JP2017030411A - Joint structure of air spring - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば、商用車のキャブをフレームから支持するエアスプリングの接合構造に関する。 The present invention relates to an air spring joining structure that supports, for example, a cab of a commercial vehicle from a frame.
従来より、商用車では、キャブ内の乗員の乗り心地を向上させるため、エアスプリングを介してフレームからキャブを支持する場合がある。
この場合、フレームには、フレーム側ブラケットが取り付けられ、キャブには、キャブ側ブラケットが取り付けられて、これらフレーム側ブラケットとキャブ側ブラケットとは、リンクアームで連結される。このリンクアームは、フレーム側ブラケットおよびキャブ側ブラケットの双方に対して回動可能に連結されており、エアスプリングは、リンクアームとキャブ側ブラケットとの間に設けられる。
このエアスプリングによれば、エアスプリング内部に空気を充填することで、フレーム側の振動がキャブ側に伝達されるのを抑制する。
Conventionally, in a commercial vehicle, the cab is sometimes supported from the frame via an air spring in order to improve the ride comfort of the occupant in the cab.
In this case, a frame side bracket is attached to the frame, a cab side bracket is attached to the cab, and the frame side bracket and the cab side bracket are connected by a link arm. The link arm is rotatably connected to both the frame side bracket and the cab side bracket, and the air spring is provided between the link arm and the cab side bracket.
According to this air spring, by filling the air spring with air, vibration on the frame side is prevented from being transmitted to the cab side.
ところで、このエアスプリングの下端部は、例えば以下の方法で、リンクアームに固定される（特許文献１参照）。すなわち、エアスプリング下端部の着座部材に短い軸部材を一体に設けるとともに、リンクアームに貫通孔を設けて、この軸部材をリンクアームの貫通孔に嵌め込む。 By the way, the lower end part of this air spring is fixed to a link arm, for example with the following method (refer patent document 1). That is, a short shaft member is provided integrally with the seating member at the lower end of the air spring, and a through hole is provided in the link arm, and the shaft member is fitted into the through hole of the link arm.
しかしながら、特許文献１では、エアスプリング下端部の着座部に軸部を一体に形成したので、軸部材が損傷した場合、軸部材とともに着座部も交換する必要があり、メンテナンス作業が大掛かりとなる、という問題があった。 However, in Patent Document 1, since the shaft portion is formed integrally with the seating portion at the lower end portion of the air spring, if the shaft member is damaged, it is necessary to replace the seating portion together with the shaft member, and the maintenance work becomes large. There was a problem.
本発明は、メンテナンス容易なエアスプリングの接合構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an air spring joining structure that is easy to maintain.
本発明のエアスプリングの接合構造は、エアスプリング（例えば、後述のエアスプリング２０）のアーム（例えば、後述のリンクアーム１２）との接合構造であって、当該エアスプリングは、空気室を形成して収縮可能なベローズ（例えば、後述のベローズ２１）と、当該ベローズの一端側に設けられた着座部（例えば、後述の着座部２３）と、当該着座部に設けられて前記ベローズの収縮方向に延びる軸部（例えば、後述の軸部２４）と、を有し、前記アームには、前記エアスプリングの軸部が挿通される貫通孔（例えば、後述の貫通孔１２１）が形成され、前記着座部には、雌ねじ部（例えば、後述の雌ねじ部２３１）が形成され、前記軸部は、前記雌ねじ部に螺合される雄ねじ部（例えば、後述の雄ねじ部３０）と、当該雄ねじ部よりも外径が大きい軸部本体（例えば、後述の軸部本体３１）と、を有することを特徴とする。 The joining structure of the air spring of the present invention is a joining structure of an air spring (for example, an air spring 20 described later) with an arm (for example, a link arm 12 described later), and the air spring forms an air chamber. Contractible bellows (for example, a bellows 21 described later), a seating portion (for example, a seating portion 23 described later) provided on one end of the bellows, and a seating portion provided in the contracting direction of the bellows. And a through hole (for example, a through hole 121 described later) through which the shaft portion of the air spring is inserted is formed in the arm. The portion is formed with a female screw portion (for example, a female screw portion 231 described later). Shaft body having a larger outer diameter (for example, the shaft body 31 to be described later) and having a, a.
