JP2016220341A - Electric power conversion system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the workability during assembly of an electric power conversion system.SOLUTION: An electric power conversion system 1 includes: a power module 20 which converts direct current power of a battery 5 into alternating current power supplied to a motor generator 6 and vice versa; an output bus bar 24 having a power module terminal 25 connected with the power module 20, and a motor terminal 26 which is formed in a direction intersecting with the power module terminal 25 and connected with the motor generator 6; and a case 2 having a through hole 3 in which the output bus bar 24 is inserted and the motor terminal 26 is exposed to the outside, the case 2 housing the power module 20 and the output bas bar 24.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、電動自動車やハイブリッド自動車等に搭載される電力変換装置に関するものである。   The present invention relates to a power conversion device mounted on an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like.

特許文献１には、電動自動車やハイブリッド自動車等にて、駆動用のモータジェネレータの上方に配置される電力変換装置が開示されている。この電力変換装置は、モータジェネレータへバッテリ電力を供給すると共に、モータジェネレータの回生電力をバッテリに充電するパワーモジュールと、パワーモジュールにモータジェネレータを接続するためのバスバーと、を備える。   Patent Document 1 discloses a power conversion device disposed above a driving motor generator in an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like. The power conversion apparatus includes a power module that supplies battery power to the motor generator and charges the battery with regenerative power of the motor generator, and a bus bar for connecting the motor generator to the power module.

特開２０１３−２０９０７８号公報JP 2013-209078 A

しかしながら、特許文献１の電力変換装置では、組み立ての際に、箱型の収納ケースの開口部が上を向くように上下方向を反転させ、収納ケース内にパワーモジュールやバスバーなどの構成部品を組み付け、バスバーが下方に突出する使用状態の向きにするために再び上下方向を反転させる必要があった。   However, in the power conversion device of Patent Document 1, when assembling, the vertical direction is inverted so that the opening of the box-shaped storage case faces upward, and components such as a power module and a bus bar are assembled in the storage case. It was necessary to reverse the vertical direction again in order to make the bus bar protrude downward.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、電力変換装置の組み立ての際の作業性を向上させることを目的とする。   This invention is made | formed in view of said problem, and it aims at improving workability | operativity at the time of the assembly of a power converter device.

本発明のある態様によれば、蓄電装置と負荷との間で電力を変換する電力変換装置は、前記蓄電装置の直流電力と前記負荷に供給される交流電力とを変換するパワーモジュールと、前記パワーモジュールに接続されるパワーモジュール端子と、前記パワーモジュール端子と交差する方向に形成され前記負荷に接続される負荷端子と、を有するバスバーと、前記バスバーが挿通して前記負荷端子が外部に露出する貫通孔を有し前記パワーモジュールと前記バスバーとを収容するケースと、を備えることを特徴とする。   According to an aspect of the present invention, a power conversion device that converts power between a power storage device and a load includes a power module that converts DC power of the power storage device and AC power supplied to the load; A bus bar having a power module terminal connected to the power module; a load terminal formed in a direction intersecting with the power module terminal and connected to the load; and the load bar is exposed to the outside through the bus bar. And a case for accommodating the power module and the bus bar.

上記態様によれば、パワーモジュールとバスバーとを収容するケースは、バスバーが挿通する貫通孔を有するので、ケースにパワーモジュールとバスバーとを組み付けるだけで、バスバーが貫通孔を挿通してケースから突出する。したがって、ケースを反転させる必要がないので、電力変換装置の組み立ての際の作業性を向上させることができる。   According to the above aspect, since the case that accommodates the power module and the bus bar has the through hole through which the bus bar is inserted, the bus bar is inserted through the through hole and protrudes from the case only by assembling the power module and the bus bar to the case. To do. Therefore, since it is not necessary to reverse the case, it is possible to improve workability when assembling the power converter.

図１は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の機能を説明するブロック図である。FIG. 1 is a block diagram illustrating functions of a power conversion device according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の構成を説明する平面の断面図である。FIG. 2 is a plan cross-sectional view illustrating the configuration of the power conversion device according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の構成を説明する側面の断面図である。FIG. 3 is a side cross-sectional view illustrating the configuration of the power conversion device according to the embodiment of the present invention. 図４は、電力変換装置におけるバスバーの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a bus bar in the power conversion device. 図５は、冷却媒体の循環流路について説明する構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram illustrating a circulation flow path of the cooling medium. 図６は、冷却媒体流路を説明する図であり、図３におけるＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。FIG. 6 is a diagram for explaining the cooling medium flow path, and is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3. 図７は、冷却媒体流路を説明する図であり、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。FIG. 7 is a diagram for explaining the cooling medium flow path, and is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 3.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る電力変換装置１について説明する。   Hereinafter, with reference to drawings, power converter 1 concerning an embodiment of the present invention is explained.

まず、図１から図４を参照して、電力変換装置１の全体構成について説明する。   First, the overall configuration of the power conversion device 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 4.

図１に示すように、電力変換装置１は、電動自動車又はプラグインハイブリッド自動車に設けられ、バッテリ（蓄電装置）５の直流電力を回転電機としてのモータジェネレータ（負荷）６の駆動に適した交流電力に変換する。モータジェネレータ６は、電力変換装置１から供給される電力により駆動される。   As shown in FIG. 1, the power conversion device 1 is provided in an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle, and AC power suitable for driving a motor generator (load) 6 as a rotating electrical machine is obtained by using DC power of a battery (power storage device) 5. Convert to electricity. The motor generator 6 is driven by electric power supplied from the power conversion device 1.

電力変換装置１は、モータジェネレータ６の回生電力（交流電力）を直流電力に変換して、バッテリ５を充電する。また、電力変換装置１は、車両に設けられる充電用の外部コネクタ（図示省略）から急速充電コネクタ６３又は普通充電コネクタ８１を介して電力が供給されることで、バッテリ５を充電する。   The power converter 1 converts the regenerative power (AC power) of the motor generator 6 into DC power and charges the battery 5. In addition, the power conversion device 1 charges the battery 5 by supplying power from a charging external connector (not shown) provided in the vehicle via the quick charging connector 63 or the normal charging connector 81.

バッテリ５は、例えばリチウムイオン二次電池で構成される。バッテリ５は、電力変換装置１に直流電力を供給し、電力変換装置１から供給される直流電力により充電される。バッテリ５の電圧は、例えば２４０Ｖ〜４００Ｖの間で変動し、それよりも高い電圧が入力されることで充電される。   The battery 5 is composed of, for example, a lithium ion secondary battery. The battery 5 supplies direct-current power to the power conversion device 1 and is charged by the direct-current power supplied from the power conversion device 1. The voltage of the battery 5 varies, for example, between 240V and 400V, and is charged when a voltage higher than that is input.

