JP2017048897A - Clutch unit - Google Patents

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Kyohei Sasanuma
恭兵 笹沼
川合　正浩
Masahiro Kawai
正浩 川合
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the generation of noise and vibration at a brake-side clutch, and to improve an operation feeling.SOLUTION: A clutch unit comprises a lever-side clutch part 11 which is arranged at an input side, and controls the transmission and block of rotational torque which is inputted by a lever operation, and a brake-side clutch part 12 which is arranged at an output side, transmits the rotational torque from the lever-side clutch part 11 to the output side, and blocks the rotational torque which is reversely inputted from the output side. The brake-side clutch part 12 comprises a side plate 25 which is constricted in rotation, a steel-made output shaft 22 from which rotation is outputted, and a resin-made friction ring 39 which is fixed to the side plate 25, and imparts rotational resistance to the output shaft 22 by slide torque which is generated by the pressure-insertion of the friction ring into the output shaft 22. A recessed groove 39d is formed at an external peripheral face 39b of the friction ring 39.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、レバー操作により回転トルクが入力されるレバー側クラッチ部と、そのレバー側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを備えたクラッチユニットに関する。   The present invention includes a lever-side clutch portion to which rotational torque is input by lever operation, a brake-side clutch portion that transmits rotational torque from the lever-side clutch portion to the output side, and interrupts rotational torque from the output side. It is related with the clutch unit provided with.

一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力部材と出力部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力部材と出力部材との間で円筒ころやボール等の係合子を係合および離脱させることによって、回転トルクの伝達および遮断を制御する構成になっている。   In general, in a clutch unit using an engagement element such as a cylindrical roller or a ball, a clutch portion is disposed between an input member and an output member. The clutch portion is configured to control transmission and interruption of rotational torque by engaging and disengaging an engaging member such as a cylindrical roller or a ball between the input member and the output member.

本出願人は、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれるクラッチユニットを先に提案している（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示されたクラッチユニットは、レバー操作により回転トルクが入力されるレバー側クラッチ部と、そのレバー側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを備えている。   The present applicant has previously proposed a clutch unit incorporated in an automobile seat lifter that adjusts the seat seat up and down by lever operation (see, for example, Patent Document 1). The clutch unit disclosed in Patent Document 1 transmits a rotational torque from the lever side clutch portion to which the rotational torque is input by lever operation, and the rotational torque from the lever side clutch portion to the output side, and the rotational torque from the output side. And a brake-side clutch portion that shuts off.

レバー側クラッチ部は、レバー操作により回転トルクが入力される外輪と、その外輪から入力される回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する内輪と、外輪と内輪との間の楔すきまでの係合および離脱により外輪からの回転トルクの伝達および遮断を制御する複数の円筒ころと、円筒ころを円周方向等間隔に保持する保持器と、外輪からの回転トルクで弾性力を蓄積し、回転トルクの入力がなくなると、蓄積された弾性力で保持器および外輪を中立状態に復帰させる二つのセンタリングばねとで主要部が構成されている。   The lever side clutch part is engaged with the outer ring to which rotational torque is input by lever operation, the inner ring that transmits the rotational torque input from the outer ring to the brake side clutch part, and the wedge clearance between the outer ring and the inner ring. And a plurality of cylindrical rollers that control transmission and interruption of rotational torque from the outer ring by separation, a cage that holds the cylindrical rollers at equal intervals in the circumferential direction, and elastic torque is accumulated by rotational torque from the outer ring, and rotational torque When there is no input, the main part is composed of two centering springs that return the cage and the outer ring to the neutral state by the accumulated elastic force.

ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された側板、外輪およびカバーと、回転トルクが出力される鋼製の出力軸と、外輪と出力軸との間の楔すきまでの係合および離脱により出力軸からの回転トルクの遮断とレバー側クラッチ部からの回転トルクの伝達とを制御する複数対の円筒ころ、および各対の円筒ころ同士に離反力を付勢する板ばねと、出力軸に回転抵抗を付与する樹脂製の摩擦リングとで主要部が構成されている。   The brake-side clutch unit includes a side plate, an outer ring and a cover whose rotation is restricted, a steel output shaft to which rotational torque is output, and an engagement and disengagement up to a wedge clearance between the outer ring and the output shaft. A plurality of pairs of cylindrical rollers that control the interruption of the rotation torque from the lever and the transmission of the rotation torque from the lever side clutch part, a leaf spring that urges a separation force between each pair of cylindrical rollers, and a rotation resistance on the output shaft The main part is composed of a resin-made friction ring that imparts the above.

なお、レバー側クラッチ部の内輪は、レバー側クラッチ部からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する機能と、外輪と出力軸との間に配された各対の円筒ころを円周方向等間隔に保持する機能とを備えている。   Note that the inner ring of the lever side clutch part has a function of transmitting rotational torque from the lever side clutch part to the brake side clutch part, and a pair of cylindrical rollers arranged between the outer ring and the output shaft in the circumferential direction, etc. And a function of holding at intervals.

レバー側クラッチ部では、レバー操作により外輪に回転トルクが入力されると、円筒ころが外輪と内輪との間の楔すきまに係合し、この楔すきまでの円筒ころの係合により、内輪に回転トルクが伝達されて内輪が回転する。この時、外輪および保持器の回転に伴って両センタリングばねに弾性力が蓄積される。   In the lever side clutch portion, when rotational torque is input to the outer ring by lever operation, the cylindrical roller engages with the wedge clearance between the outer ring and the inner ring, and the engagement of the cylindrical roller up to this wedge clearance causes the inner ring to engage with the inner ring. Rotational torque is transmitted and the inner ring rotates. At this time, elastic force is accumulated in both centering springs as the outer ring and the cage rotate.

回転トルクの入力がなくなると、両センタリングばねの弾性力により保持器および外輪が中立状態に復帰する一方で、内輪は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、外輪の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪は寸動回転する。   When the rotational torque is no longer input, the cage and the outer ring return to the neutral state by the elastic force of both centering springs, while the inner ring maintains the given rotational position. Therefore, the inner ring rotates in a jog by repeating the rotation of the outer ring, that is, by the pumping operation of the operation lever.

