JP2017043319A - Head part protective airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。 The present invention is folded and stored on the upper edge side of the window on the vehicle interior side, and the upper edge side is attached and fixed to the body side of the vehicle so that the inflation gas from the inflator flows in and protrudes downward from the storage portion. The present invention relates to a head protection airbag device configured to include an airbag configured to inflate so as to cover the vehicle interior side of the window.
従来、頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグが、膨張完了時に座席に着座した乗員の頭部の側方に配置される主膨張部と、主膨張部の前側に配置される副膨張部と、を有するエアバッグを備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、副膨張部が、構成する基布の表面にシール加工を施されて、膨張完了後の内圧低下を抑制される構成であった。 Conventionally, as a head protection airbag device, an airbag is disposed on the side of the head of an occupant seated on a seat when inflation is completed, and a sub-inflation portion is disposed on the front side of the main inflation portion. There was a thing of the composition provided with the air bag which has these (for example, refer to patent documents 1). In this conventional head protection airbag device, the sub-inflation portion has a configuration in which the surface of the base fabric constituting the sealing member is subjected to a sealing process to suppress a decrease in internal pressure after completion of the inflation.
この従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了後のエアバッグにおける副膨張部の内圧低下を抑制することにより、車両のロールオーバー時に、乗員の頭部を円滑に受け止めることができた。しかしながら、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時の頭部保護は考慮されているものの、乗員が頭部を窓に近接させた状態でエアバッグを膨張させる場合や、斜突時の乗員頭部保護に関しては、考慮されておらず、このような場合にも、乗員の頭部を円滑に保護させる点に、改善の余地があった。 In this conventional head protection airbag device, it is possible to smoothly receive the head of the occupant during rollover of the vehicle by suppressing a decrease in the internal pressure of the sub-inflation portion in the airbag after completion of inflation. However, in this conventional head protection airbag device, head protection during vehicle rollover is taken into consideration, but when the passenger inflates the airbag with the head close to the window, The passenger head protection at the time of a collision is not taken into consideration, and even in such a case, there is room for improvement in that the passenger's head can be protected smoothly.
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の頭部近接時や、斜突時においても、乗員の頭部を円滑に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a head protection airbag device that can smoothly protect the occupant's head even when the occupant is in the vicinity of the head or at a slant. And
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に座席に着座した乗員の頭部の側方に配置されて、頭部を保護する主膨張部と、
膨張完了時に、主膨張部における乗員の前側となる位置に近接して配置されるとともに、主膨張部と連通されて、主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、
を備える構成とされて、
副膨張部が、膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗を、主膨張部の膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗よりも、大きく設定されていることを特徴とする。
The head protection airbag device according to the present invention is folded and housed on the upper edge side of the window inside the vehicle, and the upper edge side is attached and fixed to the vehicle body side to allow the inflation gas from the inflator to flow in. A head protection airbag device configured to include an airbag configured to inflate so as to cover the vehicle interior side of the window while projecting downward from the storage portion.
Airbag
A main inflating part that is arranged on the side of the head of the occupant seated in the seat when the inflating is completed and protects the head;
A sub-expansion part that is arranged close to the position on the front side of the occupant in the main inflating part when the inflating is completed, communicates with the main inflating part, and completes the inflating after the inflating of the main inflating part;
It is set as the composition provided with
The sub-expansion portion is characterized in that the frictional resistance of at least the vehicle inner surface at the completion of expansion is set to be greater than the friction resistance of at least the vehicle inner surface at the completion of expansion of the main expansion portion.
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時に座席に着座した頭部の側方に配置される主膨張部が、膨張完了時における車内側面の摩擦抵抗を、副膨張部の車内側面の摩擦抵抗よりも、小さく設定されていることから、乗員が頭部を窓に近接させた状態でエアバッグを展開膨張させる場合に、展開する主膨張部が頭部と接触しても、頭部にひっかることを抑制されて、頭部をすり抜けるように展開させることができる。そのため、主膨張部によって、頭部を強く押圧することを抑制して窓の車内側を覆うことができる。また、斜突時において、乗員が車外側斜め前方に向かって移動する際にも、車外側斜め前方に向かって移動する頭部と接触する主膨張部が、摩擦抵抗を小さく設定されていることから、頭部との引っ掛かりを抑制されて、頭部を滑らせることが可能となって、鼻先を車外側に向けるような旋回を抑制された状態で、頭部を、主膨張部によって円滑に受け止めることができる。 In the head protection airbag device of the present invention, the main inflating portion arranged on the side of the head seated on the seat at the time of completion of inflating reduces the frictional resistance of the inside surface of the vehicle at the time of inflating to the inside surface of the sub inflating portion. Because it is set to be smaller than the frictional resistance, even if the occupant deploys and inflates the airbag with the head in proximity to the window, the head is It can be developed to slip through the head. Therefore, it is possible to cover the inside of the window with the main inflating portion while suppressing the strong pressing of the head. In addition, when the occupant moves toward the vehicle outer side obliquely forward at the time of the oblique collision, the main inflating portion that contacts the head moving toward the vehicle outer side diagonally forward is set to have a small frictional resistance. Therefore, the head can be smoothly slid by the main inflatable part in a state in which the head is prevented from being caught and the head can be slid, and the turning of the nose tip toward the outside of the vehicle is suppressed. I can take it.
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、乗員の頭部近接時や、斜突時においても、乗員の頭部を円滑に保護することができる。 Therefore, in the head protection airbag device of the present invention, the occupant's head can be protected smoothly even when the occupant is in the vicinity of the head or at the time of oblique collision.
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、副膨張部は、車内側面の摩擦抵抗を大きく設定されていることから、車両のロールオーバー時に、乗員の頭部を受け止める際に、下方への移動を抑制して、頭部を的確に受け止めることができ、頭部の車外放出を抑制することができる。 Further, in the head protection airbag device of the present invention, since the auxiliary inflating portion is set to have a large frictional resistance on the inner side surface of the vehicle, when the vehicle is rolled over, The movement can be suppressed, the head can be accurately received, and the release of the head outside the vehicle can be suppressed.
