JP2016211289A - Lock device for vehicle - Google Patents

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水野　秀樹
Hideki Mizuno
秀樹 水野
康夫 今富
Yasuo Imatomi
康夫 今富
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lock device for vehicle such that an elastic member is easily fitted.SOLUTION: A lock device for vehicle has a base member 20, an operation lever 30 and an elastic member 40. The operation lever 30 is fitted to the base member 20 and rotates between a first position and a second position. The elastic member 40 is provided between the operation lever 30 and the base member 20, and maintains the operation lever 30 at one of the first position and second position. The base member 20 is provided with a recessed part 21. The recessed part 21 has an engagement part 21a that a first end part 42 of the elastic member 40 engages and an entrance part 21b which communicates with the engagement part 21a and in which the first end part 42 can be put. The operation lever 30 is provided with an insertion hole into which a second end part 43 of the elastic member 40 is inserted.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、レバーの回転により動作する車両用ロック装置に関する。   The present invention relates to a vehicle locking device that operates by rotation of a lever.

車両用ロック装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用ロック装置は、ロック機構を操作するレバー（ロッキングアーム）を有する。ロック機構は、ドアと車両本体とを係合させる。レバーは、ロック機構を動作させる。レバーは、施錠位置と解錠位置との間で回転し、施錠位置でロック機構をロック状態にし、解錠位置でアンロック状態にする。なお、ここで、ロック状態とは、ロック機構に動力が伝わらず、ロック機構が動かない状態を示す。アンロック状態とは、ロック機構に動力が伝わりその動力によりロック機構が動作し得る状態を示す。 As a vehicle locking device, a technique described in Patent Document 1 is known.
The vehicle locking device described in Patent Literature 1 includes a lever (locking arm) that operates a lock mechanism. The lock mechanism engages the door and the vehicle main body. The lever operates the lock mechanism. The lever rotates between the locking position and the unlocking position, and the locking mechanism is locked at the locking position and unlocked at the unlocking position. Here, the locked state indicates a state in which power is not transmitted to the lock mechanism and the lock mechanism does not move. The unlocked state indicates a state in which power is transmitted to the lock mechanism and the lock mechanism can be operated by the power.

レバーには、弾性部材（ばね）が取り付けられている。弾性部材は、レバーが施錠位置または解錠位置に配置されたときにその位置で維持されるようにする。すなわち、弾性部材は、レバーの回転障壁を形成する。レバーに回転障壁が設けられることにより、所定の力よりも小さい力ではレバーが回転しないようになる。このような弾性部材は、レバーの胴部とレバーを支持するベース部材との間に配置され、弾性部材の一端がレバーの孔に、弾性部材の他端がベース部材の孔に係止される。   An elastic member (spring) is attached to the lever. The resilient member is maintained in that position when the lever is placed in the locked or unlocked position. That is, the elastic member forms a rotation barrier of the lever. By providing a rotation barrier on the lever, the lever does not rotate with a force smaller than a predetermined force. Such an elastic member is disposed between the body of the lever and the base member that supports the lever, and one end of the elastic member is locked to the hole of the lever and the other end of the elastic member is locked to the hole of the base member. .

特開昭６３−２７２８７４号公報JP-A-63-272874

ところで、このような弾性部材の取り付けにおいては、弾性部材をベース部材とレバーとの間に配置して、弾性部材の一端をレバーの孔に挿通し、弾性部材の他端をベース部材の孔に挿通する必要があり、これが、車両用ロック装置との組立て作業上で手間となっている。   By the way, in attaching such an elastic member, the elastic member is disposed between the base member and the lever, one end of the elastic member is inserted into the hole of the lever, and the other end of the elastic member is inserted into the hole of the base member. This needs to be inserted, which is troublesome in assembling work with the vehicle locking device.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、弾性部材の取り付けが簡単な車両用ロック装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle locking device in which an elastic member can be easily attached.

（１）上記課題を解決する車両用ロック装置は、ベース部材と、前記ベース部材に取り付けられて第１位置と第２位置との間で回転する操作レバーと、前記操作レバーと前記ベース部材との間に配置されて前記操作レバーを前記第１位置及び前記第２位置のいずれかの位置で維持するための弾性部材とを備え、前記ベース部材には、前記弾性部材の第１端部が係合する係合部と前記係合部に連通しかつ前記第１端部が入る得る入口部とを有する凹部が設けられ、前記操作レバーには前記弾性部材の第２端部が挿通する挿通孔が設けられている。   (1) A vehicle locking device that solves the above problems includes a base member, an operation lever that is attached to the base member and rotates between a first position and a second position, the operation lever, and the base member. And an elastic member for maintaining the operation lever at any one of the first position and the second position, wherein the base member has a first end portion of the elastic member. A recess having an engaging portion to be engaged and an inlet portion communicating with the engaging portion and into which the first end portion can enter is provided, and the operation lever is inserted through the second end portion of the elastic member. A hole is provided.

従来構造では、弾性部材の第１端部がベース部材の孔に挿通し、弾性部材の第２端部を操作レバーの孔に挿通する。弾性部材は、操作レバーとベース部材との間に配置されるものであるため、弾性部材の第２端部を操作レバーの孔に挿通する作業が難しいものとなっている。この点、上記構成では、ベース部材には、ベース部材に凹部が設けられ、この凹部の係合部に弾性部材の第１端部が係合する。このため、弾性部材の第１端部を孔に挿通する必要がないため、従来構造に比べて、弾性部材の取り付けが簡単である。   In the conventional structure, the first end of the elastic member is inserted through the hole of the base member, and the second end of the elastic member is inserted through the hole of the operation lever. Since the elastic member is disposed between the operation lever and the base member, it is difficult to insert the second end of the elastic member into the hole of the operation lever. In this regard, in the above configuration, the base member is provided with a recess in the base member, and the first end of the elastic member is engaged with the engaging portion of the recess. For this reason, since it is not necessary to insert the 1st end part of an elastic member in a hole, the attachment of an elastic member is easy compared with the conventional structure.

（２）上記車両用ロック装置において、前記弾性部材は、前記第１端部と、前記第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に配置されるコイル部とを備え、前記凹部の周囲には、前記弾性部材の前記コイル部を支持する台部が設けられている。   (2) In the vehicle locking device, the elastic member includes the first end portion, the second end portion, and a coil portion disposed between the first end portion and the second end portion. The base part which supports the said coil part of the said elastic member is provided in the circumference | surroundings of the said recessed part.

この構成によれば、ベース部材の台部にコイル部を載置することができる。これにより、弾性部材を取り付けるとき、弾性部材をベース部材と操作レバーとの間に配置して、コイル部を台部に載せて、作業者は弾性部材を一旦離すことができる。このため、弾性部材の取り付け性が向上する。   According to this structure, a coil part can be mounted in the base part of a base member. Thereby, when attaching an elastic member, an elastic member can be arrange | positioned between a base member and an operation lever, a coil part can be mounted on a base part, and an operator can once release an elastic member. For this reason, the attachment property of an elastic member improves.

（３）上記車両用ロック装置において、前記入口部には、前記弾性部材の前記第２端部を前記操作レバーの前記挿通孔に挿通した状態で前記弾性部材の前記第１端部を前記係合部に係合させるときに前記第１端部が接触してかつ前記第１端部を前記係合部まで案内するように延びる案内面を有する。   (3) In the vehicle locking device, the first end portion of the elastic member may be engaged with the inlet portion in a state where the second end portion of the elastic member is inserted into the insertion hole of the operation lever. And a guide surface extending so as to contact the first end and guide the first end to the engaging portion when engaged with the mating portion.

この構成によれば、弾性部材の第２端部を操作レバーの挿通孔に挿通した状態で弾性部材の第１端部を係合部に係合させるとき、第１端部が案内面に接触する。第１端部は、案内面に案内されるようにして係合部に移動する。このように、弾性部材の第１端部を簡単に係合部に係合させることができる。   According to this configuration, when the first end of the elastic member is engaged with the engaging portion with the second end of the elastic member inserted through the insertion hole of the operation lever, the first end contacts the guide surface. To do. The first end moves to the engaging portion so as to be guided by the guide surface. Thus, the 1st end part of an elastic member can be easily engaged with an engaging part.

（４）上記車両用ロック装置において、前記操作レバーの前記挿通孔は、楕円または長円である。
この構成によれば、弾性部材の第２端部を斜めにして操作レバーの挿通孔に挿通することができる。これにより、弾性部材の取り付け性が向上する。 (4) In the vehicle locking device, the insertion hole of the operation lever is an ellipse or an ellipse.
According to this configuration, the elastic member can be inserted through the insertion hole of the operation lever with the second end of the elastic member inclined. Thereby, the attachment property of an elastic member improves.

