JP2017020384A - Work vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently increase load on an engine even in a small-sized engine, and thereby obtain braking force due to sufficient engine brake.SOLUTION: A work vehicle includes: a traveling drive device configured to transmit rotation of an engine 1 to a wheel through a torque converter 2; a hydraulic motor 307 for driving a cooling fan, which is driven by pressure oil supplied from a variable displacement type second hydraulic pump 305 driven by the engine 1 and configured to discharge pressure oil; and control means of controlling a displacement amount of the second pump 305 so that the flow rate of oil pressure discharged from the second hydraulic pump 305 is made large when it is determined that necessary braking force exceeds braking force capable of being absorbed by load torque of the engine.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、作業用車両に関する。   The present invention relates to a work vehicle.

トルクコンバータ式の作業車両、例えばホイールローダでは、近年の排気ガス規制を遵守する車両を販売することが求められる。そのため、小型化、高効率化したエンジンを使用すること、及び、排気ガスに後処理装置を追加する等の対策を実施している。しかしながら、小型のエンジンを搭載したトルクコンバータ式の作業車両では、従来の大きなエンジンを使用したホイールローダに比べると、エンジンブレーキによる制動力が小さくなってしまい、同じ速度段で同じ坂道を降坂しても、エンジンが過回転状態となる可能性がある。
従来から、エンジンに排気弁を取り付けることによりエンジンの負荷トルクを増大させてエンジンブレーキによる制動力を増大させる技術が知られている（たとえば特許文献１）。 In a torque converter type work vehicle, for example, a wheel loader, it is required to sell a vehicle that complies with recent exhaust gas regulations. Therefore, measures such as using a smaller and more efficient engine and adding an aftertreatment device to the exhaust gas are being implemented. However, in a torque converter type work vehicle equipped with a small engine, the braking force by the engine brake is smaller than a conventional wheel loader using a large engine, and the same slope is descended at the same speed stage. However, the engine may be in an overspeed state.
2. Description of the Related Art Conventionally, a technique for increasing an engine load torque by attaching an exhaust valve to an engine and increasing a braking force by an engine brake is known (for example, Patent Document 1).

特開２０００−２９１４５１号公報JP 2000-291451 A

しかしながら、小型のエンジンを搭載したトルクコンバータ式の作業車両では、大きいエンジンを搭載したトルクコンバータ式の作業車両に比べ、エンジンの負荷トルクが小さい。特許文献１に記載されている技術を適用することで、負荷トルクを増大可能だが、新規部品を追加することによるコスト増加を招く。   However, a torque converter type work vehicle equipped with a small engine has a smaller engine load torque than a torque converter type work vehicle equipped with a large engine. Although the load torque can be increased by applying the technique described in Patent Document 1, the cost is increased by adding new parts.

（１）請求項１の発明による作業車両は、エンジンと、エンジンの回転をトルクコンバータを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の油圧ポンプと、油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される油圧アクチュエータと、必要とされる制動力がエンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、油圧ポンプから吐出される圧油の流量が大きくなるように油圧ポンプの押し除け容量を制御する制御手段とを備える。
（２）請求項４の発明による作業車両は、エンジンと、エンジンの回転をトルクコンバータを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の油圧ポンプと、油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される油圧アクチュエータと、油圧ポンプから油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する制御弁と、油圧ポンプの吐出油が制御弁を通過してタンクへ戻る流路に配置され、その流路の通路面積を絞る固定絞りと、必要とされる制動力がエンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、固定絞りは、必要とされる制動力に相当するエネルギーを消費するように開口面積が設定され、油圧ポンプから吐出される圧油の流量が大きくなるように油圧ポンプの押し除け容量を制御して、固定絞りにより必要とされる制動力に相当する油圧負荷を生じさせる制御手段とを備える。
（３）請求項５の発明による作業車両は、エンジンと、エンジンの回転をトルクコンバータを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の第１油圧ポンプと、第１油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される第１油圧アクチュエータと、第１油圧ポンプから第１油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する制御弁と、エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の第２油圧ポンプと、第２油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される第２油圧アクチュエータと、第１油圧ポンプの吐出油が制御弁を通過してタンクへ戻る流路に配置され、その流路の通路面積を絞る固定絞りと、必要とされる制動力がエンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、固定絞りは、必要とされる制動力に相当するエネルギーを消費するように開口面積が設定され、第１油圧ポンプから吐出される圧油の流量と第２油圧ポンプから吐出される圧油の流量とが共に大きくなるように第１および第２油圧ポンプの押し除け容量を制御して、固定絞りにより必要とされる制動力に相当する油圧負荷を生じさせ制御手段とを備える。 (1) A work vehicle according to a first aspect of the invention includes an engine, a travel drive device that transmits the rotation of the engine to wheels via a torque converter, and a variable displacement hydraulic pump that is driven by the engine and discharges pressure oil. And a hydraulic actuator driven by pressure oil supplied from the hydraulic pump, and if it is determined that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the engine load torque, the hydraulic pump is discharged Control means for controlling the displacement of the hydraulic pump so that the flow rate of the pressure oil is increased.
(2) A work vehicle according to a fourth aspect of the invention includes an engine, a travel drive device that transmits the rotation of the engine to wheels via a torque converter, and a variable displacement hydraulic pump that is driven by the engine and discharges pressure oil. A hydraulic actuator driven by pressure oil supplied from the hydraulic pump, a control valve for controlling the flow of pressure oil from the hydraulic pump to the hydraulic actuator, and discharge oil of the hydraulic pump passes through the control valve to the tank The fixed throttle is necessary if it is determined that the fixed throttle that is placed in the return flow path and restricts the passage area of the flow path and the braking force required exceeds the braking force that can be absorbed by the engine load torque. The opening area is set so as to consume energy equivalent to the braking force, and the hydraulic pump is pushed and released so that the flow rate of pressure oil discharged from the hydraulic pump increases. By controlling the capacity, and a control means for creating an oil pressure load that corresponds to the braking force required by the fixed throttle.
(3) A work vehicle according to a fifth aspect of the invention includes an engine, a travel drive device that transmits the rotation of the engine to the wheels via a torque converter, and a first variable displacement type that is driven by the engine and discharges pressure oil. A hydraulic pump, a first hydraulic actuator driven by pressure oil supplied from the first hydraulic pump, a control valve for controlling the flow of pressure oil from the first hydraulic pump to the first hydraulic actuator, and driven by the engine The variable displacement type second hydraulic pump that discharges the pressure oil, the second hydraulic actuator that is driven by the pressure oil supplied from the second hydraulic pump, and the discharge oil of the first hydraulic pump passes through the control valve. A fixed throttle that squeezes the passage area of the flow path to the tank and determines that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the engine load torque. In this case, the opening of the fixed throttle is set so as to consume energy corresponding to the required braking force, and the flow rate of the pressure oil discharged from the first hydraulic pump and the second hydraulic pump are discharged. Control means for controlling the displacement capacity of the first and second hydraulic pumps so as to increase both the flow rate of the pressure oil and generating a hydraulic load corresponding to the braking force required by the fixed throttle. .

本発明によれば、必要とされる制動力がエンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定されると、１つまたは２つの油圧ポンプの押し除け容量を大きくして油圧負荷を一時的に増大させ、これにより、エンジンブレーキによる制動力を増加させることができる。   According to the present invention, when it is determined that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the engine load torque, the displacement of one or two hydraulic pumps is increased to temporarily reduce the hydraulic load. Thus, the braking force by the engine brake can be increased.

本発明の実施の形態によるホイールローダの外観側面図External side view of wheel loader according to an embodiment of the present invention 実施の形態によるホイールローダの制御系の概略構成を示すブロック図The block diagram which shows schematic structure of the control system of the wheel loader by embodiment 第１の実施の形態によるホイールローダの油圧回路を説明する回路図The circuit diagram explaining the hydraulic circuit of the wheel loader by a 1st embodiment 圧油の流量と制動力との関係を説明する図The figure explaining the relationship between the flow rate of pressure oil and braking force 第１の実施の形態によるホイールローダの動作を説明するフローチャートThe flowchart explaining operation | movement of the wheel loader by 1st Embodiment. 第２の実施の形態によるホイールローダの油圧回路を説明する回路図The circuit diagram explaining the hydraulic circuit of the wheel loader by 2nd Embodiment 冷却ファンの回転数と、作動油の温度との関係を説明する図The figure explaining the relationship between the rotation speed of a cooling fan and the temperature of hydraulic fluid 作動油の温度と、算出された差分とに応じて制御される冷却ファンの回転数を説明する図The figure explaining the rotation speed of the cooling fan controlled according to the temperature of hydraulic oil, and the calculated difference 第２の実施の形態によるホイールローダの動作を説明するフローチャートThe flowchart explaining operation | movement of the wheel loader by 2nd Embodiment. 第３の実施の形態によるホイールローダの油圧回路を説明する回路図The circuit diagram explaining the hydraulic circuit of the wheel loader by a 3rd embodiment 第３の実施の形態によるホイールローダの動作を説明するフローチャートThe flowchart explaining operation | movement of the wheel loader by 3rd Embodiment.

−第１の実施の形態−
以下、図面を参照して、本発明に係る作業車両であるホイールローダの実施の形態について説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係るホイールローダ１００の側面図である。ホイールローダ１００は、アーム１１１、バケット１１２、タイヤ１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、エンジン室１２２、タイヤ１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。 -First embodiment-
Embodiments of a wheel loader which is a work vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a wheel loader 100 according to a first embodiment of the present invention. The wheel loader 100 includes a front vehicle body 110 having an arm 111, a bucket 112, a tire 113, and the like, and a rear vehicle body 120 having an operator cab 121, an engine compartment 122, a tire 123, and the like.