具体的には、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、主膨張部における膨張完了時の車内側面側に、副膨張部よりも摩擦抵抗を小さく設定されるシート体を取り付ける構成とすることが好ましく、さらに具体的には、エアバッグを、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されるバッグ本体と、ノンコート布から形成されるシート体と、を備える構成とすることが好ましい。 Specifically, in the head protection airbag device of the present invention, a seat body that is set to have a frictional resistance smaller than that of the sub-inflation portion may be attached to the inner side surface of the main inflation portion when the inflation is completed. Preferably, more specifically, the airbag preferably includes a bag body formed of a coated cloth having a coating agent applied to the outer surface side, and a sheet body formed of a non-coated cloth. .
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、バッグ本体全体が、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されることから、膨張完了時の全体の内圧を維持しやすく、車両のロールオーバー時にも、内圧を保持されたバッグ本体により、乗員の頭部を一層的確に保護することができる。また、主膨張部の車内側面に、ノンコート布から形成されるシート体を取り付けることにより、主膨張部を、副膨張部と比較して摩擦抵抗を低く設定できることから、構成が簡便であり、エアバッグを簡便に製造することができる。 If the head protection airbag device is configured as described above, the entire bag body is formed from a coated cloth having a coating agent applied to the outer surface side. Even during the rollover, the head of the occupant can be more accurately protected by the bag body that maintains the internal pressure. In addition, by attaching a sheet body formed of a non-coated cloth to the inner side surface of the main inflating portion, the main inflating portion can be set to have a lower frictional resistance than the sub inflating portion. A bag can be easily manufactured.
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、シート体を、膨張完了時における上縁側と下縁側とをバッグ本体に結合させる構成とすれば、シート体を、上下の中間部位において、バッグ本体に対して上下にずれ移動させることが可能となり、展開途中において窓に近接している乗員の頭部と接触する際や、斜突時に乗員の頭部を受け止める際に、頭部はシート体と接触することから、頭部を受け止めたシート体自体を、バッグ本体に対してずれ移動させることが可能となり、換言すれば、シート体自体を乗員の頭部に接触させた状態で、バッグ本体を、シート体に対して下方へずれ移動させつつ円滑に展開させることができて、乗員の頭部を強く押圧することを、一層的確に抑制することができて、好ましい。 Furthermore, in the head protection airbag device having the above-described configuration, if the seat body is configured to couple the upper edge side and the lower edge side when the inflation is completed to the bag body, the sheet body is placed in the bag at the upper and lower intermediate portions. It can be moved up and down with respect to the main body, and when it comes into contact with the occupant's head that is close to the window during deployment, or when receiving the occupant's head during an oblique collision, the head is seated The seat body itself, which has received the head, can be displaced relative to the bag body, in other words, the bag body with the seat body itself in contact with the occupant's head. Can be smoothly deployed while being displaced downward relative to the seat body, and it is possible to suppress the occupant's head strongly and more precisely, which is preferable.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the head protection airbag device M of the embodiment is mounted on a two-row seat type vehicle V having two windows (side windows) W1 and W2. As shown in FIG. 1, the head protection airbag device M according to the embodiment includes an airbag 20, an inflator 14, mounting brackets 11 and 16, and an airbag cover 9. As shown in FIG. 1, the airbag 20 passes from the lower edge side of the front pillar portion FP to the lower edge side of the roof side rail portion RR from the lower edge side of the front pillar portion FP on the upper edge side of the windows W1 and W2 inside the vehicle V. The upper area is folded and stored.
エアバッグカバー９は、図１，２，７，８に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図２，７，８参照）。 As shown in FIGS. 1, 2, 7, and 8, the airbag cover 9 includes a front pillar garnish 4 disposed in the front pillar portion FP and a roof head lining 5 disposed in the roof side rail portion RR. It consists of the lower edge. The front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are made of synthetic resin and fixed to the vehicle inner side I of the inner panel 2 on the body (vehicle body) 1 side in the front pillar portion FP and the roof side rail portion RR, respectively. Has been. Further, the airbag cover 9 is pushed by the airbag 20 so as to cover the inside of the airbag 20 that is folded and stored, and to allow the airbag 20 to be protruded downward in the interior of the vehicle when deployed. It is configured to be openable to the vehicle interior side I (see FIGS. 2, 7, and 8).
インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突（斜め衝突とオフセット衝突を含む）、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。 The inflator 14 supplies inflation gas to the airbag 20, and as shown in FIG. 1, as a substantially cylindrical cylinder type, a gas discharge port (not shown) capable of discharging inflation gas is provided on the tip side. It is arranged. The inflator 14 inserts the distal end side including the vicinity of the gas discharge port into a connection port portion 26 described later of the airbag 20, and uses the clamp 15 disposed on the outer peripheral side of the connection port portion 26, to the airbag 20. Are connected to each other. The inflator 14 is above the window W2 in the inner panel 2 by using a mounting bracket 16 for holding the inflator 14 and a bolt 17 for mounting the mounting bracket 16 to the inner panel 2 on the body 1 side. In place (see FIG. 1). The inflator 14 is electrically connected to a control device (not shown) of the vehicle V via a lead wire (not shown), and the control device performs a side collision or oblique projection (including oblique collision and offset collision) of the vehicle V, When a rollover is detected, an operation signal is input from the control device to operate.
各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する取付部４２，５５ａを、表裏から挟むようにして、各取付部４２，５５ａに取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部４２，５５ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している。 Each mounting bracket 11 is composed of two sheet metal plates, and is attached to each mounting portion 42, 55a so that mounting portions 42, 55a (to be described later) of the airbag 20 are sandwiched from the front and back, and mounting bolts 12, the mounting portions 42 and 55a are fixedly mounted on the inner panel 2 on the body 1 side.
エアバッグ２０は、図３〜５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の車内側壁部側に配置されるシート体６０Ｆ，６０Ｒと、を備えて構成されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the airbag 20 includes a bag main body 21 and sheet bodies 60 </ b> F and 60 </ b> R disposed on the side of the inner wall of the bag main body 21.
バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張する構成とされている。 As shown in the two-dot chain line of FIG. 1 and FIG. 6, the bag main body 21 flows in the inflation gas from the inflator 14 and expands it from the folded state, so that the windows W1, W2 and the windows W1, W2 It is set as the structure expand | swelled so that the vehicle inside of the center pillar garnish 6 of center pillar part CP arrange | positioned between may be covered.
バッグ本体２１は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されるもので、外表面側に、ガス漏れ防止用のシリコーン樹脂からなるコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。具体的には、バッグ本体２１は、外表面側に、全面にわたって、コーティング剤を塗布させたコーティング層２１ｃを、配置させている（図３〜５参照）。コーティング剤を塗布してコーティング層を形成されたコート布は、コーティング層を備えないノンコート布と比較して、コーティング層を設けられた外表面の摩擦抵抗が大きくなる。また、バッグ本体２１は、図３〜５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部３９と、を備えて構成されている。 In the case of the embodiment, the bag body 21 is manufactured by bag weaving using polyamide yarn, polyester yarn, or the like, and a coated cloth in which a coating agent made of a silicone resin for preventing gas leakage is applied to the outer surface side. Is formed from. Specifically, the bag body 21 has a coating layer 21c on which the coating agent is applied over the entire outer surface side (see FIGS. 3 to 5). The coated cloth in which the coating layer is formed by applying the coating agent has a higher frictional resistance on the outer surface provided with the coating layer than the non-coated cloth without the coating layer. Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the bag body 21 is inflated inside so as to separate the vehicle interior side wall portion 22 a located on the vehicle interior side I and the vehicle exterior wall portion 22 b located on the vehicle exterior side O when the inflation is completed. The gas inflow part 22 which expands by making the gas G flow inflow, and the non-inflow part 39 which does not flow in the gas for expansion are comprised.
また、バッグ本体２１は、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能に構成されるもので、具体的には、実施形態の場合、図３〜５に示すように、ガス流入部２２が、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とを連通させる連通部３４，３５，３６，３７と、を備えている。 Further, the bag body 21 is configured to be able to protect the occupant's head even when the vehicle V rolls over. Specifically, in the case of the embodiment, as shown in FIGS. 22 is a main inflating portion 24 (primary inflating portion) that inflates by inflating the inflation gas discharged from the inflator 14, and a front side that communicates with the main inflating portion 24 and completes the expansion after the main inflating portion 24 has been inflated. Sub-expansion part 30, central side sub-expansion part 31, rear side sub-expansion part 32 (secondary expansion part), main expansion part 24 and front side sub-expansion part 30, center side sub-expansion part 31, rear side sub-expansion part 32 And communication portions 34, 35, 36, and 37 that communicate with each other.
主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えている。 The main expansion part 24 includes a gas guide channel 25, a connection port part 26, a front seat protection part 27, and a rear seat protection part 28.
ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２５の前後の中央よりやや前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のバッグ本体２１では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図３，５参照）。 The gas guide channel 25 is disposed over substantially the entire region before and after the region of the main inflating portion 24 so as to extend substantially along the front-rear direction on the upper edge 21 a side of the bag body 21, and is discharged from the inflator 14. The inflating gas G is guided to the front seat protection part 27 and the rear seat protection part 28 arranged below the gas guide channel 25. In the case of the embodiment, the connection port portion 26 connected to the inflator 14 is a gas at a position slightly shifted forward from the front and rear center of the gas guide channel 25 (position that is substantially the front and rear of the bag body 21). It communicates with the guide channel 25 and is disposed so as to protrude upward from the gas guide channel 25. In the case of the embodiment, the connection port portion 26 is formed so as to be inclined rearward with respect to the gas guide channel 25, and the rear end 26a side is opened so that the inflator 14 can be inserted. And the connection port part 26 will be connected with the inflator 14 by fitting the clamp 15 in the outer peripheral side in the state which inserted the inflator 14 inside. In addition, in the bag main body 21 of the embodiment, a separate inner tube (not shown in the figure) for improving heat resistance is provided in a portion from the connection port portion 26 to the gas guide channel 25 immediately below the connection port portion 26. (See FIGS. 3 and 5).
前席用保護部２７は、図６に示すように、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてバッグ本体２１が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてバッグ本体２１が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。 As shown in FIG. 6, the front seat protection unit 27 is disposed on the side of the front seat when the inflation is completed, and is seated on the front seat when the bag body 21 completes the inflation in a side collision. This is a part for protecting the head of the occupant. The rear seat protection portion 28 is disposed on the side of the rear seat when the inflation is completed, and protects the head of the passenger seated in the rear seat when the bag body 21 completes the inflation in a side collision. It is a part to do.
前側副膨張部３０は、バッグ本体２１の膨張完了時において、主膨張部２４（前席用保護部２７）における乗員の前側（車両前方側）となる位置に近接して、配設されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端側に配置されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、下端３０ａ側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させるように構成されている（図６参照）。前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３４と、後下端側に開口される連通部３５と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３４，３５は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７より遅らせるように、構成されている。 The front side sub-inflation part 30 is disposed close to a position on the front side (vehicle front side) of the occupant in the main inflation part 24 (front seat protection part 27) when the bag body 21 is inflated. . In the case of the embodiment, the front sub-inflatable portion 30 is disposed on the front end side of the bag body 21 so as to be adjacent to the front side of the main inflatable portion 24 (front seat protection portion 27). In the case of the embodiment, the front side sub-expansion portion 30 is configured to project the lower end 30a side downward from the belt line BL when expansion is completed (see FIG. 6). The front sub-expansion part 30 is communicated with the front seat protection part 27 by a communication part 34 opened to the rear upper end side and a communication part 35 opened to the rear lower end side. These communication portions 34 and 35 are configured so that the opening width dimension is set small, and the start of the inflow of the inflation gas into the front side secondary inflation portion 30 is delayed from the front seat protection portion 27.
