JP2017011949A

JP2017011949A - Vehicle driving device

Info

Publication number: JP2017011949A
Application number: JP2015127444A
Authority: JP
Inventors: 芳尚種治; Yoshihisa Taneharu
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-06-25
Filing date: 2015-06-25
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2035-06-25
Also published as: JP6429086B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle driving device which enables a bus bur to attain better cooling performance.SOLUTION: A vehicle driving device includes: a motor 10; an inverter 20 which drives the motor 10; a bus bar 30 which electrically connects the motor 10 with the inverter 20; and a cooling mechanism which cools the bus bar 30. The bus bar 30 has: a heat transmission inhibition part which is disposed on the motor 10 side of the bus bar 30 and inhibits heat transmission from the motor 10 to the inverter 20; and a heat radiation facilitation part which is provided on the inverter 20 side of the bus bar 30 to facilitate heat radiation from the bus bar 30. The cooling mechanism includes a cooling fan 41 and an air intake guide 42 which supply cooling air to the bus bar 30.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用駆動装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a vehicle drive device.

従来、電動機や発電電動機などの回転電機と、回転電機を駆動するインバータと、回転電機とインバータを電気的に接続するバスバーと、を備えた車両用駆動装置が一般に知られている。このような駆動装置では、回転電機で発生した熱がバスバーを介してインバータに伝達されやすくなるため、インバータのスイッチング素子が過熱することのないように、バスバーの冷却構造を複雑にすることなく潤滑油によるバスバーの冷却性を高めることが望まれる。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle drive device that includes a rotating electrical machine such as an electric motor or a generator motor, an inverter that drives the rotating electrical machine, and a bus bar that electrically connects the rotating electrical machine and the inverter is generally known. In such a drive device, the heat generated in the rotating electrical machine is easily transmitted to the inverter via the bus bar, so that the cooling structure of the bus bar is not complicated so that the switching element of the inverter is not overheated. It is desired to improve the cooling performance of the bus bar by oil.

そこで、特許文献１には、電動機とインバータを電気的に接続するバスバーの鉛直延在部の鉛直方向上部に冷却液を供給する冷却液供給装置を備え、バスバーの冷却液による冷却性を高めるようにした駆動装置が開示されている。この駆動装置では、バスバーの鉛直延在部に、冷却液の供給口に対向する方向に鉛直延在部を貫通する１つ以上の貫通孔と、前記供給口に対向する表面で該表面から突出する１つ以上の凸部と、前記供給口に対向する表面で該表面から窪んだ１つ以上の凹部と、のうち少なくともいずれかが形成されている。 Therefore, Patent Document 1 includes a cooling liquid supply device that supplies a cooling liquid to the upper part in the vertical direction of the vertical extending part of the bus bar that electrically connects the electric motor and the inverter so as to enhance the cooling performance of the bus bar by the cooling liquid. A drive device is disclosed. In this drive device, one or more through-holes penetrating the vertical extension portion in a direction facing the coolant supply port in the vertical extension portion of the bus bar, and a surface facing the supply port project from the surface. At least one of the one or more convex portions and the one or more concave portions recessed from the surface on the surface facing the supply port is formed.

特開２０１１−２３４５９０号公報JP 2011-234590 A

ところで、特許文献１に記載の駆動装置では、バスバーの鉛直延在部に、上記の貫通孔や凸部、凹部のうち少なくともいずれかが形成されることによって、バスバーの冷却液による冷却性を高めることが可能とされている。しかし、バスバーの熱の伝わり易さが従来と変わらないため、電動機からインバータへの伝熱防止効果を十分に得ることはできない。また、バスバーの表面積増加が少ないことから、十分な冷却効果を得ることは期待できない。 By the way, in the drive device described in Patent Literature 1, at least one of the through hole, the convex portion, and the concave portion is formed in the vertical extension portion of the bus bar, thereby improving the cooling performance of the bus bar by the coolant. It is possible. However, since the ease of heat transfer from the bus bar is the same as before, the effect of preventing heat transfer from the motor to the inverter cannot be sufficiently obtained. Moreover, since there is little increase in the surface area of a bus bar, it cannot be expected to obtain a sufficient cooling effect.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、バスバーのより良好な冷却性を得られるようにした車両用駆動装置を提供することを解決すべき課題とするものである。 This invention is made | formed in view of the said situation, and makes it the problem which should be solved to provide the drive device for vehicles which can obtain the more favorable cooling property of a bus-bar.

上記課題を解決するためになされた本発明は、
回転電機（１０）と、前記回転電機を駆動するインバータ（２０）と、前記回転電機と前記インバータを電気的に接続するバスバー（３０，３０Ａ〜３０Ｈ）と、前記バスバーを冷却する冷却機構（４１〜４７，４９）と、を備えた車両用駆動装置において、
前記バスバーは、前記回転電機から前記インバータへの伝熱を抑制する伝熱抑制部（３３，３３Ａ〜３３Ｈ）と、前記バスバーからの放熱を促進する放熱促進部（３５，３３Ａ〜３３Ｈ）と、を有することを特徴とする。 The present invention made to solve the above problems
A rotating electrical machine (10), an inverter (20) for driving the rotating electrical machine, a bus bar (30, 30A-30H) for electrically connecting the rotating electrical machine and the inverter, and a cooling mechanism (41) for cooling the bus bar ~ 47, 49), and a vehicle drive device comprising:
The bus bar includes a heat transfer suppression unit (33, 33A to 33H) that suppresses heat transfer from the rotating electrical machine to the inverter, and a heat dissipation promotion unit (35, 33A to 33H) that promotes heat dissipation from the bus bar, It is characterized by having.

この構成によれば、バスバーは、回転電機からインバータへの伝熱を抑制する伝熱抑制部と、バスバーからの放熱を促進する放熱促進部とを有する。これにより、回転電機で発生した熱がバスバーを介してインバータに伝達され難くなるので、バスバーのより良好な冷却性を得ることができる。 According to this configuration, the bus bar includes the heat transfer suppression unit that suppresses heat transfer from the rotating electrical machine to the inverter, and the heat dissipation promotion unit that promotes heat dissipation from the bus bar. As a result, heat generated in the rotating electrical machine is hardly transmitted to the inverter via the bus bar, so that better cooling performance of the bus bar can be obtained.

実施形態１に係る車両用駆動装置の構成を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the structure of the vehicle drive device which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係るバスバーの斜視図である。2 is a perspective view of a bus bar according to Embodiment 1. FIG. 変形例１に係るバスバーの斜視図である。10 is a perspective view of a bus bar according to Modification 1. FIG. 変形例２に係るバスバーの斜視図である。It is a perspective view of the bus bar which concerns on the modification 2. FIG. 変形例３に係るバスバーの斜視図である。It is a perspective view of the bus bar concerning the modification 3. 変形例４に係るバスバーの斜視図である。It is a perspective view of the bus-bar which concerns on the modification 4. FIG. 変形例５に係るバスバーの斜視図である。It is a perspective view of a bus bar concerning modification 5. 変形例５に係るバスバーの側面図である。It is a side view of the bus bar which concerns on the modification 5. FIG. 変形例６に係るバスバーの斜視図である。It is a perspective view of the bus-bar which concerns on the modification 6. FIG. 変形例７に係るバスバーの斜視図である。It is a perspective view of a bus bar concerning modification 7. 変形例８に係るバスバーの斜視図である。It is a perspective view of the bus bar concerning the modification 8. 変形例８に係るバスバーの側面図である。It is a side view of the bus bar concerning the modification 8. 実施形態２に係る車両用駆動装置の構成を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the structure of the vehicle drive device which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施形態３に係る車両用駆動装置の構成を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the structure of the vehicle drive device which concerns on Embodiment 3. FIG.