（５）上記車両用ロック装置において、前記ベース部材の前記凹部は、前記操作レバーが前記第１位置または前記第２位置にあるとき、視認可能なところに配置されている。
この構成によれば、操作レバーを第１位置または第２位置に配置すると、作業者は、凹部を視認することができる。このため、操作レバーを第１位置または第２位置に配置することにより、弾性部材の第１端部をベース部材の凹部に配置することが簡単になる。これにより、弾性部材の取り付け性が向上する。 (5) In the vehicle locking device, the concave portion of the base member is disposed at a position where the operation lever is visible when the operation lever is in the first position or the second position.
According to this configuration, when the operation lever is disposed at the first position or the second position, the operator can visually recognize the recess. For this reason, it becomes easy to arrange | position the 1st end part of an elastic member in the recessed part of a base member by arrange | positioning an operation lever in a 1st position or a 2nd position. Thereby, the attachment property of an elastic member improves.

（６）上記車両用ロック装置において、ロック機構を動作させる第１レバーと、ハンドル操作により回転する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバーとを係合させる係合位置と前記第１レバーに対する前記第２レバーの回転を許容する非係合位置との間で移動する係合ピンとを更に備え、前記操作レバーは、前記第１位置に位置することにより前記係合ピンを前記係合位置に配置し、前記第２位置に位置することにより前記係合ピンを前記非係合位置に配置する。   (6) In the vehicle locking device, the first lever that operates the locking mechanism, the second lever that rotates by a handle operation, the engagement position that engages the first lever and the second lever, and the first lever An engagement pin that moves between a non-engagement position that allows rotation of the second lever with respect to one lever, and the operation lever is positioned at the first position to engage the engagement pin with the engagement pin. The engagement pin is disposed at the non-engagement position by being disposed at the alignment position and by being positioned at the second position.

この構成によれば、操作レバーが第１位置に配置されると、係合ピンを介して第１レバーと第２レバーとが係合する。操作レバーが第２位置に配置されると、第１レバーと第２レバーとの係合が解除されて第２レバーは第１レバーに対して回転可能になる。   According to this configuration, when the operation lever is disposed at the first position, the first lever and the second lever are engaged via the engagement pin. When the operation lever is disposed at the second position, the engagement between the first lever and the second lever is released, and the second lever can rotate with respect to the first lever.

上記車両用ロック装置は、弾性部材の取り付けが簡単である。   The vehicle locking device is easy to attach the elastic member.

回転障壁機構を示す模式図。The schematic diagram which shows a rotation barrier mechanism. 従来の回転障壁機構の平面図。The top view of the conventional rotation barrier mechanism. 従来の回転障壁機構について図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the AA line of FIG. 2 about the conventional rotation barrier mechanism. （ａ）は、従来の回転障壁機構の弾性部材の平面図、（ｂ）はその側面図。(A) is a top view of the elastic member of the conventional rotation barrier mechanism, (b) is the side view. 回転障壁機構の平面図。The top view of a rotation barrier mechanism. ベース部材の凹部について、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はその平面図。About the recessed part of a base member, (a) is the perspective view, (b) is the top view. 弾性部材を取り付けるときの様子を示す図。The figure which shows a mode when attaching an elastic member. 図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the XX line of FIG. 車両用ロック装置を備えた車両の斜視図。The perspective view of the vehicle provided with the locking device for vehicles. 車両用ロック装置の斜視図。The perspective view of the locking device for vehicles. 第１レバーの平面図。The top view of a 1st lever. 第２レバーの平面図。The top view of a 2nd lever. 係合ピンの平面図。The top view of an engagement pin. 操作レバーの斜視図。The perspective view of an operation lever. 操作レバーの平面図。The top view of an operation lever. アンロック状態の車両用ロック装置を示し、（ａ）は、ハンドル操作されていないときの平面図、（ｂ）は、ハンドル操作されたときの平面図。The vehicle locking device in an unlocked state is shown, (a) is a plan view when the handle is not operated, and (b) is a plan view when the handle is operated. ロック状態の車両用ロック装置を示し、（ａ）は、ハンドル操作されていないときの平面図、（ｂ）は、ハンドル操作されたときの平面図。The lock device for vehicles of a locked state is shown, (a) is a top view when a steering wheel is not operated, (b) is a top view when a steering wheel is operated. ベース部材の凹部の変形例を示す平面図。The top view which shows the modification of the recessed part of a base member.

図１〜図１８を参照して、車両用ロック装置について説明する。
図１を参照して、操作レバーを第１位置及び第２位置のいずれかの位置で維持する機構（以下、「回転障壁機構」という。）について説明する。 A vehicle locking device will be described with reference to FIGS.
With reference to FIG. 1, a mechanism (hereinafter referred to as “rotation barrier mechanism”) that maintains the operation lever at either the first position or the second position will be described.

図１を参照して、回転障壁機構２１１の基本構造について説明する。
回転障壁機構２１１は、ベース部材２２０と、ベース部材２２０に回転可能に取り付けられる操作レバー２３０と、操作レバー２３０に係合する弾性部材２４０とを備える。 The basic structure of the rotation barrier mechanism 211 will be described with reference to FIG.
The rotation barrier mechanism 211 includes a base member 220, an operation lever 230 that is rotatably attached to the base member 220, and an elastic member 240 that engages with the operation lever 230.

弾性部材２４０は、第１端部２４２と第２端部２４３とを有する。弾性部材２４０は、第１端部２４２と第２端部２４３とを接近または離間させるように力が加えられるとき、この力に抗する力を生じさせるばねである。例えば、弾性部材２４０として、ねじりコイルばねが好適に用いられる。   The elastic member 240 has a first end 242 and a second end 243. The elastic member 240 is a spring that generates a force against the force when a force is applied so as to bring the first end 242 and the second end 243 closer to or away from each other. For example, a torsion coil spring is preferably used as the elastic member 240.

操作レバー２３０は、支軸２３２を回転軸として回転する。
弾性部材２４０の第１端部２４２は、ベース部材２２０に設けられる挿通孔２２１に挿通される。弾性部材２４０の第２端部２４３は、操作レバー２３０に配置される係止部２３１に係止される。そして、弾性部材２４０は、第１端部２４２を回転軸として回転する。挿通孔２２１は、操作レバー２３０が第１位置から第２位置まで移動するときの、操作レバー２３０の軌跡範囲内に配置される（図１参照）。弾性部材２４０の自然長ＬＡは、操作レバー２３０の支軸２３２から操作レバー２３０の係止部２３１までの長さＬＢよりも短い。 The operation lever 230 rotates about the support shaft 232 as a rotation axis.
The first end 242 of the elastic member 240 is inserted into the insertion hole 221 provided in the base member 220. The second end 243 of the elastic member 240 is locked to a locking portion 231 disposed on the operation lever 230. Then, the elastic member 240 rotates around the first end 242 as a rotation axis. The insertion hole 221 is disposed within the trajectory range of the operation lever 230 when the operation lever 230 moves from the first position to the second position (see FIG. 1). The natural length LA of the elastic member 240 is shorter than the length LB from the support shaft 232 of the operation lever 230 to the locking portion 231 of the operation lever 230.

図１に示されるように、操作レバー２３０の回転に伴う操作レバー２３０の係止部２３１の軌跡ＴＡと、弾性部材２４０が自然長ＬＡである状態で、弾性部材２４０が回転するときの第２端部２４３の仮想軌跡ＴＢとは、交わる。実際には、弾性部材２４０の第２端部２４３は、操作レバー２３０の係止部２３１に係止するため、軌跡ＴＡに沿って移動する。このため、操作レバー２３０の回転に伴って第１位置または第２位置から離れるに従って弾性部材２４０に応力が蓄えられる。   As shown in FIG. 1, the locus TA of the locking portion 231 of the operation lever 230 accompanying the rotation of the operation lever 230 and the second when the elastic member 240 rotates with the elastic member 240 having the natural length LA. It intersects with the virtual trajectory TB of the end 243. Actually, the second end 243 of the elastic member 240 moves along the locus TA in order to engage with the engaging portion 231 of the operation lever 230. For this reason, stress is stored in the elastic member 240 as the operation lever 230 moves away from the first position or the second position.

回転障壁機構２１１は次の作用を有する。操作レバー２３０が第１位置（図１の実線で示される位置）または第２位置（図１の２点鎖線で示される位置）にあるとき、弾性部材２４０の長さは自然長ＬＡになり、弾性部材２４０には応力が蓄えられない。操作レバー２３０の回転により、第１位置または第２位置から移動すると、弾性部材２４０の長さは自然長ＬＡよりも長くなるか、または短くなる。このとき、弾性部材２４０は自然長ＬＡに復帰しようとするため、操作レバー２３０には、第１位置または第２位置に戻るように力が作用する。このような作用により、操作レバー２３０には、第１位置または第２位置に安定に維持される。一方、操作レバー２３０に加えられる力により、操作レバー２３０が第１位置から第２位置にまたは第２位置から第１位置に向かって回転しようとするとき、回転の途中で、弾性部材２４０により回転を阻止する力（以下、「回転阻止力」という。）が操作レバー２３０には加えられる。操作レバー２３０は、回転阻止力に勝る力が加えられることにより、操作レバー２３０が第１位置から第２位置にまたは第２位置から第１位置に向かって回転する。   The rotation barrier mechanism 211 has the following operation. When the operation lever 230 is in the first position (position indicated by the solid line in FIG. 1) or the second position (position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1), the length of the elastic member 240 becomes the natural length LA, No stress is stored in the elastic member 240. When the operation lever 230 is rotated to move from the first position or the second position, the length of the elastic member 240 becomes longer or shorter than the natural length LA. At this time, since the elastic member 240 tries to return to the natural length LA, a force acts on the operation lever 230 so as to return to the first position or the second position. By such an action, the operation lever 230 is stably maintained at the first position or the second position. On the other hand, when the operation lever 230 tries to rotate from the first position to the second position or from the second position toward the first position by the force applied to the operation lever 230, the elastic member 240 rotates in the middle of the rotation. Is applied to the operation lever 230 (hereinafter referred to as “rotation prevention force”). The operation lever 230 is rotated from the first position to the second position or from the second position to the first position by applying a force that exceeds the rotation prevention force.

