JP2016215667A - Air-conditioning control device for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioning control device for a vehicle which can drive an air conditioner without impairing comfort even if an automatic stop and a restart of an engine are repeated.SOLUTION: An air-conditioning ECU 20 controls the drive of an air conditioner 10 which is mounted to a vehicle 100 for stopping an engine 110 when a preset automatic stop condition is established, and restarting the engine when a preset restart condition is established, heat-exchanges with the cooling water of the engine, and performs air-conditioning in a cabin 101.The air-conditioning ECU outputs, to an engine ECU 120, a prohibition requirement for prohibiting an automatic stop of the engine even if the automatic stop condition is established during a prescribed prohibition time from when the restart condition is established and the engine is restarted after the automatic stop condition is established and the engine is stopped.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エンジンを備える車両に搭載される空調装置の駆動を制御する車両用空調制御装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioning control device that controls driving of an air conditioning device mounted on a vehicle including an engine.

近年、燃費向上を目的として、予め設定された条件が成立したときにエンジンを自動停止し、また、再始動させるアイドリングストップ機能を備えた車両が普及している。エンジンが自動停止されると、エンジンの動力を利用して動作するウォータポンプも停止してエンジンの冷却水の循環も停止する。   In recent years, for the purpose of improving fuel efficiency, vehicles equipped with an idling stop function for automatically stopping and restarting an engine when a preset condition is satisfied have become widespread. When the engine is automatically stopped, the water pump that operates using the power of the engine is also stopped, and the circulation of the engine coolant is also stopped.

このように、エンジンの冷却水の経路途中にヒータコアを配置して熱交換することにより空調を行う空調装置では、エンジンの冷却水が循環しなくなると、ヒータコアの温度が熱交換により急速に低下して、車室内の快適性が悪化する。   As described above, in an air conditioner that performs air conditioning by arranging a heater core in the course of engine cooling water and exchanging heat, when the engine cooling water stops circulating, the temperature of the heater core rapidly decreases due to heat exchange. As a result, the comfort in the passenger compartment deteriorates.

この不都合を解消するために、エンジンの停止中に冷却水の温度が低くなった場合、エンジンの再始動を要求することが行われている。例えば、特許文献１には、冷却水の温度の推移の予測値に基づいてエンジンの再始動条件を設定することが提案されている。特許文献２には、空調装置の目標吹き出し温度に基づいてエンジンを再始動させる冷却水の温度の閾値を設定することが提案されている。特許文献３には、エンジンの停止時間を空調装置の目標吹き出し温度とブロアファンの風量とに基づいて設定することが提案されている。   In order to eliminate this inconvenience, when the temperature of the cooling water becomes low while the engine is stopped, it is requested to restart the engine. For example, Patent Document 1 proposes setting an engine restart condition based on a predicted value of the transition of cooling water temperature. Patent Document 2 proposes setting a threshold value of the temperature of cooling water that restarts the engine based on a target blowing temperature of the air conditioner. Patent Document 3 proposes to set the engine stop time based on the target blowing temperature of the air conditioner and the air volume of the blower fan.

特開２０１０−１０１２５０号公報JP 2010-101250 A 特許第４３２１５９４号公報Japanese Patent No. 4321594 特開２０１２−２１９６９３号公報JP 2012-219893 A

しかしながら、このような空調装置にあっては、エンジンが再始動することで冷却水の温度がエンジン停止前の温度に復帰したとしても、空調能力が復帰したと乗員が体感するまでにはさらに時間が掛かる。   However, in such an air conditioner, even if the temperature of the cooling water returns to the temperature before stopping the engine by restarting the engine, it takes more time for the occupant to feel that the air conditioning capacity has returned. It takes.

このため、エンジンの冷却水の温度が復帰してから直ぐにエンジンの自動停止が繰り返し行われると、乗員は車室内の快適性が大きく損なわれていると感じてしまう、という問題があった。   For this reason, if the engine is automatically stopped repeatedly after the temperature of the cooling water of the engine is restored, there is a problem that the passenger feels that the comfort in the passenger compartment is greatly impaired.

そこで、本発明は、エンジンの自動停止と再始動が繰り返される場合でも快適性が損なわれることのないように空調装置を駆動させることのできる車両用空調制御装置を提供することを目的としている。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle air-conditioning control apparatus that can drive an air-conditioning apparatus so that comfort is not impaired even when automatic engine stop and restart are repeated.

