JP2017025697A - Motorcycle with carry box - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エンジンのオン／オフと共に、搭載されたキャリーボックスの施錠または開錠を、通信により行うキャリーボックス付きオートバイに関するものであり、特に、例えば、オートバイの荷台上のキャリーボックスに収容されている郵便物や小荷物等の荷物を、届け先まで配達するのに用いる郵便配達用オートバイ等の荷物配達用オートバイに関する。 The present invention relates to a motorcycle with a carry box that communicates to lock or unlock a mounted carry box by turning on / off an engine. In particular, for example, the invention is accommodated in a carry box on a loading platform of a motorcycle. The present invention relates to a luggage delivery motorcycle such as a postal delivery motorcycle that is used to deliver existing mail items and parcels to a delivery destination.
郵便物や小荷物等の荷物を届け先まで配達する手段の一つとして、周知の通り、郵便配達用オートバイが使用され、このオートバイの荷台上には、各届け先に配達する全ての郵便物等を収容するキャリーボックスが搭載されている。配達時には通常、配達員は、例えば、予定している全届け先の一つである届け先Ａに郵便物等を配達するとき、届け先Ａに到着次第、停車したオートバイのエンジンを、イグニッションキーの操作でオフにして、差し込んであったこのキーを抜き取る。そして、配達員は、キーシリンダに差し込んだ専用キーを操作することにより、キャリーボックスを開錠して開蓋し、キャリーボックス内から届け先Ａ向けの郵便物を取出した後、再び専用キーを操作することにより、キャリーボックスを閉蓋して施錠し、専用キーを抜き取った後、停車中のオートバイから一時的に離れ、郵便物を届け先に引き渡す。オートバイに戻った配達員は、イグニッションキーを再び差し込み、所定操作によりエンジンをオンにして、届け先Ａから次の届け先Ｂに向けて移動する。配達員は、全届け先に郵便物等を配達し終えるまでの間、このような一連の配達動作を繰り返し行っている。 As is well known, a postal delivery motorcycle is used as one of the means for delivering mail and small parcels to a delivery destination, and all postal items delivered to each delivery destination are placed on the platform of this motorcycle. A carry box is installed. At the time of delivery, for example, when delivering a mail to a destination A, which is one of all planned destinations, a delivery person usually operates the engine of the stopped motorcycle upon operation of the ignition key upon arrival at the destination A. Turn it off and remove this key. The delivery person then operates the special key inserted into the key cylinder to unlock and open the carry box, removes the postal mail for the addressee A from the carry box, and then operates the special key again. By doing so, the carry box is closed and locked, the dedicated key is removed, and then the motorcycle is temporarily removed from the parked motorcycle, and the mail is delivered to the destination. The delivery person returning to the motorcycle reinserts the ignition key, turns on the engine by a predetermined operation, and moves from the delivery destination A to the next delivery destination B. The delivery person repeats such a series of delivery operations until delivery of mail or the like to all destinations is completed.
ところで、ドアの施錠または開錠をスマートエントリーシステムで行う自動車が近年、急速に普及している。また、このような自動車のほかにも、オートバイ等の二輪車のエンジンを始動するのに、スマートエントリーシステムの通信手段を構成したエンジン始動装置が、例示した特許文献１に開示されている。特許文献１の技術では、運転者が、携帯する発信器から認証コードを非接触でアンテナに送り、認証手段により、受信した認証コードが正規なコードであると判断されたとき、運転者が、二輪車のブレーキレバーを操作することで、スタータスイッチがオン状態となって、エンジンが始動する。
By the way, in recent years, automobiles that use a smart entry system to lock or unlock a door are rapidly spreading. In addition to such an automobile, an engine starter that constitutes a communication means of a smart entry system for starting an engine of a motorcycle such as a motorcycle is disclosed in
しかしながら、オートバイを使用した郵便物等の配達では、配達員が、届け先で停車する度に、イグニッションキーの抜き差しを頻繁に行わなければならない上に、その都度、キャリーボックスの施錠とその開錠についても毎回行わなければならないため、非常に手間が掛かり面倒であった。特許文献１の技術は、イグニッションキーの使用に代えて、郵便配達用オートバイのエンジンのオン／オフに利用できるものと考えられるが、キャリーボックスの施錠／開錠について、作業の簡素化は、特許文献１の技術で全く対応できない。
However, in delivery of mail using a motorcycle, the delivery staff must frequently insert and remove the ignition key each time they stop at the delivery destination, and each time the carry box is locked and unlocked. However, since it has to be performed every time, it is very troublesome and troublesome. Although the technology of
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、オートバイに搭載されたキャリーボックスに対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイのエンジンのオン／オフを行う操作と、キャリーボックスの施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、オートバイを使用する人にとって、利便性を高くすることができるキャリーボックス付きオートバイを提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems. An operation for turning on / off an engine of a stopped motorcycle to carry in and out of a carry box mounted on the motorcycle; An object of the present invention is to provide a motorcycle with a carry box that can be highly convenient for a person using the motorcycle even when the operation of locking and unlocking the box is frequently repeated.
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、荷物が収容される閉空間を有するキャリーボックスで、荷物の出し入れを行う開口の蓋に、錠前を取付けたキャリーボックスを、オートバイの荷台に搭載したキャリーボックス付きオートバイにおいて、使用者の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカードと、前記認証コードを非接触で読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取られた前記認証コードを送信可能な送信手段と、通信により、前記認証コードを前記送信手段から受信可能な受信手段と、前記受信手段で受信した前記認証コードが、前記使用者より許可されたものであるかの真偽を判断する判別手段と、を備えていること、当該キャリーボックス付きオートバイのエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、前記判別手段により認証された特定の前記認証コードに基づいて、行われること、前記錠前は、前記特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、を特徴とする。 One aspect of the present invention made to solve the above problems is a carry box having a closed space in which a load is accommodated, and a carry box having a lock attached to a lid of an opening through which the load is taken in and out. In the motorcycle with a carry box mounted on the IC card, an IC card in which an authentication code is registered in advance as card information that is personal information of the user, a reading unit that reads the authentication code in a non-contact manner, and a reading unit that reads the authentication code Transmission means capable of transmitting the authentication code, reception means capable of receiving the authentication code from the transmission means by communication, and the authentication code received by the reception means are permitted by the user. A discriminating means for judging whether the vehicle is true or false. ON / OFF control is performed based on the specific authentication code authenticated by the determination means, and the lock is an electronic lock that is locked or unlocked based on the specific authentication code. It is characterized by this.
この態様によれば、本発明のキャリーボックス付きオートバイが、荷物の届け先に到着したとき、使用者（配達員）が、エンジンの停止操作及びその始動操作と、キャリーボックスの施錠操作及びその開錠操作を行うのにあたり、エンジンの作動制御に従来必要であったイグニッションキーの抜き差しと、キャリーボックスの錠前の開閉に従来必要であったキーの抜き差しが、全く不要になる。そのため、配達員が、郵便物等の荷物の届け先毎に、本発明のキャリーボックス付きオートバイを停車させ、その都度、荷物の引き渡し等を届け先で行っても、配達員の衣服の上から送信機器（移動側通信機器）を身に付けているだけで、配達員に掛かる面倒な手間はほとんどなく、配達員の作業負担を低減することができる。しかも、例えば、人体通信や、実施形態２で説明する至近距離間無線通信のように、IoT（Internet of Things）向けの遠隔監視用のセンサデータや遠隔制御用の制御データを、送信または受信するための近距離無線通信規格等を用いた通信手段等の無線通信は、高いセキュリティー性能を有し、セキュリティーの信頼性も高い。 According to this aspect, when the motorcycle with the carry box of the present invention arrives at the package delivery destination, the user (delivery person) can stop the engine and start it, lock the carry box and unlock it. In performing the operation, the insertion / removal of the ignition key, which has been conventionally required for controlling the operation of the engine, and the insertion / removal of the key, which has been conventionally required for opening and closing the lock of the carry box, are completely unnecessary. Therefore, even if the delivery person stops the motorcycle with the carry box of the present invention for each delivery destination of the mail, etc., each time the delivery equipment is delivered at the delivery destination, the transmission device is placed on the delivery person's clothes. Just wearing the (mobile communication device), there is almost no troublesome work on the delivery person, and the work burden on the delivery person can be reduced. Moreover, for example, remote monitoring sensor data or remote control control data for IoT (Internet of Things) is transmitted or received, such as human body communication or short-distance wireless communication described in the second embodiment. Therefore, wireless communication such as communication means using a short-range wireless communication standard has high security performance and high security reliability.
上記の態様においては、前記読取手段と前記送信手段とを有する移動側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイの運転者に携帯されるものであること、前記受信手段と前記判別手段とを有する固定側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイに搭載されていること、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、当該キャリーボックス付きオートバイから降車し、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあった前記エンジンが、自動で作動オフ状態になること、が好ましい。 In the above aspect, the mobile communication device having the reading unit and the transmitting unit is carried by a driver of the motorcycle with the carry box, and includes the receiving unit and the determining unit. The communication device is mounted on the motorcycle with the carry box, the driver carrying the mobile communication device gets off the motorcycle with the carry box, and the contact state with the fixed communication device is cut off. It is preferable that the engine that has been in the operation-on state automatically enters the operation-off state when the specified condition is satisfied.