モータジェネレータ６は、例えば永久磁石同期電動機で構成される。モータジェネレータ６は、電力変換装置１から供給される交流電力によって駆動される。モータジェネレータ６は、車両を走行させるときに車両の駆動輪（図示省略）を回転駆動する。モータジェネレータ６は、車両が減速するときには発電機として機能し、回生電力を発生する。   The motor generator 6 is constituted by a permanent magnet synchronous motor, for example. Motor generator 6 is driven by AC power supplied from power conversion device 1. The motor generator 6 rotationally drives drive wheels (not shown) of the vehicle when the vehicle is traveling. The motor generator 6 functions as a generator when the vehicle decelerates and generates regenerative power.

図２及び図３に示すように、電力変換装置１は、底部２ｃを有する箱型のケース２を備える。電力変換装置１は、ケース２内に、コンデンサモジュール１０，パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，充電装置４０，充電・ＤＣＤＣコントローラ５０，及びインバータコントローラ７０を備える。これらの各部は、バスバー又は配線により電気的に接続される。   As shown in FIG.2 and FIG.3, the power converter device 1 is provided with the box-shaped case 2 which has the bottom part 2c. The power conversion device 1 includes a capacitor module 10, a power module 20, a DC / DC converter 30, a charging device 40, a charging / DCDC controller 50, and an inverter controller 70 in a case 2. These parts are electrically connected by a bus bar or wiring.

図３に示すように、ケース２は、上面が開口する下ケース２ｂと、下ケース２ｂの開口部を閉塞する上ケース２ａと、によって構成される。下ケース２ｂ内には、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０が底部２ｃに当接するように設けられる。   As shown in FIG. 3, the case 2 includes a lower case 2b whose upper surface is open and an upper case 2a that closes the opening of the lower case 2b. In the lower case 2b, the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 are provided so as to contact the bottom 2c.

下ケース２ｂは、冷却水流路（冷却媒体流路）４を有する。冷却水流路４には、冷却水（冷却媒体）が流通する。冷却水流路４は、底部２ｃの内部に形成される。冷却水流路４を流通する冷却水は、冷却水流路４の直上に載置されるパワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０を冷却する。冷却水流路４については、後で図５から図７を参照して詳細に説明する。   The lower case 2 b has a cooling water channel (cooling medium channel) 4. Cooling water (cooling medium) flows through the cooling water channel 4. The cooling water channel 4 is formed inside the bottom 2c. The cooling water flowing through the cooling water channel 4 cools the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 that are placed immediately above the cooling water channel 4. The cooling water flow path 4 will be described in detail later with reference to FIGS.

下ケース２ｂの底部２ｃの外面は、モータジェネレータ６に臨む。下ケース２ｂの底部２ｃは、後述する出力バスバー（バスバー）２４が挿通する貫通孔３を有する。貫通孔３は、下ケース２ｂにおける冷却水流路４が形成される領域の外に形成される。よって、冷却水流路４が形成される領域内に貫通孔３を形成する場合と比較して、貫通孔３のためにシール等を設ける必要がないので、下ケース２ｂを小型化できると共に、冷却水の密封性を確保できる。   The outer surface of the bottom 2c of the lower case 2b faces the motor generator 6. The bottom 2c of the lower case 2b has a through hole 3 through which an output bus bar (bus bar) 24 described later is inserted. The through hole 3 is formed outside the region where the cooling water flow path 4 is formed in the lower case 2b. Therefore, it is not necessary to provide a seal or the like for the through-hole 3 as compared with the case where the through-hole 3 is formed in the region where the cooling water flow path 4 is formed. The water sealability can be secured.

コンデンサモジュール１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上方を跨ぐように下ケース２ｂに取り付けられる。図３では、下ケース２ｂに取り付けられるコンデンサモジュール１０の脚部は省略して示している。コンデンサモジュール１０は、複数のコンデンサ素子によって構成される。コンデンサモジュール１０は、例えばバッテリ５から供給される直流電力の電圧やモータジェネレータ６からパワーモジュール２０を介して回生される回生電力の電圧を平滑化する。このように、コンデンサモジュール１０は、電圧を平滑化することで、ノイズの除去や電圧変動の抑制を行う。コンデンサモジュール１０は、第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３を備える。   The capacitor module 10 is attached to the lower case 2b so as to straddle the upper side of the DC / DC converter 30. In FIG. 3, the legs of the capacitor module 10 attached to the lower case 2b are omitted. The capacitor module 10 includes a plurality of capacitor elements. The capacitor module 10 smoothes, for example, the voltage of DC power supplied from the battery 5 and the voltage of regenerative power regenerated from the motor generator 6 via the power module 20. Thus, the capacitor module 10 performs noise removal and voltage fluctuation suppression by smoothing the voltage. The capacitor module 10 includes a first bus bar 11, a second bus bar 12, and a power wiring 13.

コンデンサモジュール１０の周囲には、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０が配置される。具体的には、コンデンサモジュール１０は、ケース２の内部において、パワーモジュール２０と充電装置４０との間に配置される。コンデンサモジュール１０はＤＣ／ＤＣコンバータ３０に積層され、コンデンサモジュール１０の下方側にＤＣ／ＤＣコンバータ３０が配置される。充電装置４０は充電・ＤＣＤＣコントローラ５０に積層され、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０の下方側に充電装置４０が配置される。   Around the capacitor module 10, a power module 20, a DC / DC converter 30, and a charging device 40 are arranged. Specifically, the capacitor module 10 is disposed between the power module 20 and the charging device 40 inside the case 2. The capacitor module 10 is stacked on the DC / DC converter 30, and the DC / DC converter 30 is disposed below the capacitor module 10. The charging device 40 is stacked on the charging / DCDC controller 50, and the charging device 40 is disposed below the charging / DCDC controller 50.

第１バスバー１１は、コンデンサモジュール１０の一方の側面から側方に突出し、パワーモジュール２０に接続される。第１バスバー１１には、パワーモジュール２０が直接螺合等によって接続される。第２バスバー１２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，リレー６１，バッテリ５，及び電動コンプレッサ（図示省略）に接続される（図１参照）。電力配線１３は、充電装置４０に接続される。第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３は、コンデンサモジュール１０の内部にて、正極と負極とを共用する。   The first bus bar 11 protrudes laterally from one side surface of the capacitor module 10 and is connected to the power module 20. The power module 20 is connected to the first bus bar 11 by direct screwing or the like. The second bus bar 12 is connected to the DC / DC converter 30, the relay 61, the battery 5, and an electric compressor (not shown) (see FIG. 1). The power wiring 13 is connected to the charging device 40. The first bus bar 11, the second bus bar 12, and the power wiring 13 share a positive electrode and a negative electrode inside the capacitor module 10.

