JP2017048782A - Fuel supply system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply system with high sealability and design freedom of piping strength, and capable of alleviating pressure pulsation of fuel in a low pressure pipe.SOLUTION: A pressure control valve 16 leaves a valve seat 25 to open all continuous holes 21-23 since pressure of fuel flowing in a piping side passage 13 becomes higher than that in a fuel suction passage 14 when the fuel flows in a forward direction toward the fuel suction passage 14 of a high pressure pump 5. Thus, pressure loss of the fuel flowing in the high pressure pump 5 from a low pressure pump can be reduced. On the other hand, the pressure control valve 16 is seated at the valve seat 25 to close a part of the continuous holes 21, 23 since the pressure of the fuel flowing in the fuel suction passage 14 becomes higher than that of the piping side passage 13 when pressure pulsation of the fuel propagates in the reverse direction on the fuel supply passage 14 of the high pressure pump 5. Thus, the pressure pulsation of the fuel in a low pressure pipe to be generated by actuation of the high pressure pump 5 can be alleviated.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、低圧ポンプおよび高圧ポンプを備えた燃料供給装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel supply device including a low pressure pump and a high pressure pump.

従来より、低圧ポンプ、高圧ポンプおよびインジェクタを備え、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。
この燃料供給装置は、低圧ポンプと高圧ポンプとを直列に接続する低圧配管の途中に絞り要素を設けている。これにより、高圧ポンプの吸入動作、吐出動作に起因する低圧側の燃料の圧力脈動を低減している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel supply device that includes a low-pressure pump, a high-pressure pump, and an injector and supplies fuel to an engine is known (see, for example, Patent Document 1).
In this fuel supply device, a throttle element is provided in the middle of a low-pressure pipe connecting a low-pressure pump and a high-pressure pump in series. Thereby, the pressure pulsation of the fuel on the low pressure side caused by the suction operation and the discharge operation of the high pressure pump is reduced.

ところで、燃料の圧力脈動を低減する絞り要素における絞り量の限界は、高圧ポンプへの必要燃料供給量と低圧ポンプの吐出性能によって決まる。
このため、脈動低減効果を向上させるという目的で、絞り要素における絞り量を現状よりも大きくすると、低圧配管を通過する燃料の圧力損失が大きくなる。これにより、吐出圧を現状よりも増加させた高性能な低圧ポンプが必要となる。
また、高性能な低圧ポンプを使用した場合には、低圧ポンプと低圧配管との接続部分や低圧配管における高いシール性を確保する必要がある。また、低圧配管における高い燃料圧に耐え得る配管強度を確保する必要がある。 By the way, the limit of the throttle amount in the throttle element that reduces the pressure pulsation of the fuel is determined by the required fuel supply amount to the high pressure pump and the discharge performance of the low pressure pump.
For this reason, if the throttle amount in the throttle element is made larger than the current state for the purpose of improving the pulsation reduction effect, the pressure loss of the fuel passing through the low-pressure pipe increases. As a result, a high-performance low-pressure pump in which the discharge pressure is increased from the current level is required.
In addition, when a high-performance low-pressure pump is used, it is necessary to ensure high sealing performance in the connection portion between the low-pressure pump and the low-pressure pipe and in the low-pressure pipe. Moreover, it is necessary to ensure the piping strength that can withstand high fuel pressure in the low-pressure piping.

したがって、低圧ポンプと低圧配管との接続部分や低圧配管のシール性を高くしたり、低圧配管の強度を高くしたりするための設計自由度が低いという問題がある。
逆に、絞り要素における絞り量を現状よりも小さくすると、低圧配管における燃料の圧力脈動を緩和することができなくなるという問題がある。 Therefore, there is a problem that the degree of freedom in design for increasing the sealing performance of the connecting portion of the low-pressure pump and the low-pressure pipe or the low-pressure pipe or increasing the strength of the low-pressure pipe is low.
On the contrary, if the throttle amount in the throttle element is made smaller than the current state, there is a problem that the pressure pulsation of the fuel in the low pressure pipe cannot be reduced.

特開２０１４−２２２０２９号公報JP 2014-2222029 A

本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、シール性および配管強度の設計自由度が高く、且つ高圧ポンプの作動で生じる低圧配管における燃料の圧力脈動を緩和することのできる燃料供給装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and its object is to reduce the pressure pulsation of the fuel in the low-pressure pipe that has a high degree of freedom in designing the sealing performance and the pipe strength and that is caused by the operation of the high-pressure pump. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device that can handle the above-described problem.

請求項１に記載の発明によれば、高圧ポンプの内部通路の燃料圧が低圧配管側の燃料通路の燃料圧よりも低い低圧状態の時に、弁体が連通路の通路面積を圧力制御弁が最大とすることにより、低圧ポンプから高圧ポンプに流入する燃料の圧力損失を低減することができる。これにより、低圧ポンプの高性能化が不要となる。また、低圧ポンプの吐出性能を向上させなくても良くなるので、低圧ポンプと低圧配管との接続部分におけるシール性を高める必要はなく、低圧配管の配管強度を高める必要もない。
一方、高圧ポンプの内部通路の燃料圧が低圧配管側の燃料通路の燃料圧よりも高い高圧状態の時に、連通路の通路面積を弁体が最小とすることにより、高圧ポンプの作動で生じる低圧配管における燃料の圧力脈動を緩和することができる。
したがって、シール性および配管強度の設計自由度が高く、且つ単純構造で、低圧配管における燃料の圧力脈動を緩和することができる。
なお、上記の低圧状態は、低圧ポンプから高圧ポンプへ燃料が供給される時や、低圧配管側の燃料通路から高圧ポンプの内部通路へ向けて燃料が順方向に流れる時等に形成される。また、上記の高圧状態は、高圧ポンプから低圧配管へ燃料の圧力脈動が伝播する時や、高圧ポンプの内部通路から低圧配管側の燃料通路へ向けて燃料が逆方向に流れる時等に形成される。 According to the first aspect of the present invention, when the fuel pressure in the internal passage of the high pressure pump is in a low pressure state lower than the fuel pressure in the fuel passage on the low pressure pipe side, the valve element reduces the passage area of the communication passage. By setting the maximum value, the pressure loss of the fuel flowing from the low pressure pump to the high pressure pump can be reduced. This eliminates the need for high performance of the low pressure pump. Further, since it is not necessary to improve the discharge performance of the low pressure pump, it is not necessary to improve the sealing performance at the connection portion between the low pressure pump and the low pressure pipe, and it is not necessary to increase the pipe strength of the low pressure pipe.
On the other hand, when the fuel pressure in the internal passage of the high-pressure pump is higher than the fuel pressure in the fuel passage on the low-pressure piping side, the low pressure generated by the operation of the high-pressure pump is achieved by minimizing the passage area of the communication passage. The pressure pulsation of the fuel in the piping can be reduced.
Therefore, the degree of freedom in designing sealability and pipe strength is high, and the pressure pulsation of fuel in the low-pressure pipe can be reduced with a simple structure.
The low-pressure state is formed when fuel is supplied from the low-pressure pump to the high-pressure pump, or when the fuel flows in the forward direction from the fuel passage on the low-pressure piping side toward the internal passage of the high-pressure pump. The high-pressure state is formed when the fuel pressure pulsation propagates from the high-pressure pump to the low-pressure pipe or when the fuel flows in the reverse direction from the internal passage of the high-pressure pump toward the fuel passage on the low-pressure pipe side. The

燃料供給装置の概略構成を示した構成図である（実施形態１）。It is the block diagram which showed schematic structure of the fuel supply apparatus (Embodiment 1). （ａ）は高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図、（ｂ）は配管継ぎ手を示した正面図である（実施形態１）。(A) is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump, (b) is the front view which showed the pipe joint (embodiment 1). 図２（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である（実施形態１）。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 圧力減衰係数とＡｃ／Ａｐとの関係を示した特性図である（実施形態１）。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a relationship between a pressure attenuation coefficient and Ac / Ap (Embodiment 1). （ａ）は高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図、（ｂ）は配管継ぎ手を示した正面図である（実施形態２）。(A) is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump, (b) is the front view which showed the pipe joint (embodiment 2). 図５（ａ）のＶＩ−ＶＩ断面図である（実施形態２）。FIG. 6 is a VI-VI cross-sectional view of FIG. 5A (second embodiment). （ａ）は高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図、（ｂ）は配管継ぎ手を示した正面図である（実施形態３）。(A) is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump, (b) is the front view which showed the pipe joint (Embodiment 3). 図７（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である（実施形態３）。It is VIII-VIII sectional drawing of Fig.7 (a) (Embodiment 3). （ａ）は高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図、（ｂ）は配管継ぎ手を示した正面図である（実施形態４）。(A) is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump, (b) is the front view which showed the pipe joint (embodiment 4). 図９（ａ）のＸ−Ｘ断面図である（実施形態４）。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. （ａ）は高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図、（ｂ）は配管継ぎ手を示した正面図であり、（ｃ）は圧力制御弁が開いている状態を示した断面図である（実施形態５）。(A) is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump, (b) is the front view which showed the pipe joint, (c) is sectional drawing which showed the state in which the pressure control valve is open (Embodiment 5). 高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図である（実施形態６）。It is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump (Embodiment 6). 高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図である（実施形態７）。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state where a pipe joint is attached to a high-pressure pump (Embodiment 7). 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である（実施形態７）。It is XIV-XIV sectional drawing of FIG. 13 (Embodiment 7). 図１３の部分拡大図である（実施形態７）。FIG. 14 is a partially enlarged view of FIG. 13 (Embodiment 7). 圧力脈動の態様を示す説明図である（実施形態７）。It is explanatory drawing which shows the aspect of pressure pulsation (Embodiment 7). （ａ）、（ｂ）は、両方ともに、高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図である（変形例）。(A), (b) is both sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump (modification). 高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図である（変形例）。It is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump (modification). 図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である（変形例）。It is XIX-XIX sectional drawing of FIG. 18 (modification). 図１８の部分拡大図である（変形例）。It is the elements on larger scale of FIG. 18 (modification). 高圧ポンプに配管継ぎ手を取り付けた状態を示した断面図である（変形例）。It is sectional drawing which showed the state which attached the pipe joint to the high pressure pump (modification). 図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ断面図である（変形例）。It is XXII-XXII sectional drawing of FIG. 21 (modification).

