JP2016223343A - Lubrication device of engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジン各部をオイルによって潤滑させるエンジンの潤滑装置に関する。 The present invention relates to an engine lubrication device that lubricates each part of an engine with oil.
従来、車両では、エンジン各部を潤滑および冷却するために、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留されたオイルをエンジン各部に供給するようになされている。 Conventionally, in a vehicle, in order to lubricate and cool each part of the engine, oil stored in an oil pan provided in a lower part of the engine is supplied to each part of the engine.
オイルをエンジン始動時に早期に昇温させてエンジンを早期暖機させるための技術として、オイルパンとは異なるオイル貯留部が設けられ、冷間駆動状態において、オイル貯留部にオイルを貯留させることで、オイルパンに貯留されるオイル量を減らすようになされた潤滑装置が提案されている(例えば、特許文献1)。この潤滑装置によれば、オイルパンに貯留されるオイル量を減らすことにより、オイルが早期に暖められることになり、エンジンを早期に暖機することが可能となる。 As a technique for warming up the oil early when starting the engine and warming up the engine early, an oil reservoir different from the oil pan is provided, and in the cold drive state, the oil is stored in the oil reservoir. There has been proposed a lubricating device designed to reduce the amount of oil stored in an oil pan (for example, Patent Document 1). According to this lubricating device, by reducing the amount of oil stored in the oil pan, the oil is warmed early, and the engine can be warmed up early.
上記の潤滑装置では、オイルパンに貯留されるオイルをオイル貯留部に移送させるためのポンプをオイルポンプとは別に設ける必要があり、構造が複雑になるといった問題があった。 In the above-described lubrication apparatus, it is necessary to provide a pump for transferring the oil stored in the oil pan to the oil storage unit separately from the oil pump, and there is a problem that the structure becomes complicated.
そこで、本発明は、簡易な構成で、エンジンの早期暖機が可能なエンジンの潤滑装置を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine lubrication device that can warm up the engine early with a simple configuration.
上記課題を解決するために、本発明のエンジンの潤滑装置は、クランクシャフトが配置されるクランクケース内と連通する内部空間にオイルを貯留可能なオイルパンと、前記オイルパンに貯留されたオイルを被供給部材に供給するためのオイル流路と、前記オイル流路に接続され、前記オイルパンに貯留されたオイルを該オイル流路を介してエンジン各部に供給するオイルポンプと、前記オイルを貯留可能な、前記オイルパンより鉛直方向における上方に設けられたオイル貯留部と、前記オイル流路から分岐し、前記オイル貯留部に接続された分岐流路と、前記オイル貯留部と、前記オイルパンとを連通させるオイル移送流路と、前記分岐流路および前記オイル移送流路をそれぞれ連通および閉塞させるオイルコントロールバルブと、前記オイルコントロールバルブを制御するバルブ制御部と、エンジンが冷間駆動状態であるかを判定する状態判定部と、を備え、前記バルブ制御部は、前記状態判定部により前記エンジンが冷間駆動状態であると判定された場合、前記分岐流路を閉塞させ、かつ、前記オイル移送流路を連通させるように前記オイルコントロールバルブを制御することで、前記オイル貯留部から前記オイルパンに、少なくとも前記クランクシャフトおよび該クランクシャフトに回転自在に支持されたコンロッドの少なくとも一方の一部が前記オイルに浸る位置まで該オイルを移送させ、前記状態判定部により前記エンジンが冷間駆動状態でないと判定された場合、前記分岐流路を連通させ、かつ、前記オイル移送流路を閉塞させるように前記オイルコントロールバルブを制御することで、前記オイルパンに貯留しているオイルを、前記オイル流路および前記分岐流路を介して前記オイルポンプにより前記オイル貯留部に貯留させる。 In order to solve the above problems, an engine lubrication device according to the present invention includes an oil pan capable of storing oil in an internal space communicating with the inside of a crankcase in which a crankshaft is disposed, and oil stored in the oil pan. An oil flow path for supplying to the supplied member, an oil pump connected to the oil flow path and supplying oil stored in the oil pan to each part of the engine via the oil flow path, and storing the oil An oil reservoir provided above in the vertical direction from the oil pan, a branch channel branched from the oil channel and connected to the oil reservoir, the oil reservoir, and the oil pan An oil transfer passage for communicating with the oil supply valve, an oil control valve for communicating and closing the branch flow passage and the oil transfer passage, respectively, A valve control unit that controls the control valve and a state determination unit that determines whether or not the engine is in a cold drive state. The valve control unit is configured so that the engine is in a cold drive state by the state determination unit. If it is determined that there is, the oil control valve is controlled so as to close the branch flow path and allow the oil transfer flow path to communicate, so that at least the crank When the oil is transferred to a position where at least one part of at least one of the shaft and the connecting rod rotatably supported by the crankshaft is immersed in the oil, and the state determination unit determines that the engine is not in a cold drive state The oil control valve so as to communicate the branch flow path and close the oil transfer flow path. By controlling the, the oil is reserved in the oil pan, through said oil passage and said branch passage is reserved in the oil reservoir by the oil pump.
