JP2017031962A - Monoblock engine cylinder structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シリンダーヘッドとシリンダーブロックとが一体構造のモノブロックを有するモノブロックエンジンのシリンダー構造に関する。 The present invention relates to a cylinder structure of a monoblock engine having a monoblock in which a cylinder head and a cylinder block are integrally structured.
従来、例えば特許文献1に記載のシリンダー構造では、シリンダーの頂面と側面との間の隅部を円弧状に成形することにより、混合気の燃焼にともない筒内圧力が高くなった際に隅部に生じる応力集中を緩和するようにしている。 Conventionally, in the cylinder structure described in Patent Document 1, for example, the corner portion between the top surface and the side surface of the cylinder is formed in an arc shape so that when the in-cylinder pressure increases as the air-fuel mixture burns, The stress concentration generated in the part is alleviated.
ところで、応力を低減する上では、隅部の曲率半径を大きくすることが有効である。しかしながら、図2中のシリンダー12の頂面12Aと湾曲部30の境界がなす円の直径φAを同一としつつ隅部の曲率半径を大きくすると、燃焼室のデッドボリュームが大きくなってしまう。すなわち、隅部の曲率半径の変更を通じた応力の低減と燃焼室のデッドボリュームの低減とはトレードオフの関係にあった。
By the way, in order to reduce the stress, it is effective to increase the curvature radius of the corner. However, if the radius of curvature φA of the circle formed by the boundary between the
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、応力の低減と燃焼室のデッドボリュームの低減とを両立することを可能にしたモノブロックエンジンのシリンダー構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a cylinder structure of a monoblock engine that enables both reduction of stress and reduction of dead volume of a combustion chamber. There is.
上記課題を解決するモノブロックエンジンのシリンダー構造は、シリンダーヘッドとシリンダーブロックとが一体構造のモノブロックを有するモノブロックエンジンのシリンダー構造であって、前記モノブロックにおけるシリンダーの頂面と内側面との間の隅部には、第1の曲率半径を有する第1の湾曲部と、前記第1の曲率半径よりも大きい第2の曲率半径を有する第2の湾曲部とを備える。 A cylinder structure of a monoblock engine that solves the above-described problem is a cylinder structure of a monoblock engine having a monoblock in which a cylinder head and a cylinder block are integrated, and includes a top surface and an inner surface of a cylinder in the monoblock. At the corner between the first curved portion, a first curved portion having a first radius of curvature and a second curved portion having a second radius of curvature larger than the first radius of curvature are provided.
上記構成によれば、相対的に小さい第1の曲率半径を有する第1の湾曲部にて燃焼室のデッドボリュームを抑えつつも、相対的に大きい第2の曲率半径を有する第2の湾曲部にて応力を分散させる。すなわち、曲率半径の異なる複数の湾曲部を組み合わせることにより、応力の低減と燃焼室のデッドボリュームの低減との両立を図ることができる。 According to the above configuration, the second curved portion having the relatively large second curvature radius while suppressing the dead volume of the combustion chamber at the first curved portion having the relatively small first curvature radius. Disperse the stress with That is, by combining a plurality of curved portions having different curvature radii, it is possible to achieve both reduction of stress and reduction of the dead volume of the combustion chamber.
上記モノブロックエンジンのシリンダー構造において、前記第1の湾曲部は前記シリンダーの頂面に連続していることが好ましい。
上記構成によれば、応力を相対的に受けにくい部位であるシリンダーの頂面に連続する部位の近傍を相対的に小さい第1の曲率半径を有する第1の湾曲部で構成することにより、応力の増大を適正に抑えつつも燃焼室のデッドボリュームの低減を図ることができる。
In the cylinder structure of the monoblock engine, it is preferable that the first curved portion is continuous with a top surface of the cylinder.
According to the above configuration, by configuring the vicinity of the portion continuous with the top surface of the cylinder, which is a portion that is relatively less susceptible to stress, with the first curved portion having the relatively small first curvature radius, It is possible to reduce the dead volume of the combustion chamber while appropriately suppressing the increase in the combustion chamber.