上記課題を解決する車両用空調制御装置の発明の一態様は、予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジンを停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合に前記エンジンを再始動させる車両に搭載されて、前記エンジンの冷却水と熱交換して車室内の空調を行う空調装置の駆動を制御する空調制御装置であって、前記自動停止条件が成立して前記エンジンが停止された後に、前記再始動条件が成立して前記エンジンが再始動されたときから所定の禁止時間の間、前記自動停止条件が成立しても前記エンジンを自動停止させることを禁止する禁止要求を前記車両側に出力する制御部を備えるものである。   One aspect of the invention of a vehicle air-conditioning control apparatus that solves the above problems is to stop the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and to restart the engine when a preset restart condition is satisfied. An air-conditioning control device that is mounted on a vehicle to be started and controls the driving of an air-conditioning device that exchanges heat with cooling water of the engine to air-condition the vehicle interior, and the engine is stopped when the automatic stop condition is satisfied A prohibition request for prohibiting the engine from being automatically stopped even if the automatic stop condition is satisfied for a predetermined prohibition time after the restart condition is satisfied and the engine is restarted. A control unit for outputting to the vehicle side is provided.

このように本発明の一態様によれば、エンジンの自動停止と再始動が繰り返される場合でも快適性が損なわれることのないように空調装置を駆動させることのできる車両用空調制御装置を提供することができる。   Thus, according to one aspect of the present invention, there is provided a vehicle air-conditioning control apparatus capable of driving an air-conditioning apparatus so that comfort is not impaired even when automatic stop and restart of the engine are repeated. be able to.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置を示す図であり、その車両の概略全体構成を示す概念側面図である。FIG. 1 is a diagram showing a vehicular air conditioning control apparatus according to an embodiment of the present invention, and is a conceptual side view showing a schematic overall configuration of the vehicle. 図２は、エンジン制御とエアコン制御との関係を説明する機能ブロック図である。FIG. 2 is a functional block diagram illustrating the relationship between engine control and air conditioner control. 図３は、アイドリングストップの禁止時間の調整で使用するテーブルである。FIG. 3 is a table used for adjusting the idling stop prohibition time. 図４は、アイドリングストップ機能におけるエンジン制御を説明するフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart for explaining engine control in the idling stop function. 図５は、アイドリングストップ時におけるエアコン制御を説明するフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart for explaining air-conditioner control when idling is stopped. 図６は、エンジンの自動停止と再始動におけるエンジンの冷却水の温度と乗員の体感評価との関係を説明するグラフである。FIG. 6 is a graph for explaining the relationship between the engine coolant temperature and the occupant's experience evaluation during automatic engine stop and restart. 図７は、エンジンの自動停止と再始動が繰り返される際のエンジンの冷却水の温度と乗員の体感評価の関係を説明するグラフである。FIG. 7 is a graph for explaining the relationship between the engine coolant temperature and the passenger experience evaluation when the automatic stop and restart of the engine are repeated. 図８は、本実施形態を適用した際における、エンジンの自動停止と再始動が繰り返される際のエンジンの冷却水の温度と乗員の体感評価との関係を説明するグラフである。FIG. 8 is a graph for explaining the relationship between the engine coolant temperature and the passenger experience evaluation when the automatic stop and restart of the engine are repeated when the present embodiment is applied.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図８は本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置を説明する図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIGS. 1-8 is a figure explaining the vehicle air-conditioning control apparatus which concerns on one Embodiment of this invention.

図１において、車両１００は、内燃機関型のエンジン１１０を駆動力源として搭載して走行するようになっている。この車両１００は、エンジンＥＣＵ１２０が走行時などに充放電させるバッテリ１３０内の蓄電電力を利用して、外気温度センサ（外気温度検出部）１６０やエンジン回転数検出部１７０やエンジン水温センサ１８０などの各種センサ等の検出部を機能させて各種情報を収集するようになっている。   In FIG. 1, a vehicle 100 travels with an internal combustion engine 110 as a driving force source. The vehicle 100 uses the stored electric power in the battery 130 that is charged and discharged by the engine ECU 120 during traveling, etc., so that the outside air temperature sensor (outside air temperature detector) 160, the engine speed detector 170, the engine water temperature sensor 180, etc. Various types of information are collected by causing detection units such as various sensors to function.

エンジン１１０は、エンジンＥＣＵ１２０が制御プログラムを実行することにより統括制御されるようになっている。エンジンＥＣＵ１２０は、外気温度センサ１６０やエンジン回転数検出部１７０やエンジン水温センサ１８０などから受け取る検出情報に基づいて制御プログラムに従う各種制御処理を実行するようになっている。   The engine 110 is comprehensively controlled by the engine ECU 120 executing a control program. The engine ECU 120 executes various control processes according to the control program based on detection information received from the outside air temperature sensor 160, the engine speed detection unit 170, the engine water temperature sensor 180, and the like.

エンジンＥＣＵ１２０は、予めメモリ１２１内に格納する制御プログラムに従って各種検出情報に基づく制御処理を実行することにより、所定の条件成立時にエンジン１１０を一時停止させ、また、所定の条件成立時に一時停止していたエンジン１１０を再始動させる、所謂、アイドリングストップ機能を備えている。   The engine ECU 120 executes control processing based on various detection information in accordance with a control program stored in the memory 121 in advance, so that the engine 110 is temporarily stopped when a predetermined condition is satisfied, and is temporarily stopped when a predetermined condition is satisfied. A so-called idling stop function for restarting the engine 110 is also provided.