アーム１１１は前部車体１１０に対して上下方向に回動可能に取り付けられ、アームシリンダ１１４の伸縮により回動駆動される。バケット１１２はアーム１１１の先端において、アーム１１１に対して前後傾方向（上下方向）に回動可能に取り付けられ、バケットシリンダ１１５の伸縮により回動駆動される。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６（図２参照）の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。   The arm 111 is attached to the front vehicle body 110 so as to be rotatable in the vertical direction, and is driven to rotate by the expansion and contraction of the arm cylinder 114. The bucket 112 is attached at the tip of the arm 111 so as to be rotatable in the forward / backward tilt direction (up / down direction) with respect to the arm 111, and is driven to rotate by expansion / contraction of the bucket cylinder 115. The front vehicle body 110 and the rear vehicle body 120 are rotatably connected to each other by a center pin 101, and the front vehicle body 110 is refracted left and right with respect to the rear vehicle body 120 by expansion and contraction of the steering cylinder 116 (see FIG. 2).

図２は、ホイールローダ１００の制御系の概略構成を示す図である。エンジン１の出力軸にはトルクコンバータ２（以下、トルコンと呼ぶ）の入力軸が連結され、トルコン２の出力軸はトランスミッション３に連結されている。トルコン２は周知のインペラ，タービン，ステータからなる流体クラッチであり、エンジン１の回転はトルコン２を介してトランスミッション３に伝達される。トランスミッション３は、後述するようにその速度段をたとえば１速〜５速に切り替える液圧クラッチを有し、トルコン２の出力軸の回転はトランスミッション３で変速される。変速後の回転が、プロペラシャフト４，アクスル５を介してタイヤ１１３，１２３に伝達されて、ホイールローダ１００が走行する。   FIG. 2 is a diagram illustrating a schematic configuration of a control system of the wheel loader 100. An output shaft of the engine 1 is connected to an input shaft of a torque converter 2 (hereinafter referred to as torque converter), and an output shaft of the torque converter 2 is connected to a transmission 3. The torque converter 2 is a fluid clutch including a known impeller, turbine, and stator, and the rotation of the engine 1 is transmitted to the transmission 3 via the torque converter 2. As will be described later, the transmission 3 has a hydraulic clutch that switches the speed stage to, for example, 1st to 5th speeds, and the rotation of the output shaft of the torque converter 2 is changed by the transmission 3. The rotation after the speed change is transmitted to the tires 113 and 123 via the propeller shaft 4 and the axle 5, and the wheel loader 100 travels.

トランスミッション３の速度段は、使用するエンジンの出力と要求される走行駆動トルクとに応じて決定される。排ガス規制に対応するため、小型化、高効率化したエンジンを使用した場合であっても、出力が同じであれば、小型化、高効率化されていないエンジンと走行駆動トルクが同じになる。一方、小型化することにより、エンジンの負荷トルクが低下するので、結果的にエンジンブレーキ制動力は低下する。なお、本明細書においては、エンジンの負荷トルクとは、エンジンの燃料噴射が０の状態で、ある回転数までエンジンを回転するためにフライホイールから入力する力であり、この地からはトルクコンバータ側から見た場合には負荷となるので、負荷トルクと表現する。また、エンジンブレーキとは、エンジンの負荷トルクと油圧ポンプの負荷とが、トルクコンバータを介してトランスミッションへと伝達され、更に、プロペラシャフト、アスクル、車輪へと伝達されて発生する力である。   The speed stage of the transmission 3 is determined according to the output of the engine to be used and the required travel drive torque. Even when a small and highly efficient engine is used in order to comply with exhaust gas regulations, if the output is the same, the traveling drive torque is the same as that of an engine that is not miniaturized and highly efficient. On the other hand, since the load torque of the engine is reduced by downsizing, the engine brake braking force is consequently reduced. In this specification, the engine load torque is the force input from the flywheel to rotate the engine to a certain rotational speed when the engine fuel injection is zero, and from this point, the torque converter Since it becomes a load when viewed from the side, it is expressed as a load torque. The engine brake is a force generated by transmitting the load torque of the engine and the load of the hydraulic pump to the transmission via the torque converter and further to the propeller shaft, the axle, and the wheels.

アクスル５には、ホイールローダ１００を減速、停止させるためのブレーキ装置５ａが設けられている。ブレーキ装置５ａは、ブレーキバルブ３２を介してブレーキ油が供給されると、ブレーキ圧に応じた制動力を発生させる。ブレーキバルブ３２は、運転室１２１内に設けられたブレーキペダル３１がオペレータによって踏み込まれると、ブレーキペダル３１の踏み込み力に応じたブレーキ圧をブレーキ装置５ａに供給する。   The axle 5 is provided with a brake device 5a for decelerating and stopping the wheel loader 100. When the brake oil is supplied via the brake valve 32, the brake device 5a generates a braking force according to the brake pressure. When the brake pedal 31 provided in the cab 121 is depressed by the operator, the brake valve 32 supplies a brake pressure corresponding to the depression force of the brake pedal 31 to the brake device 5a.

図３は、本実施の形態によるホイールローダ１００が有する油圧回路ＨＣ１を示す回路図である。油圧回路ＨＣ１は、第１油圧ポンプ３００と、オイルタンク３０１と、コントロールバルブ３０２と、第１比例弁（第１サーボ弁）３０３と、固定絞り３０４とを有している。第１管路２００には、オイルタンク３０１を上流側として、第１油圧ポンプ３００と、コントロールバルブ３０２と、固定絞り３０４とが、この順序で接続されている。   FIG. 3 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit HC1 included in the wheel loader 100 according to the present embodiment. The hydraulic circuit HC1 includes a first hydraulic pump 300, an oil tank 301, a control valve 302, a first proportional valve (first servo valve) 303, and a fixed throttle 304. A first hydraulic pump 300, a control valve 302, and a fixed throttle 304 are connected to the first pipe line 200 in this order with the oil tank 301 on the upstream side.

第１油圧ポンプ３００は、ホイールローダ１００の各油圧アクチュエータ、すなわちステアリングシリンダ１１６、アームシリンダ１１４およびバケットシリンダ１１５に圧油を供給する可変容量型油圧ポンプである。図３では、バケットシリンダ１１５の図示は省略した。
第１油圧ポンプ３００はエンジン１の出力軸とトルクコンバータ３を介して接続され、エンジン１によって駆動されることにより、オイルタンク３０１の作動油をコントロールバルブ３０２を介してステアリングシリンダ１１６、アームシリンダ１１４およびバケットシリンダ１１５に供給する。第１比例弁３０３は、メインコントローラ１０からの制御信号に従って第１油圧ポンプ３００の押し除け容量（傾転量）を変更する圧力信号をポートレギュレータ４００を構成するサーボピストン４０１に出力する。サーボピストン４０１が第１比例弁３０３からの圧力信号に応じて駆動すると、フィードバックリンク４０２を介してサーボピストン４０１の駆動が第１油圧ポンプ３００に伝達されることにより、押し除け容量が変更される。コントロールバルブ３０２は、上流側から順に第１方向制御弁３０２ａと、第２方向制御弁３０２ｂとを含んで構成される。第１方向制御弁３０２ａは、運転室１２１内に設置された操作装置１１から出力される信号に応じて第１油圧ポンプ３００から供給される作動油を分配して、ステアリングシリンダ１１６へ供給する。第２方向制御弁３０２ｂは、運転室１２１内に設置された操作装置１１から出力される信号に応じて第１油圧ポンプ３００から供給される作動油を分配して、一対のアームシリンダ１１４へ供給する。 The first hydraulic pump 300 is a variable displacement hydraulic pump that supplies pressure oil to each hydraulic actuator of the wheel loader 100, that is, the steering cylinder 116, the arm cylinder 114, and the bucket cylinder 115. In FIG. 3, the illustration of the bucket cylinder 115 is omitted.
The first hydraulic pump 300 is connected to the output shaft of the engine 1 via the torque converter 3, and is driven by the engine 1, whereby the hydraulic oil in the oil tank 301 is supplied to the steering cylinder 116 and the arm cylinder 114 via the control valve 302. And supplied to the bucket cylinder 115. The first proportional valve 303 outputs a pressure signal for changing the displacement (inclination amount) of the first hydraulic pump 300 to the servo piston 401 constituting the port regulator 400 in accordance with a control signal from the main controller 10. When the servo piston 401 is driven according to the pressure signal from the first proportional valve 303, the drive of the servo piston 401 is transmitted to the first hydraulic pump 300 via the feedback link 402, so that the displacement is changed. . The control valve 302 includes a first directional control valve 302a and a second directional control valve 302b in order from the upstream side. The first directional control valve 302 a distributes hydraulic oil supplied from the first hydraulic pump 300 in accordance with a signal output from the operating device 11 installed in the cab 121 and supplies the hydraulic oil to the steering cylinder 116. The second directional control valve 302b distributes hydraulic oil supplied from the first hydraulic pump 300 in accordance with a signal output from the operating device 11 installed in the cab 121 and supplies the hydraulic oil to the pair of arm cylinders 114. To do.

