JP2017044313A - Vibration control device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vibration control device capable of restricting vibration at a high frequency range by approaching loads acting against resilient members to equivalent values.SOLUTION: A vibration control device 31 supports a compressor 24 by four resilient members 33. Each of the four resilient members 33 is arranged at each of four vertexes. Then, a restricting surface 33c of the resilient member 33 is arranged at a position opposing against a center of gravity 24a of the compressor 24. With this arrangement as above, the four resilient members 33 are arranged to enclose the center of gravity 24a from four sides. Accordingly, a load in a forward or rearward direction X and a load in a rightward or leftward direction Y are equally dispersed by the four resilient members 33. In addition, a load in an upward or downward direction perpendicular to a virtual plane is also equally dispersed into the four resilient members 33.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、振動発生部を機械的に接続し、振動発生部から取付部に伝わる振動を抑制する防振装置に関する。   The present invention relates to a vibration isolator that mechanically connects vibration generating portions and suppresses vibrations transmitted from the vibration generating portions to an attachment portion.

近年、電気自動車やハイブリッド自動車が普及してきており、車室内の静粛性がエンジン自動車に比べて向上している。電動圧縮機の振動が車両に伝達されると車室内の騒音が増加する。そのため、電動圧縮機から車両への振動伝達をこれまで以上に抑制することが求められている。一方、振動伝達の抑制のために構成を複雑化することはコストアップを招くため好ましくない。   In recent years, electric vehicles and hybrid vehicles have become widespread, and the quietness in the passenger compartment has been improved compared to engine vehicles. When the vibration of the electric compressor is transmitted to the vehicle, the noise in the passenger compartment increases. Therefore, it is required to suppress the vibration transmission from the electric compressor to the vehicle more than ever. On the other hand, complicating the configuration for suppressing vibration transmission is not preferable because it increases costs.

そこで特許文献１に記載の電動圧縮機の取付構造では、電動圧縮機の下部に固定される圧縮機側ブラケットと、車両に固定される車両側ブラケットと、これらの間に配置された三つの弾性部材とを有している。そして三つの弾性部材のうちの二つは、電動圧縮機の重心位置よりも電動モータ側に配置され、残りの一つは重心位置よりも圧縮機構側に配置されている。   Therefore, in the electric compressor mounting structure described in Patent Document 1, a compressor-side bracket fixed to the lower portion of the electric compressor, a vehicle-side bracket fixed to the vehicle, and three elastic members arranged therebetween. Member. Two of the three elastic members are arranged closer to the electric motor than the center of gravity of the electric compressor, and the other one is arranged closer to the compression mechanism than the center of gravity.

特開２０１５−９０１３０号公報JP-A-2015-90130

前述の特許文献１に記載の取付構造では、三つの弾性部材によって三点で支持しているので、圧縮機の軸方向、幅方向および高さ方向に荷重が掛かる場合において、三点それぞれに荷重が同一にならない。たとえば軸方向の変位では、軸方向の一方側に二つ弾性部材が配置されており、軸方向の他方側に一つ弾性部材が配置されているので、三点の荷重が同一にならない。荷重が同一ではないので複数の共振周波数が発生する。複数の共振周波数によって、騒音の原因となる高周波が発生するという問題がある。   In the mounting structure described in the above-mentioned Patent Document 1, since the three elastic members support at three points, when loads are applied in the axial direction, the width direction, and the height direction of the compressor, the load is applied to each of the three points. Are not the same. For example, in the case of axial displacement, two elastic members are arranged on one side in the axial direction and one elastic member is arranged on the other side in the axial direction, so the loads at three points are not the same. Since the loads are not the same, multiple resonance frequencies are generated. There is a problem that a high frequency that causes noise is generated by a plurality of resonance frequencies.

そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、弾性部材に作用する荷重を均等に近づけて、高周波領域における振動を抑制することができる防振装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a vibration isolator capable of suppressing vibrations in a high frequency region by bringing the load acting on the elastic member close to each other evenly. To do.

本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。   The present invention employs the following technical means in order to achieve the aforementioned object.

本発明は、支持部材（３２）と振動発生部（２４）との間に設けられ、振動発生部（２４）の振動を抑制する４つの弾性部材（３３）と、を含み、４つの弾性部材は、長方形の仮想平面（３６）における４つの頂点（３６ａ）にそれぞれ配置されており、各弾性部材は、所定の搭載軸（３３ｂ）に垂直な平面であって、振動発生部からの荷重を受ける抑制面（３３ｃ）を有し、各弾性部材における抑制面に対向する位置には、振動発生部の重心（２４ａ）が配置されていることを特徴とする防振装置である。   The present invention includes four elastic members (33) that are provided between the support member (32) and the vibration generating portion (24) and suppress the vibration of the vibration generating portion (24). Are arranged at four vertices (36a) in the rectangular virtual plane (36), and each elastic member is a plane perpendicular to a predetermined mounting axis (33b), and receives a load from the vibration generating unit. The anti-vibration device is characterized in that the center of gravity (24a) of the vibration generating portion is disposed at a position that has the receiving suppression surface (33c) and faces the suppression surface of each elastic member.

このような本発明に従えば、振動発生部は、４つの弾性部材によって支持される。４つの弾性部材は、長方形の仮想平面の４つの頂点にそれぞれ配置されている。そして弾性部材の抑制面は、振動発生部の重心に対向する位置に配置されている。これによって重心を四方から囲むように、４つの弾性部材が配置されることになる。仮想平面における一辺が延びる方向を長さ方向とし、仮想平面において一辺と直交する方向を幅方向とすると、長さ方向の荷重および幅方向の荷重が４つの弾性部材に均等に分散される。また仮想平面に垂直な高さ方向の荷重も４つの弾性部材に均等に分散される。これによって各弾性部材における共振周波数を同一にすることができるので、高周波領域における振動を抑制することができる。   According to the present invention, the vibration generating unit is supported by the four elastic members. The four elastic members are respectively arranged at the four vertices of the rectangular virtual plane. The suppression surface of the elastic member is disposed at a position facing the center of gravity of the vibration generating unit. As a result, the four elastic members are arranged so as to surround the center of gravity from four directions. Assuming that the direction in which one side extends in the virtual plane is the length direction and the direction orthogonal to one side in the virtual plane is the width direction, the load in the length direction and the load in the width direction are evenly distributed to the four elastic members. Also, the load in the height direction perpendicular to the virtual plane is evenly distributed among the four elastic members. As a result, the resonance frequency of each elastic member can be made the same, so that vibration in the high frequency region can be suppressed.

なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each above-mentioned means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態の車両用空調装置１０を示す図である。It is a figure which shows the vehicle air conditioner 10 of 1st Embodiment. 圧縮機２４と防振装置３１を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the compressor 24 and the vibration isolator 31. 圧縮機２４と防振装置３１を示す側面図である。It is a side view which shows the compressor 24 and the vibration isolator 31. 圧縮機２４と防振装置３１を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a compressor 24 and a vibration isolator 31. 圧縮機２４と防振装置３１を示す正面図である。It is a front view which shows the compressor 24 and the vibration isolator 31. 支持部材３２を示す斜視図である。3 is a perspective view showing a support member 32. FIG. 支持部材３２を示す側面図である。4 is a side view showing a support member 32. FIG. 支持部材３２を示す平面図である。3 is a plan view showing a support member 32. FIG. 支持部材３２を示す正面図である。3 is a front view showing a support member 32. FIG. 支持片３４を示す斜視図である。3 is a perspective view showing a support piece 34. FIG. 支持片３４を示す側面図である。4 is a side view showing the support piece 34. FIG. 支持片３４を示す平面図である。3 is a plan view showing a support piece 34. FIG. 支持片３４を示す正面図である。3 is a front view showing a support piece 34. FIG. 防振装置３１を示す側面図である。3 is a side view showing a vibration isolator 31. FIG. 防振装置３１を示す平面図である。3 is a plan view showing a vibration isolator 31. FIG. 防振装置３１を示す正面図である。3 is a front view showing a vibration isolator 31. FIG. 弾性部材３３を示す斜視図である。4 is a perspective view showing an elastic member 33. FIG. ＹＺ平面の計算モデルを示す図である。It is a figure which shows the calculation model of a YZ plane. ＸＺ平面の計算モデルを示す図である。It is a figure which shows the calculation model of a XZ plane. 剛性比と搭載位置の比との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between rigidity ratio and ratio of a mounting position. 解析結果を示すグラフである。It is a graph which shows an analysis result. 弾性部材３３の他の例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other example of the elastic member 33. FIG.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図２２を用いて説明する。車両用空調装置１０は、走行用にエンジン２７を搭載する自動車などの車両において、車室内を空調する空調ユニット１１をエアコンＥＣＵによって制御するように構成されたいわゆるオートエアコンシステムである。空調ユニット１１は、車室内最前部のインストルメントパネルの内側に配置されて、その外殻を形成する空調ケース１２内に室内用ブロワ１３、蒸発器１４、ヒータコア１５等を収容している。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The vehicle air conditioner 10 is a so-called auto air conditioner system configured to control an air conditioner unit 11 that air-conditions a vehicle interior by an air conditioner ECU in a vehicle such as an automobile equipped with an engine 27 for traveling. The air conditioning unit 11 is disposed inside the instrument panel at the foremost part of the vehicle interior, and accommodates an indoor blower 13, an evaporator 14, a heater core 15 and the like in an air conditioning case 12 that forms an outer shell thereof.

空調ケース１２は、車室内に送風される送風空気の空気通路を内部に形成しており、たとえばポリプロピレン等の樹脂にて成形されている。空調ケース１２内の送風空気流れ最上流側には、車室内空気である内気と車室外空気である外気とを切り替え導入する内外気切替箱１６が配置されている。   The air conditioning case 12 has an air passage for the blown air that is blown into the vehicle interior, and is formed of a resin such as polypropylene. On the most upstream side of the blast air flow in the air conditioning case 12, an inside / outside air switching box 16 for switching between and introducing the inside air as the cabin air and the outside air as the cabin outside air is arranged.

内外気切替箱１６には、空調ケース１２内に内気を導入させる内気導入口１７および外気を導入させる外気導入口１８が形成されている。さらに、内外気切替箱１６の内部には、内気導入口１７および外気導入口１８の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドア１９が配置されている。   The inside / outside air switching box 16 is formed with an inside air introduction port 17 for introducing inside air into the air conditioning case 12 and an outside air introduction port 18 for introducing outside air. Further, inside / outside air switching box 16 is an inside / outside air switching door that continuously adjusts the opening areas of inside air introduction port 17 and outside air introduction port 18 to change the air volume ratio between the inside air volume and the outside air volume. 19 is arranged.

内外気切替ドア１９は、空調ケース１２内に導入される内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる吸込口モードを切り替える風量割合変更手段を構成する。内外気切替ドア１９は、内外気切替ドア１９用の電動アクチュエータによって駆動される。内外気切替ドア１９用の電動アクチュエータは、エアコンＥＣＵから出力される制御信号によって、その作動が制御される。   The inside / outside air switching door 19 constitutes an air volume ratio changing means for switching a suction port mode for changing an air volume ratio between the air volume of the inside air introduced into the air conditioning case 12 and the air volume of the outside air. The inside / outside air switching door 19 is driven by an electric actuator for the inside / outside air switching door 19. The operation of the electric actuator for the inside / outside air switching door 19 is controlled by a control signal output from the air conditioner ECU.

内外気切替箱１６の空気流れ下流側には、内外気切替箱１６を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する室内用ブロワ１３が配置されている。室内用ブロワ１３は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機であり、エアコンＥＣＵから出力される制御電圧によって回転数が制御される。   On the downstream side of the air flow in the inside / outside air switching box 16, an indoor blower 13 that blows air sucked through the inside / outside air switching box 16 toward the vehicle interior is arranged. The indoor blower 13 is an electric blower that drives a centrifugal multiblade fan with an electric motor, and the number of revolutions is controlled by a control voltage output from the air conditioner ECU.

室内用ブロワ１３の空気流れ下流側には、蒸発器１４が配置されている。蒸発器１４は、その内部を流通する冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。空調ケース１２内において、蒸発器１４の空気流れ下流側には、蒸発器１４を通過した後の空気を流す温風通路２０および冷風通路２１といった空気通路、並びに、温風通路２０および冷風通路２１から流出した空気を混合させる混合空間２２が形成されている。   An evaporator 14 is disposed on the downstream side of the air flow of the indoor blower 13. The evaporator 14 is a cooling heat exchanger that cools the blown air by exchanging heat between the refrigerant flowing through the evaporator 14 and the blown air. In the air conditioning case 12, on the downstream side of the air flow of the evaporator 14, an air passage such as a hot air passage 20 and a cold air passage 21 through which the air after passing through the evaporator 14 flows, and a hot air passage 20 and a cold air passage 21. A mixing space 22 is formed for mixing the air that has flowed out of the air.

温風通路２０には、蒸発器１４を通過後の空気を加熱するための加熱手段としてのヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、その内部を流れる温水と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア１５は、エンジン２７で温められた温水が流入し、流入する温水が空気と熱交換して、空気を加熱する。ヒータコア１５は、エアミックスドア２３がヒータコア１５を空気が通過しない開閉状態の場合には、単なる流路として機能する。   The warm air passage 20 is provided with a heater core 15 as a heating means for heating the air that has passed through the evaporator 14. The heater core 15 is a heat exchanger for heating that heats the blown air by exchanging heat between the hot water flowing inside the blower air. The warm water warmed by the engine 27 flows into the heater core 15, and the warm water that flows in exchanges heat with air to heat the air. The heater core 15 functions as a simple flow path when the air mix door 23 is in an open / closed state where air does not pass through the heater core 15.

冷風通路２１は、蒸発器１４を通過後の空気を、ヒータコア１５を通過させることなく、混合空間２２に導くための空気通路である。したがって、混合空間２２にて混合された送風空気の温度は、温風通路２０を通過する空気および冷風通路２１を通過する空気の風量割合によって変化する。   The cold air passage 21 is an air passage for guiding the air after passing through the evaporator 14 to the mixing space 22 without passing through the heater core 15. Therefore, the temperature of the blown air mixed in the mixing space 22 varies depending on the air volume ratio of the air passing through the hot air passage 20 and the air passing through the cold air passage 21.