また、前記エンジンの回転数を計測する回転数センサをさらに備え、前記状態判定部は、前記回転数センサにより計測された前記エンジンの回転数が、高負荷とされる回転数閾値以上の場合に、該エンジンが高負荷状態であると判定し、前記バルブ制御部は、前記状態判定部により前記エンジンが冷間駆動状態であり、かつ、高負荷状態でないと判定された場合に、前記分岐流路を連通させ、かつ、前記オイル移送流路を閉塞させるように前記オイルコントロールバルブを制御するとよい。 The engine may further include a rotational speed sensor that measures the rotational speed of the engine, and the state determination unit may be configured so that the rotational speed of the engine measured by the rotational speed sensor is equal to or higher than a rotational speed threshold that is a high load. Determining that the engine is in a high load state, and the valve control unit determines that the branch flow is determined when the state determination unit determines that the engine is in a cold drive state and is not in a high load state. The oil control valve may be controlled so as to connect the passage and close the oil transfer passage.
本発明によれば、簡易な構成で、エンジンの早期暖機が可能なエンジンの潤滑装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an engine lubricating device that can warm up the engine early with a simple configuration.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、エンジンシステム1の構成を示す概略図である。図1に示すように、エンジンシステム1は、エンジン10、潤滑装置100およびECU(Engine Control Unit)200を含んで構成されている。
FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of the engine system 1. As shown in FIG. 1, the engine system 1 includes an
エンジン10は、シリンダブロック20と、シリンダブロック20と一体形成されたクランクケース22と、シリンダブロック20の上部に接合されたシリンダヘッド24と、クランクケース22の下部に接合された、オイルを貯留可能なオイルパン26とが設けられている。なお、図1においては、シリンダブロック20、クランクケース22、シリンダヘッド24およびオイルパン26を断面図で示している。
The
シリンダブロック20には、複数のシリンダボア30が形成されており、複数のシリンダボア30には、それぞれピストン32が摺動自在にコンロッド34に支持されている。そして、エンジン10では、シリンダボア30と、シリンダヘッド24と、ピストン32の上面とによって囲まれた空間が燃焼室36として形成されている。
A plurality of
また、エンジン10では、クランクケース22の内部空間と、オイルパン26の内部空間とが連通してクランク室を形成している。クランク室内には、クランクシャフト40が回転自在に支持されている。コンロッド34はクランクシャフト40に回転自在に支持されており、ピストン32がコンロッド34を介してクランクシャフト40に連結されている。
In the
シリンダヘッド24には、吸気ポート42および排気ポート44が燃焼室36に連通するように設けられている。吸気ポート42と燃焼室36との間には、吸気弁46の先端が位置し、排気ポート44と燃焼室36との間には、排気弁48の先端が位置している。
The
