JP2016205390A - ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法 - Google Patents

ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法 Download PDF

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Abstract

【課題】隣接ノズル間の特定の設計寸法が所定の公差の範囲内に入るように配置するための方法を提供する。【解決手段】ガスタービンエンジン（１６）の隣接ノズル（１０２）を配置するための方法が提供されている。本方法は、第１ノズルアセンブリ（２００）を組み立てる工程を含む。第１ノズルアセンブリ（２００）は、第１ノズル（２１０）及び第１ノズル支持構造（２２０）を含む。本方法は、第２ノズルアセンブリ（２０２）を組み立てる工程をさらに含む。第２ノズルアセンブリ（２０２）は、第２ノズル（２１２）及び第２ノズル支持構造（２２２）を含む。本方法は、第１ノズル（２１０）と第２ノズル（２１２）との間の設計寸法（２４０）が所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ（２００）及び第２ノズルアセンブリ（２０２）を調整する工程と、第１ノズル支持構造（２２０）及び第２ノズル支持構造（２２２）を一緒に結合する工程とをさらに含む。【選択図】図１

Description

本発明は、一般に、ガスタービンエンジンのノズルに関し、より詳細には、ノズル間の特定の設計寸法が所定の公差の範囲内に入るように、隣接するガスタービンエンジンのノズルを配置するための方法に関する。
ガスタービンエンジンは、一般に、連続する流れの順に、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、及び排気セクションを含む。運転時、空気は、燃焼セクションに到達するまで、１つ以上の軸線方向の圧縮機が空気を徐々に圧縮する圧縮機セクションの入口に入る。燃料は、燃焼ガスを供給するために、圧縮空気と混合され、燃焼セクションの内部で燃焼される。燃焼ガスは、タービンセクションの内部に画成された高温ガスパスを通って、燃焼セクションから転送され、排気セクションを介してタービンセクションから排気される。
特定の構造では、タービンセクションは、連続する流れの順に、高圧（ＨＰ）タービン及び低圧（ＬＰ）タービンを含む。高圧タービン及び低圧タービンは、それぞれ、タービンロータブレード、ロータディスク、及びリテーナのような様々な回転タービン部品、及びステータベーン又はノズル、タービンシュラウド、及びエンジンフレームのような様々な静止タービン部品を含む。回転タービン部品及び静止タービン部品は、タービンセクションを通る高温ガスパスを少なくとも部分的に規定する。燃焼ガスが高温ガスパスを通って流れるとき、熱エネルギーは、燃焼ガスから回転タービン部品及び静止タービン部品に移動する。
ガスタービンエンジンで利用されるノズル、特に高圧タービンノズルは、しばしば、ノズルを通る主流路を規定する環状の内側バンドと外側バンドとの間に延在するある配列の翼形部の形をしたベーンとして配置されている。さらに、環状配列に配置された隣接ノズルの部品間の間隔及び配向性は、最適なガスタービンエンジン性能に対する特別な関心がある。隣接ノズル、特に隣接ノズルの翼形部の特徴間の様々な設計寸法が測定され評価される。これらの設計寸法は、最適なガスタービンエンジン性能のために所望の所定の公差の範囲内に入ることが、一般に望ましい。特別な関心がある１つの設計寸法は、ノズルの翼形部の後縁と、隣接ノズルの翼形部の吸引側の高いキャンバ位置との間の寸法である。この設計寸法は、時には「Ａ４１」寸法と称される。この寸法が所定の最適な寸法の範囲よりも小さい場合、ガスタービンエンジン圧縮機はエンストすることがある。この寸法が所定の最適な寸法の範囲よりも大きい場合、ガスタービンエンジンの性能は低下することがある。
米国特許出願公開第２０１４／０３１４５５６号明細書
結果的に、隣接ノズルを配置するための向上した方法が望まれている。詳細には、隣接ノズル間の特定の設計寸法が所定の公差の範囲内に入るように配置するために提供する方法が有利である。
本発明の態様及び利点は、以下の説明の部分で説明されるか、又は説明から明らかであってもよいか、又は本発明の実施を通して学んでもよい。