以下、図面を参照しながら、発明を実施するための形態を説明する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the invention will be described with reference to the drawings.

［実施形態１の構成］
図１ないし図４は、本発明を適用した実施形態１を示したものである。 [Configuration of Embodiment 1]
1 to 4 show Embodiment 1 to which the present invention is applied.

本実施形態の燃料供給装置１は、例えば自動車等の車両に搭載されるエンジン用の燃料噴射システムとして知られるコモンレールシステムによって構成されている。
このコモンレールシステムは、燃料タンク２、低圧ポンプ３、低圧配管４、高圧ポンプ５、リターン配管６、コモンレール、複数のインジェクタおよび制御部（以下ＥＣＵと呼ぶ）７を備えている。
エンジンは、例えば自動車等の車両走行用エンジンであって、複数の気筒を有する多気筒ディーゼルエンジンが採用されている。
なお、コモンレールおよび複数のインジェクタの図示は、省略している。 The fuel supply device 1 of the present embodiment is configured by a common rail system known as a fuel injection system for an engine mounted on a vehicle such as an automobile.
The common rail system includes a fuel tank 2, a low pressure pump 3, a low pressure pipe 4, a high pressure pump 5, a return pipe 6, a common rail, a plurality of injectors and a control unit (hereinafter referred to as ECU) 7.
The engine is a vehicle traveling engine such as an automobile, and a multi-cylinder diesel engine having a plurality of cylinders is employed.
The common rail and the plurality of injectors are not shown.

低圧ポンプ３は、モータの動力で駆動される。この低圧ポンプ３は、燃料タンク２から吸入した燃料を加圧して吐出する。また、低圧ポンプ３は、燃料タンク２内に設置されるインタンク方式の電動燃料ポンプである。また、低圧ポンプ３には、低圧配管４の上流端が接続する吐出ポートが設けられている。
高圧ポンプ５は、低圧配管４を接続する配管継ぎ手８、およびリターン配管６を接続する配管継ぎ手９を有している。 The low pressure pump 3 is driven by the power of the motor. The low pressure pump 3 pressurizes and discharges the fuel sucked from the fuel tank 2. The low-pressure pump 3 is an in-tank electric fuel pump installed in the fuel tank 2. Further, the low pressure pump 3 is provided with a discharge port to which the upstream end of the low pressure pipe 4 is connected.
The high-pressure pump 5 has a pipe joint 8 that connects the low-pressure pipe 4 and a pipe joint 9 that connects the return pipe 6.

低圧配管４の下流端には、配管継ぎ手８の上流端が接続している。この低圧配管４の内部には、低圧ポンプ３の吐出ポートと配管継ぎ手８の入口１０とを連通する低圧燃料通路が形成されている。
低圧配管４の途中には、低圧ポンプ３の動作によって燃料タンク２から汲み上げた低圧燃料を濾過する燃料フィルタ１１、およびこの燃料フィルタ１１を通過した低圧燃料の圧力を検出する燃料圧センサ１２が設置されている。
燃料圧センサ１２は、低圧燃料通路を流れる低圧燃料の圧力を電気信号に変換してＥＣＵ７に出力する。
なお、低圧配管４の低圧燃料通路の図示は、省略している。 The upstream end of the pipe joint 8 is connected to the downstream end of the low-pressure pipe 4. Inside the low-pressure pipe 4, a low-pressure fuel passage that connects the discharge port of the low-pressure pump 3 and the inlet 10 of the pipe joint 8 is formed.
A fuel filter 11 that filters low-pressure fuel pumped from the fuel tank 2 by the operation of the low-pressure pump 3 and a fuel pressure sensor 12 that detects the pressure of the low-pressure fuel that has passed through the fuel filter 11 are installed in the middle of the low-pressure pipe 4. Has been.
The fuel pressure sensor 12 converts the pressure of the low-pressure fuel flowing through the low-pressure fuel passage into an electric signal and outputs it to the ECU 7.
Note that the low-pressure fuel passage of the low-pressure pipe 4 is not shown.

配管継ぎ手８は、図２および図３に示したように、低圧配管４の低圧燃料通路の下流側に接続する配管側通路１３を有している。この配管側通路１３は、特許請求の範囲における低圧配管４側の燃料通路に相当する。
配管継ぎ手８は、配管側通路１３と燃料吸入通路１４とを連通する連通路１５、およびこの連通路１５の通路面積を可変する圧力制御弁１６を有している。
連通路１５は、圧力制御弁１６を往復移動可能に収容する弁室１７、および配管側通路１３と弁室１７とを連通する複数の連通孔２１〜２３を有している。
配管継ぎ手８は、配管側通路１３と弁室１７とを区画する隔壁２４を有している。
隔壁２４の弁室１７側面には、圧力制御弁１６が離着座可能な円環状の弁座２５が設けられている。
なお、配管継ぎ手８の詳細は、後述する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pipe joint 8 has a pipe side passage 13 connected to the downstream side of the low pressure fuel passage of the low pressure pipe 4. The pipe side passage 13 corresponds to a fuel passage on the low pressure pipe 4 side in the claims.
The pipe joint 8 includes a communication path 15 that connects the pipe-side path 13 and the fuel suction path 14, and a pressure control valve 16 that varies the area of the communication path 15.
The communication passage 15 has a valve chamber 17 that accommodates the pressure control valve 16 so as to be capable of reciprocating movement, and a plurality of communication holes 21 to 23 that allow the pipe-side passage 13 and the valve chamber 17 to communicate with each other.
The pipe joint 8 has a partition wall 24 that partitions the pipe side passage 13 and the valve chamber 17.
An annular valve seat 25 to which the pressure control valve 16 can be attached and detached is provided on the side surface of the valve chamber 17 of the partition wall 24.
Details of the pipe joint 8 will be described later.

高圧ポンプ５は、配管継ぎ手８を介して低圧配管４の下流端に接続している。この高圧ポンプ５は、配管継ぎ手９を介してリターン配管６の上流端に接続している。
高圧ポンプ５は、エンジンの動力で駆動される。この高圧ポンプ５は、低圧ポンプ３から燃料吸入通路１４、吸入調量弁３１および燃料吸入弁３２を経て加圧室３３内に吸入した低圧燃料を加圧して高圧化する。そして、加圧室３３内で加圧された高圧燃料は、燃料吐出弁３４および燃料吐出通路３５を経てコモンレールおよび複数のインジェクタに圧送供給される。 The high pressure pump 5 is connected to the downstream end of the low pressure pipe 4 via a pipe joint 8. The high-pressure pump 5 is connected to the upstream end of the return pipe 6 through a pipe joint 9.
The high-pressure pump 5 is driven by engine power. The high pressure pump 5 pressurizes the low pressure fuel sucked into the pressurizing chamber 33 from the low pressure pump 3 through the fuel suction passage 14, the suction metering valve 31 and the fuel suction valve 32 to increase the pressure. The high-pressure fuel pressurized in the pressurizing chamber 33 is pressure-fed and supplied to the common rail and the plurality of injectors via the fuel discharge valve 34 and the fuel discharge passage 35.

吸入調量弁３１は、低圧ポンプ３から加圧室３３への燃料の吸入量を調整することで、高圧ポンプ５より吐出される燃料吐出量を制御する電磁弁である。
この吸入調量弁３１は、ＥＣＵ７から印加されるポンプ駆動信号によって通電制御される。これにより、高圧ポンプ５の燃料吐出量、および複数のインジェクタに供給される燃料圧が制御される。
燃料吸入弁３２は、加圧室３３よりも上流側の燃料吸入通路１４を開閉する。この燃料吸入弁３２には、リターンスプリング３６の付勢力が作用している。
ここで、燃料吸入通路１４は、特許請求の範囲における高圧ポンプの内部通路に相当する。
燃料吐出弁３４は、加圧室３３よりも下流側の燃料吐出通路３５を開閉する。この燃料吐出弁３４には、リターンスプリング３７の付勢力が作用している。 The intake metering valve 31 is an electromagnetic valve that controls the amount of fuel discharged from the high-pressure pump 5 by adjusting the amount of fuel drawn from the low-pressure pump 3 into the pressurizing chamber 33.
The suction metering valve 31 is energized and controlled by a pump drive signal applied from the ECU 7. Thereby, the fuel discharge amount of the high pressure pump 5 and the fuel pressure supplied to the plurality of injectors are controlled.
The fuel intake valve 32 opens and closes the fuel intake passage 14 upstream of the pressurizing chamber 33. The urging force of the return spring 36 acts on the fuel intake valve 32.
Here, the fuel intake passage 14 corresponds to an internal passage of the high-pressure pump in the claims.
The fuel discharge valve 34 opens and closes a fuel discharge passage 35 on the downstream side of the pressurizing chamber 33. The urging force of the return spring 37 acts on the fuel discharge valve 34.