中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３６により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。 In the case of the embodiment, the central side sub-inflating part 31 is located on the main inflating part 24 on the rear side of the front seat protecting part 27 and on the lower side of the gas guiding channel 25 so as to be arranged in the main inflating part. The portion 24 is disposed adjacent to the front seat protection portion 27. In the case of the embodiment, the center side sub-inflating portion 31 is communicated with the front seat protection portion 27 by a communication portion 36 opened to the rear end side of the front seat protection portion 27. The communication portion 36 is also set to have a small opening width dimension, and is configured to delay the start of the flow of the inflation gas into the central side secondary inflation portion 31 as compared to the front seat protection portion 27.
後側副膨張部３２は、バッグ本体２１の膨張完了時において、主膨張部２４（後席用保護部２８）における乗員の前側（車両前方側）となる位置に近接して、配設されている。実施形態の場合、後側副膨張部３２は、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８との間となるガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されるもので、主膨張部２４（後席用保護部２８）の前側に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３７により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３７も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。 The rear side sub-inflation part 32 is disposed close to a position on the front side (vehicle front side) of the occupant in the main inflation part 24 (rear seat protection part 28) when the bag body 21 is inflated. Yes. In the case of the embodiment, the rear side sub-expansion portion 32 is arranged so as to fill a lower region of the gas guide channel 25 between the center side sub-expansion portion 31 and the rear seat protection portion 28. The main inflating part 24 (rear seat protection part 28) is disposed adjacent to the front side. In the case of the embodiment, the rear sub-expansion portion 32 is communicated with the rear seat protection portion 28 by a communication portion 37 that is opened on the front end side of the rear seat protection portion 28. The communication portion 37 is also set to have a small opening width dimension, and is configured to delay the start of inflow of the inflation gas into the rear sub-expansion portion 32 relative to the rear seat protection portion 28.
非流入部３９は、図３，５に示すように、周縁部４０と、取付部４２と、区画部４４，４５，４６と、厚さ規制部４８，４９，５０，５１，５２と、連結ベルト５５と、を備えて構成されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the non-inflow portion 39 is connected to the peripheral portion 40, the attachment portion 42, the partition portions 44, 45, 46, and the thickness regulating portions 48, 49, 50, 51, 52. Belt 55.
周縁部４０は、ガス流入部２２の外周縁を構成するもので、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。 The peripheral edge portion 40 constitutes the outer peripheral edge of the gas inflow portion 22, and is disposed so as to surround the periphery of the gas inflow portion 22 over the entire circumference except for the rear end 26 a side of the connection port portion 26.
取付部４２は、エアバッグ２０（バッグ本体２１）をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図３，５に示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部４０の上縁側部位４０ａから上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部４２は、５個配置されている。各取付部４２には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。 The attachment portion 42 is a portion for attaching the airbag 20 (bag main body 21) to the inner panel 2 on the body 1 side, and as shown in FIGS. 3 and 5, the peripheral portion on the upper edge 21a side of the bag main body 21 A plurality are arranged along the front-rear direction so as to protrude upward from the upper edge side portion 40 a of 40. In the case of the embodiment, five mounting portions 42 are arranged. Each mounting portion 42 is formed with a mounting hole (not shown) through which the mounting bolt 12 can be inserted.
区画部４４，４５，４６、及び、厚さ規制部４８，４９，５０，５１，５２は、ガス流入部２２の領域内に配置されている。 The partition parts 44, 45, 46 and the thickness regulating parts 48, 49, 50, 51, 52 are arranged in the region of the gas inflow part 22.
区画部４４は、前側副膨張部３０と前席用保護部２７とを区画するように、上下両端側を周縁部４０から分離させつつ上下方向に略沿って延びるような略棒状として、構成されている。この区画部４４は、上端側の端末部４４ａを、後述する区画部４６よりも上方に突出させるように、形成されている。区画部４５は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから上方に延びるような略棒状として配置されている。区画部４６は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とをガス案内流路２５と区画するように、区画部４５の上端から前後に延びるように、形成されている。この区画部４６の前端側には、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画して、この領域の厚さを規制するように、下方に向かって湾曲しつつ屈曲される湾曲区画部４６ａが、形成されている。 The partition portion 44 is configured as a substantially rod shape that extends substantially along the vertical direction while separating the upper and lower end sides from the peripheral edge portion 40 so as to partition the front sub-inflatable portion 30 and the front seat protection portion 27. ing. This partition part 44 is formed so that the terminal part 44a on the upper end side protrudes upward from a partition part 46 described later. The partition 45 is arranged in a substantially bar shape extending upward from the lower edge portion 40b of the peripheral edge 40 so as to partition the center side sub-expansion portion 31 and the rear side sub-expansion portion 32. The partition 46 constitutes the lower edge side of the gas guide channel 25, and the upper end of the partition 45 so as to partition the center side sub-expansion unit 31 and the rear side sub-expansion unit 32 from the gas guide channel 25. It is formed so as to extend from front to back. On the front end side of the partition portion 46, the front seat protection portion 27 and the center side sub-expansion portion 31 are partitioned and bent while curving downward so as to regulate the thickness of this region. A curved section 46a is formed.
