JP2017007627A

JP2017007627A - 空気調和装置

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Publication number: JP2017007627A
Application number: JP2015128660A
Authority: JP
Inventors: 真二柿崎; Shinji Kakizaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-06-26
Filing date: 2015-06-26
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2035-06-26
Also published as: US10144272B2; JP6589235B2; US20160375744A1

Abstract

【課題】エバポレータに過冷却した冷媒を供給できるようにして、空調効率の高い空気調和装置を提供する。【解決手段】空気調和装置は、コンプレッサ１８から吐出された冷媒の熱を周囲に放熱するコンデンサと、コンデンサから流出した冷媒を膨張手段によって膨張させた後に周囲の熱を内部に吸熱するエバポレータ２１と、が相互に連結された熱交換ユニット１１を備える。運転モードに応じて、室内に供給する空気をコンデンサとエバポレータ２１とで選択的に熱交換、若しくは、順次熱交換する。コンデンサから流出した冷媒を膨張手段で膨張させる前段階で冷却するサブクーラー２５を設ける。サブクーラー２５は、エバポレータ２１の下方の凝縮水の流下位置に配置する。【選択図】図８

Description

この発明は、車両に用いられる空気調和装置に関するものである。

電気自動車や燃料電池車両等のエンジンを搭載しない車両においては、暖房運転時の熱源としてエンジンの熱を利用することができない。このため、この種の車両においては、ヒートポンプサイクルを利用して暖房運転を行う空気調和装置が用いられている。ヒートポンプサイクルを利用した多くの空気調和装置においては、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒流路を切り替えている。

しかし、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒流路を切り替える空気調和装置においては、各種の配管や弁、継手等の付帯部品が増加するため、製品コストの高騰や重量増加の原因となり易いうえ、冷媒の流通抵抗の増大等によって空調性能が悪化することが懸念される。

このため、これに対処し得る空気調和装置として、コンデンサとエバポレータの間を冷媒が循環する熱交換ユニットをケーシング内に配置し、ケーシング内を通って室内に供給される空気を、運転モードに応じて、コンデンサとエバポレータのいずれかと選択的に熱交換するようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
なお、この空気調和装置の熱交換ユニットでは、コンデンサの冷媒の出口部がエバポレータの冷媒の入口部に接続されるとともに、エバポレータの冷媒の出口部がコンプレッサの吸入部に接続され、コンプレッサの吐出部が膨張弁を介してエバポレータの入口部に接続されている。

特開２０１３−１８０６４８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の空気調和装置の場合、コンプレッサで圧縮された冷媒がコンデンサで効果的に冷却（放熱）されず、冷媒が膨張弁で膨張する前段階で過冷却され難いという課題がある。この場合には、エバポレータに過冷却された冷媒が供給されにくく、空調効率を向上させる点で改善の余地があった。

そこでこの発明は、エバポレータに過冷却された冷媒を供給できるようにして、空調効率の高い空気調和装置を提供しようとするものである。

この発明に係る空気調和装置は、上記課題を解決するために、コンプレッサ（例えば、実施形態のコンプレッサ１８）から吐出された冷媒の熱を周囲に放熱するコンデンサ（例えば、実施形態のコンデンサ１９）と、前記コンデンサから流出した冷媒を膨張手段（例えば、実施形態の膨張弁２０）によって膨張させた後に周囲の熱を内部に吸熱するエバポレータ（例えば、実施形態のエバポレータ２１）と、が相互に連結された熱交換ユニット（例えば、実施形態の熱交換ユニット１１）を備え、運転モードに応じて、室内に供給する空気を前記コンデンサと前記エバポレータとで選択的に熱交換、若しくは、順次熱交換する空気調和装置（例えば、実施形態の空気調和装置１）であって、前記コンデンサから流出した冷媒を前記膨張手段で膨張させる前段階で冷却するサブクーラー（例えば、実施形態のサブクーラー２５）が、前記エバポレータの下方の凝縮水の流下位置に配置されるようにした。