高圧ポンプ５は、エンジンのクランクシャフトに回転に同期して一定方向に回転するシャフト４１と、このシャフト４１を回転自在に支持するハウジング４２とを備えている。また、高圧ポンプ５は、軸方向に移動するプランジャ４３と、このプランジャ４３を摺動可能に支持する筒状のシリンダ４４と、シャフト４１のカム４５に押圧する方向にプランジャ４３を付勢するスプリング４６とを備えている。
シャフト４１の外周には、プランジャ４３をその移動方向に往復駆動するカム４５が一体的に組み付けられている。プランジャ４３とカム４５との間には、タペット５１、ローラピン５２およびローラ５３等を有するタペット機構が介在している。 The high-pressure pump 5 includes a shaft 41 that rotates in a fixed direction in synchronization with the rotation of the crankshaft of the engine, and a housing 42 that rotatably supports the shaft 41. The high-pressure pump 5 includes a plunger 43 that moves in the axial direction, a cylindrical cylinder 44 that slidably supports the plunger 43, and a spring that urges the plunger 43 in a direction in which it is pressed against the cam 45 of the shaft 41. 46.
On the outer periphery of the shaft 41, a cam 45 that reciprocates the plunger 43 in its moving direction is integrally assembled. A tappet mechanism having a tappet 51, a roller pin 52, a roller 53, and the like is interposed between the plunger 43 and the cam 45.

ハウジング４２には、プランジャ４３とカム４５との摺動部分およびタペット機構に燃料を供給するための油路５４が設けられている。この油路５４は、オリフィス５５を介して、吸入調量弁３１よりも上流側の燃料吸入通路１４に接続している。また、油路５４は、配管継ぎ手９を介して、リターン配管６に接続している。これにより、ハウジング４２の内部で余剰となった燃料は、リターン配管６を通って燃料系の低圧側となる燃料タンク２へ戻される。
ハウジング４２には、スプリング４６の一端側を保持する環状のスプリング座部５６が設けられている。また、プランジャ４３の外周には、スプリング４６の他端側を保持する環状のタペット５１が組み付けられている。 The housing 42 is provided with a sliding portion between the plunger 43 and the cam 45 and an oil passage 54 for supplying fuel to the tappet mechanism. The oil passage 54 is connected to the fuel intake passage 14 upstream of the intake metering valve 31 via the orifice 55. The oil passage 54 is connected to the return pipe 6 via the pipe joint 9. Thereby, the surplus fuel inside the housing 42 is returned to the fuel tank 2 on the low pressure side of the fuel system through the return pipe 6.
The housing 42 is provided with an annular spring seat portion 56 that holds one end side of the spring 46. An annular tappet 51 that holds the other end of the spring 46 is assembled to the outer periphery of the plunger 43.

ハウジング４２の外壁には、図２に示したように、円筒状の配管継ぎ手８を取り付けるための雌螺子孔６１が設けられている。この雌螺子孔６１の開口周縁には、配管継ぎ手８の取付位置を規定するストッパ６２が設けられている。また、雌螺子孔６１の底面には、圧力制御弁１６のフルリフト量を規定するストッパ６３が設けられている。
タペット５１は、カム４５の回転運動をプランジャ４３の往復運動に変換するもので、ハウジング４２のガイド孔に往復摺動可能に支持されている。このタペット５１は、ローラピン５２を介してローラ５３に一体移動可能に連結している。
なお、ハウジング４２のガイド孔の図示は、省略している。 As shown in FIG. 2, a female screw hole 61 for attaching a cylindrical pipe joint 8 is provided on the outer wall of the housing 42. A stopper 62 that defines the mounting position of the pipe joint 8 is provided at the opening periphery of the female screw hole 61. A stopper 63 that defines the full lift amount of the pressure control valve 16 is provided on the bottom surface of the female screw hole 61.
The tappet 51 converts the rotational movement of the cam 45 into the reciprocating movement of the plunger 43 and is supported in the guide hole of the housing 42 so as to be slidable back and forth. The tappet 51 is connected to a roller 53 through a roller pin 52 so as to be integrally movable.
In addition, illustration of the guide hole of the housing 42 is omitted.

ハウジング４２の外壁には、円筒状の配管継ぎ手９を取り付けるための雌螺子孔が設けられている。
配管継ぎ手９の外周には、ハウジング４２に締結する際に使用される六角形状の工具係合部、および雌螺子孔と螺合する雄螺子が設けられている。
また、高圧ポンプ５からのリーク燃料やオーバーフロー燃料等の余剰燃料は、配管継ぎ手９、リターン配管６を経て燃料タンク２へ戻される。
なお、配管継ぎ手９の雌螺子孔、工具係合部、および雄螺子の図示は、省略している。 A female screw hole for attaching the cylindrical pipe joint 9 is provided on the outer wall of the housing 42.
On the outer periphery of the pipe joint 9, there are provided a hexagonal tool engaging portion used when fastened to the housing 42 and a male screw that is screwed into the female screw hole.
Further, surplus fuel such as leak fuel and overflow fuel from the high-pressure pump 5 is returned to the fuel tank 2 via the pipe joint 9 and the return pipe 6.
In addition, illustration of the female screw hole of the pipe joint 9, a tool engaging part, and a male screw is abbreviate | omitted.

［実施形態１の特徴］
次に、本実施形態の配管継ぎ手８の詳細を図１ないし図４に基づいて説明する。
配管継ぎ手８の外周には、ハウジング４２に締結する際に使用される六角形状の工具係合部７１、および雌螺子孔６１と螺合する雄螺子７２が設けられている。
工具係合部７１よりも配管側には、低圧配管４の下流端を締付具を用いて締め付け固定するための円筒状の結合部７３が設けられている。
工具係合部７１よりもポンプ側には、ストッパ６２に当接する円環状のフランジ７４が設けられている。これにより、雌螺子孔６１に対する配管継ぎ手８の挿入量が規制されるため、配管継ぎ手８の下流端とストッパ６３との間には隙間Ｓが形成される。 [Features of Embodiment 1]
Next, details of the pipe joint 8 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
On the outer periphery of the pipe joint 8, there are provided a hexagonal tool engaging portion 71 used when fastened to the housing 42 and a male screw 72 screwed into the female screw hole 61.
A cylindrical coupling part 73 for fastening and fixing the downstream end of the low-pressure pipe 4 using a fastening tool is provided on the pipe side with respect to the tool engaging part 71.
An annular flange 74 that contacts the stopper 62 is provided on the pump side of the tool engaging portion 71. Thereby, since the insertion amount of the pipe joint 8 with respect to the female screw hole 61 is regulated, a gap S is formed between the downstream end of the pipe joint 8 and the stopper 63.

配管継ぎ手８は、図２および図３に示したように、配管側通路１３、圧力制御弁１６、弁室１７、隔壁２４、弁座２５および複数の連通孔２１〜２３を有している。
配管側通路１３は、低圧配管４の燃料通路と複数の連通孔２１〜２３とを連通する。この配管側通路１３は、隔壁２４よりも配管側に設けられている。
弁室１７は、複数の連通孔２１〜２３と燃料吸入通路１４とを連通する。この弁室１７は、隔壁２４よりもポンプ側に設けられている。また、弁室１７は、隔壁２４とストッパ６３との間に形成される軸方向孔である。
弁室１７は、圧力制御弁１６が弁座２５から離座している時にのみ圧力制御弁１６と弁座２５との間に形成される中間通路２６を有している。
また、配管側通路１３および弁室１７の空間形状は、円形状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pipe joint 8 includes a pipe side passage 13, a pressure control valve 16, a valve chamber 17, a partition wall 24, a valve seat 25, and a plurality of communication holes 21 to 23.
The pipe side passage 13 communicates the fuel passage of the low pressure pipe 4 and the plurality of communication holes 21 to 23. The pipe side passage 13 is provided on the pipe side with respect to the partition wall 24.
The valve chamber 17 communicates the plurality of communication holes 21 to 23 and the fuel suction passage 14. The valve chamber 17 is provided on the pump side with respect to the partition wall 24. The valve chamber 17 is an axial hole formed between the partition wall 24 and the stopper 63.
The valve chamber 17 has an intermediate passage 26 formed between the pressure control valve 16 and the valve seat 25 only when the pressure control valve 16 is separated from the valve seat 25.
Moreover, the space shape of the piping side channel | path 13 and the valve chamber 17 is formed in circular shape.

配管継ぎ手８は、弁室１７の外周側に円環状の側壁２７を有している。この側壁２７の内周面には、圧力制御弁１６を往復摺動可能にガイドする摺動面が形成されている。
圧力制御弁１６は、弁座２５に着座した時にのみ複数の連通孔２１〜２３のうちの一部の連通孔２１、２３を閉じる。この圧力制御弁１６は、一部の連通孔２１、２３以外の連通孔２２と燃料吸入通路１４とを直接連通する軸孔２８を有している。
また、圧力制御弁１６は、少なくとも燃料吸入通路１４内の燃料圧に応じて可動リフトが変化することにより、連通路１５の通路面積を可変する圧力応動弁である。 The pipe joint 8 has an annular side wall 27 on the outer peripheral side of the valve chamber 17. On the inner peripheral surface of the side wall 27, a sliding surface that guides the pressure control valve 16 so as to reciprocate is formed.
The pressure control valve 16 closes some of the communication holes 21 and 23 among the communication holes 21 to 23 only when seated on the valve seat 25. The pressure control valve 16 has a shaft hole 28 that directly connects the communication holes 22 other than some of the communication holes 21 and 23 and the fuel suction passage 14.
The pressure control valve 16 is a pressure responsive valve that varies the passage area of the communication passage 15 by changing the movable lift according to at least the fuel pressure in the fuel intake passage 14.

