JP2016210351A - 鉄道車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気部品又は蝶番等の可動部品を使用することなく、車外粉塵の侵入を抑制し、かつドレン水を排水できる鉄道車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】鉄道車両用空調装置は、蒸発器４０によって発生したドレン水の排水口１と、ドレン水受部３０に排水口１を覆うように設けられ、ドレン水を通す開口部３が設けられた筐体２と、排水口１から侵入した外気を筐体２の内部で開口部３と反対側に導く経路を形成する案内板４と、排水口１を基準として開口部３が設けられている側の反対側に設けられ、ドレン水受部３０から立設した仕切板５と、を備える。案内板４は、筐体２の内部の天井面から筐体２の内部の底面へ向けて設けられ、案内板４の下端は、底面との間にドレン水を通す隙間をもって、排水口１に対し開口部３側に配置される。また、筐体２の壁、ドレン水受部３０、及び仕切板５は粉塵収集部６を形成する。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両用空気調和装置に関し、特に排水構造に関するものである。

鉄道車両用空気調和装置においては、車両内に配置された蒸発器から発生したドレン水が車外に排水される構造を有する。しかし、鉄道車両の走行速度が速く、トンネルなどを通過する鉄道車両においては、車内と車外との間で急激な圧力変動が生じるため、車外（空調機本体の外部）で正負の圧力変動が発生し、その影響が車内に及び、耳が痛くなる、いわゆる「耳つん現象」が発生する。

従来の鉄道車両用の空気調和装置のドレン排水装置においては、空気調和装置の蒸発器から発生するドレン水を、排水ポンプによって、配水管を介して強制的に排水が行われている。しかし、この場合には、排水ポンプ用に電気部品である電動機を使用するため、故障が発生した場合には、ドレン水の排水ができなくなり、空気調和装置を停止せざるを得なくなるという課題があった。

そこで、特許文献１に開示されている技術では、鉄道車両用の空気調和装置内に箱型の筐体と２つの開閉弁を備え、電気部品を必要としない構成にしている。すなわち、筐体と空気調和装置内との連通孔に設けた弁は、連通空気調和装置内のドレン水の水位が所定以上になった時に開く構造になっており筐体内にドレン水を導く。筐体と車外とを連通する排水口は、車外の気圧が高い時に開き、筐体内のドレン水の排水を可能にしている。連通孔に設けた弁は、車外の気圧が高い時には閉じる構造になっているため、空気調和装置内の気圧変動を抑え、車外の空気とともに侵入する車外粉塵の空気調和装置内への侵入を抑制している。

また、特許文献２に開示されている技術では、鉄道車両用の空気調和装置内にドレンタンクを備え、配水管に電磁弁を備えることにより、排水ポンプを必要としない構成としている。走行速度または車外圧力変動に応じて電磁弁を開閉制御することにより、ドレン水の排水を可能にし、かつ空気調和装置内部の気圧変動を抑制し車外粉塵の空気調和装置内への侵入を抑制している。

特開２０１４−２１８１８７号公報 特開平７−２０５６４３号公報

従来の排水ポンプ方式及び特許文献１及び２に記載の技術では、空気調和装置内部への車外粉塵の侵入を抑制しつつ、ドレン水を排水することができる。しかし、従来技術では排水ポンプ方式によりドレン水を排水し、特許文献１に記載の技術では、弁の開閉に蝶番等の可動部品を使用しており、また、特許文献２に記載の技術では、電磁弁を使用している。そのため、これらの部品が故障すると、ドレン水の排水ができなくなり空気調和装置全体を停止せざるを得なくなるという課題があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、電気部品又は蝶番等の可動部品を使用することなく、車外粉塵の侵入を抑制し、かつドレン水を排水できる鉄道車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