厚さ規制部４８は、外形形状を扁平な略Ｕ字形状として、ガス案内流路２５の前端近傍であって、連通部３４の後方となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４８は、主膨張部２４の膨張時に、連通部３４側（前側副膨張部３０側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、ガス案内流路２５と一体的に構成されている前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部４９は、前席用保護部２７の下縁側において、外形形状を略逆Ｊ字形状として、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから、前上がりに傾斜しつつ前方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５０は、中央側副膨張部３１の下縁側において、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから上方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５１は、後側副膨張部３２と後席用保護部２８との境界部位付近において、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから上方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５２は、後席用保護部２８の領域内において、区画部４６の後方側となる位置に配設されるもので、外形形状を、扁平な略逆Ｖ字形状として、上端を、区画部４６よりも上方に突出させるようにして、配置されている。 The thickness restricting portion 48 is arranged in a position near the front end of the gas guide flow path 25 and behind the communicating portion 34 with the outer shape being a flat, substantially U-shape. The thickness regulating portion 48 suppresses a large amount of inflation gas from flowing to the communication portion 34 side (front side secondary inflation portion 30 side) when the main inflation portion 24 is inflated, and is integrated with the gas guide channel 25. This is arranged in order to prevent the front upper portion of the front seat protecting portion 27 that is configured to expand thickly. The thickness regulating portion 49 has a substantially inverted J shape on the lower edge side of the front seat protecting portion 27 so as to protrude forward from the lower edge side portion 40b of the peripheral edge portion 40 while inclining forward. Is formed. The thickness restricting portion 50 is formed so as to protrude upward from the lower edge side portion 40 b of the peripheral edge portion 40 on the lower edge side of the center side auxiliary expansion portion 31. The thickness restricting portion 51 is formed so as to protrude upward from the lower edge side portion 40 b of the peripheral edge portion 40 in the vicinity of the boundary portion between the rear side sub-inflatable portion 32 and the rear seat protecting portion 28. The thickness restricting portion 52 is disposed at a position on the rear side of the partitioning portion 46 in the region of the rear seat protecting portion 28. The outer shape is a flat, substantially inverted V shape, and the upper end is These are arranged so as to protrude above the partition 46.
そして、実施形態のバッグ本体２１では、区画部４４と周縁部４０の上縁側部位４０ａとの間の隙間が、連通部３４を構成し、区画部４４と周縁部４０の下縁側部位４０ｂとの間の隙間が、連通部３５を構成している。また、区画部４６における湾曲区画部４６ａと厚さ規制部４９との間の隙間が、連通部３６を構成し、区画部４６の後端側の部位と厚さ規制部５１との間の隙間が、連通部３７を構成している。 And in the bag main body 21 of embodiment, the clearance gap between the division part 44 and the upper edge side site | part 40a of the peripheral part 40 comprises the communication part 34, and the partition part 44 and the lower edge side site | part 40b of the peripheral part 40 are between. The gap between them constitutes the communication part 35. In addition, the gap between the curved partition part 46 a and the thickness regulating part 49 in the partition part 46 constitutes the communication part 36, and the gap between the rear end side part of the partition part 46 and the thickness regulating part 51. However, the communication part 37 is comprised.
連結ベルト５５は、バッグ本体２１と別体として、バッグ本体２１の前端側において、前後方向に略沿って延びるように配置されている。詳細には、連結ベルト５５は、バッグ本体２１の上下の中央よりやや上方となる位置から前方に延びるように、形成されるもので、先端側に、フロントピラー部ＦＰにおけるインナパネル２に取り付けられる取付部５５ａが、形成されている。この取付部５５ａには、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。 The connecting belt 55 is disposed separately from the bag body 21 and extends substantially along the front-rear direction on the front end side of the bag body 21. Specifically, the connecting belt 55 is formed so as to extend forward from a position slightly above the upper and lower centers of the bag body 21, and is attached to the inner panel 2 of the front pillar portion FP on the front end side. A mounting portion 55a is formed. An attachment hole (not shown) that allows the attachment bolt 12 to be inserted is formed in the attachment portion 55a.
シート体６０Ｆ，６０Ｒは、実施形態の場合、前席用保護部２７の車内側面と、後席用保護部２８の車内側面と、を覆うように、２箇所に配置されている。各シート体６０Ｆ，６０Ｒは、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布の外表面側にコーティング剤を塗布させないノンコート布から形成されており、表面の摩擦抵抗を、外表面側にコーティング層２１ｃを配置させたバッグ本体２１の摩擦抵抗よりも、小さく設定されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、主膨張部２４としての前席用保護部２７の前側に配置される前側副膨張部３０と、後席用保護部２８の前側に配置される中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２と、は、外表面にコーティング層２１ｃを有する構成とされて、膨張完了時における車内側面（車内側壁部２２ａ表面）の摩擦抵抗を、車内側面（車内側壁部２２ａ表面）をシート体６０Ｆ，６０Ｒに覆われる前席用保護部２７，後席用保護部２８の車内側面（シート体６０Ｆ，６０Ｒ表面）の摩擦抵抗よりも、大きく設定されている。 In the case of the embodiment, the seat bodies 60F and 60R are arranged at two locations so as to cover the inner side surface of the front seat protecting portion 27 and the inner side surface of the rear seat protecting portion 28. In the case of the embodiment, each sheet body 60F, 60R is formed from a non-coated cloth in which a coating agent is not applied to the outer surface side of a woven cloth made of polyester yarn, polyamide yarn, etc. The frictional resistance of the bag body 21 in which the coating layer 21c is disposed is set to be smaller. That is, in the airbag 20 of the embodiment, the front side secondary inflating portion 30 disposed on the front side of the front seat protecting portion 27 as the main inflating portion 24 and the central side side inflating disposed on the front side of the rear seat protecting portion 28. The expansion portion 31 and the rear side sub-expansion portion 32 are configured to have a coating layer 21c on the outer surface, and the friction resistance of the vehicle inner side surface (the surface of the vehicle inner wall portion 22a) at the completion of the expansion is determined by the vehicle inner side surface (the vehicle inner side wall). (The surface of the portion 22a) is set to be larger than the frictional resistance of the vehicle interior side surfaces (surfaces of the seat bodies 60F and 60R) of the front seat protection portion 27 and the rear seat protection portion 28 covered with the seat bodies 60F and 60R.