上記の構成により、暖房運転時には、室内に供給される空気がコンデンサを通過する際にコンデンサとの間で熱交換により加熱されることで、車室内に温風が供給される。また、冷房運転時には、室内に供給される空気がエバポレータを通過する際にエバポレータにおける吸熱によって冷却されることで、車室内に冷風が供給される。
このように、車両用空調装置内での空気流れを切り替えるだけで、冷房と暖房を切り替えることができるため、従来のヒートポンプサイクルのように冷媒流れを切り替えて各種運転を切り替える構成に比べて、部品点数の削減を図ることができる。
また、上述した各種のモードの運転時において、エバポレータを通過する空気がエバポレータを通過する際に露点以下まで冷却されると、空気中の水分が凝縮して、エバポレータに凝縮水となって付着する。この発明に係る空気調和装置においては、サブクーラーがエバポレータの下方の凝縮水の流下位置に配置されているため、エバポレータに付着した低温の凝縮水は、サブクーラーに到達してサブクーラー部分で冷媒を過冷却する。この結果、サブクーラー部分で凝縮水の冷熱を冷媒に効率良く回収され、膨張手段で膨張される前段階において冷媒が過冷却される。したがって、この構成を採用することにより、空調効率が向上する。

前記熱交換ユニットは、前記コンデンサと前記エバポレータとが略水平方向に並列配置されるようにしても良い。
この場合、エバポレータに送風するブロアとコンデンサに送風するブロアを略水平方向に並べて配置することが可能になる。これにより、エバポレータに送風するブロアとコンデンサに送風するブロアをケーシング内に集約して配置することができるため、ケーシングの構造の簡素化と小型化を図ることができる。

前記コンデンサと前記エバポレータとは、両者の冷媒通路の接続部を除く領域が断熱手段（例えば、実施形態の断熱部材２２）を介して連結されるようにしても良い。
この場合、コンデンサとエバポレータの各表面の熱が直接熱交換されるのを断熱手段によって抑制することが可能になる。また、コンデンサとエバポレータを近接させて配置することができるため、コンデンサとエバポレータの間の冷媒通路を短くして、冷媒通路内での圧力損失を低減することが可能になる。したがって、この構成を採用することにより、室内に供給される空気がコンデンサやエバポレータにおいて効率良く熱交換され、空調効率がより高まるとともに、冷媒通路が短くなることから、重量やコストの低減も可能となる。

前記コンデンサと前記エバポレータを流れる冷媒は、上段通路から下段通路に向かって流れ、前記コンデンサと熱交換される空気と前記エバポレータと熱交換される空気は、下方から上方に向かって流れるようにしても良い。
この場合、コンデンサとエバポレータを流れる冷媒の流れと、冷媒と熱交換される空気の流れが相互に対向する向きに近づく。このため、冷媒と空気の熱交換効率が高まる。

前記熱交換ユニットは、前記コンデンサから流出した冷媒を前記サブクーラーに流入する前段階で気体と液体とに分離するレシーバタンク（例えば、実施形態のレシーバタンク２４）を備え、前記レシーバタンクは、前記コンデンサの下方の空気の流通部に配置されるようにしても良い。
この場合、コンデンサの下方の流通部を流れる空気がレシーバタンク内の冷媒を冷却することになる。これにより、冷媒がサブクーラーに流入する前段階においてレシーバタンク部分で冷却される。このため、エバポレータで凝縮水が充分に発生しない場合であっても、レシーバタンクとサブクーラーとで冷媒を過冷却することができる。

前記熱交換ユニットは、前記エバポレータから流出して前記コンプレッサに吸入される冷媒の流動音を消音するチャンバ（例えば、実施形態のチャンバ２３）を備え、前記サブクーラーと前記チャンバとは、前記エバポレータと前記コンデンサの下部において、前記レシーバタンクと一体化されてるようにしても良い。
この場合、エバポレータとコンデンサの下部において、サブクーラーとチャンバがレシーバタンクと一体化されるため、熱交換ユニット全体を小型化することができる。

この発明によれば、サブクーラーがエバポレータの下方の凝縮水の流下位置に配置され、エバポレータに付着した凝結水によりサブクーラー部分で凝縮水の冷熱を冷媒に効率良く回収させることができるため、エバポレータに過冷却した冷媒を供給することができる。したがって、この発明によれば、付帯部品の増加を抑制しつつ、空調効率を向上させることができる。

この発明の一実施形態に係る空気調和装置の斜視図である。この発明の一実施形態に係る熱交換ユニットの斜視図である。この発明の一実施形態に係る熱交換ユニットの上面図である。この発明の一実施形態に係る熱交換ユニットの左側面図である。この発明の一実施形態に係る熱交換ユニットの下面図である。この発明の一実施形態に係る熱交換ユニットの右側面図である。この発明の一実施形態に係る空気調和装置の図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。この発明の一実施形態に係る空気調和装置の図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指している。