本実施形態では、蒸発器１４の空気流れ下流側であって、温風通路２０および冷風通路２１の入口側には、温風通路２０および冷風通路２１へ流入させる冷風の風量割合を連続的に変化させるエアミックスドア２３を配置している。したがって、エアミックスドア２３は、混合空間２２内の空気温度を調整する温度調整手段を構成する。エアミックスドア２３は、エアミックスドア２３用の電動アクチュエータによって駆動される。エアミックスドア２３用の電動アクチュエータは、エアコンＥＣＵから出力される制御信号によって、その作動が制御される。   In the present embodiment, on the downstream side of the air flow of the evaporator 14 and on the inlet side of the hot air passage 20 and the cold air passage 21, the air volume ratio of the cold air flowing into the hot air passage 20 and the cold air passage 21 is continuously set. An air mix door 23 to be changed is arranged. Therefore, the air mix door 23 constitutes a temperature adjusting means for adjusting the air temperature in the mixing space 22. The air mix door 23 is driven by an electric actuator for the air mix door 23. The operation of the electric actuator for the air mix door 23 is controlled by a control signal output from the air conditioner ECU.

蒸発器１４は、圧縮機２４、凝縮器２５、膨張弁２６、アキュムレータ２８等とともに、冷凍サイクルを構成している。圧縮機２４は、エンジンルーム内に配置され、冷凍サイクルにおいて冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機２４は、車両のエンジンルーム内に搭載されたエンジン２７で駆動されて、冷媒を吸入して、圧縮して吐出する。   The evaporator 14 constitutes a refrigeration cycle together with the compressor 24, the condenser 25, the expansion valve 26, the accumulator 28, and the like. The compressor 24 is disposed in the engine room, and sucks, compresses and discharges the refrigerant in the refrigeration cycle. The compressor 24 is driven by an engine 27 mounted in the engine room of the vehicle, sucks in refrigerant, compresses it, and discharges it.

凝縮器２５は、エンジンルーム内に配置されて、内部を流通する冷媒と外気とを熱交換させることにより、圧縮された冷媒を凝縮液化させるものである。アキュムレータ２８は、凝縮器２５からの気液二相冷媒を液冷媒とガス冷媒とに分離する。膨張弁２６は、アキュムレータ２８によって分離された液冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。蒸発器１４は、冷媒と送風空気との熱交換により、減圧膨張された冷媒を蒸発気化させる。   The condenser 25 is arranged in the engine room, and condenses and liquefies the compressed refrigerant by exchanging heat between the refrigerant flowing inside and the outside air. The accumulator 28 separates the gas-liquid two-phase refrigerant from the condenser 25 into a liquid refrigerant and a gas refrigerant. The expansion valve 26 is a decompression unit that decompresses and expands the liquid refrigerant separated by the accumulator 28. The evaporator 14 evaporates and evaporates the refrigerant expanded under reduced pressure by heat exchange between the refrigerant and the blown air.

冷房サイクル運転時の冷媒の流れについて説明する。冷房サイクルは、圧縮機２４、凝縮器２５、アキュムレータ２８、膨張弁２６、蒸発器１４の順に流れて、再び、圧縮機２４に戻る。このように冷媒が流れる配管によって、冷凍サイクルの構成要素が環状に接続することによって形成されている。圧縮機２４は、冷媒を吸入して吐出する。圧縮機２４が吐出した冷媒は、凝縮器２５に至る。このときヒータコア１５を空気が通過しないように、エアミックスドア２３の開度が制御されている。   The flow of the refrigerant during the cooling cycle operation will be described. The cooling cycle flows in the order of the compressor 24, the condenser 25, the accumulator 28, the expansion valve 26, and the evaporator 14, and returns to the compressor 24 again. Thus, it forms by connecting the component of a refrigerating cycle cyclically | annularly by piping through which a refrigerant | coolant flows. The compressor 24 sucks and discharges the refrigerant. The refrigerant discharged from the compressor 24 reaches the condenser 25. At this time, the opening degree of the air mix door 23 is controlled so that air does not pass through the heater core 15.

凝縮器２５は、圧縮機２４から吐出された冷媒が流入し、流入する冷媒が空気と熱交換して放熱する。凝縮器２５を流出した冷媒は、アキュムレータ２８によって気液分離される。アキュムレータ２８によって分離された液冷媒は、膨張弁２６によって減圧されて冷却される。蒸発器１４には、膨張弁２６で減圧された冷媒が流入し、蒸発して送風空気を冷却する。その後、蒸発器１４を通過した冷媒を圧縮機２４に吸入させる。   The refrigerant discharged from the compressor 24 flows into the condenser 25, and the inflowing refrigerant exchanges heat with air to radiate heat. The refrigerant flowing out of the condenser 25 is gas-liquid separated by the accumulator 28. The liquid refrigerant separated by the accumulator 28 is reduced in pressure by the expansion valve 26 and cooled. Refrigerant decompressed by the expansion valve 26 flows into the evaporator 14 and evaporates to cool the blown air. Thereafter, the refrigerant that has passed through the evaporator 14 is sucked into the compressor 24.

図１および図２に示すように、圧縮機２４は、防振装置３１を介して、エンジン２７に搭載されている。エンジン２７は、設置対象物であるエンジンルームに搭載されている。防振装置３１は、図３および図４に示すように、エンジン２７に３本の取付けボルト３０で機械的に接続されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the compressor 24 is mounted on the engine 27 via a vibration isolator 31. The engine 27 is mounted in an engine room that is an installation target. As shown in FIGS. 3 and 4, the vibration isolator 31 is mechanically connected to the engine 27 with three mounting bolts 30.

したがって圧縮機２４の振動は、図１に矢印で示すようにエンジン２７に伝達し、エンジン２７から車外へ圧縮機２４の振動に起因した音が放射される。エンジン２７が駆動している場合は、エンジン２７の振動およびエンジン２７の駆動音が外部に放射されるので、圧縮機２４に起因する騒音が運転者は気にならない。しかしエンジン２７が停止時およびアイドル時などエンジン音が小さいときに、圧縮機２４からエンジン２７に伝わる振動に起因した車外音が問題となる。   Therefore, the vibration of the compressor 24 is transmitted to the engine 27 as indicated by an arrow in FIG. 1, and sound resulting from the vibration of the compressor 24 is radiated from the engine 27 to the outside of the vehicle. When the engine 27 is driven, the vibration of the engine 27 and the driving sound of the engine 27 are radiated to the outside, so that the driver is not concerned about the noise caused by the compressor 24. However, when the engine 27 is quiet, such as when the engine 27 is stopped or idling, noise outside the vehicle due to vibration transmitted from the compressor 24 to the engine 27 becomes a problem.