本開示の一実施形態に係るガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法が提供されている。方法は、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程を含む。第１ノズルアセンブリは、第１ノズル及び第１ノズル支持構造を含む。第１ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含む。第１ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含む。方法は、第２ノズルアセンブリを組み立てる工程をさらに含む。第２ノズルアセンブリは、第２ノズル及び第２ノズル支持構造を含む。第２ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含む。第２ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含む。方法は、第１ノズルと第２ノズルとの間の設計寸法が所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを調整する工程と、第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造を一緒に結合する工程とをさらに含む。
本開示の別の実施形態に係るガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法が提供されている。方法は、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程を含む。第１ノズルアセンブリは、第１ノズル及び第１ノズル支持構造を含む。第１ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含む。第１ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含む。方法は、第２ノズルアセンブリを組み立てる工程をさらに含む。第２ノズルアセンブリは、第２ノズル及び第２ノズル支持構造を含む。第２ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含む。第２ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含めた。方法は、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを組み立てる工程の後、第１ノズルと第２ノズルとの間の設計寸法が所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを調整する工程をさらに含む。方法は、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを調整する工程の後、第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造を一緒に結合する工程をさらに含む。
本開示の別の実施形態に係るガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法が提供されている。方法は、第１ノズル支持構造の内側ハンガー及び第２ノズル支持構造の内側ハンガーを一緒に結合する工程、及び第１ノズル支持構造の外側ハンガー及び第２ノズル支持構造の外側ハンガーを一緒に結合する工程を含む。方法は、内側ハンガー及び外側ハンガーを一緒に結合する工程の後、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程をさらに含む。第１ノズルアセンブリは、第１ノズル及び第１ノズル支持構造を含む。第１ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含む。第１ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含む。方法は、内側ハンガー及び外側ハンガーを一緒に結合する工程の後、第２ノズルアセンブリを組み立てる工程をさらに含む。第２ノズルアセンブリは、第２ノズル及び第２ノズル支持構造を含む。第２ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含む。第２ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含む。方法は、第１ノズルと第２ノズルとの間の設計寸法が所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを調整する工程をさらに含む。
