JP2016222204A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire.
従来、タイヤの排水性能とオフロードでの走行性能とを両立させるトレッドパターンとして、タイヤ周方向にジグザグ状に連続して延びる周方向主溝を有するパターンが知られている(例えば、特許文献1参照)。このようなトレッドパターンによれば、周方向主溝のタイヤ周方向成分により排水性を高めつつも、幅方向成分によるエッジ効果によりトラクション性能を確保することができる。特許文献1に記載のようなトレッドパターンを有するタイヤの中には、泥濘地、砂利道、雪路等の悪路におけるトラクション性能を確保するために、周方向主溝のタイヤ幅方向成分の割合を大きくしたタイヤがある。 Conventionally, a pattern having a circumferential main groove extending continuously in a zigzag shape in the tire circumferential direction is known as a tread pattern that achieves both tire drainage performance and off-road running performance (for example, Patent Document 1). reference). According to such a tread pattern, the traction performance can be ensured by the edge effect by the width direction component while enhancing the drainage by the tire circumferential direction component of the circumferential main groove. In the tire having a tread pattern as described in Patent Document 1, the ratio of the component in the tire width direction of the circumferential main groove in order to ensure traction performance on rough roads such as muddy ground, gravel road, snowy road, etc. There are tires that are larger.
特許文献1のように、周方向主溝のタイヤ幅方向成分の割合を大きくしたタイヤでは、車外騒音が大きくなる傾向がある。近年、市街地等における車両走行時の通過騒音を低下させる要求が高まっており、泥濘地、砂利道、雪路等の悪路において高い排水性性能及びトラクション性能を有するタイヤにおいても、耐摩耗性を向上させ、しかも静粛性を向上させることができる手法が要求されている。 As in Patent Document 1, in a tire in which the ratio of the component in the tire width direction of the circumferential main groove is increased, the outside noise tends to increase. In recent years, there has been an increasing demand to reduce the passage noise during vehicle running in urban areas, etc., and even tires with high drainage performance and traction performance on bad roads such as muddy areas, gravel roads, snowy roads, etc. There is a demand for a technique that can improve the quietness.
本発明は、このような課題を解決しようとするものであり、高い排水性能及び高いトラクション性能を維持しつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention is intended to solve such problems, and an object thereof is to provide a pneumatic tire with improved quietness while maintaining high drainage performance and high traction performance.
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝により挟まれた1以上の陸部を有し、少なくとも1つの前記周方向主溝は、タイヤ周方向に分断された複数の周方向分断主溝により構成されており、前記周方向分断主溝は、タイヤ周方向の一方側端のタイヤ幅方向の位置と、タイヤ周方向の他方側端のタイヤ幅方向の位置が異なっており、前記周方向分断主溝間には、前記周方向分断主溝の前記一方側端と、前記周方向分断主溝とタイヤ周方向に隣接する他の前記周方向分断主溝の前記他方側端とを連結する連結溝が配置されており、前記連結溝は、タイヤ幅方向に沿った溝底の断面形状が曲面状である、ことを特徴とするものである。
本発明の空気入りタイヤによれば、高い排水性能及びトラクション性能を維持しつつ、静粛性を向上させることができる。
The gist configuration of the present invention is as follows.
The pneumatic tire of the present invention has one or more land portions sandwiched by a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction on the tread surface, and at least one of the circumferential main grooves extends in the tire circumferential direction. The circumferentially divided main groove is constituted by a plurality of divided circumferentially divided main grooves, and the circumferentially divided main grooves are positioned in the tire width direction at one end in the tire circumferential direction and in the tire width direction at the other end in the tire circumferential direction. Between the circumferentially divided main grooves, the one side end of the circumferentially divided main groove, and the other circumferentially divided main adjacent to the circumferentially divided main groove and the tire circumferential direction. A connecting groove for connecting the other end of the groove is disposed, and the connecting groove is characterized in that the cross-sectional shape of the groove bottom along the tire width direction is a curved surface.
According to the pneumatic tire of the present invention, quietness can be improved while maintaining high drainage performance and traction performance.
ここで、「トレッド踏面」とは、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態で転動させた際に、路面に接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面を意味する。なおここで、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定された標準リム(下記TRAのYEAR BOOKでは"Design Rim"。下記ETRTOのSTANDARDS MANUALでは"Measuring Rim"。)をいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、例えば、アメリカ合衆国では、"The Tire and Rim Association, Inc.(TRA)"の"YEAR BOOK"であり、欧州では、"The European Tyre and Rim Technical Organisation(ETRTO)"の"STANDARDS MANUAL"であり、日本では、"日本自動車タイヤ協会(JATMA)"の"JATMA YEAR BOOK"である。 Here, the `` tread surface '' means that when a tire that is assembled to the applicable rim and filled with the specified internal pressure is rolled with a load corresponding to the maximum load capacity applied, the tire will come into contact with the road surface. It means the outer peripheral surface over the entire circumference of the tire. Here, the “applicable rim” is a standard rim defined in the following standard according to the tire size (“Design Rim” in YEAR BOOK of TRA below. “Measuring Rim” in STANDARDDS MANUAL of ETRTO below). The "specified internal pressure" means the air pressure specified in accordance with the maximum load capacity in the following standards, and the "maximum load capacity" is allowed to be applied to the tire according to the following standards. The maximum mass. The standard is determined by an industrial standard that is effective in the region where the tire is produced or used. For example, in the United States, “YEAR BOOK” of “The Tire and Rim Association, Inc. (TRA)” is used. “In Europe,“ The European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO) ”is“ STANDARDS MANUAL ”. In Japan,“ Japan Auto Tire Association (JATMA) ”is“ JATMA YEAR BOOK ”.