そこで本実施形態では、圧縮機２４の振動を防振装置３１によって抑制し、エンジン２７に圧縮機２４の振動が伝達することを抑制している。防振装置３１は、支持部材３２と、４つの弾性部材３３と、４つの支持片３４とを含んで構成される。圧縮機２４は、円筒状であって、前後方向Ｘに延びる。前後方向Ｘに直行する方向のうち、鉛直方向を上下方向Ｚと称する。また前後方向Ｘおよび上下方向Ｚに直交する方向を、左右方向Ｙと称する。   Therefore, in the present embodiment, the vibration of the compressor 24 is suppressed by the vibration isolation device 31 and the transmission of the vibration of the compressor 24 to the engine 27 is suppressed. The vibration isolator 31 includes a support member 32, four elastic members 33, and four support pieces 34. The compressor 24 is cylindrical and extends in the front-rear direction X. Of the directions orthogonal to the front-rear direction X, the vertical direction is referred to as the up-down direction Z. A direction orthogonal to the front-rear direction X and the up-down direction Z is referred to as a left-right direction Y.

支持部材３２は、図６および図７に示すように、前後方向Ｘに見て、断面形状が略Ｌ状である。支持部材３２は、上下方向Ｚおよび前後方向Ｘに延びエンジン２７に対向する壁部３２ａと、前後方向Ｘおよび左右方向Ｙに延び圧縮機２４を支持する底部３２ｂとを含む。壁部３２ａには、図６および図９に示すように、３つの挿通穴３２ｃが形成されている。支持部材３２をエンジン２７に取り付けるとき、挿通穴３２ｃには、図３および図４に示すように、取付けボルト３０が挿通されて、エンジン２７に形成されている雌ねじに、取付けボルト３０の雄ねじが螺合する。これによって支持部材３２がエンジン２７に固定される。   As shown in FIGS. 6 and 7, the support member 32 has a substantially L-shaped cross section when viewed in the front-rear direction X. The support member 32 includes a wall portion 32 a that extends in the vertical direction Z and the front-rear direction X and faces the engine 27, and a bottom portion 32 b that extends in the front-rear direction X and the left-right direction Y and supports the compressor 24. As shown in FIGS. 6 and 9, three insertion holes 32c are formed in the wall 32a. When the support member 32 is attached to the engine 27, as shown in FIGS. 3 and 4, the mounting bolt 30 is inserted into the insertion hole 32 c, and the male screw of the mounting bolt 30 is inserted into the female screw formed in the engine 27. Screw together. As a result, the support member 32 is fixed to the engine 27.

底部３２ｂには、図６および図８に示すように、上下方向Ｚの上方側に斜面を有する斜面部３５が４つ形成されている。斜面部３５の中央には、貫通孔３５ａが形成されている。４つの斜面部３５は、上下方向Ｚに見て、長方形の仮想平面３６の４つの頂点３６ａに配置されている。仮想平面３６における一辺が延びる方向は、前後方向Ｘである。また仮想平面３６において一辺と直交する方向が左右方向Ｙである。   As shown in FIGS. 6 and 8, the bottom portion 32 b has four slope portions 35 having slopes on the upper side in the vertical direction Z. A through hole 35 a is formed at the center of the slope portion 35. The four slope portions 35 are arranged at the four vertices 36a of the rectangular virtual plane 36 when viewed in the vertical direction Z. The direction in which one side of the virtual plane 36 extends is the front-rear direction X. In the virtual plane 36, the direction perpendicular to one side is the left-right direction Y.

４つの斜面部３５の位置関係は、斜面部３５の各貫通孔３５ａが図８に示すように、上下方向Ｚに見て長方形の仮想平面３６の４つの頂点３６ａに配置されている。また４つの斜面部３５の法線は、図７および図９に仮想線３７で示すように、斜め上方に延びる。したがって図８に示すように、対角同士の斜面部３５は、斜面が上方に広がるように向き合っている。   The positional relationship between the four slope portions 35 is such that each through hole 35a of the slope portion 35 is disposed at the four vertices 36a of the rectangular virtual plane 36 when viewed in the vertical direction Z as shown in FIG. Further, the normal lines of the four slope portions 35 extend obliquely upward as indicated by a virtual line 37 in FIGS. 7 and 9. Therefore, as shown in FIG. 8, the diagonal slope portions 35 face each other so that the slope spreads upward.

また支持部材３２は、２つの部材をボルト３２ｄで締結することによって構成されている。図７および図８に示すように、上下方向Ｚおよび前後方向Ｘを含む切断面によって、左右方向Ｙに分離可能である。そして前後方向Ｘの両端部を、左右方向Ｙに延びるボルト３２ｄによって固定している。   The support member 32 is configured by fastening two members with bolts 32d. As shown in FIG. 7 and FIG. 8, it can be separated in the left-right direction Y by the cut surface including the up-down direction Z and the front-rear direction X. Both ends in the front-rear direction X are fixed by bolts 32d extending in the left-right direction Y.

弾性部材３３は、図１７に示すように、貫通孔３３ａを有する円柱状である。弾性部材３３は、弾性を有し、たとえばゴムである。弾性部材３３は、円柱の軸が所定の搭載軸３３ｂとなる。搭載軸３３ｂに交差する面が圧縮機２４からの荷重を受ける抑制面３３ｃとなる。抑制面３３ｃは、本実施形態では搭載軸３３ｂに垂直な平面である。ここで垂直とは、厳密な９０度だけでなく、８５度以上９５度以下であってもよい。換言すると、抑制面３３ｃは、搭載軸３３ｂに対して、８５度以上９５度以下で交わっている。本実施形態では、弾性部材３３の軸方向の圧縮機２４側の面が抑制面３３ｃとなる。４つの弾性部材３３は、長方形の仮想平面３６における４つの頂点３６ａにそれぞれ配置されている。４つの頂点３６ａは、上下方向Ｚに見て、少なくとも弾性部材３３の内部に配置されていればよい。そして４つの弾性部材３３を上下方向Ｚに見て、各弾性部材３３の中心を結んだ形状が長方形となることが好ましい。また４つの弾性部材３３を前後方向Ｘおよび左右方向Ｙに見て、各弾性部材３３の中心は一直線に並ぶ。また仮想平面３６の中心は、上下方向Ｚに見て、圧縮機２４の重心２４ａを通る鉛直軸と重なるように配置されるのが好ましい。   As shown in FIG. 17, the elastic member 33 has a cylindrical shape having a through hole 33a. The elastic member 33 has elasticity and is, for example, rubber. The elastic member 33 has a cylindrical shaft serving as a predetermined mounting shaft 33b. A surface intersecting with the mounting shaft 33b is a suppression surface 33c that receives a load from the compressor 24. In the present embodiment, the suppression surface 33c is a plane perpendicular to the mounting shaft 33b. Here, the term “perpendicular” is not limited to 90 degrees, but may be 85 degrees or more and 95 degrees or less. In other words, the suppression surface 33c intersects the mounting shaft 33b at 85 degrees or more and 95 degrees or less. In the present embodiment, the surface on the compressor 24 side in the axial direction of the elastic member 33 is the suppression surface 33c. The four elastic members 33 are respectively arranged at the four vertices 36 a in the rectangular virtual plane 36. The four apexes 36a only have to be disposed at least inside the elastic member 33 when viewed in the vertical direction Z. And it is preferable that the shape which tied the center of each elastic member 33 becomes a rectangle seeing the four elastic members 33 in the up-down direction Z. Further, when the four elastic members 33 are viewed in the front-rear direction X and the left-right direction Y, the centers of the elastic members 33 are aligned. The center of the virtual plane 36 is preferably arranged so as to overlap with the vertical axis passing through the center of gravity 24a of the compressor 24 when viewed in the vertical direction Z.