固定絞り３０４は、コントロールバルブ３０２内の下流側における第２方向切換弁の下流の第１管路２００上に設けられている。すなわち、第１油圧ポンプ３００の吐出油がコントロールバルブ３０２を通過してタンク３０１へ戻る流路２００に固定絞り３０４が設けられている。運転室１２１内に設置された操作装置１１から出力される信号（油圧信号または電気信号）に応じてコントロールバルブ３０２を構成する第１方向制御弁３０２ａと、第２方向制御弁３０２ｂとが中立位置に制御されると、第１油圧ポンプ３００からの圧油は固定絞り３０４を通ってタンク３０１に戻る。   The fixed throttle 304 is provided on the first pipe line 200 downstream of the second direction switching valve on the downstream side in the control valve 302. That is, the fixed throttle 304 is provided in the flow path 200 where the oil discharged from the first hydraulic pump 300 passes through the control valve 302 and returns to the tank 301. The first directional control valve 302a and the second directional control valve 302b constituting the control valve 302 according to a signal (hydraulic signal or electrical signal) output from the operating device 11 installed in the cab 121 are in a neutral position. The pressure oil from the first hydraulic pump 300 returns to the tank 301 through the fixed throttle 304.

図２に示すコントローラ１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，その他の周辺回路などを有する演算処理装置を含んで構成される。コントローラ１０には、アクセルペダル操作量検出器１２ａと、ブレーキペダル操作量検出器３１ａと、エンジン回転数センサ１３とが接続されている。アクセルペダル操作量検出器１２ａは、アクセルペダル１２のペダル操作量Ｓacc（ペダルストロークまたはペダル角度）を検出する。ブレーキペダル操作量検出器３１ａは、ブレーキペダル３１の操作量Ｓbrk（ペダルストロークまたはペダル角度）を検出する。エンジン回転数センサ１３は、エンジン１の実回転速度（回転数）Ｎａを検出して、実回転速度信号をコントローラ１０に出力する。   The controller 10 shown in FIG. 2 includes an arithmetic processing unit having a CPU, ROM, RAM, and other peripheral circuits. An accelerator pedal operation amount detector 12a, a brake pedal operation amount detector 31a, and an engine speed sensor 13 are connected to the controller 10. The accelerator pedal operation amount detector 12a detects a pedal operation amount Sacc (pedal stroke or pedal angle) of the accelerator pedal 12. The brake pedal operation amount detector 31a detects an operation amount Sbrk (pedal stroke or pedal angle) of the brake pedal 31. The engine speed sensor 13 detects the actual rotation speed (rotation speed) Na of the engine 1 and outputs an actual rotation speed signal to the controller 10.

コントローラ１０は、アクセルペダル操作量検出器１２ａで検出したアクセルペダル１２の操作量に応じてエンジン１の回転速度（回転数）を制御する。アクセルペダル１２の操作量Ｓaccが大きくなると目標エンジン回転速度Ｎｓは大きくなり、ペダル最大踏み込み時の目標エンジン回転速度Ｎｓは定格回転速度となる。コントローラ１０はこの目標エンジン回転速度Ｎｓに対応した制御信号をエンジンコントローラ９に出力し、エンジン１の実回転速度Ｎａが目標エンジン回転速度Ｎｓとなるように制御する。オペレータは、車速を増加または走行駆動力を増加させたい場合に、アクセルペダル１２の操作量Ｓaccを増やし、エンジン回転速度を大きくする。   The controller 10 controls the rotation speed (the number of rotations) of the engine 1 according to the operation amount of the accelerator pedal 12 detected by the accelerator pedal operation amount detector 12a. When the operation amount Sacc of the accelerator pedal 12 increases, the target engine rotation speed Ns increases, and the target engine rotation speed Ns when the pedal is fully depressed becomes the rated rotation speed. The controller 10 outputs a control signal corresponding to the target engine rotation speed Ns to the engine controller 9 to control the actual rotation speed Na of the engine 1 to be the target engine rotation speed Ns. When the operator wants to increase the vehicle speed or increase the driving force, the operator increases the operation amount Sacc of the accelerator pedal 12 and increases the engine rotation speed.

エンジンコントローラ９は、エンジン回転数センサ１３で検出されたエンジン１の実回転速度Ｎａと、コントローラ１０からの目標エンジン回転速度Ｎｓとを比較して、エンジン１の実回転速度Ｎａを目標エンジン回転速度Ｎｓに近づけるために燃料噴射装置（不図示）を制御する。   The engine controller 9 compares the actual rotational speed Na of the engine 1 detected by the engine rotational speed sensor 13 with the target engine rotational speed Ns from the controller 10, and determines the actual rotational speed Na of the engine 1 as the target engine rotational speed. A fuel injection device (not shown) is controlled so as to approach Ns.

コントローラ１０は、アクセルペダル操作量検出器１２ａからのペダル操作量Ｓaccが所定値Ｓacc１以上である場合には、アクセルペダル１２の踏み込み有りと判定し、ペダル操作量検出器１２ａからのペダル操作量Ｓaccが所定値Ｓacc１未満である場合には、アクセルペダル１２の踏み込み無しと判定する。所定値Ｓacc１は、ローアイドル回転速度からエンジン回転速度を増速する操作初期の値、すなわち、ローアイドル回転速度＋数十ｒｐｍ程度の値として設定され、予めコントローラ１０のＲＯＭまたはＲＡＭに記憶されている。   When the pedal operation amount Sacc from the accelerator pedal operation amount detector 12a is equal to or greater than the predetermined value Sacc1, the controller 10 determines that the accelerator pedal 12 is depressed, and the pedal operation amount Sacc from the pedal operation amount detector 12a. Is less than the predetermined value Sacc1, it is determined that the accelerator pedal 12 is not depressed. The predetermined value Sacc1 is set as an initial operation value for increasing the engine rotational speed from the low idle rotational speed, that is, a value of low idle rotational speed + several tens of rpm, and is stored in the ROM or RAM of the controller 10 in advance. Yes.

コントローラ１０は、ブレーキペダル操作量検出器３１ａからのペダル操作量Ｓbrkが所定値Ｓbrk１以上である場合には、ブレーキペダル３１が踏み込まれており、ブレーキ装置５ａが作動されている状態と判定する。ブレーキペダル３１の操作量が大きくなると、ブレーキ装置５ａに供給される作動油の圧力は大きくなり、ペダル操作量に応じてホイールローダ１００に制動力が作用する。ブレーキペダル操作量検出器３１ａからのペダル操作量Ｓbrkが所定値Ｓbrk１未満の場合には、コントローラ１０は、ブレーキペダル３１が踏み込まれておらず、ブレーキ装置５ａが作動されていない状態と判定する。所定値Ｓbrk１は、ブレーキペダル３１の踏み込みが開始されてブレーキ装置５ａに供給される作動油の圧力が上昇し始める操作量として設定されている。   When the pedal operation amount Sbrk from the brake pedal operation amount detector 31a is equal to or greater than the predetermined value Sbrk1, the controller 10 determines that the brake pedal 31 is depressed and the brake device 5a is activated. When the amount of operation of the brake pedal 31 increases, the pressure of the hydraulic oil supplied to the brake device 5a increases, and a braking force acts on the wheel loader 100 according to the amount of pedal operation. When the pedal operation amount Sbrk from the brake pedal operation amount detector 31a is less than the predetermined value Sbrk1, the controller 10 determines that the brake pedal 31 is not depressed and the brake device 5a is not operated. The predetermined value Sbrk1 is set as an operation amount when the depression of the brake pedal 31 is started and the pressure of the hydraulic oil supplied to the brake device 5a starts to increase.

コントローラ１０は、車体に必要な制動力がエンジン１による負荷トルクにて吸収可能なエネルギーを超えたか否かを判定する。この場合、コントローラ１０は、エンジン１の目標エンジン回転速度Ｎｓと実回転速度Ｎａとの差分を算出し、差分が予め設定された閾値ｔｈを超えるか、目標エンジン回転数Ｎｓより実回転速度Ｎａが高く、実回転速度Ｎａが予め設定された閾値ｔｈ１を超えた場合に、エンジン１による負荷トルクにて吸収可能なエネルギーを超えたと判定する。差分が閾値ｔｈを超えるか、実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１を超えた場合に、コントローラ１０は、差分の大きさに応じて、エンジン１の負荷が増加するように、以下で説明するように各種機器を制御する。   The controller 10 determines whether the braking force required for the vehicle body exceeds the energy that can be absorbed by the load torque of the engine 1. In this case, the controller 10 calculates the difference between the target engine rotational speed Ns of the engine 1 and the actual rotational speed Na, and the difference exceeds a preset threshold th or the actual rotational speed Na is determined from the target engine rotational speed Ns. When the actual rotational speed Na exceeds a preset threshold value th1, it is determined that the energy that can be absorbed by the load torque of the engine 1 has been exceeded. When the difference exceeds the threshold th or the actual rotational speed Na exceeds the threshold th1, the controller 10 performs various operations as described below so that the load on the engine 1 increases according to the magnitude of the difference. Control the equipment.