また、周方向主溝が「タイヤ周方向に延びる」とは、タイヤ周方向に向かって延びることを指し、タイヤ周方向に向かってジグザグ状に延びる場合や、タイヤ周方向に向かって湾曲しながら延びる場合も含まれる。
さらに、「タイヤ周方向の一方側端のタイヤ幅方向の位置と、タイヤ周方向他方側端のタイヤ幅方向の位置が異なっている」とは、一方側端及び他方側端が、タイヤ幅方向で互いにオーバーラップしない部分を有していることをいう。
Further, the phrase “the circumferential main groove extends in the tire circumferential direction” means that the circumferential main groove extends in the tire circumferential direction, and the circumferential main groove extends in a zigzag shape toward the tire circumferential direction or is curved in the tire circumferential direction. The case of extending is also included.
Furthermore, “the position in the tire width direction at one end in the tire circumferential direction is different from the position in the tire width direction at the other end in the tire circumferential direction” means that the one end and the other end are in the tire width direction. It has a part which does not overlap each other.
本発明の空気入りタイヤは、前記周方向分断主溝は、タイヤ周方向に沿ってタイヤ周方向に延びる周方向部分と、タイヤ周方向に対して傾斜してタイヤ周方向に延びる傾斜部分とを備える、ことが好ましい。
この構成によれば、排水性能及びトラクション性能をさらに向上させることができる。
In the pneumatic tire according to the present invention, the circumferentially divided main groove includes a circumferential portion extending in the tire circumferential direction along the tire circumferential direction, and an inclined portion extending in the tire circumferential direction by being inclined with respect to the tire circumferential direction. It is preferable to provide.
According to this structure, drainage performance and traction performance can be further improved.
本発明の空気入りタイヤは、前記傾斜部分の溝壁は、面取りされている、ことが好ましい。
この構成によれば、排水性能及びトラクション性能をさらに向上させることができる。
In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the groove wall of the inclined portion is chamfered.
According to this structure, drainage performance and traction performance can be further improved.
本発明の空気入りタイヤにおいては、前記傾斜部分のタイヤ周方向端は、前記周方向分断主溝とタイヤ幅方向で隣接する他の周方向主溝に開口する横溝に連結されている、ことが好ましい。
この構成によれば、トラクション性能をさらに向上させることができる。
In the pneumatic tire of the present invention, the tire circumferential end of the inclined portion is connected to a lateral groove that opens to another circumferential main groove adjacent to the circumferentially divided main groove in the tire width direction. preferable.
According to this configuration, the traction performance can be further improved.
本発明の空気入りタイヤにおいては、前記周方向分断主溝を挟む陸部には、前記連結溝から延びるサイプが形成されている、ことが好ましい。
この構成によれば、トラクション性能をさらに向上させることができる。
In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that a sipe extending from the connection groove is formed in a land portion sandwiching the circumferentially divided main groove.
According to this configuration, the traction performance can be further improved.
本発明によれば、高い排水性能及びトラクション性能を維持しつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which improved quietness can be provided, maintaining high drainage performance and traction performance.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ(以下、単にタイヤとも称する)のトレッドパターンを示す展開図であり、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態のトレッド踏面を展開して示す図であり、図2は後述する図1の連結溝の溝底のタイヤ幅方向の断面を模式的に示す図である。以下、特段の説明がないかぎり、トレッドパターンの形状及び寸法は、上記状態での、又は、上記状態でトレッド踏面を展開視した場合についてのものである。 FIG. 1 is a development view showing a tread pattern of a pneumatic tire (hereinafter also simply referred to as a tire) according to an embodiment of the present invention. The tire is mounted on an applied rim, filled with a specified internal pressure, FIG. 2 is a diagram schematically showing a cross section in the tire width direction of a groove bottom of a connecting groove in FIG. 1 to be described later. Hereinafter, unless otherwise specified, the shape and dimensions of the tread pattern are those in the above state or when the tread tread is viewed in the developed state.
図1に示すように、本発明の一実施形態にかかるタイヤは、トレッド踏面1に、タイヤ周方向に延びる周方向主溝が形成されている。図1の例では、3本の周方向主溝21、22及び23を有しており、タイヤ幅方向の一方側の最外側の周方向主溝21及びタイヤ幅方向の他方側の最外側の周方向主溝22は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びるように形成されている。また本実施形態では、タイヤ赤道面CL付近に、周方向主溝23が形成されている。本実施形態の周方向主溝23は、タイヤ周方向に分断された複数の周方向分断主溝24により構成されている。
本実施形態では、これらの周方向主溝21、22及び23により、タイヤの排水性を確保することができる。
なお、図1に示す実施形態では、最外側の周方向主溝21及び22は、タイヤ赤道面CL上の1点を中心として、点対称となるように形成されている。
As shown in FIG. 1, in a tire according to an embodiment of the present invention, a tread surface 1 is formed with a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction. In the example of FIG. 1, it has three circumferential
In the present embodiment, these circumferential
In the embodiment shown in FIG. 1, the outermost circumferential main grooves 21 and 22 are formed so as to be point-symmetric about one point on the tire equatorial plane CL.