以下、本発明に係る車両用駆動装置の実施形態について図面を参照して具体的に説明する。なお、本発明は、下記の実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。 Hereinafter, embodiments of a vehicle drive device according to the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited to the following embodiment and modification, It can change variously in the range which does not deviate from the meaning of this invention.

〔実施形態１〕
実施形態１に係る車両用駆動装置は、ハイブリッド自動車に搭載されるものであって、図１に示すように、モータ（回転電機）１０と、モータ１０を駆動するインバータ２０と、モータ１０とインバータ２０を電気的に接続するバスバー３０と、バスバー３０を冷却する冷却機構としての冷却ファン４１及び導風板４２などを備えている。なお、以下の説明において、「軸方向一端側」とは図１の左側とし、「軸方向他端側」とは図１の右側とする。 Embodiment 1
The vehicle drive device according to the first embodiment is mounted on a hybrid vehicle, and as shown in FIG. 1, a motor (rotary electric machine) 10, an inverter 20 that drives the motor 10, and the motor 10 and the inverter. 20 are electrically connected to each other, and a cooling fan 41 and an air guide plate 42 are provided as a cooling mechanism for cooling the bus bar 30. In the following description, “one axial side” is the left side of FIG. 1, and “other axial side” is the right side of FIG. 1.

モータ１０は、筒状部と該筒状部の軸方向両端の開口を閉塞する一対の蓋板部とを有する筒状のハウジング１１と、ハウジング１１の蓋板部に軸受け（図示せず）を介して回転自在に支承された回転軸１２と、回転軸１２の外周に固定された回転子１３と、ハウジング１１内に収容されて回転子の外側に径方向に対向して配置された固定子１５とを備えている。固定子１５は、円環状に形成されて周方向に配列された複数のスリット（図示せず）を有する固定子コア１６と、固定子コア１６のスリットに巻装された三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の相巻線よりなる固定子巻線１７とを備えている。固定子巻線１７は、固定子コア１６の軸方向両端面からそれぞれ軸方向に突出するコイルエンド１７ａを有する。 The motor 10 has a cylindrical housing 11 having a cylindrical portion and a pair of lid plates that close the openings at both ends in the axial direction of the cylindrical portion, and a bearing (not shown) on the lid plate of the housing 11. A rotating shaft 12 rotatably supported via the rotor, a rotor 13 fixed to the outer periphery of the rotating shaft 12, and a stator housed in the housing 11 and disposed radially opposite the rotor. 15. The stator 15 is formed in an annular shape and includes a stator core 16 having a plurality of slits (not shown) arranged in the circumferential direction, and a three-phase (U phase) wound around the slits of the stator core 16. And a stator winding 17 composed of a phase winding of (V phase, W phase). The stator winding 17 has coil ends 17 a that protrude in the axial direction from both axial end surfaces of the stator core 16.

インバータ２０は、ケース２１に収容された状態でハウジング１１の軸方向他端側の蓋板部外面に設置されている。このインバータ２０は、絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）及びフライホイルダイオードよりなる複数のアーム素子やスイッチング素子などが搭載された制御基板２２を備えている。このインバータ２０は、回転子１３の回転位置を検出する位置センサ（図示せず）とコントローラ（図示せず）から出力された信号に基づいて、電源（図示せず）の電圧を固定子巻線１７の三相の各相巻線に印加することによって、モータ１０を駆動制御する。 The inverter 20 is installed on the outer surface of the lid plate portion on the other end side in the axial direction of the housing 11 while being accommodated in the case 21. The inverter 20 includes a control board 22 on which a plurality of arm elements, switching elements, and the like made of insulated gate bipolar transistors (IGBTs) and flywheel diodes are mounted. The inverter 20 uses the voltage of a power source (not shown) as a stator winding based on signals output from a position sensor (not shown) that detects the rotational position of the rotor 13 and a controller (not shown). The motor 10 is driven and controlled by being applied to the 17 three-phase windings.

バスバー３０は、固定子巻線１７の三相の各相巻線とインバータ２０とをそれぞれ接続するもので、例えば銅や鉄、アルミニウムなどの導電性材料によりなる帯板で形成されている。なお、図１には、三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）のうちＵ相に対応する１本のバスバー３０だけが示されている。バスバー３０の一端部には、ハウジング１１に固定された端子台３１に接続される取付孔３２ａが設けられ、他端部には、インバータ２０に接続される取付孔３２ｂが設けられている。このバスバー３０は、一端部が端子台３１を介して固定子巻線１７の各相巻線と接続され、他端部がインバータ２０の各相に対応するアーム素子と接続されている。 The bus bar 30 connects the three-phase windings of the stator winding 17 and the inverter 20, and is formed of a strip made of a conductive material such as copper, iron, or aluminum. FIG. 1 shows only one bus bar 30 corresponding to the U phase among the three phases (U phase, V phase, W phase). An attachment hole 32 a connected to the terminal block 31 fixed to the housing 11 is provided at one end of the bus bar 30, and an attachment hole 32 b connected to the inverter 20 is provided at the other end. One end of the bus bar 30 is connected to each phase winding of the stator winding 17 via the terminal block 31, and the other end is connected to an arm element corresponding to each phase of the inverter 20.

バスバー３０の一端側（固定子巻線１７側、即ちモータ１０側）には、図２に示すように、モータ１０側からインバータ２０側への伝熱を抑制する伝熱抑制部３３が設けられている。この伝熱抑制部３３は、バスバー３０のモータ１０側の接続端部よりも断面積が小さくされた狭窄部により形成されている。実施形態１の場合、伝熱抑制部３３は、バスバー３０の幅方向両側から括れるように一対の切り欠き部を形成することにより、長手方向の１箇所に設けられている。この伝熱抑制部３３を有することによって、バスバー３０の一端部側での熱抵抗が高められており、これによりモータ１０側からインバータ２０側への伝熱が抑制される。なお、伝熱抑制部３３は、長手方向の２箇所以上に設けてもよい。 As shown in FIG. 2, a heat transfer suppression unit 33 that suppresses heat transfer from the motor 10 side to the inverter 20 side is provided on one end side of the bus bar 30 (stator winding 17 side, that is, the motor 10 side). ing. The heat transfer suppression portion 33 is formed by a narrowed portion having a smaller cross-sectional area than the connection end portion of the bus bar 30 on the motor 10 side. In the case of Embodiment 1, the heat-transfer suppression part 33 is provided in one place of the longitudinal direction by forming a pair of notch parts so that it may be bundled from the width direction both sides of the bus-bar 30. By having this heat transfer suppression part 33, the thermal resistance in the one end part side of the bus-bar 30 is raised, and, thereby, the heat transfer from the motor 10 side to the inverter 20 side is suppressed. In addition, you may provide the heat-transfer suppression part 33 in two or more places of a longitudinal direction.