ブレーキ側クラッチ部では、座席シートへの着座により出力軸に回転トルクが逆入力されると、円筒ころが出力軸と外輪との間の楔すきまと係合して出力軸が外輪に対してロックされる。このようにして、出力軸から逆入力された回転トルクは、ブレーキ側クラッチ部でロックされてレバー側クラッチ部への還流が遮断される。これにより、座席シートは上下調整が不可となる。   In the brake-side clutch, when rotational torque is reversely input to the output shaft by seating on the seat, the cylindrical roller engages with the wedge clearance between the output shaft and the outer ring, and the output shaft locks against the outer ring. Is done. In this manner, the rotational torque reversely input from the output shaft is locked by the brake side clutch portion and the return to the lever side clutch portion is blocked. Thereby, the seat seat cannot be adjusted up and down.

一方、レバー側クラッチ部から回転トルクが内輪に入力されると、内輪が回転して円筒ころと当接して板ばねの弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころが外輪と出力軸間の楔すきまから離脱し、この楔すきまからの円筒ころの離脱により出力軸のロック状態が解除され、出力軸は回転可能となる。このロック状態の解除時、摩擦リングにより出力軸に回転抵抗が付与される。   On the other hand, when rotational torque is input from the lever side clutch portion to the inner ring, the inner ring rotates and abuts against the cylindrical roller and presses against the elastic force of the leaf spring, thereby causing the cylindrical roller to rotate with the outer ring and the output shaft. The output shaft is unlocked by releasing the cylindrical roller from the wedge clearance, and the output shaft can be rotated by releasing the cylindrical roller from the wedge clearance. When the locked state is released, rotational resistance is applied to the output shaft by the friction ring.

そして、内輪がさらに回転することにより、内輪からの回転トルクが出力軸に伝達され、出力軸が回転する。つまり、内輪が寸動回転すると、出力軸も寸動回転することになる。この出力軸の寸動回転により座席シートの上下調整が可能となる。   Then, when the inner ring further rotates, rotational torque from the inner ring is transmitted to the output shaft, and the output shaft rotates. In other words, when the inner ring is joggingly rotated, the output shaft is also joggingly rotated. The seat seat can be adjusted up and down by the jogging rotation of the output shaft.

特許第５５５４０８３号公報Japanese Patent No. 5554083

ところで、特許文献１で開示されたクラッチユニットのブレーキ側クラッチ部では、樹脂製の摩擦リングを側板に固定すると共に、その摩擦リングを鋼製の出力軸の環状凹部に締め代をもって圧入する構造を採用している。   By the way, in the brake side clutch part of the clutch unit disclosed by patent document 1, while fixing a resin-made friction ring to a side plate, the structure which press-fits the friction ring to the annular recessed part of steel output shafts with interference allowance. Adopted.

このような構造を採用することにより、ブレーキ側クラッチ部において出力軸のロック状態を解除するに際し、摩擦リングの圧入面に対して出力軸が摺動することで、出力軸に適正な回転抵抗（摺動トルク）を付与するようにしている。これにより、レバー操作時、搭乗者にとって違和感なく、座席シートの高さ調整を行うことができる。   By adopting such a structure, when releasing the locked state of the output shaft in the brake side clutch, the output shaft slides against the press-fitting surface of the friction ring, so that an appropriate rotational resistance ( (Sliding torque) is applied. Thereby, the height of the seat can be adjusted without any sense of incongruity for the passenger when operating the lever.

しかしながら、出力軸が鋼製であるのに対して摩擦リングが樹脂製であり、両者は異なる材料からなり、線膨張係数が異なるため、温度に伴う歪み量が両者で異なる。このことから、特に、高温による膨張時、出力軸に対する摩擦リングの締め代（緊縛力）が著しく増大し、摩擦リングの圧入面に存在するグリースが排出され易くなる。   However, since the output shaft is made of steel, the friction ring is made of resin, and both are made of different materials and have different linear expansion coefficients. For this reason, especially when expanding at a high temperature, the interference (tightening force) of the friction ring with respect to the output shaft is remarkably increased, and the grease existing on the press-fitting surface of the friction ring is easily discharged.

このように、摩擦リングの圧入面のグリースが排出され易くなると、出力軸に適正な回転抵抗を安定して付与することが困難となり、出力軸のロック状態を解除するに際して、摩擦リングに対する出力軸の摺動で異音や振動が発生する原因となる可能性がある。このようなブレーキ側クラッチ部での異音や振動が発生すると、出力軸のロック状態を解除するレバー操作時、操作フィーリングの悪化を招くことになる。   As described above, if the grease on the press-fitting surface of the friction ring is easily discharged, it becomes difficult to stably give an appropriate rotational resistance to the output shaft, and when the output shaft is unlocked, the output shaft to the friction ring is released. May cause abnormal noise and vibration. When such abnormal noise or vibration occurs in the brake side clutch portion, the operation feeling is deteriorated when the lever is operated to release the locked state of the output shaft.

そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、ブレーキ側クラッチ部で異音や振動が発生することを防止し、操作フィーリングの向上を図り得るクラッチユニットを提供することにある。   Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-described improvements, and the object of the present invention is to prevent abnormal noise and vibration from being generated in the brake-side clutch and improve the operation feeling. To provide a clutch unit.

本発明に係るクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなる基本構成を具備する。   The clutch unit according to the present invention is provided on the input side, and is provided on the output side with a lever side clutch portion that controls transmission and interruption of the rotational torque input by lever operation, and the rotational torque from the lever side clutch portion. A basic configuration including a brake-side clutch portion that transmits to the output side and blocks rotational torque that is reversely input from the output side is provided.

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明のブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された静止部材と、回転が出力される鋼製の出力部材と、静止部材に取り付け固定され、出力部材への圧入により生じる摺動トルクでもって出力部材に回転抵抗を付与する樹脂製の制動部材とを備え、制動部材の出力部材への圧入面に凹溝を形成したことを特徴とする。   As a technical means for achieving the above-described object, the brake-side clutch portion of the present invention includes a stationary member whose rotation is constrained, an output member made of steel from which rotation is output, and a stationary member attached and fixed thereto. And a resin braking member that imparts rotational resistance to the output member with sliding torque generated by press-fitting into the output member, and a concave groove is formed in the press-fitting surface of the braking member to the output member.