第２バスバー１２は、コンデンサモジュール１０の底面から下方に突出する。第２バスバー１２は、コンデンサモジュール１０の下方に積層して配置されるＤＣ／ＤＣコンバータ３０に直接螺合により接続される。第２バスバー１２は、正側リレー６１ａ及び負側リレー６１ｂに接続される。   The second bus bar 12 protrudes downward from the bottom surface of the capacitor module 10. The second bus bar 12 is directly screwed to the DC / DC converter 30 disposed below the capacitor module 10 in a stacked manner. The second bus bar 12 is connected to the positive relay 61a and the negative relay 61b.

図２に示すように、第２バスバー１２は、バッテリ５に接続されるバッテリ側コネクタ５１と、電動コンプレッサに接続されるコンプレッサ側コネクタ５２と、に、バスバー１４を介して接続される。   As shown in FIG. 2, the second bus bar 12 is connected to the battery side connector 51 connected to the battery 5 and the compressor side connector 52 connected to the electric compressor via the bus bar 14.

コンデンサモジュール１０における第１バスバー１１の反対の側面からは、電力配線１３が側方に引き出される。電力配線１３は、可撓性を有する柔軟なケーブルであり、充電装置４０に接続される。充電装置４０は、普通充電コネクタ８１にバスバー４１を介して接続される。   From the opposite side surface of the first bus bar 11 in the capacitor module 10, the power wiring 13 is drawn out to the side. The power wiring 13 is a flexible cable having flexibility, and is connected to the charging device 40. The charging device 40 is connected to the normal charging connector 81 via the bus bar 41.

信号線コネクタ６５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，充電装置４０，充電・ＤＣＤＣコントローラ５０，及びインバータコントローラ７０に接続される信号線５５を、ケース２の外部との間で接続可能にする。   The signal line connector 65 allows the signal line 55 connected to the DC / DC converter 30, the charging device 40, the charging / DCDC controller 50, and the inverter controller 70 to be connected to the outside of the case 2.

信号線５５は、信号線コネクタ６５と充電・ＤＣＤＣコントローラ５０とを接続する。信号線５５は、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０からリレーコントローラ６０に至る信号線６２と同梱されて、コンデンサモジュール１０の上面を通過して充電・ＤＣＤＣコントローラ５０のコネクタ５６に接続される。コンデンサモジュール１０の上面には、信号線５５及び信号線６２を支持する複数のガイド部５８が形成される。   The signal line 55 connects the signal line connector 65 and the charging / DCDC controller 50. The signal line 55 is bundled with the signal line 62 from the charging / DCDC controller 50 to the relay controller 60, passes through the upper surface of the capacitor module 10, and is connected to the connector 56 of the charging / DCDC controller 50. A plurality of guide portions 58 that support the signal line 55 and the signal line 62 are formed on the upper surface of the capacitor module 10.

パワーモジュール２０は、複数のパワー素子（図示省略）を有する。パワーモジュール２０は、パワー素子のＯＮ／ＯＦＦを制御することにより、バッテリ５の直流電力とモータジェネレータ６の交流電力とを相互に変換する。複数のパワー素子は、パワーモジュール２０に設けられるドライバ基板２１によってＯＮ／ＯＦＦが制御される。パワーモジュール２０の上面には、ドライバ基板２１が積層される。ドライバ基板２１の上方には、インバータコントローラ７０とリレーコントローラ６０とが配置される。   The power module 20 has a plurality of power elements (not shown). The power module 20 converts the DC power of the battery 5 and the AC power of the motor generator 6 to each other by controlling ON / OFF of the power element. ON / OFF of the plurality of power elements is controlled by a driver board 21 provided in the power module 20. A driver substrate 21 is laminated on the upper surface of the power module 20. An inverter controller 70 and a relay controller 60 are disposed above the driver board 21.

パワーモジュール２０は、コンデンサモジュール１０の第１バスバー１１に接続される。第１バスバー１１は、正極と負極とを一対とする３組のバスバーからなる。パワーモジュール２０には、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相の出力バスバー（バスバー）２４が接続される。   The power module 20 is connected to the first bus bar 11 of the capacitor module 10. The 1st bus bar 11 consists of three sets of bus bars which make a positive electrode and a negative electrode a pair. The power module 20 is connected to a three-phase output bus bar (bus bar) 24 including a U phase, a V phase, and a W phase.

図３に示すように、出力バスバー２４は、パワーモジュール２０に接続されるパワーモジュール端子２５と、モータジェネレータ６に接続されるモータ端子（負荷端子）２６と、出力バスバー２４の電流を検出する電流センサ２２と、を有する。出力バスバー２４は、パワーモジュール２０における第１バスバー１１の反対の側面に接続される。出力バスバー２４は、パワーモジュール２０のＵ相、Ｖ相、Ｗ相それぞれに直接接続され、モータジェネレータ６に３相の交流電力を出力する。   As shown in FIG. 3, the output bus bar 24 includes a power module terminal 25 connected to the power module 20, a motor terminal (load terminal) 26 connected to the motor generator 6, and a current for detecting the current of the output bus bar 24. Sensor 22. The output bus bar 24 is connected to the opposite side surface of the first bus bar 11 in the power module 20. The output bus bar 24 is directly connected to each of the U phase, V phase, and W phase of the power module 20, and outputs three-phase AC power to the motor generator 6.

出力バスバー２４において、パワーモジュール端子２５とモータ端子２６とは、互いに交差する方向に形成される。具体的には、モータ端子２６は、出力バスバー２４の下方に配設されるモータジェネレータ６に接続される。パワーモジュール端子２５は、出力バスバー２４の側方に配設されるパワーモジュール２０に接続される。よって、モータ端子２６は、パワーモジュール端子２５に対して直角に交差するように形成される。パワーモジュール端子２５には、パワーモジュール２０の接続端子（図示省略）に重なった状態で締結される共締め孔２５ａが形成される（図４参照）。   In the output bus bar 24, the power module terminal 25 and the motor terminal 26 are formed in a direction crossing each other. Specifically, the motor terminal 26 is connected to the motor generator 6 disposed below the output bus bar 24. The power module terminal 25 is connected to the power module 20 disposed on the side of the output bus bar 24. Therefore, the motor terminal 26 is formed so as to intersect at right angles to the power module terminal 25. The power module terminal 25 is formed with a joint hole 25a that is fastened in a state of being overlapped with a connection terminal (not shown) of the power module 20 (see FIG. 4).