ここで、高圧ポンプ５の燃料吸入通路１４の燃料圧が低圧配管４の低圧燃料通路の燃料圧よりも低い状態を低圧状態、燃料吸入通路１４の燃料圧が低圧燃料通路の燃料圧よりも高い状態を高圧状態と定義する。また、低圧ポンプ３から高圧ポンプ５へ燃料が流れる方向を順方向と定義する。
圧力制御弁１６は、低圧状態の時に、配管継ぎ手８の弁室１７内において最も順方向側に位置する。このとき、圧力制御弁１６は、隔壁２４の弁座２５から離座して全ての連通孔２１〜２３を開く。すなわち、圧力制御弁１６は、最も順方向側に位置する時に、連通路１５の通路面積を最大とする。
また、圧力制御弁１６は、高圧状態の時に、配管継ぎ手８の弁室１７内において最も順方向の逆方向側に位置する。このとき、圧力制御弁１６は、弁座２５に着座して複数の連通孔２１〜２３のうちの一部の連通孔２１、２３を閉じる。すなわち、圧力制御弁１６は、最も逆方向側に位置する時に、連通路１５の通路面積を最小とする。 Here, a state in which the fuel pressure in the fuel suction passage 14 of the high pressure pump 5 is lower than the fuel pressure in the low pressure fuel passage of the low pressure pipe 4 is a low pressure state, and the fuel pressure in the fuel suction passage 14 is higher than the fuel pressure in the low pressure fuel passage. The state is defined as a high pressure state. A direction in which fuel flows from the low pressure pump 3 to the high pressure pump 5 is defined as a forward direction.
The pressure control valve 16 is located on the most forward side in the valve chamber 17 of the pipe joint 8 in a low pressure state. At this time, the pressure control valve 16 is separated from the valve seat 25 of the partition wall 24 and opens all the communication holes 21 to 23. That is, the pressure control valve 16 maximizes the passage area of the communication passage 15 when the pressure control valve 16 is positioned most forward.
Further, the pressure control valve 16 is located on the most reverse side in the forward direction in the valve chamber 17 of the pipe joint 8 in a high pressure state. At this time, the pressure control valve 16 is seated on the valve seat 25 and closes some of the communication holes 21 and 23 among the plurality of communication holes 21 to 23. That is, the pressure control valve 16 minimizes the passage area of the communication passage 15 when the pressure control valve 16 is located on the most reverse side.

圧力制御弁１６の中央部には、軸方向の両端面を連通する軸孔２８が貫通形成されている。この軸孔２８は、圧力制御弁１６が弁座２５から離座している時に中間通路２６を介して全ての連通孔２１〜２３と燃料吸入通路１４とを連通する。
また、軸孔２８は、圧力制御弁１６が弁座２５に着座している時に一部の連通孔２１、２３以外の連通孔２２と燃料吸入通路１４とを直接連通する。
一部の連通孔２１、２３以外の連通孔２２は、配管継ぎ手８内に形成される燃料流の通路断面積を絞る絞り孔としての機能を有している。この連通孔２２は、軸孔２８よりも小さい孔径を有し、軸孔２８と同一軸線上に孔中心がある。
弁座２５は、隔壁２４の下流端面に設けれて、圧力制御弁１６のシート面に対応した円環形状を呈する。また、一部の連通孔２１、２３の下流端は、弁座２５で開口している。また、連通孔２２の下流端は、弁座２５以外で開口している。
なお、連通孔２１、２３は、弁座２５において１８０°間隔で設けられている。 A shaft hole 28 is formed through the central portion of the pressure control valve 16 so as to communicate with both end surfaces in the axial direction. The shaft hole 28 communicates all the communication holes 21 to 23 and the fuel intake passage 14 via the intermediate passage 26 when the pressure control valve 16 is separated from the valve seat 25.
Further, the shaft hole 28 directly communicates the communication holes 22 other than some of the communication holes 21 and 23 and the fuel intake passage 14 when the pressure control valve 16 is seated on the valve seat 25.
The communication holes 22 other than some of the communication holes 21 and 23 have a function as a throttle hole that restricts the cross-sectional area of the fuel flow formed in the pipe joint 8. The communication hole 22 has a smaller hole diameter than the shaft hole 28, and has a hole center on the same axis as the shaft hole 28.
The valve seat 25 is provided on the downstream end surface of the partition wall 24 and has an annular shape corresponding to the seat surface of the pressure control valve 16. Further, the downstream ends of some of the communication holes 21 and 23 are opened by a valve seat 25. Further, the downstream end of the communication hole 22 is opened except for the valve seat 25.
The communication holes 21 and 23 are provided in the valve seat 25 at intervals of 180 °.

ここで、複数の連通孔２１〜２３の総通路面積をＡａとし、
軸孔２８の総通路面積をＡｖとし、
燃料吸入通路１４の最小通路面積をＡｐとした場合、
低圧ポンプ３から高圧ポンプ５へ燃料が供給される時、つまり低圧状態の時においては、
Ａｐ≦Ａａ≦Ａｖ
の関係を満たす。
また、一部の連通孔２１、２３以外の連通孔２２の総通路面積をＡｃとし、
燃料吸入通路１４の最小通路面積をＡｐとした場合、
高圧ポンプ３から低圧配管４側に燃料の圧力脈動が伝播する時、つまり高圧状態の時においては、
Ａｐ＞Ａｃ
の関係を満たす。 Here, the total passage area of the plurality of communication holes 21 to 23 is Aa,
The total passage area of the shaft hole 28 is Av,
When the minimum passage area of the fuel intake passage 14 is Ap,
When fuel is supplied from the low pressure pump 3 to the high pressure pump 5, that is, in a low pressure state,
Ap ≦ Aa ≦ Av
Satisfy the relationship.
Further, the total passage area of the communication holes 22 other than some of the communication holes 21 and 23 is Ac,
When the minimum passage area of the fuel intake passage 14 is Ap,
When the pressure pulsation of the fuel propagates from the high pressure pump 3 to the low pressure pipe 4 side, that is, in the high pressure state,
Ap> Ac
Satisfy the relationship.

圧力制御弁１６の可動リフト量をＬとし、
複数の連通孔２１〜２３の総通路面積をＡａとし、
配管側通路１３の流量係数をＣａとし、
圧力制御弁１６のフルリフト時での中間通路２６の流量係数をＣｃとし、
軸孔２８の径をＤｖとした場合、
Ｌ≧Ｃａ・Ａａ／（Ｃｃ・π・Ｄｖ）
の関係を満たす。
なお、流量係数Ｃｃとは、摩擦損失等がない理想的な流れにおける流量Ｑ０と、実測等により得られる現実の流量Ｑとの比であり、Ｑ／Ｑ０により求めることができる。 The movable lift amount of the pressure control valve 16 is L,
The total passage area of the plurality of communication holes 21 to 23 is Aa,
The flow coefficient of the pipe side passage 13 is Ca,
Cc is a flow coefficient of the intermediate passage 26 when the pressure control valve 16 is fully lifted.
When the diameter of the shaft hole 28 is Dv,
L ≧ Ca · Aa / (Cc · π · Dv)
Satisfy the relationship.
The flow rate coefficient Cc is a ratio between an ideal flow rate Q0 in an ideal flow with no friction loss or the like and an actual flow rate Q obtained by actual measurement or the like, and can be obtained by Q / Q0.

ここで、本実施形態の燃料供給装置１においては、下記の２つの過程において、圧力制御弁１６の動きにより、通路面積は以下のように変化する。
過程１…低圧ポンプ３から高圧ポンプ５へ燃料が供給される過程。
配管継ぎ手８の弁室１４内に内包される圧力制御弁１６には、燃料の供給圧により高圧ポンプ５側への力が働き、複数の連通孔２１〜２３が設けられた隔壁２４の弁座２５から圧力制御弁１６は離される。このとき、Ａｐ≦Ａａ≦Ａｖの関係から、配管継ぎ手８の連通路１５から高圧ポンプ５の燃料吸入通路１４までの間の通路面積の最小絞りはＡｐとなる。 Here, in the fuel supply device 1 of the present embodiment, the passage area changes as follows by the movement of the pressure control valve 16 in the following two processes.
Process 1 ... Process in which fuel is supplied from the low pressure pump 3 to the high pressure pump 5.
The pressure control valve 16 contained in the valve chamber 14 of the pipe joint 8 is acted on by the fuel supply pressure toward the high-pressure pump 5, and the valve seat of the partition wall 24 provided with a plurality of communication holes 21 to 23. 25, the pressure control valve 16 is released. At this time, from the relationship of Ap ≦ Aa ≦ Av, the minimum restriction of the passage area between the communication passage 15 of the pipe joint 8 and the fuel suction passage 14 of the high-pressure pump 5 is Ap.