本発明では、制動部材の出力部材への圧入面に凹溝を形成したことにより、高温時に出力部材に対する制動部材の締め代（緊縛力）が増大することを抑制し、制動部材の圧入面に存在するグリースが排出することを抑制する。このように、制動部材の圧入面のグリースを確保することで、出力部材に適正な回転抵抗を安定して付与することが容易となり、出力部材のロック状態を解除するに際して、制動部材に対する出力部材の摺動で異音や振動が発生することを防止できる。   In the present invention, the concave groove is formed in the press-fitting surface of the braking member to the output member, thereby suppressing an increase in the tightening force (tightening force) of the braking member with respect to the output member at a high temperature. Suppresses the discharge of existing grease. Thus, by securing the grease on the press-fitting surface of the braking member, it becomes easy to stably give an appropriate rotational resistance to the output member, and when releasing the locked state of the output member, the output member for the braking member It is possible to prevent abnormal noise and vibration from occurring during sliding.

本発明において、制動部材はリング形状をなし、出力部材は環状凹部を有し、出力部材の環状凹部にリング状の制動部材を圧入することで制動部材の外周面を圧入面とした構成が望ましい。このような構成を採用すれば、ブレーキ側クラッチ部において、出力部材に適正な回転抵抗を安定して付与する構造を容易に実現することができる。   In the present invention, it is desirable that the brake member has a ring shape, the output member has an annular recess, and the outer peripheral surface of the brake member is a press-fit surface by press-fitting the ring-shaped brake member into the annular recess of the output member. . By adopting such a configuration, it is possible to easily realize a structure that stably applies an appropriate rotational resistance to the output member in the brake-side clutch portion.

本発明に係るクラッチユニットは、レバー側クラッチ部およびブレーキ側クラッチ部を自動車用シートリフタ部に組み込むことで自動車用途として適している。   The clutch unit according to the present invention is suitable for automobile use by incorporating the lever side clutch part and the brake side clutch part into the automobile seat lifter part.

本発明によれば、制動部材の出力部材への圧入面に凹溝を形成したことにより、高温時に出力部材に対する制動部材の締め代（緊縛力）が増大することを抑制し、制動部材の圧入面に存在するグリースが排出することを抑制できる。このように、制動部材の圧入面のグリースを確保することで、出力部材に適正な回転抵抗を安定して付与することが容易となる。   According to the present invention, since the concave groove is formed in the press-fitting surface of the braking member to the output member, it is possible to suppress an increase in the tightening margin (tightening force) of the braking member with respect to the output member at a high temperature. The grease existing on the surface can be prevented from being discharged. Thus, by securing the grease on the press-fitting surface of the braking member, it becomes easy to stably give an appropriate rotational resistance to the output member.

その結果、出力部材のロック状態を解除するに際して、制動部材に対する出力部材の摺動で異音や振動が発生することを防止できる。このように、ブレーキ側クラッチ部で異音や振動が発生することを防止できるので、操作フィーリングの向上が図れ、使用者にとって快適なレバー操作を実現したクラッチユニットを提供することができる。   As a result, when releasing the locked state of the output member, it is possible to prevent the generation of noise or vibration due to the sliding of the output member with respect to the braking member. As described above, since it is possible to prevent abnormal noise and vibration from being generated in the brake side clutch, it is possible to improve the operation feeling and provide a clutch unit that realizes a comfortable lever operation for the user.

本発明の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。In embodiment of this invention, it is sectional drawing which shows the whole structure of a clutch unit. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 図１の側板、摩擦リングおよび出力軸を示す組立分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a side plate, a friction ring, and an output shaft of FIG. 1. （Ａ）は図４に示す実施形態の摩擦リングを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。(A) is a front view which shows the friction ring of embodiment shown in FIG. 4, (B) is a side view of (A). （Ａ）は他の実施形態の摩擦リングを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。(A) is a front view which shows the friction ring of other embodiment, (B) is a side view of (A). （Ａ）は他の実施形態の摩擦リングを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。(A) is a front view which shows the friction ring of other embodiment, (B) is a side view of (A). （Ａ）は他の実施形態の摩擦リングを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。(A) is a front view which shows the friction ring of other embodiment, (B) is a side view of (A). 自動車の座席シートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the seat seat of a motor vehicle. シートリフタ部の一構造例を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows one structural example of a sheet lifter part. 図１０の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG.

本発明に係るクラッチユニットの実施形態を図面に基づいて詳述する。図１はこの実施形態のクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。この実施形態の特徴的な構成を説明する前にクラッチユニットの全体構成を説明する。   An embodiment of a clutch unit according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the clutch unit of this embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. Before describing the characteristic configuration of this embodiment, the overall configuration of the clutch unit will be described.

この実施形態のクラッチユニット１０は、図１に示すように、入力側に設けられたレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられたブレーキ側クラッチ部１２とをユニット化した構造を具備する。レバー側クラッチ部１１は、レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御する。ブレーキ側クラッチ部１２は、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断する逆入力遮断機能を有する。   As shown in FIG. 1, the clutch unit 10 of this embodiment has a structure in which a lever side clutch portion 11 provided on the input side and a brake side clutch portion 12 provided on the output side are unitized. The lever side clutch part 11 controls transmission and interruption of rotational torque input by lever operation. The brake-side clutch unit 12 has a reverse input blocking function for transmitting the rotational torque from the lever-side clutch unit 11 to the output side and blocking the rotational torque that is reversely input from the output side.

レバー側クラッチ部１１は、図１および図２に示すように、レバー操作により回転トルクが入力される入力部材としての側板１３および外輪１４と、外輪１４から入力される回転トルクをブレーキ側クラッチ部１２に伝達する内輪１５と、外輪１４と内輪１５との間での係合および離脱により外輪１４からの回転トルクの伝達および遮断を制御する複数の円筒ころ１６と、各円筒ころ１６を円周方向等間隔に保持する保持器１７と、保持器１７を中立状態に復帰させるための内側センタリングばね１８と、外輪１４を中立状態に復帰させるための外側センタリングばね１９とを具備する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the lever side clutch portion 11 is configured so that the side plate 13 and the outer ring 14 as input members to which rotational torque is input by lever operation, and the rotational torque input from the outer ring 14 are applied to the brake side clutch portion. 12, the inner ring 15 that transmits to the outer ring 14, the plurality of cylindrical rollers 16 that control the transmission and blocking of the rotational torque from the outer ring 14 by engagement and disengagement between the outer ring 14 and the inner ring 15, The cage 17 is held at equal intervals in the direction, an inner centering spring 18 for returning the cage 17 to a neutral state, and an outer centering spring 19 for returning the outer ring 14 to a neutral state.