図２〜図４を参照して、従来の回転障壁機構１１１の一例を説明する。
図２及び図３に示されるように、回転障壁機構１１１は、ベース部材１２０と、弾性部材１４０と、ベース部材１２０に回転可能に支持される操作レバー１３０とを備える。弾性部材１４０は、ねじりコイルばねで構成される。弾性部材１４０は、操作レバー１３０とベース部材１２０との間に配置される。 An example of a conventional rotation barrier mechanism 111 will be described with reference to FIGS.
As illustrated in FIGS. 2 and 3, the rotation barrier mechanism 111 includes a base member 120, an elastic member 140, and an operation lever 130 that is rotatably supported by the base member 120. The elastic member 140 is configured by a torsion coil spring. The elastic member 140 is disposed between the operation lever 130 and the base member 120.

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されるように、弾性部材１４０は、コイル部１４１と、コイル部１４１から軸方向（コイル部１４１の中心軸ＣＹに沿う方向）に突出する第１端部１４２と、コイル部１４１の軸方向に突出する第２端部１４３とを有する。   As shown in FIG. 4A and FIG. 4B, the elastic member 140 includes a coil portion 141 and a first protruding from the coil portion 141 in the axial direction (a direction along the central axis CY of the coil portion 141). It has the end part 142 and the 2nd end part 143 which protrudes in the axial direction of the coil part 141.

図２に示されるように、弾性部材１４０の第１端部１４２は、ベース部材１２０の挿通孔１２１に挿通される。弾性部材１４０の第２端部１４３は、操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通される。操作レバー１３０の挿通孔１３３ａは、操作レバー１３０のレバー本体１３１から突出する突出部１３３に設けられる。操作レバー１３０の挿通孔１３３ａは、屈曲し、操作レバー１３０側の係合部位１３３ｂと、操作レバー１３０から離れた挿通部位１３３ｃを有する。係合部位１３３ｂは、弾性部材１４０の第２端部１４３が係合する部位である。   As shown in FIG. 2, the first end 142 of the elastic member 140 is inserted through the insertion hole 121 of the base member 120. The second end 143 of the elastic member 140 is inserted through the insertion hole 133 a of the operation lever 130. The insertion hole 133 a of the operation lever 130 is provided in the protruding portion 133 that protrudes from the lever main body 131 of the operation lever 130. The insertion hole 133 a of the operation lever 130 is bent and has an engagement part 133 b on the operation lever 130 side and an insertion part 133 c that is separated from the operation lever 130. The engagement portion 133b is a portion where the second end 143 of the elastic member 140 is engaged.

弾性部材１４０の取り付け作業では、まず、弾性部材１４０の第２端部１４３を挿通部位１３３ｃに挿通する。次いで、弾性部材１４０の第２端部１４３を係合部位１３３ｂに向かって移動させる。   In the attaching operation of the elastic member 140, first, the second end 143 of the elastic member 140 is inserted into the insertion portion 133c. Next, the second end 143 of the elastic member 140 is moved toward the engagement portion 133b.

ところで、このような従来の回転障壁機構１１１では、弾性部材１４０の第２端部１４３を操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通させ難い。これは、弾性部材１４０が操作レバー１３０とベース部材１２０との間に配置されており、操作レバー１３０の裏面側（ベース部材１２０側の面）から弾性部材１４０の第２端部１４３を挿通孔１３３ａに挿通する必要があり、挿通孔１３３ａの位置と第２端部１４３の位置とを合わせる必要があるからである。   By the way, in such a conventional rotation barrier mechanism 111, it is difficult to insert the second end 143 of the elastic member 140 into the insertion hole 133a of the operation lever 130. This is because the elastic member 140 is disposed between the operation lever 130 and the base member 120, and the second end 143 of the elastic member 140 is inserted through the back surface side (surface on the base member 120 side) of the operation lever 130. This is because it is necessary to pass through 133a, and it is necessary to match the position of the insertion hole 133a with the position of the second end 143.

また、図３に示されるように、弾性部材１４０の第２端部１４３の長さ（コイル部１４１から延長した部分の長さ）は、第２端部１４３が操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通したときに、突出部１３３から大きく突出しないように構成されている。これは、弾性部材１４０の取り付けの際、作業手袋への引っ掛かりを抑制するためである。しかし、この構成（突出部１３３から突出する部分が短いという構成）のために、第２端部１４３を係合部位１３３ｂまで移動させる作業が行い難くなっている。   Further, as shown in FIG. 3, the length of the second end 143 of the elastic member 140 (the length of the portion extending from the coil portion 141) is such that the second end 143 is inserted into the insertion hole 133 a of the operation lever 130. When inserted, it is configured not to protrude significantly from the protrusion 133. This is for suppressing the catching on the work gloves when the elastic member 140 is attached. However, due to this configuration (a configuration in which the portion protruding from the protruding portion 133 is short), it is difficult to perform the operation of moving the second end portion 143 to the engaging portion 133b.

図５〜図８を参照して、本実施形態に係る回転障壁機構１１の一例を説明する。
図５に示されるように、回転障壁機構１１は、ベース部材２０と、ベース部材２０に回転可能に支持される操作レバー３０と、弾性部材４０とを備える。 An example of the rotation barrier mechanism 11 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 5, the rotation barrier mechanism 11 includes a base member 20, an operation lever 30 that is rotatably supported by the base member 20, and an elastic member 40.

操作レバー３０には、レバー本体３１から突出する突出部３３が設けられる。突出部３３には、弾性部材４０の第２端部４３が挿通する挿通孔３４が設けられている。挿通孔３４は、楕円または長円に形成されていることが好ましい。挿通孔３４が楕円または長円である場合、弾性部材４０の第２端部４３は、挿通孔３４の内面において操作レバー３０の先端側の部位に接触する。   The operation lever 30 is provided with a protruding portion 33 that protrudes from the lever main body 31. The protrusion 33 is provided with an insertion hole 34 through which the second end 43 of the elastic member 40 is inserted. The insertion hole 34 is preferably formed in an ellipse or an ellipse. When the insertion hole 34 is an ellipse or an ellipse, the second end 43 of the elastic member 40 is in contact with the distal end side portion of the operation lever 30 on the inner surface of the insertion hole 34.

弾性部材４０は、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置される。弾性部材４０が、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置されるとは、弾性部材４０の主要部分（コイル部４１）が操作レバー３０の軸部３６の軸方向において、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置されることを意味する。   The elastic member 40 is disposed between the operation lever 30 and the base member 20. The elastic member 40 is disposed between the operation lever 30 and the base member 20 when the main portion (coil portion 41) of the elastic member 40 is in the axial direction of the shaft portion 36 of the operation lever 30 and the operation lever 30. It means that it is arranged between the base member 20.

弾性部材４０は、従来の弾性部材１４０と同じ構造を有する。すなわち、弾性部材４０は、コイル部４１と、コイル部４１から延びる第１端部４２と、コイル部４１から延びる第２端部４３とを有する（図８参照）。すなわち、コイル部４１は、第１端部４２と第２端部４３との間に配置される。好ましくは、第１端部４２及び第２端部４３は、コイル部４１から軸方向（コイル部４１の中心軸ＣＸに沿う方向）に突出する。弾性部材４０は、第１端部４２がベース部材２０に向かって突出するように配置される（図８、２点鎖線参照）。   The elastic member 40 has the same structure as the conventional elastic member 140. That is, the elastic member 40 includes a coil portion 41, a first end portion 42 extending from the coil portion 41, and a second end portion 43 extending from the coil portion 41 (see FIG. 8). That is, the coil part 41 is disposed between the first end part 42 and the second end part 43. Preferably, the first end portion 42 and the second end portion 43 protrude from the coil portion 41 in the axial direction (a direction along the central axis CX of the coil portion 41). The elastic member 40 is disposed such that the first end 42 protrudes toward the base member 20 (see FIG. 8, two-dot chain line).