第１の実施の形態では、コントローラ１０は、負荷を増加させるために、算出した差分に応じて第１油圧ポンプ３００の押し除け容量を増大させる。差分の値に対応する第１油圧ポンプ３００の押し除け容量は、予め実験等により算出され、たとえばテーブル等の形式によりメモリ（不図示）等に記録されている。コントローラ１０は、このテーブルを参照することにより、算出した差分に対応させて第１油圧ポンプ３００の押し除け容量を制御する。この結果、第１油圧ポンプ３００から吐出される圧油の流量が増加する。流量が増加した圧油は、固定絞り３０４により、以下の式（１）で表す流量Ｑに制限されて通過することにより、式（２）で表される制動力Ｆに相当するエネルギーが熱量として消費されるように絞り開口面積（直径ｄ）を予め設定してある。すなわち、この制動力Ｆが第１油圧ポンプ３００に油圧負荷を与える。
Ｑ＝ｋｄ^２｛（Ｐ１−Ｐ２）／ρ｝^１／２ …（１）
Ｆ＝Ｐ１Ｑ＝ｋｄ^２｛Ｐ１^２（Ｐ１−Ｐ２）／ρ｝^１／２ …（２）
なお、ｄは固定絞り３０４の直径、Ｐ１は固定絞り３０４の上流側の圧力、Ｐ２は固定絞り３０４の下流側の圧力、ρは流体の単位体積重量を表す。 In the first embodiment, the controller 10 increases the displacement capacity of the first hydraulic pump 300 according to the calculated difference in order to increase the load. The displacement of the first hydraulic pump 300 corresponding to the difference value is calculated in advance through experiments or the like, and is recorded in a memory (not shown) or the like, for example, in the form of a table or the like. By referring to this table, the controller 10 controls the displacement of the first hydraulic pump 300 in accordance with the calculated difference. As a result, the flow rate of the pressure oil discharged from the first hydraulic pump 300 increases. The pressure oil whose flow rate has increased is restricted by the fixed throttle 304 to the flow rate Q expressed by the following formula (1), and energy corresponding to the braking force F expressed by the formula (2) is converted into heat. The aperture area (diameter d) is set in advance so as to be consumed. That is, this braking force F applies a hydraulic load to the first hydraulic pump 300.
Q = kd ² {(P1-P2) / ρ} ^1/2 (1)
F = P1Q = kd ² {P1 ² (P1-P2) / ρ} ^1/2 (2)
Here, d is the diameter of the fixed throttle 304, P1 is the pressure upstream of the fixed throttle 304, P2 is the pressure downstream of the fixed throttle 304, and ρ is the unit volume weight of the fluid.

図４に、圧油の流量Ｑと制動力との関係を示す。図に示すように、圧油の流量Ｑが増加するに従って、制動力がＦ０から二次関数的に増加する。これは、圧油の流量増加のために第１油圧ポンプ３００を駆動するエンジン１の負荷が増加するためである。第１油圧ポンプ３００から吐出される圧油は、固定絞り３０４を通過する際にその流量が制限されるため、固定絞り３０４にて上記の式（２）で表される制動力Ｆに相当するエネルギーが消費される。したがって、元々のエンジン１の負荷トルク（エンジンブレーキ）による制動力Ｆ０に加えて、第１油圧ポンプ３００に加わる油圧負荷、すなわち固定絞り３０４で消費される制動力Ｆに相当するエネルギーがエンジン１の負荷となることによって、エンジンブレーキの制動力を増大させることができる。なお、圧油の流量がＱｌｉｍを超えると、油圧回路ＨＣ１内の圧力が高まることによりリリーフ弁が作動するので、固定絞り３０４により消費される制動力Ｆは一定となる。このため、エンジン１の負荷は制動力Ｆｌｉｍが上限となる。   FIG. 4 shows the relationship between the flow rate Q of pressure oil and the braking force. As shown in the figure, as the flow rate Q of the pressure oil increases, the braking force increases from F0 in a quadratic function. This is because the load on the engine 1 that drives the first hydraulic pump 300 increases due to an increase in the flow rate of the pressure oil. Since the flow rate of the pressure oil discharged from the first hydraulic pump 300 is limited when passing through the fixed throttle 304, it corresponds to the braking force F expressed by the above formula (2) at the fixed throttle 304. Energy is consumed. Therefore, in addition to the braking force F0 due to the original load torque (engine brake) of the engine 1, the hydraulic load applied to the first hydraulic pump 300, that is, the energy corresponding to the braking force F consumed by the fixed throttle 304 is By becoming a load, the braking force of the engine brake can be increased. If the flow rate of the pressure oil exceeds Qlim, the pressure in the hydraulic circuit HC1 increases and the relief valve operates, so that the braking force F consumed by the fixed throttle 304 becomes constant. For this reason, the braking force Flim is the upper limit of the load of the engine 1.

図５に示すフローチャートを用いて、コントローラ１０による処理を説明する。図５の処理はメインコントローラ１０でプログラムを実行して行われる。このプログラムは、メモリ（不図示）に格納されており、ホイールローダ１００の図示しないイグニッションスイッチがオンされると、コントローラ１０によってプログラムが起動され、実行される。   The processing by the controller 10 will be described using the flowchart shown in FIG. The processing in FIG. 5 is performed by executing a program on the main controller 10. This program is stored in a memory (not shown), and when an ignition switch (not shown) of the wheel loader 100 is turned on, the program is started and executed by the controller 10.

ステップＳ１では、エンジン１の実回転速度Ｎａが目標エンジン回転速度Ｎｓよりも高く、実回転速度Ｎａが予め設定された閾値ｔｈ１以上か否かを判定する。実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合には、ステップＳ１が肯定判定されてステップＳ４へ進む。ステップＳ４では、エンジン１の実回転数Ｎａと閾値ｔｈ１との差分に対応させて第１油圧ポンプ３００の押し除け容量を制御して処理を終了する。実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１未満の場合には、ステップＳ１が否定判定されてステップＳ２へ進む。   In step S1, it is determined whether the actual rotational speed Na of the engine 1 is higher than the target engine rotational speed Ns and the actual rotational speed Na is equal to or higher than a preset threshold th1. If the actual rotational speed Na is greater than or equal to the threshold th1, an affirmative determination is made in step S1 and the process proceeds to step S4. In step S4, the displacement capacity of the first hydraulic pump 300 is controlled in correspondence with the difference between the actual engine speed Na of the engine 1 and the threshold value th1, and the process ends. If the actual rotational speed Na is less than the threshold th1, a negative determination is made in step S1, and the process proceeds to step S2.

ステップＳ２では、エンジン１の目標エンジン回転速度Ｎｓと実回転速度Ｎａとの差分を算出し、差分が予め設定された閾値ｔｈ以上か否かを判定する。差分が閾値ｔｈを超える場合には、ステップＳ２が肯定判定されてステップＳ３へ進む。差分が閾値ｔｈ未満の場合には、ステップＳ２が否定判定されて処理を終了する。ステップＳ３では、算出された差分に対応させて第１油圧ポンプ３００の押し除け容量を制御して処理を終了する。   In step S2, a difference between the target engine rotation speed Ns of the engine 1 and the actual rotation speed Na is calculated, and it is determined whether or not the difference is greater than or equal to a preset threshold th. If the difference exceeds the threshold th, an affirmative determination is made in step S2 and the process proceeds to step S3. If the difference is less than the threshold th, a negative determination is made in step S2 and the process ends. In step S3, the displacement capacity of the first hydraulic pump 300 is controlled in accordance with the calculated difference, and the process ends.

以上で説明した第１の実施の形態によるホイールローダによれば、以下の作用効果が得られる。
第１油圧ポンプ３００の吐出油が中立位置にある第１および第２の制御弁３０２ａ，３０２ｂ、すなわち、コントロールバルブ３０２を通過してタンク３０１へ戻る流路には固定絞り３０４が設けられている。コントローラ１０は、必要とされる制動力がエンジン１の負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、第１油圧ポンプ３００から吐出される圧油の流量が大きくなるようにした。すなわち、第１油圧ポンプ３００の押し除け容量を増大制御することにより第１油圧ポンプ３００から吐出される圧油の流量を増加させて、目標エンジン回転速度Ｎｓと実回転速度Ｎａとの差分に応じたエネルギーを固定絞り３０４にて熱量として消費させる。この結果、第１油圧ポンプ３００を駆動させるエンジン１の負荷が大きくなり、エンジンブレーキによる制動力を増加させることができるので、小型化、高効率化したエンジン１を使用したホイールローダ１００において、高速走行時の速度段、たとえば第５速度段での走行に際して、エンジンブレーキによる制動力を所望の値にすることができる。また、降坂時のように、大きな制動力が必要とされる場合であっても、エンジンブレーキにより充分な制動力を得ることができるので、ブレーキペダル３１の使用を最小限にしてブレーキ装置５ａの高寿命化を図ることができる。 According to the wheel loader according to the first embodiment described above, the following operational effects can be obtained.
A fixed throttle 304 is provided in the first and second control valves 302a and 302b in which the discharge oil of the first hydraulic pump 300 is in a neutral position, that is, in the flow path that passes through the control valve 302 and returns to the tank 301. . When the controller 10 determines that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the load torque of the engine 1, the flow rate of the pressure oil discharged from the first hydraulic pump 300 is increased. . That is, by increasing the displacement capacity of the first hydraulic pump 300, the flow rate of the pressure oil discharged from the first hydraulic pump 300 is increased, and according to the difference between the target engine rotational speed Ns and the actual rotational speed Na. The consumed energy is consumed by the fixed aperture 304 as heat. As a result, the load on the engine 1 that drives the first hydraulic pump 300 increases, and the braking force by the engine brake can be increased. Therefore, in the wheel loader 100 that uses the engine 1 that is downsized and highly efficient, When traveling at a speed stage during traveling, for example, at the fifth speed stage, the braking force by the engine brake can be set to a desired value. Further, even when a large braking force is required, such as during downhill, a sufficient braking force can be obtained by engine braking, so that the brake device 5a can be minimized with minimal use of the brake pedal 31. It is possible to extend the service life of.