本発明に係る鉄道車両用空気調和装置は、鉄道車両の車内に配置される蒸発器を有する空気調和装置において、前記蒸発器の下部に設けられ、車両外に連通する排水口が設けられたドレン水受部と、該ドレン水受部において前記排水口を覆うように設けられ、側面にドレン水を通す開口部が設けられた筐体と、前記排水口から侵入した外気を前記筐体の内部において前記開口部と反対側に導く経路を形成する案内板と、前記筐体の内部の空間において、前記排水口を基準として前記開口部が設けられている側の反対側に設けられ、前記ドレン水受部から立設した仕切板と、を備え、前記案内板は、前記筐体の内部の天井面から前記排水口が設けられている前記筐体の内部の底面へ向けて設けられ、前記案内板の下端は、前記ドレン水受部の底面との間に前記ドレン水を通す隙間をもって、前記排水口よりも前記開口部側に位置し、前記仕切板、前記筐体の壁、及び前記ドレン水受部は、前記案内板により形成された前記外気を導く経路に連通した入口を有する粉塵収集部を形成する。

本発明に係る鉄道車両用空気調和装置によれば、ドレン水受部に設けられた排水口を覆う開口部が設けられた筐体内に案内板を設けることにより、電気部品又は蝶番等の可動部品を使用することなく、ドレン水の排水が可能で、かつ空気調和装置内への車外粉塵の侵入を抑制することができる。

本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和装置のドレン排水装置の断面を示した図である。 従来技術のドレン排水装置を用いた場合の車両用空気調和装置への車外粉塵侵入のメカニズムを説明する図である。 図１に係るドレン排水装置の車外粉塵侵入抑制のメカニズムを説明する図である。 図１に係るドレン排水装置のドレン水排水のメカニズムを説明する図である。 本発明の実施の形態１によるドレン排水装置を示す俯瞰図であり、箱内に設置した案内板の幅について、（ａ）は排水口周りの限定した範囲にのみ案内板を設置した構造であり、（ｂ）は箱全体に渡って案内板を拡張した構造である。 本発明の実施の形態１に係るドレン排水装置の箱を取り外した状態の断面を示した図である。 本発明の実施の形態２のドレン排水装置の断面を示した図であり、（ａ）は、円弧状断面の案内板の場合の図であり、（ｂ）は案内板を垂直に設置した場合の図である。 本発明の実施の形態３のドレン排水装置の断面を示した図である。 本発明の実施の形態４に係るドレン排水装置の断面を示した図である。 本発明の実施の形態５に係るドレン排水装置の断面を示した図である。

実施の形態１．
図を用いて、本実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和装置５０のドレン排水装置１００の断面を示した図である。本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、例えば高速走行する鉄道車両の床下に配置されている。車両用空気調和装置５０の内部に蒸発器４０を有する。蒸発器４０の下部に蒸発器４０によって発生したドレン水を受けるドレン水受部３０が設けられており、ドレン水受部３０から車外にドレン水を排出できるように、ドレン水受部３０の底面に排水口１が備えられている。排水口１は、車両の外部に連通しており（車両外の空間に配管等を介すことなく直接的に連通しており）、車両用空気調和装置５０の１台当たり最大直径２０ｍｍに設定されている。排水口１から外側は、車両外であり、車両用空気調和装置５０の内部の気圧と車外の気圧との差により、排水口１を通じて車外の空気が内部に流入したり、車両用空気調和装置５０の内部からドレン水が排水されたりする。特に、排水口１を通じて車外の空気が内部に流入する場合は、後述する車外粉塵８が空気とともに侵入する。

