JP2017040220A - Evaporated fuel adsorption device of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の吸気通路内の蒸発燃料を吸着する機能を有する内燃機関の蒸発燃料吸着装置に関する。 The present invention relates to an evaporated fuel adsorption device for an internal combustion engine having a function of adsorbing evaporated fuel in an intake passage of the internal combustion engine.
例えば特許文献１に記載の内燃機関のエアクリーナにおいては、蒸発燃料を吸着する吸着フィルタがケースの開口全体にわたって設けられている。こうしたエアクリーナによれば、機関停止時に吸気通路内を燃焼室側から逆流する蒸発燃料が吸着シートに吸着されることから、蒸発燃料が外部に漏れ出ることを抑制することができる。また、機関始動によって吸気通路内を吸気が流れるようになると、吸着シートに吸着されていた蒸発燃料が当該吸気によって持ち去られる。これにより、吸着シートによる蒸発燃料の吸着機能が回復される。なお、吸気によって持ち去れた蒸発燃料は、燃焼室内において燃焼に供される。 For example, in an air cleaner for an internal combustion engine described in Patent Document 1, an adsorption filter that adsorbs evaporated fuel is provided over the entire opening of the case. According to such an air cleaner, the evaporated fuel that flows backward from the combustion chamber side in the intake passage when the engine is stopped is adsorbed by the adsorption sheet, so that the evaporated fuel can be prevented from leaking outside. Further, when the intake air flows in the intake passage due to the engine start, the evaporated fuel adsorbed on the adsorption sheet is carried away by the intake air. Thereby, the adsorbing function of the evaporated fuel by the adsorbing sheet is recovered. The evaporated fuel taken away by intake air is used for combustion in the combustion chamber.
また、特許文献２に記載の内燃機関のスロットルバルブでは、バルブ本体の一面に蒸発燃料を吸着する吸着材が設けられている。そして、機関停止時には、上記一面が吸気下流を臨むようにバルブ本体が全閉とされる。こうしたスロットルバルブによれば、機関停止時にはバルブ本体が全閉とされることで吸着材が吸気下流を臨むことから、蒸発燃料が吸着材に吸着されるとともに、吸気通路とバルブ本体との隙間を通じて蒸発燃料が外部に漏れることが抑制される。 Moreover, in the throttle valve of the internal combustion engine described in Patent Document 2, an adsorbent that adsorbs evaporated fuel is provided on one surface of the valve body. When the engine is stopped, the valve body is fully closed so that the one surface faces the intake air downstream side. According to such a throttle valve, when the engine is stopped, the valve body is fully closed so that the adsorbent faces downstream of the intake air, so that the evaporated fuel is adsorbed by the adsorbent and through the gap between the intake passage and the valve body. The evaporative fuel is prevented from leaking outside.
ところで、特許文献１に記載のエアクリーナの場合、吸着シートがケースの開口全体にわたって設けられているため、通気抵抗が大きくなり、吸気の圧力損失が増大するといった問題が生じる。 By the way, in the case of the air cleaner of patent document 1, since the adsorption sheet is provided over the whole opening of a case, ventilation resistance becomes large and the problem that the pressure loss of intake air increases arises.
これに対して、特許文献２に記載のスロットルバルブの場合、機関運転時にバルブ本体が開弁されることから、吸着材によって通気抵抗が大きくなるといった不都合は生じにくい。しかしながら、特許文献２においては、吸着材が、バルブ本体における機関停止時に吸気下流を臨む一面に設けられているため、機関運転時にスロットル開度が開き側に大きくされたとしても、吸着材が吸気下流を臨む状態が保持されるため、吸着材に吸気が直接当たりにくい。そのため、吸着されている蒸発燃料を吸気によって持ち去ることが難しい。よって、吸着されている蒸発燃料が十分に持ち去られないまま、換言すれば、吸着材による蒸発燃料の吸着機能が十分に回復されないまま機関運転が停止されると、蒸発燃料が吸着材に吸着されにくくなり、吸着材による蒸発燃料の吸着効率が低下することとなる。 On the other hand, in the case of the throttle valve described in Patent Document 2, since the valve main body is opened during engine operation, the problem that the ventilation resistance is increased by the adsorbent is unlikely to occur. However, in Patent Document 2, the adsorbent is provided on one surface of the valve body facing the intake downstream when the engine is stopped. Therefore, even if the throttle opening is increased to the open side during engine operation, the adsorbent Since the state facing the downstream is maintained, intake air does not easily hit the adsorbent. Therefore, it is difficult to remove the adsorbed evaporated fuel by intake air. Therefore, if the adsorbed evaporated fuel is not sufficiently removed, in other words, if the engine operation is stopped without sufficiently recovering the evaporated fuel adsorbing function by the adsorbent, the evaporated fuel is adsorbed by the adsorbent. It becomes difficult, and the adsorption efficiency of the evaporated fuel by the adsorbent is reduced.
本発明の目的は、通気抵抗の増大を抑制しつつ、吸着部による蒸発燃料の吸着効率の低下を抑制することができる内燃機関の蒸発燃料吸着装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an evaporated fuel adsorbing device for an internal combustion engine that can suppress a decrease in the adsorption efficiency of evaporated fuel by an adsorbing portion while suppressing an increase in ventilation resistance.
上記課題を解決するための内燃機関の蒸発燃料吸着装置は、内燃機関の吸気通路内の吸気流れ方向に直交する流路断面を上下方向に分割した複数の分割断面にそれぞれ対応して設けられている複数の遮蔽板と、前記複数の遮蔽板を開閉駆動するアクチュエータと、を備えている。また、前記複数の遮蔽板のうち最も上側の遮蔽板よりも下側に位置する他の遮蔽板の一面は、蒸発燃料を吸着する吸着部によって構成されている。そして、機関停止時には、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気下流を臨むように前記複数の遮蔽板がそれぞれ前記流路断面を閉塞する閉塞位置とされる。一方、機関運転時には、前記複数の遮蔽板のうち、最も上側の遮蔽板が吸気流れ方向に沿う開放位置とされるとともに、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気上流且つ下方を臨むように同他の遮蔽板が吸気流れ方向に対して傾斜された傾斜位置とされる。 An evaporative fuel adsorbing device for an internal combustion engine for solving the above-described problems is provided corresponding to a plurality of divided cross sections obtained by dividing a flow path cross section perpendicular to the intake flow direction in the intake passage of the internal combustion engine in the vertical direction. A plurality of shielding plates, and an actuator for opening and closing the plurality of shielding plates. Moreover, one surface of the other shielding plate located below the uppermost shielding plate among the plurality of shielding plates is configured by an adsorbing portion that adsorbs evaporated fuel. When the engine is stopped, each of the plurality of shielding plates is set to a closed position where the cross section of the flow path is closed so that the one surface of the other shielding plate faces the intake air downstream. On the other hand, during engine operation, the uppermost shielding plate among the plurality of shielding plates is set to an open position along the intake flow direction, and the one surface of the other shielding plate faces the upstream side and the lower side of the intake air. The other shielding plate is in an inclined position inclined with respect to the intake flow direction.