この態様によれば、本発明のキャリーボックス付きオートバイが荷物の届け先に到着後、移動側通信機器を携帯した運転者（配達員）が降車にあたり、例えば、人体通信の場合、数〜数十ｃｍ程度の最大通信可能距離を超えて、移動側通信機器を固定側通信機器から離すだけで、作動していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に停止することができる。 According to this aspect, after the motorcycle with a carry box of the present invention arrives at the delivery destination of the luggage, the driver (delivery person) carrying the mobile communication device gets off, for example, in the case of human body communication, several to several tens of centimeters By simply moving the mobile communication device away from the fixed communication device beyond the maximum communicable distance, the engine that has been operating can be easily stopped without any troublesome operations.
上記の態様においては、当該キャリーボックス付きオートバイは、前記運転者が座る座席と、前記運転者の足を載せるフットステップと、を有し、前記固定側通信機器は、第１の固定側通信機器として、前記座席または前記フットステップの少なくとも一方に、配設されていること、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記座席に着席した状態にあるとき、または、前記運転者の足が前記フットステップ上に載せた状態にあるときに、前記第１の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあった前記エンジンが、自動で作動オン状態になること、が好ましい。 In the above aspect, the motorcycle with a carry box includes a seat on which the driver sits and a foot step on which the driver's feet are placed, and the fixed communication device is a first fixed communication device. As described above, when the driver carrying the mobile communication device is seated in the seat, or at least one of the seat or the foot step, or the driver's foot Is in a state of being placed on the footstep, and if the condition of being in contact with the first fixed communication device is satisfied, the engine in the off state is automatically turned on. Are preferred.
この態様によれば、運転者（配達員）が、荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を届け先で行った後、本発明のキャリーボックス付きオートバイに戻って、再び移動するのにあたり、配達員の足をフットステップに載せて、あるいは配達員が座席に着席して、例えば、安全上、ブレーキレバーの把持操作等をするだけで、停止していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に始動することができる。 According to this aspect, the driver (delivery person) returns the motorcycle with the carry box according to the present invention and moves again after delivering the package or posting the delivery record for the absentee at the delivery destination. , Putting the delivery person's foot on the foot step or sitting the delivery person on the seat, for example, for safety reasons, just holding the brake lever, etc., the stopped engine is accompanied by troublesome operations And can be started easily.
上記の態様においては、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者と、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件下では、前記錠前が施錠されていること、が好ましい。 In the above aspect, it is preferable that the lock is locked under a condition in which a contact state between the driver carrying the mobile communication device and the stationary communication device is blocked.
この態様によれば、錠前が施錠されていれば、本発明のキャリーボックス付きオートバイの走行中、不測の事態が起きた場合でも、キャリーボックスの蓋が開いてしまうことを防ぐことができ、届け先に配達する郵便物や書留等の大切な荷物が、キャリーボックス内で保管された状態を維持することができる。また、運転者（配達員）が、荷物の引き渡し等により、本発明のキャリーボックス付きオートバイから一時的に離れていても、キャリーボックス内に保管されている荷物は、セキュリティー上、安全に担保できている。 According to this aspect, if the lock is locked, it is possible to prevent the cover of the carry box from opening even if an unexpected situation occurs during the traveling of the motorcycle with the carry box of the present invention. Important items such as postal items and registered mail can be kept in the carry box. Even if the driver (delivery person) is temporarily away from the motorcycle with the carry box according to the present invention by handing over the luggage, the luggage stored in the carry box can be secured safely. ing.
上記の態様においては、前記固定側通信機器は、前記第１の固定側通信機器とは別の第２の固定側通信機器として、前記キャリーボックスに配設されており、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記第２の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、前記錠前が開錠されて、前記キャリーボックスの前記蓋が開蓋可能となり、開いた前記蓋が閉じられると、前記錠前は自動で施錠されること、が好ましい。 In the above aspect, the fixed-side communication device is disposed in the carry box as a second fixed-side communication device different from the first fixed-side communication device, and the mobile-side communication device is When the driver who has carried the vehicle is in contact with the second fixed communication device, the lock is unlocked, the lid of the carry box can be opened, and the opened lid is Preferably, the lock is automatically locked when closed.
この態様によれば、到着した荷物の届け先で、運転者（配達員）が、荷物をキャリーボックスから取り出すのにあたり、例えば、人体通信による数〜数十ｃｍ程度の最大通信可能距離以内で、配達員の身体の一部を第２の固定側通信機器に近接または接触させるだけで、施錠されていた錠前を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。また、配達員が、到着した届け先で荷物をキャリーボックスから取り出した後、蓋を閉じて、例えば、人体通信による数〜数十ｃｍ程度の最大通信可能距離を超えて、本発明のキャリーボックス付きオートバイから離れるだけで、開錠していた錠前を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に施錠することができる。また、例えば、IoT（Internet of Things）向けの遠隔監視用のセンサデータや遠隔制御用の制御データを、送信または受信するための近距離無線通信規格等を用いた無線通信を使用することにより、至近距離内で、配達員の身体の一部を第２の固定側通信機器に近接または接触させるだけで、施錠されていた錠前を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。 According to this aspect, when the driver (delivery person) takes out the luggage from the carry box at the destination of the arrived luggage, for example, delivery within a maximum communicable distance of about several to several tens of cm by human body communication. By simply bringing a part of the body of a person close to or in contact with the second fixed-side communication device, the locked lock can be easily unlocked without annoying operations. Also, after the delivery person picks up the baggage from the carry box at the arrival destination, the lid is closed and, for example, the maximum communicable distance of several to several tens of centimeters by human body communication is exceeded, and the carry box of the present invention is attached. By simply leaving the motorcycle, the unlocked lock can be easily locked without annoying operations. In addition, for example, by using wireless communication using a near field communication standard for transmitting or receiving sensor data for remote monitoring or control data for remote control for IoT (Internet of Things), The locked lock can be easily unlocked without a troublesome operation by merely bringing a part of the delivery person's body close to or in contact with the second fixed communication device within a close range.
上記の態様においては、前記オートバイは、二輪車または三輪車であること、が好ましい。 In the above aspect, the motorcycle is preferably a two-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle.
この態様によれば、二輪車式のオートバイや、三輪車式のオートバイをベースとした、本発明のキャリーボックス付きオートバイは、例えば、郵便物や書留、小荷物等を、一軒毎届け先に配達する上で、配達員にとって、配達作業の負担を軽減し、配達作業の効率化を図ることができる利便性の高い移動手段となり得る。また、先の届け先とその次の届け先との距離が非常に近く、到着した届け先での停止と、次の届け先への移動とが、頻繁に繰り返される場合や、狭い道路を走行して届け先に配達する場合等には、二輪車式のオートバイや、三輪車式のオートバイをベースとした、本発明のキャリーボックス付きオートバイは、非常に機動性の高い移動手段となる。 According to this aspect, the motorcycle with a carry box according to the present invention based on a motorcycle of a two-wheeled vehicle or a motorcycle of a three-wheeled vehicle delivers, for example, mail, registered mail, small parcels, etc. to each addressee. Therefore, it can be a convenient transportation means that can reduce the burden of the delivery work and increase the efficiency of the delivery work for the deliveryman. In addition, the distance between the previous destination and the next destination is very close, and the stop at the destination and the movement to the next destination are frequently repeated, or if the destination is reached on a narrow road. For delivery, etc., the motorcycle with a carry box of the present invention based on a motorcycle of a two-wheeled vehicle or a motorcycle of a three-wheeled vehicle becomes a very mobile means of movement.
本発明に係るキャリーボックス付きオートバイによれば、オートバイに搭載されたキャリーボックスに対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイのエンジンのオン／オフを行う操作と、キャリーボックスの施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、当該キャリーボックス付きオートバイを使用する人にとって、利便性を高くすることができる、という優れた効果を奏する。 According to the motorcycle with a carry box according to the present invention, the operation of turning on / off the engine of the stopped motorcycle, the locking of the carry box, and the opening of the carry box are carried out when the luggage is carried in and out of the carry box mounted on the motorcycle. Even when the operation of locking is repeated frequently, it has an excellent effect that the convenience can be enhanced for the person using the motorcycle with the carry box.