出力バスバー２４は、ケース２に収容される。モータ端子２６の先端は、ケース２の底部２ｃの貫通孔３を挿通して外部に露出する。これにより、モータ端子２６がハーネス等（図示省略）を介してモータジェネレータ６に接続可能になる。   The output bus bar 24 is accommodated in the case 2. The tip of the motor terminal 26 is exposed to the outside through the through hole 3 of the bottom 2c of the case 2. As a result, the motor terminal 26 can be connected to the motor generator 6 via a harness or the like (not shown).

図４に示すように、出力バスバー２４は、ケース２に取り付けられる一対の脚部２４ａを有する。脚部２４ａは、ケース２に当接する底面２４ｂと、出力バスバー２４をケース２に締結するための締結孔２４ｃと、を有する。出力バスバー２４は、脚部２４ａの底面２４ｂがケース２の底部２ｃに当接するように配置されたときに、パワーモジュール端子２５がパワーモジュール２０の接続端子に重なって当接するように形成される。   As shown in FIG. 4, the output bus bar 24 has a pair of legs 24 a attached to the case 2. The leg portion 24 a has a bottom surface 24 b that contacts the case 2 and a fastening hole 24 c for fastening the output bus bar 24 to the case 2. The output bus bar 24 is formed so that the power module terminal 25 overlaps with the connection terminal of the power module 20 when the bottom surface 24b of the leg portion 24a is disposed so as to contact the bottom portion 2c of the case 2.

よって、出力バスバー２４をケース２に取り付ける際には、締結孔２４ｃを挿通するねじ（図示省略）によって出力バスバー２４をケース２に締結し、互いに重なって当接したパワーモジュール端子２５とパワーモジュール２０の接続端子とを、共締め孔２５ａを挿通するねじによって締結する。したがって、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との接続を容易に行うことができる。   Therefore, when attaching the output bus bar 24 to the case 2, the output bus bar 24 is fastened to the case 2 by screws (not shown) inserted through the fastening holes 24 c, and the power module terminal 25 and the power module 20 that are in contact with each other overlapped with each other. These connection terminals are fastened with screws that pass through the joint fastening holes 25a. Therefore, the output bus bar 24 and the power module 20 can be easily connected.

このように、パワーモジュール２０と出力バスバー２４とを収容するケース２は、出力バスバー２４が挿通する貫通孔３を有するので、上ケース２ａが取り外されたケース２にパワーモジュール２０と出力バスバー２４とを組み付けるだけで、出力バスバー２４が貫通孔３を挿通してケース２から突出する。したがって、ケース２を反転させる必要がないので、電力変換装置１の組み立ての際の作業性を向上させることができる。   As described above, the case 2 that accommodates the power module 20 and the output bus bar 24 has the through hole 3 through which the output bus bar 24 is inserted. Therefore, the power module 20 and the output bus bar 24 are connected to the case 2 from which the upper case 2a is removed. , The output bus bar 24 is inserted through the through hole 3 and protrudes from the case 2. Therefore, since it is not necessary to invert the case 2, workability at the time of assembling the power converter 1 can be improved.

図１に示すように、インバータコントローラ７０は、車両のコントローラ（図示省略）からの指示及び電流センサ２２からのＵ相，Ｖ相，Ｗ相の電流の検出結果に基づいて、パワーモジュール２０を動作させる信号をドライバ基板２１に出力する。ドライバ基板２１は、インバータコントローラ７０からの信号に基づいて、パワーモジュール２０を制御する。これらのインバータコントローラ７０，ドライバ基板２１，パワーモジュール２０，及びコンデンサモジュール１０によって、直流電力と交流電力とを相互に変換するインバータモジュールが構成される。   As shown in FIG. 1, the inverter controller 70 operates the power module 20 based on instructions from a vehicle controller (not shown) and detection results of U-phase, V-phase, and W-phase currents from the current sensor 22. The signal to be output is output to the driver board 21. The driver board 21 controls the power module 20 based on a signal from the inverter controller 70. The inverter controller 70, the driver board 21, the power module 20, and the capacitor module 10 constitute an inverter module that mutually converts DC power and AC power.

図２に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、パワーモジュール２０を挟んで出力バスバー２４と対向して設けられる。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バスバー３１を介して車両側コネクタ８２に接続される。車両側コネクタ８２には、車両の各部にＤＣ／ＤＣコンバータ３０が出力する直流電源を供給するハーネス等が接続される。   As shown in FIG. 2, the DC / DC converter 30 is provided to face the output bus bar 24 with the power module 20 interposed therebetween. The DC / DC converter 30 is connected to the vehicle-side connector 82 via the bus bar 31. The vehicle-side connector 82 is connected to a harness or the like for supplying a DC power output from the DC / DC converter 30 to each part of the vehicle.

ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ５から供給される直流電力の電圧を変換して、他の機器へと供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ５の直流電力（例えば４００Ｖ）を１２Ｖの直流電力に降圧する。降圧された直流電力は、車両に設けられるコントローラや、照明，ファン等の電源として供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、第２バスバー１２を介してコンデンサモジュール１０及びバッテリ５に接続される。   The DC / DC converter 30 converts the voltage of the DC power supplied from the battery 5 and supplies it to other devices. The DC / DC converter 30 steps down the DC power (for example, 400V) of the battery 5 to 12V DC power. The stepped-down DC power is supplied as a controller provided in the vehicle, a power source for lighting, a fan, and the like. The DC / DC converter 30 is connected to the capacitor module 10 and the battery 5 via the second bus bar 12.

充電装置４０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を挟んでパワーモジュール２０と対向して設けられる。充電装置４０は、車両に設けられる充電用の外部コネクタから普通充電コネクタ８１を介して供給される商用電源（例えば交流２００Ｖ）を直流電力（例えば５００Ｖ）に変換する。充電装置４０により変換された直流電力は、電力配線１３からコンデンサモジュール１０を介してバッテリ５に供給される。これによりバッテリ５が充電される。   The charging device 40 is provided to face the power module 20 with the DC / DC converter 30 interposed therebetween. The charging device 40 converts commercial power (for example, AC 200V) supplied from a charging external connector provided in the vehicle via the normal charging connector 81 into DC power (for example, 500V). The DC power converted by the charging device 40 is supplied from the power wiring 13 to the battery 5 via the capacitor module 10. Thereby, the battery 5 is charged.

充電・ＤＣＤＣコントローラ５０は、電力変換装置１によるモータジェネレータ６の駆動及びバッテリ５の充電を制御する。具体的には、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０は、車両のコントローラからの指示に基づいて、充電装置４０による普通充電コネクタ８１を介したバッテリ５の充電と、急速充電コネクタ６３を介したバッテリ５の充電と、モータジェネレータ６の駆動と、を制御する。   The charging / DCDC controller 50 controls driving of the motor generator 6 and charging of the battery 5 by the power conversion device 1. Specifically, the charging / DCDC controller 50 charges the battery 5 via the normal charging connector 81 by the charging device 40 and charges the battery 5 via the quick charging connector 63 based on an instruction from the vehicle controller. And driving of the motor generator 6 are controlled.