また、バスバー３０の他端側（インバータ２０側）には、バスバー３０からの放熱を促進する放熱促進部３５が設けられている。この放熱促進部３５は、長手方向の２箇所以上に屈曲部３６を有する波状帯板で形成されている。実施形態１の場合には、３０度〜９０度の範囲でＶ字状に屈曲された屈曲部３６が長手方向の３箇所に設けられている。放熱促進部３５は、屈曲部３６が設けられていることにより長手方向に長くなって表面積が増大しており、これによりバスバー３０からの放熱が促進される。この放熱促進部３５及び伝熱抑制部３３は、ハウジング１１内に収容配置されている。 In addition, a heat radiation promoting portion 35 that promotes heat radiation from the bus bar 30 is provided on the other end side (inverter 20 side) of the bus bar 30. The heat radiation promoting portion 35 is formed of a waved strip having bent portions 36 at two or more locations in the longitudinal direction. In the case of the first embodiment, bent portions 36 bent in a V shape within a range of 30 to 90 degrees are provided at three positions in the longitudinal direction. The heat radiation promoting portion 35 is elongated in the longitudinal direction due to the provision of the bent portion 36, thereby increasing the surface area, thereby promoting heat radiation from the bus bar 30. The heat dissipation promoting part 35 and the heat transfer suppressing part 33 are accommodated in the housing 11.

冷却機構は、バスバー３０に冷却風を供給する冷却ファン４１及び導風板４２を備えている。冷却ファン４１は、回転軸１２の軸方向一端側の外周に回転軸１２と一体回転可能に固着されて、ハウジング１１の軸方向一端側の蓋板部と回転子１３の間に配置されている。ハウジング１１の軸方向一端側の蓋板部には、冷却ファン４１の回転時にハウジング１１内へ空気を導入する複数の導入口４３が設けられている。また、ハウジング１１の筒状部の軸方向他端側端部でバスバー３０の放熱促進部３５と対向する部位には、冷却ファン４１の回転時にハウジング１１内から外部へ空気を排出する排出口４４が設けられている。 The cooling mechanism includes a cooling fan 41 and an air guide plate 42 that supply cooling air to the bus bar 30. The cooling fan 41 is fixed to the outer periphery of the rotating shaft 12 at one end in the axial direction so as to be integrally rotatable with the rotating shaft 12, and is disposed between the cover plate portion at one end in the axial direction of the housing 11 and the rotor 13. . A plurality of inlets 43 through which air is introduced into the housing 11 when the cooling fan 41 rotates is provided in the cover plate portion on one end side in the axial direction of the housing 11. Further, a discharge port 44 for discharging air from the inside of the housing 11 to the outside when the cooling fan 41 rotates is provided at a portion facing the heat radiation promoting portion 35 of the bus bar 30 at the other axial end of the cylindrical portion of the housing 11. Is provided.

導風板４２は、冷却ファン４１の回転時に導入口４３から導入された空気を排出口４４に案内するように、ハウジング１１の軸方向他端側の蓋板部内面に取り付けられている。これにより、ハウジング１１内において、冷却ファン４１の回転時に導入口４３から排出口４４へ向かって流れる冷却風の送風経路が形成されるようになっている。 The air guide plate 42 is attached to the inner surface of the lid plate portion on the other end side in the axial direction of the housing 11 so as to guide the air introduced from the inlet port 43 to the outlet port 44 when the cooling fan 41 rotates. Thereby, in the housing 11, the ventilation path | route of the cooling air which flows toward the discharge port 44 from the inlet port 43 at the time of rotation of the cooling fan 41 is formed.

以上のように構成された実施形態１の駆動装置は、インバータ２０の駆動制御によりモータ１０が作動した際に、固定子巻線１７が通電されることによって発熱する。このとき、回転子１３及び回転軸１２と一体回転する冷却ファン４１によって、導入口４３からハウジング１１内に導入され、排出口４４から外部に排出される冷却風が生起される。これにより、ハウジング１１内の送風経路上に配置されたバスバー３０は、冷却風により効率良く冷却される。 The drive apparatus according to the first embodiment configured as described above generates heat when the stator winding 17 is energized when the motor 10 is operated by the drive control of the inverter 20. At this time, the cooling fan 41 that rotates integrally with the rotor 13 and the rotating shaft 12 generates cooling air that is introduced into the housing 11 from the introduction port 43 and discharged to the outside through the discharge port 44. Thereby, the bus bar 30 arrange | positioned on the ventilation path | route in the housing 11 is efficiently cooled with cooling air.

実施形態１のバスバー３０は、モータ１０側からインバータ２０側への伝熱を抑制する伝熱抑制部３３と、バスバー３０からの放熱を促進する放熱促進部３５とを有している。そのため、モータ１０側（固定子巻線１７側）で発生した熱がバスバー３０を介してインバータ２０に伝達され難くなっているので、バスバー３０自体のより良好な冷却性を得ることができる。 The bus bar 30 according to the first embodiment includes a heat transfer suppression unit 33 that suppresses heat transfer from the motor 10 side to the inverter 20 side, and a heat dissipation promotion unit 35 that promotes heat dissipation from the bus bar 30. Therefore, since heat generated on the motor 10 side (stator winding 17 side) is hardly transmitted to the inverter 20 via the bus bar 30, better cooling performance of the bus bar 30 itself can be obtained.

以上のように、実施形態１の駆動装置によれば、バスバー３０は、伝熱抑制部３３と放熱促進部３５とを有しているため、モータ１０側（固定子巻線１７側）で発生した熱がバスバー３０を介してインバータ２０に伝達され難くなっているので、バスバー３０自体のより良好な冷却性を得ることができる。また、バスバー３０は、モータ１０側（固定子巻線１７側）に伝熱抑制部３３を有し、インバータ２０側に放熱促進部３５を有するため、モータ１０側からインバータ２０側への伝熱抑制効果をより良好に発揮させることができる。 As described above, according to the drive device of the first embodiment, the bus bar 30 includes the heat transfer suppression unit 33 and the heat dissipation promotion unit 35, and thus is generated on the motor 10 side (stator winding 17 side). Since it is difficult for the heat thus transmitted to the inverter 20 via the bus bar 30, better cooling performance of the bus bar 30 itself can be obtained. Moreover, since the bus bar 30 has the heat transfer suppressing part 33 on the motor 10 side (stator winding 17 side) and the heat dissipation promoting part 35 on the inverter 20 side, the heat transfer from the motor 10 side to the inverter 20 side. The suppression effect can be exhibited better.

また、実施形態１では、伝熱抑制部３３は、バスバー３０のモータ１０側（固定子巻線１７側）の接続端部よりも断面積が小さくされた狭窄部により形成されているので、モータ１０側からインバータ２０側への伝熱を抑制する機能を有する伝熱抑制部３３を、簡単且つ単純な構造で容易に形成することができる。 In the first embodiment, the heat transfer suppression portion 33 is formed by a narrowed portion having a smaller cross-sectional area than the connection end portion of the bus bar 30 on the motor 10 side (stator winding 17 side). The heat transfer suppression part 33 having a function of suppressing heat transfer from the 10 side to the inverter 20 side can be easily formed with a simple and simple structure.

また、実施形態１では、放熱促進部３５は、長手方向の３箇所（２箇所以上）に屈曲部３６を有する波状帯板で形成されているので、バスバー３０からの放熱を促進する機能を有する放熱促進部３５を、簡単且つ単純な構造で容易に形成することができる。 Moreover, in Embodiment 1, since the heat radiation promotion part 35 is formed with the corrugated strip which has the bending part 36 in three places (two or more places) of a longitudinal direction, it has a function which accelerates | stimulates the heat radiation from the bus-bar 30. The heat dissipation promoting part 35 can be easily formed with a simple and simple structure.