ここで、エンジンＥＣＵ１２０は、アイドリングストップ禁止要求を受けることなく、例えば、車両１００が所定時間を越えて走行した後に停止し（ブレーキペダルの踏み込みが維持され）、エンジン１１０の冷却水が所定温度以上あって、バッテリ１３０内のＳＯＣ（蓄電残量）が所定以上あることなどのアイドリングストップ実行条件を満たす場合に、エンジン１１０を容易に再始動可能な状態で停止させるようになっている。また、このエンジンＥＣＵ１２０は、例えば、ブレーキペダルの踏込解除、アクセルペダルの踏込、バッテリ１３０内のＳＯＣの低下等による再始動要求等のエンジン再始動条件を受け付けたときに、その条件を満たす場合に、エンジン１１０を再始動させるようになっている。   Here, the engine ECU 120 stops after the vehicle 100 has traveled beyond a predetermined time without receiving an idling stop prohibition request (the brake pedal is kept depressed), and the cooling water of the engine 110 exceeds the predetermined temperature. Therefore, when the idling stop execution condition is satisfied such that the SOC (remaining power storage amount) in the battery 130 is greater than or equal to a predetermined value, the engine 110 is stopped in a state where it can be easily restarted. In addition, the engine ECU 120, for example, when an engine restart condition such as a release request due to a brake pedal depression, an accelerator pedal depression, a decrease in SOC in the battery 130, or the like is received, is satisfied. The engine 110 is restarted.

また、車両１００は、車室１０１内の暖房等の空調を行う空調装置１０を搭載している。空調装置１０は、暖房・送風・空調を行うＨＶＡＣ（Heating,Ventilating,and Air Conditioning）システムとして構築されている。   The vehicle 100 also includes an air conditioner 10 that performs air conditioning such as heating in the passenger compartment 101. The air conditioner 10 is constructed as an HVAC (Heating, Ventilating, and Air Conditioning) system that performs heating, blowing, and air conditioning.

空調装置１０は、エアコンＥＣＵ２０が制御プログラムを実行することにより統括制御されるようになっている。エアコンＥＣＵ２０は、外気温度センサ１６０やエンジン水温センサ１８０などから受け取る検出情報に基づいて制御プログラムに従う各種制御処理を実行するようになっている。   The air conditioner 10 is comprehensively controlled by the air conditioner ECU 20 executing a control program. The air conditioner ECU 20 executes various control processes according to the control program based on detection information received from the outside air temperature sensor 160, the engine water temperature sensor 180, and the like.

この空調装置１０は、ブロアファン１１が外気を強制的に引き込んで車室１０１内に吹き出すことにより暖房等して快適性を向上させるようになっている。また、空調装置１０は、ブロアファン１１が外気を引き込んで車室１０１内に吹き出させる空調空気の流路途中に、エンジン１１０の冷却水を循環させ、温風を作るヒータコア１２や、冷媒の気化による冷却を行うエバポレータ１３を設置して、空調空気と熱交換させることにより、車室１０１内の冷暖房や除湿等を行うようになっている。   In the air conditioner 10, the blower fan 11 forcibly draws outside air and blows it out into the passenger compartment 101, thereby heating and the like to improve comfort. The air conditioner 10 also includes a heater core 12 that circulates cooling water of the engine 110 and circulates cooling water of the engine 110 in the middle of a flow path of conditioned air that the blower fan 11 draws outside air and blows out into the passenger compartment 101, and vaporization of the refrigerant. By installing an evaporator 13 that performs cooling according to the above and exchanging heat with the conditioned air, the vehicle interior 101 is cooled and dehumidified, dehumidified, and the like.

エアコンＥＣＵ２０は、予めメモリ２１内に格納する制御プログラムに従って各種検出情報に基づく制御処理を実行することにより、ブロアファン１１やエバポレータ１３などの駆動を制御して、車室１０１内の冷暖房や除湿等の空調を行うことにより快適性を向上させるようになっている。   The air conditioner ECU 20 controls the drive of the blower fan 11, the evaporator 13, etc. by executing control processing based on various detection information in accordance with a control program stored in the memory 21 in advance, thereby cooling and dehumidifying the interior of the passenger compartment 101, etc. The comfort is improved by air conditioning.