ドレン排水装置１００は、車両用空気調和装置５０内に設置され、排水口１を覆うように設けられている。図１に示されたドレン排水装置１００の構造について説明する。排水口１には開口部３を有する直方体の箱２（本発明の筐体に相当する。）が被せられている。箱２内には、案内板４が設置されている。案内板４は、排水口１の直上に位置し、箱２内部の上面（天井）から下方に向かって延びる板である。開口部３側から見て箱２内部の奥側に案内板４の天井側の端部が位置し、案内板４の下端は手前側に位置する。つまり、案内板４は、開口部３側から見て奥から手前に向かって下がった傾斜面となっている。また、箱２内には小部屋６（本発明の粉塵収集部に相当する。）が設けられており、排水口１を挟んで開口部３の反対側、つまり箱２内部において開口部３側から見ると奥側に設置されている。小部屋６は、ドレン水受部３０に垂直に立てられている仕切板５により箱２内を仕切ることにより形成されている。仕切板５の上端は箱２の天井部と間隔を持って配置され小部屋６の入口を形成しており、入口は案内板４により案内される車外経路と連続して繋がっている。仕切板５の上端には返し板７を有し、返し板７は小部屋６の内側にせり出して設置されている。つまり、返し板７は、小部屋６の入口に設置され、排水口１がある側と反対側に対しせり出している。

次に、比較例として箱２内に案内板４及び仕切板５が設置されていないドレン排水装置５００について説明する。
図２は、従来技術のドレン排水装置５００を用いた場合の車両用空気調和装置５０ａへの車外粉塵８侵入のメカニズムを説明する図である。図２において、ドレン排水装置５００は、車両用空気調和装置５０ａ内に設置されている。車両用空気調和装置５０ａには排水口１が備えられている。排水口１には開口部３ａを有する直方体の箱２０が被せられている。ただし、ドレン排水装置５００の箱２０の内部には、本実施の形態のように案内板４及び小部屋６は設置されていない。このように構成されたドレン排水装置５００においては、車外の圧力が車両用空気調和装置５０ａ内の圧力よりも高い場合、その圧力差により排水口１から車外粉塵８がドレン排水装置５００に侵入することとなる。排水口１から侵入した車外粉塵８は、箱２０の開口部３ａから車両用空気調和装置５０ａ内に侵入することになる。

上述の比較例を踏まえ、本実施の形態のドレン排水装置１００において、車外粉塵８が侵入した場合について以下に説明する。
図３は、図１に係るドレン排水装置１００の車外粉塵８侵入抑制のメカニズムを説明する図である。本実施の形態のドレン排水装置１００においても、車外の圧力が車両用空気調和装置５０内の圧力よりも高い場合、その圧力差により排水口１から車外粉塵８がドレン排水装置１００内に侵入することとなる。しかし、本実施の形態のドレン排水装置１００では、車外粉塵８が案内板４に沿って誘導されて小部屋６に入り、小部屋６内に循環流れが形成されて車外粉塵８が小部屋６の下部に捕捉される。

また、循環流れにより小部屋６内から排水口１側へ向かう流れが生じる場合においては、仕切板５に返し板７があるため、捕捉された車外粉塵８が小部屋６から外に流出するのが抑制される。

図４は、図１に係るドレン排水装置１００のドレン水排水のメカニズムを説明する図である。図４において車外圧力が車両用空気調和装置５０内圧力よりも低い場合は、ドレン水９が箱２の開口部３から排水口１を介して車外に排水される。さらに、車両用空気調和装置５０に設けられた排水口１は装置１台当たり最大直径２０ｍｍとしているので、ドレン水の排水に支障はない。かつ、高速車両のトンネル通過時等の急激な車外圧力変動に対して車両用空気調和装置５０内の気圧変動及び車内の気圧変動を抑制することができる。

図５は、本発明の実施の形態１によるドレン排水装置１００を示す俯瞰図であり、箱２内に設置した案内板４の幅について、図５（ａ）は排水口１周りの限定した範囲にのみ案内板４を設置した構造であり、図５（ｂ）は箱２全体に渡って案内板４を拡張した構造である。図５で示されたドレン排水装置１００の排水口１を含む断面を表すと、図１で示された図と同じになる。排水口１からの車外粉塵８の拡散度合いに応じて案内板４の幅を設定することにより、最適な粉塵捕捉構造が可能となる。排水口１からの車外粉塵８の拡散が広範囲となる場合には図５（ｂ）に示されるように案内板４を箱２全体に拡張した構造を取ると良い。