また、実施形態１のバスバー３０は、剛性を低くすることができることから、組み付け時の位置ずれを吸収することができるため、組み付け時の応力が低減し、組み付け性が向上する。さらに、モータ１０の振動がインバータ２０に伝達され難くなるので信頼性が向上する。 Moreover, since the bus bar 30 according to the first embodiment can reduce the rigidity, it can absorb the positional deviation during the assembly, so that the stress during the assembly is reduced and the assemblability is improved. Furthermore, since the vibration of the motor 10 is hardly transmitted to the inverter 20, the reliability is improved.

〔変形例１〕
図３に示す変形例１のバスバー３０Ａは、実施形態１のバスバー３０と伝熱抑制部３３Ａだけが異なる。即ち、変形例１のバスバー３０Ａの伝熱抑制部３３Ａには、幅方向一端から他端の手前まで延びる第１スリット３４ａと、幅方向他端から一端の手前まで延びる第２スリット３４ｂが、長手方向に所定距離を隔てて交互に設けられている。これにより、伝熱抑制部３３Ａは、バスバー３０Ａのモータ１０側の接続端部よりも断面積が小さくされて、モータ１０側からインバータ２０側へ概ね一定の幅で蛇行して延びる狭窄通路により形成されている。なお、変形例１の放熱促進部３５Ａは、実施形態１の放熱促進部３５と同様に波状帯板で形成されている。 [Modification 1]
The bus bar 30A of Modification 1 shown in FIG. 3 differs from the bus bar 30 of Embodiment 1 only in the heat transfer suppression unit 33A. That is, the heat transfer suppressing portion 33A of the bus bar 30A of the first modification has a first slit 34a extending from one end in the width direction to the front of the other end, and a second slit 34b extending from the other end in the width direction to the front of the one end. They are alternately provided in the direction at a predetermined distance. As a result, the heat transfer suppression portion 33A is formed by a narrowed passage having a cross-sectional area smaller than that of the connection end portion of the bus bar 30A on the motor 10 side and extending in a meandering manner with a substantially constant width from the motor 10 side to the inverter 20 side. Has been. In addition, 35 A of heat radiation promotion parts of the modification 1 are formed with the corrugated strip board similarly to the heat radiation promotion part 35 of Embodiment 1. FIG.

変形例１のバスバー３０Ａによれば、伝熱抑制部３３Ａが上記のように断面積が小さくされた狭窄通路により形成されているので、モータ１０側からインバータ２０側への伝熱を抑制する機能を有する伝熱抑制部３３を、簡単且つ単純な構造で容易に形成することができる。なお、変形例１では、伝熱抑制部３３Ａの狭窄通路を形成する第１及び第２スリット３４ａ，３４ｂは、２本ずつ設けられているが、それぞれの本数を適宜変更することができる。 According to the bus bar 30A of the first modified example, the heat transfer suppressing portion 33A is formed by the narrowed passage having a reduced cross-sectional area as described above, and thus the function of suppressing heat transfer from the motor 10 side to the inverter 20 side. Can be easily formed with a simple and simple structure. In the first modification, two first and second slits 34a and 34b that form the constriction passage of the heat transfer suppressing portion 33A are provided, but the number of each may be changed as appropriate.

〔変形例２〕
図４に示す変形例２のバスバー３０Ｂは、変形例１のバスバー３０Ａと放熱促進部３５Ｂだけが異なる。即ち、変形例２のバスバー３０Ｂの放熱促進部３５Ｂは、Ｕ字状に屈曲された屈曲部３６を長手方向の２箇所に有する波状帯板で形成されている。この場合、放熱促進部３５Ｂは、平面状の部位が厚さ方向に所定距離を隔てて３層に重なる状態に形成されている。これにより、放熱促進部３５Ｂは、変形例１の放熱促進部３５Ａよりもさらに長手方向に長くすることができるので、コンパクトな構造で表面積を大幅に増大することができる。 [Modification 2]
The bus bar 30B of the second modification shown in FIG. 4 is different from the bus bar 30A of the first modification only in the heat radiation promoting portion 35B. In other words, the heat radiation promoting portion 35B of the bus bar 30B according to Modification 2 is formed of a corrugated strip having bent portions 36 bent in a U shape at two locations in the longitudinal direction. In this case, the heat radiation promoting part 35B is formed in a state where the planar portion overlaps the three layers with a predetermined distance in the thickness direction. Thereby, since the heat radiation promotion part 35B can be made longer in the longitudinal direction than the heat radiation promotion part 35A of the first modification, the surface area can be greatly increased with a compact structure.

〔変形例３〕
図５に示す変形例３のバスバー３０Ｃは、変形例２の放熱促進部３５Ｂと同様に、３層に重なる状態に形成された放熱促進部３５Ｃのうち伝熱抑制部３３Ｃ側に位置する１層の部分に、変形例２の伝熱抑制部３３Ｂと同様の蛇行して延びる狭窄通路よりなる伝熱抑制部３３Ｃがオーバラップするように設けられている点で、変形例２のバスバー３０Ｂと異なる。変形例３のバスバー３０Ｃによれば、変形例２のバスバー３０Ｂに対して、バスバー３０Ｃ全体の長手方向長さを短くすることができるので、大きな配置スペースを必要としなくなる。 [Modification 3]
The bus bar 30C of Modification 3 shown in FIG. 5 is a single layer located on the heat transfer suppression part 33C side in the heat dissipation promotion part 35C formed in a state overlapping with the three layers, similarly to the heat dissipation promotion part 35B of Modification 2. This is different from the bus bar 30B of Modification 2 in that a heat transfer suppression section 33C composed of a narrowed passage extending in a meandering manner similar to the heat transfer suppression section 33B of Modification 2 is provided. . According to the bus bar 30C of the third modification, the length of the entire bus bar 30C in the longitudinal direction can be shortened compared to the bus bar 30B of the second modification, so that a large arrangement space is not required.

〔変形例４〕
図６に示す変形例４のバスバー３０Ｄは、バスバー３０Ｄのモータ１０側の接続端部よりも断面積が小さくされて、モータ１０側からインバータ２０側へ概ね一定の幅で蛇行して延びる狭窄通路により形成された伝熱抑制部３３Ｄと、長手方向の３箇所にＶ字状に屈曲された屈曲部３６を有する波状帯板で形成された放熱促進部３５Ｄとを備える点で、変形例１のバスバー３０Ａと共通している。しかし、変形例４のバスバー３０Ｄは、放熱促進部３５Ｄのモータ１０側の端部に狭窄通路よりなる伝熱抑制部３３Ｄがオーバラップするように設けられている点で、変形例１のバスバー３０Ａと異なる。変形例４のバスバー３０Ｄによれば、変形例１のバスバー３０Ａに対して、バスバー３０Ｄ全体の長手方向長さを短くすることができるので、大きな配置スペースを必要としなくなる。 [Modification 4]
The bus bar 30D of the modification 4 shown in FIG. 6 has a narrower cross-sectional area than the connection end portion of the bus bar 30D on the motor 10 side, and extends in a meandering manner with a substantially constant width from the motor 10 side to the inverter 20 side. The heat transfer suppressing part 33D formed by the above and the heat radiation promoting part 35D formed of a waved strip having a bent part 36 bent in a V shape at three locations in the longitudinal direction are provided. Common to bus bar 30A. However, the bus bar 30D of the modified example 4 is provided such that the heat transfer suppressing part 33D made of a narrowed passage is overlapped with the end of the heat radiation promoting part 35D on the motor 10 side, so that the bus bar 30A of the modified example 1 is overlapped. And different. According to the bus bar 30D of the fourth modification, the length of the entire bus bar 30D in the longitudinal direction can be shortened with respect to the bus bar 30A of the first modification, so that a large arrangement space is not required.