また、エアコンＥＣＵ２０は、図２に示すように、外気温度センサ１６０やエンジン水温センサ１８０などから各種検出情報を受け取るとともに、エンジンＥＣＵ１２０との間でも各種情報をやり取りするようになっている。エアコンＥＣＵ２０は、外気温度センサ１６０やエンジン水温センサ１８０などからの各種検出情報に基づく制御処理を実行する。例えば、エアコンＥＣＵ２０は、エンジン１１０の冷却水が車室１０１内を暖房するのには不十分な予め設定されている水温以下の場合、エンジンＥＣＵ１２０にエンジン再始動要求信号やアイドリングストップ禁止要求信号を送る（出力する）ようになっている。これにより、エンジン１１０の冷却水が車室１０１を暖房するのに十分な温度以上になるようにエンジン１１０を稼動させることができる。   As shown in FIG. 2, the air conditioner ECU 20 receives various types of detection information from the outside air temperature sensor 160, the engine water temperature sensor 180, and the like, and also exchanges various types of information with the engine ECU 120. The air conditioner ECU 20 executes control processing based on various detection information from the outside air temperature sensor 160, the engine water temperature sensor 180, and the like. For example, the air conditioner ECU 20 sends an engine restart request signal or an idling stop prohibition request signal to the engine ECU 120 when the cooling water of the engine 110 is equal to or lower than a preset water temperature that is insufficient to heat the passenger compartment 101. Send (output). As a result, the engine 110 can be operated so that the cooling water of the engine 110 becomes a temperature sufficient to heat the passenger compartment 101.

さらに、エアコンＥＣＵ２０は、アイドリングストップ実行信号の後にエンジン再始動信号をエンジンＥＣＵ１２０から受け取った場合、そのエンジン再始動信号を受け取ってから、予めメモリ２１内に格納する禁止時間テーブルに応じた時間が経過しない限り、エンジン１１０のアイドリングストップの実行を禁止する要求信号をエンジンＥＣＵ１２０に送るようになっている。すなわち、エアコンＥＣＵ２０は、制御部としても機能する。   Furthermore, when the air conditioner ECU 20 receives an engine restart signal from the engine ECU 120 after the idling stop execution signal, the time corresponding to the prohibition time table stored in the memory 21 in advance has elapsed since the engine restart signal was received. Unless otherwise, a request signal for prohibiting the idling stop of the engine 110 is sent to the engine ECU 120. That is, the air conditioner ECU 20 also functions as a control unit.

メモリ２１内の禁止時間テーブルとしては、図３に示すように、例えば、外気温度Ｔ１〜Ｔ５に応じた禁止時間Ｓ１〜Ｓ５がメモリ２１内に予め設定されている。この禁止時間テーブルは、外気温度Ｔが低くなるほど長い禁止時間Ｓが設定されており、外気温度Ｔ１〜Ｔ５（Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３＜Ｔ４＜Ｔ５）が禁止時間Ｓ１〜Ｓ５（Ｓ１＞Ｓ２＞Ｓ３＞Ｓ４＞Ｓ５）にそれぞれ対応している。   As the prohibition time table in the memory 21, for example, prohibition times S1 to S5 corresponding to the outside air temperatures T1 to T5 are preset in the memory 21, as shown in FIG. In this prohibition time table, a longer prohibition time S is set as the outside air temperature T becomes lower, and the outside air temperatures T1 to T5 (T1 <T2 <T3 <T4 <T5) are prohibited times S1 to S5 (S1> S2> S3). > S4> S5) respectively.

エアコンＥＣＵ２０は、外気温度センサ１６０が検出する外気温度Ｔ（検出情報）に対応する禁止時間Ｓとして、メモリ２１内の禁止時間テーブルに基づいて補完する演算処理を行って調整（算出）し、その算出した禁止時間中のアイドリングストップの実行を禁止する要求信号をエンジンＥＣＵ１２０に送るようになっている。なお、禁止時間テーブルは、外気温度Ｔ１〜Ｔ５に応じた禁止時間Ｓ１〜Ｓ５を実験等により予め決定してメモリ２１内に設定しておくなどすればよい。また、メモリ２１内の禁止時間テーブルをマップとして利用するだけでなく、各種パラメータに応じて禁止時間Ｓを決定するマップを準備していてもよい。   The air conditioner ECU 20 adjusts (calculates) the prohibition time S corresponding to the outside air temperature T (detection information) detected by the outside air temperature sensor 160 by performing a supplementary arithmetic process based on the prohibition time table in the memory 21, and A request signal for prohibiting execution of idling stop during the calculated prohibition time is sent to the engine ECU 120. In the prohibition time table, the prohibition times S1 to S5 corresponding to the outside air temperatures T1 to T5 may be determined in advance through experiments or the like and set in the memory 21. In addition to using the prohibited time table in the memory 21 as a map, a map for determining the prohibited time S according to various parameters may be prepared.