レバー側クラッチ部１１において、側板１３の外周縁部に形成された爪部１３ａを、外輪１４の外周縁部に形成された切欠き凹部１４ａに挿入して加締めることにより、側板１３を外輪１４に固定し、レバー側クラッチ部１１の入力部材として一体化している。外輪１４の内周には、複数のカム面１４ｂが円周方向等間隔に形成されている。外輪１４への回転トルクの入力は、側板１３にねじ止め等により取り付けた上下方向揺動可能な操作レバーにより行われる。   In the lever side clutch part 11, the claw part 13a formed in the outer peripheral edge part of the side plate 13 is inserted into the notch recess 14a formed in the outer peripheral edge part of the outer ring 14, and the side plate 13 is tightened by tightening. And is integrated as an input member of the lever side clutch portion 11. On the inner periphery of the outer ring 14, a plurality of cam surfaces 14b are formed at equal intervals in the circumferential direction. The input of the rotational torque to the outer ring 14 is performed by an operation lever that is swingable in the vertical direction and is attached to the side plate 13 by screwing or the like.

内輪１５は、出力軸２２が挿通される筒状部１５ａと、その筒状部１５ａのブレーキ側端部を径方向外側に延在させた拡径部１５ｂと、その拡径部１５ｂの外周端部を軸方向に屈曲させることにより突出した複数の柱部１５ｃ（図３参照）とからなる。内輪１５の筒状部１５ａの外周に形成された円筒面１５ｄと、外輪１４の内周に形成されたカム面１４ｂとの間に楔すきま２０が形成され、その楔すきま２０に前述の円筒ころ１６が保持器１７により円周方向等間隔で配設されている。   The inner ring 15 includes a cylindrical portion 15a through which the output shaft 22 is inserted, a diameter-enlarged portion 15b in which a brake side end portion of the cylindrical portion 15a extends radially outward, and an outer peripheral end of the diameter-enlarged portion 15b. It consists of a plurality of pillars 15c (see FIG. 3) protruding by bending the part in the axial direction. A wedge clearance 20 is formed between a cylindrical surface 15d formed on the outer periphery of the cylindrical portion 15a of the inner ring 15 and a cam surface 14b formed on the inner periphery of the outer ring 14, and the above-described cylindrical roller is formed in the wedge clearance 20. 16 are arranged at equal intervals in the circumferential direction by a cage 17.

内側センタリングばね１８は、保持器１７とブレーキ側クラッチ部１２の静止部材であるカバー２４との間に配設された断面円形のＣ字状弾性部材で、その両端部を保持器１７およびカバー２４の一部に係止させている。この内側センタリングばね１８は、レバー操作により外輪１４から入力される回転トルクの作用時、静止状態にあるカバー２４に対して、外輪１４に追従する保持器１７の回転に伴って押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪１４から入力される回転トルクの開放時、その弾性力により保持器１７を中立状態に復帰させる。   The inner centering spring 18 is a C-shaped elastic member having a circular cross section disposed between the retainer 17 and a cover 24 that is a stationary member of the brake side clutch portion 12. Both ends of the inner centering spring 18 are disposed on the retainer 17 and the cover 24. It is locked to a part of. The inner centering spring 18 is elastically expanded by the rotation of the cage 17 following the outer ring 14 with respect to the cover 24 in a stationary state when the rotational torque input from the outer ring 14 is applied by lever operation. When the rotational torque input from the outer ring 14 is released, the cage 17 is returned to the neutral state by the elastic force.

内側センタリングばね１８の径方向外側に位置する外側センタリングばね１９は、外輪１４と前述のカバー２４との間に配設されたＣ字状帯板弾性部材で、その両端部を外輪１４およびカバー２４の一部に係止させている。外側センタリングばね１９は、レバー操作により外輪１４から入力される回転トルクの作用時、静止状態にあるカバー２４に対して、外輪１４の回転に伴って押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪１４から入力される回転トルクの開放時、その弾性力により外輪１４を中立状態に復帰させる。   The outer centering spring 19 positioned on the radially outer side of the inner centering spring 18 is a C-shaped strip elastic member disposed between the outer ring 14 and the above-described cover 24, and both ends thereof are arranged on the outer ring 14 and the cover 24. It is locked to a part of. The outer centering spring 19 is expanded with the rotation of the outer ring 14 with respect to the cover 24 in a stationary state when the rotational torque input from the outer ring 14 by the lever operation is applied, and an elastic force is accumulated. When the rotational torque input from is released, the outer ring 14 is returned to the neutral state by the elastic force.

保持器１７は、円筒ころ１６を収容する複数のポケット１７ａが円周方向等間隔に形成された樹脂製の円筒状部材である。なお、この保持器１７の一方の軸方向端部、つまり、ブレーキ側クラッチ部１２のカバー２４側の軸方向端部には、前述の内側センタリングばね１８の両端部を係止させている。保持器１７は、径方向で外輪１４と内輪１５との間に配され、軸方向で前述の外輪１４とブレーキ側クラッチ部１２のカバー２４との間に挟み込まれている。   The cage 17 is a resin-made cylindrical member in which a plurality of pockets 17a for accommodating the cylindrical rollers 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Note that both end portions of the inner centering spring 18 are locked to one axial end portion of the cage 17, that is, the axial end portion on the cover 24 side of the brake side clutch portion 12. The cage 17 is disposed between the outer ring 14 and the inner ring 15 in the radial direction, and is sandwiched between the outer ring 14 and the cover 24 of the brake side clutch portion 12 in the axial direction.

ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部１２は、図１および図３に示すように、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクが入力される内輪１５と、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクが出力される出力部材としての出力軸２２と、回転が拘束された静止部材としての外輪２３、カバー２４および側板２５と、外輪２３と出力軸２２との間での係合および離脱により、出力軸２２から逆入力される回転トルクの遮断と内輪１５から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数対の円筒ころ２７、および各対の円筒ころ２７同士に円周方向への離反力を付勢する断面Ｎ字形の板ばね２８と、出力軸２２に回転抵抗を付与する制動部材としての摩擦リング３９とで主要部が構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the brake-side clutch unit 12, which is called a lock type and has a reverse input blocking function, includes an inner ring 15 to which rotational torque from the lever-side clutch unit 11 is input, The output shaft 22 as an output member from which the rotational torque from the clutch portion 11 is output, the outer ring 23, the cover 24 and the side plate 25 as stationary members whose rotation is restricted, and between the outer ring 23 and the output shaft 22. By engaging and disengaging, a plurality of pairs of cylindrical rollers 27 that control the interruption of the rotational torque input from the output shaft 22 and the transmission of the rotational torque input from the inner ring 15, and a circular pair between the cylindrical rollers 27 of each pair The main part is composed of a leaf spring 28 having an N-shaped cross section that urges a separating force in the circumferential direction and a friction ring 39 as a braking member that imparts rotational resistance to the output shaft 22.