図１は、この実施形態に係る空気調和装置１の概略構成を示す斜視図である。
この実施形態に係る空気調和装置１は、車両駆動源としてエンジン（内燃機関）を具備しない電気自動車等の車両に搭載されている。空気調和装置１は、ケーシング１０と、冷媒が内部を循環可能な熱交換ユニット１１と、を備えている。熱交換ユニット１１は、内部の冷媒の循環流通によって熱を移動させるヒートポンプサイクルを構成している。

ケーシング１０は、略長方体状に形成され、前部下方側が車室前方のモータルーム内に臨んで配置されるとともに、前部上方側と後部下方側が車室内に近接して配置されている。ケーシング１０の前端部には、一対の導入ダクト（第１の導入ダクト１２、及び、第２の導入ダクト１３）が形成されている。

第１の導入ダクト１２は、ケーシング１０の前端部に位置するとともに、車幅方向の一方側に向けて開口する図示しない第１の空気取り込み口を有している。また、第１の導入ダクト１２内には、第１のブロア１４が収容されている。第１のブロア１４は、第１の空気取り込み口内を通してケーシング１０内に内気または外気（以下、まとめて空気という場合がある）を取り込む。

第２の導入ダクト１３は、ケーシング１０の前端部に位置するとともに、車幅方向の他方側に向けて開口する図示しない第２の空気取り込み口を有している。また、第２の導入ダクト１３内には、第２のブロア１５が収容されている。第２のブロア１５は、第２の空気取り込み口を通してケーシング１０内に空気を取り込む。

第１のブロア１４と第２のブロア１５は、ケーシング１０の前端部に車幅方向に相互に離間した状態で同軸に配置されている。この実施形態では、第１のブロア１４と第２のブロア１５は、両者の間に配置された共通のモータＭによって駆動されるようになっている。なお、第１のブロア１４と第２のブロア１５は個別のモータによって駆動されるようにしても良い。

ケーシング１０には、第１の導入ダクト１２から導入されてケーシング１０内の所定の通路（ケーシング１０内の左半部の通路）を流通した空気を、ケーシング１０の左寄りの後部下方から外部に導出する第１の導出ダクト１６が形成されている。また、ケーシング１０には、第２の導入ダクト１３から導入されてケーシング１０内の所定の通路（ケーシング１０内の右半部の通路）を流通した空気を、ケーシング１０の右寄りの前部上方から外部に導出する第２の導出ダクト１７が形成されている。

第１の導出ダクト１６の下流側には、吹き出し口を車室内と車室外のいずれかに選択的に開放する図示しない第１の吹き出し切り換えドアが設けられている。同様に、第２の導出ダクト１７の下流側にも、吹き出し口を車室内と車室外のいずれかに選択的に開放する図示しない第２の吹き出し切り換えドアが設けられている。
第１の吹き出し切り換えドアは、冷房運転時には、第１の導出ダクト１６を車室外に接続し、暖房運転時には、第１の導出ダクト１６を車室内、例えば、車室内の足元の吹き出し口等に接続する。
第２の吹き出し切り換えドアは、冷房運転時には、第２の導出ダクト１７を車室内、例えば、ＶＥＮＴ吹き出し口等に接続し、暖房運転時には、第２の導出ダクト１７を車室外に接続する。

図２は、熱交換ユニット１１の概略構成を示す斜視図である。図３は、熱交換ユニット１１の上面を示す図であり、図４，図５，図６は、熱交換ユニット１１の左側面、下面、右側面をそれぞれ示す図である。
熱交換ユニット１１は、流路内の冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ１８と、コンプレッサ１８から吐出された冷媒を流通させて冷媒の熱を周囲に放熱するコンデンサ１９と、コンデンサ１９から流出した冷媒を膨張させる膨張手段である膨張弁２０と、膨張弁２０によって膨張させた冷媒を流通させて冷媒によって周囲の熱を吸熱するエバポレータ２１と、を備えている。コンデンサ１９とエバポレータ２１は、いずれも前端側の折り返し接続部１９Ａ，２１Ａで折り返して相互に接続される上段通路１９Ｕ，２１Ｕと下段通路１９Ｌ，２１Ｌを有している。この実施形態の場合、コンデンサ１９内部の冷媒は、後部上端から上段通路１９Ｕを前端側に向かって流れ、折り返し接続部１９Ａで折り返して下段通路１９Ｌを後端側に向かって流れる。また、エバポレータ２１の内部の冷媒は、後部上端から上段通路２１Ｕを前端側に向かって流れ、折り返し接続部２１Ａで折り返して下段通路２１Ｌを後端側に向かって流れる。