このとき、エアコンＥＣＵ２０は、エンジン１１０のアイドリングストップの実行を禁止する要求信号として、例えば、算出した禁止時間Ｓを添付してエンジンＥＣＵ１２０に送付するようになっている。あるいは、エアコンＥＣＵ２０は、エンジン１１０の再始動から再度アイドリングストップの実行までに設定時間が経過していることがアイドリングストップ実行条件に含まれる場合、禁止時間が経過するまでその設定時間をリセットする信号を繰り返し送付するようにしてもよい。これにより、アイドリングストップ禁止の実行性が確保される。   At this time, the air conditioner ECU 20 sends, for example, a calculated prohibition time S to the engine ECU 120 as a request signal for prohibiting the engine 110 from performing idling stop. Alternatively, the air conditioner ECU 20 is a signal for resetting the set time until the prohibition time elapses when the set time has elapsed from the restart of the engine 110 to the execution of the idling stop being included again. May be sent repeatedly. Thereby, the feasibility of prohibiting idling stop is ensured.

具体的に、エンジンＥＣＵ１２０は、図４のフローチャートに示すように、アイドリングストップを行う制御処理を実行する。   Specifically, as shown in the flowchart of FIG. 4, engine ECU 120 executes a control process for performing idling stop.

まず、エンジンＥＣＵ１２０は、イグニッションＯＮ（エンジン１１０始動）の後に、アイドリングストップ実行条件やエンジン再始動条件などに使用する車両１００の各種情報として外気温度センサ１６０などの検出情報を取得して（ステップＳ１１）、アイドリングストップ実行条件が成立しているか否か確認する（ステップＳ１２）。   First, after the ignition is turned on (engine 110 is started), engine ECU 120 acquires detection information such as outside temperature sensor 160 as various information of vehicle 100 used for an idling stop execution condition, an engine restart condition, and the like (step S11). ), It is confirmed whether or not an idling stop execution condition is satisfied (step S12).

ステップＳ１２において、エンジンＥＣＵ１２０は、アイドリングストップ実行条件が成立していないことを確認した場合、この制御処理を終了した後にステップＳ１１に戻って同様の処理を繰り返す。   In step S12, when it is confirmed that the idling stop execution condition is not satisfied, engine ECU 120 returns to step S11 after repeating this control process and repeats the same process.

また、ステップＳ１２において、エンジンＥＣＵ１２０は、アイドリングストップ実行条件が成立していることを確認した場合、エンジン１１０への燃料噴射を遮断するなどして容易に再始動可能な状態で自動停止させる（ステップＳ１３）。   In step S12, when the engine ECU 120 confirms that the idling stop execution condition is satisfied, the engine ECU 120 automatically stops the fuel injection to the engine 110 in an easily restartable state (step S12). S13).

次いで、ステップＳ１３においてエンジン１１０を自動停止させた後、エンジンＥＣＵ１２０は、エンジン１１０の再始動条件が成立しているか否かを繰り返し確認し（ステップＳ１４）、再始動条件が成立していることを確認したときに、燃料噴射を再開するなどしてエンジン１１０を再始動させる（ステップＳ１５）。   Next, after the engine 110 is automatically stopped in step S13, the engine ECU 120 repeatedly checks whether the restart condition of the engine 110 is satisfied (step S14), and confirms that the restart condition is satisfied. When confirmed, the engine 110 is restarted by restarting the fuel injection (step S15).

このとき、エンジンＥＣＵ１２０によるアイドリングストップの制御処理の実行中に、エアコンＥＣＵ２０は、図５のフローチャートに示すように、アイドリングストップ禁止の制御処理を並行して実行する。   At this time, during the execution of the idling stop control process by the engine ECU 120, the air conditioner ECU 20 executes the idling stop prohibition control process in parallel as shown in the flowchart of FIG.

まず、エアコンＥＣＵ２０は、イグニッションＯＮの後に、エンジン水温センサ１８０の検出情報を取得し（ステップＳ２１）、この後に、エンジンＥＣＵ１２０からアイドリングストップ実行信号を受け取ったか否か確認し（ステップＳ２２）、その実行信号を受け取っておらず、エンジン１１０が自動停止していないことを確認した場合には、ステップＳ２７に進んでエンジン１１０の起動中における制御処理を実行する。   First, the air conditioner ECU 20 acquires the detection information of the engine water temperature sensor 180 after the ignition is turned on (step S21), and thereafter checks whether or not an idling stop execution signal has been received from the engine ECU 120 (step S22). If it is confirmed that the signal is not received and the engine 110 is not automatically stopped, the process proceeds to step S27, and the control process during the startup of the engine 110 is executed.