また、エンジン10では、シリンダヘッド24およびヘッドカバー(不図示)に囲まれたカム室内に、吸気弁用カム50および排気弁用カム52が設けられている。吸気弁用カム50は、吸気弁46の他端に当接されており、回転することで吸気弁46を上下方向に移動させる。これにより、吸気弁46は、吸気ポート42と燃焼室36との間を開閉する。排気弁用カム52は、排気弁48の他端に当接されており、回転することで排気弁48を上下方向に移動させる。これにより、排気弁48は、排気ポート44と燃焼室36との間を開閉する。
In the
シリンダヘッド24には、先端が燃焼室36内に位置するように点火プラグ54が設けられる。そして、吸気ポート42を介して燃焼室36に流入した空気と燃料との混合気が、所定のタイミングで点火プラグ54に点火されて燃焼される。かかる燃焼により、ピストン32が往復運動を行い、その往復運動が、コンロッド34を通じてクランクシャフト40の回転運動に変換される。
The
潤滑装置100は、オイルパン26、ストレーナ102、オイルポンプ104、オイル流路106、オイルフィルタ108、分岐流路110、オイル貯留部112、オイル移送流路114、バランスチューブ116およびオイルコントロールバルブ118を含んで構成されている。
The
ストレーナ102は、一端がオイルパン26内に配され、他端がオイルポンプ104に接続されている。オイルポンプ104は、クランクシャフト40の回転によって駆動され、オイルパン26に貯留されたオイルを、ストレーナ102を介して汲み上げ、汲み上げたオイルをオイル流路106に吐出する。
The
オイル流路106は、途中にオイルフィルタ108が設けられ、オイルポンプ104により送出されたオイルからスラッジや摩耗粉、ゴミなどがオイルフィルタ108により取り除かれる。そして、オイル流路106、および、エンジン10内に設けられたオイルギャラリを介して、エンジン各部の被供給部材にオイルが供給される。
An
また、オイル流路106には、分岐流路110が接続されている。分岐流路110は、オイル流路106から分岐してオイル貯留部112に接続される管であり、一端がオイル流路106に接続され、他端がオイル貯留部112の下面に接続されている。また、分岐流路110は、途中にオリフィス110aが設けられている。オイル貯留部112は、オイルを貯留するタンクであり、詳しくは後述するように、オイルパン26に最もオイルが貯留された場合におけるオイル面よりも鉛直方向における上方、つまり、高い位置に設けられている。また、オイル貯留部112は、一端がオイルパン26に接続されたオイル移送流路114が下面に接続されている。オイル移送流路114の一端は、少なくともクランクシャフト40およびコンロッド34の少なくとも一方の一部よりも鉛直方向における上方、つまり、高い位置において、オイルパン26(あるいはクランクケース22)に接続される。さらに、オイル貯留部112は、一端がクランクケース22に接続されたバランスチューブ116が上面に接続されている。
In addition, a
バランスチューブ116は、オイル貯留部112に貯留されるオイル量に応じて、オイル貯留部112とクランクケース22とで空気を移送させる流路として機能する。また、バランスチューブ116は、オイル貯留部112から溢れ出したオイルをクランクケース22を介してオイルパン26に導く流路としても機能する。
The
分岐流路110およびオイル移送流路114には、オイルコントロールバルブ118が設けられている。オイルコントロールバルブ118は、分岐流路110およびオイル移送流路114をそれぞれ連通および閉塞する。具体的には、オイルコントロールバルブ118は、分岐流路110が連通し、オイル移送流路114が閉塞された貯留状態と、分岐流路110が閉塞され、オイル移送流路114が連通した移送状態と、分岐流路110およびオイル移送流路114がともに閉塞された閉塞状態とを切り替え可能となっている。
An
また、潤滑装置100(エンジンシステム1)には、シリンダブロック20等のエンジン10内を流れる冷却水の温度をエンジン10の温度として計測する水温センサ(温度センサ)120、および、クランクシャフト40(エンジン10)の回転数を計測する回転数センサ122が設けられている。
Further, the lubrication apparatus 100 (engine system 1) includes a water temperature sensor (temperature sensor) 120 that measures the temperature of the cooling water flowing through the
このように構成されるエンジンシステム1では、エンジン10の始動直後等に、エンジン10が低温で駆動しているとされる冷間駆動状態である場合に、オイルパン26に貯留されているオイルのオイル面を、少なくともコンロッド34およびクランクシャフト40の一方の一部がオイルに浸かる位置まで上昇させる。そして、コンロッド34およびクランクシャフト40の少なくとも一方によりオイルを撹拌させてオイル抵抗によりエンジン10の温度を上昇させ、エンジン10の早期暖機を行う。以下では、その具体的な処理について説明する。