この発明によれば、軸部の雄ねじ部を着座部の雌ねじ部に螺合することで、軸部を着座部に一体化させる。よって、エアスプリングの着座部と軸部とは別体であり、軸部のみを交換できるから、メンテナンス作業が容易となる。 According to this invention, the shaft portion is integrated with the seating portion by screwing the male screw portion of the shaft portion with the female screw portion of the seating portion. Therefore, the seating portion and the shaft portion of the air spring are separate and only the shaft portion can be exchanged, so that maintenance work is facilitated.
本発明のエアスプリングの接合構造は、前記軸部本体の先端には、ボルト（例えば、後述のボルト３２）が形成されることを特徴とする。 The air spring joining structure of the present invention is characterized in that a bolt (for example, a bolt 32 described later) is formed at the tip of the shaft body.
この発明によれば、軸部本体の先端にボルトを形成したので、このボルトにスパナやレンチを嵌め込んで回転させることで、軸部を着座部に容易に取り付けたり、取り外したりできる。 According to this invention, since the bolt is formed at the tip of the shaft portion main body, the shaft portion can be easily attached to or removed from the seating portion by inserting a spanner or a wrench into the bolt and rotating the bolt.
本発明のエアスプリングの接合構造は、前記軸部の長さは、前記着座部と前記アームとの最大の離間距離よりも長いことを特徴とする。 The air spring joining structure according to the present invention is characterized in that the length of the shaft portion is longer than the maximum separation distance between the seating portion and the arm.
従来では、エアスプリング内の空気圧が低下した場合、エアスプリングが収縮して、軸部がアームに対して相対移動し、アームから抜けてしまうおそれがある。
しかしながら、本発明によれば、軸部の長さを、着座部とアームとの最大の離間距離よりも長くしたので、エアスプリング内の空気圧が低下しても、軸部がアームから抜けてしまうのを防止できる。
Conventionally, when the air pressure in the air spring decreases, the air spring contracts, and the shaft portion may move relative to the arm and come out of the arm.
However, according to the present invention, since the length of the shaft portion is longer than the maximum separation distance between the seating portion and the arm, the shaft portion comes out of the arm even if the air pressure in the air spring decreases. Can be prevented.
本発明によれば、エアスプリングのメンテナンスが容易となる。 According to the present invention, maintenance of the air spring is facilitated.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエアスプリングの接合構造が適用されたキャブサスペンション構造１の側面図である。図２は、キャブサスペンション構造１のエアスプリング２０とリンクアーム１２との接合部分の拡大斜視図である。図３は、キャブサスペンション構造１の断面図である。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a cab suspension structure 1 to which an air spring joining structure according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged perspective view of a joint portion between the air spring 20 and the link arm 12 of the cab suspension structure 1. FIG. 3 is a cross-sectional view of the cab suspension structure 1.
キャブサスペンション構造１は、車両の図示しないシャシフレームに取り付けられたフレーム側ブラケット１０と、図示しないキャブに取り付けられたキャブ側ブラケット１１と、これらフレーム側ブラケット１０とキャブ側ブラケット１１とを連結するリンクアーム１２と、キャブ側ブラケット１１とリンクアーム１２との間に設けられたエアスプリング２０およびショックアブソーバ１３と、を備える。 The cab suspension structure 1 includes a frame side bracket 10 attached to a chassis frame (not shown) of a vehicle, a cab side bracket 11 attached to a cab (not shown), and a link connecting the frame side bracket 10 and the cab side bracket 11. The arm 12 includes an air spring 20 and a shock absorber 13 provided between the cab-side bracket 11 and the link arm 12.