上記構成によれば、機関停止時には、複数の遮蔽板が閉塞位置とされるため、吸気通路内での蒸発燃料の逆流を抑えることができる。なお、蒸発燃料は吸気よりも重いため、機関停止時には吸気通路内の下方を蒸発燃料が逆流しやすい。この点、上記構成では、最も上側の遮蔽板とは異なる他の遮蔽板に吸着部が設けられている。そして、他の遮蔽板が閉塞位置に位置するとき、当該他の遮蔽板では吸着部が吸気下流を臨むようになる。したがって、吸気通路内の下方を逆流する蒸発燃料を、他の遮蔽板の吸着部に吸着させることができる。 According to the above configuration, when the engine is stopped, the plurality of shielding plates are in the closed position, so that the backflow of the evaporated fuel in the intake passage can be suppressed. Since the evaporated fuel is heavier than the intake air, the evaporated fuel tends to flow backward in the lower portion of the intake passage when the engine is stopped. In this regard, in the above configuration, the suction portion is provided on another shielding plate different from the uppermost shielding plate. When the other shielding plate is located at the closed position, the suction portion faces the intake air downstream of the other shielding plate. Therefore, the evaporated fuel that flows backward in the lower portion of the intake passage can be adsorbed to the adsorbing portion of the other shielding plate.
一方、機関運転時には、最も上側の遮蔽板が開放位置にされるため、機関運転時に吸気通路内で吸気が流れにくくなることが抑制される。しかも、機関運転時では、他の遮蔽板が傾斜位置とされる。これにより、機関停止時に吸気下流を臨む他の遮蔽板の一面を、機関運転時には吸気上流に臨ませることができる。その結果、他の遮蔽板の一面は吸収部によって構成されているため、他の遮蔽板の吸着部に、吸気通路内を流れる吸気が直接当たりやすくなる。すると、当該吸着部に吸着されている蒸発燃料が、吸気によって持ち去られ吸気下流に流れるようになる。すなわち、機関運転時には吸着部による蒸発燃料の吸着量が減少され、吸着部の蒸発燃料の吸着量が上限に達しにくくなる。 On the other hand, since the uppermost shielding plate is set to the open position during engine operation, it is possible to prevent the intake air from becoming difficult to flow in the intake passage during engine operation. In addition, when the engine is operating, the other shielding plate is in the inclined position. Thus, one surface of the other shielding plate that faces the intake downstream when the engine is stopped can face the intake upstream when the engine is operating. As a result, since one surface of the other shielding plate is constituted by the absorbing portion, the intake air flowing through the intake passage is likely to directly hit the adsorption portion of the other shielding plate. Then, the evaporated fuel adsorbed by the adsorbing portion is taken away by the intake air and flows downstream of the intake air. That is, during the engine operation, the amount of evaporated fuel adsorbed by the adsorption unit is reduced, and the amount of evaporated fuel adsorbed by the adsorption unit hardly reaches the upper limit.
上記内燃機関の蒸発燃料吸着装置によれば、通気抵抗の増大を抑制しつつ、吸着部による蒸発燃料の吸着効率の低下を抑制することができる。 According to the evaporative fuel adsorbing device for an internal combustion engine, it is possible to suppress a decrease in the evaporative fuel adsorption efficiency by the adsorbing portion while suppressing an increase in ventilation resistance.
（第１の実施形態）
以下、内燃機関の蒸発燃料吸着装置を具体化した第１の実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、本明細書では、機関運転時における吸気通路内での吸気流れ方向の上流を「吸気上流」といい、吸気流れ方向の下流を「吸気下流」というものとする。
(First embodiment)
A first embodiment that embodies an evaporated fuel adsorption device for an internal combustion engine will be described below with reference to FIGS. In the present specification, the upstream in the intake flow direction in the intake passage during engine operation is referred to as “intake upstream”, and the downstream in the intake flow direction is referred to as “intake downstream”.
図１には、本実施形態の内燃機関の蒸発燃料吸着装置２０が設けられている内燃機関の吸気系の一部が図示されている。図１に示すように、吸気系を構成する吸気通路１０は、上下方向Ｚとほぼ直交する方向に延びる第１の通路部分１１と、第１の通路部分１１の吸気下流の端部から上方に延びる第２の通路部分１２とを有している。この第２の通路部分は、エアクリーナを構成するケース内に形成されている。 FIG. 1 shows a part of an intake system of an internal combustion engine provided with an evaporated fuel adsorption device 20 for an internal combustion engine of the present embodiment. As shown in FIG. 1, the intake passage 10 constituting the intake system includes a first passage portion 11 extending in a direction substantially perpendicular to the vertical direction Z, and an upper end from the end of the first passage portion 11 downstream of the intake air. And a second passage portion 12 extending. The second passage portion is formed in a case constituting an air cleaner.
そして、図１に示すように、第２の通路部分１２には、フィルタエレメント２１が設けられている。吸気通路１０内を流れる吸気がフィルタエレメント２１を通過する際に、フィルタエレメント２１は、吸気と共に流れるダストを捕捉するようになっている。 As shown in FIG. 1, a filter element 21 is provided in the second passage portion 12. When the intake air flowing through the intake passage 10 passes through the filter element 21, the filter element 21 captures dust flowing along with the intake air.