本実施形態の周方向分断主溝24は、タイヤ周方向の一方側端24aのタイヤ幅方向の位置と、タイヤ周方向の他方側端24bのタイヤ幅方向の位置が異なるように形成されている。ここで「タイヤ周方向の一方側端のタイヤ幅方向の位置と、タイヤ周方向他方側端のタイヤ幅方向の位置が異なっている」とは、一方側端及び他方側端が、タイヤ幅方向で互いにオーバーラップしない部分を有していることをいう。図1に示すように、本実施形態では、一方側端24aと他方側端24bとはタイヤ幅方向において一部がオーバーラップするように、周方向分断主溝24が形成されている。このように、タイヤ周方向の一方側端24aのタイヤ幅方向の位置と、タイヤ周方向の他方側端24bのタイヤ幅方向の位置が異なるように周方向分断主溝24を形成することにより、周方向分断主溝24により得られるトラクション性能を高めている。 The circumferentially divided main groove 24 of the present embodiment is formed so that the position in the tire width direction of the one side end 24a in the tire circumferential direction is different from the position in the tire width direction of the other side end 24b in the tire circumferential direction. . Here, “the position in the tire width direction at one end in the tire circumferential direction and the position in the tire width direction at the other end in the tire circumferential direction are different” means that the one end and the other end are in the tire width direction. It has a part which does not overlap each other. As shown in FIG. 1, in the present embodiment, a circumferentially divided main groove 24 is formed so that one side end 24 a and the other side end 24 b partially overlap in the tire width direction. Thus, by forming the circumferentially divided main groove 24 so that the position in the tire width direction of the one side end 24a in the tire circumferential direction is different from the position in the tire width direction of the other side end 24b in the tire circumferential direction, The traction performance obtained by the circumferentially divided main groove 24 is enhanced.
本実施形態の周方向分断主溝24は、タイヤ周方向の一方側端24aからタイヤ周方向に沿ってタイヤ周方向に延びる第1の周方向部分24cと、第1の周方向部分24cに接続されてタイヤ周方向に対して傾斜して延びる傾斜部分24dと、傾斜部分24dに接続されてタイヤ周方向の他方側端24bまでタイヤ周方向に沿ってタイヤ周方向に延びる第2の周方向部分24eとを含んで構成されている。また、本実施形態では、傾斜部分24dの溝壁は、面取りされて傾斜している。そのため、ブロック7のブロック剛性を高めて、耐摩耗性を高めることができる。
ここで、第1の周方向部分及び第2の周方向部分が「タイヤ周方向に沿ってタイヤ周方向に延びる」とは、タイヤ周方向に平行に延びる場合だけでなく、タイヤ周方向に対して5°〜20°の範囲で傾斜することを含むものである。また傾斜部分が、「タイヤ周方向に対して傾斜してタイヤ周方向に延びる」とは、第1の周方向部分及び第2の周方向部分よりも、タイヤ周方向に対して傾斜して延びることを意味する。
図1に示す本実施形態では、第1の周方向部分24c及び第2の周方向部分24eは、それぞれタイヤ周方向に平行に延びている。また傾斜部分24dは、タイヤ周方向に対して25°傾斜して延びている。
周方向分断主溝24を、周方向部分24c及び24eと、傾斜部分24dとを備えるように構成することにより、周方向部分24c及び24eで排水性を向上させるとともに、周方向部分24c及び24eよりタイヤ周方向に対する傾斜角度の大きい傾斜部分24dで大きな雪中剪断力を得てトラクション性能をさらに向上させることができる。
The circumferentially divided main groove 24 of the present embodiment is connected to a first circumferential portion 24c extending in the tire circumferential direction along the tire circumferential direction from one side end 24a in the tire circumferential direction, and to the first circumferential portion 24c. An inclined portion 24d extending obliquely with respect to the tire circumferential direction, and a second circumferential portion connected to the inclined portion 24d and extending in the tire circumferential direction along the tire circumferential direction to the other end 24b in the tire circumferential direction. 24e. In the present embodiment, the groove wall of the inclined portion 24d is chamfered and inclined. Therefore, the block rigidity of the
Here, the first circumferential portion and the second circumferential portion “extend in the tire circumferential direction along the tire circumferential direction” not only when extending in parallel with the tire circumferential direction but also with respect to the tire circumferential direction. And tilting in the range of 5 ° to 20 °. In addition, the inclined portion "inclined with respect to the tire circumferential direction and extends in the tire circumferential direction" means that the inclined portion extends with an inclination with respect to the tire circumferential direction rather than the first circumferential direction portion and the second circumferential direction portion. Means that.
In the present embodiment shown in FIG. 1, the first circumferential portion 24c and the second circumferential portion 24e each extend in parallel to the tire circumferential direction. Further, the inclined portion 24d extends with an inclination of 25 ° with respect to the tire circumferential direction.
By configuring the circumferentially divided main groove 24 to include the circumferential portions 24c and 24e and the inclined portion 24d, the circumferential portions 24c and 24e improve drainage, and from the circumferential portions 24c and 24e. The traction performance can be further improved by obtaining a large shear force in the snow at the inclined portion 24d having a large inclination angle with respect to the tire circumferential direction.