以下、本発明に係るキャリーボックス付きオートバイについて、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。キャリーボックス付きオートバイは、本実施形態１，２では、荷台上のキャリーボックスに収容されている小荷物を、届け先まで配達するのに用いる荷物配達用オートバイであり、具体的には、例えば、郵便物や書留、小荷物を配達するのに用いられる郵便配達用オートバイ等である。図１は、実施形態１に係る配達用オートバイを示す正面図であり、その斜視図を図２に示す。
Hereinafter, embodiments of a motorcycle with a carry box according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the first and second embodiments, the motorcycle with a carry box is a baggage delivery motorcycle used to deliver a small package accommodated in a carry box on a carrier to a delivery destination. A postal delivery motorcycle used to deliver goods, registered mail, and small parcels. FIG. 1 is a front view showing a delivery motorcycle according to
（実施形態１）
本発明に係るキャリーボックス付きオートバイは、図１に示すように、前輪１つ、後輪２つの計３つの車輪を有した三輪車式のオートバイ２の荷台３に、ボックス１０（キャリーボックス）を搭載した配達用オートバイ１であり、本実施形態１では、後述する人体通信システム２０を伴って機能する。ボックス１０は、荷物が収容される閉空間１１と外部との間で荷物の出し入れを行う開口の蓋１２に、後述する錠前１３を取付けたものであり、蓋１２は、配達用オートバイ１後方側に設けられている。配達用オートバイ１は、運転時に運転者Ｒ（図６参照）が座る座席４と、運転者Ｒの足を載せるフットステップ５と、ハンドル６の左右両側にあるブレーキレバー８等とを有し、図示しないエンジンで後輪を駆動させ、ハンドル６右側のアクセルスロットル７を操作して走行する。
(Embodiment 1)
As shown in FIG. 1, a motorcycle with a carry box according to the present invention is equipped with a box 10 (carry box) on a
また、配達用オートバイ１は、エンジンの動きを電気的に制御するエンジンコントロールユニット（ECU:Engine Control Unit）（図示省略）と、このＥＣＵ内に設けられたエンジン作動スイッチ手段９とを備えている。このエンジン作動スイッチ手段９は、本実施形態１では、後述する人体通信システム２０の第１固定側通信ユニット４１（第１の固定側通信機器）と電気的に接続されている。エンジン作動スイッチ手段９は、第１固定側通信ユニット４１から出力された特定の作動信号（特定の認証コード）を検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とし、上記作動信号を検知できない遮断状態になると、作動中のエンジンを停止させるスイッチ機能を有する。このエンジン作動スイッチ手段９には、エンジンを始動する権限を有する者の特定の認証コードが、マイクロコンピュータ内に予め登録されている。
The
なお、本実施形態では、エンジン作動スイッチ手段９は、ＥＣＵ内に設けたが、上述したエンジン作動スイッチ手段９の機能を発揮できるものであれば、必ずしもＥＣＵ内にエンジン作動スイッチ手段９を設ける必要はない。また、エンジン作動スイッチ手段９は、第１固定側通信ユニット４１から出力された特定の作動信号（特定の認証コード）を検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とするスイッチ機能であっても良い。この場合、作動中のエンジンの停止は、オートバイ２に装備されているエンジン操作ボタンを操作して行う。
In this embodiment, the engine operation switch means 9 is provided in the ECU. However, if the function of the engine operation switch means 9 described above can be exhibited, the engine operation switch means 9 is necessarily provided in the ECU. There is no. When the engine operation switch means 9 detects a specific operation signal (specific authentication code) output from the first fixed-
また、本実施形態１に係るキャリーボックス付きオートバイは、三輪車式のオートバイ２の荷台３にボックス１０を搭載した配達用オートバイ１としたが、図３に示すように、実施形態１の変形形態に係る配達用オートバイとして、運転者Ｒの足を載せるフットステップ５Ａを左右両側に有した二輪車式のオートバイ２Ａの荷台に、ボックス１０Ａが搭載された配達用オートバイ１Ａでも良い。また、キャリーボックスは、配達用オートバイ１の後方側に蓋１２を設けたボックス１０のほか、例えば、配達用オートバイ１Ａの上方側に蓋１２Ａを設けたボックス１０Ａ等でも良い。すなわち、キャリーボックスが、閉空間に荷物の出し入れを行う開口を蓋で閉塞し、この蓋の施錠とその開錠を行う錠前を備えた構成であれば、キャリーボックスの形状、蓋の取付け位置、蓋の開閉機構は、特に限定されるものではなく何でも良い。錠前の位置、及び後述する第２固定側通信ユニット４２の取付け位置についても、特に限定されるものではない。
Moreover, although the motorcycle with a carry box according to the first embodiment is the
次に、錠前１３について、説明する。図４は、本発明の一実施例に係るボックスの錠前について、制御部の概要を示すブロック図である。錠前１３は、後に詳述するように、第２固定側通信ユニット４２の特定の認証コードに基づいて開錠を行うと共に、蓋１２を閉蓋した後、移動側通信ユニット３０と第２固定側通信ユニット４２との接触状態を遮断した条件の下、自動的に施錠を行う電子錠である。施錠または開錠は、錠前１３の回転機構部の動きを、錠前制御手段１４により制御されて行われる。錠前制御手段１４は、データの加工や演算を行うＣＰＵ１５と、制御プログラムを記憶するＲＯＭ１７と、錠前１３を取り付けたボックス１０の蓋１２を開閉する権限を有する者の特定の認証コードを予め登録し、第２固定側通信ユニット４２（固定側通信ユニット４０）から読み取った特定の認証コード等の各種データやプログラムを読み書きされるＲＡＭ１６を備えている。
Next, the
錠前１３は、第２固定側通信ユニット４２にデータを読み書きするデータ通信基板１８と、回転機構部の回転動作を制御するソレノイド１９を備え、データ通信基板１８とソレノイド１９は、錠前制御手段１４と電気的に接続されている。なお、ここに挙げた錠前１３の構成は、あくまでも一例に過ぎず、錠前は、特定の認証コードに基づいて、施錠または開錠を行う電子錠であれば、錠前の構成は何でも良い。
The
次に、人体通信システム２０について、図５及び図６を用いて説明する。図５は、実施形態１に係る配達用オートバイで行う人体通信システムの概要を示すブロック図である。人体通信システム２０は、ＩＣカード３８と共に、配達用オートバイ１の運転者Ｒが携帯する移動側通信ユニット３０（移動側通信機器）と、配達用オートバイ１に搭載される固定側通信ユニット４０（固定側通信機器）とからなる。
Next, the human
ＩＣカード３８には、配達用オートバイ１の運転者Ｒ（使用者）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されている。移動側通信ユニット３０は、この認証コードを非接触で読み取る認証コード読取手段３１（読取手段）と、認証コード読取手段３１により読み取られた認証コードを送信可能な認証コード送信手段３２（送信手段）と、認証コード読取手段３１と認証コード送信手段３２とを電気的に制御する移動側ユニット制御手段３３と、図示しない電源等とを有している。固定側通信ユニット４０は、本実施形態１では、人体通信により、認証コードを認証コード送信手段３２から受信可能な認証コード受信手段４５（受信手段）と、認証コード判別手段４６（判別手段）と、認証コード受信手段４５と認証コード判別手段４６とを電気的に制御する固定側ユニット制御手段４７と、図示しない電源等とを有している。なお、人体通信とは、人体とその周辺に極めて近接した通信距離の小さい範囲内で、データのやり取りをワイヤレスで行うボディ・エリア・ネットワーク（BAN：Body Area Network）である。
An authentication code is registered in advance in the
具体的には、認証コード読取手段３１は、第１アンテナ３４により、ＩＣカード３８の認証コードを非接触で読み取る機能を有する機器である。認証コード送信手段３２は、第２アンテナ３５に相当する平板状の信号電極とグランド電極とを有し、認証コード読取手段３１により読み取られたＩＣカード３８の認証コードに基づいて変調した交流電界信号を、非接触で認証コード受信手段４５に送信可能に構成された機器である。
Specifically, the authentication code reading means 31 is a device having a function of reading the authentication code of the
認証コード受信手段４５は、第３アンテナ４９に相当する平板状の信号電極とグランド電極とを有し、認証コード読取手段３１によるこの交流電界信号で誘起される人体近傍の微弱な交流電界を当該信号電極で読み取り、認証コードを復調する機能を有する機器である。認証コード判別手段４６は、認証コード受信手段４５で受信した認証コードに対し、配達用オートバイ１の運転者Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する機能を有する機器である。認証コード判別手段４６には、配達用オートバイ１の運転者Ｒが携帯するＩＣカード３８の認証コードと同一の照合用コードが、予め登録されている。認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードは、図示しない出力機器により、エンジン作動スイッチ手段９や錠前制御手段１４に出力される。
The authentication code receiving means 45 has a flat signal electrode corresponding to the
固定側通信ユニット４０は、本実施形態では、図１に示すように、フットステップ５に敷設された第１固定側通信ユニット４１（第１の固定側通信機器）と、図２に示すように、ボックス１０の蓋１２の取手部に配設された第２固定側通信ユニット４２（第２の固定側通信機器）との２系統で構成されている。
In the present embodiment, the fixed-
なお、本実施形態では、第１固定側通信ユニット４１をフットステップ５に敷設したが、第１固定側通信ユニット４１（図３に示す配達用オートバイ１Ａの固定側通信ユニット４０Ａも同様）を、フットステップ５に代えて座席４に敷設しても良い。あるいは、運転者Ｒの腰や背中付近に接触可能な座席４の背もたれに敷設しても良い。さらに、第１固定側通信ユニット４１は、座席４とフットステップ５の両方に敷設されていても良く、配達用オートバイ１に乗車する運転者Ｒが、運転姿勢の状態で接触可能な位置に設けられていれば、何れの位置に配置されていても良い。
In the present embodiment, the first fixed-
人体通信システム２０では、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、第２固定側通信ユニット４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、錠前１３は自動で施錠される。フットステップ５に敷設した第１固定側通信ユニット４１の周囲は、電気的なグランドとなっている。第１固定側通信ユニット４１（４０）は、エンジン作動スイッチ手段９と電気的に接続され、第２固定側通信ユニット４２（４０）は、錠前制御手段１４と電気的に接続されている。
In the human
ここで、人体通信の概念について、簡単に説明する。図６は、人体通信システムで用いる人体通信の概念についての説明図であり、人体周りの電界分布モデルを示す図である。図６に示すように、人体（配達用オートバイ１の運転者Ｒに対応）は、アースグランド４８上に立ち、認証コード送信手段３２を、例えば、衣服のポケットに入れることや、首からぶら下げること等により、人体Ｒの表面付近に携帯している。これにより、認証コード送信手段３２の信号電極と人体表面との間が、最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離内であれば、この信号電極と人体とが容量的に結合して、交流電界が発生する。
Here, the concept of human body communication will be briefly described. FIG. 6 is an explanatory diagram of the concept of human body communication used in the human body communication system, and is a diagram showing an electric field distribution model around the human body. As shown in FIG. 6, the human body (corresponding to the driver R of the delivery motorcycle 1) stands on the