詳細には、前側に配置されるシート体６０Ｆは、前席用保護部２７と、ガス案内流路２５における前席用保護部２７の上側に配置される部位と、の車内側を覆い可能に、外形形状を略長方形状として構成されている。後側に配置されるシート体６０Ｒは、後席用保護部２８と、ガス案内流路２５における後席用保護部２８の上側に配置される部位と、の車内側を覆い可能に、外形形状を略長方形状として構成されている。各シート体６０Ｆ，６０Ｒは、平らに展開したバッグ本体２１の車内側壁部２２ａ上に重ねるようにして、上縁６０ａと下縁６０ｂとを、それぞれ、バッグ本体２１における上縁２１ａ側と下縁２１ｂ側となる周縁部４０の上縁側部位４０ａと下縁側部位４０ｂとに、前後の略全域にわたって縫合糸を用いて縫着させることにより、バッグ本体２１の車内側面側に取り付けられている（図３，４参照）。実施形態の場合、各シート体６０Ｆ，６０Ｒの上下方向側の幅寸法は、平らに展開した状態のバッグ本体２１の上下方向側の幅寸法と略一致させて、構成されている。 Specifically, the seat body 60 </ b> F disposed on the front side can cover the vehicle interior of the front seat protection portion 27 and the portion disposed on the upper side of the front seat protection portion 27 in the gas guide channel 25. The outer shape is configured as a substantially rectangular shape. The seat body 60 </ b> R disposed on the rear side has an outer shape so as to be able to cover the inner side of the rear seat protection portion 28 and the portion disposed on the upper side of the rear seat protection portion 28 in the gas guide channel 25. Is configured as a substantially rectangular shape. Each of the sheet bodies 60F and 60R is overlapped on the vehicle interior side wall portion 22a of the bag body 21 that is flatly spread, and the upper edge 60a and the lower edge 60b are respectively placed on the upper edge 21a side and the lower edge of the bag body 21. The upper edge side portion 40a and the lower edge side portion 40b of the peripheral edge portion 40 on the 21b side are attached to the vehicle inner side surface side of the bag body 21 by sewing using a suture thread over substantially the entire front and rear regions (FIG. 3 and 4). In the case of the embodiment, the width dimension on the vertical direction side of each sheet body 60F, 60R is configured to be substantially the same as the width dimension on the vertical direction side of the bag body 21 in a flatly unfolded state.
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、シート体６０Ｆ，６０Ｒとともに、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳む。具体的には、実施形態では、エアバッグ２０は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側の領域であるガス案内流路２５の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、バッグ本体２１においてガス案内流路２５より下方となる部位を、下縁２１ｂ側を、車外側に向かって巻くようにロール折りして、折り畳まれることとなる。すなわち、エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体６３のロール折り部位６４は、シート体６０Ｆ，６０Ｒの配設部位においては、膨張完了時に車内側に配置されるシート体６０Ｆ，６０Ｒを外部に露出させるようにして、折り畳まれることとなる（図２参照）。エアバッグ２０の折畳完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。 Next, mounting of the head protection airbag device M of the embodiment on the vehicle V will be described. First, the bag body 21 in a state where the vehicle inner wall portion 22a and the vehicle outer wall portion 22b are overlapped and flattened together with the sheet bodies 60F and 60R, the lower edge 21b side approaches the upper edge 21a side, and the vertical direction Fold it to reduce the width dimension. Specifically, in the embodiment, the airbag 20 accordionally folds a portion of the gas guide channel 25 which is a region on the upper edge 21a side of the bag body 21 with a plurality of folds along the front-rear direction. At the same time, the portion of the bag body 21 that is below the gas guide channel 25 is folded by being rolled so that the lower edge 21b side is wound toward the outside of the vehicle. In other words, the roll folding part 64 of the folding completion body 63 formed by folding the airbag 20 is different from the sheet bodies 60F and 60R arranged on the vehicle interior side when the sheet bodies 60F and 60R are arranged. It will be folded so that it may be exposed to (refer FIG. 2). After the folding of the airbag 20 is completed, a predetermined portion of the airbag 20 is wrapped with a wrapping material (not shown) that can be broken to prevent it from collapsing.
その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、各取付部４２，５５ａに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。 Thereafter, the inflator 14 to which the mounting bracket 16 has been attached is connected to the connection port portion 26 of the airbag 20 using the clamp 15, and the mounting bracket 11 is fixed to each of the mounting portions 42 and 55 a. An assembly is formed.
次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。 Next, the mounting brackets 11 and 16 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2 on the body 1 side, and are fastened with bolts 12 and 17. A lead wire (not shown) extending from a predetermined control device for operating the inflator is attached to the inflator 14. Connect the front pillar garnish 4 and roof head lining 5 to the inner panel 2 on the body 1 side, and attach the pillar garnishes 6 and 7 to the inner panel 2 on the body 1 side. It can be mounted on the vehicle V.
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。実施形態のエアバッグ２０（バッグ本体２１）では、まず、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）が、膨張を完了させることとなり、その後、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、膨張を完了させることとなる。 After the head protection airbag device M is mounted on the vehicle V, if the inflator 14 is activated in response to an operation signal from the control device at the time of side collision, oblique collision, or rollover of the vehicle V, The inflating gas discharged from the inflator 14 flows into the bag body 21, and the expanding bag body 21 breaks a wrapping material (not shown), and further lower edges of the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5. As shown in the two-dot chain line in FIG. 1 and in FIG. 6, the airbag cover 9 comprising the air bag cover 9 is opened and greatly expanded so as to cover the windows W1, W2 and the inside of the center pillar portion CP. Will be. In the airbag 20 (bag body 21) of the embodiment, first, the main inflating portion 24 (the front seat protecting portion 27, the rear seat protecting portion 28) completes the inflating, and then the front side inflating portion 30 is reached. , The center side sub-expansion portion 31 and the rear side sub-expansion portion 32 complete the expansion.