上記モノブロックエンジンのシリンダー構造において、前記第2の湾曲部の曲率中心を基準点とし、当該基準点から前記シリンダーの頂面に向かって前記シリンダーの往復方向に沿って延びる直線を基準線としたとき、前記第2の湾曲部は、前記基準点を中心として前記シリンダーの内側面側に30度傾けた前記基準線と、同基準点を中心として前記シリンダーの内側面側に向けて70度傾けた前記基準線とによって挟まれる部位を含むことが好ましい。 In the cylinder structure of the monoblock engine, the center of curvature of the second curved portion is used as a reference point, and a straight line extending from the reference point toward the top surface of the cylinder along the reciprocating direction of the cylinder is used as a reference line. The second curved portion is inclined at 70 degrees toward the inner surface side of the cylinder about the reference point and the reference line inclined about 30 degrees toward the inner surface side of the cylinder with the reference point as the center. It is preferable to include a portion sandwiched by the reference line.
上記構成によれば、応力を受けやすい部位を相対的に大きい第2の曲率半径を有する第2の湾曲部で構成することにより、応力を好適に分散させることができる。
上記モノブロックエンジンのシリンダー構造において、前記第1の湾曲部及び前記第2の湾曲部は断面円弧状であって、前記第2の湾曲部の径中心は、前記第1の湾曲部の径中心と前記第1の湾曲部及び前記第2の湾曲部の境界位置とを結ぶ直線の延長線上に位置することが好ましい。
According to the said structure, stress can be disperse | distributed suitably by comprising the site | part which receives a stress with the 2nd curved part which has a relatively large 2nd curvature radius.
In the cylinder structure of the monoblock engine, the first curved portion and the second curved portion are arc-shaped in cross section, and a radial center of the second curved portion is a radial center of the first curved portion. It is preferable that it is located on the extended line of the straight line which connects the boundary position of said 1st curved part and said 2nd curved part.
上記構成によれば、第1の湾曲部と第2の湾曲部とが滑らかに連続するため、曲率半径の異なる複数の湾曲部を組み合わせたとしても、それらの境界位置にて応力集中が発生することを抑制できる。 According to the above configuration, since the first curved portion and the second curved portion are smoothly continuous, even if a plurality of curved portions having different curvature radii are combined, stress concentration occurs at the boundary position between them. This can be suppressed.
上記モノブロックエンジンのシリンダー構造において、前記モノブロックにおけるシリンダーの頂面と内側面との間の隅部には、前記第1の湾曲部及び前記第2の湾曲部のうちの前記シリンダーの頂面から離れた側の湾曲部と前記シリンダーの内側面との間に介在する錐面部を更に備えてもよい。 In the cylinder structure of the monoblock engine, the top surface of the cylinder of the first curved portion and the second curved portion is formed at a corner between the top surface and the inner surface of the cylinder in the monoblock. You may further provide the cone surface part interposed between the curved part of the side away from, and the inner surface of the said cylinder.