支持片３４は、図１０、図１１および図１２に示すように、貫通孔３８ａを有する傾斜部３８と、貫通孔３９ａを有する取付部３９とを含む。傾斜部３８は、斜面部３５と同様の傾斜角度を有し、図１４および図１６に示すように、斜面部３５に弾性部材３３を介して装着される。取付部３９は、図１３に示すように、左右方向Ｙに延びる貫通孔３９ａを有する。   As shown in FIGS. 10, 11 and 12, the support piece 34 includes an inclined portion 38 having a through hole 38a and an attachment portion 39 having a through hole 39a. The inclined portion 38 has an inclination angle similar to that of the inclined surface portion 35 and is attached to the inclined surface portion 35 via an elastic member 33 as shown in FIGS. 14 and 16. As shown in FIG. 13, the attachment portion 39 has a through hole 39 a extending in the left-right direction Y.

支持片３４は、図５に示すように、弾性部材３３と圧縮機２４との間に設けられ、圧縮機２４にボルト２４ｂによって機械的に接続される。図１５に示すように、左右方向Ｙに対向する取付部３９を連結するように、ボルト２４ｂが挿通される。取付部３９に挿通されるボルト２４ｂは、圧縮機２４に形成されている取付孔（図示せず）を挿通する。圧縮機２４の取付孔は、左右方向Ｙに延びる。換言すると、圧縮機２４の下部には、左右方向Ｙにボルトが挿通する取付孔が前後方向Ｘに間隔をあけて、２つ設けられている。   As shown in FIG. 5, the support piece 34 is provided between the elastic member 33 and the compressor 24, and is mechanically connected to the compressor 24 by a bolt 24b. As shown in FIG. 15, the bolts 24 b are inserted so as to connect the mounting portions 39 facing in the left-right direction Y. The bolt 24 b inserted through the attachment portion 39 passes through an attachment hole (not shown) formed in the compressor 24. The mounting hole of the compressor 24 extends in the left-right direction Y. In other words, at the lower part of the compressor 24, two mounting holes through which the bolts are inserted in the left-right direction Y are provided with an interval in the front-rear direction X.

また支持片３４は、斜面部３５にそれぞれボルト３４ａによって機械的に接続される。斜面部３５と支持片３４との間には、図１７に示す弾性部材３３が挟まれる。そして斜面部３５の貫通孔３５ａ、弾性部材３３の貫通孔３３ａおよび傾斜部３８の貫通孔３８ａを挿通するようにボルト３４ａが設けられ、ナット３４ｂによって締結される。これによって支持部材３２と弾性部材３３と支持片３４とが機械的に接続される。   The support pieces 34 are mechanically connected to the slope portions 35 by bolts 34a. An elastic member 33 shown in FIG. 17 is sandwiched between the slope portion 35 and the support piece 34. Then, a bolt 34a is provided so as to pass through the through hole 35a of the slope portion 35, the through hole 33a of the elastic member 33, and the through hole 38a of the inclined portion 38, and is fastened by a nut 34b. As a result, the support member 32, the elastic member 33, and the support piece 34 are mechanically connected.

弾性部材３３が斜面部３５と支持片３４の傾斜部３８とに挟まれて配置されるので、弾性部材３３の抑制面３３ｃが圧縮機２４の重心２４ａに向いている。具体的には、各弾性部材３３における抑制面３３ｃに対向する位置には、圧縮機２４の重心２４ａが配置されている。抑制面３３ｃが対向する位置に重心２４ａがあるとは、抑制面３３ｃから搭載軸３３ｂが延びる方向に放射状に延びる領域内に重心２４ａがあることである。そして好ましくは、抑制面３３ｃが対向する位置に重心２４ａがあるとは、抑制面３３ｃから搭載軸３３ｂが延びる方向に投影した投影領域内に重心２４ａがあることである。   Since the elastic member 33 is disposed between the inclined portion 35 and the inclined portion 38 of the support piece 34, the suppression surface 33 c of the elastic member 33 faces the center of gravity 24 a of the compressor 24. Specifically, the center of gravity 24 a of the compressor 24 is disposed at a position facing each of the suppression surfaces 33 c in each elastic member 33. The fact that the center of gravity 24a is located at the position where the restraining surface 33c faces is that the center of gravity 24a is in a region extending radially from the restraining surface 33c in the direction in which the mounting shaft 33b extends. Preferably, the center of gravity 24a is located at the position where the restraining surface 33c is opposed to the center of gravity 24a in the projection area projected in the direction in which the mounting shaft 33b extends from the restraining surface 33c.

次に、回転振動と並進振動の連成を抑制するための、弾性部材３３の位置関係に関して、図１８および図１９を用いて説明する。図１８および図１９は、回転振動と並進振動との抑制を計算するためモデルを示している。計算モデルでは、図１８に示すように、前後方向Ｘに見て、弾性部材３３の搭載軸３３ｂが上下方向Ｚに対して角度αで傾斜している。また弾性部材３３は、圧縮機２４の重心２４ａから上下方向Ｚに関して、高さｃだけ離れた位置に当接している。また弾性部材３３は、圧縮機２４の重心２４ａから左右方向Ｙに関して、幅ｂだけ離れた位置に当接している。また圧縮機２４の直径は、Ｄとする。   Next, the positional relationship of the elastic member 33 for suppressing the coupling of rotational vibration and translational vibration will be described with reference to FIGS. 18 and 19. 18 and 19 show models for calculating the suppression of rotational and translational vibrations. In the calculation model, as shown in FIG. 18, the mounting shaft 33 b of the elastic member 33 is inclined at an angle α with respect to the vertical direction Z when viewed in the front-rear direction X. Further, the elastic member 33 is in contact with a position separated from the center of gravity 24a of the compressor 24 by a height c in the vertical direction Z. Further, the elastic member 33 is in contact with a position separated from the center of gravity 24a of the compressor 24 by a width b in the left-right direction Y. The diameter of the compressor 24 is D.

また計算モデルでは、図１９に示すように、左右方向Ｙに見て、弾性部材３３の搭載軸３３ｂが上下方向Ｚに対して角度βで傾斜している。また弾性部材３３は、圧縮機２４の重心２４ａから前後方向Ｘに関して、長さａだけ離れた位置に当接している。   In the calculation model, as shown in FIG. 19, the mounting shaft 33 b of the elastic member 33 is inclined at an angle β with respect to the vertical direction Z when viewed in the left-right direction Y. Further, the elastic member 33 is in contact with a position away from the center of gravity 24a of the compressor 24 by a length a in the front-rear direction X.

また計算モデルでは、弾性部材３３において、前後方向Ｘに見た場合の径方向の剛性をｋ１で示し、左右方向Ｙに見た場合の径方向の剛性をｋ２で示す。また弾性部材３３の搭載軸３３ｂ方向の剛性をｋ３で示す。   In the calculation model, the radial rigidity of the elastic member 33 when viewed in the front-rear direction X is denoted by k1, and the radial rigidity when viewed in the left-right direction Y is denoted by k2. The rigidity of the elastic member 33 in the mounting shaft 33b direction is indicated by k3.