図６は、本発明の実施の形態１に係るドレン排水装置１００の箱２を取り外した状態の断面を示した図である。ドレン排水装置１００において箱２を着脱可能にした構造となっている。図６は、点線で示されている箱２を外した状態になっており、これにより小部屋６に溜まった車外粉塵８の除去することができ、車両用空気調和装置５０を長期間同じ性能を維持できるようにメンテナンスをすることができる。なお、取り外し可能な部分は、箱２全体でなくとも良く、例えば小部屋６側の壁等でも良い。つまり、小部屋６から車外粉塵８を除去する作業が可能で有れば良い。

本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、ドレン水受部３０の排水口１を覆うように設けられ、側面にドレン水を通す開口部３が設けられた箱２（筐体）を備えている。箱２（筐体）内には、排水口１から侵入した外気を箱２（筐体）の内部において開口部３と反対側に導く経路を形成する案内板４と、箱２（筐体）の内部の空間において、排水口１を基準として開口部３設けられている側の反対側に設けられ、ドレン水受部３０から立設した仕切板５を備えている。案内板４は、箱２（筐体）の内部の天井面から排水口１が設けられている箱２（筐体）の内部の底面へ向けて設けられ、案内板４の下端は、ドレン水受部３０の底面との間にドレン水９を通す隙間をもって、排水口１よりも開口部３側に位置している。また、仕切板５、箱２（筐体）の壁、及びドレン水受部３０は、案内板４により形成された外気を導く経路に連通した小部屋６（粉塵収集部）を形成している。仕切板５の上端は、箱２（筐体）の内部の天井面と離して位置し、小部屋６（粉塵収集部）への入口を構成し、排水口１が配置されている側と反対側にせり出した返し板７を有する。以上のような構造を備えることにより、蒸発器４０から発生したドレン水９を排水可能で、かつ車両用空気調和装置５０内への車外粉塵８の侵入を抑制する効果が得られる。

また、本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、さらに案内板４が、開口部３側から見て奥に天井面側の端部が位置し、手前に下端が位置し、傾斜して配置されている。以上のような構造を備えることにより、排水口１から侵入した車外粉塵８を効率よく小部屋６（粉塵収集部）に導くことができ、ひいては車両用空気調和装置５０の内部への車外粉塵８の侵入を抑制する効果が得られる。

また、本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、さらに案内板４が箱２（筐体）の幅と同じ幅を有する。以上のような構造を備えることにより、排水口１からの車外粉塵８の拡散度合いに応じた最適な粉塵捕捉構造を備えることが可能となる。例えば、車外圧力が低い条件（車両の速度が低い場合など）においては、車外から侵入した空気が拡散しやすくなるが、車外粉塵８を小部屋６に導き捕捉する能力が高くなるという効果がある。

また、本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、さらに箱２（筐体）は、少なくとも小部屋６（粉塵収集部）が設けられている側の面が着脱可能となっている。以上のような構造を備えることにより、小部屋６（粉塵収集部）に溜まった車外粉塵８の除去をすることができ、車両用空気調和装置５０が長期間同じ性能を維持できるようにメンテナンスをすることができる。

実施の形態２．
以降の実施の形態においては、実施の形態１に示されたドレン排水装置１００の一部を変更した例について、実施の形態１に対し変更した部分を中心に説明する。