図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照して、ベース部材２０について説明する。
ベース部材２０は、ベース本体２０ａと、操作レバー３０を支持する支持部２３とを有する。ベース本体２０ａには凹部２１が設けられている。凹部２１は、図６（ａ）に示されるように、ベース本体２０ａの段差のところに設けられてもよいし、平坦な部分に設けられてもよい。凹部２１が平坦な部分に設けられる場合は弾性部材４０の取り付けにおいて弾性部材４０を回転させるとき（図７参照）、第１端部４２の移動の妨げにならないように、凹部２１は、第１端部４２の軌道に沿うように構成される。 The base member 20 is demonstrated with reference to Fig.6 (a) and FIG.6 (b).
The base member 20 includes a base body 20 a and a support portion 23 that supports the operation lever 30. A recess 21 is provided in the base body 20a. As shown in FIG. 6A, the recess 21 may be provided at a level difference of the base body 20a or may be provided at a flat portion. When the concave portion 21 is provided in a flat portion, when the elastic member 40 is rotated in the mounting of the elastic member 40 (see FIG. 7), the concave portion 21 has the first end so that the movement of the first end portion 42 is not hindered. It is comprised so that the track | orbit of the edge part 42 may be followed.

凹部２１は、弾性部材４０の第１端部４２が係合する係合部２１ａと、入口部２１ｂとを有する。係合部２１ａは、弾性部材４０の第１端部４２を位置決めする弧面２１ｕを有する。   The recess 21 has an engagement portion 21a with which the first end portion 42 of the elastic member 40 is engaged, and an inlet portion 21b. The engaging portion 21 a has an arc surface 21 u that positions the first end portion 42 of the elastic member 40.

入口部２１ｂは、係合部２１ａに連通する。入口部２１ｂは、弾性部材４０の第１端部４２が入る得る部分であって、弾性部材４０の取り付けにおいて第１端部４２を係合部２１ａまで移動させるときに第１端部４２が通過する通路として構成される。   The inlet portion 21b communicates with the engaging portion 21a. The inlet portion 21b is a portion into which the first end portion 42 of the elastic member 40 can be inserted, and the first end portion 42 passes when the first end portion 42 is moved to the engaging portion 21a in the attachment of the elastic member 40. Configured as a passageway.

入口部２１ｂは、第１端部４２を案内する案内面２１ｃを有する。
案内面２１ｃは、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で（図７参照）、弾性部材４０の第１端部４２を係合部２１ａに係合させるときに第１端部４２が接触し得るように構成されてかつ第１端部４２を係合部２１ａまで案内するように延びる。 The inlet portion 21 b has a guide surface 21 c that guides the first end portion 42.
The guide surface 21c engages the first end portion 42 of the elastic member 40 with the engaging portion 21a in a state where the second end portion 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30 (see FIG. 7). The first end 42 is configured to come into contact with the first end 42 and extends to guide the first end 42 to the engaging portion 21a.

具体的には、案内面２１ｃは、第１部位２１ｒと、第１部位２１ｒから延びる第２部位２１ｓと、第２部位２１ｓから係合部２１ａまで延びる第３部位２１ｔとを有する。
第１部位２１ｒは、所定状態における第１端部４２の軌跡ＴＣに対して交差する。ここで、所定状態における第１端部４２の軌跡ＴＣとは、操作レバー３０が第１位置に配置されて、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態（図７参照）で、弾性部材４０を回転させたときの、第１端部４２の軌跡ＴＣを示す。 Specifically, the guide surface 21c includes a first part 21r, a second part 21s extending from the first part 21r, and a third part 21t extending from the second part 21s to the engaging portion 21a.
The first portion 21r intersects the locus TC of the first end portion 42 in a predetermined state. Here, the locus TC of the first end 42 in the predetermined state is a state in which the operation lever 30 is disposed at the first position and the second end 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30. (See FIG. 7) shows a locus TC of the first end portion 42 when the elastic member 40 is rotated.

第２部位２１ｓは、第１部位２１ｒの端部から係合部２１ａに向かうように曲がる。第３部位２１ｔは、第２部位２１ｓの端部から係合部２１ａに延長する。第１部位２１ｒの延長方向と第２部位２１ｓの延長方向とは交差する。   The second part 21s bends from the end of the first part 21r toward the engaging part 21a. The third portion 21t extends from the end of the second portion 21s to the engaging portion 21a. The extending direction of the first part 21r and the extending direction of the second part 21s intersect.

また、凹部２１の周囲には、コイル部４１を支持する台部２１ｘが設けられている。
台部２１ｘは、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態（図７参照）で弾性部材４０が回転することを妨げないように設けられ、かつこの回転のときに弾性部材４０のコイル部４１の一部が載せられるように構成されている。また、凹部２１は、操作レバー３０が第１位置（後述参照）にあるときに、操作レバー３０により隠れずに、視認可能な位置なところに配置される（図７参照）。 Further, a base portion 21 x that supports the coil portion 41 is provided around the concave portion 21.
The base 21x is provided so as not to prevent the elastic member 40 from rotating in a state where the second end 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30 (see FIG. 7). At this time, a part of the coil portion 41 of the elastic member 40 is placed. In addition, the concave portion 21 is arranged at a position where it can be visually recognized without being hidden by the operation lever 30 when the operation lever 30 is in the first position (see later) (see FIG. 7).

図７及び図８を参照して、弾性部材４０の取り付け方法を説明する。図８は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
まず、凹部２１が視認することができるところに、操作レバー３０を配置する。次に、図８に示すように、弾性部材４０を、操作レバー３０の突出部３３に対して斜めになるに配置し、第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に入れる。操作レバー３０の挿通孔３４が楕円または長円であるときは、弾性部材４０の第２端部４３の先端が挿通孔３４の内面に接触して引っ掛かることが少ないため、この挿通作業が円滑に行われる。 With reference to FIG.7 and FIG.8, the attachment method of the elastic member 40 is demonstrated. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
First, the operation lever 30 is disposed where the recess 21 can be visually recognized. Next, as shown in FIG. 8, the elastic member 40 is disposed obliquely with respect to the protruding portion 33 of the operation lever 30, and the second end portion 43 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30. When the insertion hole 34 of the operation lever 30 is oval or oval, the tip of the second end 43 of the elastic member 40 is less likely to come into contact with the inner surface of the insertion hole 34, so that this insertion operation is smooth. Done.

次に、図７に示すように、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０を回転させる。そうすると、弾性部材４０の第１端部４２が凹部２１の案内面２１ｃに当接する。コイル部４１を押して弾性部材４０を更に回転させると、第１端部４２が案内面２１ｃに沿って移動し、係合部２１ａに当たる。   Next, as shown in FIG. 7, the elastic member 40 is rotated in a state where the second end 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30. Then, the first end portion 42 of the elastic member 40 comes into contact with the guide surface 21 c of the recess 21. When the coil member 41 is pushed and the elastic member 40 is further rotated, the first end portion 42 moves along the guide surface 21c and hits the engaging portion 21a.

本実施形態に係る回転障壁機構１１の作用を説明する。
本実施形態に係る回転障壁機構１１では、ベース部材２０において、弾性部材４０の第１端部４２が係止される部分は凹部２１として構成される。このため、上述のように、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０を回転させることにより、弾性部材４０の第１端部４２と凹部２１の係合部２１ａとを簡単に係合させることができる。 The operation of the rotation barrier mechanism 11 according to this embodiment will be described.
In the rotation barrier mechanism 11 according to the present embodiment, a portion of the base member 20 where the first end 42 of the elastic member 40 is locked is configured as the recess 21. Therefore, as described above, the elastic member 40 is rotated in a state where the second end 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30. It is possible to easily engage the 21 engaging portions 21a.

図９〜図１８を参照して、上述の回転障壁機構１１を備える車両用ロック装置１０の一例を説明する。
本実施形態に係る車両用ロック装置１０は、車両１のテールゲート３に用いられる。車両用ロック装置１０は、ハンドル操作に基づいて、テールゲート３に左右両側それぞれに配置されているロック機構２を動作させる。 With reference to FIGS. 9-18, an example of the locking device 10 for vehicles provided with the above-mentioned rotation barrier mechanism 11 is demonstrated.
A vehicle locking device 10 according to the present embodiment is used for a tailgate 3 of a vehicle 1. The vehicle locking device 10 operates the lock mechanisms 2 disposed on the left and right sides of the tailgate 3 based on the steering operation.

車両用ロック装置１０は、ベース部材２０と、ハンドル５０と、ハンドル５０に連動するハンドルレバー５１と、ロック機構２を動作させる第１レバー６０と、ハンドル操作により回転する第２レバー７０と、係合ピン８０と、係合ピン８０を移動させる操作レバー３０と、操作レバー３０を回転させる施錠機構９０（図１６参照）とを備える。なお、操作レバー３０、ベース部材２０及び弾性部材４０により構成される構造体が、上述の回転障壁機構１１に対応する。なお、車両用ロック装置１０において上述の回転障壁機構１１の構成と同じ構成には、上述の回転障壁機構１１の構成と同一の符号を付す。   The vehicle locking device 10 includes a base member 20, a handle 50, a handle lever 51 interlocked with the handle 50, a first lever 60 that operates the lock mechanism 2, a second lever 70 that rotates by a handle operation, A combination pin 80, an operation lever 30 for moving the engagement pin 80, and a locking mechanism 90 (see FIG. 16) for rotating the operation lever 30 are provided. A structure constituted by the operation lever 30, the base member 20, and the elastic member 40 corresponds to the above-described rotation barrier mechanism 11. In the vehicle locking device 10, the same reference numerals as those of the above-described rotation barrier mechanism 11 are attached to the same configurations as those of the above-described rotation barrier mechanism 11.