また、蒸発燃料吸着装置２０は、第１の通路部分１１内に配置される複数（ここでは、３つ）の遮蔽板２２（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）を備えている。これら各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃは、吸気通路１０の第１の通路部分１１内の吸気流れ方向に直交する流路断面を上下方向に分割した複数の分割断面にそれぞれ対応して設けられている。各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃは、板状部２３と、板状部２３の接合面２３１（図１では右面）に接合されている吸着部としての吸着シート２４とを有している。そして、吸着シート２４の両面のうち接合面２３１に接触する面とは反対側の面、すなわち図１における右面が、「遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの一面２２１」に相当する。つまり、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの一面２２１は吸着シート２４によって形成されているということができる。 The evaporated fuel adsorption device 20 includes a plurality of (here, three) shielding plates 22 (22A, 22B, and 22C) disposed in the first passage portion 11. Each of the shielding plates 22A to 22C is provided corresponding to a plurality of divided sections obtained by dividing a flow path section perpendicular to the intake flow direction in the first passage portion 11 of the intake passage 10 in the vertical direction. Each of the shielding plates 22A to 22C includes a plate-like portion 23 and a suction sheet 24 as a suction portion joined to the joint surface 231 (the right surface in FIG. 1) of the plate-like portion 23. And the surface on the opposite side to the surface which contacts the joint surface 231 among the both surfaces of the adsorption sheet 24, ie, the right surface in FIG. 1, corresponds to “one surface 221 of the shielding plates 22A to 22C”. That is, it can be said that the one surface 221 of the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C is formed by the suction sheet 24.
なお、吸着シート２４は、吸気通路１０内に存在する蒸発燃料を吸着する機能を有している。例えば、吸着シート２４は、活性炭からなる吸着材をポリプロピレンなどの合成樹脂材料からなるネットによって挟み込むことで構成することができる。 The adsorption sheet 24 has a function of adsorbing the evaporated fuel existing in the intake passage 10. For example, the adsorption sheet 24 can be configured by sandwiching an adsorbent made of activated carbon with a net made of a synthetic resin material such as polypropylene.
また、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃは、上下方向Ｚに並んで配置されているとともに、図中紙面と直交する方向に延びる回転軸２５を中心に回転可能となっている。そして、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角は、アクチュエータ３０の作動によって、機関停止時と機関運転時とで異なる角度に調整される。すなわち、アクチュエータ３０によって、複数の遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが開閉駆動される。 Further, the shielding plates 22A to 22C are arranged side by side in the up-down direction Z, and are rotatable about a rotation shaft 25 extending in a direction orthogonal to the paper surface in the drawing. The rotation angle of each of the shielding plates 22A to 22C is adjusted to a different angle when the engine is stopped and when the engine is operating by the operation of the actuator 30. That is, the actuator 30 drives the plurality of shielding plates 22A to 22C to open and close.
図２には、機関停止時における各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの状態が図示されている。図２に示すように、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角は互いに同一角度となっている。具体的には、板状部２３の両面のうち、吸着シート２４が接合されている接合面２３１が、第１の通路部分１１の延びる方向とほぼ直交しているとともに吸気下流を臨んでいる。すなわち、吸着シート２４が板状部２３よりも吸気下流に位置しており、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの一面２２１が吸気下流を臨んでいる。このときの遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの位置が、上記の第１の通路部分１１の流路断面を閉塞する「閉塞位置」に相当する。また、このときの遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角を、「第１の角度」ともいう。 FIG. 2 illustrates the states of the shielding plates 22A to 22C when the engine is stopped. As shown in FIG. 2, the rotation angles of the shielding plates 22A to 22C are the same. Specifically, of both surfaces of the plate-like portion 23, the joint surface 231 to which the suction sheet 24 is joined is substantially orthogonal to the direction in which the first passage portion 11 extends and faces the downstream side of the intake air. That is, the suction sheet 24 is located downstream of the plate-like portion 23, and one surface 221 of the shielding plates 22A to 22C faces the downstream side of intake. The positions of the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C at this time correspond to “closed positions” where the flow passage cross section of the first passage portion 11 is closed. In addition, the rotation angle of the shielding plates 22A to 22C at this time is also referred to as a “first angle”.
なお、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角が第１の角度である状態でアクチュエータ３０が作動すると、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが図中時計回り方向に回転する。すると、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角が大きくなる。 In addition, if the actuator 30 operates in a state where the rotation angles of the shielding plates 22A to 22C are the first angle, the shielding plates 22A to 22C rotate in the clockwise direction in the drawing. Then, the rotation angles of the shielding plates 22A to 22C are increased.
図３には、機関運転時における各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの状態が図示されている。しかも、図３に示すように、機関運転時にあっては、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの位置が互いに相異している、すなわち各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角が互いに相異している。各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃのうち、最も上側に位置する遮蔽板である第１の遮蔽板２２Ａの回転角は、第１の角度から「９０°」だけ図中時計回り方向に回転した角度である。この状態にあっては、第１の遮蔽板２２Ａの一面２２１が下方を臨むようになるとともに、吸気通路１０内を流れる吸気に対する抵抗が最小となる。つまり、このときの第１の遮蔽板２２Ａの位置が、吸気通路１０の第１の通路部分１１での吸気流れ方向に沿う「開放位置」に相当する。また、機関運転時における第１の遮蔽板２２Ａの回転角を、「第２の角度」ともいう。 FIG. 3 shows the states of the shielding plates 22A to 22C during engine operation. Moreover, as shown in FIG. 3, during engine operation, the positions of the shielding plates 22A to 22C are different from each other, that is, the rotation angles of the shielding plates 22A to 22C are different from each other. The rotation angle of the first shielding plate 22A, which is the uppermost shielding plate among the shielding plates 22A to 22C, is an angle that is rotated in the clockwise direction in the figure by “90 °” from the first angle. . In this state, one surface 221 of the first shielding plate 22A faces downward, and resistance to intake air flowing through the intake passage 10 is minimized. That is, the position of the first shielding plate 22 </ b> A at this time corresponds to an “open position” along the intake flow direction in the first passage portion 11 of the intake passage 10. Further, the rotation angle of the first shielding plate 22A during engine operation is also referred to as a “second angle”.