〔変形例５〕
図７及び図８に示す変形例５のバスバー３０Ｅは、変形例１のバスバー３０Ａと放熱促進部３５Ｅだけが異なる。即ち、変形例５の放熱促進部３５Ｅは、長手方向の３箇所にＶ字状の屈曲部３６を有する波状帯板で形成されている変形例１の放熱促進部３５Ａに対して、長手方向に延びる３本のスリットが設けられて２種類以上の形状のものからなる点で異なる。具体的には、変形例５の放熱促進部３５Ｅは、長手方向に延びる３本のスリットにより幅方向に４つに分割されて、幅方向の奇数番目に位置する波板形状の第１分割部３７ａと偶数番目に位置する波板形状の第２分割部３７ｂとが長手方向に位置ずれした状態に形成されている。即ち、互いに長手方向に位置ずれした第１分割部３７ａと第２分割部３７ｂが幅方向に交互に配置されている。 [Modification 5]
The bus bar 30E of the modification 5 shown in FIGS. 7 and 8 is different from the bus bar 30A of the modification 1 only in the heat radiation promoting part 35E. That is, the heat dissipation promotion part 35E of the modification 5 is longer in the longitudinal direction than the heat dissipation promotion part 35A of the modification 1 which is formed of a wave strip having V-shaped bent parts 36 at three locations in the longitudinal direction. The difference is that three extending slits are provided and two or more types of slits are formed. Specifically, the heat dissipation promoting portion 35E of the modified example 5 is divided into four in the width direction by three slits extending in the longitudinal direction, and is a first divided portion in the corrugated shape that is located at an odd number in the width direction. 37a and the even-numbered corrugated second divided portion 37b are formed in a state of being displaced in the longitudinal direction. That is, the first divided portions 37a and the second divided portions 37b that are displaced in the longitudinal direction are alternately arranged in the width direction.

変形例５のバスバー３０Ｅによれば、放熱促進部３５Ｅが第１及び第２分割部３７ａ，３７ｂで形成されていることによってオフセットフィン効果を得ることができるので、放熱促進部３５Ｅの放熱性及び濡れ性を向上させることができる。なお、放熱促進部３５Ｅを構成する第１及び第２分割部３７ａ，３７ｂは、それぞれの形状を複数のものに変更したり、隣接する第１及び第２分割部３７ａ，３７ｂ同士の位置ずれ距離を適宜変更したりしてもよい。 According to the bus bar 30E of the modified example 5, since the heat dissipation promoting part 35E is formed by the first and second divided parts 37a and 37b, an offset fin effect can be obtained. The wettability can be improved. The first and second divided portions 37a and 37b constituting the heat radiation promoting portion 35E can be changed to a plurality of shapes, or the positional deviation distance between the adjacent first and second divided portions 37a and 37b. May be changed as appropriate.

〔変形例６〕
図９に示す変形例６のバスバー３０Ｆは、変形例５のバスバー３０Ｅと放熱促進部３５Ｆだけが異なる。即ち、変形例５の放熱促進部３５Ｅは、第１及び第２分割部３７ａ，３７ｂが長手方向の３箇所にＶ字状の屈曲部３６を有する波板形状に形成されていたのに対して、変形例６の放熱促進部３５Ｆは、第１及び第２分割部３７ｃ，３７ｄが長手方向の３箇所にＵ字状の屈曲部３６を有する波板形状に形成されている点で異なる。 [Modification 6]
The bus bar 30F of the modification 6 shown in FIG. 9 differs from the bus bar 30E of the modification 5 only in the heat radiation promoting part 35F. That is, the heat dissipation promoting portion 35E of the modified example 5 is formed in a corrugated plate shape in which the first and second divided portions 37a and 37b have V-shaped bent portions 36 at three locations in the longitudinal direction. The heat dissipation promoting part 35F of Modification 6 is different in that the first and second divided parts 37c and 37d are formed in a corrugated plate shape having U-shaped bent parts 36 at three locations in the longitudinal direction.

また、変形例６の放熱促進部３５Ｆは、長手方向に延びる３本のスリットがそれぞれ４つに分断されて断続的に延びるように形成されている。即ち、隣接する第１及び第２分割部３７ｃ，３７ｄ同士が、Ｕ字状の屈曲部３６の中央部の一部分で繋がっている。これにより、放熱促進部３５Ｆを構成する第１及び第２分割部３７ｃ，３７ｄがバラケないように一体化されている。変形例６のバスバー３０Ｆの場合にも、変形例５のバスバー３０Ｅと同様に放熱性及び濡れ性を向上させることができる。 Further, the heat dissipation promoting part 35F of the modification 6 is formed so that the three slits extending in the longitudinal direction are divided into four parts and extend intermittently. That is, the adjacent first and second divided portions 37 c and 37 d are connected to each other at a part of the central portion of the U-shaped bent portion 36. Thereby, the 1st and 2nd division | segmentation part 37c, 37d which comprises the heat dissipation promotion part 35F is integrated so that it may not be separated. Also in the case of the bus bar 30F of the modification 6, the heat dissipation and wettability can be improved in the same manner as the bus bar 30E of the modification 5.

〔変形例７〕
図１０に示す変形例７のバスバー３０Ｇは、変形例１のバスバー３０Ａと放熱促進部３５Ｇだけが異なる。即ち、変形例１の放熱促進部３５Ａは、１枚の波状帯板で形成されていたが、変形例７の放熱促進部３５Ｇは、形状の異なる複数（変形例７では３枚）の波状帯板３８が厚さ方向に積層されてなる点で異なる。変形例７の各波状帯板３８は、２０度〜４５度の範囲でＶ字状に屈曲された屈曲部３６が長手方向の６箇所に設けられている。３枚の波状帯板３８は、長手方向中間部が接触しない状態で厚さ方向に積層されて、長手方向の両方の端部同士がそれぞれ接合されている。この場合、３枚の波状帯板３８は、長手方向に所定距離ずつずれた状態に配置されている。 [Modification 7]
The bus bar 30G of the modified example 7 shown in FIG. 10 is different from the bus bar 30A of the modified example 1 only in the heat radiation promoting part 35G. In other words, the heat dissipation promoting portion 35A of the first modification is formed by a single corrugated strip, but the heat dissipation promoting portion 35G of the seventh modification has a plurality of (three in the seventh modified) corrugated strips. The difference is that the plates 38 are laminated in the thickness direction. Each corrugated strip 38 of the modified example 7 is provided with bent portions 36 bent in a V shape in the range of 20 to 45 degrees at six locations in the longitudinal direction. The three corrugated strips 38 are laminated in the thickness direction in a state where the longitudinal intermediate portions are not in contact with each other, and both end portions in the longitudinal direction are joined to each other. In this case, the three corrugated strips 38 are arranged in a state shifted by a predetermined distance in the longitudinal direction.

変形例７のバスバー３０Ｇによれば、放熱促進部３５Ｇが厚さ方向に積層されてなる複数の波状帯板３８で形成されていることから、放熱促進部３５Ｇの表面積を大幅に増大させることができるので、放熱促進部３５Ｇの放熱性を飛躍的に高めることができる。 According to the bus bar 30G of the modification example 7, since the heat radiation promoting part 35G is formed of a plurality of corrugated strips 38 laminated in the thickness direction, the surface area of the heat radiation promoting part 35G can be greatly increased. Since it can do, the heat dissipation of 35 G of heat dissipation promotion parts can be improved greatly.