コンデンサ１９とエバポレータ２１とは、コンデンサ１９の右側部とエバポレータ２１の左側部が相互に突き合わされ、その状態でロウ付け等によって相互に結合されている。なお、コンデンサ１９の右側面とエバポレータ２１左側面の間には、図３，図５に示すように、空気の遮断層を兼ねる断熱部材２２（断熱手段）が介装されている。

また、コンデンサ１９とエバポレータ２１とを含む熱交換ユニット１１は、前部側が上位に後部側が下位となるように前後に所定角度傾斜した状態において、ケーシング１０内に設置されている。熱交換ユニット１１のコンデンサ１９とエバポレータ２１とは、この状態において、車幅方向（略水平方向）に並列に並んで配置される。なお、ケーシング１０の内部は、図１に示すように、仕切壁３０によって左右の内部通路が仕切られている。

コンプレッサ１８は、略円筒状に形成され、軸心方向が熱交換ユニット１１の左右方向に略沿うように熱交換ユニット１１の後部側の端面に取り付けられている。より具体的には、コンプレッサ１８は、エバポレータ２１の後端部の上半部寄り位置と、コンデンサ１９の後端部の上半部寄り位置とに跨って取り付けられている。

また、エバポレータ２１の後端部の上半部寄り位置には、エバポレータ２１の下段通路２１Ｌを通って戻る冷媒の流動音を消音するためのチャンバ２３が設けられている。コンプレッサ１８の吸入部には、エバポレータ２１の下段通路２１Ｌを通過した冷媒が、チャンバ２３を介して流入する。
コンプレッサ１８の吐出部は、コンデンサ１９の後端部において、コンデンサ１９の上段通路２１Ｕに接続されている。

コンデンサ１９の後端部の下半部寄り位置には、コンデンサ１９の下段通路１９Ｌから戻る冷媒を気液に分離するレシーバタンク２４が取り付けられている。レシーバタンク２４を通過した冷媒は、エバポレータ２１の後端部の下半部寄り位置に取り付けられたサブクーラー２５に流入する。サブクーラー２５に流入した冷媒は、サブクーラー２５で過冷却された後に膨張弁２０を経てエバポレータ２１の上段通路２１Ｕに流入する。
なお、サブクーラー２５とチャンバ２３は、エバポレータ２１とコンデンサ１９の後部下端において、レシーバタンク２４と一体化されている。

サブクーラー２５は、コンデンサ１９から流出した冷媒を膨張弁２０で膨張させる前段階で過冷却する部分であり、基本的に、周囲を通過する空気との熱交換によって内部の冷媒を過冷却する。

ここで、この実施形態に係る熱交換ユニット１１は、上述のように前部側が上位に後部側が下位となるように前後に所定角度傾斜しており、サブクーラー２５は、エバポレータ２１の後端部の下半部寄り位置に配置されている。このため、熱交換ユニット１１のサブクーラー２５の外表面は、エバポレータ２１に付着する凝縮水Ｗの流下位置（流下する経路上）に位置されている。したがって、サブクーラー２５の外表面は、エバポレータ２１から流下した低温の凝縮水Ｗによって冷却される。なお、この実施形態の場合、コンプレッサ１８の一部とチャンバ２３も、同様にエバポレータ２１に付着する凝縮水Ｗの流下位置に位置されている。

サブクーラー２５に接続された膨張弁２０は、サブクーラー２５で過冷却された冷媒を膨張させ、低温かつ低圧で気液２相（液相リッチ）の霧状の冷媒をエバポレータ２１の上段通路２１Ｕに吐出する。なお、膨張弁２０に代えてオリフィスやディフューザ等を採用することも可能である。

コンデンサ１９は、コンプレッサ１８から吐出された高温かつ高圧の冷媒によって放熱可能に構成され、ケーシング１０内の第１の導入ダクト１２から第１の導出ダクト１６に向かう空気との間で熱交換を行い、コンデンサ１９の周囲を通過する空気を加熱する。コンデンサ１９には、図２中の矢印で示すように、ケーシング１０の内部において、前部下方から後部上方に向けて空気が通過する。