本開示の別の実施形態に係るガスタービンエンジンのための二重ノズルアセンブリが設けられている。二重ノズルアセンブリは、第１ノズルアセンブリを含む。第１ノズルアセンブリは、ノズル及びノズル支持構造を含み、ノズルは、前縁と後縁との間に延在する圧力側及び吸引側を規定する外面を有する翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含み、ノズル支持構造は、翼形部を通って延在したストラット、ノズルの外側バンド及びノズルの内側バンド、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含む。二重ノズルアセンブリは、第２ノズルアセンブリをさらに含む。第２ノズルアセンブリは、ノズル及びノズル支持構造を含み、ノズルは、前縁と後縁との間に延在する圧力側及び吸引側を規定する外面を有する翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを含み、ノズル支持構造は、翼形部を通って延在したストラット、ノズルの外側バンド及びノズルの内側バンド、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを含む。第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリの内側ハンガーは、一緒に結合され、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリの外側ハンガーは、一緒に結合されている。
いくつかの実施形態では、第１ノズルアセンブリのストラットは、第１ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに結合され、第２ノズルアセンブリのストラットは、第２ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに結合されている。いくつかの実施形態では、第１ノズルアセンブリのストラットは、第１ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに連結され、第２ノズルアセンブリのストラットは、第２ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに連結されている。
いくつかの実施形態では、第１ノズルアセンブリのノズルと第２ノズルアセンブリのノズルとの間の設計寸法は、所定の設計公差の範囲内に入る。例えば、所定の設計公差は、±４％、±３％、±２％などであってもよい。
本発明のこれら及び他の特徴、態様、及び利点は、以下の説明及び添付の特許請求の範囲を参照して、より良好に理解されるようになる。本明細書の一部分に組み込まれ本明細書の一部分を構成する添付図面は、本発明の実施形態を示し、説明とともに、本発明の原理を説明する働きをする。
本発明のベストモードを含み当業者を対象にする本発明を完全に実施可能にする開示は、添付図面を参照する明細書で説明される。
本開示の一実施形態に従うガスタービンエンジンの概略断面図である。 本開示の一実施形態に従うガスタービンエンジンの高圧タービンセクションの円周の拡大側断面図である。 本開示の一実施形態に従う組み立てられたノズルアセンブリの斜視図である。 本開示の一実施形態に従う設計寸法の測定を示す隣接ノズルの翼形部の斜視図である。 本開示の一実施形態に従う結合された隣接ノズルアセンブリの斜視図である。 本開示の一実施形態に従う隣接ノズルアセンブリを形成するために、隣接ノズルとともに組み立てられた隣接ノズル支持構造の結合された内側ハンガー及び外側ハンガーの斜視図である。 本開示の一実施形態に従うノズルアセンブリの部品を連結するための装置の断面図である。 本開示の別の実施形態に従うノズルアセンブリの部品を連結するための装置の断面図である。 本開示の別の実施形態に従うノズルアセンブリの部品を連結するための装置の断面図である。
１つ以上の例が添付図面に示された本発明の実施形態に対して参照が詳細に行われる。図において、詳細な説明は、特徴を参照するために、数字及び文字の符号を使用する。図及び説明における同様又は類似の符号は、本発明の同様又は類似の部分を参照するために使用されている。ここで使用されるとき、「第１の」、「第２の」、及び「第３の」という用語は、１つの部品を別の部品と区別するために、交換可能に使用してもよく、個々の部品の位置又は重要性を示すことは意図していない。「上流に」、及び「下流に」という用語は、流体通路の流体の流れに対する相対的な流れ方向に言及する。例えば、「上流に」は、流体が流れる流れ方向に言及し、「下流に」は、流体が流れる流れ方向に言及する。