出力軸２２は、内輪１５の筒状部１５ａが外挿された軸部２２ａの軸方向中央部位に、径方向外側に延びて拡径した大径部２２ｂが一体的に形成されている。軸部２２ａの出力側端部には、シートリフタ部４１（図９〜図１１参照）と連結するためのピニオンギヤ２２ｄが同軸的に形成されている。また、軸部２２ａの入力側端部にウェーブワッシャ３０を介してワッシャ３１を圧入することにより、レバー側クラッチ部１１の構成部品を抜け止めしている。   The output shaft 22 is integrally formed with a large-diameter portion 22b that extends radially outward and expands in the axially central portion of the shaft portion 22a into which the tubular portion 15a of the inner ring 15 is extrapolated. A pinion gear 22d for connecting to the seat lifter portion 41 (see FIGS. 9 to 11) is coaxially formed at the output side end portion of the shaft portion 22a. Further, the washer 31 is press-fitted into the input side end portion of the shaft portion 22a via the wave washer 30 to prevent the component parts of the lever side clutch portion 11 from coming off.

出力軸２２の大径部２２ｂの外周には複数（例えば６つ）の平坦なカム面２２ｅが円周方向等間隔に形成されている。大径部２２ｂのカム面２２ｅと外輪２３の内周面２３ａとの間で設けられた楔すきま２６に、二つの円筒ころ２７とそれら円筒ころ２７間に介挿された一つの板ばね２８とがそれぞれ配されている。   A plurality (for example, six) of flat cam surfaces 22e are formed on the outer periphery of the large-diameter portion 22b of the output shaft 22 at equal intervals in the circumferential direction. Two wedge-shaped gaps 26 provided between the cam surface 22e of the large diameter portion 22b and the inner peripheral surface 23a of the outer ring 23 are provided with two cylindrical rollers 27 and one leaf spring 28 interposed between the cylindrical rollers 27. Are arranged.

円筒ころ２７および板ばね２８は、外輪１４から入力される回転トルクを出力軸２２に伝達する機能を持つ内輪１５の柱部１５ｃにより円周方向等間隔に配設されている。つまり、内輪１５の柱部１５ｃは、円筒ころ２７および板ばね２８をポケット１５ｆに収容して円周方向等間隔に保持することにより保持器として機能する。   The cylindrical rollers 27 and the leaf springs 28 are arranged at equal intervals in the circumferential direction by column portions 15 c of the inner ring 15 having a function of transmitting the rotational torque input from the outer ring 14 to the output shaft 22. That is, the column portion 15c of the inner ring 15 functions as a cage by accommodating the cylindrical roller 27 and the leaf spring 28 in the pocket 15f and holding them at equal intervals in the circumferential direction.

出力軸２２の大径部２２ｂには、内輪１５からの回転トルクを出力軸２２に伝達するための突起２２ｆが設けられている。突起２２ｆは、内輪１５の拡径部１５ｂに形成された孔１５ｅに円周方向のクリアランスをもって挿入配置されている。   The large diameter portion 22 b of the output shaft 22 is provided with a protrusion 22 f for transmitting the rotational torque from the inner ring 15 to the output shaft 22. The protrusion 22f is inserted and disposed in a hole 15e formed in the enlarged diameter portion 15b of the inner ring 15 with a circumferential clearance.

外輪２３、カバー２４および側板２５は、厚肉板状の外輪２３の外周縁部に形成された切欠き凹部２３ｂと、カバー２４の外周縁部に形成された切欠き凹部２４ａとに、側板２５の外周縁部に形成された爪部２５ａを挿入して加締めることにより、外輪２３およびカバー２４に側板２５を固定し、ブレーキ側クラッチ部１２の静止部材として一体化されている。   The outer ring 23, the cover 24, and the side plate 25 are divided into a notch recess 23 b formed in the outer peripheral edge of the thick plate-like outer ring 23 and a notch recess 24 a formed in the outer peripheral edge of the cover 24. The side plate 25 is fixed to the outer ring 23 and the cover 24 and is integrated as a stationary member of the brake side clutch portion 12 by inserting and crimping the claw portion 25a formed on the outer peripheral edge of the brake.

以上の構成からなるレバー側クラッチ部１１およびブレーキ側クラッチ部１２の動作例を以下に説明する。   An operation example of the lever side clutch portion 11 and the brake side clutch portion 12 having the above-described configuration will be described below.

レバー側クラッチ部１１では、レバー操作により外輪１４に回転トルクが入力されると、円筒ころ１６が外輪１４と内輪１５との間の楔すきま２０に係合し、この楔すきま２０での円筒ころ１６の係合により、内輪１５に回転トルクが伝達されて内輪１５が回転する。この時、外輪１４および保持器１７の回転に伴って両センタリングばね１８，１９に弾性力が蓄積される。   In the lever side clutch portion 11, when rotational torque is input to the outer ring 14 by lever operation, the cylindrical roller 16 engages with the wedge clearance 20 between the outer ring 14 and the inner ring 15, and the cylindrical roller in this wedge clearance 20. By the engagement of 16, rotational torque is transmitted to the inner ring 15 and the inner ring 15 rotates. At this time, elastic force is accumulated in the centering springs 18 and 19 as the outer ring 14 and the cage 17 rotate.

回転トルクの入力がなくなると、両センタリングばね１８，１９の弾性力により保持器１７および外輪１４が中立状態に復帰する一方で、内輪１５は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、外輪１４の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪１５は寸動回転する。   When the rotational torque is no longer input, the retainer 17 and the outer ring 14 are returned to the neutral state by the elastic force of the centering springs 18 and 19, while the inner ring 15 maintains the given rotational position. Therefore, the inner ring 15 rotates in a jog by repeating the rotation of the outer ring 14, that is, by the pumping operation of the operation lever.