まず図１８のＹＺ平面における運動方程式に関して説明する。並進の運動方程式を式（１）に示し、回転の運動方程式を式（２）に示す。式（１）において、連成項は左辺の第３項である。また式（２）において、連成項も左辺の第３項である。

Figure 2017044313
First, the equation of motion in the YZ plane of FIG. 18 will be described. The translational equation of motion is shown in Equation (1), and the rotational equation of motion is shown in Equation (2). In Equation (1), the coupled term is the third term on the left side. In Equation (2), the coupled term is also the third term on the left side.
Figure 2017044313

また連成項の係数Ｋ２４は、式（３）で示される。連成項が０であれば、連成していない状態、いわゆる非連成となる。したがって連成項の係数Ｋ２４が０となれば、連成項も０となるので、非連成となる。

Figure 2017044313
The coefficient K 24 of the coupled term is expressed by the equation (3). If the coupled term is 0, the coupled state is not so-called uncoupled. Accordingly, if the coefficient K 24 of the coupled term becomes 0, the coupled term also becomes 0, and therefore, the coupled term becomes non-coupled.
Figure 2017044313

式（３）では、添字ｉは、４つの弾性部材３３に割り当てられている。したがってｉは、１〜４までの整数である。式（３）における係数Ｋ２２ｉおよび係数Ｋ２３ｉは、式（４）および式（５）によって表せる。

Figure 2017044313
In the formula (3), the subscript i is assigned to the four elastic members 33. Therefore, i is an integer from 1 to 4. The coefficient K 22i and the coefficient K 23i in Expression (3) can be expressed by Expression (4) and Expression (5).
Figure 2017044313

ここで、各弾性部材３３の剛性ｋは、式（６）〜式（８）に示すように同じ値とする。

Figure 2017044313
Here, the rigidity k of each elastic member 33 is set to the same value as shown in equations (6) to (8).
Figure 2017044313

同様に、各弾性部材３３の位置は、式（９）〜式（１２）に示すように同じ値とする。

Figure 2017044313
Similarly, the position of each elastic member 33 is set to the same value as shown in equations (9) to (12).
Figure 2017044313

すると、係数Ｋ２２ｉおよび係数Ｋ２３ｉも、式（１３）および式（１４）に示すように同じ値となる。

Figure 2017044313
Then, the coefficient K 22i and the coefficient K 23i have the same value as shown in the equations (13) and (14).
Figure 2017044313

式（１３）および式（１４）を式（３）に代入し、係数Ｋ２４が０とする条件は、式（１５）によって表せる。

Figure 2017044313
The condition that the equation (13) and the equation (14) are substituted into the equation (3) and the coefficient K 24 is 0 can be expressed by the equation (15).
Figure 2017044313

式（１５）に、式（４）、式（５）、式（１３）および式（１４）を代入すると、式（１６）となる。

Figure 2017044313
Substituting Equation (4), Equation (5), Equation (13), and Equation (14) into Equation (15) yields Equation (16).
Figure 2017044313

同様に、図１９のＸＺ平面における運動方程式についても、連成を抑制するための係数Ｋ２４が０となる条件は，式（１１）においてｂをａに、ｋ２をｋ１に、αをβに置き換え、式（１７）によって表せる。

Figure 2017044313
Similarly, with respect to the equation of motion in the XZ plane of FIG. 19, the condition that the coefficient K 24 for suppressing coupling is 0 is that b in a formula (11), k2 in k1, α in β It can be replaced and expressed by equation (17).
Figure 2017044313

前後方向Ｘ、左右方向Ｙ、上下方向Ｚの全ての並進方向の剛性および共振周波数を同じ値にするために、α＝β＝４５ｄｅｇとする。また図１７に示すように、弾性部材３３が円筒型の場合、弾性部材３３の場合、剛性はｋ１＝ｋ２となる。弾性部材３３は、円筒形に限るものではなく、図２２に示すように、貫通孔３３ａを有する正方形状であってもよい。このような正方形状でも、剛性はｋ１＝ｋ２となる。したがって、ａ＝ｂとすれば、式（１６）および式（１７）の両方を満たすことができる剛性比ｋ１／ｋ３、および剛性比ｋ２／ｋ３を決定することができる。 In order to make the rigidity and the resonance frequency in all the translational directions in the front-rear direction X, the left-right direction Y, and the vertical direction Z equal, α = β = 45 deg. As shown in FIG. 17, when the elastic member 33 is cylindrical, the rigidity of the elastic member 33 is k1 = k2. The elastic member 33 is not limited to a cylindrical shape, and may be a square shape having a through hole 33a as shown in FIG. Even in such a square shape, the rigidity is k1 = k2. Therefore, if a = b, it is possible to determine the rigidity ratio k 1 / k 3 and the rigidity ratio k 2 / k 3 that can satisfy both the expressions (16) and (17).

図２０には、式（１６）および式（１７）を満足する場合の、搭載位置の比と剛性比との関係が示されている。したがって図２０に示す関係を満たす比となるように、搭載位置および弾性部材３３を選択することによって、ＸＺ平面およびＹＺ平面において非連成となる。   FIG. 20 shows the relationship between the ratio of the mounting position and the rigidity ratio when Expressions (16) and (17) are satisfied. Therefore, by selecting the mounting position and the elastic member 33 so that the ratio satisfies the relationship shown in FIG. 20, the XZ plane and the YZ plane are not coupled.

本実施形態では、図２０に示す剛性比、搭載位置の比の関係になるように、弾性部材３３が設置される。さらにＹＺ平面において、弾性部材３３を支持部材３２に設置するため、ｂ＜Ｄとすることが好ましい。換言すると、圧縮機２４の左右方向Ｙにおける寸法は、仮想平面３６の左右方向Ｙの寸法よりも大きいことが好ましい。   In the present embodiment, the elastic member 33 is installed so as to have a relationship between the rigidity ratio and the mounting position ratio shown in FIG. Further, in order to install the elastic member 33 on the support member 32 in the YZ plane, it is preferable that b <D. In other words, the dimension of the compressor 24 in the left-right direction Y is preferably larger than the dimension of the virtual plane 36 in the left-right direction Y.

また一般的な圧縮機２４は、図４に示すように、外径Ｄ＜前後方向Ｘの長さＬとなるので、前述のようにａ＝ｂとすれば、ａ＜Ｌとなる。したがって弾性部材３３の前後方向Ｘにおける位置ａは、支持部材３２の前後方向Ｘの端部よりも重心２４ａ側となる。換言すると圧縮機２４の前後方向Ｘにおける寸法は、仮想平面３６の前後方向Ｘの寸法よりも大きい。これによって前後方向Ｘに関して、圧縮機２４の外方に弾性部材３３を配置する場合よりも、弾性部材３３を搭載しやすい。   In addition, as shown in FIG. 4, the general compressor 24 has an outer diameter D <length L in the front-rear direction X. Therefore, if a = b as described above, a <L. Therefore, the position “a” of the elastic member 33 in the front-rear direction X is closer to the center of gravity 24 a than the end of the support member 32 in the front-rear direction X. In other words, the dimension of the compressor 24 in the front-rear direction X is larger than the dimension of the virtual plane 36 in the front-rear direction X. Accordingly, it is easier to mount the elastic member 33 with respect to the front-rear direction X than when the elastic member 33 is disposed outside the compressor 24.