−第２の実施の形態−
図面を参照して、本発明によるホイールローダの第２の実施の形態を説明する。以下の説明では、第１の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。特に説明しない点については、第１の実施の形態と同じである。本実施の形態では、固定絞り３０４に代えて、作動油冷却用ファンの駆動用油圧モータを設ける点で第１の実施の形態とは異なる。 -Second Embodiment-
A second embodiment of a wheel loader according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and different points will be mainly described. Points that are not particularly described are the same as those in the first embodiment. The present embodiment is different from the first embodiment in that a hydraulic motor for driving a hydraulic oil cooling fan is provided in place of the fixed throttle 304.

図６は、本実施の形態によるホイールローダ１００が有する油圧回路ＨＣ２を示す回路図である。油圧回路ＨＣ２は、可変容量式の第１油圧ポンプ３００と、オイルタンク３０１と、コントロールバルブ３０２と、第１比例弁（第１サーボ弁）３０３と、可変容量式の第２油圧ポンプ３０５と、第２比例弁（第２サーボ弁）３０６と、作動用冷却用ファン３０８を駆動する油圧モータ３０７と、冷却用コア３０９とを備えている。第２管路２０１上には、第２油圧ポンプ３０５と、油圧モータ３０７と、冷却用コア３０９とが、この順序で接続されている。また、作動油の温度は温度センサ３１０により検出される。   FIG. 6 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit HC2 included in the wheel loader 100 according to the present embodiment. The hydraulic circuit HC2 includes a variable displacement first hydraulic pump 300, an oil tank 301, a control valve 302, a first proportional valve (first servo valve) 303, a variable displacement second hydraulic pump 305, A second proportional valve (second servo valve) 306, a hydraulic motor 307 that drives a cooling fan for operation 308, and a cooling core 309 are provided. On the second pipeline 201, a second hydraulic pump 305, a hydraulic motor 307, and a cooling core 309 are connected in this order. Further, the temperature of the hydraulic oil is detected by the temperature sensor 310.

第２油圧ポンプ３０５の回転軸はエンジン１の駆動軸と同軸上に設けられている。第２油圧ポンプ３０５がエンジン１により駆動されると、オイルタンク３０１の作動油を油圧モータ３０７へ供給して油圧モータ３０７を駆動させる。第２比例弁３０６は、メインコントローラ１０からの制御信号に従って第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量（傾転量）を変更する圧力信号をポートレギュレータ４１０を構成するサーボピストン４１１に出力する。サーボピストン４１１が第２比例弁３０６からの圧力信号に応じて駆動すると、フィードバックリンク４１２を介してサーボピストン４１１の駆動が第２油圧ポンプ３０５に伝達されることにより、押し除け容量が変更される。第２油圧ポンプ３０５の傾転量は、温度センサ３１０により検出されたオイルタンク３０１内の作動油の温度に基づいて制御される。冷却ファン３０８は油圧モータ３０７により駆動され、冷却ファン３０８の下流に設けられた冷却用コア３０９に流入した作動油を冷却する。このため、冷却ファン３０８の回転数は、油圧モータ３０７を駆動させる第２油圧ポンプ３０５の傾転量に応じて制御される。換言すると、冷却ファン３０８の回転数は、温度センサ３１０により検出された作動油の温度に応じて制御される。   The rotation shaft of the second hydraulic pump 305 is provided coaxially with the drive shaft of the engine 1. When the second hydraulic pump 305 is driven by the engine 1, the hydraulic oil in the oil tank 301 is supplied to the hydraulic motor 307 to drive the hydraulic motor 307. The second proportional valve 306 outputs a pressure signal for changing the displacement (inclination amount) of the second hydraulic pump 305 to the servo piston 411 constituting the port regulator 410 in accordance with a control signal from the main controller 10. When the servo piston 411 is driven according to the pressure signal from the second proportional valve 306, the drive of the servo piston 411 is transmitted to the second hydraulic pump 305 via the feedback link 412, thereby changing the displacement. . The tilt amount of the second hydraulic pump 305 is controlled based on the temperature of the hydraulic oil in the oil tank 301 detected by the temperature sensor 310. The cooling fan 308 is driven by a hydraulic motor 307 to cool the hydraulic oil that has flowed into the cooling core 309 provided downstream of the cooling fan 308. For this reason, the rotation speed of the cooling fan 308 is controlled according to the amount of tilt of the second hydraulic pump 305 that drives the hydraulic motor 307. In other words, the rotation speed of the cooling fan 308 is controlled according to the temperature of the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310.

図７は、冷却ファン３０８の回転数と、温度センサ３１０により検出される作動油の温度との関係を示す図である。図７に示すように、作動油の温度が所定温度ｔ１未満の場合には、冷却ファン３０８の回転数は、規定の最小回転数Ｍｉｎとなるように制御される。作動油の温度が所定温度ｔ１以上となる場合には、作動油の温度の上昇に比例して冷却ファン３０８の回転数も増加するように制御される。そして、作動油の温度が所定温度ｔ２（＞ｔ１）以上となった場合には、冷却ファン３０８は、規定の最大回転数Ｍａｘとなるように制御される。   FIG. 7 is a diagram illustrating the relationship between the number of rotations of the cooling fan 308 and the temperature of the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310. As shown in FIG. 7, when the temperature of the hydraulic oil is lower than a predetermined temperature t1, the rotation speed of the cooling fan 308 is controlled to be a specified minimum rotation speed Min. When the temperature of the hydraulic oil is equal to or higher than the predetermined temperature t1, the rotation speed of the cooling fan 308 is controlled to increase in proportion to the increase in the temperature of the hydraulic oil. When the temperature of the hydraulic oil becomes equal to or higher than the predetermined temperature t2 (> t1), the cooling fan 308 is controlled so as to have a specified maximum rotational speed Max.

本実施の形態のコントローラ１０についても、車体に必要な制動力がエンジン１による負荷トルクにて吸収可能なエネルギーを超えたか否かを判定する。すなわち、コントローラ１０は、エンジン１の目標エンジン回転速度Ｎｓと実回転速度Ｎａとの差分を算出し、差分が予め設定された閾値ｔｈ以上または目標エンジン回転速度Ｎｓより実回転速度Ｎａが高く、実回転速度Ｎａが予め設定された閾値ｔｈ１以上の場合に、エンジン１による負荷トルクにて吸収可能なエネルギーを超えたと判定する。差分が閾値ｔｈ以上または実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合には、コントローラ１０は、差分の大きさに応じて、負荷が増加するように制御する。   Also for the controller 10 of the present embodiment, it is determined whether or not the braking force required for the vehicle body exceeds the energy that can be absorbed by the load torque of the engine 1. That is, the controller 10 calculates the difference between the target engine speed Ns of the engine 1 and the actual speed Na, and the difference is equal to or greater than a preset threshold th or the actual speed Na is higher than the target engine speed Ns. When the rotational speed Na is equal to or higher than a preset threshold th1, it is determined that the energy that can be absorbed by the load torque of the engine 1 has been exceeded. When the difference is equal to or greater than the threshold th or the actual rotational speed Na is equal to or greater than the threshold th1, the controller 10 performs control so that the load increases according to the magnitude of the difference.

第２の実施の形態では、コントローラ１０は、冷却ファン３０８の回転数を増加させる、すなわち第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を増大させることにより、負荷を増大させる。算出された差分が閾値ｔｈ以上または実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合には、温度センサ３１０により検出された作動油の温度に関わらず、コントローラ１０は、冷却ファン３０８が最大回転数Ｍａｘとなるように、第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を制御する。算出された差分が閾値ｔｈ未満の場合には、上述したように、コントローラ１０は、温度センサ３１０により検出された作動油の温度に応じて冷却ファン３０８の回転数が制御されるように、第２油圧ポンプ３０５の傾転量を制御する。   In the second embodiment, the controller 10 increases the load by increasing the rotation speed of the cooling fan 308, that is, by increasing the displacement capacity of the second hydraulic pump 305. When the calculated difference is equal to or greater than the threshold th or the actual rotational speed Na is equal to or greater than the threshold th1, the controller 10 determines that the cooling fan 308 is equal to the maximum rotational speed Max regardless of the temperature of the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310. In this way, the displacement capacity of the second hydraulic pump 305 is controlled. When the calculated difference is less than the threshold th, as described above, the controller 10 adjusts the rotation speed of the cooling fan 308 according to the temperature of the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310. 2 Controls the amount of tilting of the hydraulic pump 305.

図８に、作動油の温度と算出された差分とに応じて上記のようにして制御される冷却ファン３０８の回転数を示す。図に示すように、算出された差分が閾値ｔｈ以上または実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合には、検出された作動油の温度によることなく冷却ファン３０８が最大回転数Ｍａｘで駆動されるように制御される。これに対して、算出された差分が閾値ｔｈ未満かつ実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１未満の場合、または差分が０かつ実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１未満の場合には、図８に示すように検出された作動油の温度の上昇に比例して冷却ファン３０８の回転数が増加するように制御される。   FIG. 8 shows the number of rotations of the cooling fan 308 controlled as described above in accordance with the temperature of the hydraulic oil and the calculated difference. As shown in the figure, when the calculated difference is equal to or greater than the threshold th or the actual rotational speed Na is equal to or greater than the threshold th1, the cooling fan 308 is driven at the maximum rotational speed Max regardless of the detected temperature of the hydraulic oil. To be controlled. On the other hand, when the calculated difference is less than the threshold th and the actual rotational speed Na is less than the threshold th1, or when the difference is 0 and the actual rotational speed Na is less than the threshold th1, detection is performed as shown in FIG. The rotation speed of the cooling fan 308 is controlled to increase in proportion to the rise in the temperature of the hydraulic oil.