以下、モノブロックエンジンのシリンダー構造の一実施の形態について図面を参照して説明する。
図1に示すように、モノブロックエンジンは、シリンダーヘッドとシリンダーブロックとが一体構造のモノブロック11を備えるディーゼルエンジンである。モノブロック11のシリンダー12にはピストン13が収容されており、ピストン13の先端面13Aとシリンダー12の頂面12Aとの間に形成される空間が燃焼室14として機能する。
Hereinafter, an embodiment of a cylinder structure of a monoblock engine will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the monoblock engine is a diesel engine including a monoblock 11 in which a cylinder head and a cylinder block are integrated. A
ピストン13の先端外周部には、燃焼室14の気密性を高めるトップリング15A及びセカンドリング15B、並びに、シリンダー12に付着するオイル量を調整するオイルリング15Cが装着されている。
A top ring 15 </ b> A and a second ring 15 </ b> B that enhance the airtightness of the combustion chamber 14, and an oil ring 15 </ b> C that adjusts the amount of oil attached to the
シリンダー12の頂面12Aの外周部には、吸気ポート16が凹設されている。吸気ポート16の内奥側には、吸気弁17が閉弁位置にあるときに当接する弁座面16Aが形成されている。また、シリンダー12の頂面12Aの中央部には燃料噴射弁18が設けられている。また、シリンダー12の頂面12Aの外周部には、燃料噴射弁18を挟んで吸気ポート16とは反対側となる位置に排気ポート19が凹設されている。排気ポート19の内奥側には、排気弁20が閉弁位置にあるときに当接する弁座面19Aが形成されている。
An
そして、モノブロックエンジンのシリンダー12では、吸入工程、圧縮工程、膨張行程、及び排気工程がこの順に繰り返される。吸入工程では、吸気弁17が弁座面16Aから離れた開弁位置にあるときに、ピストン13が上死点から下死点へと往動することにより、吸入空気が吸気ポート16を通じて燃焼室14内に取り込まれる。圧縮工程では、吸気弁17が弁座面16Aに当接した閉弁位置にあるときに、ピストン13が下死点から上死点へと復動することにより、吸入工程で燃焼室14に取り込まれた吸入空気を圧縮する。また、圧縮工程では、燃料噴射弁18から燃焼室14に燃料が噴射されることにより、混合気が燃焼室14内に形成される。膨張行程では、混合気の燃焼に伴う燃焼圧によってピストン13が上死点から下死点へと往動することにより、ピストン13に連結されたクランクシャフトに回転力を付与する。排気工程では、排気弁20が弁座面19Aから離れた開弁位置にあるときに、ピストン13が下死点から上死点へと復動することにより、混合気の燃焼に伴って燃焼室14内に生成された排気ガスが排気ポート19を通じて排出される。
In the
シリンダー12の内側面12Bと円錐面33との間には、逃げ部34が設けられている。この逃げ部34は、シリンダー12に対するホーニング加工時に上端まで研削できないがために設けられている。なお、湾曲部30の上端部の近傍は吸気ポート16及び排気ポート19に対して連続しており、平面視において吸気ポート16及び排気ポート19と湾曲部30とは部分的に重畳するように配置されている。
An
具体的には、図2に示すように、湾曲部30は、シリンダー12の径方向外側に向けて凸となるように湾曲しており、曲率半径の互いに異なる第1の湾曲部31及び第2の湾曲部32が組み合わされて構成されている。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
第1の湾曲部31は、第1の曲率半径R1を有する断面円弧状をなしており、その上端部がシリンダー12の頂面12Aとの連続面となっている。第1の湾曲部31の径中心PAは、第1の湾曲部31とシリンダー12の頂面12Aとの境界位置SAからピストン13の往復方向(図2における上下方向)に沿って延びる直線上に位置している。そして、第1の湾曲部31の径中心PAから境界位置SAに延びる直線を第1の基準線L11としたとき、径中心PAを中心として第1の基準線L11からシリンダー12の内側面12B側(図2における反時計回り方向)に30度傾けた状態の第1の基準線L12と交差する位置まで第1の湾曲部31が延びている。また、第1の基準線L12と交差する第1の湾曲部31の下端部に対して第2の湾曲部32が連続している。
The first