他方、人体は、６０〜７０％の水分を含んでおり、導体とみなすことができる。認証コード送信手段３２の交流電界信号が、５〜１０ＭＨｚの周波数帯であるとき、この認証コード送信手段３２の交流電界信号により、人体Ｒの近くに交流電界が生じていると、誘導によってこの人体Ｒの表面全体が、交流電界を帯びる。このとき、認証コード送信手段３２の交流電界信号は、ほとんど空間に放射されず、人体Ｒの表面全体に伝わる。認証コード受信手段４５の信号電極と人体表面との間についても、最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離内であれば、この信号電極と人体とが容量的に結合して、認証コード送信手段３２の交流電界信号で誘起された微弱な交流電界が、アースグランド４８に達する前に、人体Ｒの表面付近に配置された認証コード受信手段４５の信号電極で、検出できる。
On the other hand, the human body contains 60 to 70% moisture and can be regarded as a conductor. When the AC electric field signal of the authentication code transmitting means 32 is in the frequency band of 5 to 10 MHz, if an AC electric field is generated near the human body R by the AC electric field signal of the authentication code transmitting means 32, this human body is induced by induction. The entire surface of R carries an alternating electric field. At this time, the AC electric field signal of the authentication code transmitting means 32 is hardly radiated to the space but is transmitted to the entire surface of the human body R. Even if the distance between the signal electrode of the authentication code receiving means 45 and the human body surface is within a communicable distance of about 10 to 15 cm at the maximum, the signal electrode and the human body are capacitively coupled, and the authentication code transmitting means 32. The weak AC electric field induced by the AC electric field signal can be detected by the signal electrode of the authentication code receiving means 45 disposed near the surface of the human body R before reaching the
次に、配達用オートバイ１を利用して、配達員Ｒ（運転者Ｒ）が郵便物や書留等の荷物を届け先に配達する場合の一連の過程について、図７〜図９を用いて説明する。図７は、配達用オートバイを用いて、配達員が郵便物等を届け先に配達するまでの一連の過程を示すフローチャート図である。図８は、通信システムにより配達用オートバイのエンジン始動を行うまでの一連の過程を示すフローチャート図である。図９は、通信システムによりボックスの開錠と施錠を行うまでの一連の過程を示すフローチャート図である。なお、図７〜図９は、本実施形態１の説明向けの図と、後述する実施形態２の説明向けの図と共用している。そのため、実施形態１の説明内容と実施形態２の説明内容を明確に区別するため、図７〜図９の各図における全ステップで、例えば、図７では、実施形態１で使用する（Ｓ１１）、実施形態２で使用する（Ｓ１１１）等のように、実施形態１では、ステップ番号を２桁、実施形態２では、ステップ番号を３桁で表示して、ステップ番号をそれぞれ区別している。
Next, a series of processes when the delivery person R (driver R) uses the
はじめに、届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１のボックス１０内に収容され、移動側通信ユニット３０と固定側通信ユニット４０の電源は、オン状態になっている。配達員である運転者Ｒは、ＩＣカード３８と共に、移動側通信ユニット３０を携帯して座席４に座り、フットステップ５に足を載せて配達用オートバイ１を運転し、最初の届け先に向けて移動する（Ｓ１１）。配達用オートバイ１が最初の届け先に到着したら、運転者Ｒは、配達用オートバイ１に、サイドブレーキをかける等の車止め措置をとる（Ｓ１２）。
First, a package to be delivered to a delivery destination is accommodated in the
この段階ではまだ、配達用オートバイ１のエンジンは、作動オン状態である。次に、運転者Ｒ（配達員Ｒ）は、足をフットステップ５から放ち、第１固定側通信ユニット４１との間で、前述の通信可能距離を超えて座席４から離れる（Ｓ１３）。これにより、認証コード送信手段３２の交流電界信号に基づいて誘起された微弱な交流電界が、第１固定側通信ユニット４１の認証コード受信手段４５の信号電極で検出できず、第１固定側通信ユニット４１から出力される作動信号が、エンジン作動スイッチ手段９に届かないため、作動中のエンジンは、エンジン作動スイッチ手段９によって停止する（Ｓ１４）。すなわち、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、配達用オートバイ１から降車し、第１固定側通信ユニット４１との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあったエンジンは、自動で作動オフ状態になる。次に、配達員Ｒは、ボックス１０の蓋１２の錠前１３を開錠する（Ｓ１５）。
At this stage, the engine of the
錠前１３の開錠については、図９に示すフローチャート図に基づいて、説明する。配達員Ｒは降車後、配達用オートバイ１後方のボックス１０まで移動し、図２に示す第２固定側通信ユニット４２に手をかざし、取手を掴む。次に、移動側通信ユニット３０において、認証コード読取手段３１により、ＩＣカード３８の認証コードの読み取りを行う（Ｓ５１）。そして、認証コード読取手段３１により読み取られたＩＣカード３８の認証コードに基づいて変調された交流電界信号を、人体通信により認証コード受信手段４５に送る（Ｓ５２）。
The unlocking of the
次に、第２固定側通信ユニット４２において、認証コード受信手段４５が、認証コード読取手段３１による交流電界信号で誘起された微弱な交流電界を復調し、認証コード判別手段４６が、復調された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ５３）。照合用コードと一致する場合には、復調された認証コードは、認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ５４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、復調された認証コードは、錠前１３の開錠に有効な認証コードでないものとして、錠前１３の開錠を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１に読み取らせた場合には、（Ｓ５１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１で読み込ませる。
Next, in the second fixed-
次に、（Ｓ５４）では、特定の認証コードが錠前制御手段１４に出力されると、錠前制御手段１４に入力された特定の認証コードが、ボックス１０の蓋１２を開閉する権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、錠前制御手段１４が、錠前１３の回転機構部に開錠指令を出す。これにより、錠前１３は開錠する（Ｓ５５）。次に、配達員Ｒは、蓋１２を開ける（Ｓ５６）。
Next, in (S54), when the specific authentication code is output to the lock control means 14, the specific authentication code input to the lock control means 14 is given by a person who has the authority to open and close the
ここで、図７に示すフローチャート図に一旦戻り、図９に示すフローチャート図の（Ｓ５６）と同じ（Ｓ１６）で、ボックス１０の蓋１２を開けた配達員Ｒが、ボックス１０内から荷物を取り出す。そして、再び図９に示すフローチャート図に戻り、（Ｓ５７）において、配達員は蓋１２を閉める。蓋１２の閉蓋後、配達員Ｒが、前述の通信可能距離（最大１０〜１５ｃｍ程度）を超えてボックス１０から離れると、認証コード送信手段３２の交流電界信号に基づいて誘起された微弱な交流電界が、第２固定側通信ユニット４２の認証コード受信手段４５の信号電極で検出できない。そのため、第２固定側通信ユニット４２から出力される作動信号が、錠前制御手段１４に届かず、閉じた蓋１２は、錠前制御手段１４より、錠前１３の回転機構部に施錠指令を出し、錠前１３は施錠される（Ｓ５８）。かくして、ボックス１０の蓋１２は施錠される。
Here, returning to the flowchart shown in FIG. 7, the delivery person R who has opened the
ここで、再び図７に示すフローチャート図に戻り、（Ｓ１６）において、配達員Ｒが、ボックス１０の蓋１２を開けて、ボックス１０内から荷物を取り出した後、蓋１２を閉じて、配達用オートバイ１から離れると、図９に示すフローチャート図の（Ｓ５８）で前述したように、錠前１３は既に施錠されている。これにより、配達用オートバイ１を駐車している間でも、ボックス１０内の荷物は、セキュリティー上、保護された状態にある。そのため、配達員Ｒは、安心して、最初の届け先の引渡し場所（玄関やポスト等）まで移動して、届け先に荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を行い、配達用オートバイ１に戻って来ることができる（Ｓ１７）。
Here, returning to the flowchart shown in FIG. 7 again, in (S16), the delivery person R opens the
次に、配達員Ｒ（運転者Ｒ）は、配達用オートバイ１に乗車して座席４に着席し、足をフットステップ５に載せる（Ｓ１８）。これにより、エンジンの始動が行われる（Ｓ１９）。エンジンの始動については、図８に示すフローチャート図に基づいて、説明する。
Next, the delivery person R (driver R) gets on the
配達員Ｒは乗車時に、移動側通信ユニット３０において、認証コード読取手段３１により、ＩＣカード３８の認証コードの読み取りを行う（Ｓ３１）。次に、座席４に着席して、足をフットステップ５に載せることにより、移動側通信ユニット３０と配達員Ｒとの容量的な結合状態を作り出し、認証コード読取手段３１により読み取られたＩＣカード３８の認証コードに基づいて変調された交流電界信号を、人体通信により認証コード受信手段４５に送る（Ｓ３２）。
The delivery person R reads the authentication code of the
次に、第１固定側通信ユニット４１において、認証コード受信手段４５が、認証コード読取手段３１による交流電界信号で誘起された微弱な交流電界を復調し、認証コード判別手段４６が、復調された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ３３）。照合用コードと一致する場合には、復調された認証コードは、認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ３４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、復調された認証コードは、エンジンの始動に有効な認証コードでないものとして、エンジンの始動を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１に読み取らせた場合には、（Ｓ３１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１で読み込ませる。
Next, in the first fixed-
次に、（Ｓ３４）において、特定の認証コードがエンジン作動スイッチ手段９に出力されると、エンジン作動スイッチ手段９に入力された特定の認証コードが、エンジンの始動または停止を行う権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、エンジン作動スイッチ手段９が、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作部に、始動指令を出す。これにより、エンジンは始動する（Ｓ３５）。かくして、配達用オートバイ１では、停止していたエンジンが始動する。
Next, when a specific authentication code is output to the engine operation switch means 9 in (S34), the specific authentication code input to the engine operation switch means 9 has authority to start or stop the engine. The engine operation switch means 9 issues a start command to the switch operation unit that is operated by gripping the