本実施形態では、タイヤ周方向に隣接する2つの周方向分断主溝24間に、周方向分断主溝24の一方側端24aと、この周方向分断主溝24とタイヤ周方向に隣接する他の周方向分断主溝24の他方側端24bとを連結する連結溝25が配置されている。連結溝25で隣接する2つの周方向分断主溝24を連結することにより排水性能及びトラクション性能を高めている。図2に示すように、連結溝25は、連結溝25のタイヤ幅方向に沿った溝底25aの断面形状が、連結溝25のタイヤ幅方向中心に向かって凹となる曲面状に形成されている。また、連結溝25のタイヤ幅方向に沿った溝底25aの断面形状を曲面状とすることにより、トラクション性能をより高めている。
In the present embodiment, between the two circumferentially divided main grooves 24 adjacent to each other in the tire circumferential direction, one end 24a of the circumferentially divided main groove 24, and the other adjacent to the circumferentially divided main groove 24 in the tire circumferential direction. A connecting
図1に示す本実施形態では、上述のように、一方側端24aと他方側端24bとはタイヤ幅方向において一部がオーバーラップするように、周方向分断主溝24が形成されている。そのため本実施形態のトレッドパターンでは、隣接する2つの周方向分断主溝24間に、連結溝25によってタイヤ周方向に延びる流路が確保されて、十分な排水性を確保することができている。なお排水性の確保の観点からは、周方向分断主溝24の一方側端24aと隣接する他の周方向分断主溝24の他方側端24bとは、タイヤ幅方向において、一方側端24a及び他方側端24bにおける周方向分断主溝24のタイヤ幅方向寸法よりも離れていなければ、一方側端24aと他方側端24bとはタイヤ幅方向においてオーバーラップしていなくともよい。
周方向分断主溝24の一方側端24aと他方側端24bのタイヤ幅方向の位置を変え、隣接する2つの周方向分断主溝24を連結溝25で連結し、連結溝25のタイヤ幅方向に沿った溝底25aの断面形状を曲面状としているので、高いトラクション性能を維持しつつ、トレッド踏面全体における溝のタイヤ幅方向成分の割合が少なくなり、静粛性を向上させることができる。
In the present embodiment shown in FIG. 1, as described above, the circumferentially divided main groove 24 is formed so that the one side end 24a and the other side end 24b partially overlap in the tire width direction. Therefore, in the tread pattern of the present embodiment, a flow path extending in the tire circumferential direction is secured by the connecting
The positions of the one side end 24a and the other side end 24b of the circumferentially divided main groove 24 are changed in the tire width direction, the two adjacent circumferentially divided main grooves 24 are connected by the connecting
図1に示すように、本実施形態では、3本の周方向主溝21、22および23並びにトレッド踏面端TE1及びTE2により複数の陸部が区画形成されている。具体的には、周方向主溝21とタイヤ幅方向一方側のトレッド踏面端TE1とにより、タイヤ幅方向の一方側の外側陸部31が区画形成され、周方向主溝21と周方向主溝23とによりタイヤ幅方向の一方側の中間陸部32が区画形成され、周方向主溝23と周方向主溝22とによりタイヤ幅方向の他方側の中間陸部33が区画形成され、周方向主溝22と他方側のトレッド踏面端TE2とにより、タイヤ幅方向の他方側の外側陸部34が区画形成されている。
図示例では、外側陸部31及び外側陸部34のタイヤ幅方向の寸法が等しくなるように形成されている。また、中間陸部32及び中間陸部33のタイヤ幅方向の寸法が等しくなるように形成されている。
As shown in FIG. 1, in this embodiment, a plurality of land portions are defined by three circumferential
In the example of illustration, it forms so that the dimension of the tire width direction of the outer side land part 31 and the outer side land part 34 may become equal. Further, the intermediate land portion 32 and the
本実施形態の外側陸部31には、一端がトレッド踏面端TE1に開口し、他端が周方向主溝21に開口するラグ溝41が形成されている。本実施形態では、外側陸部31にはさらに、周方向主溝21により区画される側壁に、タイヤ幅方向外側に凹となる凹部61が形成されている。凹部61を設けることにより、得られる雪中剪断力が大きくなり、トラクション性能を向上させることができる。一部の凹部61の底部は、周方向主溝21に向かうに従って、タイヤ径方向の寸法が大きくなるように階段状に構成されている。底部を階段状とすることにより、エッジ成分が増えて、トラクション性能をより向上させることができる。なお、全ての凹部61の底部を階段状としてもよく、全ての凹部61の底部を階段状としなくともよい。
本実施形態の外側陸部31にはまた、一端がトレッド踏面端TE1に開口し、他端が周方向主溝21に開口する複数のサイプ51が形成されている。本実施形態では、サイプ51は、屈曲点を有している。本実施形態では、外側陸部31に形成された一部のサイプ51aは、凹部61を介して周方向主溝21に開口している。
ここで「サイプ」とは、陸部の外表面から内部に切り込まれた薄い切り込みであって、接地時に閉じることが可能なものを指す。
The outer land portion 31 of the present embodiment is formed with a lug groove 41 having one end opened to the tread tread surface end TE1 and the other end opened to the circumferential main groove 21. In the present embodiment, the outer land portion 31 is further formed with a
The outer land portion 31 of the present embodiment is also formed with a plurality of sipes 51 having one end opened to the tread tread end TE1 and the other end opened to the circumferential main groove 21. In the present embodiment, the sipe 51 has a bending point. In the present embodiment, a part of the sipe 51 a formed in the outer land portion 31 opens into the circumferential main groove 21 via the
Here, “sipe” refers to a thin notch cut into the inside from the outer surface of the land portion, which can be closed at the time of ground contact.