ブレーキ側クラッチ部１２では、座席シートへの着座により出力軸２２に回転トルクが逆入力されても、円筒ころ２７が出力軸２２と外輪２３との間の楔すきま２６と係合して出力軸２２が外輪２３に対してロックされる。このようにして、出力軸２２から逆入力された回転トルクは、ブレーキ側クラッチ部１２によってロックされてレバー側クラッチ部１１へ逆入力される回転トルクの還流が遮断される。これにより、座席シートは上下調整が不可となる。   In the brake-side clutch portion 12, the cylindrical roller 27 engages with the wedge clearance 26 between the output shaft 22 and the outer ring 23 even when rotational torque is reversely input to the output shaft 22 due to seating on the seat. 22 is locked to the outer ring 23. In this way, the rotational torque reversely input from the output shaft 22 is locked by the brake side clutch portion 12 and the return of the rotational torque reversely input to the lever side clutch portion 11 is blocked. Thereby, the seat seat cannot be adjusted up and down.

一方、レバー操作によりレバー側クラッチ部１１からの回転トルクが内輪１５に入力されると、内輪１５が円筒ころ２７と当接して板ばね２８の弾性力に抗して円筒ころ２７を押圧する。これにより、円筒ころ２７が楔すきま２６から離脱し、この楔すきま２６からの円筒ころ２７の離脱により出力軸２２のロック状態が解除され、出力軸２２は回転可能となる。この出力軸２２のロック状態の解除時、摩擦リング３９により出力軸２２に回転抵抗が付与される。   On the other hand, when the rotational torque from the lever side clutch portion 11 is input to the inner ring 15 by lever operation, the inner ring 15 contacts the cylindrical roller 27 and presses the cylindrical roller 27 against the elastic force of the leaf spring 28. As a result, the cylindrical roller 27 is detached from the wedge clearance 26, and the locked state of the output shaft 22 is released by the separation of the cylindrical roller 27 from the wedge clearance 26, so that the output shaft 22 can rotate. When the locked state of the output shaft 22 is released, rotational friction is applied to the output shaft 22 by the friction ring 39.

内輪１５がさらに回転すると、内輪１５の拡径部１５ｂの孔１５ｅと出力軸２２の大径部２２ｂの突起２２ｆとのクリアランスが詰まって内輪１５の拡径部１５ｂが出力軸２２の突起２２ｆに回転方向で当接する。これにより、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクは、突起２２ｆを介して出力軸２２に伝達されて出力軸２２が回転する。つまり、内輪１５が寸動回転すると、出力軸２２も寸動回転することになる。これにより、座席シートの上下調整が可能となる。   When the inner ring 15 further rotates, the clearance between the hole 15e of the enlarged diameter portion 15b of the inner ring 15 and the projection 22f of the large diameter portion 22b of the output shaft 22 is clogged, and the enlarged diameter portion 15b of the inner ring 15 becomes the projection 22f of the output shaft 22. Contact in the rotational direction. Thereby, the rotational torque from the lever side clutch part 11 is transmitted to the output shaft 22 via the protrusion 22f, and the output shaft 22 rotates. That is, when the inner ring 15 is jogged and rotated, the output shaft 22 is also jogged and rotated. Thereby, the vertical adjustment of the seat is possible.

この実施形態におけるクラッチユニット１０の全体構成は、前述のとおりであるが、その特徴的な構成を以下に詳述する。   The overall configuration of the clutch unit 10 in this embodiment is as described above, and the characteristic configuration will be described in detail below.

レバー操作によりブレーキ側クラッチ部１２でのロック解除時に出力軸２２に回転抵抗を付与する摩擦リング３９は、図４および図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの樹脂材を射出成形などによりリング状に形成した部材である。この摩擦リング３９の端面には、その円周方向に沿って等間隔に円形の突起３９ａが複数個設けられ、この突起３９ａを側板２５の孔２５ｂに嵌合させることにより側板２５に取り付け固定されている。   As shown in FIGS. 4 and 5A and 5B, a friction ring 39 that applies rotational resistance to the output shaft 22 when the brake side clutch portion 12 is unlocked by lever operation is, for example, polybutylene terephthalate (PBT). ) And the like are members formed in a ring shape by injection molding or the like. A plurality of circular protrusions 39a are provided on the end face of the friction ring 39 at equal intervals along the circumferential direction. The protrusions 39a are fitted and fixed to the side plate 25 by fitting the protrusions 39a into the holes 25b of the side plate 25. ing.

この摩擦リング３９は、出力軸２２の大径部２２ｂに形成された環状凹部２２ｃの内周面２２ｇに締め代をもって圧入される。摩擦リング３９の外周面３９ｂと出力軸２２の環状凹部２２ｃの内周面２２ｇとの間に生じる摩擦力によって、レバー操作によりブレーキ側クラッチ部１２における出力軸２２のロック状態を解除するに際して、摩擦リング３９の外周面３９ｂに対して出力軸２２の環状凹部２２ｃの内周面２２ｇが摺動することで、出力軸２２に回転抵抗（摺動トルク）が付与される。   The friction ring 39 is press-fitted to the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c formed in the large diameter portion 22b of the output shaft 22 with a tightening margin. The friction force generated between the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 and the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c of the output shaft 22 causes friction when releasing the locked state of the output shaft 22 in the brake side clutch portion 12 by lever operation. When the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c of the output shaft 22 slides on the outer peripheral surface 39b of the ring 39, rotational resistance (sliding torque) is applied to the output shaft 22.

なお、摩擦リング３９の外周面３９ｂは、複数の切り欠き部３９ｃを円周方向等間隔に形成することにより円周方向で複数に分割されている。摩擦リング３９の外周面３９ｂを円周方向で複数に分割することにより、摩擦リング３９に弾性を持たせるようにしている。摩擦リング３９に弾性を持たせることにより、出力軸２２の内径公差および摩擦リング３９の外径公差に対する回転トルクの変化率が大きくなることはない。   In addition, the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 is divided into a plurality in the circumferential direction by forming a plurality of notches 39c at equal intervals in the circumferential direction. The friction ring 39 is made elastic by dividing the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 into a plurality of parts in the circumferential direction. By providing the friction ring 39 with elasticity, the rate of change in rotational torque with respect to the inner diameter tolerance of the output shaft 22 and the outer diameter tolerance of the friction ring 39 does not increase.

つまり、摩擦リング３９の外周面３９ｂと出力軸２２の環状凹部２２ｃの内周面２２ｇとの間に生じる摩擦力によって付与される回転抵抗の設定範囲を小さくすることができて回転抵抗の大きさを適正に設定することが容易となる。また、切り欠き部３９ｃがグリース溜まりとなるので摩擦リング３９の外周面３９ｂに対する出力軸２２の環状凹部２２ｃの内周面２２ｇの摺動で摩耗することを抑制できる。   That is, the setting range of the rotational resistance applied by the frictional force generated between the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 and the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c of the output shaft 22 can be reduced, and the magnitude of the rotational resistance can be reduced. Can be set appropriately. Further, since the notch 39c becomes a grease reservoir, it is possible to suppress wear due to sliding of the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c of the output shaft 22 with respect to the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39.