図９に示すフローチャートを用いて、コントローラ１０による処理を説明する。図９の処理はメインコントローラ１０でプログラムを実行して行われる。このプログラムは、メモリ（不図示）に格納されており、ホイールローダ１００の図示しないイグニッションスイッチがオンされると、コントローラ１０によってプログラムが起動され、実行される。   The processing by the controller 10 will be described using the flowchart shown in FIG. The processing of FIG. 9 is performed by executing a program on the main controller 10. This program is stored in a memory (not shown), and when an ignition switch (not shown) of the wheel loader 100 is turned on, the program is started and executed by the controller 10.

ステップＳ１１（実回転速度が目標エンジン回転速度より高く、閾値ｔｈ１以上かを判定）およびステップＳ１２（差分と閾値ｔｈとの大小判定）は、図５のステップＳ１（実回転速度が目標エンジン回転速度より高く、閾値ｔｈ１以上かを判定）およびステップＳ２（差分と閾値ｔｈとの大小判定）と同様の処理を行う。なお、ステップＳ１１が肯定判定された場合には、処理はステップＳ１３へ進む。ステップＳ１２が肯定判定されるとステップＳ１３へ進み、冷却ファン３０８が最大回転数Ｍａｘで駆動されるように、第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を制御して処理を終了する。ステップＳ１２が否定判定された場合にはステップＳ１４へ進み、冷却ファン３０８が温度センサ３１０により検出された作動油の温度に応じた回転数にて駆動されるように第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を制御して処理を終了する。   Step S11 (determining whether the actual rotation speed is higher than the target engine rotation speed and greater than or equal to the threshold th1) and step S12 (determination of the difference between the difference and the threshold th) are step S1 in FIG. 5 (the actual rotation speed is the target engine rotation speed). The same processing as in step S2 (determination of the difference between the threshold value th and the threshold value th) is performed. If step S11 is positively determined, the process proceeds to step S13. If an affirmative determination is made in step S12, the process proceeds to step S13, where the displacement capacity of the second hydraulic pump 305 is controlled so that the cooling fan 308 is driven at the maximum rotational speed Max, and the process is terminated. When a negative determination is made in step S12, the process proceeds to step S14, and the second hydraulic pump 305 is pushed away so that the cooling fan 308 is driven at a rotational speed corresponding to the temperature of the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310. Control the capacity and end the process.

上述した第２の実施の形態によるホイールローダによれば、次の作用効果が得られる。
（１）油圧回路ＨＣ２に、エンジン１によって駆動され、圧油を吐出する容量可変型の第２油圧ポンプ３０５と、第２油圧ポンプ３０５から供給される圧油によって駆動される油圧モータ３０７とを設けるようにした。そして、コントローラ１０は、必要とされる制動力がエンジン１の負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、第２油圧ポンプ３０５から吐出される圧油の流量が大きくなるように第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を制御するようにした。したがって、第２油圧ポンプ３０５の吸収馬力の増大化に伴いエンジン１の負荷が大きくなり、エンジンブレーキによる制動力を増加させることができる。 According to the wheel loader according to the second embodiment described above, the following operational effects can be obtained.
(1) A variable displacement type second hydraulic pump 305 driven by the engine 1 to discharge pressure oil and a hydraulic motor 307 driven by pressure oil supplied from the second hydraulic pump 305 are connected to the hydraulic circuit HC2. I made it. When the controller 10 determines that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the load torque of the engine 1, the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump 305 is increased. In addition, the displacement capacity of the second hydraulic pump 305 is controlled. Therefore, the load on the engine 1 increases as the absorption horsepower of the second hydraulic pump 305 increases, and the braking force by the engine brake can be increased.

この結果、小型化、低出力化したエンジン１を使用したホイールローダ１００において、たとえば第５速度段での走行に際して、エンジンブレーキによる制動力を所望の値にすることができる。また、降坂時のように、大きな制動力が必要とされる場合であっても、エンジンブレーキにより充分な制動力を得ることができるので、ブレーキペダル３１の使用を最小限にしてブレーキ装置５ａの高寿命化を図ることができる。   As a result, in the wheel loader 100 using the engine 1 that is reduced in size and reduced in output, for example, when traveling at the fifth speed stage, the braking force by the engine brake can be set to a desired value. Further, even when a large braking force is required, such as during downhill, a sufficient braking force can be obtained by engine braking, so that the brake device 5a can be minimized with minimal use of the brake pedal 31. It is possible to extend the service life of.

（２）コントローラ１０は、圧油の温度と必要とされる制動力とに基づいて、第２油圧ポンプ３０５から吐出される圧油の流量を制御するようにした。したがって、既存の構成を用いてエンジンブレーキによる制動力の増加を実現することができるので、製造コストの増加を低減できる。 (2) The controller 10 controls the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump 305 based on the pressure oil temperature and the required braking force. Therefore, an increase in braking force due to engine braking can be realized using an existing configuration, and an increase in manufacturing cost can be reduced.

（３）コントローラ１０は、必要とされる制動力が閾値ｔｈを超える場合には、圧油の温度に関わらず、第２油圧ポンプ３０５から吐出される圧油の流量を増大させるようにした。すなわち、第２油圧ポンプ３０５から吐出される圧油の流量を増大させて、冷却ファン３０８が最大回転数Ｍａｘで駆動可能となるように油圧モータ３０７を駆動させる。このため、第２油圧ポンプ３０５の油圧負荷が上昇するため、エンジン１の負荷を増大させることができる。したがって、降坂時のように、大きな制動力が必要とされる場合であっても、エンジンブレーキにより充分な制動力を得ることができる。
なお、押し除け容量を大きく制御するとは、コントローラ１０が閾値ｔｈ以上と判定したときに押し除け容量を最大値とすること以外に、閾値ｔｈ以上が判定される直前の押し除け容量よりも大きくしてもよい。 (3) When the required braking force exceeds the threshold th, the controller 10 increases the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump 305 regardless of the pressure oil temperature. That is, the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump 305 is increased, and the hydraulic motor 307 is driven so that the cooling fan 308 can be driven at the maximum rotational speed Max. For this reason, since the hydraulic load of the second hydraulic pump 305 increases, the load of the engine 1 can be increased. Therefore, even when a large braking force is required as in a downhill, a sufficient braking force can be obtained by engine braking.
Note that to control the displacement capacity to be larger is to set the displacement capacity to be larger than the displacement capacity immediately before the threshold value th or more is determined, in addition to setting the displacement capacity to the maximum value when the controller 10 determines that the threshold value th or more. May be.

−第３の実施の形態−
図面を参照して、本発明によるホイールローダの第３の実施の形態を説明する。以下の説明では、第１および第２の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。特に説明しない点については、第１および第２の実施の形態と同じである。本実施の形態では、油圧回路には、第１の実施の形態にて説明した固定絞りと、第２の実施の形態にて説明した冷却ファンとが設けられている。 -Third embodiment-
A third embodiment of a wheel loader according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same components as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals, and different points will be mainly described. Points that are not particularly described are the same as those in the first and second embodiments. In the present embodiment, the hydraulic circuit is provided with the fixed throttle described in the first embodiment and the cooling fan described in the second embodiment.

図１０は、本実施の形態によるホイールローダ１００が有する油圧回路ＨＣ３を示す回路図である。油圧回路ＨＣ３は、可変容量式の第１油圧ポンプ３００と、オイルタンク３０１と、コントロールバルブ３０２と、第１比例弁（第１サーボ弁）３０３と、固定絞り３０４と、可変容量式の第２油圧ポンプ３０５と、第２比例弁（第２サーボ弁）３０６と、冷却用ファン３０８を駆動する油圧モータ３０７と、冷却ファン３０８と、冷却用コア３０９とを備えている。すなわち、本実施の形態による油圧回路ＨＣ３は、第１の実施の形態による油圧回路ＨＣ１と、第２の実施の形態による油圧回路ＨＣ２とを組み合わせた構成を有している。温度センサ３１０は作動油の温度を検出する。   FIG. 10 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit HC3 included in the wheel loader 100 according to the present embodiment. The hydraulic circuit HC3 includes a variable displacement first hydraulic pump 300, an oil tank 301, a control valve 302, a first proportional valve (first servo valve) 303, a fixed throttle 304, and a variable displacement second. A hydraulic pump 305, a second proportional valve (second servo valve) 306, a hydraulic motor 307 that drives a cooling fan 308, a cooling fan 308, and a cooling core 309 are provided. That is, the hydraulic circuit HC3 according to the present embodiment has a configuration in which the hydraulic circuit HC1 according to the first embodiment and the hydraulic circuit HC2 according to the second embodiment are combined. The temperature sensor 310 detects the temperature of the hydraulic oil.

本実施の形態のコントローラ１０についても、車体に必要な制動力がエンジン１による負荷トルクにて吸収可能なエネルギーを超えたか否かを判定する。すなわち、コントローラ１０は、エンジン１の目標エンジン回転速度Ｎｓと実回転速度Ｎａとの差分を算出し、差分が予め設定された閾値ｔｈ以上、または目標エンジン回転速度Ｎｓより実回転速度Ｎａが高く、実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合に、エンジン１による負荷トルクにて吸収可能なエネルギーを超えたと判定する。差分が閾値ｔｈ以上または実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合には、コントローラ１０は、差分の大きさに応じて、負荷が増加するように制御する。   Also for the controller 10 of the present embodiment, it is determined whether or not the braking force required for the vehicle body exceeds the energy that can be absorbed by the load torque of the engine 1. That is, the controller 10 calculates the difference between the target engine speed Ns of the engine 1 and the actual speed Na, and the difference is equal to or greater than a preset threshold th or the actual speed Na is higher than the target engine speed Ns. When the actual rotational speed Na is equal to or higher than the threshold th1, it is determined that the energy that can be absorbed by the load torque of the engine 1 has been exceeded. When the difference is equal to or greater than the threshold th or the actual rotational speed Na is equal to or greater than the threshold th1, the controller 10 performs control so that the load increases according to the magnitude of the difference.