次に、図２１を用いて、本実施形態の効果に関して説明する。図２１では、本実施形態の防振装置３１と搭載した実施例の波形と、比較例１の波形と、比較例２の波形とが描かれている。図２１の縦軸は、圧縮機２４からエンジン２７に伝わる伝達荷重を示し、横軸は周波数を示す。高周波数領域、たとえば周波数が５００Ｈｚ以上の領域で、伝達荷重が０．１Ｎ以下が目標となる。   Next, the effect of this embodiment will be described with reference to FIG. In FIG. 21, the waveform of the example mounted with the vibration isolator 31 of this embodiment, the waveform of the comparative example 1, and the waveform of the comparative example 2 are drawn. The vertical axis in FIG. 21 indicates the transmission load transmitted from the compressor 24 to the engine 27, and the horizontal axis indicates the frequency. In a high frequency region, for example, a region where the frequency is 500 Hz or more, the transmission load is 0.1 N or less.

比較例１は、支持部材３２とエンジン２７との間に弾性部材３３を設けた構成である。具体的には、比較例１は、支持部材３２とエンジン２７とを取付けボルト３０と取り付ける際に、取付けボルト３０の外周に弾性部材３３を設けた構成である。したがって比較例１では、圧縮機２４と支持部材３２との間には、弾性部材３３が設けられていない。比較例２は、本実施形態から４つの弾性部材３３を除いた構成である。換言すると、比較例１からエンジン２７と支持部材３２との間から弾性部材３３を除いた構成である。   Comparative Example 1 is a configuration in which an elastic member 33 is provided between the support member 32 and the engine 27. Specifically, Comparative Example 1 has a configuration in which an elastic member 33 is provided on the outer periphery of the mounting bolt 30 when the support member 32 and the engine 27 are attached to the mounting bolt 30. Therefore, in Comparative Example 1, the elastic member 33 is not provided between the compressor 24 and the support member 32. Comparative Example 2 has a configuration in which the four elastic members 33 are removed from the present embodiment. In other words, the elastic member 33 is removed from between the engine 27 and the support member 32 from Comparative Example 1.

図２１に示すように、比較例２では、弾性部材３３を用いていないため、高周波領域で共振周波数が発生し、高周波領域の全域で目標を上回っている。比較例１では、弾性部材３３によって少しは低減できているものの、連成しているので複数の共振周波数が発生し５００Ｈｚにおいて伝達荷重を低減できない。   As shown in FIG. 21, in the comparative example 2, since the elastic member 33 is not used, the resonance frequency is generated in the high frequency region and exceeds the target in the entire high frequency region. In Comparative Example 1, although it can be reduced a little by the elastic member 33, since it is coupled, a plurality of resonance frequencies are generated, and the transmission load cannot be reduced at 500 Hz.

これに対して、実施例では、非連成であるので、共振周波数を３００Ｈｚ付近に集めることができている。これによって５００Ｈｚ以上の荷重を低減できる。したがってエンジン２７に高周波の振動が伝達することを抑制することができる。   On the other hand, in the embodiment, since it is not coupled, the resonance frequency can be collected in the vicinity of 300 Hz. Thereby, a load of 500 Hz or more can be reduced. Therefore, transmission of high-frequency vibrations to the engine 27 can be suppressed.

以上説明したように本実施形態の防振装置３１は、圧縮機２４を４つの弾性部材３３によって支持する。４つの弾性部材３３は、長方形の仮想平面３６の４つの頂点３６ａにそれぞれ配置されている。そして弾性部材３３の抑制面３３ｃは、圧縮機２４の重心２４ａに対向する位置に配置されている。これによって重心２４ａを四方から囲むように、４つの弾性部材３３が配置されることになる。したがって長さ方向である前後方向Ｘの荷重および幅方向である左右方向Ｙの荷重が４つの弾性部材３３に均等に分散される。また仮想平面３６に垂直な高さ方向である上下方向Ｚの荷重も４つの弾性部材３３に均等に分散される。これによって各弾性部材３３における共振周波数を同一にすることができるので、高周波領域における振動を抑制することができる。   As described above, the vibration isolator 31 of the present embodiment supports the compressor 24 by the four elastic members 33. The four elastic members 33 are respectively arranged at the four vertices 36 a of the rectangular virtual plane 36. The suppression surface 33 c of the elastic member 33 is disposed at a position facing the center of gravity 24 a of the compressor 24. Accordingly, the four elastic members 33 are arranged so as to surround the center of gravity 24a from four directions. Accordingly, the load in the front-rear direction X that is the length direction and the load in the left-right direction Y that is the width direction are evenly distributed to the four elastic members 33. In addition, the load in the vertical direction Z, which is the height direction perpendicular to the virtual plane 36, is evenly distributed to the four elastic members 33. Thereby, the resonance frequency in each elastic member 33 can be made the same, so that vibration in a high frequency region can be suppressed.

換言すると、前後方向Ｘ、左右方向Ｙ、上下方向Ｚの荷重が掛かる場合において、弾性部材３３が受ける荷重が同一にすることができるので、複数の共振周波数の発生を抑制し、高周波を防振することができる。   In other words, when the loads in the front-rear direction X, the left-right direction Y, and the up-down direction Z are applied, the load received by the elastic member 33 can be made the same. can do.

また本実施形態では、各抑制面３３ｃの中心から圧縮機２４の重心２４ａまでの距離は、互いに等しい。これによって前述の式（１６）および式（１７）の両方を満たすことができる剛性比を決定しやすくなる。したがって回転と並進との連成による共振の発生を抑制する構成を実現しやすいので、高周波領域における振動をさらに抑制することができる。   In the present embodiment, the distance from the center of each suppression surface 33c to the center of gravity 24a of the compressor 24 is equal to each other. This makes it easy to determine the rigidity ratio that can satisfy both the above-described equations (16) and (17). Therefore, since it is easy to realize a configuration that suppresses the generation of resonance due to the coupling of rotation and translation, vibration in the high frequency region can be further suppressed.

さらに本実施形態では、防振装置３１は、４つの支持片３４を含んで構成される。支持片３４は、弾性部材３３と圧縮機２４との間に設けられ、圧縮機２４に機械的に接続される。支持片３４を設けることによって、組み付け性を向上することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the vibration isolator 31 includes four support pieces 34. The support piece 34 is provided between the elastic member 33 and the compressor 24 and is mechanically connected to the compressor 24. By providing the support piece 34, the assembling property can be improved.

また本実施形態では、圧縮機２４の左右方向Ｙにおける寸法は、仮想平面３６の左右方向Ｙの寸法よりも大きい。仮想平面３６の左右方向Ｙの寸法は、図１５に示すように、弾性部材３３の左右方向Ｙの間隔である。これによって図４に示すように、弾性部材３３を圧縮機２４の下側に隠れるように配置することができる。したがって防振装置３１を小型にすることができる。   In the present embodiment, the dimension of the compressor 24 in the left-right direction Y is larger than the dimension of the virtual plane 36 in the left-right direction Y. The dimension of the virtual plane 36 in the left-right direction Y is the interval in the left-right direction Y of the elastic member 33 as shown in FIG. As a result, as shown in FIG. 4, the elastic member 33 can be arranged to be hidden under the compressor 24. Therefore, the vibration isolator 31 can be reduced in size.