第2の湾曲部32は、断面円弧状をなしており、その第2の曲率半径R2(=3mm)が第1の湾曲部31の第1の曲率半径R1(=2mm)よりも大きい。第2の湾曲部32の径中心PBは、第1の湾曲部31の径中心PAを中心として第1の基準線L11からシリンダー12の内側面12B側(図2における反時計回り方向)に30度傾けた状態の第1の基準線L12の延長線上に位置している。すなわち、第2の湾曲部32の径中心PBは、第1の湾曲部31の径中心PAと第1の湾曲部31及び第2の湾曲部32の境界位置SBとを結ぶ直線の延長線上に位置している。そして、第2の湾曲部32の径中心PBを基準点とし、当該基準点からシリンダー12の頂面12Aに向けてピストン13の往復方向に沿って延びる直線が第2の基準線L21として設定されている。そして、第2の湾曲部32は、第2の湾曲部32の径中心PBを中心として第2の基準線L21からシリンダー12の内側面12B側(図2における反時計回り方向)に90度以上度傾けた状態の第2の基準線L23と交差する位置まで延びている。すなわち、第2の湾曲部32は、その径中心PBを中心として第2の基準線L21からシリンダー12の内側面12B側に30度傾けた第2の基準線L22と、同じく径中心PBを中心として第2の基準線L21からシリンダー12の内側面12B側に70度傾けた第2の基準線L24とによって挟まれる部位を含んでいる。
The second
また、第2の基準線L23と交差する第2の湾曲部32の下端部に対して錐面部としての円錐面33が連続している。円錐面33は、ピストン13の先端側から基端側に向かうに連れて(図2における上側から下側に向かうに連れて)縮径された構成となっており、その下端部がシリンダー12の逃げ部34に連続している。
Further, a
次に、本実施の形態のモノブロックエンジンのシリンダー構造の作用について説明する。
図3に示すように、シリンダー112の頂面112Aと逃げ部134Bとの間の断面円弧状の湾曲部130において、湾曲部130の径中心PA1を中心としてピストン13の往復方向に沿う方向(図3における上下方向)に対して30度〜70度だけずれた角度範囲に燃焼室114内の応力が集中する傾向にある。
Next, the operation of the cylinder structure of the monoblock engine of the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 3, in a
図4(a)に示す比較例のシリンダー構造では、シリンダー112aの頂面112Aaと逃げ部134Baとの間に断面円弧状の湾曲部130aを備えており、その湾曲部130aの曲率半径Ra(=2.75mm)が相対的に小さい。すなわち、曲率半径Raの相対的に小さい湾曲部130aは、湾曲部130aの径中心PAaを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向(図4(a)における上下方向)に対して0度〜90度以上ずれた角度範囲に位置しており、上述した燃焼室114aの応力が集中する部位を含んでいる。こうして曲率半径Raが相対的に小さい湾曲部130aに応力が集中すると、その応力が分散しにくく、湾曲部130aにおいて局所的に作用する応力の最大値が大きくなる。
In the cylinder structure of the comparative example shown in FIG. 4A, a
また、図4(b)に示す比較例のシリンダー構造では、シリンダー112bの頂面112Abと逃げ部134Bbとの間に断面円弧状の湾曲部130bを備えており、その湾曲部130bの曲率半径Rb(=3.5mm)が相対的に大きい。すなわち、曲率半径Rbの相対的に大きい湾曲部130bは、湾曲部130bの径中心PAbを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向(図4(b)における上下方向)に対して0度〜90度以上ずれた角度範囲に位置しており、上述した燃焼室114bの応力が集中する部位を含んでいる。こうして曲率半径Rbの相対的に大きい湾曲部130bに応力が集中すると、その応力が分散しやすく、湾曲部130bにおいて局所的に作用する応力の最大値が低減される。ただし、図4(b)に示す比較例のシリンダー構造では、上述した燃焼室114bの応力が集中する部位だけでなく、その他の角度範囲の部位についても曲率半径Rbの相対的に大きい湾曲部130bによって構成されている。この場合、燃焼室114b内のデッドボリュームが大きくなり、このデッドボリュームの増大に起因した未燃ガスの生成や燃焼圧の低下が生じる。
Further, in the cylinder structure of the comparative example shown in FIG. 4B, a
この点、本実施の形態のシリンダー構造では、上述のように、第2の湾曲部32の径中心PBを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向(図2における上下方向)に対して30度だけずれた部位が第1の湾曲部31と第2の湾曲部32との境界位置SBとなっている。また、上述のように、第2の湾曲部32の径中心PBを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向(図2における上下方向)に対して90度以上ずれた部位が第2の湾曲部32と円錐面33との境界位置SCとなっている。すなわち、第2の湾曲部32は、当該第2の湾曲部32の径中心PBを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向に対して30度〜70度だけずれた角度範囲を含んでおり、上述した燃焼室14内の応力が集中する部位を含んでいる。