ここで、再び図７に示すフローチャート図に戻り、（Ｓ１９）では、エンジンは、始動しており、配達用オートバイ１は、走行できる状態になっている。（Ｓ２０）では、荷物を配達し終えた最初の届け先の後、次の届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１のボックス１０内にあるか否かを、配達員Ｒが判断する。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内になければ、配達員Ｒは、配達作業を終了して、配達用オートバイ１を走行させて荷物の集荷発送拠点等まで戻る。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内にあれば、（Ｓ１１）に戻り、（Ｓ１９）までの一連のプロセスを、全届け先に郵便物等を配達し終えるまで、繰り返し行って、配達作業を終了する。
Here, returning to the flowchart shown in FIG. 7 again, in (S19), the engine is started and the
以上、説明したように、本実施形態によれば、荷物が収容される閉空間１１を有するボックスで、荷物の出し入れを行う開口の蓋１２に、錠前１３を取付けたボックス１０を、オートバイ２の荷台３に搭載した配達用オートバイ１において、運転者Ｒ（配達員Ｒ）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカード３８と、認証コードを非接触で読み取る認証コード読取手段３１と、認証コード読取手段３１により読み取られた認証コードを送信可能な認証コード送信手段３２と、人体通信により、認証コードを認証コード送信手段３２から受信可能な認証コード受信手段４５と、認証コード受信手段４５で受信した認証コードが、配達員Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する認証コード判別手段４６と、を備えている。配達用オートバイ１のエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードに基づいて、行われること、錠前１３は、特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、を特徴とする。これにより、配達用オートバイ１が荷物の届け先に到着したとき、配達員Ｒが、エンジンの停止操作及びその始動操作と、ボックス１０の施錠操作及びその開錠操作を行うのにあたり、エンジンの作動制御に従来必要であったイグニッションキーの抜き差しや、キャリーボックスの錠前の開閉に従来必要であったキーの抜き差しが、全く不要になる。そのため、配達員Ｒが、郵便物等の荷物の届け先毎に、配達用オートバイ１を停車させ、その都度、荷物の引き渡し等を届け先で行っても、配達員Ｒの衣服の上から移動側通信ユニット３０を身に付けているだけで、配達員Ｒに掛かる面倒な手間はほとんどなく、配達員Ｒの作業負担を低減することができる。しかも、人体通信は、高いセキュリティー性能を有し、セキュリティーの信頼性も高い。
As described above, according to the present embodiment, the
従って、本実施形態に係る配達用オートバイ１によれば、オートバイ２に搭載されたボックス１０に対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイ２（１）のエンジンのオン／オフを行う操作と、ボックス１０の施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、配達用オートバイ１を使用する人にとって、利便性を高くすることができる、という優れた効果を奏する。
Therefore, according to the
また、認証コード読取手段３１と認証コード送信手段３２とを有する移動側通信ユニット３０は、配達用オートバイ１の運転者Ｒに携帯されるものであること、認証コード受信手段４５と認証コード判別手段４６とを有する固定側通信ユニット４０は、配達用オートバイ１に搭載されていること、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、配達用オートバイ１から降車し、固定側通信ユニット４０との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあったエンジンが、自動で作動オフ状態になること、を特徴とするので、配達用オートバイ１が荷物の届け先に到着後、配達員Ｒが降車にあたり、人体通信による最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離を超えて足をフットステップ５から離すだけで、作動していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に停止することができる。
Further, the
また、配達用オートバイ１は、運転者Ｒ（配達員Ｒ）が座る座席４と、運転者Ｒの足を載せるフットステップ５と、を有し、固定側通信ユニット４０は、第１固定側通信ユニット４１として、フットステップに、配設されていること、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒの足が、フットステップ５上に載せた状態にあるときに、第１固定側通信ユニット４１と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあったエンジンが、自動で作動オン状態になること、を特徴とする。または、第１固定側通信ユニット４１が、座席４に配設されていること、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、座席４に着席した状態にあるときに、第１固定側通信ユニット４１と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあったエンジンが、自動で作動オン状態になること、を特徴とするので、配達員Ｒが、荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を届け先で行った後、配達用オートバイ１に戻って、再び移動するのにあたり、足をフットステップ５に載せて、あるいは運転者Ｒが座席４に着席して、安全上、ブレーキレバー８を把持するだけで、停止していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に始動することができる。
The
また、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒと、固定側通信ユニット４０との接触状態が遮断された条件下では、錠前１３が施錠されていること、を特徴とするので、錠前１３が施錠されていれば、配達用オートバイ１の走行中、不測の事態が起きた場合でも、ボックス１０の蓋１２が開いてしまうことを防ぐことができ、届け先に配達する郵便物や書留等の大切な荷物が、ボックス１０内で保管された状態を維持することができる。また、運転者Ｒ（配達員Ｒ）が、荷物の引き渡し等により配達用オートバイ１から一時的に離れていても、ボックス１０内に保管されている荷物は、セキュリティー上、安全に担保できている。
In addition, the
また、固定側通信ユニット４０は、第１固定側通信ユニット４１とは別の第２固定側通信ユニット４２として、ボックス１０に配設されており、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、第２固定側通信ユニット４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、錠前１３は自動で施錠されること、を特徴とするので、到着した届け先で、配達員Ｒが、荷物をボックス１０から取り出すのにあたり、人体通信による最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離以内で、配達員Ｒの手を第２固定側通信ユニット４２にかざすだけで、施錠されていた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。また、配達員Ｒが、到着した届け先で荷物をボックス１０から取り出した後、蓋１２を閉じて、最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離を超えて、配達用オートバイ１から離れるだけで、開錠していた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に施錠することができる。
The fixed-
また、オートバイ２は、二輪車または三輪車であること、を特徴とするので、二輪車式のオートバイ２Ａや、三輪車式のオートバイ２をベースとした配達用オートバイ１Ａ，１は、例えば、郵便物や書留、小荷物等を、一軒毎届け先に配達する上で、配達員Ｒにとって、配達作業の負担を軽減し、配達作業の効率化を図ることができる利便性の高い移動手段となり得る。また、先の届け先とその次の届け先との距離が非常に近く、到着した届け先での停止と、次の届け先への移動とが、頻繁に繰り返される場合や、狭い道路を走行して届け先に配達する場合等には、二輪車式のオートバイ２Ａや、三輪車式のオートバイ２をベースとした配達用オートバイ１Ａ，１は、非常に機動性の高い移動手段となる。
Further, since the
（実施形態２）
次に、実施形態２について、説明する。実施形態１の配達用オートバイ１では、移動側通信ユニット３０から固定側通信ユニット４０への認証コードの送信を、人体通信で行ったが、本実施形態２の配達用オートバイでは、移動側通信機器から固定側通信機器への認証コードの送信を、後述する至近距離間無線通信で行う。実施形態２では、実施形態１とは異なる部分を中心に説明し、実施形態１と共通する部分やその他についての説明は、簡略または省略する。
(Embodiment 2)
Next,
はじめに、至近距離間無線通信について、簡単に説明する。至近距離間無線通信とは、本実施形態では、例示するZigBeeやBluetooth等に代表されるほか、これらに相当する無線通信を対象とするもので、いわゆる近距離無線通信規格を利用して無線通信を行う通信手段である。なお、ZigBeeは、ZigBee Alliance, Inc.の登録商標であり、Bluetoothは、Bluetooth SIG, Inc.の登録商標である。 First, the short distance wireless communication will be briefly described. In this embodiment, the short-distance wireless communication is represented by ZigBee, Bluetooth, and the like exemplified, and is also intended for wireless communication corresponding to these, and wireless communication using a so-called short-range wireless communication standard. Is a communication means. ZigBee is a registered trademark of ZigBee Alliance, Inc., and Bluetooth is a registered trademark of Bluetooth SIG, Inc.
例えば、ZigBee（ジグビー）による無線通信（ジグビー通信）は、IoT（Internet of Things）等向けの遠隔監視用のセンサデータや遠隔制御用の制御データを、送信または受信するための近距離無線通信規格の一つであり、電気的仕様のうちの基礎部分を、IEEE 802.15.4で規格化した通信規格である。ジグビー通信では、データ通信は、間欠的に行われ、暗号化にも対応しているため、通信のセキィリティは確保されている。データの通信速度も、一例として実効転送最大速度１０ｋｂｐｓ程度と非常に低速である。また、使用する通信帯域が狭く、他からの端末機器が、使用するネットワークに輻輳することがないため、送信側の端末機器と受信側の端末機器との間のネットワークで、通信データが欠落する可能性が比較的低く抑えられている。さらに、ネットワークに接続するまでの時間は比較的速く、端末機器が、スリープ状態からネットワークに接続して通信を行い、再びスリープ状態になるまでの一連の処理を、非常に短い時間で行うことができる。 For example, ZigBee wireless communication (ZigBee communication) is a short-range wireless communication standard for transmitting or receiving sensor data for remote monitoring and control data for remote control for IoT (Internet of Things), etc. This is a communication standard in which the basic part of electrical specifications is standardized by IEEE 802.15.4. In ZigBee communication, data communication is performed intermittently and is compatible with encryption, so communication security is ensured. The data communication speed is also very low, for example, an effective transfer maximum speed of about 10 kbps. In addition, communication data is lost in the network between the terminal device on the transmission side and the terminal device on the reception side because the communication band to be used is narrow and other terminal devices do not become congested in the network to be used. The possibility is kept relatively low. Furthermore, it takes a relatively short time to connect to the network, and the terminal device can connect to the network from the sleep state to perform communication and perform a series of processes until it enters the sleep state again in a very short time. it can.