過程２…高圧ポンプ５の作動に起因して高圧ポンプ５から低圧ポンプ３へ燃料の圧力脈動が伝播する過程。
高圧ポンプ５の作動によって、高圧ポンプ５の燃料吸入通路１４からの燃料の圧力脈動が配管継ぎ手８内の圧力制御弁１６に到達すると、圧力制御弁１６には隔壁２４側への力が働き、弁座２５に圧力制御弁１６が着座する。このとき、圧力制御弁１６の軸孔２８と重なった連通孔２２のみが低圧配管４側への通路となる。
本実施形態では、高圧ポンプ５の燃料吸入通路１４で発生した燃料の圧力脈動を緩和を目的としているので、過程２で得られるＡｃがＡｐよりも小さくなるようにＡａとＡｖの孔数、孔面積、孔位置を設計することで、低圧ポンプ３へ伝播する燃料の圧力脈動の大きさを設定できる。
ここで、Ａｐに対してＡｃが小さくなる程、逆方向通路面積絞りの効果は大きくなる。 なお、逆方向通路面積絞りとは、高圧ポンプの燃料吸入通路１４を燃料の圧力脈動が逆方向に伝播する時に配管継ぎ手８内の連通路１５の通路断面積を絞る状態のことである。 Process 2 ... Process in which fuel pressure pulsation propagates from the high pressure pump 5 to the low pressure pump 3 due to the operation of the high pressure pump 5.
When the pressure pulsation of the fuel from the fuel intake passage 14 of the high pressure pump 5 reaches the pressure control valve 16 in the pipe joint 8 by the operation of the high pressure pump 5, a force toward the partition wall 24 acts on the pressure control valve 16; The pressure control valve 16 is seated on the valve seat 25. At this time, only the communication hole 22 that overlaps the shaft hole 28 of the pressure control valve 16 serves as a passage to the low-pressure pipe 4 side.
In the present embodiment, the purpose is to alleviate the pressure pulsation of the fuel generated in the fuel intake passage 14 of the high-pressure pump 5, so the number of holes of Aa and Av and the holes so that Ac obtained in the process 2 becomes smaller than Ap. By designing the area and hole position, the magnitude of the pressure pulsation of the fuel propagating to the low pressure pump 3 can be set.
Here, the smaller the Ac is with respect to Ap, the greater the effect of restricting the reverse passage area. The reverse passage area restriction means a state in which the cross-sectional area of the communication passage 15 in the pipe joint 8 is restricted when the fuel pressure pulsation propagates in the reverse direction in the fuel suction passage 14 of the high-pressure pump.

［実施形態１の効果］
以上のように、本実施形態の燃料供給装置１においては、低圧ポンプ３から高圧ポンプ５へ燃料が供給される時、つまり低圧状態の時には、燃料吸入通路１４を流れる燃料圧よりも配管側通路１３を流れる燃料圧の方が高くなるので、圧力制御弁１６が弁座２５から離座して全ての連通孔２１〜２３を開く。これにより、配管継ぎ手８内の連通路１５の通路断面積が絞られることはないので、低圧ポンプ３から高圧ポンプ５に流入する燃料の圧力損失を低減することが可能となる。
これによって、低圧ポンプ３の高性能化が不要となる。また、低圧ポンプ３の吐出性能を向上させなくても良くなるので、低圧ポンプ３と低圧配管４との接続部分におけるシール性を高める必要はなく、低圧配管４の配管強度を高める必要もない。 [Effect of Embodiment 1]
As described above, in the fuel supply device 1 of the present embodiment, when fuel is supplied from the low pressure pump 3 to the high pressure pump 5, that is, in a low pressure state, the pipe side passage is more than the fuel pressure flowing through the fuel intake passage 14. Since the fuel pressure flowing through the fuel tank 13 becomes higher, the pressure control valve 16 moves away from the valve seat 25 and opens all the communication holes 21 to 23. As a result, the passage cross-sectional area of the communication passage 15 in the pipe joint 8 is not restricted, so that the pressure loss of the fuel flowing from the low pressure pump 3 to the high pressure pump 5 can be reduced.
This eliminates the need for high performance of the low pressure pump 3. Further, since it is not necessary to improve the discharge performance of the low-pressure pump 3, it is not necessary to improve the sealing performance at the connection portion between the low-pressure pump 3 and the low-pressure pipe 4, and it is not necessary to increase the pipe strength of the low-pressure pipe 4.

一方、高圧ポンプ５から低圧配管４側へ燃料の圧力脈動が伝播する時、つまり高圧状態の時には、配管側通路１３を流れる燃料圧よりも燃料吸入通路１４を流れる燃料圧の方が高くなるので、圧力制御弁１６が弁座２５に着座して一部の連通孔２１、２３を閉じる。これにより、一部の連通孔２１、２３以外の連通孔２２のみが開放されることで、配管継ぎ手８内の連通路１５の通路断面積を絞ることができるので、高圧ポンプ５の作動で生じる低圧配管４の圧力脈動を緩和することが可能となる。
したがって、シール性および配管強度の設計自由度が高く、且つ単純構造で、低圧配管４における燃料の圧力脈動を緩和することができる。 On the other hand, when the pressure pulsation of the fuel propagates from the high pressure pump 5 to the low pressure pipe 4 side, that is, in a high pressure state, the fuel pressure flowing through the fuel suction passage 14 is higher than the fuel pressure flowing through the pipe side passage 13. The pressure control valve 16 is seated on the valve seat 25 and closes some of the communication holes 21 and 23. As a result, only the communication holes 22 other than some of the communication holes 21 and 23 are opened, so that the cross-sectional area of the communication path 15 in the pipe joint 8 can be reduced. It becomes possible to reduce the pressure pulsation of the low-pressure pipe 4.
Therefore, the degree of freedom in designing sealability and pipe strength is high, and the pressure pulsation of fuel in the low-pressure pipe 4 can be reduced with a simple structure.

また、低圧配管４については、強度の低い材質である樹脂を使用できるので、車両のエンジンルーム内における低圧配管４の取り回し性を向上することができる。
このように本実施形態の燃料供給装置１は、燃料タンク２から高圧ポンプ５へ燃料を供給する低圧配管４の強度を高くできない車両の場合に特に有効である。
また、本実施形態の燃料供給装置１においては、Ａｃを任意に設計できるため、低圧配管４への燃料の圧力脈動の大きさを設定できる。
これにより、低圧配管４に作用する燃料の圧力脈動の大きさを、低圧配管４の耐圧限界付近に設定すれば、燃料の圧力脈動が配管継ぎ手８まで伝播した後、再度高圧ポンプ５側へ戻る燃料の圧力脈動の大きさが抑えられ、高圧ポンプ５のシール部に与えるストレスを小さくすることができる。 Moreover, since the resin which is a low intensity | strength material can be used about the low voltage | pressure piping 4, the manageability of the low voltage | pressure piping 4 in the engine room of a vehicle can be improved.
As described above, the fuel supply device 1 of the present embodiment is particularly effective in the case of a vehicle in which the strength of the low-pressure pipe 4 that supplies fuel from the fuel tank 2 to the high-pressure pump 5 cannot be increased.
Further, in the fuel supply device 1 of the present embodiment, since the Ac can be designed arbitrarily, the magnitude of the pressure pulsation of the fuel to the low pressure pipe 4 can be set.
Thereby, if the magnitude of the pressure pulsation of the fuel acting on the low pressure pipe 4 is set in the vicinity of the pressure limit of the low pressure pipe 4, the fuel pressure pulsation propagates to the pipe joint 8 and then returns to the high pressure pump 5 side again. The magnitude of the fuel pressure pulsation is suppressed, and the stress applied to the seal portion of the high-pressure pump 5 can be reduced.

［実施形態１の実験結果］
ここで、圧力制御弁１６が最も逆方向側に位置する時に、連通路１５の通路断面積を絞る状態を、逆方向通路面積絞りと呼ぶ場合がある。
次に、Ａｃ／Ａｐを種々変化させて、圧力減衰係数がどのように変化するかについて調査した実験について説明する。この実験は、Ａｃ／Ａｐを変化させ、圧力減衰係数について調査したもので、その実験結果を図４のグラフに示した。
図４は、縦軸が圧力減衰係数を示し、横軸がＡｃ／Ａｐを示す。
この図４のグラフからも確認できるように、Ａｃ／Ａｐが大きくなるに従って、圧力減衰係数が向上する傾向にあることが分かる。
したがって、一部の連通孔２１、２３以外の連通孔２２の通路面積を小さくすればする程、圧力減衰係数が大きくなるので、逆方向通路面積絞りの効果が向上する。 [Experimental Results of Embodiment 1]
Here, when the pressure control valve 16 is located on the most reverse side, the state of reducing the passage cross-sectional area of the communication passage 15 may be referred to as a reverse passage area restriction.
Next, an experiment for examining how the pressure damping coefficient changes with various changes in Ac / Ap will be described. In this experiment, Ac / Ap was changed and the pressure decay coefficient was investigated, and the experimental result is shown in the graph of FIG.
In FIG. 4, the vertical axis represents the pressure attenuation coefficient, and the horizontal axis represents Ac / Ap.
As can be confirmed from the graph of FIG. 4, it can be seen that the pressure attenuation coefficient tends to improve as Ac / Ap increases.
Therefore, as the passage area of the communication holes 22 other than some of the communication holes 21 and 23 is reduced, the pressure attenuation coefficient is increased, so that the effect of the reverse passage area restriction is improved.

［実施形態２の構成］
図５および図６は、本発明を適用した実施形態２を示したものである。
ここで、実施形態１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。 [Configuration of Embodiment 2]
5 and 6 show Embodiment 2 to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same configuration or function, and a description thereof will be omitted.

本実施形態の圧力制御弁１６は、スプリング７５の付勢力によって弁座２５に押し当てる側に付勢されている。スプリング７５は、ハウジング４２の収容室７６内に収容されている。収容室７６は、燃料吸入通路１４の上流端を拡径することで設けられる。
以上のように、本実施形態の燃料供給装置１においては、実施形態１と同様な効果を奏する。 The pressure control valve 16 of this embodiment is urged to the side pressed against the valve seat 25 by the urging force of the spring 75. The spring 75 is accommodated in the accommodation chamber 76 of the housing 42. The storage chamber 76 is provided by expanding the upstream end of the fuel intake passage 14.
As described above, the fuel supply device 1 of the present embodiment has the same effects as those of the first embodiment.