エバポレータ２１は、内部を流通する低温かつ低圧の冷媒と、ケーシング１０内の第２の導入ダクト１３から第２の導出ダクト１７に向かう空気との間で熱交換を行い、例えば、冷媒が蒸発する際の吸熱によって、エバポレータ２１の周囲を通過する空気を冷却する。エバポレータ２１には、図２中の矢印で示すように、ケーシング１０の内部において、前部下方から後部上方に向けて空気が通過する。

つづいて、この実施形態に係る空気調和装置１の動作について説明する。
この実施形態に係る空気調和装置１は、ケーシング１０内での空気の流れを切り替えることにで、冷房運転と暖房運転を適宜切り換えられるようになっている。

冷房運転においては、第１の導出ダクト１６が第１の吹き出し切り換えドアによって車室外に接続され、第２の導出ダクト１７が第２の吹き出し切り換えドアによって車室内のＶＥＮＴ吹き出し口等に接続される。

この状態で第１のブロア１４と第２のブロア１５が駆動されると、第１の導入ダクト１２と第２の導入ダクト１３に空気が取り入れられる。第１の導入ダクト１２に取り入れられた空気は、図７に示すように、ケーシング１０内において、コンデンサ１９を通過する際にコンデンサ１９との間で熱交換され、その後に第１の導出ダクト１６を通って車室外に排出される。
一方、第２の導入ダクト１３に取り入られた空気は、図８に示すように、ケーシング１０内において、エバポレータ２１を通過する際にエバポレータ２１との間で熱交換され、その後に第２の導出ダクト１７を通って車室内に冷風として吹き出される。

暖房運転においては、第１の導出ダクト１６が第１の吹き出し切り換えドアによって車室内の足元吹き出し口等に接続され、第２の導出ダクト１７が第２の吹き出し切り換えドアによって車室外に接続される。

この状態で第１のブロア１４と第２のブロア１５が駆動されると、第１の導入ダクト１２に取り入れられた空気は、図７に示すように、ケーシング１０内において、コンデンサ１９を通過するときにコンデンサ１９との間で熱交換された後に、第１の導出ダクト１６を通って車室内に暖房風として吹き出される。
一方、第２の導入ダクト１３に取り入られた空気は、図８に示すように、ケーシング１０内において、エバポレータ２１を通過するときにエバポレータ２１との間で熱交換された後に、第２の導出ダクト１７を通って車室外に排出される。

以上のように、この実施形態に係る空気調和装置１においては、ケーシング１０内で熱交換ユニット１１に流す空気の流れを切り替えることによって冷房運転と暖房運転とを切り替えることができる。このため、各種の配管や弁、継手等の付帯部品の増加を少なくして、製品コストの高騰や重量増加を抑制することができる。

また、この実施形態に係る空気調和装置１では、膨張弁２０で膨張させる前段階で冷媒を冷却するサブクーラー２５がエバポレータ２１の下方の凝縮水Ｗの流下位置に配置されている。このため、空気調和装置１の運転時にサブクーラー２５部分に流下する凝縮水によってサブクーラー２５内の冷媒を効率良く過冷却することができる。したがって、この実施形態に係る空気調和装置１を採用した場合には、空調効率を高めることができる。

さらに、この実施形態に係る空気調和装置１においては、サブクーラー２５がコンデンサ１９の熱交換領域から離間したエバポレータ２１の下方位置に配置されている。このため、コンデンサ１９の熱交換領域を充分に広く確保することができる。したがって、コンデンサ１９での凝縮圧力を下げ、コンプレッサの消費エネルギーを低減することができる。

また、この実施形態に係る空気調和装置１においては、熱交換ユニット１１のコンデンサ１９とエバポレータ２１とが略水平方向に並列配置されるため、エバポレータ２１に送風する第１のブロア１４とコンデンサ１９に送風する第２のブロア１５を略水平に並べて同軸配置することができる。このため、第１のブロア１４と第２のブロア１５をケーシング１０内に集約して配置することができる。したがって、この実施形態に係る空気調和装置１を採用した場合には、ケーシング１０の構造の簡素化と小型化を図ることができる。