さらに、ここで使用されるとき、「軸線方向の」又は「軸線方向に」という用語は、エンジンの長手方向の軸線に沿った寸法に言及する。「軸線方向の」又は「軸線方向に」とともに使用される「前方に」という用語は、別の部品と比較すると、エンジン入口又はエンジン入口に比較的近い部品に向かう方向に言及する。「軸線方向の」又は「軸線方向に」とともに使用される「後方に」という用語は、別の部品と比較すると、エンジンノズル又はエンジンノズルに比較的近い部品に向かう方向に言及する。「径方向の」又は「径方向に」という用語は、エンジンの中心の長手方向の軸線とエンジンの外周との間に延在する範囲に言及する。
図面を参照すると、図１は、本開示の様々な実施形態を組み込むことができるような「ターボファン１０」としてここで参照される例示の高速バイパスターボファンタイプエンジン１０の概略断面図である。図１に示されるように、ターボファン１０は、参照目的のために、ターボファン１０を通って延在する長手方向又は軸線方向の中心線軸線１２を有する。一般に、ターボファン１０は、ファン部分１６から下流に配置されたコアタービン又はガスタービンエンジン１４を含んでいてもよい。
ガスタービンエンジン１４は、一般に、環状の入口２０を規定する実質的に管状の外側ケーシング１８を含んでいてもよい。外側ケーシング１８は、複合ケーシングから形成していてもよい。外側ケーシング１８は、連続する流れの関係では、ブースタ又は低圧（ＬＰ）圧縮機２２、高圧（ＨＰ）圧縮機２４を有する圧縮機セクション、燃焼セクション２６、高圧（ＨＰ）タービン２８、低圧（ＬＰ）タービン３０を含むタービンセクション、及びジェット排気ノズル部分３２をケースに入れている。高圧（ＨＰ）シャフト又はスプール３４は、高圧タービン２８を高圧圧縮機２４に駆動可能に連結する。低圧（ＬＰ）シャフト又はスプール３６は、低圧タービン３０を低圧圧縮機２２に駆動可能に連結する。（低圧）スプール３６は、ファン部分１６のファンスプール又はシャフト３８に連結してもよい。特定の実施形態では、（低圧）スプール３６は、ダイレクトドライブ構造のようにファンスプール３８に直接連結してもよい。代替の構造では、（低圧）スプール３６は、ダイレクトドライブ構造又はギヤドライブ構造における減速ギヤのギヤボックスのような減速装置３７を介して、ファンスプール３８に連結してもよい。減速装置は、望まれる又は必要とされるエンジン１０の内部のいかなる適したシャフト／スプール間に含んでいてもよい。
図１に示されるように、ファン部分１６は、ファンスプール３８に連結され、ファンスプール３８から径方向外向きに延在する複数のファンブレード４０を含む。環状のファンケーシング又はエンジン室４２は、ファン部分１６及び／又は少なくともガスタービンエンジン１４の一部分を周方向に取り囲む。周方向に間隔をあけた複数の出口ガイドベーン４４によって、ガスタービンエンジン１４に対して支持されるようにエンジン室４２を構成することができる点が、当業者によって評価されるべきである。さらに、エンジン室４２の下流部分４６（ガイドベーン４４の下流）は、エンジン室４２とガスタービンエンジン１４との間にバイパス空気流路４８を規定するように、ガスタービンエンジン１４の外側部分を覆って延在していてもよい。
図２は、図１に示されるように、様々な本発明の実施形態を組み込むことができるようなガスタービンエンジン１４の高圧タービン２８部分の拡大断面図を提供する。図２に示されるように、高圧タービン２８は、連続する流れの関係では、（１つのみが示された）環状配列５６のタービンロータブレード５８から軸線方向に間隔をあけて配置された（１つのみが示された）（ノズルとしても知られる）環状配列５２のステータベーン５４を含む第１ステージ５０を含む。高圧タービン２８は、（１つのみが示された）環状配列６６のタービンロータブレード６８から軸線方向に間隔をあけて配置された（１つのみが示された）（ノズルとしても知られる）環状配列６２のステータベーン６４を含む第２ステージ６０をさらに含む。タービンロータブレード５８，６８は、高圧スプール３４（図１）から径方向外向きに延在し、高圧スプール３４（図１）に連結されている。図２に示されるように、ステータベーン５４，６４及びタービンロータブレード５８，６８は、燃焼セクション２６（図１）から高圧タービン２８を通して燃焼ガスを転送するための高温ガスパス７０を少なくとも部分的に規定する。
図２でさらに示されたように、高圧タービンは、それぞれが環状配列のロータブレードの周りに環状リングを形成する１つ以上のシュラウドアセンブリを含んでいてもよい。例えば、シュラウドアセンブリ７２は、第１ステージ５０の環状配列５６のロータブレード５８の周りに環状リングを形成していてもよく、シュラウドアセンブリ７４は、第２ステージ６０の環状配列６６のタービンロータブレード６８の周りに環状リングを形成していてもよい。一般に、シュラウドアセンブリ７２，７４のシュラウドは、ロータブレード６８のそれぞれのブレード先端７６，７８から径方向に間隔をあけて配置されている。径方向又はクリアランスの隙間ＣＬが、ブレード先端７６，７８とシュラウドとの間に規定されている。シュラウド及びシュラウドアセンブリは、一般に、高温ガスパス７０からの漏れを減少させる。