In the engine system 1 configured as described above, when the
ECU200は、中央処理装置(CPU)、プログラム等が格納されたROM、ワークエリアとしてのRAM、フラッシュメモリ等の記憶部などを含むマイクロコンピュータでなり、駆動制御部202、状態判定部204、バルブ制御部206として機能する。なお、ECU200は、潤滑装置100の一部としても機能する。
The
駆動制御部202は、エンジン10が始動されると、エンジン各部を制御してエンジン10を駆動させる駆動制御を行う。
When the
状態判定部204は、水温センサ120により計測されたエンジン10の温度が、冷間駆動状態とされる所定の温度閾値(例えば、60℃)以下である場合、エンジン10が冷間駆動状態であると判定する。
When the temperature of the
また、状態判定部204は、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数が、高負荷であるとされる回転数閾値(例えば、5000rpm)以上である場合に、エンジン10が高負荷状態であると判定する。
In addition, the
図2は、オイルの移送を説明する図である。エンジン10が冷間駆動状態であり、かつ、高負荷状態でない場合、バルブ制御部206は、図2(a)に示すように、オイルコントロールバルブ118を移送状態に切り替える。
FIG. 2 is a diagram illustrating oil transfer. When the
オイルコントロールバルブ118が移送状態に切り替えられると、オイルポンプ104によりオイルパン26から汲み上げられたオイルが、オイル流路106を介してエンジン各部に供給される。一方で、オイル貯留部112に貯留されたオイルは、オイル移送流路114を介して自重によりオイルパン26に移送される。
When the
このとき、オイルパン26に貯留されたオイルの油面は、コンロッド34およびクランクシャフト40の一部(中心軸よりも低い部分)がオイルに浸かる位置まで上昇する。これにより、オイルが、コンロッド34およびクランクシャフト40により撹拌され、エンジン10を早期に暖機することが可能となる。
At this time, the oil level of the oil stored in the
一方で、冷間駆動状態でない場合には、エンジン10の暖機が必要でなく、コンロッド34およびクランクシャフト40によりオイルが撹拌されると、その分だけ、オイル抵抗となりエンジン10の出力や燃費が低下してしまう。また、オイルの撹拌によりオイルがミスト化して燃焼室36内に導かれて燃焼することによるオイル消費も懸念される。
On the other hand, when the engine is not in the cold drive state, the
また、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数が回転数閾値より高い場合、つまり、エンジン10が高負荷状態である場合、オイル消費がさらに増加することが懸念される。
Further, when the rotation speed of the
そこで、冷間駆動状態でない場合、および、高負荷状態である場合、バルブ制御部206は、オイルコントロールバルブ118を、設定された開放時間に亘って貯留状態に切り替えたのち、閉塞状態に切り替える。なお、冷間駆動状態でない場合、および、高負荷状態である場合に、すでにオイル貯留部112にオイルが貯留されているときは、オイルコントロールバルブ118の切り替えは行われない。また、分岐流路110の途中にオリフィス110aが設けられ、オイル流路106に対して分岐流路110の流路面積が絞られるため、貯留状態においてもエンジン10の被供給部材にはオイル流路106から十分な量のオイルが供給される。
Therefore, when not in the cold drive state and in the high load state, the
ここで、分岐流路110を介してオイル貯留部112に流入させるオイルの流量は、オイル流路106(分岐流路110)の圧力、および、オイルの粘度によって決まる。そして、オイル流路106(分岐流路110)の圧力、および、オイルの粘度は、エンジン10の回転数、および、オイルの油温(エンジン10の温度)により決まるので、予め実験によりエンジン10の回転数、および、オイルの油温を変化させた場合のオイルの流量を計測しておく。そして、測定した流量でオイルをオイル貯留部112に導入した場合に、オイル貯留部112が満杯になるまでの時間を開放時間として、エンジン10の回転数およびエンジン10の温度に関係付けた開放時間マップを生成しておき、ECU200のROMに記憶させておく。