本実施形態では、他方側の外側陸部34には、ラグ溝41、サイプ51、及び、凹部61が、一方側の外側陸部31と同様の構成で、形成されている。詳細には、外側陸部34では、ラグ溝41及びサイプ51は、一端がトレッド踏面端TE2に開口し、他端が周方向主溝22に(一部のサイプ51aは、凹部61を介して周方向主溝22に)開口している。凹部61は、外側陸部34の周方向主溝22により区画される側壁に、タイヤ幅方向外側に凹となるように形成されている。
In the present embodiment, a lug groove 41, a sipe 51, and a
本実施形態では、周方向主溝21及び23により挟まれた中間陸部32は、周方向主溝21及び23に両端が開口する横溝42によって区画されて複数のブロック7が形成されている。本実施形態では、横溝42は、タイヤ周方向に対して75°傾斜するように形成されている。なお、横溝42は、タイヤ周方向に対して30°〜90°傾斜していることが好ましい。
In the present embodiment, the intermediate land portion 32 sandwiched between the circumferential
本実施形態の横溝42は、周方向分断主溝24の第1の周方向部分24cと傾斜部分24dとの接続部分に開口している。言い換えると、傾斜部分24dのタイヤ周方向の一方端は、周方向分断主溝24とタイヤ幅方向で隣接する他の周方向主溝21に開口する横溝42に連結されている。本実施形態では、中間陸部32にはさらに、周方向主溝21により区画される側壁に、タイヤ幅方向内側に凹となる凹部62が形成されている。そして横溝42は、凹部62を介して周方向主溝21に開口している。凹部62を設けることにより、得られる雪中剪断力が大きくなり、トラクション性能を向上させることができる。 The lateral groove 42 of the present embodiment opens at a connection portion between the first circumferential portion 24c and the inclined portion 24d of the circumferentially divided main groove 24. In other words, one end of the inclined portion 24d in the tire circumferential direction is connected to a lateral groove 42 that opens to the circumferential main groove 24 adjacent to the circumferential main groove 21 in the tire width direction. In the present embodiment, the intermediate land portion 32 is further formed with a recess 62 that is recessed inward in the tire width direction on the side wall defined by the circumferential main groove 21. The lateral groove 42 opens into the circumferential main groove 21 via the recess 62. By providing the recessed part 62, the shear force in the snow obtained becomes large and traction performance can be improved.
本実施形態のブロック7には、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜溝43が形成されている。本実施形態の傾斜溝43は、一端が周方向主溝21に開口し、他端がブロック7内で終端するように形成されている。このような傾斜溝43を設けることにより、排水性能を高めることができる。また、本実施形態の傾斜溝43は、一端が周方向主溝に連結される連結部43aと、連結部43aの他端に一端が連結される広幅部43bと、広幅部43bの他端に一端が連結され他端がブロック7内で終端する狭幅部43cとを含んで構成されている。
In the
本実施形態では、広幅部43b及び狭幅部43cは、広幅部43b及び狭幅部43cの延在方向がタイヤ周方向に対して傾斜する角度が、連結部43aの延在方向がタイヤ周方向に対して傾斜する角度よりも小さくなるように形成されている。このような角度関係とすることにより、傾斜溝43によるパターンノイズを減少させて、静粛性能を向上させることができる。特に本実施形態では、広幅部43b及び狭幅部43cのタイヤ幅方向外側の溝壁は、段差が無く、一体的に形成されている。なお、広幅部43b及び狭幅部43cの延在方向がタイヤ周方向に対して傾斜する角度は、5〜45°であることが好ましい。また、連結部43aの延在方向がタイヤ周方向に対して傾斜する角度は、30〜90°であることが好ましい。 In the present embodiment, the wide portion 43b and the narrow portion 43c are such that the extending direction of the wide portion 43b and the narrow portion 43c is inclined with respect to the tire circumferential direction, and the extending direction of the connecting portion 43a is the tire circumferential direction. It forms so that it may become smaller than the angle which inclines with respect to. By setting it as such an angular relationship, the pattern noise by the inclination groove | channel 43 can be reduced and silence performance can be improved. In particular, in the present embodiment, the groove walls on the outer side in the tire width direction of the wide width portion 43b and the narrow width portion 43c are integrally formed with no step. In addition, it is preferable that the angle which the extending direction of the wide part 43b and the narrow part 43c inclines with respect to a tire circumferential direction is 5-45 degrees. Moreover, it is preferable that the angle which the extension direction of the connection part 43a inclines with respect to a tire circumferential direction is 30-90 degrees.
また本実施形態では、図1に示すように、広幅部43bは、狭幅部43cに向かって溝幅が狭くなるように形成されている。広幅部43bをこのように構成すると、排水性能を維持しつつ、ブロック剛性を高めて、耐摩耗性を高めることができる。なお、本実施形態では、連結部43a及び狭幅部43cは、溝幅が一定となるように形成されている。また、本実施形態では、広幅部43bは、連結部43aよりも溝幅が大きくなるように形成されている。 Moreover, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the wide part 43b is formed so that a groove width may become narrow toward the narrow part 43c. When the wide portion 43b is configured in this manner, the block rigidity can be increased and the wear resistance can be increased while maintaining the drainage performance. In the present embodiment, the connecting portion 43a and the narrow width portion 43c are formed so that the groove width is constant. Moreover, in this embodiment, the wide part 43b is formed so that a groove width may become larger than the connection part 43a.
さらに本実施形態では、広幅部43bは、広幅部43bの延在方向の寸法が、連結部43aの延在方向の寸法の25〜2000%の範囲となるように形成されていることが好ましい。また、狭幅部43cは、狭幅部43cの延在方向の寸法が、連結部43aの延在方向の寸法の5〜2000%の範囲となるように形成されていることが好ましい。
ここで、連結部43a、広幅部43b及び狭幅部43cの延在方向の寸法とは、連結部43a、広幅部43b及び狭幅部43cの2つの各溝壁のトレッド踏面における延在方向の寸法の平均値をいう。
Furthermore, in this embodiment, it is preferable that the wide part 43b is formed so that the dimension of the extending direction of the wide part 43b may be in the range of 25 to 2000% of the dimension of the connecting part 43a in the extending direction. Moreover, it is preferable that the narrow part 43c is formed so that the dimension of the extending direction of the narrow part 43c may be in the range of 5 to 2000% of the dimension of the connecting part 43a in the extending direction.
Here, the dimension in the extending direction of the connecting portion 43a, the wide width portion 43b, and the narrow width portion 43c means the extending direction in the tread surface of the two groove walls of the connecting portion 43a, the wide width portion 43b, and the narrow width portion 43c. The average value of dimensions.
