアイドル位置」にセットする代わりに「アイドル位置」にセットしてもよい。 (Third step)
When the engine 102 is cold, the selector 42 is set to the “first idle position”. As a result, the throttle valve 34 is slightly opened. As a modification, the throttle valve 34 (selector 42) may be set to the “idle position” instead of the “first idle position”.

（第４ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げる。この操作はエンジン１０２が起動するまで繰り返す。エンジン１０２が起動すると、電磁弁８による燃料増量制御が実行される。 (4th step)
The recoil operation handle 110 is pulled up. This operation is repeated until the engine 102 is started. When the engine 102 is started, fuel increase control by the electromagnetic valve 8 is executed.

（第５ステップ）
エンジン１０２が起動したらセレクタ４２を「ファーストアイドル位置」から「スイッチＯＮ位置」に戻す。このセレクタ４２の戻り動作は、スロットル制御トリガ５０の操作に連動させるのが好ましい。スロットル制御トリガ５０の操作により、電磁弁８による燃料増量制御が解除される。 (5th step)
When the engine 102 is started, the selector 42 is returned from the “first idle position” to the “switch ON position”. The return operation of the selector 42 is preferably linked to the operation of the throttle control trigger 50. By operating the throttle control trigger 50, the fuel increase control by the electromagnetic valve 8 is released.

第４のエンジン起動方法（図１１）：
（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、メタリングチャンバ２を燃料で満たす。なお、この第１ステップは必ずしも必須ではない。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にしてもよい。 Fourth engine starting method (FIG. 11) :
(First step)
The purge pump 56 is pushed down a plurality of times to fill the metering chamber 2 with fuel. This first step is not always essential.
(Second step)
The selector 42 is set to the “switch ON position”. Note that the order of the first step and the second step may be reversed.

（第３ステップ）
スロットル制御トリガ５０を複数回（例えば５回）操作して加速ポンプ５２を動作させる。加速ポンプ５２を複数回動作させることにより、補助燃料を混合気生成通路３０に強制的に供給する。 (Third step)
The acceleration pump 52 is operated by operating the throttle control trigger 50 a plurality of times (for example, five times). By operating the acceleration pump 52 a plurality of times, the auxiliary fuel is forcibly supplied to the mixture generation passage 30.

（第４ステップ）
エンジン１０２が冷えている時には、セレクタ４２を「ファーストアイドル位置」にセットする。これによりスロットルバルブ３４は僅かに開いた状態になる。変形例として、スロットルバルブ３４（セレクタ４２）を「ファーストアイドル位置」にセットする代わりに「アイドル位置」にセットしてもよい。なお、この第４ステップは省いてもよい。 (4th step)
When the engine 102 is cold, the selector 42 is set to the “first idle position”. As a result, the throttle valve 34 is slightly opened. As a modification, the throttle valve 34 (selector 42) may be set to the “idle position” instead of the “first idle position”. Note that this fourth step may be omitted.

（第５ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げる。この操作はエンジン１０２が起動するまで繰り返す。エンジン１０２が起動すると、電磁弁８による燃料増量制御が実行される。 (5th step)
The recoil operation handle 110 is pulled up. This operation is repeated until the engine 102 is started. When the engine 102 is started, fuel increase control by the electromagnetic valve 8 is executed.

仮に電磁弁８が固着して補助燃料通路６からエンジン起動時の増量分の燃料を供給できない状態であっても、この増量分の燃料つまり補助燃料が上記第３ステップ（図１１）で実質的に混合気生成通路３０に供給されているため、エンジンを起動することができる。 Even if the solenoid valve 8 is fixed and the increased amount of fuel at the time of starting the engine cannot be supplied from the auxiliary fuel passage 6, the increased amount of fuel, that is, the auxiliary fuel is substantially increased in the third step (FIG. 11). Since the air-fuel mixture generation passage 30 is supplied to the engine, the engine can be started.

（第６ステップ）
エンジン１０２が起動したらセレクタ４２を「ファーストアイドル位置」から「スイッチＯＮ位置」に戻す。このセレクタ４２の戻り動作は、スロットル制御トリガ５０の操作に連動させるのが好ましい。スロットル制御トリガ５０の操作により、電磁弁８による燃料増量制御が解除される。 (6th step)
When the engine 102 is started, the selector 42 is returned from the “first idle position” to the “switch ON position”. The return operation of the selector 42 is preferably linked to the operation of the throttle control trigger 50. By operating the throttle control trigger 50, the fuel increase control by the electromagnetic valve 8 is released.