ショックアブソーバ１３は、キャブ側ブラケット１１とリンクアーム１２との相対移動に抵抗することで、これらリンクアーム１２とキャブ側ブラケット１１との間で伝達される振動を減衰させるものである。 The shock absorber 13 attenuates vibrations transmitted between the link arm 12 and the cab side bracket 11 by resisting relative movement between the cab side bracket 11 and the link arm 12.
エアスプリング２０は、空気室を形成して収縮可能なベローズ２１と、ベローズ２１の上端側に設けられてキャブ側ブラケット１１に固定された固定部２２と、ベローズ２１の下端側に設けられてリンクアームに係合する着座部２３と、着座部２３に設けられてベローズ２１の収縮方向に延びる軸部２４と、着座部２３の上面に設けられたストッパ２５と、を備える。 The air spring 20 is a bellows 21 that can be contracted by forming an air chamber, a fixing portion 22 that is provided on the upper end side of the bellows 21 and fixed to the cab side bracket 11, and a link provided on the lower end side of the bellows 21. A seat portion 23 that engages with the arm, a shaft portion 24 that is provided on the seat portion 23 and extends in the contracting direction of the bellows 21, and a stopper 25 provided on the upper surface of the seat portion 23 are provided.
着座部２３には、雌ねじ部２３１が形成されており、軸部２４は、この雌ねじ部２３１に螺合している。
このエアスプリング２０は、ベローズ２１内に空気を充填しておくことで、リンクアーム１２からキャブ側ブラケット１１に伝達される衝撃を緩和する空気ばねとして機能する。
また、ベローズ内の空気圧が低下した場合には、ストッパ２５が固定部２２に当接することで、着座部２３と固定部２２との接近を規制する（図５参照）。
The seat portion 23 is formed with a female screw portion 231, and the shaft portion 24 is screwed into the female screw portion 231.
The air spring 20 functions as an air spring that relaxes the impact transmitted from the link arm 12 to the cab side bracket 11 by filling the bellows 21 with air.
Further, when the air pressure in the bellows decreases, the stopper 25 abuts against the fixing portion 22 to restrict the approach between the seating portion 23 and the fixing portion 22 (see FIG. 5).
リンクアーム１２は、フレーム側ブラケット１０およびキャブ側ブラケット１１の双方に回動可能に連結される。
このリンクアーム１２の上面には、エアスプリング２０の軸部２４が挿通される貫通孔１２１が形成されている。
The link arm 12 is rotatably connected to both the frame side bracket 10 and the cab side bracket 11.
A through hole 121 through which the shaft portion 24 of the air spring 20 is inserted is formed on the upper surface of the link arm 12.
以下、軸部２４の構造について詳述する。図４は、軸部２４の斜視図である。
軸部２４は、着座部２３の雌ねじ部２３１に螺合される雄ねじ部３０と、雄ねじ部３０よりも外径が大きい軸部本体３１とを備える。
Hereinafter, the structure of the shaft portion 24 will be described in detail. FIG. 4 is a perspective view of the shaft portion 24.
The shaft portion 24 includes a male screw portion 30 that is screwed into the female screw portion 231 of the seating portion 23, and a shaft portion main body 31 that has a larger outer diameter than the male screw portion 30.
軸部本体３１の先端には、六角形状のボルト３２が形成されている。
雄ねじ部３０と軸部本体３１との境界部分には、段差面３３が形成されており、軸部２４を締め付けることで、この段差面３３が着座部２３の下端面に押し付けられる。
A hexagonal bolt 32 is formed at the tip of the shaft body 31.
A step surface 33 is formed at the boundary between the male screw portion 30 and the shaft portion main body 31, and the step surface 33 is pressed against the lower end surface of the seating portion 23 by tightening the shaft portion 24.
また、軸部本体３１の長さ寸法はＬであり、これにより、軸部本体３１の着座部２３から突出した部分の長さは、Ｌとなっている。
また、図３に示すように、着座部２３の下端面がリンクアーム１２の上面に押し付けられた状態では、軸部２４の下端とフレーム側ブラケット１０との隙間寸法は、ｔ１となっている。
Moreover, the length dimension of the axial part main body 31 is L, and the length of the part which protruded from the seating part 23 of the axial part main body 31 is L by this.