この実施形態の摩擦リング３９は、出力軸２２の環状凹部２２ｃへの圧入面としての外周面３９ｂに凹溝３９ｄを形成している。この実施形態の凹溝３９ｄは、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、軸方向および周方向に対して斜めに傾くＶ字形状をなす。この凹溝３９ｄは、Ｖ字形状の端部で閉塞したものを例示しているが、外周面３９ｂの周方向端部で切り欠き部３９ｃに開口するようにしてもよい。また、Ｖ字形状の向きも軸方向で反対向きであってもよい。   In the friction ring 39 of this embodiment, a concave groove 39d is formed on an outer peripheral surface 39b as a press-fitting surface into the annular recess 22c of the output shaft 22. As shown in FIGS. 5A and 5B, the concave groove 39d of this embodiment has a V-shape inclined obliquely with respect to the axial direction and the circumferential direction. The concave groove 39d is illustrated as being closed at the V-shaped end, but may be opened to the notch 39c at the circumferential end of the outer peripheral surface 39b. Further, the V-shaped direction may be opposite to the axial direction.

以上の構成からなる摩擦リング３９では、出力軸２２の環状凹部２２ｃの内周面２２ｇに締め代をもって圧入される外周面３９ｂに凹溝３９ｄを形成したことにより、高温による膨張時に出力軸２２の環状凹部２２ｃに対する摩擦リング３９の締め代（緊縛力）が増大することを抑制できる。その結果、摩擦リング３９の外周面３９ｂに存在するグリースが排出することを抑制できる。特に、この凹溝３９ｄは、Ｖ字状の端部で閉塞していることから、グリース溜まりとしても機能する。   In the friction ring 39 having the above-described configuration, the concave groove 39d is formed in the outer peripheral surface 39b that is press-fitted to the inner peripheral surface 22g of the annular concave portion 22c of the output shaft 22, so that the output shaft 22 of the output shaft 22 is expanded at the time of expansion due to high temperature. It can suppress that the interference (tightening force) of the friction ring 39 with respect to the annular recessed part 22c increases. As a result, it is possible to suppress the grease existing on the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 from being discharged. In particular, since the concave groove 39d is closed at the V-shaped end, it also functions as a grease reservoir.

このように、摩擦リング３９の外周面３９ｂのグリースを確保することで、出力軸２２に適正な回転抵抗を安定して付与することが容易となり、レバー操作によりブレーキ側クラッチ部１２で出力軸２２のロック状態を解除するに際して、摩擦リング３９の外周面３９ｂに対して出力軸２２の環状凹部２２ｃの内周面２２ｇが摺動する時に異音や振動が発生することを防止できる。ブレーキ側クラッチ部１２で異音や振動が発生することを防止できるので、操作フィーリングの向上が図れ、使用者にとって快適なレバー操作を実現することができる。   Thus, by securing the grease on the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39, it becomes easy to stably apply an appropriate rotational resistance to the output shaft 22, and the output shaft 22 is operated by the brake side clutch portion 12 by lever operation. When releasing the locked state, it is possible to prevent abnormal noise and vibration from occurring when the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c of the output shaft 22 slides with respect to the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39. Since it is possible to prevent abnormal noise and vibration from being generated in the brake-side clutch portion 12, the operational feeling can be improved, and a comfortable lever operation for the user can be realized.

以上の実施形態では、摩擦リング３９の外周面３９ｂに、軸方向および周方向に対して斜めに傾くＶ字形状の凹溝３９ｄを形成した場合を例示したが、本発明はこれに限定されることなく、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、周方向に沿う直線状の凹溝３９ｅを摩擦リング３９の外周面３９ｂに形成した構造であってもよい。この凹溝３９ｅは、直線状の端部で閉塞している。   In the above embodiment, the case where the V-shaped groove 39d inclined obliquely with respect to the axial direction and the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39, but the present invention is limited to this. Instead, as shown in FIGS. 6 (A) and 6 (B), a structure in which a linear concave groove 39e along the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 may be used. The concave groove 39e is closed at a linear end.

また、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、軸方向に沿う直線状の凹溝３９ｆを摩擦リング３９の外周面３９ｂに形成した構造であってもよい。この凹溝３９ｆは、摩擦リング３９の外周面３９ｂの軸方向端部で開口している。この実施形態では、周方向で分割された外周面３９ｂごとに１つの凹溝３９ｆを形成しているが、複数の凹溝３９ｆを形成してもよく、その数は任意である。   Further, as shown in FIGS. 7A and 7B, a structure in which a linear concave groove 39f along the axial direction is formed on the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 may be employed. The concave groove 39f opens at the axial end of the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39. In this embodiment, one concave groove 39f is formed for each outer peripheral surface 39b divided in the circumferential direction, but a plurality of concave grooves 39f may be formed, and the number thereof is arbitrary.

さらに、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、周方向に沿う直線状の凹溝３９ｇを摩擦リング３９の外周面３９ｂに形成した構造であってもよい。この凹溝３９ｇは、摩擦リング３９の外周面３９ｂの周方向端部で切り欠き部３９ｃに開口している。この実施形態では、周方向で分割された外周面３９ｂごとに１つの凹溝３９ｇを形成しているが、複数の凹溝３９ｇを形成してもよく、その数は任意である。   Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, a structure in which a linear concave groove 39g along the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39 may be employed. The concave groove 39g opens to the notch 39c at the circumferential end of the outer peripheral surface 39b of the friction ring 39. In this embodiment, one concave groove 39g is formed for each outer peripheral surface 39b divided in the circumferential direction, but a plurality of concave grooves 39g may be formed, and the number thereof is arbitrary.

最後に、この実施形態のクラッチユニットの適用例を説明する。以上で詳述した構造を具備するクラッチユニット１０は、レバー操作により座席シート４０の高さ調整を行う自動車用シートリフタ部４１に組み込まれて使用される。図９は自動車の乗員室に装備される座席シート４０を示す。   Finally, an application example of the clutch unit of this embodiment will be described. The clutch unit 10 having the structure described in detail above is used by being incorporated in an automobile seat lifter 41 that adjusts the height of the seat 40 by lever operation. FIG. 9 shows a seat 40 installed in the passenger compartment of the automobile.