チェーンソー、刈り払い機、ヘッジトリマーなどの刃物を備えた作業機において上記第１ないし第４のエンジン起動方法を採用するとき、特に、エンジン起動時にスロットルバルブ３４を僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めするとき、エンジン回転数が高くなり、これにより遠心クラッチ１０４が締結して刃物１０６が動作してしまうのを回避するのが好ましい。このための安全制御は例えば特許文献５（ＪＰ特開２０１０−１５１１２５号公報）に詳しく説明されている。 When the first to fourth engine starting methods are employed in a working machine equipped with a blade such as a chainsaw, a brush cutter, a hedge trimmer, etc., in particular, a “first idle position” in which the throttle valve 34 is slightly opened when the engine is started. When positioning is performed, it is preferable to avoid that the engine speed increases and the centrifugal clutch 104 is thereby engaged and the blade 106 is operated. Safety control for this purpose is described in detail, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-151125.

安全制御はエンジン起動時にコントローラ１２０によって実行される。図１２に例示するフローチャートを参照して説明すると、ステップＳ１でフラグが「１」であるか否かが判別される。ここにフラグはエンジン起動時に限定して「１」がセットされる。エンジン起動が終わるとフラグは「０」にリセットされる。 Safety control is executed by the controller 120 when the engine is started. With reference to the flowchart illustrated in FIG. 12, it is determined in step S1 whether or not the flag is “1”. Here, the flag is set to “1” only when the engine is started. When the engine starts, the flag is reset to “0”.

エンジン起動時では、エンジン回転数(rpm)が検出され（Ｓ２）、エンジン回転数が所定値に達すると失火制御つまり点火装置１２８の点火を停止する制御が実行される（Ｓ３、Ｓ４）。ここに、所定値は、遠心クラッチ１０４が締結する回転数よりも低く且つアイドル回転数よりも高い数値に設定される。 When the engine is started, the engine speed (rpm) is detected (S2), and when the engine speed reaches a predetermined value, misfire control, that is, control for stopping ignition of the ignition device 128 is executed (S3, S4). Here, the predetermined value is set to a numerical value lower than the rotational speed at which the centrifugal clutch 104 is engaged and higher than the idle rotational speed.

この安全制御は、作業者がスロットル制御トリガ５０を操作するなど作業機が運用状態に移行したときに解除される（Ｓ５）。 This safety control is released when the working machine shifts to an operating state, such as when an operator operates the throttle control trigger 50 (S5).

以上、本発明に従う複数の実施例を説明した。作業者が操作するセレクタ４２とスロットルバルブ３４との機械的な連携機構は、チョークバルブを備えた従来の気化器では周知である。従来の連携機構は、セレクタを操作することで、チョークバルブが全閉位置に位置決めされ、また、スロットルバルブが「ファーストアイドル位置」に位置決めされる。 The embodiments according to the present invention have been described above. A mechanical linkage mechanism between the selector 42 and the throttle valve 34 operated by an operator is well known in a conventional carburetor having a choke valve. In the conventional linkage mechanism, by operating the selector, the choke valve is positioned at the fully closed position, and the throttle valve is positioned at the “first idle position”.

この従来のチョークバルブを備えた気化器を組み込んだ２ストロークエンジンに本発明を適用する場合、チョークバルブの例えば半分を切り欠いて実質的にチョークバルブの機能を失わせればよい。これにより、チョークバルブを備えた従来から周知の気化器の基本構造を使ったチョークバルブレス気化器を作ることができる。また、スロットルバルブとセレクタとの従来の連携機構をそのまま使うことができる。このことは、エアクリーナ１１２にシャッタを設けた従来の２ストロークエンジンに本発明を適用する場合にも言える。すなわち、シャッタに切り欠きを設けることで、シャッタの機能を実質的に失わせた構成を採用することで本発明を適用することができる。 When the present invention is applied to a two-stroke engine incorporating a carburetor having such a conventional choke valve, for example, half of the choke valve may be cut away to substantially lose the function of the choke valve. Thereby, a choke valveless carburetor using a basic structure of a well-known carburetor having a choke valve can be made. Further, the conventional linkage mechanism between the throttle valve and the selector can be used as it is. This is also true when the present invention is applied to a conventional two-stroke engine in which the air cleaner 112 is provided with a shutter. That is, the present invention can be applied by adopting a configuration in which the shutter function is substantially lost by providing a notch in the shutter.