〔変形例８〕
図１１及び図１２に示す変形例８のバスバー３０Ｈは、変形例７のバスバー３０Ｇと放熱促進部３５Ｈだけが異なる。即ち、変形例７の放熱促進部３５Ｇは、３枚の波状帯板３８で形成されていたのに対して、変形例８の放熱促進部３５Ｈは、２枚の波状帯板３８で形成されている点で異なる。変形例８の波状帯板３８は、６０度〜８０度の範囲でＶ字状に屈曲された屈曲部３６が長手方向の３箇所に設けられている。そして、２枚の波状帯板３８は、長手方向中央に位置する屈曲部３６同士が接合し、長手方向両側に位置するそれぞれの屈曲部３６同士が最も離間した状態で重なり合うように構成されている。また、２枚の波状帯板３８は、長手方向の両方の端部同士がそれぞれ接合されている。なお、変形例８では、２枚の波状帯板３８が長手方向中間の１箇所で接合されているが、２箇所以上で接合させるようにしてもよい。 [Modification 8]
The bus bar 30H of the modified example 8 shown in FIGS. 11 and 12 is different from the bus bar 30G of the modified example 7 only in the heat radiation promoting part 35H. That is, the heat dissipation promoting portion 35G of the modified example 7 is formed by the three corrugated strips 38, whereas the heat dissipation promoting portion 35H of the modified example 8 is formed by the two corrugated strips 38. Is different. The wavy strip 38 of the modified example 8 is provided with bent portions 36 that are bent in a V shape within a range of 60 degrees to 80 degrees at three locations in the longitudinal direction. The two corrugated strips 38 are configured such that the bent portions 36 located at the center in the longitudinal direction are joined to each other, and the bent portions 36 located on both sides in the longitudinal direction are overlapped with each other in the most separated state. . The two corrugated strips 38 are joined at both ends in the longitudinal direction. In the modified example 8, two corrugated strips 38 are joined at one place in the middle in the longitudinal direction, but may be joined at two or more places.

変形例８のバスバー３０Ｈによれば、変形例７と同様に、放熱促進部３５Ｈの表面積を大幅に増大させることができるので、放熱促進部３５Ｈの放熱性を飛躍的に高めることができる。また、放熱促進部３５Ｈを構成する２枚の波状帯板３８は、長手方向の両方の端部同士が接合され、かつ長手方向中央に位置する屈曲部３６同士が接合されているので、放熱促進部３５Ｈ全体の剛性を高め、保形性を向上させることができる。 According to the bus bar 30H of the modified example 8, as in the modified example 7, the surface area of the heat radiation promoting part 35H can be greatly increased, so that the heat radiation performance of the heat radiation promoting part 35H can be dramatically increased. Moreover, since the two corrugated strips 38 constituting the heat radiation promoting portion 35H are joined at both ends in the longitudinal direction and the bent portions 36 located at the center in the longitudinal direction are joined, heat radiation is promoted. The rigidity of the entire portion 35H can be increased and the shape retention can be improved.

〔実施形態２〕
実施形態２に係る車両用駆動装置は、実施形態１では、冷却風でバスバー３０を冷却する冷却機構が採用されていたのに対して、実施形態２では、冷却液４９でバスバー３０を冷却する冷却機構が採用されている点で異なる。よって、実施形態１と共通する部材や構成については、同じ符号を付して詳しい説明は省略し、以下、異なる点及び重要な点について説明する。 [Embodiment 2]
In the vehicle drive device according to the second embodiment, a cooling mechanism that cools the bus bar 30 with cooling air is employed in the first embodiment, whereas in the second embodiment, the bus bar 30 is cooled with the coolant 49. It differs in that a cooling mechanism is adopted. Therefore, members and configurations that are the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, detailed description thereof is omitted, and different points and important points will be described below.

実施形態２に係る車両用駆動装置は、図１３に示すように、モータ（回転電機）１０と、モータ１０を駆動するインバータ２０と、モータ１０とインバータ２０を電気的に接続するバスバー３０と、バスバー３０を冷却する冷却機構と、を備えている。 As shown in FIG. 13, the vehicle drive device according to the second embodiment includes a motor (rotary electric machine) 10, an inverter 20 that drives the motor 10, a bus bar 30 that electrically connects the motor 10 and the inverter 20, A cooling mechanism for cooling the bus bar 30.

モータ１０は、実施形態１と基本的構成が同じであり、軸方向両端が閉口した筒状のハウジング１１と、ハウジング１１に軸方向両端部が軸受け１８を介して回転自在に支承された回転軸１２と、回転軸１２の外周に固定された回転子１３と、ハウジング１１内に収容されて回転子の外側に径方向に対向して配置された固定子１５とを備えている。固定子１５は、実施形態１と同様に、周方向に配列された複数のスリット（図示せず）を有する固定子コア１６と、固定子コア１６のスリットに巻装された三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の相巻線よりなる固定子巻線１７とを備えている。固定子巻線１７は、固定子コア１６の軸方向両端面からそれぞれ軸方向に突出するコイルエンド１７ａを有する。 The motor 10 has the same basic configuration as that of the first embodiment, and has a cylindrical housing 11 whose both ends in the axial direction are closed, and a rotating shaft whose both ends in the axial direction are rotatably supported by the housing 11 via bearings 18. 12, a rotor 13 fixed to the outer periphery of the rotating shaft 12, and a stator 15 accommodated in the housing 11 and disposed radially opposite the rotor. As in the first embodiment, the stator 15 includes a stator core 16 having a plurality of slits (not shown) arranged in the circumferential direction, and a three-phase (U-phase) wound around the slits of the stator core 16. , V-phase, W-phase) stator windings 17 formed of phase windings. The stator winding 17 has coil ends 17 a that protrude in the axial direction from both axial end surfaces of the stator core 16.

インバータ２０は、ケース２１に収容された状態でハウジング１１の筒状部の軸方向他側の外面に設置されている。このインバータ２０は、実施形態１と同様に、複数のアーム素子やスイッチング素子などが搭載された制御基板２２を備え、回転子１３の回転位置を検出する位置センサ（図示せず）とコントローラ（図示せず）から出力された信号に基づいて、電源（図示せず）の電圧を固定子巻線１７の三相の各相巻線に印加することによって、モータ１０を駆動制御する。 The inverter 20 is installed on the outer surface on the other axial side of the cylindrical portion of the housing 11 while being accommodated in the case 21. As in the first embodiment, the inverter 20 includes a control board 22 on which a plurality of arm elements, switching elements, and the like are mounted. The inverter 20 detects a rotational position of the rotor 13 and a controller (not shown). The motor 10 is driven and controlled by applying a voltage of a power source (not shown) to each of the three phase windings of the stator winding 17 based on a signal output from the not shown.