また、第１の角度よりも１８０°大きい角度を第３の角度とした場合、機関運転時にあっては、第１の遮蔽板２２Ａよりも下方に位置する２つの遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの回転角は、第２の角度と第３の角度との間の角度となる。具体的には、上から２つ目の遮蔽板である第２の遮蔽板２２Ｂの回転角は、第１の遮蔽板２２Ａの回転角である第２の角度よりも大きく、且つ、最も下側に位置する遮蔽板である第３の遮蔽板２２Ｃの回転角よりも小さい。すなわち、機関運転時には、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃのうち下側に位置する第３の遮蔽板２２Ｃの吸気流れ方向に対する傾斜角が、上側に位置する第２の遮蔽板２２Ｂの傾斜角よりも大きくなる。このときの第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの位置が、吸気通路１０の第１の通路部分１１での吸気流れ方向に対して傾斜された「傾斜位置」に相当する。したがって、本明細書では、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが「他の遮蔽板」に相当する。 Further, when the third angle is 180 ° larger than the first angle, the rotation angle of the two shielding plates 22B and 22C positioned below the first shielding plate 22A is during engine operation. Is an angle between the second angle and the third angle. Specifically, the rotation angle of the second shielding plate 22B that is the second shielding plate from the top is larger than the second angle that is the rotation angle of the first shielding plate 22A and is the lowest side. It is smaller than the rotation angle of the third shielding plate 22C, which is a shielding plate located at the position. That is, during engine operation, the inclination angle of the third shielding plate 22C located on the lower side of the second and third shielding plates 22B and 22C with respect to the intake flow direction of the second shielding plate 22B located on the upper side. It becomes larger than the inclination angle. The positions of the second and third shielding plates 22 </ b> B and 22 </ b> C at this time correspond to “inclined positions” that are inclined with respect to the intake flow direction in the first passage portion 11 of the intake passage 10. Therefore, in the present specification, the second and third shielding plates 22B and 22C correspond to “other shielding plates”.
なお、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃよりも吸気下流の第１の通路部分１１の周壁１０１（すなわち、吸気管の周壁）の下部には、吸気管の内外を連通する連通孔２７Ａが形成されている。そして、吸気管の外側には、連通孔２７Ａに連通し、吸気通路１０内を吸気と共に流れるダストを回収するダスト回収部としてのダストカップ２７が接続されている。このダストカップ２７は筒状をなしており、その底部（図中下部）にはダストカップ２７内と外部と連通する開口が設けられている。そして、機関運転時における第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの回転角は、同遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃに干渉したダストをダストカップ２７内に案内可能な角度となっている。 Note that a communication hole 27 </ b> A that communicates the inside and outside of the intake pipe is formed in the lower part of the peripheral wall 101 (that is, the peripheral wall of the intake pipe) of the first passage portion 11 downstream of the intake air from the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C. . A dust cup 27 is connected to the outside of the intake pipe as a dust collection portion that communicates with the communication hole 27A and collects dust flowing in the intake passage 10 together with the intake air. The dust cup 27 has a cylindrical shape, and an opening communicating with the inside and the outside of the dust cup 27 is provided at the bottom (lower part in the figure). The rotation angles of the second and third shielding plates 22B and 22C during engine operation are angles at which dust that has interfered with the shielding plates 22B and 22C can be guided into the dust cup 27.
次に、図２及び図３を参照し、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃを回転させるためのアクチュエータ３０と、アクチュエータ３０の作動に基づく各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転態様とについて説明する。 Next, the actuator 30 for rotating the shielding plates 22A to 22C and the rotation mode of the shielding plates 22A to 22C based on the operation of the actuator 30 will be described with reference to FIGS.
図２及び図３に示すように、アクチュエータ３０は、第１の通路部分１１よりも上方に配置されている中空状の本体箱部３１を備えている。この本体箱部３１内には、その内部空間を負圧室３２と大気圧室３３とに区画するダイヤフラム３４と、ダイヤフラム３４を負圧室３２側から大気圧室３３側に付勢する付勢部材３５とが設けられている。大気圧室３３は外部と連通しており、負圧室３２はエア通路３６を通じてサージタンク３７と連通している。エア通路３６の途中には、三方弁３８が設けられている。この三方弁３８は、サージタンク３７と負圧室３２とを連通する状態、又は負圧室３２を大気開放する状態に切り替え可能となっている。この三方弁３８の駆動は、制御装置１００によって制御される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the actuator 30 includes a hollow main body box portion 31 that is disposed above the first passage portion 11. In the main body box 31, a diaphragm 34 that divides the internal space into a negative pressure chamber 32 and an atmospheric pressure chamber 33, and an urging force that urges the diaphragm 34 from the negative pressure chamber 32 side to the atmospheric pressure chamber 33 side. A member 35 is provided. The atmospheric pressure chamber 33 communicates with the outside, and the negative pressure chamber 32 communicates with the surge tank 37 through the air passage 36. A three-way valve 38 is provided in the middle of the air passage 36. The three-way valve 38 can be switched to a state where the surge tank 37 and the negative pressure chamber 32 are communicated with each other, or a state where the negative pressure chamber 32 is opened to the atmosphere. The driving of the three-way valve 38 is controlled by the control device 100.
また、ダイヤフラム３４には軸方向に延びるロッド４０の基端が連結されており、このロッド４０は吸気通路１０内まで延びている。また、吸気通路１０内に位置するロッド４０には、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃと同数の支持軸４１が設けられている。これら各支持軸４１は、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転軸２５とほぼ平行である。こうした支持軸４１は、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃに設けられている連結部２６に係合されている。そして、支持軸４１の上下方向Ｚにおける位置を変更することで、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの連結部２６が上方に変位される。その結果、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが、回転軸２５を中心に回転するようになっている。 The base end of a rod 40 extending in the axial direction is connected to the diaphragm 34, and the rod 40 extends into the intake passage 10. Further, the rod 40 located in the intake passage 10 is provided with the same number of support shafts 41 as the shielding plates 22A to 22C. Each of these support shafts 41 is substantially parallel to the rotation shaft 25 of the shielding plates 22A to 22C. Such a support shaft 41 is engaged with a connecting portion 26 provided on the shielding plates 22A to 22C. And the connection part 26 of each shielding board 22A-22C is displaced upwards by changing the position in the up-down direction Z of the support shaft 41. As shown in FIG. As a result, each of the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C rotates around the rotation shaft 25.