Here, the flow rate of the oil flowing into the
そして、バルブ制御部206は、オイルコントロールバルブ118を貯留状態に切り替える際、水温センサ120により計測されたエンジン10の温度、および、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数に基づき、開放時間マップを参照して開放時間を設定する。
Then, when the
このようにすることで、図2(b)に示すように、オイルパン26に貯留されていたオイルが、オイル貯留部112に貯留されることになり、オイルパン26に貯留(残留)しているオイルの油面が、コンロッド34およびクランクシャフト40が接触しない位置まで低下する。これにより、オイルの撹拌によるオイル消費の増加や、燃費への影響を回避することができる。
By doing so, as shown in FIG. 2B, the oil stored in the
なお、開放時間に亘ってオイルコントロールバルブ118が貯留状態に切り替えられた場合、オイル貯留部112からオイルが溢れだしてしまう場合もあるが、このような場合には、バランスチューブ116を介してオイルがオイルパン26に導入されることになる。
In addition, when the
以上のように、エンジン10が冷間駆動状態である場合には、オイル貯留部112に貯留されたオイルをオイルパン26に自重により移送させ、エンジン10が冷間駆動状態でない場合、および、高負荷状態の場合には、オイルパン26に貯留されていたオイルをオイル貯留部112にオイルポンプ104および分岐流路110を介して移送させる。これにより、従来の潤滑装置のように、オイルポンプとは別にオイル貯留部にオイルを移送させるためのポンプを設ける必要がなく、簡易な構成で、エンジン10を早期に暖機させることができる。また、暖機が必要ない場合には、オイル消費の増加や燃費への影響を抑制することができる。
As described above, when the
図3は、オイル制御処理の流れを示すフローチャートである。次に、ECU200によるオイルの移送を制御するオイル制御処理の流れを説明する。
FIG. 3 is a flowchart showing the flow of the oil control process. Next, the flow of the oil control process for controlling the oil transfer by the
イグニッションスイッチ(不図示)がオンされると(S300)、駆動制御部202は、エンジン10を始動させ(S302)、状態判定部204は、エンジン10の温度(水温)、および、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数を取得する(S304)。
When an ignition switch (not shown) is turned on (S300), the
そして、状態判定部204は、エンジン10の温度が温度閾値以下であり、かつ、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数が回転数閾値以下であるかを判定する(S306)。つまり、冷間駆動状態であり、かつ、高負荷状態でないかを判定する。その結果、エンジン10の温度が温度閾値以下であり、かつ、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数が回転数閾値以下であれば(S306におけるYES)、バルブ制御部206は、オイルコントロールバルブ118を移送状態に切り替え(S308)、S320の処理に移る。これにより、オイル貯留部112に貯留されていたオイルが、コンロッド34およびクランクシャフト40の一部がオイルに浸るまで自重によりオイルパン26に移送され、コンロッド34およびクランクシャフト40によりオイルが撹拌されてエンジン10が暖機される。
Then, the
一方、エンジン10の温度が温度閾値以下でない、または、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数が回転数閾値以下でなければ(S306におけるNO)、バルブ制御部206は、S308の処理を行ったか否か、および、初めてこの処理を行うかによって、オイル貯留部112にオイルが貯留されているかを判定する(S310)。