図９に示されるように、ハンドル５０は、ベース部材２０の外側（車両１の室外側）に配置される。ハンドルレバー５１は、ベース部材２０の内側（車両１の室内側）に配置される。ハンドルレバー５１は、ハンドル５０の操作により回転する。   As shown in FIG. 9, the handle 50 is disposed outside the base member 20 (outside the vehicle 1). The handle lever 51 is disposed inside the base member 20 (inside the vehicle 1). The handle lever 51 is rotated by operating the handle 50.

第１レバー６０は、その回転によりロック機構２を動作させる。第１レバー６０が回転することにより、伝達部材を介してロック機構２が動作し、ロック機構２が解除状態になる（図１６（ａ）及び図１６（ｂ）参照）。ロック機構２の解除状態とは、ロック機構２とストライカとの係合が解除される状態をいう。このときテールゲート３は開閉可能となる。ロック機構２のロック状態とは、ロック機構２とストライカとが係合する状態をいう。   The first lever 60 operates the lock mechanism 2 by its rotation. When the first lever 60 rotates, the lock mechanism 2 operates via the transmission member, and the lock mechanism 2 is released (see FIGS. 16A and 16B). The release state of the lock mechanism 2 refers to a state in which the engagement between the lock mechanism 2 and the striker is released. At this time, the tailgate 3 can be opened and closed. The locked state of the lock mechanism 2 refers to a state where the lock mechanism 2 and the striker are engaged.

図１１に示されるように、第１レバー６０は、ベース部材２０の支軸２２（図１６参照）を受ける軸受部６１と、軸受部６１から延びる２つのアーム（以下、「第１アーム６２」及び「第２アーム６３」という。）を備える。第１アーム６２及び第２アーム６３それぞれの先端部には、伝達部材が接続される。更に、第１レバー６０は、係合ピン８０を支持する係合アーム６４を有する。係合アーム６４には、係合ピン８０が摺動可能に取り付けられる。   As shown in FIG. 11, the first lever 60 includes a bearing portion 61 that receives the support shaft 22 (see FIG. 16) of the base member 20, and two arms that extend from the bearing portion 61 (hereinafter, “first arm 62”). And “second arm 63”). A transmission member is connected to the tip of each of the first arm 62 and the second arm 63. Further, the first lever 60 has an engagement arm 64 that supports the engagement pin 80. An engagement pin 80 is slidably attached to the engagement arm 64.

第２レバー７０は、ハンドルレバー５１の動作により回転する。
また、第２レバー７０は、係合ピン８０を介して第１レバー６０に連結され得る。第２レバー７０が係合ピン８０を介して第１レバー６０に連結されているとき、ハンドル５０の操作すなわちハンドルレバー５１の動作により、第２レバー７０と共に第１レバー６０が回転する。 The second lever 70 is rotated by the operation of the handle lever 51.
Further, the second lever 70 can be connected to the first lever 60 via the engagement pin 80. When the second lever 70 is connected to the first lever 60 via the engagement pin 80, the first lever 60 is rotated together with the second lever 70 by the operation of the handle 50, that is, the operation of the handle lever 51.

図１２に示されるように、第２レバー７０は、ベース部材２０の支軸２２を受ける軸受部７１と、軸受部７１から延びる２つのアーム（以下、「第１アーム７２」及び「第２アーム７３」という。）を備える。   As shown in FIG. 12, the second lever 70 includes a bearing portion 71 that receives the support shaft 22 of the base member 20, and two arms that extend from the bearing portion 71 (hereinafter, “first arm 72” and “second arm”). 73 ”).

第１アーム７２は、ハンドルレバー５１により押される。第２アーム７３には、係合ピン８０が挿通する係合孔７４が設けられている。係合孔７４は、第２レバー７０の回転方向に延びる部位（以下、「係合回避部位７４ａ」という。）と、係合回避部位７４ａから第２レバー７０の軸受部７１に向かって延びる部位（以下、「係合部位７４ｂ」という。）とを有する。   The first arm 72 is pushed by the handle lever 51. The second arm 73 is provided with an engagement hole 74 through which the engagement pin 80 is inserted. The engagement hole 74 is a portion extending in the rotation direction of the second lever 70 (hereinafter referred to as “engagement avoidance portion 74 a”), and a portion extending from the engagement avoidance portion 74 a toward the bearing portion 71 of the second lever 70. (Hereinafter referred to as “engagement portion 74b”).

図１３に示されるように、係合ピン８０は、第１レバー６０に摺動可能に取り付けられる台部８１と、台部８１から延びるピン部８２とを備える。ピン部８２は、第２レバー７０に向かって延び、第２レバー７０の係合孔７４に挿通し、かつ操作レバー３０の係合孔３７に挿通する（図１０参照）。   As shown in FIG. 13, the engagement pin 80 includes a base portion 81 that is slidably attached to the first lever 60, and a pin portion 82 that extends from the base portion 81. The pin portion 82 extends toward the second lever 70, is inserted through the engagement hole 74 of the second lever 70, and is inserted through the engagement hole 37 of the operation lever 30 (see FIG. 10).

係合ピン８０は、第１レバー６０の係合アーム６４の延長方向に離間する２つの位置の間で移動する。具体的には、係合ピン８０は、係合アーム６４において軸受部６１側の位置（以下、「係合位置」）と係合アーム６４において先端側の位置（以下、「非係合位置」）との間で、移動する。係合ピン８０は、係合位置に配置されることにより、第２レバー７０の係合孔７４における係合部位７４ｂに配置されるようになる。このとき、第２レバー７０の係合孔７４と係合ピン８０とが係合して、第１レバー６０と第２レバー７０とが連動するようになる。係合ピン８０は、非係合位置に配置されることにより、第２レバー７０の係合孔７４における係合回避部位７４ａに配置されるようになる。このとき、第２レバー７０の係合孔７４と係合ピン８０とが係合しなくなるため、第１レバー６０に対して第２レバー７０の回転が許容されるようになり、第１レバー６０は第２レバー７０に連動しなくなる。   The engagement pin 80 moves between two positions spaced apart in the extension direction of the engagement arm 64 of the first lever 60. Specifically, the engagement pin 80 has a position on the bearing arm 61 side in the engagement arm 64 (hereinafter referred to as “engagement position”) and a position on the distal end side in the engagement arm 64 (hereinafter referred to as “non-engagement position”). ) And move between. The engagement pin 80 is arranged at the engagement position 74b in the engagement hole 74 of the second lever 70 by being arranged at the engagement position. At this time, the engagement hole 74 of the second lever 70 and the engagement pin 80 are engaged, and the first lever 60 and the second lever 70 are interlocked. The engagement pin 80 is disposed at the disengagement position 74a in the engagement hole 74 of the second lever 70 by being disposed at the non-engagement position. At this time, the engagement hole 74 of the second lever 70 and the engagement pin 80 are not engaged with each other, so that the rotation of the second lever 70 with respect to the first lever 60 is allowed. Is not linked to the second lever 70.

図１４及び図１５に示されるように、操作レバー３０は、レバー本体３１と、レバー本体３１から突出する軸部３６とを備える。レバー本体３１は、第１アーム３１ａと、第２アーム３１ｂとを有する。   As shown in FIGS. 14 and 15, the operation lever 30 includes a lever main body 31 and a shaft portion 36 protruding from the lever main body 31. The lever main body 31 includes a first arm 31a and a second arm 31b.

第１アーム３１ａの側面３２には突出部３３が設けられている。突出部３３には挿通孔３４が設けられている。
第１アーム３１ａの先端部には、係合突出部３８が設けられている。係合突出部３８は、施錠機構９０のレバー９３の係合孔９４に挿通する。 A protrusion 33 is provided on the side surface 32 of the first arm 31a. The protrusion 33 is provided with an insertion hole 34.
An engagement protrusion 38 is provided at the tip of the first arm 31a. The engagement protrusion 38 is inserted into the engagement hole 94 of the lever 93 of the locking mechanism 90.

第２アーム３１ｂには、係合ピン８０が挿通する係合孔３７が設けられている。係合孔３７は、操作レバー３０が第１位置（図１６（ａ）参照）に配置されたときにおいて、第２レバー７０の回転に基づいて係合ピン８０が移動可能であるように、構成されている。更に、係合孔３７は、操作レバー３０が第２位置（図１７（ａ）参照）に配置されることにより係合ピン８０を第２レバー７０の係合孔７４の係合回避部位７４ａに配置し得るように、構成されている。   The second arm 31b is provided with an engagement hole 37 through which the engagement pin 80 is inserted. The engagement hole 37 is configured such that the engagement pin 80 can move based on the rotation of the second lever 70 when the operation lever 30 is disposed at the first position (see FIG. 16A). Has been. Further, the engagement hole 37 is configured so that the engagement pin 80 is moved to the engagement avoidance portion 74a of the engagement hole 74 of the second lever 70 by arranging the operation lever 30 in the second position (see FIG. 17A). It is configured so that it can be placed.