［実施形態３の構成］
図７および図８は、本発明を適用した実施形態３を示したものである。
ここで、実施形態１及び２と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。 [Configuration of Embodiment 3]
7 and 8 show Embodiment 3 to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in Embodiments 1 and 2 indicate the same configuration or function, and the description thereof will be omitted.

本実施形態の圧力制御弁１６は、下流端が開口した有底円筒形状に形成されている。この圧力制御弁１６は、内部に軸孔２８および拡径孔３０が形成された円環状の弁体７７と、この弁体７７の外周部分から軸方向下流側に延びる円筒状のスリーブ７８とを備えている。拡径孔３０は、軸孔２８と燃料吸入通路１４とを常時連通する。
配管継ぎ手８は、弁室１７の外周側に円筒状の側壁２９を有している。この側壁２９の内周面には、圧力制御弁１６を往復摺動可能にガイドする摺動面が形成されている。
弁体７７は、実施形態１と同様に、弁座２５に着座した時にのみ複数の連通孔２１〜２３のうちの一部の連通孔２１、２３を閉じる。このとき、軸孔２８は、一部の連通孔２１、２３以外の連通孔２２と燃料吸入通路１４とを直接連通する。
スリーブ７８の外周面は、側壁２９の摺動面に摺接する。
以上のように、本実施形態の燃料供給装置１においては、実施形態１及び２と同様な効果を奏する。 The pressure control valve 16 of the present embodiment is formed in a bottomed cylindrical shape with an open downstream end. The pressure control valve 16 includes an annular valve body 77 having a shaft hole 28 and an enlarged diameter hole 30 formed therein, and a cylindrical sleeve 78 extending axially downstream from the outer peripheral portion of the valve body 77. I have. The enlarged-diameter hole 30 always communicates the shaft hole 28 and the fuel intake passage 14.
The pipe joint 8 has a cylindrical side wall 29 on the outer peripheral side of the valve chamber 17. On the inner peripheral surface of the side wall 29, a sliding surface that guides the pressure control valve 16 so as to reciprocate is formed.
Similarly to the first embodiment, the valve body 77 closes some of the communication holes 21 and 23 among the plurality of communication holes 21 to 23 only when seated on the valve seat 25. At this time, the shaft hole 28 directly connects the communication holes 22 other than some of the communication holes 21 and 23 and the fuel suction passage 14.
The outer peripheral surface of the sleeve 78 is in sliding contact with the sliding surface of the side wall 29.
As described above, the fuel supply device 1 of the present embodiment has the same effects as those of the first and second embodiments.

［実施形態４の構成］
図９および図１０は、本発明を適用した実施形態４を示したものである。
ここで、実施形態１〜３と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。 [Configuration of Embodiment 4]
9 and 10 show Embodiment 4 to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first to third embodiments indicate the same configuration or function, and a description thereof will be omitted.

本実施形態の圧力制御弁１６は、多角板状に形成されている。
また、配管側通路１３および弁室１７の空間形状は、多角形状に形成されている。
以上のように、本実施形態の燃料供給装置１においては、実施形態１〜３と同様な効果を奏する。 The pressure control valve 16 of this embodiment is formed in a polygonal plate shape.
Moreover, the space shape of the piping side channel | path 13 and the valve chamber 17 is formed in polygonal shape.
As described above, the fuel supply device 1 of the present embodiment has the same effects as those of the first to third embodiments.

［実施形態５の構成］
図１１は、本発明を適用した実施形態５を示したものである。
ここで、実施形態１〜４と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。 [Configuration of Embodiment 5]
FIG. 11 shows a fifth embodiment to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first to fourth embodiments indicate the same configuration or function, and a description thereof will be omitted.

本実施形態の圧力制御弁１６は、弁座２５に着座した時に、複数の連通孔８０〜８４のうち、連通孔８０のみを閉じる。なお、圧力制御弁１６は球形である。
連通孔８０は、配管継ぎ手８の軸と同軸の円筒形に設けられ、連通孔８１〜８４は、連通孔８０よりも小径の円筒形であり、連通孔８０の周囲に９０°間隔で設けられている。また、連通孔８１〜８４の軸は連通孔８０の軸と平行である。 When the pressure control valve 16 of the present embodiment is seated on the valve seat 25, only the communication hole 80 among the plurality of communication holes 80 to 84 is closed. The pressure control valve 16 has a spherical shape.
The communication holes 80 are provided in a cylindrical shape that is coaxial with the axis of the pipe joint 8, and the communication holes 81 to 84 are smaller in diameter than the communication holes 80, and are provided at intervals of 90 ° around the communication holes 80. ing. The axes of the communication holes 81 to 84 are parallel to the axis of the communication hole 80.

そして、連通孔８０は、高圧状態における流れの方向Ｘに関し、弁室１７に対する開口から下流側の所定の範囲が下流側ほど円錐状に径小となっており、この円錐状に径小となっている部分が弁座２５をなす。また、圧力制御弁１６は、実施形態２と同様に、スプリング７５の付勢力によって弁座２５に押し当てられている。なお、スプリング７５は、ハウジング４２の収容室７６、および、配管継ぎ手８の雌螺子孔６１に収容されている。   The communication hole 80 has a conical shape with a smaller diameter in a predetermined range downstream from the opening to the valve chamber 17 with respect to the flow direction X in the high-pressure state. The part which makes is the valve seat 25. The pressure control valve 16 is pressed against the valve seat 25 by the urging force of the spring 75 as in the second embodiment. The spring 75 is housed in the housing chamber 76 of the housing 42 and the female screw hole 61 of the pipe joint 8.

ここで、弁座２５における圧力制御弁１６の着座位置の径をシート長Ｄｓ、弁座２５の母線と弁座２５の軸（つまり、配管継ぎ手８の軸）とのなす角度をシート角度θ、圧力制御弁１６の弁座２５からの最大のリフト量を最大リフト量Ｌ、Ｄｓ・π・Ｌ・ｓｉｎθを最大開口面積Ａｖ、連通孔８１〜８４の通路断面積の合計を総通路面積Ａａ、内部通路１４の通路断面積の最小値を最小通路面積Ａｐとする。
このとき、低圧状態では、Ａｐ≦Ａａ＋Ａｖの関係を満たす。
以上により、本実施形態の燃料供給装置１でも、実施形態１〜４と同様の効果を得ることができる。 Here, the seating position diameter of the pressure control valve 16 in the valve seat 25 is the seat length Ds, and the angle formed between the bus bar of the valve seat 25 and the axis of the valve seat 25 (that is, the axis of the pipe joint 8) is the seat angle θ, The maximum lift amount from the valve seat 25 of the pressure control valve 16 is the maximum lift amount L, Ds · π · L · sinθ is the maximum opening area Av, and the total passage area of the communication holes 81 to 84 is the total passage area Aa, The minimum value of the passage sectional area of the internal passage 14 is defined as a minimum passage area Ap.
At this time, in the low pressure state, the relationship of Ap ≦ Aa + Av is satisfied.
As described above, the fuel supply device 1 of the present embodiment can also obtain the same effects as those of the first to fourth embodiments.

［実施形態６の構成］
図１２は、本発明を適用した実施形態６を示したものである。
ここで、実施形態１〜５と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。 [Configuration of Embodiment 6]
FIG. 12 shows a sixth embodiment to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first to fifth embodiments indicate the same configuration or function, and a description thereof will be omitted.

本実施形態の圧力制御弁１６は、実施形態５と同様に、弁座２５に着座した時に、複数の連通孔８０〜８４のうち、連通孔８０のみを閉じる。なお、圧力制御弁１６は円筒形である。
弁座２５は、実施形態５とは異なり、弁室１７を形成する面の内、連通孔８０〜８４が開口する平面８６に存在する。そして、弁座２５は、平面８６において連通孔８０の開口の周囲に設定されている。 Similarly to the fifth embodiment, the pressure control valve 16 of the present embodiment closes only the communication hole 80 among the plurality of communication holes 80 to 84 when seated on the valve seat 25. The pressure control valve 16 has a cylindrical shape.
Unlike the fifth embodiment, the valve seat 25 exists on a plane 86 where the communication holes 80 to 84 are opened, among the surfaces forming the valve chamber 17. The valve seat 25 is set around the opening of the communication hole 80 on the plane 86.

また、実施形態６でも、実施形態５と同様に、低圧状態におけるＡｐ≦Ａａ＋Ａｖの関係が満たされている。ただし、実施形態６の最大開口面積Ａｖは、平面８６における連通孔８０の開口の径を開口径ＤｂとしたときにＤｂ・π・Ｌにより求められる。
以上により、本実施形態の燃料供給装置１でも、実施形態１〜５と同様の効果を得ることができる。 In the sixth embodiment, as in the fifth embodiment, the relationship Ap ≦ Aa + Av in the low pressure state is satisfied. However, the maximum opening area Av of the sixth embodiment is obtained by Db · π · L, where the opening diameter of the communication hole 80 in the plane 86 is the opening diameter Db.
As described above, the fuel supply device 1 of the present embodiment can also obtain the same effects as those of the first to fifth embodiments.

［実施形態７の構成］
図１３は、本発明を適用した実施形態７を示したものである。
ここで、実施形態１〜６と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。 [Configuration of Embodiment 7]
FIG. 13 shows a seventh embodiment to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first to sixth embodiments indicate the same configuration or function, and a description thereof will be omitted.