ステップＳ２２において、エアコンＥＣＵ２０は、アイドリングストップ実行信号を受け取っていて、エンジン１１０が自動停止していることを確認した場合には、外気温度センサ１６０の検出情報を取得して（ステップＳ２３）、外気温度センサ１６０が検出する外気温度Ｔに応じた禁止時間Ｓをメモリ２１内の禁止時間テーブルに基づいて算出（調整）して、メモリ２１内に禁止時間Ｓとして書き換えて設定保持しておく（ステップＳ２４）。ここで、メモリ２１内には、エンジン１１０の再始動から再度アイドリングストップを実行するまでに必要な経過時間を、書き換えられる前の禁止時間Ｓとして設定しておけばよい。   In step S22, when the air conditioner ECU 20 receives the idling stop execution signal and confirms that the engine 110 is automatically stopped, the air conditioner ECU 20 acquires the detection information of the outside air temperature sensor 160 (step S23). The prohibition time S corresponding to the outside air temperature T detected by the temperature sensor 160 is calculated (adjusted) based on the prohibition time table in the memory 21 and rewritten as the prohibition time S in the memory 21 to be set and held (step) S24). Here, in the memory 21, an elapsed time required from when the engine 110 is restarted until the idling stop is executed again may be set as the prohibited time S before rewriting.

次いで、エアコンＥＣＵ２０は、エンジン水温センサ１８０の検出情報であるエンジン１１０の冷却水の水温がエンジン１１０の再始動が必要な設定温度未満であるか否かを確認する（ステップＳ２５）。   Next, the air conditioner ECU 20 checks whether or not the coolant temperature of the engine 110, which is detection information of the engine coolant temperature sensor 180, is lower than a set temperature that requires the engine 110 to be restarted (step S25).

ステップＳ２５において、エアコンＥＣＵ２０は、冷却水温がエンジン１１０の再始動が必要な設定温度未満でないことを確認した場合、ステップＳ２２に戻って同様の処理を繰り返す。   In step S25, when it is confirmed that the cooling water temperature is not lower than the set temperature at which the engine 110 needs to be restarted, the air conditioner ECU 20 returns to step S22 and repeats the same processing.

また、ステップＳ２５において、エアコンＥＣＵ２０は、冷却水温がエンジン１１０の再始動が必要な設定温度未満であることを確認した場合、エンジンＥＣＵ１２０にエンジン再始動要求信号を送付してエンジン１１０を再始動させることにより、車室１０１を暖房するのに十分な温度以上に冷却水を昇温させる（ステップＳ２６）。   In step S25, when it is confirmed that the coolant temperature is lower than the set temperature at which the engine 110 needs to be restarted, the air conditioner ECU 20 sends an engine restart request signal to the engine ECU 120 to restart the engine 110. As a result, the temperature of the cooling water is raised to a temperature sufficient to heat the passenger compartment 101 (step S26).

ところで、空調装置１０は、車室１０１内の暖房中にアイドリングストップが実行されてエンジン１１０が自動停止されても、ブロアファン１１の稼動を維持してヒータコア１２との間の熱交換は継続する。このことから、図６のグラフに実線で示すように、循環が停止しているエンジン１１０の冷却水の水温（ヒータコア１２の温度）は、アイドリングストップ（図中にはＩＳと図示）開始後から徐々に低下して平衡状態となる。この後に、この冷却水の水温は、アイドリングストップが終了してエンジン１１０が再始動されることにより上昇して、ヒータコア１２も十分に暖房可能な温度に復帰する。   By the way, the air conditioner 10 maintains the operation of the blower fan 11 and continues heat exchange with the heater core 12 even when idling stop is executed during heating of the passenger compartment 101 and the engine 110 is automatically stopped. . From this, as shown by the solid line in the graph of FIG. 6, the coolant temperature of the engine 110 (circulation of the heater core 12) in which the circulation is stopped is the value after the start of the idling stop (shown as IS in the figure). It gradually decreases and reaches an equilibrium state. Thereafter, the coolant temperature rises when the idling stop is completed and the engine 110 is restarted, and the heater core 12 also returns to a temperature at which the heater core 12 can be sufficiently heated.

このアイドリングストップの実行によるヒータコア１２の温度低下に伴って、車両１００の乗員が体感する快適性に関する評価（以下、単に体感評価ともいう）は、図６のグラフに破線で示すように、エンジン１１０の自動停止（ヒータコア１２の温度低下）と共に降下し、エンジン１１０の再始動（ヒータコア１２の温度上昇）と共に上昇する。   As shown by the broken line in the graph of FIG. 6, the evaluation about the comfort (hereinafter also simply referred to as the sensation evaluation) experienced by the occupant of the vehicle 100 as the temperature of the heater core 12 decreases due to the idling stop is performed. Automatically stops (temperature drop of the heater core 12) and rises when the engine 110 is restarted (temperature rise of the heater core 12).

このとき、車両１００の乗員の体感評価は、車室１０１内の温度や車室１０１内に吹き出す空調風の温度に左右されることから、ヒータコア１２の温度が上昇したとしても直ちに復帰することはなく、ヒータコア１２の暖房能力よりも遅れて復帰することになる。   At this time, the evaluation of the sensation of the occupant of the vehicle 100 depends on the temperature in the passenger compartment 101 and the temperature of the conditioned air blown into the passenger compartment 101. Therefore, even if the temperature of the heater core 12 rises, However, it will return later than the heating capacity of the heater core 12.