さらに本実施形態では、ブロック7は、傾斜溝43の他端側の延在方向の延長線上にある側壁が面取りされた面取り部71を有している。より詳細には、傾斜溝43の、狭幅部43cの広幅部43bに接続されていない側の端の延在方向の延長線上にある側壁が面取りされて、面取り部71が形成されている。特に本実施形態では、傾斜溝43の狭幅部43cは、周方向分断主溝24と、横溝42との接続部に向かって延在しており、面取り部71は、周方向分断主溝24の傾斜部分24dにより区画される側壁72から、横溝42により区画される側壁73にわたる部分に形成されている。なお、本実施形態では、面取り部71の形成により、周方向分断主溝24の傾斜部分24dの溝壁が面取りされて傾斜することとなっている。そのため、ブロック7のブロック剛性を高めて、耐摩耗性を高めることができる。
Furthermore, in this embodiment, the
また本実施形態では、傾斜溝43の狭幅部43cは、図1のトレッド踏面の展開視において、傾斜溝43の狭幅部43cと面取り部71との間のタイヤ周方向の寸法が、ブロック7のタイヤ周方向の最大寸法の75%以下となる位置まで延在している。このような構成とすると、傾斜溝による排水性能を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the narrow width portion 43c of the inclined groove 43 has a tire circumferential dimension between the narrow width portion 43c of the inclined groove 43 and the chamfered portion 71 in the development view of the tread surface in FIG. 7 extends to a position that is 75% or less of the maximum dimension in the tire circumferential direction. With such a configuration, the drainage performance by the inclined groove can be improved.
本実施形態では、ブロック7にはさらに、複数のサイプ52が形成されている。複数のサイプ52のうち、サイプ52aは、一端が傾斜溝43の連結部43aに開口するように形成されている。本実施形態では、サイプ52aは、トレッド踏面の展開視において、屈曲部を有している。そのため、エッジ成分を大きくして、トラクション性能を向上させることができる。特に本実施形態では、サイプ52aは、他端が周方向分断主溝24を連結する連結溝25に開口している。そのため、本実施形態では、ブロック7は、連結部43a及びサイプ52aにより、第1のブロック部分74及び第2のブロック部分75に分断されている。本実施形態ではサイプ52aを、周方向分断主溝24を連結する連結溝25に開口させることにより、排水性能を高めることができている。また、ブロック7を、第1のブロック部分74及び第2のブロック部分75に分断することにより、ブロック7の一部に応力が集中することを抑制して、ブロック剛性を高めて、耐摩耗性を向上させることができる。
またサイプ52aが屈曲部を有しているため、連結部43a及びサイプ52aにより2つに分断された部分が、サイドフォース等の力が加わって倒れ込むように変形する際に、互いに支え合うことができるので、連結部43a及びサイプ52aにより分断された一方の部分に大きな応力が集中することを抑制して、耐摩耗性を向上できる。
In the present embodiment, a plurality of sipes 52 are further formed in the
Further, since the sipe 52a has a bent portion, the connecting portion 43a and the portion divided by the sipe 52a can support each other when deformed to fall down due to the addition of a force such as a side force. Since it can do, it can suppress that a big stress concentrates on one part parted by the connection part 43a and the sipe 52a, and can improve abrasion resistance.
図1に示すように、本実施形態では、第1のブロック部分74のタイヤ幅方向外側の側壁は、後述する凸部77を除き、第2のブロック部分75のタイヤ幅方向外側の側壁よりも、タイヤ幅方向外側に位置するように構成されている。このような構成とすると、第2のブロック部分75のタイヤ幅方向外側の側壁のタイヤ周方向線上と、第1のブロック部分74のタイヤ幅方向外側の側壁のタイヤ周方向線上に、ブロックが存在しない領域が生じて、トラクション性能を向上させることができる。
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the side wall on the outer side in the tire width direction of the first block portion 74 is more than the side wall on the outer side in the tire width direction of the
また本実施形態では、第1のブロック部分74は、タイヤ周方向の寸法が、タイヤ幅方向外側に向かって小さくなるように形成されている。このように構成することにより、得られるエッジ成分の方向性が多様化するため、ハンドリング性能を向上させて操縦安定性を高めることができる。 Moreover, in this embodiment, the 1st block part 74 is formed so that the dimension of a tire circumferential direction may become small toward a tire width direction outer side. With such a configuration, the directionality of the obtained edge component is diversified, so that handling performance can be improved and steering stability can be improved.
また本実施形態では、第2のブロック部分75の、周方向主溝21により区画される側壁76には、凸部77が形成されている。凸部77を形成することにより、周方向主溝21の溝幅が狭い領域の形成により得られる雪中剪断力が大きくなり、トラクション性能を向上させることができる。
In the present embodiment, a convex portion 77 is formed on the side wall 76 of the
また本実施形態では、第2のブロック部分75の、周方向主溝21により区画される側壁76には、凹部78が形成されている。凹部78を形成することにより、凹部78内で雪中剪断力が得られるため、トラクション性能を向上させることができる。
In the present embodiment, a recess 78 is formed in the side wall 76 of the
さらに本実施形態では、連結溝25は、第1のブロック部分74の、周方向分断主溝24により区画される側壁の周方向に隣接して配置されている。このように連結溝25を配置することにより、得られる雪中剪断力が大きくなり、トラクション性能を向上させることができる。
Furthermore, in this embodiment, the connecting
本実施形態では、他方側の中間陸部33には、横溝42、傾斜溝43、サイプ52、凹部62、凸部77及び凹部78が形成されている。詳細には、他方側の中間陸部33では、横溝42は周方向主溝22及び23に開口し、傾斜溝43は、周方向主溝22に開口し、複数のサイプ52のうちサイプ52aは、周方向主溝22及び連結溝25に開口する。また、凹部62、凸部77及び凹部78は、周方向主溝22側の側壁に形成されている。
特に本実施形態では、中間陸部33は、タイヤ赤道面CL上の1点を中心として、中間陸部32と点対称となるように形成されている。
In the present embodiment, a lateral groove 42, an inclined groove 43, a sipe 52, a concave portion 62, a convex portion 77, and a concave portion 78 are formed in the other
Particularly in the present embodiment, the
以下、本実施形態のタイヤの作用効果について説明する。 Hereinafter, the function and effect of the tire of this embodiment will be described.