In this regard, in the cylinder structure of the present embodiment, as described above, 30 degrees with respect to a direction (vertical direction in FIG. 2) along the reciprocating direction of the
これにより、図5に示すように、本実施の形態のシリンダー構造では、図4(a)に示した比較例のシリンダー構造と比較して、湾曲部30において局所的に作用する応力の最大値が低減されている。その一方で、同図に示すように、本実施の形態のシリンダー構造では、曲率半径の相対的に大きい第2の湾曲部32を有するにもかかわらず、燃焼室14のデッドボリュームは、図4(a)に示す比較例のシリンダー構造と同程度に抑えられている。また、同図に示すように、本実施の形態のシリンダー構造では、図4(b)に示した比較例のシリンダー構造と比較して、燃焼室14のデッドボリュームが低減されている。その一方で、同図に示すように、本実施の形態のシリンダー構造では、第1の湾曲部31が相対的に小さい第1の曲率半径R1を有するにもかかわらず、湾曲部30において局所的に作用する応力の最大値は、図4(b)に示す比較例のシリンダー構造と同程度に抑えられている。すなわち、本実施の形態のシリンダー構造では、燃焼室14のデッドボリュームの低減と、湾曲部30において局所的に作用する応力の最大値の低減との両立が図られている。
Thereby, as shown in FIG. 5, in the cylinder structure of the present embodiment, the maximum value of the stress acting locally in the
ところで、図6に示すように、図4(a)及び図4(b)に示した比較例のシリンダー構造では、湾曲部130a,130bとシリンダー112a,112bの頂面112Aa,112Abとの境界位置SAa,SAb(図6には破線で示す)がシリンダー12の中心軸に対して径方向に距離φB/2(=48.6mm)だけ離れている。これに対し、同図に示すように、図2に示した本実施の形態のシリンダー構造では、第1の湾曲部31とシリンダー12の頂面12Aとの境界位置SA(図6には一点鎖線で示す)がピストン13の中心軸に対して径方向に距離φA/2(=48.8mm)だけ離れている。ここで、シリンダー12の頂面12Aに連続する第1の湾曲部31の曲率半径R1(=2mm)は、シリンダー112a,112bの頂面112Aa,112Abに連なる湾曲部130a,130aの曲率半径Ra(=2.75mm),Rb(=3.5mm)よりも小さい。そのため、湾曲部30とシリンダー12の頂面12Aとの境界位置SAをシリンダー12の径方向外側に配置することが可能となる。したがって、湾曲部30と吸気ポート16及び排気ポート19とが立体的に交差する範囲が狭くなり、燃焼室14内の応力が湾曲部30に作用したときに湾曲部30と吸気ポート16とが立体的に交差する部位にて熱疲労による亀裂を生じることが抑えられるとともに、エッジ部35,36のバリ取り加工が容易となる。
Incidentally, as shown in FIG. 6, in the cylinder structure of the comparative example shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the boundary position between the
以上説明したように、上記実施の形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
(1)モノブロック11におけるシリンダー12の頂面12Aと内側面12Bとの間の隅部には、第1の曲率半径R1を有する第1の湾曲部31と、第1の曲率半径R1よりも大きい第2の曲率半径R2を有する第2の湾曲部32とを備えている。そのため、相対的に小さい第1の曲率半径R1を有する第1の湾曲部31にて燃焼室14のデッドボリュームを抑えつつも、相対的に大きい第2の曲率半径R2を有する第2の湾曲部32にて応力を分散させることが可能となる。すなわち、曲率半径の異なる複数の湾曲部31,32を組み合わせることにより、応力の低減と燃焼室14のデッドボリュームの低減との両立を図ることができる。
As described above, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) At the corner between the
(2)応力を相対的に受けにくい部位であるシリンダー12の頂面12Aに連続する部位の近傍を相対的に小さい第1の曲率半径R1を有する第1の湾曲部31で構成することにより、応力の増大を適正に抑えつつも燃焼室14のデッドボリュームの低減を図ることができる。また、湾曲部30とシリンダー12の頂面12Aとの境界位置SAをシリンダー12の径方向外側に配置することが可能となる。したがって、湾曲部30と吸気ポート16及び排気ポート19とが立体的に交差する範囲が狭くなり、燃焼室14内の応力が湾曲部30に作用したときに湾曲部30と吸気ポート16及び排気ポート19とが立体的に交差する部位にて熱疲労による亀裂を生じることを抑制でき、更にエッジ部35,36のバリ取り加工が容易となる。