施錠機構９０（図１６（ａ）参照）は、キー孔を有するロータ９１と、ロータ９１の軸部９２に係合するレバー９３とを備える。ロータ９１は、キー孔に挿通したキーが回転することにより回転する。レバー９３は、ロータ９１に連動する。レバー９３の先端部には、係合孔９４が設けられている。係合孔９４には、操作レバー３０の係合突出部３８が挿通する。   The locking mechanism 90 (see FIG. 16A) includes a rotor 91 having a key hole and a lever 93 that engages with a shaft portion 92 of the rotor 91. The rotor 91 rotates as the key inserted through the key hole rotates. The lever 93 is interlocked with the rotor 91. An engagement hole 94 is provided at the tip of the lever 93. The engagement protrusion 94 of the operation lever 30 is inserted into the engagement hole 94.

図１６（ａ）及び図１６（ｂ）を参照して、車両用ロック装置１０がアンロック状態にあるときの、車両用ロック装置１０の動作を説明する。車両用ロック装置１０のアンロック状態とは、ロック機構２が操作され得る状態（すなわちロック機構２が動作し得る状態）であってハンドル操作によりテールゲート３が開け状態を示す。   With reference to Fig.16 (a) and FIG.16 (b), operation | movement of the vehicle locking device 10 when the vehicle locking device 10 exists in an unlocking state is demonstrated. The unlocked state of the vehicle locking device 10 is a state in which the lock mechanism 2 can be operated (that is, a state in which the lock mechanism 2 can operate), and indicates a state in which the tailgate 3 is opened by a handle operation.

図１６（ａ）に示されるように、キー操作により、施錠機構９０のロータ９１が解錠方向ＲＡに回転すると、レバー９３が解錠位置に配置される。これにより、操作レバー３０が第１位置に配置される。操作レバー３０が第１位置に位置すると、係合ピン８０が第１レバー６０の係合アーム６４の軸受部６１側の位置（すなわち係合位置）に移動し、係合ピン８０は、第２レバー７０の係合孔７４における係合部位７４ｂに配置される。これにより、第１レバー６０と第２レバー７０とが係合ピン８０を介して連結される。このため、図１６（ｂ）に示されるように、ハンドル５０の操作により、ハンドルレバー５１が回転すると、これに基づいて第１レバー６０と第２レバー７０とが回転し、これにより、第１レバー６０に接続されている伝達部材を介してロック機構２が動作する。   As shown in FIG. 16A, when the rotor 91 of the locking mechanism 90 is rotated in the unlocking direction RA by a key operation, the lever 93 is arranged at the unlocking position. Thereby, the operation lever 30 is arrange | positioned in a 1st position. When the operation lever 30 is positioned at the first position, the engagement pin 80 moves to a position on the bearing portion 61 side of the engagement arm 64 of the first lever 60 (that is, the engagement position). The lever 70 is disposed at the engagement portion 74 b in the engagement hole 74 of the lever 70. Thereby, the first lever 60 and the second lever 70 are connected via the engagement pin 80. For this reason, as shown in FIG. 16B, when the handle lever 51 is rotated by the operation of the handle 50, the first lever 60 and the second lever 70 are rotated based on this, whereby the first lever 60 is rotated. The lock mechanism 2 operates via a transmission member connected to the lever 60.

図１７（ａ）及び図１７（ｂ）を参照して、車両用ロック装置１０がロック状態にあるときの、車両用ロック装置１０の動作を説明する。車両用ロック装置１０のロック状態とは、ロック機構２が操作され得ない状態（すなわちロック機構２が動作し得ない状態）であってハンドル操作によりテールゲート３が開かない状態を示す。   With reference to Fig.17 (a) and FIG.17 (b), operation | movement of the vehicle locking device 10 when the vehicle locking device 10 exists in a locked state is demonstrated. The locked state of the vehicle locking device 10 indicates a state where the lock mechanism 2 cannot be operated (that is, the state where the lock mechanism 2 cannot operate) and the tail gate 3 cannot be opened by a handle operation.

図１７（ａ）に示されるように、キー操作により、施錠機構９０のロータ９１が初期位置に戻ると、操作レバー３０が第２位置に配置される。操作レバー３０が第２位置に位置すると、係合ピン８０が第１レバー６０の係合アーム６４の先端側の位置（すなわち非係合位置）に移動し、係合ピン８０は、第２レバー７０の係合孔７４における係合回避部位７４ａに配置される。これにより、第２レバー７０が第１レバー６０に対して回転可能になる。このため、図１７（ｂ）に示されるように、ハンドル５０の操作により、ハンドルレバー５１が回転すると、これに基づいて第２レバー７０が回転するが、第２レバー７０の動力が第１レバー６０に伝達されないため、第１レバー６０は回転せず、ロック機構２が動作しない。   As shown in FIG. 17A, when the rotor 91 of the locking mechanism 90 returns to the initial position by a key operation, the operation lever 30 is disposed at the second position. When the operation lever 30 is located at the second position, the engagement pin 80 moves to a position on the distal end side of the engagement arm 64 of the first lever 60 (that is, the disengagement position), and the engagement pin 80 is moved to the second lever. 70 at the engagement avoiding portion 74a in the engagement hole 74. As a result, the second lever 70 can rotate with respect to the first lever 60. For this reason, as shown in FIG. 17B, when the handle lever 51 is rotated by the operation of the handle 50, the second lever 70 is rotated based on this, but the power of the second lever 70 is the first lever. Therefore, the first lever 60 does not rotate and the lock mechanism 2 does not operate.

次に、車両用ロック装置１０の動作における、弾性部材４０の作用を説明する。
上述のように、操作レバー３０は、キー操作に基づいて第１位置から第２位置に、または第２位置から第１位置に向かって回転する。このような操作レバー３０の回転のとき、回転の途中で、弾性部材４０により回転阻止力が操作レバー３０に加えられる。すなわち、回転阻止力に勝る力が操作レバー３０に作用するときに、操作レバー３０が回転する。回転阻止力に勝る力が操作レバー３０に作用しないときは、操作レバー３０は第１位置または第２位置に維持される。このようにして、操作レバー３０に動力が加わっていないにも拘わらず操作レバー３０が回転することが抑制される。また、弾性部材４０による回転阻止力は、キー操作におけるキーの回転の途中で、操作者の手に回転負荷を与える。このため、操作者の操作感が向上する。 Next, the operation of the elastic member 40 in the operation of the vehicle locking device 10 will be described.
As described above, the operation lever 30 rotates from the first position to the second position or from the second position toward the first position based on the key operation. During such rotation of the operation lever 30, a rotation blocking force is applied to the operation lever 30 by the elastic member 40 during the rotation. That is, when a force that exceeds the rotation blocking force acts on the operation lever 30, the operation lever 30 rotates. When the force over the rotation preventing force does not act on the operation lever 30, the operation lever 30 is maintained at the first position or the second position. In this way, it is possible to prevent the operation lever 30 from rotating even though no power is applied to the operation lever 30. Further, the rotation preventing force by the elastic member 40 gives a rotation load to the operator's hand during the key rotation in the key operation. For this reason, an operator's operational feeling improves.

また、車両用ロック装置１０は、上述の回転障壁機構１１を備える。
回転障壁機構１１によれば、従来の回転障壁機構１１１に比べて、弾性部材４０の取り付けが簡単である。 Further, the vehicle locking device 10 includes the above-described rotation barrier mechanism 11.
According to the rotation barrier mechanism 11, the elastic member 40 can be easily attached as compared with the conventional rotation barrier mechanism 111.

以下、本実施形態に係る車両用ロック装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、車両用ロック装置１０はベース部材２０と操作レバー３０と弾性部材４０とを有する。操作レバー３０は、第１位置と第２位置との間で回転する。弾性部材４０は、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置されて、操作レバー３０を第１位置及び第２位置のいずれかの位置で維持する。ベース部材２０には凹部２１が設けられている。凹部２１は、弾性部材４０の第１端部４２が係合する係合部２１ａと、係合部２１ａに連通しかつ第１端部４２が入る得る入口部２１ｂとを有する。操作レバー３０には挿通孔３４が設けられる。弾性部材４０の第２端部４３はこの挿通孔３４に挿通する。 Hereinafter, effects of the vehicle locking device 10 according to the present embodiment will be described.
(1) In the present embodiment, the vehicle locking device 10 includes a base member 20, an operation lever 30, and an elastic member 40. The operation lever 30 rotates between the first position and the second position. The elastic member 40 is disposed between the operation lever 30 and the base member 20 and maintains the operation lever 30 at either the first position or the second position. The base member 20 is provided with a recess 21. The concave portion 21 has an engaging portion 21a with which the first end portion 42 of the elastic member 40 is engaged, and an inlet portion 21b that communicates with the engaging portion 21a and into which the first end portion 42 can enter. The operation lever 30 is provided with an insertion hole 34. The second end 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34.