また、例えば、Bluetooth（ブルートゥース）による無線通信（ブルートゥース通信）は、IEEE 802.15.1で規格化した通信規格であり、２．４ＧＨｚの広帯域で７９の周波数チャンネルに分け、利用する周波数をランダムに変える周波数ホッピングを行いながら、最大通信速度２４Ｍｂｐｓ、半径数ｍ〜１００ｍ程度までの通信距離範囲内で無線通信を行う。ブルートゥース通信では、親側の端末機器と子側の端末機器とが相互に登録し合い、秘密鍵（リンクキー）を交換・保存してペアリングが行われる。そのため、暗号化に対応した通信が行われ、通信のセキィリティは、確保されている。また、ブルートゥース通信でも、使用する通信帯域が狭く、他からの端末機器が、使用するネットワークに輻輳することがないため、送信側の端末機器と受信側の端末機器との間のネットワークで、通信データが欠落する可能性が比較的低く抑えられている。さらに、ネットワークに接続するまでの時間は比較的速く、端末機器が、スリープ状態からネットワークに接続して通信を行い、再びスリープ状態になるまでの一連の処理を、非常に短い時間で行うことができる。 In addition, for example, wireless communication (Bluetooth communication) by Bluetooth (Bluetooth communication) is a communication standard standardized by IEEE 802.15.1, and is divided into 79 frequency channels in a wide band of 2.4 GHz, and the frequency to be used is changed randomly. While performing frequency hopping, wireless communication is performed within a communication distance range of a maximum communication speed of 24 Mbps and a radius of about several to 100 m. In Bluetooth communication, a parent terminal device and a child terminal device register each other, and exchange and save a secret key (link key) for pairing. For this reason, communication corresponding to encryption is performed, and communication security is ensured. Also, even in Bluetooth communication, the communication band used is narrow, and other terminal devices do not become congested in the network to be used, so communication is performed in the network between the terminal device on the transmission side and the terminal device on the reception side. The possibility of missing data is kept relatively low. Furthermore, it takes a relatively short time to connect to the network, and the terminal device can connect to the network from the sleep state to perform communication and perform a series of processes until it enters the sleep state again in a very short time. it can.
このように、ジグビー通信やブルートゥース通信に代表される至近距離間無線通信では、携帯電話等で使用されている高速の通信網（ブロードバンド）やこれに相当する無線通信に比べ、データを通信できる容量は小さく、そのときの通信距離は、数ｍ〜十ｍ以内と至近距離に限られている。その上、データの通信速度も、実効転送最大速度１０〜２０ｋｂｐｓ程度と非常に低速である。しかしながら、通信を行う端末機器では、必要十分条件として、オートバイ２のエンジンのオン／オフや、ボックス１０の錠前１３の開錠を行うのに必須とされる制御信号が、送信または受信できれば良く、このような端末機器には、制御信号を送信または受信する以外の無用な仕様は、全く必要とせず、端末機器のコンパクト化が容易である。しかも、通信時の電力消費が比較的少なく、蓄電池を実装した端末機器は、携帯に適して小型軽量化できており、低コストである。勿論、至近距離間無線通信には、通信費は掛からない。
In this way, in close-range wireless communication represented by ZigBee communication and Bluetooth communication, a capacity capable of communicating data compared to a high-speed communication network (broadband) used in mobile phones and the like and equivalent wireless communication The communication distance at that time is limited to a short distance of several m to 10 m. In addition, the data communication speed is very low, such as an effective transfer maximum speed of about 10 to 20 kbps. However, in the terminal device that performs communication, as a necessary and sufficient condition, it is only necessary to transmit or receive a control signal that is essential for turning on / off the engine of the
図１０は、実施形態２に係る配達用オートバイを示す正面図であり、図１０に示す配達用オートバイを斜め後方から見た斜視図を、図１１に示す。配達用オートバイ１０１は、本実施形態２では、後述する至近距離間無線通信システム１２０を伴って機能する。エンジン作動スイッチ手段９は、至近距離間無線通信システム１２０のエンジン側通信ユニット１４１（第１の固定側通信機器）と電気的に接続されている。エンジン作動スイッチ手段９は、エンジン側通信ユニット１４１から出力された特定の作動信号（特定の認証コード）を検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とするスイッチ機能を有する。このエンジン作動スイッチ手段９には、エンジンを始動する権限を有する者の特定の認証コードが、マイクロコンピュータ内に予め登録されている。
FIG. 10 is a front view showing the delivery motorcycle according to the second embodiment, and FIG. 11 is a perspective view of the delivery motorcycle shown in FIG. In the second embodiment, the
次に、至近距離間無線通信システム１２０について、図１２を用いて説明する。図１２は、実施形態２に係る配達用オートバイで行う至近距離間無線通信システムの概要を示すブロック図である。図１２に示すように、至近距離間無線通信システム１２０は、ＩＣカード３８と共に、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒが携帯する移動側通信ユニット１３０（移動側通信機器）と、配達用オートバイ１０１に搭載される固定側通信ユニット１４０（固定側通信機器）とからなる。この固定側通信ユニット１４０は、オートバイ２の座席４に敷設されたエンジン側通信ユニット１４１と、ボックス１０の蓋１２の取手部に配設された錠前側通信ユニット１４２（第２の固定側通信機器）との２系統で構成されている。
Next, the close-range
ＩＣカード３８には、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒ（使用者）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されている。配達員Ｒ（運転者Ｒ）は、配達用オートバイ１０１の乗車時に、ＩＣカード３８を移動側通信ユニット１３０にセットした状態で、例えば、衣服のポケットに入れることや、首からぶら下げること等により携帯する。移動側通信ユニット１３０は、認証コード読取手段１３１（読取手段）と、認証コード送信手段１３２（送信手段）と、認証コード読取手段１３１と認証コード送信手段１３２とを電気的に制御する移動側ユニット制御手段１３３と、を有している。
In the
また、この移動側通信ユニット１３０は、図示しないが、蓄電池による電源と、この電源の供給をオン／オフする電源スイッチを備えている。移動側通信ユニット１３０では、電源スイッチは、手動でオンした後、一定時間経過した後に、自動でオフになるスイッチである。なお、電源スイッチは、オンとオフとも、手動で操作するスイッチでも良い。認証コード読取手段１３１は、挿入またはその排出を自在に可能とした挿入口に、ＩＣカード３８を挿入して、このＩＣカード３８の認証コードを非接触で読み取る。認証コード送信手段１３２は、認証コード読取手段１３１により読み取られた認証コードを送信可能な機器である。
Further, the
固定側通信ユニット１４０は、認証コード受信手段１４５（受信手段）と、認証コード判別手段１４６（判別手段）と、認証コード受信手段１４５と認証コード判別手段１４６とを電気的に制御する固定側ユニット制御手段１４７と、を有している。固定側通信ユニット１４０の電源は、オートバイ２に搭載されているバッテリー電源である。認証コード受信手段１４５は、移動側通信ユニット１３０の移動側アンテナ１３５と固定側通信ユニット１４０の固定側アンテナ１４９（固定側第１アンテナ１４９Ａ，固定側第２アンテナ１４９Ｂ）との間を至近距離間無線通信により、認証コードを認証コード送信手段１３２から受信可能な機器である。
The fixed-
認証コード判別手段１４６は、認証コード受信手段１４５で受信した認証コードに対し、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する機能を有する機器である。認証コード判別手段１４６には、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒが携帯するＩＣカード３８の認証コードと同一の照合用コードが、予め登録されている。認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードは、図示しない出力機器により、エンジン作動スイッチ手段９や錠前制御手段１４に出力される。
The authentication
至近距離間無線通信システム１２０では、前述したように、エンジン側通信ユニット１４１は、エンジン作動スイッチ手段９に特定の認証コードを出力する。エンジン作動スイッチ手段９は、検知した特定の認証コードに基づき、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動させる。また、このエンジン作動スイッチ手段９は、エンジン側通信ユニット１４１より特定の認証コードを検知できず、エンジン側通信ユニット１４１との間で遮断された状態になると、作動中のエンジンの始動を許容しない。
In the close-range
錠前側通信ユニット１４２は、錠前制御手段１４と電気的に接続されている。移動側通信ユニット１３０を携帯した運転者Ｒが、錠前側通信ユニット１４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、閉蓋した直後に、錠前１３は自動で施錠される。
The lock
次に、配達用オートバイ１０１の始動について、図８に示すフローチャート図に基づいて、説明する。なお、前述したが、本実施形態２では、図７〜図９の各図における全ステップのステップ番号は、例えば、実施形態２で使用する図７の（Ｓ１１１）等のように、全て３桁で表示されている。
Next, the starting of the
はじめに、届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１０１のボックス１０内に収容され、固定側通信ユニット１４０の電源は、オン状態になっている。また、配達員Ｒは、移動側通信ユニット１３０の電源を、電源スイッチによりオン状態にする。配達員Ｒは乗車にあたり、移動側通信ユニット１３０の挿入口にＩＣカード３８を差し込み、認証コード読取手段１３１により、ＩＣカード３８の認証コードの読み取りを行う（Ｓ１３１）。次に、配達員Ｒは、至近距離間無線通信により、読み取られた認証コードを認証コード受信手段１４５に送る（Ｓ１３２）。
First, a package to be delivered to a delivery destination is accommodated in the
次に、固定側通信ユニット１４０では、認証コード判別手段１４６が、認証コード受信手段１４５に受信された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ１３３）。照合用コードと一致する場合には、受信した認証コードは、認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ１３４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、受信した認証コードは、エンジンの始動に有効な認証コードでないものとして、エンジンの始動を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１に読み取らせた場合には、（Ｓ１３１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１で読み込ませる。