On the other hand, if the temperature of the
その結果、オイル貯留部112にオイルが貯留されていなければ(S310におけるNO)、S320の処理に移る。一方、オイル貯留部112にオイルが貯留されていれば(S310におけるYES)、上記S304で取得されたエンジン10の温度、および、回転数センサ122により計測されるエンジン10の回転数に基づいて、開放時間マップを参照して開放時間を決定する(S312)。そして、バルブ制御部206は、オイルコントロールバルブ118を貯留状態に切り替える(S314)。
As a result, if no oil is stored in the oil storage unit 112 (NO in S310), the process proceeds to S320. On the other hand, if oil is stored in the oil storage unit 112 (YES in S310), based on the temperature of the
その後、バルブ制御部206は、上記S312で決定された開放時間が経過したかを判定し(S316)、開放時間が経過していなければ(S316におけるNO)、開放時間が経過するまでS316の処理を繰り返す。一方、バルブ制御部206は、上記S312で決定された開放時間が経過していれば(S316におけるYES)、オイルコントロールバルブ118を閉塞状態に切り替える(S318)。
Thereafter, the
オイルコントロールバルブ118が移送状態に切り替えられた後(S308)、オイル貯留部112にオイルが貯留されていない場合(S310におけるNO)、および、閉塞状態に切り替えられた後(S318)、駆動制御部202は、イグニッションスイッチがオフされたかを判定する(S320)。その結果、イグニッションスイッチがオフされていなければ(S320におけるNO)、S304の処理に戻って、S304〜S320の処理を繰り返し行う。
After the
一方、イグニッションスイッチがオフされていれば(S320におけるYES)、バルブ制御部206は、オイルコントロールバルブ118を移送状態に切り替え(S322)、オイル貯留部112に貯留されていたオイルをオイルパン26に移送させる。そして、駆動制御部202は、エンジン10を停止させて(S324)、当該オイル制御処理を終了する。
On the other hand, if the ignition switch is turned off (YES in S320), the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Is done.
なお、上記の実施形態では、エンジン10の回転数が回転数閾値以上の場合、オイルコントロールバルブ118を貯留状態に切り替えるようにした。しかしながら、例えば、エンジン10の回転数が所定時間以上に亘って回転数閾値以上の場合に、オイルコントロールバルブ118を貯留状態に切り替えるようにしてもよい。
In the above-described embodiment, when the rotational speed of the
また、上記の実施形態では、エンジン10の温度として、水温センサ120により計測される水温を適応するようにしたが、油温センサが設けられ、油温センサにより計測される油温をエンジン10の温度として適応するようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the water temperature measured by the
上記の実施形態では、エンジン10が冷間駆動状態であり、かつ、高負荷状態でない場合に、オイルコントロールバルブ118を移送状態に切り替えてオイルパン26のオイル量を増加させるようにした。しかしながら、高負荷状態であるか否かは必須でなく、少なくともエンジン10が冷間駆動状態である場合に、オイルコントロールバルブ118を移送状態に切り替えてオイルパン26のオイル量を増加させるようにすればよい。ただし、エンジン10が冷間駆動状態であり、かつ、高負荷状態でない場合に、オイルコントロールバルブ118を移送状態に切り替えてオイルパン26のオイル量を増加させた方が、よりオイル消費の増加や燃費への影響を抑制することができる。
In the above embodiment, when the
本発明は、エンジン各部をオイルによって潤滑させるエンジンの潤滑装置に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for an engine lubrication device that lubricates each part of the engine with oil.