リレーコントローラ６０は、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０によって制御され、リレー６１の断続を制御する。リレー６１は、正側リレー６１ａと負側リレー６１ｂとによって構成される。リレー６１は、車両に設けられる充電用の外部コネクタが急速充電コネクタ６３を介して接続された場合に接続され、急速充電コネクタ６３から供給される直流電力（例えば５００Ｖ）を第２バスバー１２へと供給する。供給された直流電力によりバッテリ５が充電される。   The relay controller 60 is controlled by the charging / DCDC controller 50 and controls the intermittent connection of the relay 61. The relay 61 includes a positive relay 61a and a negative relay 61b. The relay 61 is connected when an external connector for charging provided in the vehicle is connected via the quick charge connector 63, and direct current power (for example, 500 V) supplied from the quick charge connector 63 is supplied to the second bus bar 12. Supply. The battery 5 is charged with the supplied DC power.

以上のように構成される電力変換装置１では、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０が、コンデンサモジュール１０に隣接して配置され、第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３によりそれぞれ接続される。よって、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０とコンデンサモジュール１０とのそれぞれの距離を短くできる。したがって、直流電力の経路での抵抗（Ｒ［Ω］）やインダクタンス（Ｌ［Ｈ］）を小さくすることができ、電力の損失を少なくすることができる。   In the power conversion device 1 configured as described above, the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 are disposed adjacent to the capacitor module 10, and the first bus bar 11, the second bus bar 12, and The power lines 13 are connected to each other. Therefore, each distance between the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 and the capacitor module 10 can be shortened. Therefore, resistance (R [Ω]) and inductance (L [H]) in the DC power path can be reduced, and power loss can be reduced.

また、コンデンサモジュール１０は、発熱量が多いパワーモジュール２０と充電装置４０との間に配置される。よって、パワーモジュール２０と充電装置４０とで互いに熱による影響を与えることを抑制できる。特に、パワーモジュール２０の動作（モータジェネレータ６の力行及び回生）と、充電装置４０の動作（普通充電コネクタ８１を介して接続される外部コネクタからのバッテリ５の充電）と、は同時に実行されることがないので、これらの間における熱による影響を排除することができる。   The capacitor module 10 is disposed between the power module 20 that generates a large amount of heat and the charging device 40. Therefore, it is possible to suppress the power module 20 and the charging device 40 from being affected by heat. In particular, the operation of the power module 20 (powering and regeneration of the motor generator 6) and the operation of the charging device 40 (charging of the battery 5 from the external connector connected via the normal charging connector 81) are performed simultaneously. Therefore, the influence of heat between them can be eliminated.

次に、図５から図７を参照して冷却水流路４の具体的な構成について説明する。   Next, a specific configuration of the cooling water passage 4 will be described with reference to FIGS.

図５に示すように、冷却水流路４からは、後述する排出流路９５を介して循環流路７に冷却水が排出される。循環流路７に排出された冷却水は、車両の最前部に配設されるサブラジエータ８によって冷却される。サブラジエータ８によって冷却された冷却水は、供給流路９４を介して冷却水流路４に供給される。循環流路７におけるサブラジエータ８と供給流路９４との間には、循環流路７及び冷却水流路４に冷却水を循環させるウォーターポンプ９が設けられる。   As shown in FIG. 5, the cooling water is discharged from the cooling water flow path 4 to the circulation flow path 7 via a discharge flow path 95 described later. The cooling water discharged to the circulation flow path 7 is cooled by the sub-radiator 8 disposed at the foremost part of the vehicle. The cooling water cooled by the sub-radiator 8 is supplied to the cooling water channel 4 via the supply channel 94. Between the sub-radiator 8 and the supply flow path 94 in the circulation flow path 7, a water pump 9 that circulates the cooling water through the circulation flow path 7 and the cooling water flow path 4 is provided.

図６に示すように、冷却水流路４は、パワーモジュール２０に沿って形成されるパワーモジュール冷却部９１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０に沿って形成されるＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２と、充電装置４０に沿って形成される充電装置冷却部９３と、を有する。パワーモジュール冷却部９１とＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２と充電装置冷却部９３とは、冷却水流路４に直列に配列される。   As shown in FIG. 6, the cooling water flow path 4 includes a power module cooling unit 91 formed along the power module 20, a DC / DC converter cooling unit 92 formed along the DC / DC converter 30, and charging. And a charging device cooling section 93 formed along the device 40. The power module cooling unit 91, the DC / DC converter cooling unit 92, and the charging device cooling unit 93 are arranged in series in the cooling water flow path 4.

ケース２には、パワーモジュール冷却部９１に外部から冷却水を供給する供給流路９４と、充電装置冷却部９３から外部に冷却水を排出する排出流路９５と、が設けられる。電力変換装置１は、供給流路９４と排出流路９５とが車両の前方を向くように配置される。これにより、サブラジエータ８（図５参照）と冷却水流路４との距離を最短にすることができる。   The case 2 is provided with a supply channel 94 for supplying cooling water to the power module cooling unit 91 from the outside, and a discharge channel 95 for discharging cooling water to the outside from the charging device cooling unit 93. The power conversion device 1 is arranged such that the supply flow path 94 and the discharge flow path 95 face the front of the vehicle. Thereby, the distance of the sub radiator 8 (refer FIG. 5) and the cooling water flow path 4 can be made the shortest.

冷却水流路４を流通する冷却水は、供給流路９４から供給され、パワーモジュール２０を冷却して、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を冷却して、充電装置４０を冷却した後に、排出流路９５から外部へと排出される。このように、冷却水流路４は、供給流路９４と排出流路９５との間に直列に配列される単一の流路である。   Cooling water flowing through the cooling water flow path 4 is supplied from the supply flow path 94, cools the power module 20, cools the DC / DC converter 30, cools the charging device 40, and then discharges from the discharge flow path 95. It is discharged outside. As described above, the cooling water flow path 4 is a single flow path arranged in series between the supply flow path 94 and the discharge flow path 95.