従来構造では、図２に示されるように、弾性部材１４０の第１端部１４２がベース部材１２０の挿通孔１２１に挿通し、弾性部材１４０の第２端部１４３が操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通する。弾性部材１４０は、操作レバー１３０とベース部材１２０との間に配置されるものであるため、弾性部材１４０の第２端部１４３を挿通孔１３３ａに挿通する作業が難しいものとなっている。   In the conventional structure, as shown in FIG. 2, the first end 142 of the elastic member 140 is inserted through the insertion hole 121 of the base member 120, and the second end 143 of the elastic member 140 is inserted through the insertion hole 133 a of the operation lever 130. Insert through. Since the elastic member 140 is disposed between the operation lever 130 and the base member 120, it is difficult to insert the second end 143 of the elastic member 140 into the insertion hole 133a.

この点、上記構成では、図７に示されるように、ベース部材２０には、ベース部材２０に凹部２１が設けられ、この凹部２１の係合部２１ａに弾性部材４０の第１端部４２が係合する。このため、弾性部材４０の第１端部４２を孔に挿通する必要がないため、従来構造に比べて、弾性部材４０の取り付けが簡単である。   In this regard, in the above configuration, as shown in FIG. 7, the base member 20 is provided with a recess 21 in the base member 20, and the first end 42 of the elastic member 40 is formed in the engaging portion 21 a of the recess 21. Engage. For this reason, since it is not necessary to insert the 1st end part 42 of the elastic member 40 in a hole, the attachment of the elastic member 40 is easy compared with the conventional structure.

（２）本実施形態では、車両用ロック装置１０において、弾性部材４０は、第１端部４２と、第２端部４３と、第１端部４２と第２端部４３との間に配置されるコイル部４１とを備える。凹部２１の周囲には、コイル部４１を支持する台部２１ｘが設けられている。   (2) In the present embodiment, in the vehicle locking device 10, the elastic member 40 is disposed between the first end 42, the second end 43, and the first end 42 and the second end 43. The coil part 41 is provided. Around the recess 21, a base portion 21 x that supports the coil portion 41 is provided.

この構成によれば、ベース部材２０の台部２１ｘにコイル部４１を載置することができる。これにより、弾性部材４０を取り付けるとき、弾性部材４０をベース部材２０と操作レバー３０との間に配置して、コイル部４１を台部２１ｘに載せて、作業者は弾性部材４０を一旦離すことができる。このため、弾性部材４０の取り付け性が向上する。   According to this configuration, the coil portion 41 can be placed on the base portion 21 x of the base member 20. Thereby, when attaching the elastic member 40, the elastic member 40 is arrange | positioned between the base member 20 and the operation lever 30, the coil part 41 is mounted on the base part 21x, and an operator once separates the elastic member 40. Can do. For this reason, the attachment property of the elastic member 40 is improved.

（３）本実施形態では、入口部２１ｂには、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０の第１端部４２を係合部２１ａに係合させるときに第１端部４２が接触してかつ第１端部４２を係合部２１ａまで案内するように延びる案内面２１ｃを有する。   (3) In the present embodiment, the first end portion 42 of the elastic member 40 is engaged with the engaging portion 21 a in the state where the second end portion 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30. And a guide surface 21c extending so as to contact the first end portion 42 and guide the first end portion 42 to the engaging portion 21a.

この構成によれば、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０の第１端部４２を係合部２１ａに係合させるとき、第１端部４２が案内面２１ｃに接触する。第１端部４２は、案内面２１ｃに案内されるようにして係合部２１ａに移動する。このように、弾性部材４０の第１端部４２を簡単に係合部２１ａに係合させることができる。   According to this configuration, when the first end 42 of the elastic member 40 is engaged with the engaging portion 21 a in a state where the second end 43 of the elastic member 40 is inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30, the first The end part 42 contacts the guide surface 21c. The first end portion 42 moves to the engaging portion 21a so as to be guided by the guide surface 21c. Thus, the 1st end part 42 of elastic member 40 can be easily engaged with engagement part 21a.

（４）本実施形態では、操作レバー３０の挿通孔３４は楕円または長円である。
この構成によれば、弾性部材４０の第２端部４３を斜めにして操作レバー３０の挿通孔３４に挿通することができる。これにより、弾性部材４０の取り付け性が向上する。 (4) In this embodiment, the insertion hole 34 of the operation lever 30 is an ellipse or an ellipse.
According to this configuration, the second end 43 of the elastic member 40 can be obliquely inserted into the insertion hole 34 of the operation lever 30. Thereby, the attachment property of the elastic member 40 improves.

（５）本実施形態では、図７に示されるように、ベース部材２０の凹部２１は、操作レバー３０が第１位置にあるとき、視認可能なところに配置されている。この構成によれば、操作レバー３０を第１位置に配置すると、作業者は、凹部２１を視認することができる。このため、操作レバー３０を第１位置に配置することにより、弾性部材４０の第１端部４２をベース部材２０の凹部２１に配置することが簡単になる。これにより、弾性部材４０の取り付け性が向上する。   (5) In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the recess 21 of the base member 20 is disposed at a place where the operation lever 30 is visible when the operation lever 30 is in the first position. According to this configuration, when the operation lever 30 is disposed at the first position, the operator can visually recognize the recess 21. For this reason, it becomes easy to arrange | position the 1st end part 42 of the elastic member 40 in the recessed part 21 of the base member 20 by arrange | positioning the operation lever 30 in a 1st position. Thereby, the attachment property of the elastic member 40 improves.

なお、ベース部材２０の凹部２１は、操作レバー３０が第２位置にあるとき、ベース部材２０において視認可能なところに配置されてもよい。この構成を実現するためには、例えば、図１８に示されるように、操作レバー３０に設けられる挿通孔３４が操作レバー３０において実施形態の配置とは反対側の側面に配置される。ベース部材２０の凹部２１は、第２位置に配置される操作レバー３０に対して視認され得るように配置されるようになる。   In addition, the recessed part 21 of the base member 20 may be arrange | positioned in the place which can be visually recognized in the base member 20, when the operation lever 30 exists in a 2nd position. In order to realize this configuration, for example, as shown in FIG. 18, the insertion hole 34 provided in the operation lever 30 is arranged on the side surface of the operation lever 30 opposite to the arrangement of the embodiment. The concave portion 21 of the base member 20 is arranged so as to be visually recognized with respect to the operation lever 30 arranged at the second position.

（６）車両用ロック装置１０は、ベース部材２０と、操作レバー３０と、弾性部材４０と、ロック機構２を動作させる第１レバー６０と、ハンドル操作により回転する第２レバー７０と、係合ピン８０とを備える。係合ピン８０は、第１レバー６０と第２レバー７０とを係合させる係合位置と、第１レバー６０に対する第２レバー７０の回転を許容する非係合位置との間で移動する。操作レバー３０は、第１位置に位置することにより係合ピン８０を係合位置に配置し、第２位置に位置することにより係合ピン８０を非係合位置に配置する。   (6) The vehicle locking device 10 is engaged with the base member 20, the operation lever 30, the elastic member 40, the first lever 60 that operates the lock mechanism 2, and the second lever 70 that is rotated by a handle operation. Pin 80 is provided. The engagement pin 80 moves between an engagement position where the first lever 60 and the second lever 70 are engaged and a non-engagement position where the rotation of the second lever 70 relative to the first lever 60 is allowed. When the operation lever 30 is located at the first position, the engagement pin 80 is disposed at the engagement position, and when the operation lever 30 is disposed at the second position, the engagement pin 80 is disposed at the non-engagement position.

この構成によれば、操作レバー３０が第１位置に配置されると、係合ピン８０を介して第１レバー６０と第２レバー７０とが係合する。操作レバー３０が第２位置に配置されると、第１レバー６０と第２レバー７０との係合が解除されて第２レバー７０は第１レバー６０に対して回転可能になる。   According to this configuration, when the operation lever 30 is disposed at the first position, the first lever 60 and the second lever 70 are engaged via the engagement pin 80. When the operation lever 30 is disposed at the second position, the engagement between the first lever 60 and the second lever 70 is released, and the second lever 70 can rotate with respect to the first lever 60.

＜その他の実施形態＞
・本実施形態では、回転障壁機構２１１の基本構造では、操作レバー２３０の第１位置と第２位置とは、弾性部材２４０の長さが自然長ＬＡになるところとして、規定されているが、第１位置と第２位置は、この例に限定されない。例えば、第１位置と第２位置は、弾性部材２４０の長さが自然長ＬＡよりも若干短くなるところとして、規定され得る。このような第１位置と第２位置は、回転障壁機構１１を有する車両用ロック装置１０に適用され得る。 <Other embodiments>
In the present embodiment, in the basic structure of the rotation barrier mechanism 211, the first position and the second position of the operation lever 230 are defined as the length of the elastic member 240 being the natural length LA. The first position and the second position are not limited to this example. For example, the first position and the second position can be defined as a place where the length of the elastic member 240 is slightly shorter than the natural length LA. Such a first position and a second position can be applied to the vehicle locking device 10 having the rotation barrier mechanism 11.