差分が閾値ｔｈ以上または実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合には、コントローラ１０は、差分の大きさに応じて第１油圧ポンプ３００の押し除け容量を増加させるとともに、第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を増加させる。コントローラ１０は、第１の実施の形態にて説明したように、算出した差分に応じて第１油圧ポンプ３００の押し除け容量（傾転量）を増大させることにより、第１油圧ポンプ３００から吐出される圧油の流量を増加させ、固定絞り３０４により制動力に相当するエネルギーを熱量として消費させる。なお、本実施の形態においても、差分の値に対応する第１油圧ポンプ３００の押し除け容量は、予め実験等により算出され、たとえばテーブル等の形式によりメモリ（不図示）等に記録されている。コントローラ１０は、このテーブルを参照することにより、算出した差分に対応する押し除け容量となるように第１油圧ポンプ３００の傾転量を制御する。   When the difference is greater than or equal to the threshold th or the actual rotational speed Na is greater than or equal to the threshold th1, the controller 10 increases the displacement capacity of the first hydraulic pump 300 according to the magnitude of the difference and the second hydraulic pump 305. Increase push-out capacity. As described in the first embodiment, the controller 10 increases the displacement (inclination amount) of the first hydraulic pump 300 according to the calculated difference, thereby discharging from the first hydraulic pump 300. The flow rate of the pressurized oil is increased, and energy corresponding to the braking force is consumed as heat by the fixed throttle 304. Also in this embodiment, the displacement capacity of the first hydraulic pump 300 corresponding to the difference value is calculated in advance through experiments or the like, and is recorded in a memory (not shown) or the like, for example, in the form of a table or the like. . By referring to this table, the controller 10 controls the tilt amount of the first hydraulic pump 300 so that the displacement capacity corresponding to the calculated difference is obtained.

さらに、コントローラ１０は、第２の実施の形態にて説明したように、算出された差分が閾値ｔｈ以上または実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１以上の場合には、温度センサ３１０により検出された作動油の温度に関わらず、コントローラ１０は、冷却ファン３０８が最大回転数Ｍａｘとなるように、第２油圧ポンプ３０５の傾転量（押し除け容量）を制御する。なお、算出された差分が閾値ｔｈ未満かつ実回転速度Ｎａが閾値ｔｈ１未満の場合には、コントローラ１０は、温度センサ３１０により検出された作動油の温度に応じて冷却ファン３０８の回転数が制御されるように、第２油圧ポンプ３０５の傾転量を制御する。   Furthermore, as described in the second embodiment, the controller 10 detects the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310 when the calculated difference is equal to or greater than the threshold th or the actual rotational speed Na is equal to or greater than the threshold th1. Regardless of the temperature, the controller 10 controls the tilting amount (push-off capacity) of the second hydraulic pump 305 so that the cooling fan 308 has the maximum rotation speed Max. When the calculated difference is less than the threshold th and the actual rotation speed Na is less than the threshold th1, the controller 10 controls the number of rotations of the cooling fan 308 according to the temperature of the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310. As described above, the tilt amount of the second hydraulic pump 305 is controlled.

図１１に示すフローチャートを用いて、コントローラ１０による処理を説明する。図１１の処理はメインコントローラ１０でプログラムを実行して行われる。このプログラムは、メモリ（不図示）に格納されており、ホイールローダ１００の図示しないイグニッションスイッチがオンされると、コントローラ１０によってプログラムが起動され、実行される。   Processing by the controller 10 will be described using the flowchart shown in FIG. The process of FIG. 11 is performed by executing a program on the main controller 10. This program is stored in a memory (not shown), and when an ignition switch (not shown) of the wheel loader 100 is turned on, the program is started and executed by the controller 10.

ステップＳ２０（実回転速度が目標エンジン回転速度より高く、閾値ｔｈ１以上かを判定）、ステップＳ２１（実回転速度と閾値ｔｈ１との差分に応じて第１油圧ポンプの傾転量制御）およびステップＳ２２（差分と閾値ｔｈとの大小判定）は、図５のステップＳ１（実回転速度が目標エンジン回転速度より高く、閾値ｔｈ１以上かを判定）、ステップＳ４（実回転速度と閾値ｔｈ１との差分に応じて第１油圧ポンプの傾転量制御）およびステップＳ２（差分と閾値ｔｈとの大小判定）と同様の処理を行う。なお、ステップＳ２０が肯定判定されると、後述するステップＳ２４へ進む。ステップＳ２２が否定判定されるとステップＳ２５へ進み、冷却ファン３０８が温度センサ３１０により検出された作動油の温度に応じた回転数にて駆動されるように第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を制御して処理を終了する。   Step S20 (determining whether the actual rotation speed is higher than the target engine rotation speed and greater than or equal to the threshold th1), step S21 (control of the amount of tilt of the first hydraulic pump according to the difference between the actual rotation speed and the threshold th1), and step S22 In FIG. 5, step S1 (determines whether the actual rotational speed is higher than the target engine rotational speed and greater than or equal to the threshold th1), and step S4 (difference between the actual rotational speed and the threshold th1). Accordingly, the same processing as the tilt amount control of the first hydraulic pump) and step S2 (determination of the difference between the difference and the threshold th) is performed. If step S20 is positively determined, the process proceeds to step S24 described later. When a negative determination is made in step S22, the process proceeds to step S25, and the displacement capacity of the second hydraulic pump 305 is set so that the cooling fan 308 is driven at the number of revolutions corresponding to the temperature of the hydraulic oil detected by the temperature sensor 310. Control and end the process.

ステップＳ２２が肯定判定されるとステップＳ２３へ進み、算出された差分に対応する押し除け容量となるように第１油圧ポンプ３００の傾転量を制御してステップＳ２４へ進む。ステップＳ２４では、冷却ファン３０８が最大回転数Ｍａｘで駆動されるように、第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を制御して処理を終了する。   If an affirmative determination is made in step S22, the process proceeds to step S23, the amount of tilt of the first hydraulic pump 300 is controlled so as to obtain a displacement corresponding to the calculated difference, and the process proceeds to step S24. In step S24, the displacement capacity of the second hydraulic pump 305 is controlled so that the cooling fan 308 is driven at the maximum rotational speed Max, and the process is terminated.

以上で説明した第３の実施の形態によれば、コントローラ１０は、必要とされる制動力がエンジン１の負荷トルクで吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、第１油圧ポンプ３００から吐出される圧油の流量と第２油圧ポンプ３０５から吐出される圧油の流量とが共に大きくなるように第１および第２油圧ポンプ３００，３０５の押し除け容量を制御するようにした。   According to the third embodiment described above, when the controller 10 determines that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the load torque of the engine 1, the first hydraulic pump 300. The displacement of the first and second hydraulic pumps 300 and 305 is controlled so that both the flow rate of the pressure oil discharged from the first hydraulic pump and the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump 305 are increased.

この結果、小型化、高効率化したエンジン１を使用したホイールローダ１００において、たとえば第５速度段での走行に際して、エンジンブレーキによる制動力を大きくすることができる。その結果、降坂時のように、大きな制動力が必要とされる場合であっても、エンジンブレーキにより充分な制動力を得ることができるので、ブレーキペダル３１の使用を最小限にしてブレーキ装置５ａの高寿命化を図ることができる。   As a result, in the wheel loader 100 using the engine 1 that is downsized and highly efficient, for example, when traveling at the fifth speed stage, the braking force by the engine brake can be increased. As a result, even when a large braking force is required, such as during downhill, a sufficient braking force can be obtained by engine braking. The lifetime of 5a can be increased.

なお、第２油圧ポンプ３０５の押し除け容量を大きく制御するための手法として、コントローラ１０が閾値ｔｈ以上と判定したときに押し除け容量を最大値とすること以外に、閾値ｔｈ以上と判定される直前の押し除け容量よりも大きくしてもよい。   As a method for largely controlling the displacement capacity of the second hydraulic pump 305, when the controller 10 determines that the displacement capacity is equal to or greater than the threshold value th, the displacement capacity is determined to be equal to or greater than the threshold value th. It may be larger than the previous displacement capacity.

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（１）第１油圧ポンプが固定容量式の油圧ポンプの場合には、固定絞り３０４に代えて、可変絞りを設けることができる。この場合、コントローラ１０は、算出した差分の値に応じて、可変絞りの絞り径を制御すればよい。すなわち、差分の値が閾値ｔｈ以上の場合には、コントローラ１０は差分が大きくなるほど可変絞りの径を小さくすればよい。 The following modifications are also within the scope of the present invention, and one or a plurality of modifications can be combined with the above-described embodiment.
(1) When the first hydraulic pump is a fixed displacement hydraulic pump, a variable throttle can be provided instead of the fixed throttle 304. In this case, the controller 10 may control the aperture diameter of the variable aperture according to the calculated difference value. That is, when the difference value is greater than or equal to the threshold th, the controller 10 may decrease the diameter of the variable diaphragm as the difference increases.