Further, as shown in FIG. 3, in a state where the lower end surface of the seat 23 is pressed against the upper surface of the link arm 12, the gap dimension between the lower end and the frame side bracket 10 of the shaft portion 24 has a t 1 .
以上のキャブサスペンション構造１では、ベローズ２１内の空気圧が低下すると、図５に示すように、ベローズ２１が収縮して、ストッパ２５が固定部２２に当接するまで着座部２３が上昇する場合がある。この状態は、着座部２３がリンクアーム１２から最も離間した状態である。 In the cab suspension structure 1 described above, when the air pressure in the bellows 21 is reduced, the bellows 21 contracts and the seating portion 23 may rise until the stopper 25 comes into contact with the fixing portion 22 as shown in FIG. . This state is a state in which the seating portion 23 is farthest from the link arm 12.
このとき、この着座部２３とリンクアーム１２との距離をｔ２とすると、軸部本体３１の長さ寸法Ｌは、このｔ２よりも大きく設定されている。したがって、この場合であっても、軸部２４の下端部は、依然としてリンクアーム１２の貫通孔１２１に挿通された状態であり、軸部２４がリンクアーム１２から外れるのが防止されている。 In this case, when the distance between the seat 23 and the link arm 12 and t 2, the length L of the shank body 31 is set larger than the t 2. Therefore, even in this case, the lower end portion of the shaft portion 24 is still inserted into the through hole 121 of the link arm 12, and the shaft portion 24 is prevented from being detached from the link arm 12.
［本実施形態における効果］
以上説明したように、本実施形態におけるエアスプリングの接合構造によれば、軸部２４の雄ねじ部３０を着座部２３の雌ねじ部２３１に螺合することで、軸部２４を着座部２３に一体化させる。よって、エアスプリングの着座部２３と軸部２４とは別体であり、軸部２４のみを交換できるから、メンテナンス作業が容易となる。
[Effect in this embodiment]
As described above, according to the air spring joining structure of the present embodiment, the shaft portion 24 is integrated with the seat portion 23 by screwing the male screw portion 30 of the shaft portion 24 with the female screw portion 231 of the seat portion 23. Make it. Therefore, the seat portion 23 and the shaft portion 24 of the air spring are separate and only the shaft portion 24 can be exchanged, so that the maintenance work is facilitated.
また、軸部本体３１の先端にボルト３２を形成したので、このボルト３２にスパナやレンチを嵌め込んで回転させることで、軸部２４を着座部２３に容易に取り付けたり、取り外したりできる。
特に、本実施形態のように、軸部２４の中心軸上にフレーム側ブラケット１０が位置していると、ボックスレンチでは軸部２４のボルト３２の締め付けや取り外しが困難となるが、一般的なレンチやスパナであれば、リンクアーム１２の正面側からこれらの工具を挿入することで、ボルト３２を側方から締め付けたり取り外したりできる。
Further, since the bolt 32 is formed at the tip of the shaft body 31, the shaft portion 24 can be easily attached to or removed from the seating portion 23 by inserting a spanner or a wrench into the bolt 32 and rotating the bolt 32.
In particular, when the frame side bracket 10 is positioned on the central axis of the shaft portion 24 as in the present embodiment, it is difficult to tighten or remove the bolt 32 of the shaft portion 24 with a box wrench. In the case of a wrench or spanner, the bolt 32 can be tightened or removed from the side by inserting these tools from the front side of the link arm 12.