Next, in the fixed-
次に、特定の認証コードが、エンジン側通信ユニット１４１を通じてエンジン作動スイッチ手段９に出力されると、エンジン作動スイッチ手段９に入力された特定の認証コードが、エンジンの始動または停止を行う権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、エンジン作動スイッチ手段９が、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作部に、始動指令を出す（Ｓ１３４）。これにより、エンジンは始動できる状態になり、ブレーキレバー８を把持するだけで、エンジンを始動することができる（Ｓ１３５）。かくして、配達用オートバイ１０１では、停止していたエンジンは作動する。その後、移動側通信ユニット１３０の電源は、自動でオフ状態になる。
Next, when the specific authentication code is output to the engine operation switch means 9 through the engine
次に、錠前１３の開錠について、図９に示すフローチャート図に基づいて、説明する。最初に、電源スイッチにより、移動側通信ユニット１３０の電源をオン状態にする。錠前１３の開錠にあたり、ＩＣカード３８を移動側通信ユニット１３０の挿入口に差し込み、移動側通信ユニット１３０にＩＣカード３８を挿入した状態で、認証コード読取手段１３１により、ＩＣカード３８の認証コードを読み取る（Ｓ１５１）。次に、配達員Ｒは、至近距離間無線通信により、読み取られた認証コードを認証コード受信手段１４５に送る（Ｓ１５２）
Next, unlocking the
次に、固定側通信ユニット１４０では、認証コード判別手段１４６が、認証コード受信手段１４５に受信された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ１５３）。照合用コードと一致する場合には、受信した認証コードは、認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ１５４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、受信した認証コードは、錠前１３の開錠に有効な認証コードでないものとして、錠前１３の開錠を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１に読み取らせた場合には、（Ｓ１５１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１で読み込ませる。
Next, in the fixed-
次に、（Ｓ１５４）では、特定の認証コードが、錠前側通信ユニット１４２を通じて、錠前制御手段１４に出力されると、錠前制御手段１４に入力された特定の認証コードが、ボックス１０の蓋１２を開閉する権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、錠前制御手段１４が、錠前１３の回転機構部に開錠指令を出す。これにより、錠前１３が開錠される（Ｓ１５５）。そして、配達員Ｒは、蓋１２を開ける（Ｓ１５６）。
Next, in (S154), when the specific authentication code is output to the lock control means 14 through the lock
次いで、配達員Ｒが、ボックス１０の蓋１２を開けた後、ボックス１０内に荷物を載せる作業や、ボックス１０内から荷物を取り出す作業を行う。（Ｓ１５７）において、配達員は蓋１２を閉めると、閉じた蓋１２は、閉蓋した直後に、錠前制御手段１４より、錠前１３の回転機構部に施錠指令を出し、錠前１３は自動で施錠される（Ｓ１５８）。かくして、ボックス１０の蓋１２は施錠される。その後、移動側通信ユニット１３０の電源は、自動でオフ状態になる。
Next, after the delivery person R opens the
次に、配達用オートバイ１０１を利用して、配達員Ｒ（運転者Ｒ）が郵便物や書留等の荷物を届け先に配達する場合の一連の過程について、図７を用いて説明する。はじめに、届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１０１のボックス１０内に収容され、固定側通信ユニット１４０の電源は、オン状態になっている。また、配達員Ｒは、移動側通信ユニット１３０の電源を、電源スイッチによりオン状態にする。
Next, a series of processes when the delivery person R (driver R) uses the
配達員である運転者Ｒは、ＩＣカード３８を挿入した状態の移動側通信ユニット１３０を携帯して座席４に座った状態で、配達用オートバイ１０１を運転し、最初の届け先に向けて移動する（Ｓ１１１）。配達用オートバイ１０１が最初の届け先に到着したら、運転者Ｒは、配達用オートバイ１０１に、サイドブレーキをかける等の車止め措置をとる（Ｓ１１２）。この段階ではまだ、配達用オートバイ１０１のエンジンは、作動オン状態である。次に、運転者Ｒ（配達員Ｒ）は、座席４から離れて降車する（Ｓ１１３）。
The driver R who is a delivery person drives the
配達員Ｒは降車後、配達用オートバイ１０１後方のボックス１０の固定側第２アンテナ１４９Ｂ付近まで移動し、蓋１２の取手を掴む。降車後、エンジンを停止していない状態では、図８に示すフローチャート図において、ＩＣカード３８の認証コードの読み取り（Ｓ１３１）が、配達用オートバイ１０１のエンジン始動時に既に行われているため、移動側通信ユニット１３０の電源スイッチを操作して、電源をオン状態にする。そして、図９に示すフローチャート図において、ＩＣカード３８の認証コードの読み取り（Ｓ１５１）を省略して、（Ｓ１５２）を実行し、認証コードを認証コード受信手段１４５に送る。なお、降車後、エンジンを停止してしまった状態（図７中、Ｓ１１４）では、図９に示すフローチャート図において、（Ｓ１５１）を経て、（Ｓ１５２）を実行する。
After getting off, the delivery person R moves to the vicinity of the fixed
そして、図９に示すフローチャート図において、（Ｓ１５４）を実行後、配達員Ｒが、図１１に示す錠前側通信ユニット１４２に手を触れて、ボックス１０の蓋１２の錠前１３を開錠する（Ｓ１１５）。次いで、ボックス１０の蓋１２を開けた配達員Ｒが、ボックス１０内から荷物を取り出す（Ｓ１１６）。そして、配達員Ｒが、ボックス１０内から荷物を取り出した後、蓋１２を閉じると、図９に示すフローチャート図の（Ｓ１５８）の通り、錠前１３はすぐに施錠される。これにより、配達用オートバイ１０１を駐車している間でも、ボックス１０内の荷物は、セキュリティー上、保護された状態にある。
9, after executing (S154), the delivery person R touches the lock-
そのため、配達員Ｒは、安心して、最初の届け先の引渡し場所（玄関やポスト等）まで移動して、届け先に荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を行い、配達用オートバイ１０１に戻って来ることができる（Ｓ１１７）。配達員Ｒ（運転者Ｒ）は、配達用オートバイ１０１に乗車して座席４に着席し、運転の準備をする（Ｓ１１８）。そして、図８に示すフローチャート図に示した手順で、エンジンを始動させる（Ｓ１１９）。
For this reason, the delivery person R moves to the delivery location (entrance, post, etc.) of the first delivery destination with peace of mind, delivers the package to the delivery destination, and posts a delivery record for the absentee, and sends it to the
（Ｓ１１９）で、エンジンは始動し、配達用オートバイ１０１は、走行できる状態になっている。（Ｓ１２０）では、荷物を配達し終えた最初の届け先の後、次の届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１０１のボックス１０内にあるか否かを、配達員Ｒが判断する。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内になければ、配達員Ｒは、配達作業を終了して、配達用オートバイ１０１を走行させて荷物の集荷発送拠点等まで戻る。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内にあれば、（Ｓ１１１）に戻り、（Ｓ１１９）までの一連のプロセスを、全届け先に郵便物等を配達し終えるまで、繰り返し行って、配達作業を終了する。
In (S119), the engine is started and the
本実施形態２によれば、荷物が収容される閉空間１１を有するボックスで、荷物の出し入れを行う開口の蓋１２に、錠前１３を取付けたボックス１０を、オートバイ２の荷台３に搭載した配達用オートバイ１０１において、運転者Ｒ（配達員Ｒ）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカード３８と、認証コードを非接触で読み取る認証コード読取手段１３１と、認証コード読取手段１３１により読み取られた認証コードを送信可能な認証コード送信手段１３２と、至近距離間無線通信により、認証コードを認証コード送信手段１３２から受信可能な認証コード受信手段１４５と、認証コード受信手段１４５で受信した認証コードが、配達員Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する認証コード判別手段１４６と、を備えている。配達用オートバイ１０１のエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードに基づいて、行われること、錠前１３は、特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、を特徴とする。これにより、配達用オートバイ１０１が荷物の届け先に到着したとき、配達員Ｒが、エンジンの停止操作及びその始動操作と、ボックス１０の施錠操作及びその開錠操作を行うのにあたり、エンジンの作動制御に従来必要であったイグニッションキーの抜き差しや、キャリーボックスの錠前の開閉に従来必要であったキーの抜き差しが、全く不要になる。そのため、配達員Ｒが、郵便物等の荷物の届け先毎に、配達用オートバイ１０１を停車させ、その都度、荷物の引き渡し等を届け先で行っても、配達員Ｒの衣服の上から移動側通信ユニット１３０を身に付けているだけで、配達員Ｒに掛かる面倒な手間はほとんどなく、配達員Ｒの作業負担を低減することができる。しかも、至近距離間無線通信は、高いセキュリティー性能を有し、セキュリティーの信頼性も高い。
According to the second embodiment, a box having a closed
従って、本実施形態２に係る配達用オートバイ１０１によれば、オートバイ２に搭載されたボックス１０に対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイ２（１０１）のエンジンのオン／オフを行う操作と、ボックス１０の施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、配達用オートバイ１０１を使用する人にとって、利便性を高くすることができる、という優れた効果を奏する。
Therefore, according to the
また、本実施形態２に係る配達用オートバイ１０１では、固定側通信ユニット１４０は、エンジン側通信ユニット１４１とは別の錠前側通信ユニット１４２として、ボックス１０に配設されており、移動側通信ユニット１３０を携帯した運転者Ｒが、錠前側通信ユニット１４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、錠前１３は自動で施錠されること、を特徴とするので、到着した届け先で、配達員Ｒが、荷物をボックス１０から取り出すのにあたり、配達員Ｒの手を錠前側通信ユニット１４２に手を触れるだけで、施錠されていた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。また、配達員Ｒが、到着した届け先で荷物をボックス１０から取り出した後、蓋１２を閉じて、配達用オートバイ１０１から離れるだけで、開錠していた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に施錠することができる。
In the
また、本実施形態２に係る配達用オートバイ１０１では、認証コード送信手段１３２と認証コード受信手段１４５との間で行う通信が、至近距離間無線通信であることを特徴とする。この特徴により、認証コード読取手段１３１により読み取られた認証コードを、固定側通信ユニット１４０に送る通信手段として、そのネットワークに輻輳がなく、セキュリティーを高めた上で、より確実に認証コードを固定側通信ユニット１４０に送信することができる。しかも、至近距離間無線通信システム１２０は、安価なシステムである。
Further, the
なお、上記した実施の形態は単なる例示に過ぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できる。
（１）例えば、実施形態１では、エンジンの作動のオンまたはオフの制御を行う第１固定側通信ユニット４１とは別の第２固定側通信ユニット４２を用い、移動側通信ユニット３０との間で行う人体通信が遮断されたときに、蓋１２の施錠を行った。しかしながら、第１固定側通信ユニット４１と移動側通信ユニット３０との間で人体通信を行い、エンジンが始動したら、その始動に連動して閉じた蓋が施錠されても良い。
It should be noted that the above-described embodiment is merely an example, and does not limit the present invention in any way, and can be appropriately modified and applied without departing from the gist thereof.