このことから、アイドリングストップが繰り返し実行されて、エンジン１１０の自動停止と再始動が繰り返されると、図７のグラフに実線で示すように、エンジン１１０の冷却水の水温（ヒータコア１２の温度）が上昇して暖房性能は復帰するが、図７のグラフに破線で示すように、車両１００の乗員の体感評価が復帰する前に、エンジン１１０が自動停止されると、車両１００の乗員が体感する不快感が増大して体感評価が悪化していく場合がある。   From this, when idling stop is repeatedly executed and the automatic stop and restart of the engine 110 are repeated, as shown by the solid line in the graph of FIG. Although the heating performance increases and the heating performance returns, as shown by the broken line in the graph of FIG. 7, if the engine 110 is automatically stopped before the evaluation of the sensation of the occupant of the vehicle 100 returns, the occupant of the vehicle 100 will experience it. The discomfort may increase and the experience evaluation may deteriorate.

そこで、本実施形態のエアコンＥＣＵ２０は、図５のフローチャートに示すように、ステップＳ２２でエンジン１１０が稼働中であることを確認した後に、あるいは、ステップＳ２６の再始動要求によりエンジン１１０が再始動された後に、備えるカウンタタイマ機能をリセットして、エンジン１１０が稼動して冷却水の加温が再開されてからの経過時間を計時する（ステップＳ２７）。   Therefore, as shown in the flowchart of FIG. 5, the air conditioner ECU 20 of the present embodiment restarts the engine 110 after confirming that the engine 110 is operating in step S22 or by a restart request in step S26. After that, the counter timer function provided is reset, and the elapsed time after the engine 110 is operated and the cooling water is heated again is counted (step S27).

この後に、エアコンＥＣＵ２０は、停止状態のエンジン１１０を始動してからの計時時間が、ステップＳ２４においてメモリ２１内に設定した禁止時間Ｓを経過したか否か確認する（ステップＳ２８）。   Thereafter, the air conditioner ECU 20 checks whether or not the time measured after starting the stopped engine 110 has passed the prohibition time S set in the memory 21 in step S24 (step S28).

ステップＳ２８において、エアコンＥＣＵ２０は、エンジン１１０の始動からの計時時間が設定禁止時間Ｓを経過したことを確認した場合、エンジンＥＣＵ１２０にアイドリングストップ禁止信号を送ることなく、エンジン１１０の自動停止を許可する状態を維持した後に（ステップＳ２９）、この制御処理を終了して、ステップＳ２１に戻って同様の処理を繰り返す。   In step S28, the air conditioner ECU 20 permits the automatic stop of the engine 110 without sending an idling stop prohibition signal to the engine ECU 120 when confirming that the time measured from the start of the engine 110 has passed the setting prohibition time S. After maintaining the state (step S29), the control process is terminated, and the process returns to step S21 to repeat the same process.

また、ステップＳ２８において、エアコンＥＣＵ２０は、エンジン１１０の始動からの計時時間が設定禁止時間Ｓを経過したことを確認していない場合、エンジンＥＣＵ１２０にアイドリングストップ禁止信号を送って、エンジン１１０の自動停止を禁止する状態を維持した後に（ステップＳ３０）、ステップＳ２８に戻って、同様の処理を繰り返す。   In step S28, if the air conditioner ECU 20 has not confirmed that the set time S has elapsed since the start of the engine 110, the air conditioner ECU 20 sends an idling stop prohibit signal to the engine ECU 120 to automatically stop the engine 110. Is maintained (step S30), the process returns to step S28 and the same processing is repeated.

したがって、空調装置１０は、図８のグラフに実線で示すように、エンジン１１０が自動停止されてヒータコア１２の温度が低下した場合でも、エンジン１１０の再始動から外気温度Ｔに応じた禁止時間Ｓが経過するまで、再度のアイドリングストップの実行が禁止される。このことから、図８のグラフに破線で示すように、車両１００の乗員の体感評価が復帰するまでアイドリングストップが実行されることはなく、不快感が積み重なって体感評価が悪化してしまうことを回避することができる。   Therefore, as shown by the solid line in the graph of FIG. 8, the air conditioner 10 has the prohibition time S corresponding to the outside air temperature T from the restart of the engine 110 even when the engine 110 is automatically stopped and the temperature of the heater core 12 decreases. Until the time elapses, execution of idling stop again is prohibited. From this, as shown by the broken line in the graph of FIG. 8, the idling stop is not executed until the sensation evaluation of the occupant of the vehicle 100 returns, and the discomfort is accumulated and the sensation evaluation deteriorates. It can be avoided.