本発明の一実施形態のタイヤによれば、まず、周方向主溝23は、タイヤ周方向に分断された複数の周方向分断主溝24により構成されており、周方向分断主溝24は、タイヤ周方向の一方側端24aのタイヤ幅方向の位置と、タイヤ周方向の他方側端24bのタイヤ幅方向の位置が異なっている。そして、周方向分断主溝間24には、周方向分断主溝24の一方側端24aと、周方向分断主溝24と周方向に隣接する他の周方向分断主溝24の他方側端24bとを連結する連結溝25が配置されている。さらに、連結溝25は、連結溝25のタイヤ幅方向に沿った溝底25aの断面形状を曲面状としている。本実施形態においては、連結溝25で隣接する2つの周方向分断主溝24を連結することで高い排水性能を維持することができる。また、周方向分断主溝24の一方側端24aと他方側端24bのタイヤ幅方向の位置を変え、隣接する2つの周方向分断主溝24を連結溝25で連結し、連結溝25のタイヤ幅方向に沿った溝底25aの断面形状を曲面状としているので、トレッド踏面全体における、溝のタイヤ幅方向成分の割合を少なくしても、高いトラクション性能を維持しつつ、静粛性を向上させることができる。
よって本実施形態によれば、高い排水性能及びトラクション性能を維持しつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。
According to the tire of one embodiment of the present invention, first, the circumferential
Therefore, according to this embodiment, it is possible to provide a pneumatic tire with improved quietness while maintaining high drainage performance and traction performance.
ここで、本発明にあっては、図1の一実施形態に示すように、周方向分断主溝24は、タイヤ周方向に沿ってタイヤ周方向に延びる周方向部分24c及び24eと、タイヤ周方向に対して傾斜してタイヤ周方向に延びる傾斜部分24dとを備える、ことが好ましい。このような構成とすると周方向部分24c及び24eで排水性をさらに向上させることができる。また、タイヤ周方向に対する傾斜角度の大きい傾斜部分24dで大きな雪中剪断力を得てトラクション性能をさらに向上させることができる。よって、排水性能を及びトラクション性能をさらに向上させることができる。 Here, in the present invention, as shown in one embodiment of FIG. 1, the circumferentially divided main groove 24 includes circumferential portions 24 c and 24 e extending in the tire circumferential direction along the tire circumferential direction, and the tire circumferential direction. It is preferable to include an inclined portion 24d that is inclined with respect to the direction and extends in the tire circumferential direction. With such a configuration, the drainage performance can be further improved by the circumferential portions 24c and 24e. In addition, the traction performance can be further improved by obtaining a large shear force in the snow at the inclined portion 24d having a large inclination angle with respect to the tire circumferential direction. Therefore, drainage performance and traction performance can be further improved.
さらに、本発明においては、図1の一実施形態に示すように、傾斜部分24dの溝壁は、面取りされていることが好ましい。このような構成とすると、溝壁を傾斜させたことにより、傾斜部分における排水性能が向上する。また、溝壁を傾斜させたことにより、傾斜部分24dで得られる雪中剪断力が大きくなる。よって、排水性能を及びトラクション性能をさらに向上させることができる。 Furthermore, in the present invention, as shown in the embodiment of FIG. 1, the groove wall of the inclined portion 24d is preferably chamfered. With such a configuration, the drainage performance in the inclined portion is improved by inclining the groove wall. Further, by inclining the groove wall, the shearing force in snow obtained at the inclined portion 24d is increased. Therefore, drainage performance and traction performance can be further improved.
さらに、本発明においては、図1の一実施形態に示すように、傾斜部分24dのタイヤ周方向端は、周方向分断主溝24とタイヤ周方向に隣接する他の周方向主溝21及び22に開口する横溝42に連結されている、ことが好ましい。このような構成とすると、傾斜部分24dと横溝42とが連結される部分で大きな雪中剪断力を得ることができるので、トラクション性能をさらに向上させることができる。 Further, in the present invention, as shown in one embodiment of FIG. 1, the tire circumferential direction end of the inclined portion 24 d is connected to the circumferential dividing main groove 24 and other circumferential main grooves 21 and 22 adjacent to the tire circumferential direction. It is preferable that it is connected to the lateral groove 42 that is open to the bottom. With such a configuration, a large shear force in snow can be obtained at the portion where the inclined portion 24d and the lateral groove 42 are connected, so that the traction performance can be further improved.
本発明の空気入りタイヤにおいては、周方向分断主溝24を挟む中間陸部32及び33には、連結溝25から延びるサイプが形成されている、ことが好ましい。
この構成によれば、中間陸部32及び33の動きを連動させることができるとともに、サイプを設けることによるエッジ効果が得られるので、トラクション性能をさらに向上させることができる。
In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that sipes extending from the connecting
According to this configuration, the movement of the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に何ら限定されるものではない。例えば、トレッド踏面に、2本又は4本以上の周方向主溝が形成されていてもよい。他にも種々の変形、変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to said embodiment at all. For example, two or four or more circumferential main grooves may be formed on the tread surface. Various other modifications and changes are possible.