図７は、本発明の実施の形態２のドレン排水装置１０１の断面を示した図であり、図７（ａ）は、円弧状断面の案内板４の場合の図であり、図７（ｂ）は案内板４を垂直に設置した場合の図である。本実施の形態におけるドレン排水装置１０１は、実施の形態１におけるドレン排水装置１００の案内板４を、円弧状の断面形状とした案内板４ａに変更した構造である。案内板４ａは、図７（ａ）に示されるように、排水口１側からみると外側に膨らむような形で円弧状になっている。案内板４ａの場合、空気調和装置の内外の気圧差により生じた排水口１から流入した空気の流れは案内板４ａの円弧形状にそって流れ、空気とともに排水口１から空調内に侵入した車外粉塵８を円滑に小部屋６に導く効果がある。

また、本実施の形態におけるドレン排水装置１０２は、実施の形態１におけるドレン排水装置１００の案内板４ｂを、箱２内の上面から垂直に設置した構造である。案内板４ｂは、排水口１の直上ではなく、開口部３側に設けられており、排水口１から流入した空気は、小部屋６に導かれる。垂直に設けた案内板４ｂは、直線状の断面形状であり、構造が最も簡素であり低コストにできるという利点がある。

本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、実施の形態１の車両用空気調和装置５０に対し案内板４ａが、箱２（筐体）の内部の天井面に向いた面が凸になっている円弧形状断面を有する。以上のような構造を備えることにより、排水口１から侵入した車外粉塵８をさらに効率よく小部屋６（粉塵収集部）に導くことができ、ひいては車両用空気調和装置５０の内部への車外粉塵８の侵入を抑制する効果が得られる。

実施の形態３．
図８は、本発明の実施の形態３のドレン排水装置１０３の断面を示した図である。実施の形態１におけるドレン排水装置１００の小部屋６の空間を拡張した構造である。本実施の形態の小部屋６ａは、ドレン排水装置１０３の開口部３側から見て奥行き方向に大きくなっている。なお、箱２の開口部３から奥行き方向の長さの約半分を小部屋６ａとしてある。この構造により排水口１から空調内に侵入した車外粉塵８の捕捉量を実施の形態１よりも増加できる効果がある。

本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、仕切板５が、開口部３から見て奥行き方向の箱２（筐体）の長さの半分の位置に立設されている。以上のような構造を備えることにより、車両用空気調和装置内に侵入した車外粉塵８の捕捉量を実施の形態１よりも増加できる効果がある。また、車両用空気調和装置５０の運転可能な期間も長くすることができ、メンテナンスの頻度を下げることができる。

なお、本実施の形態においては、図８に示されたドレン排水装置１０３の案内板４は、実施の形態１と同じ形状であるが、実施の形態２で示された円弧形状断面の案内板４ａ又は箱２内で垂直に設けた案内板４ｂに置き換えることも可能である。案内板４を案内板４ａ又は案内板４ｂに置き換えることで、本実施の形態においても、実施の形態２において得られる効果を合わせて得ることができる。

実施の形態４．
図９は、本発明の実施の形態４に係るドレン排水装置１０４の断面を示した図である。実施の形態１における案内板４の傾斜部設置位置をより排水口１に近づけた構造である。ドレン水受部３０に垂直に立てられている仕切板５ａにより箱２ｂ内が仕切られて小部屋６ｂが形成されるが、小部屋６ｂの入口６０の上端は箱２ｂの天井部から離されて設けられている。小部屋６ｂの入口６０の上端から天井面までは仕切板５ｂが設けられている。つまり、小部屋６ｂの上部にも仕切板５ｂと筐体で形成される空間６ｃが形成されている。

仕切板５ａの上端には返し板７ａが設けられ、仕切板５ｂの下端には返し板７ｂが設けられている。つまり、案内板４ｃにより形成される経路に連通した入口６０の上下の端部に返し板が設けられており、排水口１がある側と反対側に対しせり出している。案内板４ｃは、仕切板５ｂの下端から開口部３方向へ傾斜して設けられている。案内板４ｃの下端は、排水口１よりも開口部３側に位置するように設けられている。