このように、本実施形態のエアコンＥＣＵ２０においては、アイドリングストップが終了してエンジン１１０が再始動した後に、メモリ２１内の禁止時間テーブルを用いて外気温度Ｔが低いほど長く調整する禁止時間Ｓが経過するまでエンジン１１０の自動停止を禁止する。   As described above, in the air conditioner ECU 20 according to the present embodiment, after the idling stop is completed and the engine 110 is restarted, the prohibition time S that is adjusted to be longer as the outside air temperature T is lower is reduced using the prohibition time table in the memory 21. The automatic stop of the engine 110 is prohibited until the time has elapsed.

このため、エンジン１１０の自動停止と再始動が繰り返される場合でも、車両１００の乗員の体感評価を確実に復帰させることができ、快適性が損なわれることなく空調装置１０を稼動させることができる。   For this reason, even when the automatic stop and restart of the engine 110 are repeated, the sensible evaluation of the occupant of the vehicle 100 can be reliably restored, and the air conditioner 10 can be operated without impairing comfort.

また、メモリ２１内の禁止時間テーブルは、外気温度Ｔ１〜Ｔ５に応じた禁止時間Ｓ１〜Ｓ５を実験等により最適値を設定するので、無駄な燃費悪化を防ぎながら、空調に対する乗員の体感評価が低下してしまうことを防止することができる。   In addition, the prohibition time table in the memory 21 sets the optimum values for the prohibition times S1 to S5 corresponding to the outside air temperatures T1 to T5 through experiments, etc., so that passengers can evaluate the air conditioning while preventing unnecessary fuel consumption deterioration. It can prevent that it falls.

本実施形態の他の態様として、本実施形態における禁止時間Ｓは、外気温度Ｔだけでなく、空調装置１０が使用する目標吹き出し温度、乗員による空調設定温度、ブロアファン風量の何れか１つ以上を考慮して設定しても良い。また、空調の内気循環モードあるいは外気導入モードに応じて使用する禁止時間テーブルを切り替えるようにしても良く、さらに、燃費優先モードを準備して、禁止時間Ｓを短めに設定するようにしても良い。   As another aspect of the present embodiment, the prohibited time S in the present embodiment is not only the outside air temperature T but also any one or more of the target blowing temperature used by the air conditioner 10, the air conditioning set temperature by the occupant, and the blower fan air volume. May be set in consideration of In addition, the prohibition time table to be used may be switched according to the inside air circulation mode or the outside air introduction mode of the air conditioning, and the prohibition time S may be set shorter by preparing a fuel efficiency priority mode. .

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１０ 空調装置
１１ ブロアファン
１２ ヒータコア
１３ エバポレータ
２０ エアコンＥＣＵ（制御部、空調制御装置）
２１ メモリ
１００ 車両
１０１ 車室
１１０ エンジン
１２０ エンジンＥＣＵ
１２１ メモリ
１３０ バッテリ
１６０ 外気温度センサ（外気温度検出部）
１７０ エンジン回転数検出部
１８０ エンジン水温センサ

DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Air conditioner 11 Blower fan 12 Heater core 13 Evaporator 20 Air-conditioner ECU (control part, air-conditioning control apparatus)
21 memory 100 vehicle 101 compartment 110 engine 120 engine ECU
121 memory 130 battery 160 outside temperature sensor (outside temperature detector)
170 Engine speed detector 180 Engine water temperature sensor

Claims (3)

予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジンを停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合に前記エンジンを再始動させる車両に搭載されて、前記エンジンの冷却水と熱交換して車室内の空調を行う空調装置の駆動を制御する空調制御装置であって、
前記自動停止条件が成立して前記エンジンが停止された後に、前記再始動条件が成立して前記エンジンが再始動されたときから所定の禁止時間の間、前記自動停止条件が成立しても前記エンジンを自動停止させることを禁止する禁止要求を前記車両側に出力する制御部を備える、車両用空調制御装置。 It is mounted on a vehicle that stops the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and restarts the engine when a preset restart condition is satisfied, and exchanges heat with cooling water of the engine. An air-conditioning control device for controlling the driving of an air-conditioning device for air-conditioning the interior of the vehicle,
After the automatic stop condition is satisfied and the engine is stopped, the restart condition is satisfied and the engine is restarted. A vehicle air-conditioning control apparatus comprising a control unit that outputs a prohibition request for prohibiting automatic engine stop to the vehicle side. 前記制御部は、外気温度を検出する外気温度検出部を備えて、
前記外気温度検出部で検出される外気温度に応じて前記禁止時間の長さを調整する、請求項１に記載の車両用空調制御装置。 The control unit includes an outside air temperature detecting unit that detects an outside air temperature,
The vehicle air conditioning control device according to claim 1, wherein a length of the prohibition time is adjusted according to an outside air temperature detected by the outside air temperature detection unit. 前記禁止時間として、前記外気温度が低くなるほど長く設定される、請求項２に記載の車両用空調制御装置。

The vehicular air conditioning control device according to claim 2, wherein the prohibition time is set longer as the outside air temperature becomes lower.

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