なお、負圧室３２が大気開放されている場合、図２に示すように、支持軸４１は、対応する遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転軸２５よりも下方に位置している。具体的には、第１の遮蔽板２２Ａの回転軸２５と第１の遮蔽板２２Ａ用の支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔を第１の間隔ＨＡとした場合、第２の遮蔽板２２Ｂの回転軸２５と第２の遮蔽板２２Ｂ用の支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔である第２の間隔ＨＢは、第１の間隔ＨＡよりも狭い。また、第３の遮蔽板２２Ｃの回転軸２５と第３の遮蔽板２２Ｃ用の支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔である第３の間隔ＨＣは、第２の間隔ＨＢよりも狭い。 When the negative pressure chamber 32 is open to the atmosphere, the support shaft 41 is positioned below the rotation shaft 25 of the corresponding shielding plates 22A to 22C, as shown in FIG. Specifically, when the interval in the vertical direction Z between the rotation shaft 25 of the first shielding plate 22A and the support shaft 41 for the first shielding plate 22A is the first interval HA, the second shielding plate 22B. The second interval HB, which is the interval in the vertical direction Z between the rotary shaft 25 and the support shaft 41 for the second shielding plate 22B, is narrower than the first interval HA. Further, the third interval HC, which is the interval in the vertical direction Z between the rotation shaft 25 of the third shielding plate 22C and the support shaft 41 for the third shielding plate 22C, is narrower than the second interval HB.
そして、三方弁３８の駆動によってサージタンク３７と負圧室３２とが連通されると、負圧室３２内の圧力が低くなる。すると、負圧室３２の容積が狭くなるようにダイヤフラム３４が変形することでロッド４０が軸方向上側に移動する。これにより、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが回転軸２５を中心に回転する。このときの回転量は、下側に位置する遮蔽板２２ほど大きくなる。これは、下側に位置する遮蔽板２２ほど、回転軸２５と支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔が狭いためである。 And if the surge tank 37 and the negative pressure chamber 32 are connected by the drive of the three-way valve 38, the pressure in the negative pressure chamber 32 will become low. Then, the diaphragm 40 is deformed so that the volume of the negative pressure chamber 32 becomes narrow, and the rod 40 moves upward in the axial direction. Thereby, each shielding board 22A-22C rotates centering on the rotating shaft 25. As shown in FIG. The amount of rotation at this time increases as the shielding plate 22 located on the lower side. This is because the lower the shielding plate 22 is, the narrower the distance in the vertical direction Z between the rotary shaft 25 and the support shaft 41 is.
次に、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０の作用について説明する。
機関停止時にあっては、三方弁３８によって負圧室３２が大気開放されているため、負圧室３２と大気圧室３３との間に差圧がほとんど発生しない。その結果、図２に示すように、吸気通路１０内にあっては、上下方向Ｚに並ぶ各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが閉塞位置に配置される。
Next, the operation of the evaporated fuel adsorption device 20 of this embodiment will be described.
When the engine is stopped, since the negative pressure chamber 32 is opened to the atmosphere by the three-way valve 38, almost no differential pressure is generated between the negative pressure chamber 32 and the atmospheric pressure chamber 33. As a result, as shown in FIG. 2, in the intake passage 10, the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C arranged in the vertical direction Z are arranged at the closed position.
また、機関停止時には、吸気通路１０内を吸気と共に蒸発燃料が逆流することがある。このとき、吸気通路１０を各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃによって閉塞するとともに、吸着シート２４が板状部２３よりも吸気下流に位置している。そのため、蒸発燃料の外部への漏出が抑制されるとともに、当該蒸発燃料を各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの吸着シート２４に吸着させることができる。 Further, when the engine is stopped, the evaporated fuel may flow backward in the intake passage 10 together with the intake air. At this time, the intake passage 10 is closed by the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C, and the suction sheet 24 is located downstream of the plate-like portion 23. Therefore, leakage of the evaporated fuel to the outside is suppressed, and the evaporated fuel can be adsorbed to the adsorption sheets 24 of the shielding plates 22A to 22C.
ここで、蒸発燃料は吸気（すなわち、空気）よりも重く、蒸発燃料は吸気通路１０内の下方を流れることとなる。そのため、吸気通路１０内を逆流する蒸発燃料は、上側に位置する遮蔽板よりも下側に位置する遮蔽板の吸着シート２４に吸着されやすい。言い換えると、最も上側に位置する第１の遮蔽板２２Ａの吸着シート２４には、蒸発燃料がほとんど吸着されない。 Here, the evaporated fuel is heavier than the intake air (that is, air), and the evaporated fuel flows under the intake passage 10. Therefore, the evaporated fuel that flows back in the intake passage 10 is easily adsorbed by the adsorbing sheet 24 of the shielding plate located below the shielding plate located on the upper side. In other words, the evaporated fuel is hardly adsorbed on the adsorption sheet 24 of the first shielding plate 22A located on the uppermost side.
一方、機関運転が開始されると、三方弁３８の駆動によってサージタンク３７と負圧室３２とが連通されるため、図３に示すように、ダイヤフラム３４の変形によってロッド４０が移動する。これにより、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが回転される。その結果、第１の遮蔽板２２Ａの回転角が第２の角度となり、第１の遮蔽板２２Ａが開放位置に配置される。また、第２の遮蔽板２２Ｂの回転角は、第２の角度と第３の角度との間の回転角となる。さらに、第３の遮蔽板２２Ｃの回転角は、第２の遮蔽板２２Ｂの角度と第３の角度との間の回転角となる。すなわち、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが傾斜位置に配置される。すると、吸気通路１０内では、上下方向Ｚで互いに隣り合う各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの間を吸気が流れることとなる。 On the other hand, when the engine operation is started, the surge tank 37 and the negative pressure chamber 32 are communicated with each other by driving the three-way valve 38, so that the rod 40 is moved by the deformation of the diaphragm 34 as shown in FIG. Thereby, each shielding board 22A-22C is rotated. As a result, the rotation angle of the first shielding plate 22A becomes the second angle, and the first shielding plate 22A is arranged at the open position. Further, the rotation angle of the second shielding plate 22B is a rotation angle between the second angle and the third angle. Furthermore, the rotation angle of the third shielding plate 22C is a rotation angle between the angle of the second shielding plate 22B and the third angle. That is, the second and third shielding plates 22B and 22C are disposed at the inclined positions. Then, in the intake passage 10, intake air flows between the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C adjacent to each other in the vertical direction Z.