１００作業機
１０２２ストロークエンジン
１０２a エンジン出力軸（クランクシャフト）
１０２b ボス（取付部）
１０４遠心クラッチ
１０８リコイルスタータ
１１４ダイヤフラム式の気化器
１２０コントローラ
１２４温度センサ
１２６回転数センサ
２メタリングチャンバ
４スロー系燃料通路
６補助燃料通路
８電磁弁
１０アイドルポート
１４補助燃料吐出ポート
３４スロットルバルブ
４２セレクタ
５０スロットル制御トリガ
５６パージポンプ
５８可撓性パージ球体 100 Working machine 102 Two-stroke engine 102a Engine output shaft (crankshaft)
102b Boss (mounting part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 104 Centrifugal clutch 108 Recoil starter 114 Diaphragm type vaporizer 120 Controller 124 Temperature sensor 126 Speed sensor 2 Metering chamber 4 Slow fuel passage 6 Auxiliary fuel passage 8 Solenoid valve 10 Idle port 14 Auxiliary fuel discharge port 34 Throttle valve 42 Selector 50 Throttle control trigger 56 Purge pump 58 Flexible purge sphere

Claims

スロットルバルブを備え且つチョークバルブ無しの混合気生成通路を備えた気化器であって、電磁弁によって制御される補助燃料通路を備え、エンジン起動時に前記補助燃料通路を通じて補助燃料を前記混合気生成通路に供給する気化器を組み込んだ２ストロークエンジンの起動方法であって、
前記気化器が、燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて前記気化器内の燃料供給系を燃料で満たす手動式のパージポンプを備え、
前記起動方法は、
作業者が前記パージポンプを操作するパージポンプ操作ステップと、
該パージポンプ操作ステップの次に、作業者が、前記２ストロークエンジンを起動するためのリコイルスタータを操作するスタータ操作ステップを有することを特徴とする２ストロークエンジンの起動方法。 A carburetor having a mixture generation passage having a throttle valve and no choke valve, having an auxiliary fuel passage controlled by an electromagnetic valve, and supplying the auxiliary fuel through the auxiliary fuel passage when the engine is started A two-stroke engine start-up method incorporating a carburetor to supply
The carburetor includes a manual purge pump that forcibly sucks up fuel in a fuel tank and fills a fuel supply system in the carburetor with fuel,
The activation method is as follows:
A purge pump operation step in which an operator operates the purge pump;
A starting method of a two-stroke engine, characterized in that, following the purge pump operating step, an operator has a starter operating step of operating a recoil starter for starting the two-stroke engine.

前記パージポンプ操作ステップと前記スタータ操作ステップとの間に、
前記スロットルバルブをアイドル位置又はファーストアイドル位置に位置決めするスロットルバルブ位置決めステップを更に有する、請求項１に記載の２ストロークエンジンの起動方法。 Between the purge pump operation step and the starter operation step,
The method for starting a two-stroke engine according to claim 1, further comprising a throttle valve positioning step of positioning the throttle valve at an idle position or a first idle position.

前記気化器が加速ポンプを更に有し、
該加速ポンプが、前記スロットルバルブを動作させるために作業者が操作するスロットル制御トリガに連携され、該スロットル制御トリガを開き操作したときに燃料を強制的に前記混合気生成通路に供給し、
前記起動方法は、
前記パージポンプ操作ステップと前記スタータ操作ステップとの間に、前記スロットル制御トリガを操作して前記加速ポンプを動作させるトリガ操作ステップを更に有する、請求項１又は２に記載の２ストロークエンジンの起動方法。 The vaporizer further comprises an acceleration pump;
The acceleration pump is linked to a throttle control trigger operated by an operator to operate the throttle valve, and forcibly supplies fuel to the mixture generation passage when the throttle control trigger is opened.
The activation method is as follows:
The start method of a two-stroke engine according to claim 1 or 2, further comprising a trigger operation step of operating the throttle control trigger to operate the acceleration pump between the purge pump operation step and the starter operation step. .

前記電磁弁がエンジン温度とエンジン回転数に基づいて制御される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の２ストロークエンジンの起動方法。 The start method of the 2-stroke engine as described in any one of Claims 1-3 with which the said solenoid valve is controlled based on engine temperature and an engine speed.