排水口１から侵入した車外粉塵８を含んだ空気は、案内板４ｃに当たり、案内板４ｃの面に沿って案内され、入口６０から小部屋６ｂ及び空間６ｃに入り循環流れが形成される。循環流れにより車外粉塵８は、小部屋６ｂ内に落下し底部に収集される。返し板７ａ及び返し板７ｂが設置されていることにより、循環流れにより収集された車外粉塵８が再び入口６０から外に出ないようになっている。

なお、案内板４が図５（ａ）に示されるように排水口１の周辺のみを覆う構造である場合には、本実施の形態の仕切板５ａ及び仕切板５ｂは、一枚の連続した板に入口６０が開口した形状となる。一方、案内板４が図５（ｂ）に示されるように箱２ｂの幅と同じ幅の構造である場合には、本実施の形態の仕切板５ａと仕切板５ｂとは、分離した板である。すなわち、ドレン水受部３０から立設された仕切板５ａと箱２ｂ内の天井から下向きに設置された仕切板５ｂとからなり、仕切板５ａの上端と仕切板５ｂの下端との間の隙間が入口６０となる。

本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、小部屋６（粉塵収集部）が、入口６０の上端が天井面から離されて設けられ、案内板４の上端が入口６０の上端に位置する。以上のような構造を備えることにより、排水口１から案内板４ｃまでの距離が近く、比較的車外圧力が低い条件においても、排水口１から空調内に侵入した車外粉塵８が案内板４ｃに当たり、小部屋６ｂ側に導かれ易い。よって、車外圧力が低い条件（車両の速度が低い場合など）においても車外粉塵８を小部屋６に導き捕捉する能力が高くなるという効果がある。

実施の形態５．
図１０は、本発明の実施の形態５に係るドレン排水装置１０５の断面を示した図である。本実施の形態に係るドレン排水装置１０５は、実施の形態１に係るドレン排水装置１００に対して、ドレン水受部３０の底面に備えられた排水口１とは別の排水口１ａ（本発明の第２排水口に相当する。）を設けたものである。また、箱２ｃの開口側から見て奥側の壁に排水口１ａと連通するように穴又は管路が設けられている。つまり、箱２ｃと仕切板５により形成される小部屋６ｄ（本発明の粉塵収集部に相当する）と排水口１ａとが連通している。なお、排水口１ａの大きさは排水口１よりも小さくなっている。また、排水口１ａは、車外圧力が車両用空気調和装置５０内圧力よりも低い場合に、小部屋６ｄにたまったドレン水９が排水口１ａを介して車外に排水可能な構成になっている。本実施の形態において、具体的には直径５〜２０ｍｍの範囲で、排水口１よりも小さい値をとる。

本実施の形態に係る車両用空気調和装置５０は、小部屋６ｄ（粉塵収集部）の底部に車外に連通する排水口１ａ（第２排水口）を備えている。そして、排水口１ａ（第２排水口）は、排水口１に対し断面積が小さい。以上のような構造をとることにより、ドレン水９が車外粉塵８と一緒に小部屋６ｄに浸入した場合においても排水口１ａを介して車外に排水され、小部屋６ｄ内において車外粉塵８とドレン水９が溜まることによりヘドロが発生する等して、異臭が発生するのを抑制できる。また、排水口１ａの断面積を排水口１よりも小さくしているため、排水口１ａを空気が通る時の圧力損失は、排水口１を空気が通る時の圧力損失よりも大きくなる。その結果、車外の空気の圧力が車両用空気調和装置５０内の気圧よりも高くなった場合に、車外からの空気は排水口１を通じて車両用空気調和装置５０内へ入り、排水口１から小部屋６ｄ方向へ流れるようになる。すなわち、排水口１ａ側から空気が入り小部屋６ｄから排水口１の方向へ流れることはない。これにより、本実施の形態においても排水口１から入った空気が案内板４に沿って誘導されて小部屋６ｄに入り、小部屋６ｄ内で循環流れが形成され、実施の形態１と同様に車外粉塵８を小部屋６ｄで捕捉することができる。