座席シート４０は着座シート４０ａと背もたれシート４０ｂとで構成され、着座シート４０ａの高さＨを調整するシートリフタ部４１などを備えている。着座シート４０ａの高さＨの調整はシートリフタ部４１の操作レバー４２によって行う。例えば、座席シート４０の座面を低くする場合、レバー側クラッチ部１１（図１参照）でのレバー操作、つまり、操作レバー４２を下側へ揺動させる操作により、ブレーキ側クラッチ部１２（図１参照）のロック状態を解除し、その際に出力軸２２（図１参照）に適正な回転抵抗を付与することで、座席シート４０の座面を搭乗者にとって違和感なくスムーズに低くするようにしている。   The seat 40 includes a seat 40a and a backrest 40b, and includes a seat lifter 41 that adjusts the height H of the seat 40a. The height H of the seating seat 40a is adjusted by the operation lever 42 of the seat lifter 41. For example, when the seat surface of the seat 40 is lowered, the brake-side clutch portion 12 (see FIG. 1) is operated by lever operation at the lever-side clutch portion 11 (see FIG. 1), that is, an operation of swinging the operation lever 42 downward. 1) is released, and an appropriate rotational resistance is applied to the output shaft 22 (see FIG. 1) at that time, so that the seat surface of the seat 40 can be lowered smoothly without any discomfort to the passenger. ing.

図１０はシートリフタ部４１の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｇにリンク部材４１ｃ，４１ｄの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃ，４１ｄの他端はそれぞれ着座シート４０ａに回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃの他端はリンク部材４１ｅを介してセクターギヤ４１ｆに回動自在に枢着される。セクターギヤ４１ｆは着座シート４０ａに回動自在に枢着され、支点４１ｈ回りに揺動可能である（図１１参照）。リンク部材４１ｄの他端は着座シート４０ａに回動自在に枢着される。   FIG. 10 conceptually shows one structural example of the sheet lifter unit 41. One end of each of the link members 41c and 41d is pivotally attached to the slide movable member 41g of the seat slide adjuster 41b. The other ends of the link members 41c and 41d are pivotally attached to the seating seat 40a. The other end of the link member 41c is pivotally attached to the sector gear 41f via the link member 41e. The sector gear 41f is pivotally attached to the seating seat 40a and can swing around a fulcrum 41h (see FIG. 11). The other end of the link member 41d is pivotally attached to the seating seat 40a.

図１１において、操作レバー４２を上側へ揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニット１０を介してピニオンギヤ２２ｄに伝達され、ピニオンギヤ２２ｄが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ２２ｄと噛合するセクターギヤ４１ｆが時計方向に揺動して、リンク部材４１ｃの他端をリンク部材４１ｅを介して引っ張る。その結果、リンク部材４１ｃとリンク部材４１ｄが共に起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。   In FIG. 11, when the operation lever 42 is swung upward, the input torque in that direction is transmitted to the pinion gear 22d via the clutch unit 10, and the pinion gear 22d rotates counterclockwise. Then, the sector gear 41f that meshes with the pinion gear 22d swings in the clockwise direction, and pulls the other end of the link member 41c through the link member 41e. As a result, both the link member 41c and the link member 41d stand up, and the seating surface of the seating seat 40a is raised.

このようにして、着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操作レバー４２を開放すると、操作レバー４２が両センタリングばね１８，１９の弾性力によって下側へ回動して元の位置（中立状態）に戻る。操作レバー４２を下側へ揺動操作した場合は、前述とは逆の動作によって、着座シート４０ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー４２を開放すると、操作レバー４２が上側へ回動して元の位置（中立状態）に戻る。   In this way, after adjusting the height H of the seating seat 40a, when the operation lever 42 is released, the operation lever 42 is rotated downward by the elastic force of the centering springs 18 and 19 to return to the original position (neutral). Return to the state. When the operation lever 42 is swung downward, the seating surface of the seating seat 40a is lowered by the reverse operation to that described above. Further, when the operation lever 42 is released after the height adjustment, the operation lever 42 rotates upward and returns to the original position (neutral state).

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.

１０ クラッチユニット
１１ レバー側クラッチ部
１２ ブレーキ側クラッチ部
２２ 出力部材（出力軸）
２５ 静止部材（側板）
３９ 制動部材（摩擦リング）
３９ｂ 圧入面（外周面）
３９ｄ〜３９ｇ 凹溝
４１ シートリフタ部 10 Clutch unit 11 Lever side clutch part 12 Brake side clutch part 22 Output member (output shaft)
25 Stationary member (side plate)
39 Braking member (friction ring)
39b Press-fit surface (outer peripheral surface)
39d-39g Concave groove 41 Sheet lifter part

Claims (3)

入力側に設けられ、レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された静止部材と、回転が出力される鋼製の出力部材と、前記静止部材に取り付け固定され、前記出力部材への圧入により生じる摺動トルクでもって出力部材に回転抵抗を付与する樹脂製の制動部材とを備え、前記制動部材の出力部材への圧入面に凹溝を形成したことを特徴とするクラッチユニット。 Provided on the input side, a lever side clutch part that controls transmission and interruption of rotational torque input by lever operation, and provided on the output side, and transmits the rotational torque from the lever side clutch part to the output side, It consists of a brake side clutch part that cuts off rotational torque that is reversely input from the output side,
The brake-side clutch section is output with a stationary member whose rotation is constrained, a steel output member from which rotation is output, and a sliding torque which is fixedly attached to the stationary member and is generated by press-fitting into the output member. A clutch unit comprising: a resin braking member that imparts rotational resistance to the member; and a concave groove formed in a press-fitting surface of the braking member to the output member. 前記制動部材はリング形状をなし、前記出力部材は環状凹部を有し、出力部材の環状凹部にリング状の制動部材を圧入することで制動部材の外周面を圧入面とした請求項１に記載のクラッチユニット。   2. The brake member according to claim 1, wherein the brake member has a ring shape, the output member has an annular recess, and the outer peripheral surface of the brake member is formed as a press-fit surface by press-fitting a ring-shaped brake member into the annular recess of the output member. Clutch unit. 前記レバー側クラッチ部と前記ブレーキ側クラッチ部が自動車用シートリフタ部に組み込まれている請求項１又は２に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to claim 1 or 2, wherein the lever side clutch part and the brake side clutch part are incorporated in an automobile seat lifter part.
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