この際、第２の遮蔽板２２Ｂと第３の遮蔽板２２Ｃとの間を通過する吸気は、第２の遮蔽板２２Ｂの吸着シート２４に干渉する。同様に、第３の遮蔽板２２Ｃと吸気通路１０の周壁１０１との間を通過する吸気は、第３の遮蔽板２２Ｃの吸着シート２４に干渉する。こうした吸着シート２４への吸気の干渉によって、同吸着シート２４に吸着されていた蒸発燃料が吸気に持ち去られて吸気下流に流れる。その結果、機関運転が行われているときには、吸着シート２４の蒸発燃料の吸着量が徐々に減少される。 At this time, the intake air passing between the second shielding plate 22B and the third shielding plate 22C interferes with the suction sheet 24 of the second shielding plate 22B. Similarly, the intake air passing between the third shielding plate 22C and the peripheral wall 101 of the intake passage 10 interferes with the suction sheet 24 of the third shielding plate 22C. Due to the interference of the intake air with the adsorption sheet 24, the evaporated fuel adsorbed on the adsorption sheet 24 is taken away by the intake air and flows downstream of the intake air. As a result, when the engine is operating, the amount of fuel adsorbed by the adsorbing sheet 24 is gradually reduced.
なお、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃによって吸気の流れがダストカップ２７側に変更される。そのため、吸気と共に流れるダストがダストカップ２７内に回収される。そして、ダストカップ２７に回収されたダストは、外部に排出される。 In addition, the flow of the intake air is changed to the dust cup 27 side by the second and third shielding plates 22B and 22C. Therefore, the dust flowing with the intake air is collected in the dust cup 27. And the dust collect | recovered by the dust cup 27 is discharged | emitted outside.
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）機関運転時には、第１の遮蔽板２２Ａを開放位置とすることで、機関運転時に吸気通路１０内で吸気が流れにくくなることが抑制される。しかも、機関運転時では、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが傾斜位置とされる。これにより、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの吸着シート２４を、機関停止時には吸気上流に臨ませることができる。そして、こうした第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃに吸気通路１０内を流れる吸気を干渉させることで、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの吸着シート２４に吸着されている蒸発燃料が、吸気によって吸着シート２４から持ち去られて吸気下流に流れるようになる。すなわち、機関運転時には吸着シート２４での蒸発燃料の吸着量が減少され、吸着シート２４の蒸発燃料の吸着量が上限に達しにくくなる。したがって、吸気通路１０内の通気抵抗の増大を抑制しつつ、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの吸着シート２４による蒸発燃料の吸着効率の低下を抑制することができる。
As mentioned above, according to the said structure and effect | action, the effect shown below can be acquired.
(1) By setting the first shielding plate 22A to the open position during engine operation, it is possible to prevent intake air from flowing through the intake passage 10 during engine operation. Moreover, during engine operation, the second and third shielding plates 22B and 22C are in the inclined positions. As a result, the suction sheets 24 of the second and third shielding plates 22B and 22C can face the intake air upstream when the engine is stopped. The evaporated fuel adsorbed on the adsorbing sheets 24 of the second and third shielding plates 22B and 22C by causing the second and third shielding plates 22B and 22C to interfere with the intake air flowing through the intake passage 10. However, it is carried away from the suction sheet 24 by the intake air and flows downstream of the intake air. That is, during the engine operation, the amount of evaporated fuel adsorbed on the adsorption sheet 24 is reduced, and the amount of evaporated fuel adsorbed on the adsorption sheet 24 is less likely to reach the upper limit. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the evaporative fuel adsorption efficiency by the adsorbing sheets 24 of the shielding plates 22A to 22C while suppressing an increase in ventilation resistance in the intake passage 10.
（２）機関停止時にあっては、吸着シート２４よりも吸気上流に板状部２３が配置されている。そのため、吸気通路１０内を逆流する蒸発燃料が、吸着シート２４を通過しにくくなる。したがって、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃを設けることにより、機関停止時に蒸発燃料を吸着シート２４に効率よく吸着させることができる。 (2) When the engine is stopped, the plate-like portion 23 is disposed upstream of the suction sheet 24 relative to the suction sheet 24. Therefore, the evaporated fuel that flows backward in the intake passage 10 does not easily pass through the adsorption sheet 24. Therefore, by providing the shielding plates 22A to 22C, the evaporated fuel can be efficiently adsorbed to the adsorption sheet 24 when the engine is stopped.
（３）蒸発燃料は、吸気よりも重いため、下側に位置する遮蔽板２２の吸着シート２４ほど、蒸発燃料の吸着量が多くなる。そこで、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０では、機関運転時には下側に位置する遮蔽板２２ほど回転角を大きくしている。このように遮蔽板２２の回転角を第３の角度に近づけるほど、吸気通路１０内を流れる吸気が遮蔽板２２に干渉した際に吸着シート２４に作用する力が大きくなり、同吸着シート２４から蒸発燃料が吸気によって持ち去られやすくなる。したがって、吸着シート２４による蒸発燃料の吸着効率の回復を効率よく行うことができる。 (3) Since the evaporated fuel is heavier than the intake air, the adsorption amount of the evaporated fuel increases as the adsorption sheet 24 of the shielding plate 22 located on the lower side. Therefore, in the evaporated fuel adsorption device 20 of the present embodiment, the rotation angle of the shielding plate 22 located on the lower side is increased during engine operation. Thus, the closer the rotation angle of the shielding plate 22 is to the third angle, the greater the force acting on the suction sheet 24 when the intake air flowing through the intake passage 10 interferes with the shielding plate 22. Evaporated fuel is easily taken away by intake air. Therefore, the adsorption efficiency of the evaporated fuel by the adsorption sheet 24 can be efficiently recovered.
（４）機関運転時には、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃに吸気を干渉させることで、同吸気の流れをダストカップ２７に向かわせることができる。そのため、吸気と共に流れるダストを、ダストカップ２７内に回収させることができる。 (4) During engine operation, the flow of the intake air can be directed to the dust cup 27 by causing the intake air to interfere with the second and third shielding plates 22B and 22C. Therefore, the dust flowing with the intake air can be collected in the dust cup 27.