バスバー３０は、固定子巻線１７の三相の各相巻線とインバータ２０とをそれぞれ接続するもので、実施形態１と同じものが採用されている。即ち、バスバー３０は、図２に示すように、伝熱抑制部３３と、放熱促進部３５と、取付孔３２ａ，３２ｂとを有する。なお、図１３には、三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）のうちＵ相に対応する１本のバスバー３０だけが示されている。このバスバー３０は、ハウジング１１の筒状部の軸方向他端側端部に設けられたバスバー収容孔１１ａに収容された状態で、一端部が端子台３１を介して固定子巻線１７の各相巻線と接続され、他端部がインバータ２０の各相に対応するアーム素子と接続されている。なお、このバスバー３０に代えて、変形例１〜８のうちの何れか１つのバスバー３０Ａ〜３０Ｈを採用してもよい。 The bus bar 30 connects the three-phase windings of the stator winding 17 and the inverter 20, and the same one as in the first embodiment is adopted. That is, as shown in FIG. 2, the bus bar 30 includes a heat transfer suppressing portion 33, a heat radiation promoting portion 35, and mounting holes 32a and 32b. Note that FIG. 13 shows only one bus bar 30 corresponding to the U phase among the three phases (U phase, V phase, W phase). The bus bar 30 is housed in a bus bar housing hole 11 a provided at the other axial end of the cylindrical portion of the housing 11, and one end of each of the stator windings 17 is connected to the stator winding 17 via the terminal block 31. The other end is connected to an arm element corresponding to each phase of the inverter 20. Instead of the bus bar 30, any one of the bus bars 30A to 30H among the modifications 1 to 8 may be adopted.

冷却機構は、ハウジング１１のバスバー収容孔１１ａに収容されたバスバー３０に向けて冷却液４９を滴下するノズル４５と、ノズル４５に冷却液４９を搬送するポンプ４６と、回収された冷却液４９の熱を放出させる放熱器４７と、を備えている。また、ハウジング１１の軸方向他端側の蓋板部の下方部には、ノズル４５から滴下された冷却液４９をハウジング１１内から外部へ排出する排出口４４が設けられている。これらノズル４５、排出口４４、ポンプ４６及び放熱器４７は、冷却液搬送用の配管で接続されて、冷却液４９の循環回路上に設置されている。なお、冷却液４９としては、例えばＡＴＦ（冷却油）などの公知のものを採用することができる。 The cooling mechanism includes a nozzle 45 that drips the cooling liquid 49 toward the bus bar 30 accommodated in the bus bar accommodating hole 11 a of the housing 11, a pump 46 that conveys the cooling liquid 49 to the nozzle 45, and the recovered cooling liquid 49. And a heat radiator 47 for releasing heat. Further, a discharge port 44 for discharging the coolant 49 dripped from the nozzle 45 from the inside of the housing 11 to the outside is provided at a lower portion of the lid plate portion on the other axial end side of the housing 11. The nozzle 45, the discharge port 44, the pump 46, and the radiator 47 are connected to each other by piping for conveying the coolant, and are installed on the circulation circuit of the coolant 49. In addition, as the cooling liquid 49, well-known things, such as ATF (cooling oil), can be employ | adopted, for example.

以上のように構成された実施形態２の駆動装置は、インバータ２０の駆動制御によりモータ１０が作動した際に、固定子巻線１７が通電されることによって発熱する。また、モータ１０が作動を開始すると同時に、冷却機構も作動を開始する。これにより、ポンプ４６から吐出された冷却液４９が、放熱器４７を経由してノズル４５に搬送され、ノズル４５からバスバー３０に滴下される。滴下された冷却液４９は、バスバー３０を伝って冷却しつつ落下し、ハウジング１１の底部に設けられた排出口４４からポンプ４６に戻された後、再びポンプ４６から吐出されて循環回路を循環する。これにより、冷却液４９の循環回路上に配置されたバスバー３０は、冷却液４９により効率良く冷却される。 The drive device of the second embodiment configured as described above generates heat when the stator winding 17 is energized when the motor 10 is operated by the drive control of the inverter 20. Further, at the same time as the motor 10 starts operating, the cooling mechanism also starts operating. As a result, the coolant 49 discharged from the pump 46 is transported to the nozzle 45 via the radiator 47 and dropped from the nozzle 45 onto the bus bar 30. The dropped cooling liquid 49 falls while cooling through the bus bar 30, is returned to the pump 46 from the discharge port 44 provided at the bottom of the housing 11, and is then discharged from the pump 46 again to circulate through the circulation circuit. To do. Thereby, the bus bar 30 arranged on the circulation circuit of the coolant 49 is efficiently cooled by the coolant 49.

実施形態２のバスバー３０は、実施形態１と同様に、モータ１０側からインバータ２０側への伝熱を抑制する伝熱抑制部３３と、バスバー３０からの放熱を促進する放熱促進部３５とを有している。そのため、モータ１０側（固定子巻線１７側）で発生した熱がバスバー３０を介してインバータ２０に伝達され難くなっているので、バスバー３０自体のより良好な冷却性を得ることができる。 As in the first embodiment, the bus bar 30 according to the second embodiment includes a heat transfer suppression unit 33 that suppresses heat transfer from the motor 10 side to the inverter 20 side, and a heat dissipation promotion unit 35 that promotes heat dissipation from the bus bar 30. Have. Therefore, since heat generated on the motor 10 side (stator winding 17 side) is hardly transmitted to the inverter 20 via the bus bar 30, better cooling performance of the bus bar 30 itself can be obtained.

以上のように、実施形態２の駆動装置によれば、バスバー３０は、伝熱抑制部３３と放熱促進部３５とを有しているため、モータ１０側（固定子巻線１７側）で発生した熱がバスバー３０を介してインバータ２０に伝達され難くなっているので、バスバー３０自体のより良好な冷却性を得ることができるなど、実施形態１と同様の作用及び効果を奏する。 As described above, according to the drive device of the second embodiment, the bus bar 30 includes the heat transfer suppression unit 33 and the heat dissipation promotion unit 35, and thus is generated on the motor 10 side (stator winding 17 side). Since the heat thus transmitted is less likely to be transmitted to the inverter 20 via the bus bar 30, the same effects and advantages as in the first embodiment can be obtained, such as better cooling performance of the bus bar 30 itself.

〔実施形態３〕
実施形態３に係る車両用駆動装置は、実施形態２と同様に、冷却液４９でバスバー３０が冷却されるものであるが、バスバー３０がハウジング１１内に溜められた冷却液４９に浸漬されることによって冷却される点で実施形態２と異なる。なお、実施形態３の、モータ１０の回転子１３や固定子１５、インバータ２０及びバスバー３０の構成は、実施形態１のものと同じである。よって、実施形態１，２と共通する部材や構成については、同じ符号を付して詳しい説明は省略し、以下、異なる点及び重要な点について説明する。 [Embodiment 3]
In the vehicle drive device according to the third embodiment, the bus bar 30 is cooled by the coolant 49 as in the second embodiment. However, the bus bar 30 is immersed in the coolant 49 stored in the housing 11. This is different from the second embodiment in that it is cooled. In addition, the structure of the rotor 13 of the motor 10, the stator 15, the inverter 20, and the bus bar 30 of Embodiment 3 is the same as that of Embodiment 1. Therefore, members and configurations common to the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted, and different points and important points will be described below.

図１４に示すように、実施形態３のハウジング１１は、実施形態１，２と同様に、軸方向が水平方向を向く状態に設置されている。但し、実施形態３のハウジング１１には、実施形態１において設けられていた導入口４３及び排出口４４や、実施形態２において設けられていたバスバー収容孔１１ａ及び排出口４４が設けられていない。 As shown in FIG. 14, the housing 11 of the third embodiment is installed in a state where the axial direction is in the horizontal direction, similarly to the first and second embodiments. However, the housing 11 of the third embodiment is not provided with the introduction port 43 and the discharge port 44 provided in the first embodiment, and the bus bar accommodating hole 11a and the discharge port 44 provided in the second embodiment.