１ 排水口、１ａ 排水口、２ 箱、２ａ 箱、２ｂ 箱、２ｃ 箱、３ 開口部、３ａ 開口部、４ 案内板、４ａ 案内板、４ｂ 案内板、５ 仕切板、５ａ 仕切板、５ｂ 仕切板、６ 小部屋、６ａ 小部屋、６ｂ 小部屋、６ｃ 空間、６ｄ 小部屋、７ 返し板、７ａ 返し板、７ｂ 返し板、８ 車外粉塵、９ ドレン水、２０ 箱、３０ ドレン水受部、４０ 蒸発器、５０ 車両用空気調和装置、５０ａ 車両用空気調和装置、６０ 入口、１００ ドレン排水装置、１０１ ドレン排水装置、１０２ ドレン排水装置、１０３ ドレン排水装置、１０４ ドレン排水装置、１０５ ドレン排水装置、５００ ドレン排水装置。

Claims (9)

1. 鉄道車両の車内に配置される蒸発器を有する空気調和装置において、
   前記蒸発器の下部に設けられ、車両外に連通する排水口が設けられたドレン水受部と、
   該ドレン水受部において前記排水口を覆うように設けられ、側面にドレン水を通す開口部が設けられた筐体と、
   前記排水口から侵入した外気を前記筐体の内部において前記開口部と反対側に導く経路を形成する案内板と、
   前記筐体の内部の空間において、前記排水口を基準として前記開口部が設けられている側の反対側に設けられ、前記ドレン水受部から立設した仕切板と、を備え、
   前記案内板は、
   前記筐体の内部の天井面から前記排水口が設けられている前記筐体の内部の底面へ向けて設けられ、
   前記案内板の下端は、
   前記ドレン水受部の底面との間に前記ドレン水を通す隙間をもって、前記排水口よりも前記開口部側に位置し、
   前記仕切板、前記筐体の壁、及び前記ドレン水受部は、
   前記案内板により形成された前記外気を導く経路に連通した入口を有する粉塵収集部を形成する、鉄道車両用空気調和装置。
2. 前記仕切板の上端は、
   前記筐体の内部の天井面と離して位置し、前記粉塵収集部への前記入口を構成し、前記排水口が配置されている側と反対側にせり出した返し板を有する、請求項１に記載の鉄道車両用空気調和装置。
3. 前記案内板は、
   前記開口部側から見て奥に前記天井面側の端部が位置し、手前に下端が位置し、傾斜して配置されている、請求項１又は２に記載の鉄道車両用空気調和装置。
4. 前記案内板は、
   前記筐体の内部の前記天井面に向いた面が凸になっている円弧形状断面を有する、請求項３に記載の鉄道車両用空気調和装置。
5. 前記粉塵収集部は、
   前記入口の上端が前記天井面から下方向に離されて設けられ、
   前記案内板の上端は、
   前記入口の上端に位置する、請求項１〜４の何れか１項に記載の鉄道車両用空気調和装置。
6. 前記案内板は、
   前記筐体の幅と同じ幅を有する請求項１〜５の何れか１項に記載の鉄道車両用空気調和装置。
7. 前記筐体は、
   少なくとも前記粉塵収集部が設けられている側の面が着脱可能となっている、請求項１〜６の何れか１項に記載の鉄道車両用空気調和装置。
8. 前記仕切板は、
   前記開口部側から見て奥行き方向の前記筐体の長さの半分の位置に立設されている、請求項１〜７の何れか１項に記載の鉄道車両用空気調和装置。
9. 前記粉塵収集部は、
   底部に車外に連通する第２排水口を備え、
   前記第２排水口は、
   前記排水口に対し断面積が小さい、請求項１〜８の何れか１項に記載の鉄道車両用空気調和装置。

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