パワーモジュール２０と充電装置４０とは、単一の冷却水流路４上に配置される。しかしながら、パワーモジュール２０は車両の走行時に動作するものであるのに対して、充電装置４０は車両の停止時に動作するものである。そのため、パワーモジュール２０と充電装置４０とが同時に実行されて冷却が必要な程の高温になることはない。よって、充電装置４０を冷却する冷却水がパワーモジュール２０の冷却によって既に高温になっていることはない。したがって、同じ冷却水流路４を流通する冷却水によってパワーモジュール２０と充電装置４０とを共に冷却することができるため、簡素な冷却水流路４の構成で電力変換装置１を冷却することができる。   The power module 20 and the charging device 40 are disposed on the single cooling water flow path 4. However, the power module 20 operates when the vehicle travels, whereas the charging device 40 operates when the vehicle stops. Therefore, the power module 20 and the charging device 40 are not executed at the same time so that the temperature is high enough to require cooling. Therefore, the cooling water for cooling the charging device 40 is not already at a high temperature due to the cooling of the power module 20. Therefore, since the power module 20 and the charging device 40 can be cooled together by the cooling water flowing through the same cooling water flow path 4, the power conversion device 1 can be cooled with a simple configuration of the cooling water flow path 4.

なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、パワーモジュール２０や充電装置４０と同時に動作するものである。具体的には、パワーモジュール２０が動作しているときには、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、車両に設けられるコントローラや、照明，ファン等に１２Ｖ直流電源を供給する。充電装置４０が動作しているときにも同様に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、車両に設けられるコントローラや、照明，ファン等に１２Ｖ直流電源を供給する。   The DC / DC converter 30 operates simultaneously with the power module 20 and the charging device 40. Specifically, when the power module 20 is operating, the DC / DC converter 30 supplies 12V DC power to a controller, lighting, fan, and the like provided in the vehicle. Similarly, when the charging device 40 is operating, the DC / DC converter 30 supplies 12V DC power to a controller, lighting, fan, and the like provided in the vehicle.

しかしながら、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、パワーモジュール２０や充電装置４０と比較すると発熱量が小さい。よって、パワーモジュール２０と充電装置４０とを冷却する単一の冷却水流路４上にＤＣ／ＤＣコンバータ３０が配置されても、電力変換装置１の冷却効率への影響はない。   However, the DC / DC converter 30 generates less heat than the power module 20 and the charging device 40. Therefore, even if the DC / DC converter 30 is arranged on the single cooling water flow path 4 that cools the power module 20 and the charging device 40, the cooling efficiency of the power conversion device 1 is not affected.

また、同じ冷却水流路４を流通する冷却水によってパワーモジュール２０とＤＣ／ＤＣコンバータ３０と充電装置４０とを冷却することができるので、冷却水流路４に冷却水を導くために単一の循環流路７を設ければよい。よって、パワーモジュール２０とＤＣ／ＤＣコンバータ３０と充電装置４０とのそれぞれに冷却水を導くための流路を個別に設ける必要はない。   Further, since the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 can be cooled by the cooling water flowing through the same cooling water flow path 4, a single circulation is performed to guide the cooling water to the cooling water flow path 4. A flow path 7 may be provided. Therefore, there is no need to individually provide a flow path for guiding the cooling water to each of the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40.

図７に示すように、パワーモジュール冷却部９１は、パワーモジュール２０に臨む面が開口して形成され流通する冷却水によってパワーモジュール２０を直接冷却する上部冷却部９１ａと、供給流路９４から供給される冷却水を上方の上部冷却部９１ａに導く上昇接続部９１ｂと、上部冷却部９１ａを流通した冷却水を下方のＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２に導く下降接続部９１ｃと、を有する。   As shown in FIG. 7, the power module cooling section 91 is supplied from an upper cooling section 91 a that directly cools the power module 20 with cooling water that is formed with a surface facing the power module 20 opened and circulated, and a supply flow path 94. And an ascending connection portion 91b for guiding the cooling water to the upper cooling portion 91a above and a descending connection portion 91c for guiding the cooling water flowing through the upper cooling portion 91a to the lower DC / DC converter cooling portion 92.

図６及び図７に示すように、供給流路９４の流路面積はパワーモジュール冷却部９１の流路面積と比較して小さい。しかしながら、供給流路９４から供給された冷却水は、上昇接続部９１ｂの壁部にぶつかって上昇する際に、パワーモジュール冷却部９１の幅方向（図６では左右方向）いっぱいに拡がる。よって、上昇接続部９１ｂが設けられることで、上部冷却部９１ａの一部に冷却水が偏ることが防止されるので、パワーモジュール２０全体を満遍なく冷却することができる。   As shown in FIGS. 6 and 7, the channel area of the supply channel 94 is smaller than the channel area of the power module cooling unit 91. However, when the cooling water supplied from the supply flow path 94 hits the wall portion of the ascending connection portion 91b and rises, the cooling water expands to the full width direction (left and right direction in FIG. 6) of the power module cooling portion 91. Therefore, since the rising connection portion 91b is provided, the cooling water is prevented from being biased to a part of the upper cooling portion 91a, so that the entire power module 20 can be uniformly cooled.

図７に示すように、パワーモジュール２０の下面には、複数のヒートシンク２０ａが突設される。上部冷却部９１ａを流通する冷却水は、パワーモジュール２０の下面とヒートシンク２０ａとに接触して、パワーモジュール２０を直接冷却する。また、パワーモジュール冷却部９１には、供給流路９４から導かれた冷却水が最初に供給される。よって、パワーモジュール冷却部９１には、冷却水流路４の中で最も低温の状態で冷却水が流通する。これにより、電力変換装置１の中でも最も発熱量の大きなパワーモジュール２０を効率的に冷却することができる。   As shown in FIG. 7, a plurality of heat sinks 20 a are protruded from the lower surface of the power module 20. The cooling water flowing through the upper cooling part 91a contacts the lower surface of the power module 20 and the heat sink 20a to directly cool the power module 20. Further, the cooling water guided from the supply flow path 94 is first supplied to the power module cooling unit 91. Therefore, the cooling water flows through the power module cooling unit 91 at the lowest temperature in the cooling water flow path 4. Thereby, power module 20 with the largest calorific value among power converters 1 can be cooled efficiently.

図６に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２は、パワーモジュール冷却部９１から第１接続部９６を介して逆方向に折り返される。これにより、パワーモジュール冷却部９１における冷却水の流れ方向とＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２における冷却水の流れ方向とは、互いに対向する向きになる。   As shown in FIG. 6, the DC / DC converter cooling unit 92 is folded back in the reverse direction from the power module cooling unit 91 via the first connection unit 96. Thereby, the flow direction of the cooling water in the power module cooling unit 91 and the flow direction of the cooling water in the DC / DC converter cooling unit 92 are opposite to each other.

ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２は、冷却水の流れ方向に沿って形成される３つのリブ２ｅによって４つの流路に分割される。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２内で冷却水が偏ることが防止されるので、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０全体を満遍なく冷却することができる。   The DC / DC converter cooling unit 92 is divided into four flow paths by three ribs 2e formed along the flow direction of the cooling water. Thus, since the cooling water is prevented from being biased in the DC / DC converter cooling section 92, the entire DC / DC converter 30 can be cooled evenly.

充電装置冷却部９３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２から第２接続部９７を介して逆方向に折り返される第１冷却部９３ａと、第１冷却部９３ａから排出流路９５に向けて更に逆方向に折り返される第２冷却部９３ｂと、を有する。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２における冷却水の流れ方向と第１冷却部９３ａにおける冷却水の流れ方向とは、互いに対向する向きになる。また、第１冷却部９３ａにおける冷却水の流れ方向と第２冷却部９３ｂにおける冷却水の流れ方向とは、互いに対向する向きになる。   The charging device cooling unit 93 includes a first cooling unit 93 a that is folded back in the reverse direction from the DC / DC converter cooling unit 92 via the second connection unit 97, and further reverses from the first cooling unit 93 a toward the discharge flow path 95. And a second cooling part 93b folded in the direction. Thereby, the flow direction of the cooling water in the DC / DC converter cooling unit 92 and the flow direction of the cooling water in the first cooling unit 93a are opposed to each other. Moreover, the flow direction of the cooling water in the first cooling unit 93a and the flow direction of the cooling water in the second cooling unit 93b are opposite to each other.

第１冷却部９３ａと第２冷却部９３ｂとは、充電装置４０上に実装される発熱量の大きな電子部品（図示省略）の配列に沿ってそれぞれ形成される。第１冷却部９３ａは、冷却水の流れ方向に沿って形成されるリブ２ｆによって２つの流路に分割される。第２冷却部９３ｂも同様に、冷却水の流れ方向に沿って形成されるリブ２ｇによって２つの流路に分割される。これにより、充電装置冷却部９３内で冷却水が偏ることが防止されるので、充電装置４０全体を満遍なく冷却することができる。   The first cooling part 93a and the second cooling part 93b are respectively formed along an array of electronic components (not shown) having a large calorific value mounted on the charging device 40. The 1st cooling part 93a is divided | segmented into two flow paths by the rib 2f formed along the flow direction of cooling water. Similarly, the second cooling section 93b is divided into two flow paths by ribs 2g formed along the flow direction of the cooling water. Thus, since the cooling water is prevented from being biased in the charging device cooling section 93, the entire charging device 40 can be uniformly cooled.

また、第１冷却部９３ａから第２冷却部９３ｂが逆方向に折り返されるので、供給流路９４と排出流路９５とを、ケース２の同一の側面に形成することができる。よって、供給流路９４と排出流路９５とのサブラジエータ８に対する距離を短くできるので、冷却水の供給と排出とを短い循環流路７で行うことができる。   Further, since the second cooling part 93b is folded in the reverse direction from the first cooling part 93a, the supply flow path 94 and the discharge flow path 95 can be formed on the same side surface of the case 2. Therefore, since the distance between the supply flow path 94 and the discharge flow path 95 with respect to the sub-radiator 8 can be shortened, the cooling water can be supplied and discharged by the short circulation flow path 7.

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。   According to the above embodiment, there exist the effects shown below.

パワーモジュール２０と出力バスバー２４とを収容するケース２は、出力バスバー２４が挿通する貫通孔３を有するので、上ケース２ａが取り外されたケース２にパワーモジュール２０と出力バスバー２４とを組み付けるだけで、出力バスバー２４が貫通孔３を挿通してケース２から突出する。したがって、ケース２を反転させる必要がないので、電力変換装置１の組み立ての際の作業性を向上させることができる。   Since the case 2 that accommodates the power module 20 and the output bus bar 24 has the through hole 3 through which the output bus bar 24 is inserted, the power module 20 and the output bus bar 24 are simply assembled to the case 2 from which the upper case 2a is removed. The output bus bar 24 protrudes from the case 2 through the through hole 3. Therefore, since it is not necessary to invert the case 2, workability at the time of assembling the power converter 1 can be improved.

また、貫通孔３は、下ケース２ｂにおける冷却水流路４が形成される領域の外に形成される。よって、冷却水流路４が形成される領域内に貫通孔３を形成する場合と比較して、貫通孔３のためにシール等を設ける必要がないので、下ケース２ｂを小型化できると共に、冷却水の密封性を確保できる。   Moreover, the through-hole 3 is formed outside the area | region where the cooling water flow path 4 in the lower case 2b is formed. Therefore, it is not necessary to provide a seal or the like for the through-hole 3 as compared with the case where the through-hole 3 is formed in the region where the cooling water flow path 4 is formed. The water sealability can be secured.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。   The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

１ 電力変換装置
２ ケース
２ｃ 底部
３ 貫通孔
４ 冷却水流路（冷却媒体流路）
５ バッテリ（蓄電装置）
６ モータジェネレータ（負荷）
１０ コンデンサモジュール
２０ パワーモジュール
２４ 出力バスバー（バスバー）
２５ パワーモジュール端子
２６ モータ端子（負荷端子）
３０ ＤＣ／ＤＣコンバータ
４０ 充電装置
９１ パワーモジュール冷却部
９２ ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部
９３ 充電装置冷却部
９４ 供給流路
９５ 排出流路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power converter 2 Case 2c Bottom part 3 Through-hole 4 Cooling water flow path (cooling medium flow path)
5 Battery (power storage device)
6 Motor generator (load)
10 Capacitor module 20 Power module 24 Output bus bar (bus bar)
25 Power module terminal 26 Motor terminal (load terminal)
30 DC / DC converter 40 charging device 91 power module cooling unit 92 DC / DC converter cooling unit 93 charging device cooling unit 94 supply channel 95 discharge channel

本発明のある態様によれば、蓄電装置と負荷との間で電力を変換する電力変換装置は、前記蓄電装置の直流電力と前記負荷に供給される交流電力とを変換するパワーモジュールと、前記パワーモジュールに接続されるパワーモジュール端子と、前記パワーモジュール端子と交差する方向に形成され前記負荷に接続される負荷端子と、を有するバスバーモジュールと、前記バスバーモジュールが挿通して前記負荷端子が外部に露出する貫通孔を有し前記パワーモジュールと前記バスバーモジュールとを収容するケースと、を備え、前記バスバーモジュールは、前記ケースの底面に取り付けられて前記パワーモジュール端子と前記負荷端子とを前記ケースに固定する脚部を更に有し、前記脚部が前記ケースの底面に取り付けられた状態で、前記パワーモジュール端子は前記パワーモジュールの接続端子と当接することを特徴とする。 According to an aspect of the present invention, a power conversion device that converts power between a power storage device and a load includes a power module that converts DC power of the power storage device and AC power supplied to the load; A bus bar module having a power module terminal connected to the power module; a load terminal formed in a direction intersecting with the power module terminal and connected to the load; and the bus bar module is inserted and the load terminal is external and the power module has a through hole for exposing a case for accommodating said bus bar module, the preparation for, the bus bar module, said case and said load terminal and the power module terminals mounted on the bottom surface of the case A leg portion that is fixed to the bottom surface of the case. Chromatography module terminal is characterized that you contact and connection terminals of the power module.