そして、バスバー３０は、伝熱抑制部３３及び放熱促進部３５が水平方向を向くようにしてハウジング１１内の最下方部に配置されている。ハウジング１１内の底部には、実施形態２で用いられたものと同様の冷却液４９が溜められている。即ち、実施形態３では、ハウジング１１自体の底部が冷却液溜まり（オイルパン）として機能するようにされている。これにより、バスバー３０は、伝熱抑制部３３及び放熱促進部３５が冷却液４９に完全に浸漬された状態にされている。また、モータ１０の作動時に発熱源となる固定子巻線１７（コイルエンド１７ａ）の最下方部も冷却液４９に浸漬されている。 And the bus-bar 30 is arrange | positioned in the lowest part in the housing 11 so that the heat-transfer suppression part 33 and the heat dissipation promotion part 35 may face a horizontal direction. A coolant 49 similar to that used in the second embodiment is stored at the bottom of the housing 11. That is, in the third embodiment, the bottom of the housing 11 itself functions as a coolant pool (oil pan). Thereby, the bus bar 30 is in a state in which the heat transfer suppression unit 33 and the heat dissipation promotion unit 35 are completely immersed in the coolant 49. Further, the lowermost part of the stator winding 17 (coil end 17 a) that becomes a heat source when the motor 10 is operated is also immersed in the coolant 49.

以上のように、実施形態３の駆動装置によれば、バスバー３０は、伝熱抑制部３３と放熱促進部３５とを有しているため、モータ１０側（固定子巻線１７側）で発生した熱がバスバー３０を介してインバータ２０に伝達され難くなっているので、バスバー３０自体のより良好な冷却性を得ることができるなど、実施形態１，２と同様の作用及び効果を奏する。 As described above, according to the driving device of the third embodiment, the bus bar 30 includes the heat transfer suppression unit 33 and the heat dissipation promotion unit 35, and thus is generated on the motor 10 side (stator winding 17 side). Since the heat thus transmitted is less likely to be transmitted to the inverter 20 via the bus bar 30, the same effects and advantages as in the first and second embodiments can be obtained, such as better cooling performance of the bus bar 30 itself.

１０…モータ（回転電機）、１１…ハウジング、２０…インバータ、３０，３０Ａ〜３０Ｈ…バスバー、３３，３３Ａ〜３３Ｄ…伝熱抑制部、３５，３５Ａ〜３５Ｈ…放熱促進部、３６…屈曲部、３７ａ，３７ｃ…第１分割部、３７ｂ，３７ｄ…第２分割部、３８…波状帯板、４１…冷却ファン、４２…導風板、４３…導入口、４４…排出口、４５…ノズル、４６…ポンプ、４７…放熱器、４９…冷却液。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motor (rotary electric machine) 11 ... Housing 20 ... Inverter 30, 30A-30H ... Bus bar, 33, 33A-33D ... Heat-transfer suppression part, 35, 35A-35H ... Heat radiation promotion part, 36 ... Bending part, 37a, 37c ... 1st division part, 37b, 37d ... 2nd division part, 38 ... Corrugated strip, 41 ... Cooling fan, 42 ... Air guide plate, 43 ... Introduction port, 44 ... Discharge port, 45 ... Nozzle, 46 ... Pump, 47 ... Heat radiator, 49 ... Coolant.

Claims

回転電機（１０）と、前記回転電機を駆動するインバータ（２０）と、前記回転電機と前記インバータを電気的に接続するバスバー（３０，３０Ａ〜３０Ｈ）と、前記バスバーを冷却する冷却機構（４１〜４７，４９）と、を備えた車両用駆動装置において、
前記バスバーは、前記回転電機から前記インバータへの伝熱を抑制する伝熱抑制部（３３，３３Ａ〜３３Ｈ）と、前記バスバーからの放熱を促進する放熱促進部（３５，３３Ａ〜３３Ｈ）と、を有することを特徴とする車両用駆動装置。 A rotating electrical machine (10), an inverter (20) for driving the rotating electrical machine, a bus bar (30, 30A-30H) for electrically connecting the rotating electrical machine and the inverter, and a cooling mechanism (41) for cooling the bus bar ~ 47, 49), and a vehicle drive device comprising:
The bus bar includes a heat transfer suppression unit (33, 33A to 33H) that suppresses heat transfer from the rotating electrical machine to the inverter, and a heat dissipation promotion unit (35, 33A to 33H) that promotes heat dissipation from the bus bar, A vehicle drive device comprising:

前記バスバーは、前記回転電機側に前記伝熱抑制部を有し、前記インバータ側に前記放熱促進部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。 2. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the bus bar includes the heat transfer suppression unit on the rotating electrical machine side and the heat dissipation promotion unit on the inverter side.

前記伝熱抑制部は、前記バスバーの回転電機側端部よりも断面積が小さくされた狭窄部により形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。 3. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the heat transfer suppression portion is formed by a narrowed portion having a cross-sectional area smaller than an end portion of the bus bar on the rotating electrical machine side.

前記伝熱抑制部は、前記バスバーの回転電機側端部よりも断面積が小さくされて、前記回転電機側から前記インバータ側へ蛇行して延びる狭窄通路により形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。 The heat transfer suppression portion is formed by a narrowed passage having a cross-sectional area smaller than that of the end portion of the bus bar on the rotating electrical machine side and extending meandering from the rotating electrical machine side to the inverter side. Item 3. The vehicle drive device according to Item 1 or 2.

前記放熱促進部は、長手方向の２箇所以上に屈曲部（３６）を有する波状帯板で形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用駆動装置。 5. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the heat radiation promoting portion is formed of a corrugated strip having bent portions (36) at two or more locations in the longitudinal direction. .

前記放熱促進部は、長手方向に延びるスリットにより幅方向に分割されて、２種類以上の形状の分割部（３７ａ〜３７ｄ）からなることを特徴とする請求項５に記載の車両用駆動装置。 6. The vehicle drive device according to claim 5, wherein the heat radiation promoting portion is divided in a width direction by a slit extending in a longitudinal direction, and includes two or more types of divided portions (37 a to 37 d).

前記放熱促進部は、形状の異なる複数の波状帯板（３８）が厚さ方向に積層されてなることを特徴とする請求項５に記載の車両用駆動装置。 6. The vehicle drive device according to claim 5, wherein the heat radiation promoting portion is formed by laminating a plurality of corrugated strips (38) having different shapes in the thickness direction.

複数の前記波状帯板は、長手方向中間の１箇所以上で接合されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 7, wherein the plurality of corrugated strips are joined at one or more places in the middle in the longitudinal direction.

前記バスバーは、前記伝熱抑制部及び前記放熱促進部が前記回転電機を収容するハウジング（１１）内に配置され、
前記冷却機構は、前記バスバーに冷却風を供給する冷却ファン（４１）及び導風板（４２）を備えていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の車両用駆動装置。 The bus bar is disposed in a housing (11) in which the heat transfer suppressing portion and the heat dissipation promoting portion accommodate the rotating electrical machine,
The vehicle drive according to any one of claims 1 to 8, wherein the cooling mechanism includes a cooling fan (41) for supplying cooling air to the bus bar and an air guide plate (42). apparatus.

前記バスバーは、前記伝熱抑制部及び前記放熱促進部が前記回転電機を収容するハウジング（１１）内に配置されて、前記ハウジング内に溜められた冷却液（４９）に浸漬されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の車両用駆動装置。 In the bus bar, the heat transfer suppressing portion and the heat dissipation promoting portion are disposed in a housing (11) that accommodates the rotating electrical machine, and are immersed in a coolant (49) stored in the housing. The vehicular drive apparatus according to any one of claims 1 to 8, wherein the vehicular drive apparatus is characterized.