(1) For example, in the first embodiment, the second fixed-
（２）また、実施形態１では、第２固定側通信ユニット４２と移動側通信ユニット３０との間で行う人体通信が遮断されたときに、蓋１２の施錠を行った。しかしながら、錠前は、第２固定側通信ユニット４２と移動側通信ユニット３０との人体通信により、錠前１３を施錠して蓋１２を開け、開蓋以降、蓋１２を閉じるまで一定時間が経過した時点で、施錠を自動で行うタイマ機能を設けたものでも良い。
(2) In the first embodiment, the
（３）また、実施形態１，２で挙げた図８及び図９に示すフローチャート図は、あくまでも例示に過ぎず、これらのフロー内容に限定されるものではない。 (3) The flowcharts shown in FIGS. 8 and 9 described in the first and second embodiments are merely examples, and are not limited to these flow contents.
（４）また、実施形態２では、エンジン作動スイッチ手段９を、エンジン側通信ユニット１４１から出力された特定の認証コードを検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とするスイッチ機能とした。しかしながら、エンジン作動スイッチ手段９は、第１の固定側通信機器から出力された特定の認証コードを検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とし、上記作動信号を検知できない遮断状態になると、作動中のエンジンを停止させるスイッチ機能としても良い。
(4) In the second embodiment, when the engine operation switch means 9 detects a specific authentication code output from the engine
１，１Ａ，１０１ 配達用オートバイ（キャリーボックス付きオートバイ）
２ オートバイ（三輪車）
２Ａ オートバイ（二輪車）
３ 荷台
４ 座席
５，５Ａ フットステップ
１０，１０Ａ ボックス（キャリーボックス）
１１ 閉空間
１２，１２Ａ 蓋
１３ 錠前
３０，１３０ 移動側通信ユニット（移動側通信機器）
３１，１３１ 認証コード読取手段（読取手段）
３２，１３２ 認証コード送信手段（送信手段）
３８ ＩＣカード
４０，４０Ａ，１４０ 固定側通信ユニット（固定側通信機器）
４１ 第１固定側通信ユニット（第１の固定側通信機器）
４２ 第２固定側通信ユニット（第２の固定側通信機器）
１４１ エンジン側通信ユニット（第１の固定側通信機器）
１４２ 錠前側通信ユニット（第２の固定側通信機器）
４５，１４５ 認証コード受信手段（受信手段）
４６，１４６ 認証コード判別手段（判別手段）
Ｒ 運転者，配達員（使用者）
1,1A, 101 Delivery motorcycle (motorcycle with carry box)
2 Motorcycle (Tricycle)
2A motorcycle (motorcycle)
3
11
31, 131 Authentication code reading means (reading means)
32,132 Authentication code transmission means (transmission means)
38
41 1st fixed side communication unit (1st fixed side communication apparatus)
42 Second fixed communication unit (second fixed communication device)
141 engine side communication unit (first fixed side communication device)
142 Lock side communication unit (second fixed side communication device)
45,145 Authentication code receiving means (receiving means)
46,146 Authentication code discrimination means (discrimination means)
R Driver, delivery person (user)
Claims (6)
使用者の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカードと、
前記認証コードを非接触で読み取る読取手段と、
前記読取手段により読み取られた前記認証コードを送信可能な送信手段と、
通信により、前記認証コードを前記送信手段から受信可能な受信手段と、
前記受信手段で受信した前記認証コードが、前記使用者より許可されたものであるかの真偽を判断する判別手段と、を備えていること、
当該キャリーボックス付きオートバイのエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、前記判別手段により認証された特定の前記認証コードに基づいて、行われること、
前記錠前は、前記特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。 In a carry box having a closed space in which luggage is accommodated, a carry box with a lock attached to a lid of an opening for taking in and out of the luggage, in a motorcycle with a carry box mounted on a motorcycle loading platform,
An IC card in which an authentication code is registered in advance as card information that is personal information of the user;
Reading means for reading the authentication code in a non-contact manner;
Transmitting means capable of transmitting the authentication code read by the reading means;
Receiving means capable of receiving the authentication code from the transmitting means by communication;
Determining means for determining whether the authentication code received by the receiving means is permitted by the user;
On / off control of the operation of the motorcycle engine with the carry box is performed based on the specific authentication code authenticated by the determination means,
The lock is an electronic lock that performs locking or unlocking based on the specific authentication code,
A motorcycle with a carry box.
前記読取手段と前記送信手段とを有する移動側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイの運転者に携帯されるものであること、
前記受信手段と前記判別手段とを有する固定側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイに搭載されていること、
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、当該キャリーボックス付きオートバイから降車し、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあった前記エンジンが、自動で作動オフ状態になること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。 In the motorcycle with a carry box according to claim 1,
The mobile communication device having the reading unit and the transmitting unit is carried by a driver of a motorcycle with a carry box,
The stationary communication device having the receiving means and the determining means is mounted on the motorcycle with the carry box;
When the driver carrying the mobile communication device gets out of the motorcycle with the carry box and satisfies the condition that the contact state with the fixed communication device is cut off, the engine in the on state is To automatically turn off,
A motorcycle with a carry box.
当該キャリーボックス付きオートバイは、前記運転者が座る座席と、前記運転者の足を載せるフットステップと、を有し、前記固定側通信機器は、第１の固定側通信機器として、前記座席または前記フットステップの少なくとも一方に、配設されていること、
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記座席に着席した状態にあるとき、または、前記運転者の足が前記フットステップ上に載せた状態にあるときに、前記第１の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあった前記エンジンが、自動で作動オン状態になること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。 In the motorcycle with a carry box according to claim 2,
The motorcycle with a carry box has a seat on which the driver sits and a foot step on which the driver's feet are placed, and the fixed-side communication device serves as the first fixed-side communication device as the seat or the Disposed on at least one of the footsteps,
When the driver carrying the mobile communication device is seated in the seat or when the driver's foot is placed on the footstep, the first fixed side When the condition that is in contact with the communication device is satisfied, the engine that has been in the off state is automatically turned on.
A motorcycle with a carry box.
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者と、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件下では、前記錠前が施錠されていること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。 In the motorcycle with a carry box according to claim 2,
The lock is locked under a condition in which a contact state between the driver carrying the mobile communication device and the stationary communication device is blocked,
A motorcycle with a carry box.
前記固定側通信機器は、前記第１の固定側通信機器とは別の第２の固定側通信機器として、前記キャリーボックスに配設されており、
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記第２の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、前記錠前が開錠されて、前記キャリーボックスの前記蓋が開蓋可能となり、開いた前記蓋が閉じられると、前記錠前は自動で施錠されること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。 In the motorcycle with a carry box according to claim 3,
The fixed-side communication device is disposed in the carry box as a second fixed-side communication device different from the first fixed-side communication device,
When the driver carrying the mobile communication device satisfies the condition in contact with the second fixed communication device, the lock is unlocked and the lid of the carry box can be opened. When the opened lid is closed, the lock is automatically locked;
A motorcycle with a carry box.
前記オートバイは、二輪車または三輪車であること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。 In the motorcycle with a carry box according to any one of claims 1 to 5,
The motorcycle is a motorcycle or a tricycle;
A motorcycle with a carry box.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107571946A (en) * | 2017-09-15 | 2018-01-12 | 华东交通大学 | A kind of electronic take-away car of the heat-preservation takeout hutch variable with storage space |
| WO2022092366A1 (en) * | 2020-10-29 | 2022-05-05 | 재상전자주식회사 | Two-wheeler and ignition control method thereof |
-
2016
- 2016-07-06 JP JP2016133922A patent/JP2017025697A/en active Pending
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