また、軸部本体３１の長さ寸法Ｌを、着座部２３とリンクアーム１２との最大の離間距離ｔ２よりも長くしたので、ベローズ２１内の空気圧が低下しても、軸部２４がリンクアーム１２の貫通孔１２１から抜けてしまうのを防止できる。
また、雄ねじ部３０と軸部本体３１との境界に段差面３３を設けたので、軸部２４を締め付けることで、この段差面３３が着座部２３の下端面に押し付けられて、軸部２４を着座部２３に確実に一体化できる。
また、段差面３３を設けることにより、軸部２４を締め付けた際に、既製品のボルトを締め付けた場合と同様の使用感を確保できる。
Further, the length L of the shaft main body 31, since the longer than the maximum distance t 2 between the seat 23 and the link arm 12, also the air pressure in the bellows 21 is reduced, the shaft portion 24 links It is possible to prevent the arm 12 from coming out of the through hole 121.
Further, since the step surface 33 is provided at the boundary between the male screw portion 30 and the shaft portion main body 31, by tightening the shaft portion 24, the step surface 33 is pressed against the lower end surface of the seating portion 23, and the shaft portion 24 is moved. The seat portion 23 can be reliably integrated.
Further, by providing the stepped surface 33, when the shaft portion 24 is tightened, it is possible to ensure the same feeling of use as when a ready-made bolt is tightened.
また、キャブサスペンション構造１を組立てる際、エアスプリング２０を予め組み立てておき、このエアスプリング２０の軸部２４をリンクアーム１２の貫通孔１２１に差し込むだけで、エアスプリングをリンクアーム１２に取り付けできるので、作業性が向上する。 Further, when the cab suspension structure 1 is assembled, the air spring 20 can be attached to the link arm 12 simply by assembling the air spring 20 in advance and inserting the shaft portion 24 of the air spring 20 into the through hole 121 of the link arm 12. , Workability is improved.
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.
Ｌ 軸部本体の長さ寸法
ｔ１ 軸部とフレーム側ブラケットとの隙間寸法
ｔ２ 着座部とリンクアームとの最大の離間距離
１ キャブサスペンション構造
１０ フレーム側ブラケット
１１ キャブ側ブラケット
１２ リンクアーム
１３ ショックアブソーバ
２０ エアスプリング
２１ ベローズ
２２ 固定部
２３ 着座部
２４ 軸部
２５ ストッパ
３０ 雄ねじ部
３１ 軸部本体
３２ ボルト
３３ 段差面
１２１ 貫通孔
２３１ 雌ねじ部
L Length of shaft main body t 1 Clearance between shaft 1 and frame side bracket 2 Maximum separation distance between seat and link arm 1 Cab suspension structure 10 Frame side bracket 11 Cab side bracket 12 Link arm 13 Shock Absorber 20 Air spring 21 Bellows 22 Fixed part 23 Seating part 24 Shaft part 25 Stopper 30 Male thread part 31 Shaft part main body 32 Bolt 33 Stepped surface 121 Through hole 231 Female thread part
Claims (3)
当該エアスプリングは、空気室を形成して収縮可能なベローズと、当該ベローズの一端側に設けられた着座部と、当該着座部に設けられて前記ベローズの収縮方向に延びる軸部と、を有し、
前記アームには、前記エアスプリングの軸部が挿通される貫通孔が形成され、
前記着座部には、雌ねじ部が形成され、
前記軸部は、前記雌ねじ部に螺合される雄ねじ部と、当該雄ねじ部よりも外径が大きい軸部本体と、を有することを特徴とするエアスプリングの接合構造。 It is a joint structure with the arm of the air spring,
The air spring includes a bellows that can be contracted by forming an air chamber, a seating portion that is provided on one end side of the bellows, and a shaft portion that is provided on the seating portion and extends in the contracting direction of the bellows. And
The arm is formed with a through hole through which the shaft portion of the air spring is inserted.
The seat portion is formed with a female screw portion,
The shaft portion includes a male screw portion screwed into the female screw portion and a shaft portion main body having an outer diameter larger than that of the male screw portion.
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|---|---|---|---|---|
| WO2020138141A1 (en) * | 2018-12-27 | 2020-07-02 | いすゞ自動車株式会社 | Air spring locking structure |
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2015
- 2015-07-29 JP JP2015150016A patent/JP2017030411A/en active Pending
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