本実施形態の燃料供給装置１によれば、配管継ぎ手８の内部に圧力制御弁１６が存在しない。また、配管継ぎ手８は、低圧配管４の低圧燃料通路、および、高圧ポンプ５の内部通路１４に連通する１つの通路８８を有する。そして、通路８８は、隔壁２４を有さず、高圧ポンプ５側の部分が低圧配管４側の部分よりも段状に縮径している。   According to the fuel supply device 1 of the present embodiment, the pressure control valve 16 does not exist inside the pipe joint 8. The pipe joint 8 has a single passage 88 that communicates with the low pressure fuel passage of the low pressure pipe 4 and the internal passage 14 of the high pressure pump 5. The passage 88 does not have the partition wall 24, and the portion on the high-pressure pump 5 side is reduced in diameter in a stepped manner than the portion on the low-pressure pipe 4 side.

さらに、配管継ぎ手８の内、高圧ポンプ５側の筒先８９は、外周径が内部通路１４よりも小さくなっており、筒先８９は、内部通路１４に突き出て自身の外周壁と内部通路１４の壁との間に筒状の空間９０を形成する。そして、空間９０には弾性体としてのＯリング９１が収容されており、また、空間９０は、先端側で内部通路１４に開放されている。
なお、配管継ぎ手８の外周径は、筒先８９の後方において段９２をなして拡大しており、段９２は、ハウジング４２に設けられた段状の端面９３に突き当たり、筒先８９の位置決めとして機能している。 Further, of the pipe joint 8, the cylinder tip 89 on the high-pressure pump 5 side has an outer diameter smaller than that of the internal passage 14, and the cylinder tip 89 protrudes into the internal passage 14 and has its own outer peripheral wall and the wall of the internal passage 14. A cylindrical space 90 is formed between the two. An O-ring 91 as an elastic body is accommodated in the space 90, and the space 90 is open to the internal passage 14 on the distal end side.
The outer diameter of the pipe joint 8 is enlarged by forming a step 92 behind the tube tip 89, and the step 92 hits a stepped end surface 93 provided in the housing 42 and functions as a positioning of the tube tip 89. ing.

［実施形態７の効果］
本実施形態の燃料供給装置１によれば、高圧状態になって内部通路１４から通路８８に向かう流れが生じると、空間９０にも燃料が流入してＯリング９１を圧縮する。これにより、空間９０において、燃料が占める領域が拡大するので、拡大した領域に相当する容積変化分だけ、図１６に示すように、圧力のピーク（つまり、圧力脈動の振幅）を低減することができる。また、Ｏリング９１は圧縮されて扁平に広がるので、筒先８９の外周壁と内部通路１４の壁との間をシールすることができる。
また、Ｏリング９１により、筒先８９の外周壁と内部通路１４の壁との間をシールすることができるので、雌螺子孔６１と雄螺子７２との嵌合からの燃料リークを防止するためのガスケットが不要になる。 [Effect of Embodiment 7]
According to the fuel supply device 1 of the present embodiment, when a flow from the internal passage 14 toward the passage 88 occurs in a high pressure state, the fuel flows into the space 90 and compresses the O-ring 91. As a result, the area occupied by the fuel expands in the space 90, so that the pressure peak (that is, the pressure pulsation amplitude) can be reduced by the volume change corresponding to the expanded area, as shown in FIG. it can. Further, since the O-ring 91 is compressed and spreads flat, the space between the outer peripheral wall of the tube tip 89 and the wall of the internal passage 14 can be sealed.
Moreover, since the space between the outer peripheral wall of the tube tip 89 and the wall of the internal passage 14 can be sealed by the O-ring 91, fuel leakage from the fitting between the female screw hole 61 and the male screw 72 can be prevented. No gasket is required.

［変形例］
本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態では、圧力制御弁１６の形状を、円板形状または円筒形状または多角板形状に形成しているが、圧力制御弁１６の形状を、多角筒形状に形成しても良い。
本実施形態では、高圧ポンプとして、コモンレールに高圧燃料を吐出する高圧ポンプ５を採用しているが、高圧ポンプとして、コモンレールを有しない燃料噴射システムに使用される列型燃料ポンプや分配型燃料ポンプ等を採用しても良い。 [Modification]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented with various modifications.
For example, in the present embodiment, the shape of the pressure control valve 16 is formed in a disc shape, a cylindrical shape, or a polygonal plate shape, but the shape of the pressure control valve 16 may be formed in a polygonal cylindrical shape.
In this embodiment, the high-pressure pump 5 that discharges high-pressure fuel to the common rail is adopted as the high-pressure pump. However, as the high-pressure pump, a row type fuel pump or a distribution type fuel pump used in a fuel injection system that does not have a common rail. Etc. may be adopted.

本実施形態では、一部の連通孔２１、２３を、隔壁２４の弁座２５において１８０°間隔で設けているが、一部の連通孔２１、２３を、隔壁２４の弁座２５において９０°間隔で設けても良い。また、一部の連通孔２１、２３を、円弧形状や多角孔形状に形成しても良い。   In this embodiment, some of the communication holes 21 and 23 are provided at 180 ° intervals in the valve seat 25 of the partition wall 24, but some of the communication holes 21 and 23 are 90 ° in the valve seat 25 of the partition wall 24. It may be provided at intervals. Further, some of the communication holes 21 and 23 may be formed in an arc shape or a polygonal hole shape.

また、実施形態５の圧力制御弁１６は球形であったが、例えば、図１７（ａ）に示すように、高圧状態の流れ方向Ｘで考えると、下流側に配置される部分が半球形、上流側に配置される部分が下流側の部分と同径の円筒形となるように、圧力制御弁１６を設けてもよい。
また、図１７（ｂ）に示すように、高圧状態の流れ方向Ｘで考えると、下流側に配置される部分が円錐形、上流側に配置される部分が下流側の部分の最上流位置と同径の円筒形となるように、圧力制御弁１６を設けてもよい。この場合、下流側に配置される円錐形の部分を、下流側ほど軸と母線とのなす角度が大きくなるように、複数の円錐形に分けてもよい。 Moreover, although the pressure control valve 16 of Embodiment 5 was spherical, for example, as shown in FIG. 17 (a), when considered in the flow direction X in a high pressure state, the portion disposed on the downstream side is hemispherical, The pressure control valve 16 may be provided so that the portion disposed on the upstream side has a cylindrical shape with the same diameter as the downstream portion.
Further, as shown in FIG. 17 (b), when considering the flow direction X in the high pressure state, the downstream portion is conical, and the upstream portion is the most upstream position of the downstream portion. The pressure control valve 16 may be provided so as to have a cylindrical shape with the same diameter. In this case, the conical portion disposed on the downstream side may be divided into a plurality of conical shapes so that the angle between the shaft and the bus line increases toward the downstream side.

また、実施形態７の燃料供給装置１によれば、筒先８９は、軸方向に関して何れの位置においても同径であったが、例えば、図１８〜図２０に示すように、最先端を径大にしてＯリング９１の脱落防止部９７として機能させてもよい。また、図２１および図２２に示すように、Ｏリング９１を、複数個、流れの方向に直列に配置してもよい。
さらに、実施形態７の燃料供給装置１によれば、空間９０は軸周りの３６０°全方位で内部通路１４に開放されていたが、３６０°全方位ではなく、一部の方位のみで内部通路１４に開放するようにしてもよい。 Further, according to the fuel supply device 1 of the seventh embodiment, the cylinder tip 89 has the same diameter at any position in the axial direction. For example, as shown in FIGS. In this manner, the O-ring 91 may function as the drop-off preventing portion 97. 21 and 22, a plurality of O-rings 91 may be arranged in series in the flow direction.
Furthermore, according to the fuel supply device 1 of the seventh embodiment, the space 90 is open to the internal passage 14 in all 360 ° directions around the axis, but the internal passage is not in all 360 ° directions but only in some directions. 14 may be opened.

１ 燃料供給装置 ２ 燃料タンク ３ 低圧ポンプ ４ 低圧配管 ５ 高圧ポンプ ８ 配管継ぎ手 １３ 配管側通路（低圧配管側の燃料通路） １４ 燃料吸入通路（高圧ポンプの内部通路）１５ 連通路 １６ 圧力制御弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel supply device 2 Fuel tank 3 Low pressure pump 4 Low pressure pipe 5 High pressure pump 8 Pipe joint 13 Pipe side passage (fuel passage on the low pressure pipe side) 14 Fuel intake passage (internal passage of high pressure pump) 15 Communication passage 16 Pressure control valve

Claims (9)