(2) By configuring the vicinity of the portion continuous with the
(3)第2の湾曲部32は、その径中心PBを中心として第2の基準線L21からシリンダー12の内側面12B側に30度傾けた第2の基準線L22と、同じく径中心PBを中心として第2の基準線L21からシリンダー12の内側面12B側に向けて70度傾けた第2の基準線L23とによって挟まれる部位を含んでいる。そのため、応力を受けやすい部位が相対的に大きい第2の曲率半径を有する第2の湾曲部32で構成されることとなり、応力を好適に分散させることができる。
(3) The
(4)第2の湾曲部32の径中心PBは、第1の湾曲部31の径中心PAと第1の湾曲部31及び第2の湾曲部32の境界位置SBとを結ぶ直線の延長線上に位置している。そのため、第1の湾曲部31と第2の湾曲部32とが滑らかに連続するため、曲率半径の異なる複数の湾曲部31,32を組み合わせたとしても、それらの境界位置SBにて応力が局所的に作用することを抑制できる。
(4) The radial center PB of the second
なお、上記実施の形態は、以下のような形態にて実施することもできる。
・上記実施の形態において、第2の湾曲部32と円錐面33との境界位置SCは、第2の湾曲部32の径中心PBを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向に対して90度未満ずれた部位であってもよい。ただし、第2の湾曲部32が燃焼室14の応力が集中する部位を含むためには、第2の湾曲部32の径中心PBを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向に対して70度以上ずれた部位であることが好ましい。
In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms.
In the above embodiment, the boundary position SC between the second
・上記実施の形態において、第1の湾曲部31と第2の湾曲部32との境界位置SBは、第2の湾曲部32の径中心PBを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向(図2における上下方向)に対して30度以外の角度だけずれた部位であってもよい。なお、第1の湾曲部31と第2の湾曲部32との境界位置SBは、第2の湾曲部32の径中心PBを中心としてピストン13の往復方向に沿う方向に対して30°以上ずれた部位でもよいが、第2の湾曲部32が燃焼室14の応力が集中する部位を含むためには30度以下ずれた部位であることが好ましい。
In the above embodiment, the boundary position SB between the
・上記実施の形態において、第2の湾曲部32とシリンダー12の内側面12Bとの間に介在する錐体面の形状は必ずしも円錐面状である必要はなく、例えば断面円弧状等、断面形状が曲線状であってもよい。
In the above embodiment, the shape of the cone surface interposed between the second
・上記実施の形態において、第2の湾曲部32が燃焼室14の応力が集中する部位の少なくとも一部に重畳するように延びるのであれば、第2の湾曲部32がシリンダー12の頂面12Aに連続するとともに、第2の湾曲部32の下端部に第1の湾曲部31が連続するようにしてもよい。
In the above embodiment, if the second
・上記実施の形態において、シリンダー12の頂面12Aと内側面12Bとの間の隅部に設けられる湾曲部30は、3つ以上の湾曲部を組み合わせて構成してもよい。この場合、これら湾曲部は、曲率半径が互いに異なる構成であってもよいし、その一部が同一の曲率半径となる構成であってもよい。
-In above-mentioned embodiment, you may comprise the
・上記実施の形態において、湾曲部30の断面形状は、必ずしも円弧状である必要はなく、例えば楕円弧状等、他の曲線形状であってもよい。また、湾曲部30の断面形状は、曲率半径が連続的に変化する曲線形状であってもよい。この場合、応力の高い部位ほど曲率半径が大きいことが好ましい。
-In above-mentioned embodiment, the cross-sectional shape of the bending
・モノブロックエンジンは、ディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンであってもよいし、天然ガスを燃料とする天然ガスエンジンであってもよい。 The monoblock engine is not limited to a diesel engine, and may be a gasoline engine or a natural gas engine using natural gas as fuel.