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時に座席に着座した頭部の側方に配置される主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）が、膨張完了時における車内側面の摩擦抵抗を、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２の車内側面（車内側壁部２２ａ）の摩擦抵抗よりも、小さく設定されていることから、図８に示すように、乗員ＭＰが頭部Ｈを窓Ｗ１に近接させた状態でエアバッグ２０を展開膨張させる場合に、展開する主膨張部２４（前席用保護部２７）が頭部Ｈと接触しても、頭部Ｈにひっかることを抑制されて、頭部Ｈをすり抜けるように展開させることができる。そのため、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）によって、頭部Ｈを強く押圧することを抑制して窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うことができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０は、下縁２１ｂを車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれており、換言すれば、主膨張部２４は、車内側面（実施形態の場合、シート体６０Ｆ,６０Ｒ）を外部に露出させるようにして、折り畳まれる構成であることから、図８に示すように、主膨張部２４が、折りの解消前に頭部Ｈと接触することとなっても、確実に、車内側面（シート体６０Ｆ）を頭部Ｈと接触させることができ、頭部Ｈをすり抜けるように、円滑に展開させることができる。 In the head protection airbag device M according to the embodiment, the main inflating portion 24 (the front seat protecting portion 27 and the rear seat protecting portion 28) disposed on the side of the head seated on the seat when the inflation is completed is provided. The frictional resistance of the inner side surface of the vehicle when the expansion is completed is set to be smaller than the frictional resistance of the inner side surface (the inner side wall portion 22a) of the front side subexpanding portion 30, the central side subexpanding portion 31, and the rear side subexpanding portion 32. Therefore, as shown in FIG. 8, when the occupant MP deploys and inflates the airbag 20 with the head H close to the window W1, the main inflating portion 24 (the front seat protecting portion 27) to be deployed. Even if the head is in contact with the head H, the head H is restrained from being caught, and the head H can be deployed. Therefore, the main inflating portion 24 (the front seat protection portion 27 and the rear seat protection portion 28) can cover the inside of the windows W1 and W2 while suppressing the strong pressing of the head H. In particular, in the head protection airbag device M of the embodiment, the airbag 20 is folded by roll folding so that the lower edge 21b is wound toward the vehicle outer side O. In other words, the main inflating portion 24 is Since the vehicle interior side surface (in the case of the embodiment, the sheet members 60F and 60R) is folded so as to be exposed to the outside, as shown in FIG. Even if it comes into contact with the part H, the vehicle interior side surface (sheet body 60F) can be reliably brought into contact with the head H, and can be smoothly deployed so as to pass through the head H.
また、斜突時において、図７に示すように、乗員ＭＰが車外側Ｏ斜め前方に向かって移動する際にも、車外側Ｏ斜め前方に向かって移動する頭部Ｈと接触する主膨張部２４（前席用保護部２７）が、摩擦抵抗を小さく設定されていることから、頭部Ｈとの引っ掛かりを抑制されて、頭部Ｈを滑らせることが可能となって、鼻先を車外側に向けるような旋回を抑制された状態で、頭部Ｈを、主膨張部２４（前席用保護部２７）によって円滑に受け止めることができる。 Further, as shown in FIG. 7, when the occupant MP moves obliquely forward on the outer side O, the main inflating portion that contacts the head H that moves obliquely forward on the outer side O as shown in FIG. 24 (front seat protection portion 27) is set to have a small frictional resistance, so that the head H can be prevented from being caught and the head H can be slid. The head H can be smoothly received by the main inflating part 24 (the front seat protecting part 27) in a state in which the turning toward the head is suppressed.
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、乗員ＭＰの頭部Ｊ近接時や、斜突時においても、乗員ＭＰの頭部Ｈを円滑に保護することができる。 Therefore, in the head protection airbag device M of the embodiment, the head H of the occupant MP can be smoothly protected even when the occupant MP is close to the head J or at the time of oblique collision.
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２は、車内側面（車内側壁部２２ａ）の摩擦抵抗を大きく設定されていることから、車両Ｖのロールオーバー時に、乗員ＭＰの頭部Ｈを受け止める際に、下方への移動を抑制して、頭部Ｈを的確に受け止めることができ、頭部Ｈの車外放出を抑制することができる。 In the head protection airbag device M of the embodiment, the front side sub-inflation part 30, the center side sub-inflation part 31, and the rear side sub-inflation part 32 are set to have a large frictional resistance on the vehicle inner side surface (vehicle inner side wall part 22a). Therefore, when the vehicle V rolls over, when receiving the head H of the occupant MP, the downward movement of the head H can be suppressed and the head H can be accurately received. Can be suppressed.
具体的には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０を、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されるバッグ本体２１と、ノンコート布から形成されるシート体６０Ｆ，６０Ｒと、を備える構成とし、このシート体６０Ｆ，６０Ｒを、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）の車内側面側に取り付けることにより、両者の摩擦抵抗を異ならせている構成である。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１全体が、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されることから、膨張完了時の全体の内圧を維持しやすく、車両Ｖのロールオーバー時にも、内圧を保持されたバッグ本体２１により、乗員ＭＰの頭部Ｈを一層的確に保護することができる。また、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）の車内側面に、ノンコート布から形成されるシート体６０Ｆ，６０Ｒを取り付けることにより、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）を、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２と比較して摩擦抵抗を低く設定できることから、構成が簡便であり、エアバッグ２０を簡便に製造することができる。なお、このような点を考慮しなければ、例えば、主膨張部の車内側面の領域にはコーティング剤を塗布せず、残りの領域に、コーティング剤を塗布して、主膨張部と副膨張部との車内側面側の摩擦抵抗を異ならせる構成としてもよい。 Specifically, in the head protection airbag apparatus M of the embodiment, the airbag 20 is formed of a bag body 21 formed from a coated cloth in which a coating agent is applied to the outer surface side, and a sheet formed from a non-coated cloth. Body 60F, 60R, and the seat body 60F, 60R is attached to the vehicle interior side of the main inflating portion 24 (the front seat protection portion 27, the rear seat protection portion 28), thereby friction between them. In this configuration, the resistance is different. That is, in the head protection airbag device M of the embodiment, the entire bag body 21 is formed of a coated cloth having a coating agent applied to the outer surface side, so that it is easy to maintain the overall internal pressure when the inflation is completed. Even when the vehicle V rolls over, the head H of the occupant MP can be more accurately protected by the bag body 21 in which the internal pressure is maintained. Further, by attaching sheet bodies 60F, 60R formed of non-coated cloth to the inner side surface of the main inflating portion 24 (front seat protecting portion 27, rear seat protecting portion 28), the main inflating portion 24 (for front seat) Since the protection portion 27 and the rear seat protection portion 28) can be set lower in friction resistance than the front side sub-expansion portion 30, the center side sub-expansion portion 31, and the rear side sub-expansion portion 32, the configuration is simple. The airbag 20 can be easily manufactured. If such a point is not taken into account, for example, the coating agent is not applied to the region of the inner side surface of the main expansion portion, and the coating agent is applied to the remaining region, so that the main expansion portion and the sub-expansion portion It is good also as a structure which makes the frictional resistance of the vehicle inner surface side differ.