低圧圧縮機２２、高圧圧縮機２４、及び／又は低圧タービン３０において、同様の方法でシュラウド及びシュラウドアセンブリをさらに利用することができる点に留意すべきである。結果的に、ここで開示されたようなシュラウド及びシュラウドアセンブリは、高圧タービンでの使用に限定されず、むしろ、ガスタービンエンジンのいかなる適した部分において利用してもよい。
検討されたように、エンジン１０におけるノズルの間隔及び配向性は、特に関心がある。結果的に、図３から図９を参照すると、本開示は、さらに、ガスタービンエンジン１０の隣接ノズル１０２を配置するための方法を対象とする。本開示に従う隣接ノズル１０２は、エンジン１０の環状配列において、互いに隣に存在するか、又は存在する予定のノズルである。ここで開示されたノズル１０２は、ステータベーン５４の代わりに、エンジンにおけるステータベーン６４又はいかなる他の適した静翼を基にしたアセンブリを利用してもよい。
例えば図３に示されるように、本開示に従うノズル１０２は、圧力側１１２、吸引側１１４、前縁１１６、及び後縁１１８を規定する外面を有する翼形部１１０を含む。圧力側１１２及び吸引側１１４は、一般に理解されるように、前縁１１６と後縁１１８との間に延在している。典型的な実施形態では、翼形部１１０は、一般に中空であり、したがって冷却流体を翼形部１１０を通して流すことができ、構造補強部品を翼形部１１０の中に配置することができる。
ノズル１０２は、それぞれが概ね径方向１０４に沿って、内側バンド１２０、及び径方向に外側の翼形部１１０の端部で翼形部１１０に連結された外側バンド１３０をさらに含むことができる。１つの配列のノズル１０２における隣接ノズル１０２は、示されるように、接する内側バンド１２０の隣接する面及び接する外側バンド１３０の隣接する面で、円周方向１０６に沿って並んで位置していてもよい。内側バンド１２０は、翼形部１１０の径方向内側に配置してもよく、一方、外側バンド１３０は、翼形部１１０の径方向外側に配置してもよい。内側バンド１２０は、例えば、互いに径方向に間隔をあけて配置された径方向内側に面する端面１２１及び径方向外側に面する端面１２２を含んでいてもよい。内側バンド１２０は、圧力側スラッシュ面１２４、吸引側スラッシュ面１２５、前縁面１２６、及び後縁面１２７を含む様々な側面をさらに含んでいてもよい。同様に、外側バンド１３０は、例えば、互いに径方向に間隔をあけて配置された径方向内側に面する端面１３１及び径方向外側に面する端面１３２を含んでいてもよい。外側バンド１３０は、圧力側スラッシュ面１３４、吸引側スラッシュ面１３５、前縁面１３６、及び後縁面１３７を含む様々な側面をさらに含んでいてもよい。
例示の実施形態では、翼形部１１０、内側バンド１２０、及び外側バンド１３０は、セラミックマトリックス複合（「ＣＭＣ」）材料から形成していてもよい。しかしながら、代案として、適したプラスチック、複合材料、金属などのような他の適した材料を利用してもよい。
図３にさらに示されるように、ノズル１０２は、ノズル支持構造１０８をさらに含むことができるノズルアセンブリ１００の部品であってもよい。それぞれの支持構造１０８は、エンジン１０でノズル１０２を支持するために、ノズル１０２に結合してもよい。さらに、支持構造１０８は、ノズル１０２からエンジン１０の内部の様々な他の部品に荷重を伝達してもよい。
支持構造１０８は、例えば、ストラット１４０を含んでいてもよい。ストラット１４０は、一般に、概ね径方向に翼形部１１０の内側を通るように、翼形部１１０を通って延在していてもよい。ストラット１４０は、（符号が付されていない）貫通したボア穴のように、内側バンド１２０及び外側バンド１３０を通ってさらに延在していてもよい。一般に、ストラット１４０は、ノズル１０２の径方向の端部間の荷重を支持構造１０８の他の部品に伝えてもよい。荷重は、これらの部品を通して、エンジンケーシングなどのようなエンジン１０の他の部品に移動させてもよい。