11…モノブロック、12…シリンダー、12A…頂面、12B…内側面、13…ピストン、31…第1の湾曲部、32…第2の湾曲部、33…錐面部としての円錐面、L21,L22,L23…第2の基準線(基準線)、PA,PB…径中心、R1…第1の曲率半径、R2…第2の曲率半径、SB…境界位置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Monoblock, 12 ... Cylinder, 12A ... Top surface, 12B ... Inner side surface, 13 ... Piston, 31 ... 1st curved part, 32 ... 2nd curved part, 33 ... Conical surface as a conical surface part, L21, L22, L23 ... second reference line (reference line), PA, PB ... radial center, R1 ... first curvature radius, R2 ... second curvature radius, SB ... boundary position.
Claims (5)
前記モノブロックにおけるシリンダーの頂面と内側面との間の隅部には、
第1の曲率半径を有する第1の湾曲部と、
前記第1の曲率半径よりも大きい第2の曲率半径を有する第2の湾曲部と
を備える
ことを特徴とするモノブロックエンジンのシリンダー構造。 A cylinder structure of a monoblock engine in which a cylinder head and a cylinder block have an integral monoblock,
In the corner between the top surface and the inner surface of the cylinder in the monoblock,
A first curved portion having a first radius of curvature;
A cylinder structure of a monoblock engine, comprising: a second curved portion having a second radius of curvature larger than the first radius of curvature.
請求項1に記載のモノブロックエンジンのシリンダー構造。 The cylinder structure of the monoblock engine according to claim 1, wherein the first curved portion is continuous with a top surface of the cylinder.
前記第2の湾曲部は、前記基準点を中心として前記シリンダーの内側面側に30度傾けた前記基準線と、同基準点を中心として前記シリンダーの内側面側に向けて70度傾けた前記基準線とによって挟まれる部位を含む
請求項2に記載のモノブロックエンジンのシリンダー構造。 When the center of curvature of the second curved portion is a reference point, and a straight line extending along the reciprocating direction of the cylinder from the reference point toward the top surface of the cylinder is a reference line,
The second curved portion includes the reference line tilted by 30 degrees toward the inner surface side of the cylinder with the reference point as the center, and the tilted 70 degrees toward the inner surface side of the cylinder with the reference point as the center. The cylinder structure of the monoblock engine according to claim 2, including a portion sandwiched by a reference line.
前記第2の湾曲部の径中心は、前記第1の湾曲部の径中心と前記第1の湾曲部及び前記第2の湾曲部の境界位置とを結ぶ直線の延長線上に位置する
請求項1〜3の何れか一項に記載のモノブロックエンジンのシリンダー構造。 The first curved portion and the second curved portion are arc-shaped in cross section,
The radial center of the second bending portion is located on an extension line of a straight line connecting the radial center of the first bending portion and a boundary position between the first bending portion and the second bending portion. The cylinder structure of the monoblock engine as described in any one of -3.
前記第1の湾曲部及び前記第2の湾曲部のうちの前記シリンダーの頂面から離れた側の湾曲部と前記シリンダーの内側面との間に介在する錐面部を更に備える
請求項1〜4の何れか一項に記載のモノブロックエンジンのシリンダー構造。 In the corner between the top surface and the inner surface of the cylinder in the monoblock,
The cone surface part interposed between the curved part of the said 1st curved part and the said 2nd curved part in the side away from the top face of the said cylinder, and the inner surface of the said cylinder is further provided. The cylinder structure of the monoblock engine as described in any one of these.
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