JP2016517370A - エラストマー材料から作られる物品用の、好ましくは空気入り車両タイヤ用の補強プライおよび空気入り車両タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
・標準大気中で≧16時間のコンディショニング時間、
・エアークランプを備えたCRE引張試験機(CRE:試験片の定速伸長)、
・100t/m(t/m=回/メートル)の生産者撚りを有するマルチフィラメントヤーンの試験、
・試験片のクランプ長さ:500mm、
・伸長速度(クロスヘッド速度):500mm/分(100%/分)
の条件下で測定される。
・コットンリンターではなく針葉樹パルプを使用した。
・ビスコースを、紡糸前のビスコースを基準にして0.01〜1.0重量%の範囲の濃度のビスコース改質剤(例えば、エトキシル化脂肪酸アミンなどのアミンエトキシラート、またはPEG 1500などのポリエチレングリコール)と混ぜ合わせる。
・使用される紡糸口金は、<100μmの、好ましくは40〜80μmの範囲にある孔径を有する。
・第一巻取ロールにおける紡糸速度は50m/分未満、好ましくは10〜40m/分の範囲である。
・スレッドを、紡糸口金から糸道ダクトを経て凝固浴中に輸送する。糸道ダクト中のスレッドの輸送は、繊維取り出し方向の凝固浴の流れによって増強される。
・凝固浴における硫酸濃度は15g/Lを超え、好ましくは20〜120g/Lの範囲である。
・凝固浴に硫酸ナトリウムおよび硫酸亜鉛を、好ましくは凝固浴1L当たり25〜250gの濃度で加える。
・凝固浴温度は30℃を超え、好ましくは40〜95℃の範囲にある。
・後続の定着浴は硫酸を、好ましくは定着浴1L当たり20〜120gの範囲の濃度で含有し、またこれはキサントゲン酸セルロースの分解浴としての役目もする。
・紡糸されたヤーンを175%超まで延伸する。好ましくは、延伸は180〜220%の範囲である。
・本発明のビスコースマルチフィラメントヤーンは、好ましくは2ステップ工程で生産され、ヤーンを紡糸し、第一ステップで巻上げ、第二ステップでその巻き上げたヤーンを巻き戻し、延伸する。
Claims (14)
- エラストマー材料から作られる物品用の、好ましくは車両タイヤ用のゴム引き補強プライであって、前記補強プライが、複数の相互に離間し、平行に配置された強度部材を含み、前記強度部材が、互いに撚り合わされた少なくとも2本のマルチフィラメントヤーンから構成されるハイブリッドコードであり、その第一のマルチフィラメントヤーンがビスコースマルチフィラメントヤーンであり、またその更なるマルチフィラメントヤーンが前記第一のマルチフィラメントヤーンと同一でない材料からなる非金属マルチフィラメントヤーンであって、DIN EN ISO 139−1:2005の標準大気中でコンディショニングした後の前記ビスコースマルチフィラメントヤーンが<1100dtexのヤーン線密度および≧45cN/texの強さを有し、かつまた前記ハイブリッドコードが≦3000dtexのコード線密度を有することを特徴とする、ゴム引き補強プライ。
- 前記更なるマルチフィラメントヤーンが、≧50〜≦1800dtexの範囲、好ましくは≧200〜≦1200dtexの範囲、より好ましくは≧250〜≦800dtexの範囲のヤーン線密度を有することを特徴とする、請求項1に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記ハイブリッドコードが、≦2500dtex、好ましくは≦2000dtexのコード線密度を有することを特徴とする、請求項1または2に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記ビスコースマルチフィラメントヤーンが、≧150〜<1100dtexの範囲、好ましくは≧170〜<900dtexの範囲のヤーン線密度、および≧45cN/tex〜≦60cN/texの範囲、好ましくは≧45cN/tex〜≦56cN/texの範囲の強さを有することを特徴とする、請求項1〜3の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記ビスコースマルチフィラメントヤーンが、≧200〜<800dtexの範囲のヤーン線密度、および≧45cN/tex〜≦53cN/texの範囲の強さを有することを特徴とする、請求項4に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記ビスコースマルチフィラメントヤーンが、1.2〜4.0dtexの範囲、好ましくは2.4〜3.0dtexの範囲のフィラメント線密度を有することを特徴とする、請求項1〜5の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記ビスコースマルチフィラメントヤーンが、≧5%〜≦20%の範囲、好ましくは≧6%〜≦15%の範囲の破断時伸びを有することを特徴とする、請求項1〜6の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記更なる非金属マルチフィラメントヤーンが、アラミドマルチフィラメントヤーンおよび/またはポリアミドマルチフィラメントヤーン、好ましくはPA66マルチフィラメントヤーンであることを特徴とする、請求項1〜7の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記更なる非金属マルチフィラメントヤーンが、ポリエステルマルチフィラメントヤーン、好ましくはPETマルチフィラメントヤーン、より好ましくは高弾性率低収縮PETマルチフィラメントヤーンであることを特徴とする、請求項1〜6の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記第一のビスコースマルチフィラメントヤーンがレーヨンマルチフィラメントヤーンであること、および前記更なるマルチフィラメントヤーンがPA66マルチフィラメントヤーンであることを特徴とし、前記ハイブリッドコードの構造が、レーヨン 780×1+PA66 700×1であり、好ましくは450tpm S(Z)+450tpm S(Z)、450tpm Z(S)に撚り合せられる、請求項1〜9の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記第一のビスコースマルチフィラメントヤーンがレーヨンマルチフィラメントヤーンであること、および前記更なるマルチフィラメントヤーンがアラミドマルチフィラメントヤーンであることを特徴とし、前記ハイブリッドコードの構造が、レーヨン 620×1+アラミド 550×1であり、好ましくは600tpm S(Z)+600tpm S(Z)、600tpm Z(S)に撚り合せられる、請求項1〜10の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記第一のビスコースマルチフィラメントヤーンがレーヨンマルチフィラメントヤーンであること、第二のマルチフィラメントヤーンがアラミドマルチフィラメントヤーンであること、および第三のマルチフィラメントヤーンが前記第一のマルチフィラメントヤーンと同一のレーヨンマルチフィラメントヤーンであることを特徴とし、前記ハイブリッドコードの構造が、レーヨン 620×1+アラミド 550×1+レーヨン 620×1であり、好ましくは600tpm S(Z)+600tpm S(Z)、600tpm Z(S)に撚り合せられた、請求項1〜11の一項または複数項に記載のゴム引き補強プライ。
- 前記請求項の一項または複数項に記載の少なくとも1枚のゴム引き補強プライを含む空気入り車両タイヤ。
- 前記補強プライが、カーカスおよび/またはベルト包帯および/またはビード補強材であることを特徴とする、請求項13に記載の空気入り車両タイヤ。
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