前記２ストロークエンジンのシリンダに取り付けられた、前記電磁弁を制御するための電子式コントローラと、
該電子式コントローラを前記２ストロークエンジンにボルトを使って固定するための取付部とを更に有し、
前記エンジン温度を検出する温度センサが前記取付部に固定されている、請求項４に記載の２ストロークエンジンの起動方法。 An electronic controller attached to a cylinder of the two-stroke engine for controlling the solenoid valve;
A mounting portion for fixing the electronic controller to the two-stroke engine using a bolt;
The two-stroke engine start-up method according to claim 4, wherein a temperature sensor for detecting the engine temperature is fixed to the mounting portion.

前記気化器が、前記スロットルバルブの近傍に位置するアイドルポートとは別に補助燃料吐出ポートを更に有し、
該補助燃料吐出ポートは、前記スロットルバルブの近傍に位置し、
前記補助燃料通路が前記アイドルポートに通じるスロー系燃料通路とは別の燃料通路である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の２ストロークエンジンの起動方法。 The carburetor further has an auxiliary fuel discharge port separately from the idle port located in the vicinity of the throttle valve,
The auxiliary fuel discharge port is located in the vicinity of the throttle valve,
The method for starting a two-stroke engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the auxiliary fuel passage is a fuel passage different from a slow fuel passage that communicates with the idle port.

前記補助燃料吐出ポートが、前記アイドルポートよりも下流側に位置している、請求項６に記載の２ストロークエンジンの起動方法。 The method for starting a two-stroke engine according to claim 6, wherein the auxiliary fuel discharge port is located downstream of the idle port.

前記２ストロークエンジンが、刃物を備え、遠心クラッチを介してエンジン出力を前記刃物に伝達する作業機に搭載され、
該作業機が、エンジン起動時にエンジン回転数を所定の回転数以下に維持する安全制御装置を有する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の２ストロークエンジン。 The two-stroke engine includes a blade and is mounted on a work machine that transmits engine output to the blade through a centrifugal clutch.
The two-stroke engine according to any one of claims 1 to 7, wherein the work machine includes a safety control device that maintains an engine speed at a predetermined speed or less when the engine is started.

リコイルスタータによって起動される２ストロークエンジンに組み込まれるチョークバルブ無しのダイヤフラム式気化器であって、
該気化器の混合気生成通路に配設されたスロットルバルブと、
該スロットルバルブの近傍に開口するアイドルポートと、
該アイドルポートに通じるスロー系燃料通路と、
前記スロットルバルブの近傍に開口する補助燃料吐出ポートと、
該補助燃料吐出ポートに通じる補助燃料通路であって前記スロー系燃料通路とは別の補助燃料通路と、
該補助燃料通路に配設され、電子式コントローラによって制御される電磁弁と、
燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて前記気化器内の燃料供給系を燃料で満たす手動式のパージポンプとを備えた２ストロークエンジン用のダイヤフラム式気化器。 A diaphragm type carburetor without a choke valve incorporated in a two-stroke engine activated by a recoil starter,
A throttle valve disposed in an air-fuel mixture generation passage of the vaporizer;
An idle port opening near the throttle valve;
A slow fuel passage leading to the idle port;
An auxiliary fuel discharge port opening in the vicinity of the throttle valve;
An auxiliary fuel passage that communicates with the auxiliary fuel discharge port and is different from the slow fuel passage;
A solenoid valve disposed in the auxiliary fuel passage and controlled by an electronic controller;
A diaphragm type carburetor for a two-stroke engine, comprising a manual purge pump for forcibly sucking up fuel in a fuel tank and filling a fuel supply system in the carburetor with fuel.

前記スロットルバルブを制御するために作業者が操作するスロットル制御トリガに機械的に連携され、作業者が前記スロットル制御トリガを開き操作したときに前記混合気生成通路に燃料を供給する加速ポンプを更に有する、請求項９に記載の２ストロークエンジン用のダイヤフラム式気化器。 An acceleration pump mechanically linked to a throttle control trigger operated by an operator to control the throttle valve, and supplying fuel to the mixture generation passage when the operator opens the throttle control trigger; The diaphragm type | mold vaporizer for 2 stroke engines of Claim 9 which has.

前記補助燃料吐出ポートが、前記アイドルポートよりも下流側に位置している、請求項９又は１０に記載の２ストロークエンジン用のダイヤフラム式気化器。 The diaphragm type carburetor for a two-stroke engine according to claim 9 or 10, wherein the auxiliary fuel discharge port is located downstream of the idle port.