（５）機関運転時には、上下方向Ｚで互いに隣り合う各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの間を吸気が通過することとなるため、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃよりも吸気下流の吸気通路１０内での吸気の流れが偏りにくくなる。そのため、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃよりも吸気下流に位置するフィルタエレメント２１の全面を有効に活用することができる。 (5) During engine operation, since intake air passes between the shielding plates 22A to 22C adjacent to each other in the vertical direction Z, intake air in the intake passage 10 downstream of the shielding plates 22A to 22C. The flow of is difficult to bias. Therefore, it is possible to effectively utilize the entire surface of the filter element 21 positioned downstream of the intake air from the shielding plates 22A to 22C.
（第２の実施形態）
次に、内燃機関の蒸発燃料吸着装置２０を具体化した第２の実施形態を図４〜図６に従って説明する。本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０では、遮蔽板２２の構成が第１の実施形態と相違している。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment in which the evaporated fuel adsorption device 20 for an internal combustion engine is embodied will be described with reference to FIGS. In the evaporated fuel adsorption device 20 of the present embodiment, the configuration of the shielding plate 22 is different from that of the first embodiment. Therefore, in the following description, parts different from those of the first embodiment will be mainly described, and the same or corresponding member configurations as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. Shall.
図４に示すように、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０の遮蔽板２２は、吸着シート２４と、吸着シート２４の周縁を支持する環状の枠体５０とを備えている。そして、この枠体５０が、回転軸２５に回転可能に支持されている。 As shown in FIG. 4, the shielding plate 22 of the evaporated fuel adsorption device 20 of the present embodiment includes an adsorption sheet 24 and an annular frame 50 that supports the periphery of the adsorption sheet 24. And this frame 50 is rotatably supported by the rotating shaft 25.
そして、図５に示すように、機関停止時には、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの角度が第１の角度とされる。その結果、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが閉塞位置に配置される。
また、図６に示すように、機関運転時には、アクチュエータ３０の作動によって各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが回転される。その結果、第１の遮蔽板２２Ａが開放位置に配置され、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが傾斜位置に配置される。
As shown in FIG. 5, when the engine is stopped, the angles of the shielding plates 22A to 22C are set to the first angle. As a result, the shielding plates 22A to 22C are arranged at the closed position.
Further, as shown in FIG. 6, during engine operation, the shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C are rotated by the operation of the actuator 30. As a result, the first shielding plate 22A is disposed at the open position, and the second and third shielding plates 22B and 22C are disposed at the inclined positions.
なお、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０の作用は、上記第１の実施形態の場合とほぼ同等であるため、ここでは説明を割愛するものとする。
以上、上記構成及び作用によれば、上記第１の実施形態の効果（１），（４）及び（５）と同等の効果に加え、以下に示す効果をさらに得ることができる。
In addition, since the effect | action of the evaporative fuel adsorption | suction apparatus 20 of this embodiment is substantially equivalent to the case of the said 1st Embodiment, it shall omit description here.
As mentioned above, according to the said structure and effect | action, in addition to the effect (1) of the said 1st Embodiment, the effect equivalent to (4) and (5), the effect shown below can further be acquired.
（６）機関運転時にあっては、下側に位置しており、吸着シート２４による蒸発燃料の吸着量の多い遮蔽板２２の回転角ほど第３の角度に近づくこととなる。そして、遮蔽板２２の回転角が第３の角度に近いほど、吸気が吸着シート２４を通過しやすくなる。こうした吸気の通過量が多いほど吸着シート２４の蒸発燃料が、吸気によって持ち去られやすくなる。したがって、吸着シート２４による蒸発燃料の吸着効率の回復を効率よく行うことができる。 (6) During engine operation, the rotation angle of the shielding plate 22 that is located on the lower side and has a large amount of fuel vapor adsorbed by the adsorption sheet 24 approaches the third angle. The closer the rotation angle of the shielding plate 22 is to the third angle, the easier the intake air passes through the suction sheet 24. The larger the amount of intake air passing through, the easier the evaporated fuel in the adsorption sheet 24 is taken away by the intake air. Therefore, the adsorption efficiency of the evaporated fuel by the adsorption sheet 24 can be efficiently recovered.
なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・機関停止時では蒸発燃料は吸気通路１０の下部に残留している。そのため、例えば、図７に示すように、上下方向Ｚに並ぶ複数の遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃのうち、最も下側に位置する第３の遮蔽板２２Ｃのみが吸着シート２４を有する構成としてもよい。この場合、第１及び第２の遮蔽板２２Ａ，２２Ｂは、板状部２３を有するものの、吸着シート２４を有しない構成となる。
In addition, you may change each said embodiment into another embodiment as follows.
When the engine is stopped, the evaporated fuel remains in the lower part of the intake passage 10. Therefore, for example, as illustrated in FIG. 7, among the plurality of shielding plates 22 </ b> A to 22 </ b> C arranged in the vertical direction Z, only the third shielding plate 22 </ b> C positioned at the lowest side may have the suction sheet 24. In this case, the first and second shielding plates 22 </ b> A and 22 </ b> B have a plate-like portion 23 but do not have the suction sheet 24.
また、最も上側の第１の遮蔽板２２Ａのみ吸着シート２４を有しない構成としてもよい。この場合、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃは吸着シート２４を有する構成となる。 Moreover, it is good also as a structure which does not have the adsorption sheet 24 only for 22 A of uppermost 1st shielding boards. In this case, the second and third shielding plates 22B and 22C are configured to have the suction sheet 24.
・上下方向Ｚに並ぶ複数の遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃのうち、最も下側の第３の遮蔽板２２Ｃの吸着シート２４による蒸発燃料の吸着量が、他の遮蔽板の吸着シート２４による蒸発燃料の吸着量よりも多くなりやすい。そのため、例えば、図８に示すように、機関運転時には、第３の遮蔽板２２Ｃの回転角を第２の角度と第３の角度との間の角度とし、すなわち第３の遮蔽板２２Ｃを傾斜位置に配置し、第１及び第２の遮蔽板２２Ａ，２２Ｂの回転角を第２の角度とし、すなわち第１及び第２の遮蔽板２２Ａ，２２Ｂを開放位置に配置するようにしてもよい。この場合、第３の遮蔽板２２Ｃが「他の遮蔽板」に相当する。 Among the plurality of shielding plates 22A to 22C arranged in the vertical direction Z, the amount of evaporated fuel adsorbed by the adsorption sheet 24 of the lowermost third shielding plate 22C is the amount of evaporated fuel by the adsorption sheet 24 of the other shielding plate. It tends to be larger than the amount of adsorption. Therefore, for example, as shown in FIG. 8, during engine operation, the rotation angle of the third shielding plate 22C is set to an angle between the second angle and the third angle, that is, the third shielding plate 22C is inclined. The rotation angle of the first and second shielding plates 22A and 22B may be set to the second angle, that is, the first and second shielding plates 22A and 22B may be disposed at the open position. In this case, the third shielding plate 22C corresponds to “another shielding plate”.