1 エンジンシステム
22 クランクケース
26 オイルパン
34 コンロッド
40 クランクシャフト
104 オイルポンプ
106 オイル流路
110 分岐流路
112 オイル貯留部
114 オイル移送流路
118 オイルコントロールバルブ
120 水温センサ(温度センサ)
122 回転数センサ
204 状態判定部
206 バルブ制御部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
122
Claims (2)
前記オイルパンに貯留されたオイルを被供給部材に供給するためのオイル流路と、
前記オイル流路に接続され、前記オイルパンに貯留されたオイルを該オイル流路を介してエンジン各部に供給するオイルポンプと、
前記オイルを貯留可能な、前記オイルパンより鉛直方向における上方に設けられたオイル貯留部と、
前記オイル流路から分岐し、前記オイル貯留部に接続された分岐流路と、
前記オイル貯留部と、前記オイルパンとを連通させるオイル移送流路と、
前記分岐流路および前記オイル移送流路をそれぞれ連通および閉塞させるオイルコントロールバルブと、
前記オイルコントロールバルブを制御するバルブ制御部と、
エンジンが冷間駆動状態であるかを判定する状態判定部と、
を備え、
前記バルブ制御部は、
前記状態判定部により前記エンジンが冷間駆動状態であると判定された場合、前記分岐流路を閉塞させ、かつ、前記オイル移送流路を連通させるように前記オイルコントロールバルブを制御することで、前記オイル貯留部から前記オイルパンに、少なくとも前記クランクシャフトおよび該クランクシャフトに回転自在に支持されたコンロッドの少なくとも一方の一部が前記オイルに浸る位置まで該オイルを移送させ、
前記状態判定部により前記エンジンが冷間駆動状態でないと判定された場合、前記分岐流路を連通させ、かつ、前記オイル移送流路を閉塞させるように前記オイルコントロールバルブを制御することで、前記オイルパンに貯留しているオイルを、前記オイル流路および前記分岐流路を介して前記オイルポンプにより前記オイル貯留部に貯留させることを特徴とするエンジンの潤滑装置。 An oil pan capable of storing oil in an internal space communicating with the inside of the crankcase in which the crankshaft is disposed;
An oil flow path for supplying the oil stored in the oil pan to the supplied member;
An oil pump connected to the oil flow path and supplying oil stored in the oil pan to each part of the engine via the oil flow path;
An oil storage part provided above the oil pan in a vertical direction capable of storing the oil;
A branch channel branched from the oil channel and connected to the oil reservoir;
An oil transfer passage for communicating the oil reservoir and the oil pan;
An oil control valve for communicating and closing the branch passage and the oil transfer passage, respectively;
A valve control unit for controlling the oil control valve;
A state determination unit for determining whether the engine is in a cold drive state;
With
The valve control unit
When the state determination unit determines that the engine is in a cold drive state, the oil control valve is controlled so as to close the branch flow path and connect the oil transfer flow path, Transferring the oil from the oil reservoir to the oil pan to a position where at least a part of at least one of the crankshaft and a connecting rod rotatably supported by the crankshaft is immersed in the oil;
When the state determination unit determines that the engine is not in a cold driving state, the oil control valve is controlled so as to connect the branch flow path and close the oil transfer flow path, An engine lubrication device, wherein oil stored in an oil pan is stored in the oil storage section by the oil pump through the oil flow path and the branch flow path.
前記状態判定部は、
前記回転数センサにより計測された前記エンジンの回転数が、高負荷とされる回転数閾値以上の場合に、該エンジンが高負荷状態であると判定し、
前記バルブ制御部は、
前記状態判定部により前記エンジンが冷間駆動状態であり、かつ、高負荷状態でないと判定された場合に、前記分岐流路を連通させ、かつ、前記オイル移送流路を閉塞させるように前記オイルコントロールバルブを制御することを特徴とする請求項1に記載のエンジンの潤滑装置。 A rotation speed sensor for measuring the rotation speed of the engine;
The state determination unit
When the engine speed measured by the engine speed sensor is equal to or higher than the engine speed threshold for high load, it is determined that the engine is in a high load state;
The valve control unit
When the state determination unit determines that the engine is in a cold drive state and is not in a high load state, the oil is connected so as to connect the branch flow path and close the oil transfer flow path. 2. The engine lubrication device according to claim 1, wherein the control valve is controlled.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015109557A JP2016223343A (en) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Lubrication device of engine |
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JP2015109557A JP2016223343A (en) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Lubrication device of engine |
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Family Applications (1)
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JP2015109557A Pending JP2016223343A (en) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Lubrication device of engine |
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2015
- 2015-05-29 JP JP2015109557A patent/JP2016223343A/en active Pending
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