燃料タンク（２）内の燃料を吸入して加圧する低圧ポンプ（３）と、
この低圧ポンプから吐出された低圧燃料が流通する低圧配管（４）と、
この低圧配管から吸入した低圧燃料を加圧する高圧ポンプ（５）と、
前記低圧配管側の燃料通路（１３）と前記高圧ポンプの内部通路（１４）とを連通する連通路（１５、１７、２１〜２３、８０〜８４）を有する筒状の配管継ぎ手（８）と
を備え、
前記配管継ぎ手は、前記連通路の通路面積を可変する圧力制御弁（１６、７７、７８）を内蔵し、
前記圧力制御弁は、前記内部通路（１４）の燃料圧が前記燃料通路の燃料圧よりも低い低圧状態の時に、前記連通路の通路面積を最大とし、
且つ前記内部通路（１４）の燃料圧が前記燃料通路の燃料圧よりも高い高圧状態の時に、前記連通路の通路面積を最小とすることを特徴とする燃料供給装置（１）。 A low pressure pump (3) for sucking and pressurizing fuel in the fuel tank (2);
A low-pressure pipe (4) through which low-pressure fuel discharged from the low-pressure pump flows;
A high pressure pump (5) for pressurizing the low pressure fuel sucked from the low pressure pipe;
A tubular pipe joint (8) having communication passages (15, 17, 21-23, 80-84) communicating the fuel passage (13) on the low-pressure pipe side and the internal passage (14) of the high-pressure pump; With
The pipe joint has a built-in pressure control valve (16, 77, 78) that changes the passage area of the communication passage.
The pressure control valve maximizes the passage area of the communication passage when the fuel pressure of the internal passage (14) is in a low pressure state lower than the fuel pressure of the fuel passage,
The fuel supply device (1) is characterized in that when the fuel pressure in the internal passage (14) is in a high pressure state higher than the fuel pressure in the fuel passage, the passage area of the communication passage is minimized. 請求項１に記載の燃料供給装置において、
前記連通路は、前記圧力制御弁を収容する弁室（１７）、および前記燃料通路と前記弁室とを連通する複数の連通孔（２１〜２３）を有し、
前記配管継ぎ手は、前記燃料通路と前記弁室とを区画する隔壁（２４）を有し、
前記隔壁は、前記圧力制御弁が離着座可能な弁座（２５）を有し、
前記弁室は、前記圧力制御弁が前記弁座から離座している時にのみ前記圧力制御弁と前記弁座との間に形成される中間通路（２６）を有し、
前記複数の連通孔は、前記隔壁に設けられており、
前記圧力制御弁は、前記弁座に着座した時にのみ前記複数の連通孔のうちの一部の連通孔（２１、２３）を閉じるとともに、前記一部の連通孔以外の連通孔（２２）と前記内部通路とを直接連通する軸孔（２８）を有していることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1,
The communication path includes a valve chamber (17) that houses the pressure control valve, and a plurality of communication holes (21 to 23) that connect the fuel path and the valve chamber,
The pipe joint has a partition wall (24) that partitions the fuel passage and the valve chamber,
The partition has a valve seat (25) on which the pressure control valve can be seated.
The valve chamber has an intermediate passage (26) formed between the pressure control valve and the valve seat only when the pressure control valve is separated from the valve seat,
The plurality of communication holes are provided in the partition wall,
The pressure control valve closes some communication holes (21, 23) of the plurality of communication holes only when seated on the valve seat and communicates with the communication holes (22) other than the some communication holes. A fuel supply device having a shaft hole (28) directly communicating with the internal passage. 請求項２に記載の燃料供給装置において、
前記複数の連通孔の総通路面積をＡａとし、
前記軸孔の総通路面積をＡｖとし、
前記内部通路の最小通路面積をＡｐとした場合、
前記低圧状態の時においては、
Ａｐ≦Ａａ≦Ａｖ
の関係を満たすことを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 2,
The total passage area of the plurality of communication holes is Aa,
The total passage area of the shaft hole is Av,
When the minimum passage area of the internal passage is Ap,
At the time of the low pressure state,
Ap ≦ Aa ≦ Av
A fuel supply device characterized by satisfying the relationship: 請求項２または請求項３に記載の燃料供給装置において、
前記一部の連通孔以外の連通孔の総通路面積をＡｃとし、
前記内部通路の最小通路面積をＡｐとした場合、
前記高圧状態の時においては、
Ａｐ＞Ａｃ
の関係を満たすことを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 2 or 3,
The total passage area of the communication holes other than the part of the communication holes is Ac,
When the minimum passage area of the internal passage is Ap,
At the time of the high pressure state,
Ap> Ac
A fuel supply device characterized by satisfying the relationship: 請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
前記圧力制御弁の可動リフト量をＬとし、
前記複数の連通孔の総通路面積をＡａとし、
前記燃料通路の流量係数をＣａとし、
前記圧力制御弁のフルリフト時での前記中間通路の流量係数をＣｃとし、
前記軸孔の径をＤｖとした場合、
Ｌ≧Ｃａ・Ａａ／（Ｃｃ・π・Ｄｖ）
の関係を満たすことを特徴とする燃料供給装置。 In the fuel supply device according to any one of claims 2 to 4,
The movable lift amount of the pressure control valve is L,
The total passage area of the plurality of communication holes is Aa,
The flow coefficient of the fuel passage is Ca,
The flow coefficient of the intermediate passage at the time of full lift of the pressure control valve is Cc,
When the diameter of the shaft hole is Dv,
L ≧ Ca · Aa / (Cc · π · Dv)
A fuel supply device characterized by satisfying the relationship: 請求項１に記載の燃料供給装置において、
前記連通路は、前記圧力制御弁を収容する弁室、および前記燃料通路と前記弁室とを連通する複数の連通孔（８０〜８４）を有し、
前記配管継ぎ手は、前記燃料通路と前記弁室とを区画する隔壁を有し、
前記隔壁は、前記圧力制御弁が離着座可能な弁座を有し、
前記複数の連通孔は、前記隔壁に設けられており、
前記圧力制御弁は、前記弁座に着座した時に、前記複数の連通孔のうちの一部の連通孔（８０）のみを閉じることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1,
The communication passage has a valve chamber that houses the pressure control valve, and a plurality of communication holes (80 to 84) that communicate the fuel passage and the valve chamber,
The pipe joint has a partition wall that partitions the fuel passage and the valve chamber,
The partition has a valve seat on which the pressure control valve can be seated.
The plurality of communication holes are provided in the partition wall,
The fuel supply device according to claim 1, wherein when the pressure control valve is seated on the valve seat, only a part of the plurality of communication holes (80) is closed. 請求項６に記載の燃料供給装置において、
前記一部の連通孔の内、前記高圧状態における流れの方向に関し、前記弁室に対する開口から下流側の所定の範囲が下流側ほど円錐状に径小となっており、
前記一部の連通孔の内、下流側ほど円錐状に径小となっている部分が前記弁座をなし、
前記弁座における前記圧力制御弁の着座位置の径をＤｓとし、
前記弁座の母線と前記弁座の軸とのなす角度をθとし、
前記圧力制御弁の前記弁座からの最大リフト量をＬとし、
Ｄｓ・π・Ｌ・ｓｉｎθを最大開口面積Ａｖとし、
前記一部の連通孔以外の連通孔（８１〜８４）の総通路面積をＡａとし、
前記内部通路の最小通路面積をＡｐとした場合、
前記低圧状態の時においては、
Ａｐ≦Ａａ＋Ａｖ
の関係を満たすことを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 6, wherein
Regarding the direction of flow in the high-pressure state among the some communication holes, a predetermined range downstream from the opening to the valve chamber is conically smaller in diameter toward the downstream side,
Of the part of the communication holes, the portion that is conically smaller in diameter toward the downstream side forms the valve seat,
The diameter of the seating position of the pressure control valve in the valve seat is Ds,
The angle formed between the valve seat bus and the valve seat axis is θ,
L is the maximum lift amount of the pressure control valve from the valve seat,
Let Ds · π · L · sinθ be the maximum opening area Av,
The total passage area of the communication holes (81 to 84) other than the part of the communication holes is Aa,
When the minimum passage area of the internal passage is Ap,
At the time of the low pressure state,
Ap ≦ Aa + Av
A fuel supply device characterized by satisfying the relationship: 請求項６に記載の燃料供給装置において、
前記弁座は、前記弁室を形成する平面（８６）に存在し、この平面に、前記一部の連通孔が開口しており、
前記平面における前記一部の連通孔の開口の径をＤｂ
前記圧力制御弁の前記弁座からの最大リフト量をＬとし、
Ｄｂ・π・Ｌを最大開口面積Ａｖとし、
前記一部の連通孔以外の連通孔の総通路面積をＡａとし、
前記内部通路の最小通路面積をＡｐとした場合、
前記低圧状態の時においては、
Ａｐ≦Ａａ＋Ａｖ
の関係を満たすことを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 6, wherein
The valve seat is present on a plane (86) that forms the valve chamber, and in the plane, the part of the communication hole is opened,
The diameter of the opening of the part of the communication holes in the plane is Db
L is the maximum lift amount of the pressure control valve from the valve seat,
Let Db · π · L be the maximum opening area Av,
The total passage area of the communication holes other than the part of the communication holes is Aa,
When the minimum passage area of the internal passage is Ap,
At the time of the low pressure state,
Ap ≦ Aa + Av
A fuel supply device characterized by satisfying the relationship: 燃料タンク内の燃料を吸入して加圧する低圧ポンプと、
この低圧ポンプから吐出された低圧燃料が流通する低圧配管と、
この低圧配管から吸入した低圧燃料を加圧する高圧ポンプと、
前記高圧ポンプにネジ嵌合により締結され、さらに前記低圧配管が締結される筒状の配管継ぎ手とを備え、
前記配管継ぎ手の筒先（８９）は、前記高圧ポンプの内部通路に突き出て自身の外周壁と前記内部通路の壁との間に筒状の空間（９０）を形成し、
この筒状の空間には弾性体（９１）が収容されており、また、前記筒状の空間は、先端側で前記内部通路に開放されていることを特徴とする燃料供給装置（１）。

A low-pressure pump that sucks and pressurizes the fuel in the fuel tank;
Low-pressure piping through which low-pressure fuel discharged from this low-pressure pump flows;
A high-pressure pump that pressurizes low-pressure fuel drawn from the low-pressure pipe;
It is fastened by screw fitting to the high-pressure pump, and further includes a tubular pipe joint to which the low-pressure pipe is fastened,
The pipe joint pipe tip (89) protrudes into the internal passage of the high-pressure pump to form a cylindrical space (90) between its outer peripheral wall and the wall of the internal passage,
The fuel supply device (1) is characterized in that an elastic body (91) is accommodated in the cylindrical space, and the cylindrical space is open to the internal passage on the distal end side.

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