さらに本実施形態では、圧縮機２４の前後方向Ｘにおける寸法は、仮想平面３６の前後方向Ｘの寸法よりも大きい。仮想平面３６の前後方向Ｘの寸法は、図１５に示すように、弾性部材３３の前後方向Ｘの間隔である。これによって図５に示すように、弾性部材３３を圧縮機２４の内側に配置することができる。したがって防振装置３１を小型にすることができる。   Furthermore, in the present embodiment, the dimension of the compressor 24 in the front-rear direction X is larger than the dimension of the virtual plane 36 in the front-rear direction X. The dimension of the imaginary plane 36 in the front-rear direction X is the interval in the front-rear direction X of the elastic member 33 as shown in FIG. Thereby, as shown in FIG. 5, the elastic member 33 can be disposed inside the compressor 24. Therefore, the vibration isolator 31 can be reduced in size.

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。 (Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。   The structure of the said embodiment is an illustration to the last, Comprising: The scope of the present invention is not limited to the range of these description. The scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further includes meanings equivalent to the description of the scope of claims and all modifications within the scope.

前述の第１実施形態では、圧縮機２４を設置する設置対象物はエンジン２７であったが、設置対象物はエンジン２７に限るものではない。たとえばエンジン２７の他の振動発生部であってもよい。また設置対象物は、振動発生源でなく、振動発生源からの振動が伝わる部分であってもよい。また車両に限るものでもない。   In the first embodiment described above, the installation object on which the compressor 24 is installed is the engine 27, but the installation object is not limited to the engine 27. For example, another vibration generating unit of the engine 27 may be used. In addition, the installation object may be a portion where vibration from the vibration generation source is transmitted instead of the vibration generation source. It is not limited to vehicles.

前述の第１実施形態では、支持片３４を含んで構成されているが、支持片３４を含まない構成であってもよい。たとえば圧縮機２４に予め支持片３４に相当する足を有する構成であり、足と弾性部材３３とを機械的に接続する構成であってもよい。   In the first embodiment described above, the support piece 34 is included. However, the support piece 34 may not be included. For example, the compressor 24 may have a foot corresponding to the support piece 34 in advance, and the foot and the elastic member 33 may be mechanically connected.

前述の第１実施形態では、各抑制面３３ｃの中心から圧縮機２４の重心２４ａまでの距離は、互いに等しいが、厳密に等しい場合に限るものではない。各抑制面３３ｃの中心から圧縮機２４の重心２４ａまでの距離が厳密には異なっていても、各抑制面３３ｃから重心２４ａまでの距離の差が５％以内であれば、等しいとみなしてよい。   In the first embodiment described above, the distance from the center of each suppression surface 33c to the center of gravity 24a of the compressor 24 is equal to each other, but is not limited to the case where they are strictly equal. Even if the distance from the center of each suppression surface 33c to the center of gravity 24a of the compressor 24 is strictly different, it may be regarded as equal if the difference in distance from each suppression surface 33c to the center of gravity 24a is within 5%. .

Ｘ…前後方向 Ｙ…左右方向 Ｚ…上下方向 １０…車両用空調装置 ２４…圧縮機
２４ａ…重心 ２５…凝縮器 ２６…膨張弁 ２７…エンジン
２８…アキュムレータ ３０…取付けボルト ３１…防振装置 ３２…支持部材
３２ａ…壁部 ３２ｂ…底部 ３３…弾性部材 ３３ｂ…搭載軸 ３３ｃ…抑制面
３４…支持片 ３５…斜面部 ３６…仮想平面 ３６ａ…頂点 ３７…仮想線
３８…傾斜部 ３９…取付部 X ... Front-rear direction Y ... Left-right direction Z ... Up-down direction 10 ... Vehicle air conditioner 24 ... Compressor 24a ... Center of gravity 25 ... Condenser 26 ... Expansion valve 27 ... Engine 28 ... Accumulator 30 ... Mounting bolt 31 ... Vibration isolation device 32 ... Support member 32a ... wall 32b ... bottom 33 ... elastic member 33b ... mounting shaft 33c ... suppression surface 34 ... support piece 35 ... slope 36 ... virtual plane 36a ... vertex 37 ... virtual line 38 ... tilted part 39 ... attachment part

Claims (5)

振動発生部（２４）と設置対象物（２７）とを機械的に接続する防振装置（３１）であって、
前記設置対象物に機械的に接続される支持部材（３２）と、
前記支持部材と前記振動発生部との間に設けられ、前記振動発生部の振動を抑制する４つの弾性部材と、を含み、
４つの前記弾性部材（３３）は、長方形の仮想平面（３６）における４つの頂点（３６ａ）にそれぞれ配置されており、
前記各弾性部材は、所定の搭載軸（３３ｂ）に垂直な平面であって、前記振動発生部からの荷重を受ける抑制面（３３ｃ）を有し、
前記各弾性部材における前記抑制面に対向する位置には、前記振動発生部の重心が配置されていることを特徴とする防振装置。 An anti-vibration device (31) for mechanically connecting the vibration generator (24) and the installation object (27),
A support member (32) mechanically connected to the installation object;
Four elastic members that are provided between the support member and the vibration generating unit and suppress vibrations of the vibration generating unit,
The four elastic members (33) are respectively arranged at four vertices (36a) in a rectangular virtual plane (36),
Each of the elastic members has a suppression surface (33c) that is a plane perpendicular to a predetermined mounting shaft (33b) and receives a load from the vibration generating unit,
The vibration isolator is characterized in that the center of gravity of the vibration generating portion is arranged at a position facing the suppression surface in each elastic member. 前記各抑制面の中心から前記振動発生部の重心までの距離は、互いに等しいことを特徴とする請求項１に記載の防振装置。   The anti-vibration device according to claim 1, wherein the distances from the center of each suppression surface to the center of gravity of the vibration generating unit are equal to each other. 前記弾性部材と前記振動発生部との間に設けられ、前記振動発生部に機械的に接続される４つの支持片をさらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載の防振装置。   The vibration isolator according to claim 1, further comprising four support pieces provided between the elastic member and the vibration generating unit and mechanically connected to the vibration generating unit. 前記仮想平面における一辺が延びる方向を長さ方向とし、前記仮想平面において前記一辺と直交する方向を幅方向とし、
前記振動発生部の前記幅方向における寸法は、前記仮想平面の前記幅方向の寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の防振装置。 A direction in which one side extends in the virtual plane is a length direction, and a direction orthogonal to the one side in the virtual plane is a width direction,
The vibration isolator according to any one of claims 1 to 3, wherein a dimension of the vibration generation unit in the width direction is larger than a dimension of the virtual plane in the width direction. 前記仮想平面における一辺が延びる方向を長さ方向とし、前記仮想平面において前記一辺と直交する方向を幅方向とし、
前記振動発生部の前記長さ方向における寸法は、前記仮想平面の前記長さ方向の寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の防振装置。 A direction in which one side extends in the virtual plane is a length direction, and a direction orthogonal to the one side in the virtual plane is a width direction,
The vibration isolator according to any one of claims 1 to 4, wherein a dimension of the vibration generating unit in the length direction is larger than a dimension of the virtual plane in the length direction.
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