・吸気管にダストカップ２７を設けなくてもよい。
・各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃを、フィルタエレメント２１よりも吸気下流に配置してもよい。
-The dust cup 27 does not need to be provided in the intake pipe.
-You may arrange | position each shielding board 22A-22C in the intake downstream rather than the filter element 21. FIG.
・上下方向Ｚに並ぶ遮蔽板の数は、２以上の数であれば３以外の任意数（例えば、２や５）であってもよい。
・吸着部は、蒸発燃料を吸着することができるのであれば、上記吸着シート２４以外の他の構成であってもよい。
The number of shielding plates arranged in the vertical direction Z may be an arbitrary number other than 3 (for example, 2 or 5) as long as the number is 2 or more.
As long as the adsorbing part can adsorb evaporated fuel, the adsorbing part may have a configuration other than the adsorbing sheet 24.
・上記各実施形態では、１つのロッド４０を上下動させることで、各遮蔽板を回転させるようにしている。しかし、アクチュエータとして、遮蔽板毎に個別のロッドを設け、各ロッドの移動量を異ならせることで機関運転時の各遮蔽板の角度を異ならせるようにしてもよい。 In each of the above embodiments, each shielding plate is rotated by moving one rod 40 up and down. However, an individual rod may be provided for each shielding plate as an actuator, and the angle of each shielding plate during engine operation may be varied by varying the amount of movement of each rod.
・アクチュエータ３０は、各遮蔽板を回転させることができるのであれば、負圧を利用したアクチュエータでなくてもよい。例えば、アクチュエータは、モータを動力源とするものであってもよいし、電磁石を動力源とするものであってもよい。 The actuator 30 may not be an actuator using negative pressure as long as each shielding plate can be rotated. For example, the actuator may use a motor as a power source, or may use an electromagnet as a power source.
１０…吸気通路、２０…内燃機関の蒸発燃料吸着装置、２１…フィルタエレメント、２２，２２Ａ〜２２Ｃ…遮蔽板、２２１…一面、２３…板状部、２４…吸着部の一例である吸着シート、２７…ダスト回収部としてのダストカップ、２７Ａ…連通孔、５０…枠体。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Intake passage, 20 ... Evaporated fuel adsorption | suction apparatus of an internal combustion engine, 21 ... Filter element, 22, 22A-22C ... Shielding board, 221 ... One side, 23 ... Plate-shaped part, 24 ... Adsorption sheet which is an example of adsorption part, 27: Dust cup as a dust collection part, 27A ... Communication hole, 50 ... Frame.
Claims (6)
前記複数の遮蔽板を開閉駆動するアクチュエータと、を備え、
前記複数の遮蔽板のうち最も上側の遮蔽板よりも下側に位置する他の遮蔽板の一面は、蒸発燃料を吸着する吸着部によって構成され、
機関停止時には、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気下流を臨むように前記複数の遮蔽板がそれぞれ前記流路断面を閉塞する閉塞位置とされる一方、
機関運転時には、前記複数の遮蔽板のうち、最も上側の遮蔽板が吸気流れ方向に沿う開放位置とされるとともに、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気上流且つ下方を臨むように同他の遮蔽板が吸気流れ方向に対して傾斜された傾斜位置とされる
内燃機関の蒸発燃料吸着装置。 A plurality of shielding plates provided respectively corresponding to a plurality of divided sections obtained by dividing a flow path section perpendicular to the intake flow direction in the intake passage of the internal combustion engine in the vertical direction;
An actuator for opening and closing the plurality of shielding plates,
One surface of the other shielding plate located below the uppermost shielding plate among the plurality of shielding plates is constituted by an adsorbing portion that adsorbs evaporated fuel,
While the engine is stopped, the plurality of shielding plates are respectively closed positions where the flow passage cross-section is closed so that the one surface of the other shielding plate faces the intake air downstream side,
During engine operation, of the plurality of shielding plates, the uppermost shielding plate is set to an open position along the intake flow direction, and the other surface of the other shielding plate faces the upstream side and the lower side of the intake side. An evaporative fuel adsorbing device for an internal combustion engine, wherein the shielding plate is inclined with respect to the intake flow direction.
前記板状部に、前記吸着部が接合されている
請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。 The other shielding plate has a plate-like portion,
The evaporated fuel adsorbing device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the adsorbing portion is joined to the plate-like portion.
請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。 The evaporated fuel adsorbing device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the other shielding plate has a frame that supports a periphery of the adsorbing portion.
機関運転時には、前記他の遮蔽板のうち下側に位置する遮蔽板の吸気流れ方向に対する傾斜角が、上側に位置する遮蔽板の傾斜角よりも大きくされる
請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。 The other shielding plate comprises a plurality of
4. During engine operation, the inclination angle of the shielding plate located on the lower side among the other shielding plates with respect to the intake flow direction is made larger than the inclination angle of the shielding plate located on the upper side. An evaporative fuel adsorption device for an internal combustion engine according to any one of the preceding claims.
請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。 The evaporated fuel adsorption of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of shielding plates are disposed upstream of a filter element of an air cleaner provided in the intake passage. apparatus.
前記吸気管の外側には、前記連通孔に連通するダスト回収部が設けられている
請求項５に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。 Between the plurality of shielding plates on the peripheral wall of the intake pipe that forms the intake passage and the filter element, a communication hole that communicates the inside and outside of the intake pipe is formed,
The evaporated fuel adsorbing device for an internal combustion engine according to claim 5, wherein a dust recovery portion communicating with the communication hole is provided outside the intake pipe.
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| JP2015162908A JP6459848B2 (en) | 2015-08-20 | 2015-08-20 | Evaporative fuel adsorption device for internal combustion engine |
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