上記態様によれば、パワーモジュールとバスバーモジュールとを収容するケースは、バスバーモジュールが挿通する貫通孔を有するので、ケースにパワーモジュールとバスバーモジュールとを組み付けるだけで、バスバーモジュールが貫通孔を挿通してケースから突出する。したがって、ケースを反転させる必要がないので、電力変換装置の組み立ての際の作業性を向上させることができる。 According to the above embodiment, the case housing the power module and the bus bar module, because it has a through hole busbar module is inserted, only assembling the power module and the bus bar module to the case, the bus bar module is inserted into the through-hole Protruding from the case. Therefore, since it is not necessary to reverse the case, it is possible to improve workability when assembling the power converter.

パワーモジュール２０は、コンデンサモジュール１０の第１バスバー１１に接続される。第１バスバー１１は、正極と負極とを一対とする３組のバスバーからなる。パワーモジュール２０には、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相の出力バスバー（バスバーモジュール）２４が接続される。 The power module 20 is connected to the first bus bar 11 of the capacitor module 10. The 1st bus bar 11 consists of three sets of bus bars which make a positive electrode and a negative electrode a pair. The power module 20 is connected to a three-phase output bus bar (bus bar module ) 24 including a U phase, a V phase, and a W phase.

１ 電力変換装置
２ ケース
２ｃ 底部
３ 貫通孔
４ 冷却水流路（冷却媒体流路）
５ バッテリ（蓄電装置）
６ モータジェネレータ（負荷）
１０ コンデンサモジュール
２０ パワーモジュール
２４ 出力バスバー（バスバーモジュール）
２５ パワーモジュール端子
２６ モータ端子（負荷端子）
３０ ＤＣ／ＤＣコンバータ
４０ 充電装置
９１ パワーモジュール冷却部
９２ ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部
９３ 充電装置冷却部
９４ 供給流路
９５ 排出流路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power converter 2 Case 2c Bottom part 3 Through-hole 4 Cooling water flow path (cooling medium flow path)
5 Battery (power storage device)
6 Motor generator (load)
10 Capacitor module 20 Power module 24 Output bus bar (bus bar module )
25 Power module terminal 26 Motor terminal (load terminal)
30 DC / DC converter 40 charging device 91 power module cooling unit 92 DC / DC converter cooling unit 93 charging device cooling unit 94 supply channel 95 discharge channel

Claims (7)

蓄電装置と負荷との間で電力を変換する電力変換装置であって、
前記蓄電装置の直流電力と前記負荷に供給される交流電力とを変換するパワーモジュールと、
前記パワーモジュールに接続されるパワーモジュール端子と、前記パワーモジュール端子と交差する方向に形成され前記負荷に接続される負荷端子と、を有するバスバーと、
前記バスバーが挿通して前記負荷端子が外部に露出する貫通孔を有し前記パワーモジュールと前記バスバーとを収容するケースと、を備えることを特徴とする電力変換装置。 A power conversion device that converts power between a power storage device and a load,
A power module that converts DC power of the power storage device and AC power supplied to the load;
A bus bar having a power module terminal connected to the power module, and a load terminal formed in a direction crossing the power module terminal and connected to the load;
A power conversion device comprising: a case having a through-hole through which the bus bar is inserted and the load terminal exposed to the outside, and housing the power module and the bus bar. 請求項１に記載の電力変換装置であって、
前記ケースは、前記パワーモジュールを冷却するための冷却媒体が流通する冷却媒体流路を有し、
前記貫通孔は、前記ケースの前記冷却媒体流路が設けられる領域の外に形成されることを特徴とする電力変換装置。 The power conversion device according to claim 1,
The case has a cooling medium flow path through which a cooling medium for cooling the power module flows.
The through hole is formed outside a region of the case where the cooling medium flow path is provided. 請求項２に記載の電力変換装置であって、
前記ケースは、前記パワーモジュール及び前記バスバーが設けられる底部を有する箱型に形成され、
前記冷却媒体流路は、前記底部の内部に形成されることを特徴とする電力変換装置。 The power conversion device according to claim 2,
The case is formed in a box shape having a bottom where the power module and the bus bar are provided,
The power conversion device, wherein the cooling medium flow path is formed inside the bottom. 請求項２又は３に記載の電力変換装置であって、
前記パワーモジュールを挟んで前記バスバーと対向して設けられ、前記蓄電装置から供給される直流電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータを挟んで前記パワーモジュールと対向して設けられ、外部コネクタを介して供給される交流電力を直流電力に変換して前記蓄電装置に充電させる充電装置と、を更に備えることを特徴とする電力変換装置。 The power conversion device according to claim 2 or 3,
A DC / DC converter provided opposite to the bus bar across the power module, for converting a DC voltage supplied from the power storage device;
A charging device provided opposite to the power module across the DC / DC converter and converting AC power supplied via an external connector into DC power and charging the power storage device. A power conversion device. 請求項４に記載の電力変換装置であって、
前記冷却媒体流路を流通する冷却媒体は、前記パワーモジュールを冷却して前記ＤＣ／ＤＣコンバータを冷却して前記充電装置を冷却した後に外部へと排出されることを特徴とする電力変換装置。 The power conversion device according to claim 4,
The cooling medium flowing through the cooling medium flow path is discharged to the outside after cooling the power module, cooling the DC / DC converter and cooling the charging device. 請求項４又は５に記載の電力変換装置であって、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータの上方を跨ぐように前記ケースに取り付けられ前記蓄電装置から供給される電圧を平滑化するコンデンサを有するコンデンサモジュールを更に備えることを特徴とする電力変換装置。 The power conversion device according to claim 4 or 5,
A power conversion device further comprising a capacitor module having a capacitor attached to the case so as to straddle the DC / DC converter and smoothing a voltage supplied from the power storage device. 請求項１から６のいずれか一つに記載の電力変換装置であって、
前記貫通孔が形成される前記ケースの外面は前記負荷に臨むことを特徴とする電力変換装置。 The power conversion device according to any one of claims 1 to 6,
The power converter according to claim 1, wherein an outer surface of the case in which the through hole is formed faces the load.
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