（２）第１油圧ポンプ３００とともにエンジン１で駆動される第２油圧ポンプ３０５は、作動油冷却用油圧回路として説明したが、第２油圧ポンプはステアリング装置用回路など、種々の油圧回路に使用してもよい。 (2) Although the second hydraulic pump 305 driven by the engine 1 together with the first hydraulic pump 300 has been described as a hydraulic fluid cooling hydraulic circuit, the second hydraulic pump is used in various hydraulic circuits such as a steering device circuit. May be.

（３）上述の説明では、作業車両の一例としてホイールローダ１００を例としたが、本発明はこれに限定されず、たとえば、フォークリフト、テレハンドラー、リフトトラック等、他の作業車両であってもよい。 (3) In the above description, the wheel loader 100 is taken as an example of a work vehicle. However, the present invention is not limited to this, and may be other work vehicles such as forklifts, telehandlers, lift trucks, and the like. Good.

本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。   As long as the characteristics of the present invention are not impaired, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and other forms conceivable within the scope of the technical idea of the present invention are also included in the scope of the present invention. .

１…エンジン、２…トルクコンバータ、３…トランスミッション、
１０…コントローラ、１２…アクセルペダル、１２ａ…アクセルペダル操作量検出器、
３１…ブレーキペダル、３１ａ…ブレーキペダル操作量検出器、３２…ブレーキバルブ、
１００…ホイールローダ、１１１…アーム、１１２…バケット、
１１４…アームシリンダ、１１５…バケットシリンダ、１１６…ステアリングシリンダ、
３００…第１油圧ポンプ、３０１…オイルタンク、３０２…コントロールバルブ、
３０４…固定絞り、３０５…第２油圧ポンプ、３０７…油圧モータ、
３０８…冷却ファン、３１０…温度センサ、
ＨＣ１、ＨＣ２、ＨＣ３…油圧回路
1 ... Engine, 2 ... Torque converter, 3 ... Transmission,
10 ... Controller, 12 ... Accelerator pedal, 12a ... Accelerator pedal operation amount detector,
31 ... Brake pedal, 31a ... Brake pedal operation amount detector, 32 ... Brake valve,
100 ... wheel loader, 111 ... arm, 112 ... bucket,
114 ... arm cylinder, 115 ... bucket cylinder, 116 ... steering cylinder,
300 ... first hydraulic pump, 301 ... oil tank, 302 ... control valve,
304 ... fixed throttle, 305 ... second hydraulic pump, 307 ... hydraulic motor,
308 ... Cooling fan, 310 ... Temperature sensor,
HC1, HC2, HC3 ... Hydraulic circuit

Claims (8)

エンジンと、
前記エンジンの回転をトルクコンバータを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、
前記エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される油圧アクチュエータと、
必要とされる制動力が前記エンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、前記油圧ポンプから吐出される圧油の流量が大きくなるように前記油圧ポンプの押し除け容量を制御する制御手段とを備える作業用車両。 Engine,
A travel drive device that transmits the rotation of the engine to wheels via a torque converter;
A variable displacement hydraulic pump driven by the engine to discharge pressure oil;
A hydraulic actuator driven by pressure oil supplied from the hydraulic pump;
When it is determined that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the engine load torque, the displacement capacity of the hydraulic pump is increased so that the flow rate of the pressure oil discharged from the hydraulic pump increases. A working vehicle comprising control means for controlling the motor. 請求項１に記載の作業用車両において、
前記油圧アクチュエータは作動油冷却用ファンの駆動モータであり、
前記制御手段は、圧油の温度と前記必要とされる制動力とに基づいて、前記第２油圧ポンプから吐出される圧油の流量が大きくなるように前記油圧ポンプの押し除け容量を制御する作業用車両。 The working vehicle according to claim 1,
The hydraulic actuator is a drive motor for a hydraulic oil cooling fan,
The control means controls the displacement capacity of the hydraulic pump based on the temperature of the pressure oil and the required braking force so that the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump is increased. Work vehicle. 請求項２に記載の作業用車両において、
前記制御手段は、前記必要とされる制動力が所定制動力を超える場合には、圧油の温度に関わらず、前記油圧ポンプから吐出される圧油の流量が最大となるように前記油圧ポンプの押し除け容量を増大させる作業用車両。 The working vehicle according to claim 2,
When the required braking force exceeds a predetermined braking force, the control means is configured so that the flow rate of the pressure oil discharged from the hydraulic pump is maximized regardless of the temperature of the pressure oil. A work vehicle that increases the shedding capacity. エンジンと、
前記エンジンの回転をトルクコンバータを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、
前記エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される油圧アクチュエータと、
前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する制御弁と、
前記油圧ポンプの吐出油が前記制御弁を通過してタンクへ戻る流路に配置され、その流路の通路面積を絞る固定絞りと、
必要とされる制動力が前記エンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、前記固定絞りは、前記必要とされる制動力に相当するエネルギーを消費するように開口面積が設定され、前記油圧ポンプから吐出される圧油の流量が大きくなるように前記油圧ポンプの押し除け容量を制御して、前記固定絞りにより前記必要とされる制動力に相当する油圧負荷を生じさせる制御手段とを備える作業用車両。 Engine,
A travel drive device that transmits the rotation of the engine to wheels via a torque converter;
A variable displacement hydraulic pump driven by the engine to discharge pressure oil;
A hydraulic actuator driven by pressure oil supplied from the hydraulic pump;
A control valve for controlling the flow of pressure oil from the hydraulic pump to the hydraulic actuator;
A fixed throttle that squeezes the passage area of the flow path, which is disposed in a flow path where the discharge oil of the hydraulic pump passes through the control valve and returns to the tank;
When it is determined that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the load torque of the engine, the fixed aperture has an opening area so as to consume energy corresponding to the required braking force. Is set, and the displacement of the hydraulic pump is controlled so that the flow rate of the pressure oil discharged from the hydraulic pump increases, and a hydraulic load corresponding to the required braking force is generated by the fixed throttle. A working vehicle comprising control means for causing エンジンと、
前記エンジンの回転をトルクコンバータを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、
前記エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の第１油圧ポンプと、
前記第１油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される第１油圧アクチュエータと、
前記第１油圧ポンプから前記第１油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する制御弁と、
前記エンジンによって駆動されて圧油を吐出する容量可変型の第２油圧ポンプと、
前記第２油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される第２油圧アクチュエータと、
前記第１油圧ポンプの吐出油が前記制御弁を通過してタンクへ戻る流路に配置され、その流路の通路面積を絞る固定絞りと、
必要とされる制動力が前記エンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定した場合には、前記固定絞りは、前記必要とされる制動力に相当するエネルギーを消費するように開口面積が設定され、前記第１油圧ポンプから吐出される圧油の流量と前記第２油圧ポンプから吐出される圧油の流量とが共に大きくなるように前記第１および第２油圧ポンプの押し除け容量を制御して、前記固定絞りにより前記必要とされる制動力に相当する油圧負荷を生じさせる制御手段とを備える作業用車両。 Engine,
A travel drive device that transmits the rotation of the engine to wheels via a torque converter;
A variable displacement first hydraulic pump driven by the engine to discharge pressure oil;
A first hydraulic actuator driven by pressure oil supplied from the first hydraulic pump;
A control valve for controlling the flow of pressure oil from the first hydraulic pump to the first hydraulic actuator;
A variable displacement type second hydraulic pump driven by the engine to discharge pressure oil;
A second hydraulic actuator driven by pressure oil supplied from the second hydraulic pump;
A fixed throttle that is disposed in a flow path where the discharge oil of the first hydraulic pump passes through the control valve and returns to the tank, and narrows a passage area of the flow path;
When it is determined that the required braking force exceeds the braking force that can be absorbed by the load torque of the engine, the fixed aperture has an opening area so as to consume energy corresponding to the required braking force. Is set, and the displacement capacity of the first and second hydraulic pumps is such that both the flow rate of the pressure oil discharged from the first hydraulic pump and the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump are increased. And a control means for generating a hydraulic load corresponding to the required braking force by the fixed throttle. 請求項５に記載の作業用車両において、
前記第２油圧アクチュエータは作動油冷却用ファンの駆動モータであり、
前記制御手段は、圧油の温度と前記必要とされる制動力とに基づいて、前記第２油圧ポンプから吐出される圧油の流量が大きくなるように前記第２油圧ポンプの押し除け容量を制御する作業用車両。 The working vehicle according to claim 5,
The second hydraulic actuator is a drive motor for a hydraulic oil cooling fan;
The control means reduces the displacement capacity of the second hydraulic pump based on the pressure oil temperature and the required braking force so that the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump increases. Work vehicle to control. 請求項６に記載の作業用車両において、
前記制御手段は、前記必要とされる制動力が所定制動力を超える場合には、圧油の温度に関わらず、前記第２油圧ポンプから吐出される圧油の流量が最大となるように前記第２油圧ポンプの押し除け容量を増大させる作業用車両。 The working vehicle according to claim 6,
When the required braking force exceeds a predetermined braking force, the control means is configured to maximize the flow rate of the pressure oil discharged from the second hydraulic pump regardless of the temperature of the pressure oil. A working vehicle that increases the displacement of the second hydraulic pump. 請求項１乃至７の何れか一項に記載の作業用車両において、
前記制御手段は、前記エンジンの実際の回転速度と、前記エンジンの目標回転速度との差分が所定の値以上の場合に、前記必要とされる制動力が前記エンジンの負荷トルクにより吸収可能な制動力を超えると判定する作業用車両。 The working vehicle according to any one of claims 1 to 7,
When the difference between the actual rotational speed of the engine and the target rotational speed of the engine is greater than or equal to a predetermined value, the control means controls the braking force that can be absorbed by the load torque of the engine. A work vehicle that is judged to exceed power.

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