JP2016528099A - 自動車タイヤの回転半径をシミュレートする方法 - Google Patents
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Abstract
Description
であり、以下に示す係数が導入される。R1iは、圧力に伴う変化を決定するタイヤの回転半径係数であり、R2iは、速度及び荷重に伴う変化を決定するタイヤの回転半径係数であり、R3iは、キャンバに伴う変化を決定するタイヤの回転半径係数であり、RRR(N/m)は、ゼロ圧力におけるタイヤの半径方向剛性である。作用する横方向推力に対する偏向の依存を調整する係数ReY2、並びに圧力に対する偏向の依存を調整する係数ReY1も導入される。Reγは、偏向に対するキャンバの影響の係数である。
Claims (10)
- 前記タイヤの前記偏向は、以下の数式によって求められ、
ことを特徴とする請求項1に記載の方法。 - 前記Rrollijの値は、設計すべきタイヤを代表するタイヤに対する物理テストによって定められる、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の方法。 - 前記物理テストは、平坦な地面型のローラを用いて行われる、
ことを特徴とする請求項3に記載の方法。 - ホイール中心の力動性をシミュレートするソフトウェアを使用するステップを含む、
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の方法。 - 前記ホイール中心の力動性をシミュレートするソフトウェアにおいて前記Rrollijの値を使用するステップを含む、
ことを特徴とする請求項1から5に記載の方法。 - 前記タイヤの前記偏向は、以下の数式によって求められ、
ことを特徴とする請求項7に記載のプロセッサ。 - 前記Rrollijの値は、設計すべきタイヤを代表するタイヤに対する物理テストによって定められる、
ことを特徴とする請求項7又は8に記載のプロセッサ。
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