本発明の効果を確かめるため、実施例1〜5にかかるタイヤと、比較例1〜3にかかるタイヤとを試作し、タイヤの性能を評価する試験を行った。各タイヤの諸元は、以下の表1に示している。試験は、タイヤサイズ215/55R17の上記各タイヤを適用リムに組み付け、内圧を230kPaとして、車両に装着して行った。
なお、各タイヤは、図1に示すように、トレッド踏面1に、トレッド周方向に延びる3本の周方向主溝21、22及び23を有するタイヤである。
In order to confirm the effect of the present invention, a tire according to Examples 1 to 5 and a tire according to Comparative Examples 1 to 3 were made as trials, and a test for evaluating the performance of the tire was performed. The specifications of each tire are shown in Table 1 below. The test was performed by assembling each of the tires of the tire size 215 / 55R17 to an applicable rim and mounting the tire on a vehicle with an internal pressure of 230 kPa.
Each tire is a tire having three circumferential
<トラクション試験>
上記各タイヤについて、圃場(泥地)を5km/hの速度で走行したときのトラクション力を測定することにより行った。比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした場合の相対値で評価し、数値が大きい方がトラクション性に優れていることを示す。
<静粛性試験>
上記各タイヤについて、時速80km/hにて、室内ドラム試験機上で走行させた際のタイヤ側方音をJASO C606規格にて定める条件で測定して気柱共鳴音を評価した。比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした場合の相対値で評価し、数値が大きい方が静粛性に優れていることを示す。
<排水性試験>
上記各タイヤについて、テストコースにて水深6mmのウェット路面上を走行し、時速80km/hからブレーキをかけ静止するまでの制動距離を測定した。比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした場合の制動距離の比率の逆数で評価し、数値が大きい方が排水性に優れていることを示す。
<Traction test>
About each said tire, it carried out by measuring the traction force when drive | working a farm field (muddy ground) at the speed of 5 km / h. The evaluation result of the tire according to Comparative Example 1 is evaluated with a relative value when the value is 100, and a larger numerical value indicates better traction.
<Quietness test>
About each said tire, the tire side sound at the time of making it drive | work on an indoor drum test machine at the speed of 80 km / h was measured on the conditions defined by JASO C606 standard, and air column resonance sound was evaluated. The evaluation result of the tire according to Comparative Example 1 is evaluated as a relative value when the tire is set to 100, and a larger numerical value indicates better silence.
<Drainage test>
About each said tire, it drive | worked on the wet road surface with a water depth of 6 mm on the test course, and the braking distance from a speed of 80 km / h until it brakes and stops was measured. Evaluation is based on the reciprocal of the ratio of the braking distance when the evaluation result of the tire according to Comparative Example 1 is 100, and a larger numerical value indicates better drainage.
表1に示すように、発明例1〜5にかかるタイヤは、いずれも比較例1〜3にかかるタイヤと比べて、高い排水性能及びトラクション性能を維持しつつ、静粛性が向上していることがわかる。 As shown in Table 1, the tires according to Invention Examples 1 to 5 are all improved in quietness while maintaining high drainage performance and traction performance as compared with the tires according to Comparative Examples 1 to 3. I understand.
本発明によれば、高い排水性能及びトラクション性能を維持しつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which improved quietness can be provided, maintaining high drainage performance and traction performance.
1:トレッド踏面、 21、22、23:周方向主溝、 24:周方向分断主溝、 24a:一方側端、 24b:他方側端、 24c:第1の周方向部分、 24d:傾斜部分、 24e:第2の周方向部分、 25:連結溝、 25a:溝底、 31、外側陸部、 32:中間陸部、 33:中間陸部、 34:外側陸部、 41:ラグ溝、 42:横溝、 43:傾斜溝、 43a:連結部、 43b:広幅部、 43c:狭幅部、 51、51a、52、52a:サイプ、 61、62:凹部、 7:ブロック、 71:面取り部、 72、73:側壁、 74:第1のブロック部分、 75:第2のブロック部分、 76:側壁、 77:凸部、 78:凹部、 CL:タイヤ赤道面、 TE1、TE2:トレッド踏面端
1: tread surface 21, 22, 23: circumferential main groove, 24: circumferential divided main groove, 24a: one side end, 24b: other side end, 24c: first circumferential portion, 24d: inclined portion, 24e: second circumferential portion 25: connecting
Claims (5)
少なくとも1つの前記周方向主溝は、タイヤ周方向に分断された複数の周方向分断主溝により構成されており、
前記周方向分断主溝は、タイヤ周方向の一方側端のタイヤ幅方向の位置と、タイヤ周方向の他方側端のタイヤ幅方向の位置が異なっており、
前記周方向分断主溝間には、前記周方向分断主溝の前記一方側端と、前記周方向分断主溝とタイヤ周方向に隣接する他の前記周方向分断主溝の前記他方側端とを連結する連結溝が配置されており、
前記連結溝は、タイヤ幅方向に沿った溝底の断面形状が曲面状である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 The tread surface has one or more land portions sandwiched by a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction,
At least one of the circumferential main grooves is composed of a plurality of circumferentially divided main grooves divided in the tire circumferential direction,
The circumferentially divided main groove has a different position in the tire width direction at one end in the tire circumferential direction and a position in the tire width direction at the other end in the tire circumferential direction,
Between the circumferentially divided main grooves, the one side end of the circumferentially divided main groove, and the other side end of the other circumferentially divided main groove adjacent to the circumferentially divided main groove and the tire circumferential direction, Connecting grooves to connect the
The connecting tire is a pneumatic tire characterized in that the cross-sectional shape of the groove bottom along the tire width direction is a curved surface.
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