また、この実施形態に係る空気調和装置１では、熱交換ユニット１１のコンデンサ１９とエバポレータ２１が、両者の流路接続部を除く領域において、断熱部材２２を介して連結されている。このため、コンデンサ１９とエバポレータ２１の各表面の熱が直接的に熱交換されてしまうのを防止することができる。また、コンデンサ１９の熱交換部とエバポレータ２１の熱交換部を近接させて配置することができるため、コンデンサ１９とエバポレータ２１の間の冷媒通路を短くすることができる。したがって、これによって冷媒通路内における圧力損失を低減することができる。

さらに、この実施形態に係る空気調和装置１においては、コンデンサ１９とエバポレータ２１の内部を流れる冷媒が上段通路１９Ｕ，２１Ｕから下段通路１９Ｌ，２１Ｌへと向かい、コンデンサ１９とエバポレータ２１の周囲を流れる空気が下方から上方へと向かうように設定されている。このため、コンデンサ１９とエバポレータ２１の内部を流れる冷媒の流れの向きと、コンデンサ１９とエバポレータ２１の周囲を流れる空気の流れの向きが相互に対向する向きに近づく。したがって、この構成により、コンデンサ１９とエバポレータ２１における冷媒と空気の熱交換効率を高めることができる。

また、この実施形態に係る空気調和装置１は、冷媒を気体と液体とに分離するレシーバタンク２４がコンデンサ１９の下方の空気の流通部に配置されている。このため、図７に示すようにコンデンサ１９の下方の流通部を空気が通過する際に、その空気がレシーバタンク２４内の冷媒を冷却することになる。したがって、冷媒がサブクーラー２５に流入する前段階でも、レシーバタンク２４部分で冷媒を冷却できることから、エバポレータ２１で充分に凝縮水が発生しない状況においても、レシーバタンク２４とサブクーラー２５によって冷媒を過冷却することができる。

また、この実施形態に係る空気調和装置１においては、サブクーラー２５と、コンプレッサ１８に吸入される冷媒の流動音を消音するチャンバ２３とが、エバポレータ２１とコンデンサ１９の下部において、レシーバタンク２４と一体化されている。このため、熱交換ユニット１１全体を小型化することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば上記の実施形態は、冷房運転と暖房運転の切り替えのみが可能な空気調和装置であるが、エボパレータで露点以下まで冷却した空気を、コンデンサでさらに熱交換できる通路構造とすることにより、さらに、除湿暖房運転も選択できるようにしても良い。

１…空気調和装置
１１…熱交換ユニット
１８…コンプレッサ
１９…コンデンサ
２０…膨張弁（膨張手段）
２１…エバポレータ
２２…断熱部材（断熱手段）
２３…チャンバ
２４…レシーバタンク
２５…サブクーラー

Claims

コンプレッサから吐出された冷媒の熱を周囲に放熱するコンデンサと、前記コンデンサから流出した冷媒を膨張手段によって膨張させた後に周囲の熱を内部に吸熱するエバポレータと、が相互に連結された熱交換ユニットを備え、運転モードに応じて、室内に供給する空気を前記コンデンサと前記エバポレータとで選択的に熱交換、若しくは、順次熱交換する空気調和装置であって、
前記コンデンサから流出した冷媒を前記膨張手段で膨張させる前段階で冷却するサブクーラーが、前記エバポレータの下方の凝縮水の流下位置に配置されていることを特徴とする空気調和装置。
前記熱交換ユニットは、前記コンデンサと前記エバポレータとが略水平方向に並列配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
前記コンデンサと前記エバポレータとは、両者の冷媒通路の接続部を除く領域が断熱手段を介して連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気調和装置。
前記コンデンサと前記エバポレータを流れる冷媒は、上段通路から下段通路に向かって流れ、
前記コンデンサと熱交換される空気と前記エバポレータと熱交換される空気は、下方から上方に向かって流れることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気調和装置。
前記熱交換ユニットは、前記コンデンサから流出した冷媒を前記サブクーラーに流入する前段階で気体と液体とに分離するレシーバタンクを備え、
前記レシーバタンクは、前記コンデンサの下方の空気の流通部に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気調和装置。
前記熱交換ユニットは、前記エバポレータから流出して前記コンプレッサに吸入される冷媒の流動音を消音するチャンバを備え、
前記サブクーラーと前記チャンバとは、前記エバポレータと前記コンデンサの下部において、前記レシーバタンクと一体化されていることを特徴とする請求項５に記載の空気調和装置。