・本実施形態では、弾性部材４０はねじりコイルばねにより構成されているが、弾性部材４０の構成はこれに限定されない。すなわち、弾性部材４０としては、第１端部４２と第２端部４３を有し、かつ第１端部４２と第２端部４３との間の距離の伸縮に基づいて弾性力を生じさせるものであればよい。   -In this embodiment, although the elastic member 40 is comprised by the torsion coil spring, the structure of the elastic member 40 is not limited to this. That is, the elastic member 40 has a first end portion 42 and a second end portion 43, and generates an elastic force based on the expansion and contraction of the distance between the first end portion 42 and the second end portion 43. Anything is acceptable.

・本実施形態では、図１６及び図１７に示されるように、操作レバー３０が第１位置から第２位置までの回転にわたって、コイル部４１がベース部材２０と操作レバー３０との間に隠れるように、弾性部材４０が配置されているが、弾性部材４０の配置構成はこれに限定されない。例えば、操作レバー３０が第１位置から第２位置までの回転において、一時的にまたは全範囲にわたってコイル部４１の一部または全部が露出するように、コイル部４１は配置され得る。   In this embodiment, as shown in FIGS. 16 and 17, the coil portion 41 is hidden between the base member 20 and the operation lever 30 over the rotation of the operation lever 30 from the first position to the second position. Although the elastic member 40 is arranged, the arrangement configuration of the elastic member 40 is not limited to this. For example, the coil unit 41 can be arranged so that part or all of the coil unit 41 is exposed temporarily or over the entire range when the operation lever 30 is rotated from the first position to the second position.

１…車両、２…ロック機構、３…テールゲート、１０…車両用ロック装置、１１…回転障壁機構、２０…ベース部材、２０ａ…ベース本体、２１…凹部、２１ａ…係合部、２１ｂ…入口部、２１ｃ…案内面、２１ｒ…第１部位、２１ｓ…第２部位、２１ｔ…第３部位、２１ｕ…弧面、２１ｘ…台部、２２…支軸、２３…支持部、３０…操作レバー、３１…レバー本体、３１ａ…第１アーム、３１ｂ…第２アーム、３２…側面、３３…突出部、３４…挿通孔、３６…軸部、３７…係合孔、３８…係合突出部、４０…弾性部材、４１…コイル部、４２…第１端部、４３…第２端部、５０…ハンドル、５１…ハンドルレバー、６０…第１レバー、６１…軸受部、６２…第１アーム、６３…第２アーム、６４…係合アーム、７０…第２レバー、７１…軸受部、７２…第１アーム、７３…第２アーム、７４…係合孔、７４ａ…係合回避部位、７４ｂ…係合部位、８０…係合ピン、８１…台部、８２…ピン部、９０…施錠機構、９１…ロータ、９２…軸部、９３…レバー、９４…係合孔、１１１…回転障壁機構、１２０…ベース部材、１２１…挿通孔、１３０…操作レバー、１３１…レバー本体、１３３…突出部、１３３ａ…挿通孔、１３３ｂ…係合部位、１３３ｃ…挿通部位、１４０…弾性部材、１４１…コイル部、１４２…第１端部、１４３…第２端部、２１１…回転障壁機構、２２０…ベース部材、２２１…挿通孔、２３０…操作レバー、２３１…係止部、２３２…支軸、２４０…弾性部材、２４２…第１端部、２４３…第２端部、ＣＸ…中心軸、ＣＹ…中心軸、ＬＡ…自然長、ＬＢ…長さ、ＲＡ…解錠方向、ＴＡ…軌跡、ＴＢ…仮想軌跡、ＴＣ…軌跡。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Lock mechanism, 3 ... Tail gate, 10 ... Vehicle locking device, 11 ... Rotation barrier mechanism, 20 ... Base member, 20a ... Base body, 21 ... Recess, 21a ... Engagement part, 21b ... Inlet Part, 21c ... guide surface, 21r ... first part, 21s ... second part, 21t ... third part, 21u ... arc surface, 21x ... base part, 22 ... support shaft, 23 ... support part, 30 ... control lever, DESCRIPTION OF SYMBOLS 31 ... Lever main body, 31a ... 1st arm, 31b ... 2nd arm, 32 ... Side surface, 33 ... Projection part, 34 ... Insertion hole, 36 ... Shaft part, 37 ... Engagement hole, 38 ... Engagement projection part, 40 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Elastic member, 41 ... Coil part, 42 ... 1st end part, 43 ... 2nd end part, 50 ... Handle, 51 ... Handle lever, 60 ... 1st lever, 61 ... Bearing part, 62 ... 1st arm, 63 ... second arm, 64 ... engaging arm, 70 ... second lever, 71 ... Receiving part, 72 ... first arm, 73 ... second arm, 74 ... engagement hole, 74a ... engagement avoiding part, 74b ... engaging part, 80 ... engaging pin, 81 ... pedal part, 82 ... pin part, DESCRIPTION OF SYMBOLS 90 ... Locking mechanism, 91 ... Rotor, 92 ... Shaft part, 93 ... Lever, 94 ... Engagement hole, 111 ... Rotation barrier mechanism, 120 ... Base member, 121 ... Insertion hole, 130 ... Operation lever, 131 ... Lever main body, 133 ... Projection, 133a ... Insertion hole, 133b ... Engagement site, 133c ... Insertion site, 140 ... Elastic member, 141 ... Coil part, 142 ... First end, 143 ... Second end, 211 ... Rotation barrier mechanism , 220 ... base member, 221 ... insertion hole, 230 ... operating lever, 231 ... locking part, 232 ... support shaft, 240 ... elastic member, 242 ... first end part, 243 ... second end part, CX ... central axis , CY ... center axis, LA ... natural length, LB ... long , RA ... unlocking direction, TA ... trajectory, TB ... virtual trajectory, TC ... trajectory.

Claims (6)

ベース部材と、前記ベース部材に取り付けられて第１位置と第２位置との間で回転する操作レバーと、前記操作レバーと前記ベース部材との間に配置されて前記操作レバーを前記第１位置及び前記第２位置のいずれかの位置で維持するための弾性部材とを備え、
前記ベース部材には、前記弾性部材の第１端部が係合する係合部と前記係合部に連通しかつ前記第１端部が入る得る入口部とを有する凹部が設けられ、前記操作レバーには前記弾性部材の第２端部が挿通する挿通孔が設けられている、車両用ロック装置。 A base member, an operation lever attached to the base member and rotating between a first position and a second position; and the operation lever disposed between the operation lever and the base member to move the operation lever to the first position. And an elastic member for maintaining at any one of the second positions,
The base member is provided with a recess having an engaging portion with which the first end portion of the elastic member is engaged and an inlet portion which is in communication with the engaging portion and into which the first end portion can enter. The vehicle locking device, wherein the lever is provided with an insertion hole through which the second end of the elastic member is inserted. 前記弾性部材は、前記第１端部と、前記第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に配置されるコイル部とを備え、
前記凹部の周囲には、前記弾性部材の前記コイル部を支持する台部が設けられている
請求項１に記載の車両用ロック装置。 The elastic member includes the first end portion, the second end portion, and a coil portion disposed between the first end portion and the second end portion,
The vehicle locking device according to claim 1, wherein a base portion that supports the coil portion of the elastic member is provided around the concave portion. 前記入口部には、前記弾性部材の前記第２端部を前記操作レバーの前記挿通孔に挿通した状態で前記弾性部材の前記第１端部を前記係合部に係合させるときに前記第１端部が接触してかつ前記第１端部を前記係合部まで案内するように延びる案内面を有する
請求項１または請求項２に記載の車両用ロック装置。 When the second end portion of the elastic member is inserted into the insertion hole of the operation lever, the first end portion of the elastic member is engaged with the engagement portion. The vehicle locking device according to claim 1, further comprising a guide surface that contacts one end and extends to guide the first end to the engaging portion. 前記操作レバーの前記挿通孔は、楕円または長円である
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ロック装置。 The vehicle locking device according to any one of claims 1 to 3, wherein the insertion hole of the operation lever is an ellipse or an ellipse. 前記ベース部材の前記凹部は、前記操作レバーが前記第１位置または前記第２位置にあるとき、視認可能なところに配置されている
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ロック装置。 The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the concave portion of the base member is disposed so as to be visible when the operation lever is in the first position or the second position. Locking device. ロック機構を動作させる第１レバーと、ハンドル操作により回転する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバーとを係合させる係合位置と前記第１レバーに対する前記第２レバーの回転を許容する非係合位置との間で移動する係合ピンとを更に備え、
前記操作レバーは、前記第１位置に位置することにより前記係合ピンを前記係合位置に配置し、前記第２位置に位置することにより前記係合ピンを前記非係合位置に配置する
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ロック装置。 A first lever that operates a locking mechanism, a second lever that rotates by a handle operation, an engagement position that engages the first lever and the second lever, and rotation of the second lever relative to the first lever. An engagement pin that moves between a disengagement position to allow,
The operation lever is located at the first position to place the engagement pin at the engagement position, and is located at the second position to place the engagement pin at the non-engagement position. The vehicle locking device according to any one of claims 1 to 5.
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