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、シート体６０Ｆ，６０Ｒを、膨張完了時における上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とをバッグ本体２１に結合させることにより、バッグ本体２１に取り付けている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、シート体６０Ｆ，６０Ｒを、上下の中間部位において、バッグ本体２１に対して上下にずれ移動させることが可能となることから、展開途中において窓Ｗ１に近接している乗員ＭＰの頭部Ｈと接触する際や、斜突時に乗員ＭＰの頭部Ｈを受け止める際に、図７，８に示すように、頭部Ｈはシート体６０Ｆと接触することから、頭部を受け止めたシート体６０Ｆ，６０Ｒ自体を、バッグ本体２１に対してずれ移動させることが可能となり、換言すれば、シート体６０Ｆ，６０Ｒ自体を乗員の頭部に接触させた状態で、バッグ本体２１を、シート体６０Ｆ，６０Ｒに対して下方へずれ移動させつつ円滑に展開させることができて、乗員の頭部を強く押圧することを、一層的確に抑制することができる。特に、シート体６０Ｆ，６０Ｒは、ノンコート布から形成されており、表裏の摩擦抵抗をバッグ本体２１より小さく設定されていることから、バッグ本体２１を容易にずれ移動させることができる。 Furthermore, in the head protection airbag device M of the embodiment, the sheet body 60F, 60R is attached to the bag body 21 by coupling the upper edge 60a side and the lower edge 60b side to the bag body 21 when the inflation is completed. It is attached. Therefore, in the head protection airbag device M of the embodiment, the sheet bodies 60F and 60R can be shifted up and down with respect to the bag body 21 at the upper and lower intermediate portions. When the head H of the occupant MP close to W1 is contacted or when the head H of the occupant MP is received in the case of an oblique collision, the head H contacts the seat body 60F as shown in FIGS. Therefore, the seat bodies 60F and 60R that have received the head can be displaced with respect to the bag body 21, in other words, the seat bodies 60F and 60R themselves are brought into contact with the occupant's head. In this state, the bag body 21 can be smoothly deployed while being shifted downward relative to the seat bodies 60F and 60R, and the pressing of the head of the occupant is suppressed more accurately. It can be. In particular, since the sheet bodies 60F and 60R are formed from a non-coated cloth and the friction resistance between the front and back surfaces is set to be smaller than that of the bag body 21, the bag body 21 can be easily displaced.
なお、実施形態では、車両の進行方向側を向くようにして、乗員が座席に着座する構成であり、前側副膨張部，中央側副膨張部，後側副膨張部は、主膨張部（前席用保護部，後席用保護部）の車両前方側に、配置される構成である。しかしながら、本発明の頭部保護エアバッグ装置はこれに限られるものではなく、例えば、乗員が、車両の進行方向と逆側を向くようにして座席に着座する構成の車両にも適用可能であり、このような車両に搭載する場合、副膨張部は、主膨張部の車両後方側（座席に着座している乗員の前側）に配置されることとなる。 In the embodiment, the occupant is seated on the seat so as to face the traveling direction side of the vehicle, and the front side sub-expansion portion, the center side sub-expansion portion, and the rear side sub-expansion portion are the main expansion portion (front It is the structure arrange | positioned in the vehicle front side of the protection part for seats, and the protection part for rear seats). However, the head protection airbag device of the present invention is not limited to this, and can be applied to, for example, a vehicle in which an occupant is seated on a seat so as to face the traveling direction of the vehicle. When mounted on such a vehicle, the sub inflating portion is disposed on the vehicle rear side of the main inflating portion (the front side of the occupant seated in the seat).
１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ｃ…コーティング層、２４…主膨張部、２７…前席用保護部、２８…後席用保護部、３０…前側副膨張部、３１…中央側副膨張部、３２…後側副膨張部、６０Ｆ，６０Ｒ…シート体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body, 2 ... Inner panel, 9 ... Air bag cover, 14 ... Inflator, 20 ... Air bag, 21 ... Bag main body, 21c ... Coating layer, 24 ... Main inflating part, 27 ... Front seat protection part, 28 ... Rear seat protection section, 30 ... front side sub-expansion section, 31 ... center side sub-expansion section, 32 ... rear side sub-expansion section, 60F, 60R ... sheet body, W1, W2 ... window, V ... vehicle, M ... head Protective airbag device.
Claims (4)
該エアバッグが、
膨張完了時に座席に着座した乗員の頭部の側方に配置されて、前記頭部を保護する主膨張部と、
膨張完了時に、前記主膨張部における前記乗員の前側となる位置に近接して配置されるとともに、前記主膨張部と連通されて、前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、
を備える構成とされて、
前記副膨張部が、膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗を、前記主膨張部の膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗よりも、大きく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 The window is folded and stored on the upper edge side of the window inside the vehicle, and the upper edge side is attached and fixed to the body side of the vehicle so that the inflation gas from the inflator flows in and protrudes downward from the storage part. A head protection airbag device configured to include an airbag that is inflated so as to cover the inside of the vehicle,
The airbag is
A main inflating part which is disposed on the side of the head of the occupant seated on the seat when the inflating is completed and protects the head;
A sub-expansion part that is arranged close to a position on the front side of the occupant in the main inflating part when the inflating is completed and communicates with the main inflating part to complete the inflating after the inflating of the main inflating part; ,
It is set as the composition provided with
The head-protecting air, wherein the sub-expansion portion has a friction resistance of at least a vehicle inner surface at the time of completion of expansion set to be greater than a friction resistance of at least the vehicle inner surface at the time of completion of expansion of the main expansion portion. Bag device.
The head protection airbag device according to claim 2 or 3, wherein the sheet body is coupled to the bag body at an upper edge side and a lower edge side when the inflation is completed.
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