例えば、支持構造１０８は、概ね径方向１０４に沿って、径方向に外側のストラット１４０の端部で、それぞれがストラット１４０に連結された内側ハンガー１５０及び外側ハンガー１６０を含んでいてもよい。１つの配列の支持構造１０８における隣接する支持構造１０８は、示されるように、接する内側ハンガー１５０の隣接する面及び接する外側ハンガー１６０の隣接する面で、円周方向１０６に沿って並んで位置していてもよい。内側ハンガー１５０は、ストラット１４０の径方向内側に配置してもよく、一方、外側ハンガー１６０は、ストラット１４０の径方向外側に配置してもよい。さらに、内側ハンガー１５０は、一般に、翼形部１１０及び内側バンド１２０の径方向内側に配置してもよい。外側ハンガー１６０は、一般に、翼形部１１０及び外側バンド１３０の径方向外側に配置してもよい。内側ハンガー１５０は、例えば、互いに径方向に間隔をあけて配置された径方向内側に面する端面１５１及び径方向外側に面する端面１５２を含んでいてもよい。内側ハンガー１５０は、圧力側スラッシュ面１５４、吸引側スラッシュ面１５５、前縁面１５６、及び後縁面１５７を含む様々な側面をさらに含んでいてもよい。同様に、外側ハンガー１６０は、例えば、互いに径方向に間隔をあけて配置された径方向内側に面する端面１６１及び径方向外側に面する端面１６２を含んでいてもよい。外側ハンガー１６０は、圧力側スラッシュ面１６４、吸引側スラッシュ面１６５、前縁面１６６、及び後縁面１６７を含む様々な側面をさらに含んでいてもよい。
例示の実施形態では、ストラット１４０、内側ハンガー１５０、及び外側ハンガー１６０は、金属から形成されている。しかしながら、代案として、適したプラスチック、複合材料などのような他の適した材料を利用してもよい。
述べられたように、本開示は、一般に、二重ノズルアセンブリを形成するために隣接ノズル１０２を配置するための方法を対象とする。本開示のために、隣接ノズル１０２は、第１ノズル２１０及び第２ノズル２１２として、それぞれ参照される。隣接ノズルアセンブリ１００は、第１ノズルアセンブリ２００及び第２ノズルアセンブリ２０２として、それぞれ参照される。隣接ノズル支持構造１０８は、第１ノズル支持構造２２０及び第２ノズル支持構造２２２として、それぞれ参照される。第１ノズルアセンブリ２００は、第１ノズル２１０及び第１ノズル支持構造２２０を含み、第２ノズルアセンブリ２０２は、第２ノズル２１２及び第２ノズル支持構造２２２を含む。第１ノズルアセンブリ２００及び第２ノズルアセンブリ２０２、ノズル２１０，２１２、及びノズル支持構造２２０，２２２は、それぞれ、エンジン１０の内部の、又はエンジン１０の内部で利用されるいかなる２つの隣接ノズルアセンブリ１００、ノズル１０２、及びノズル支持構造１０８であってもよい点が理解されるべきである。
図３から図９を参照すると、本開示に従う方法は、例えば、第１ノズルアセンブリ２００及び第２ノズルアセンブリ２０２を組み立てる工程を含んでいてもよい。図３は、本開示に従って組み立てられた第１ノズルアセンブリ２００又は第２ノズルアセンブリ２０２であってもよいノズルアセンブリの一実施形態を示す。図３の実施形態では、第１ノズルアセンブリ２００及び第２ノズルアセンブリ２０２を組み立てる工程は、ここで検討されたように、調整する工程及び結合する工程を含む本方法の他の工程の前に実施される。
組み立てられた第１ノズルアセンブリ２００又は第２ノズルアセンブリ２０２は、ノズル２１０，２１２及びノズル支持構造２２０，２２２を含む。ノズル支持構造２２０，２２２のストラット１４０は、一般に、ノズル支持構造２２０，２２２の翼形部１１０、内側バンド１２０、及び外側バンド１３０を通るようにノズル２１０，２１２を通って延在している。例示の実施形態では、第１ノズルアセンブリ２００及び／又は第２ノズルアセンブリ２０２を組み立てる工程は、例えば、第１ノズルアセンブリ２００及び／又は第２ノズルアセンブリ２０２の翼形部１１０、内側バンド１２０、及び外側バンド１３０を通るように、第１ノズル２１０又は第２ノズル２１２を通って第１ノズル支持構造２２０又は第２ノズル支持構造２２２のストラット１４０を挿入する工程を含む。第１ノズルアセンブリ２００及び／又は第２ノズルアセンブリ２０２を組み立てる工程は、例えば、第１ノズル支持構造２２０又は第２ノズル支持構造２２２のストラット１４０を第１ノズル支持構造２２０又は第２ノズル支持構造２２２の内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０の１つ又は両方に結合する工程をさらに含んでいてもよい。いくつかの実施形態では、ストラット１４０は、内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０の１つと一体化してもよく、したがって、このハンガーに結合することを必要としない。他の実施形態では、ストラット１４０は、ハンガー１５０，１６０の両方に結合することを必要としてもよい。例えば、図３の実施形態では、ストラット１４０は、外側ハンガー１６０と一体化され、内側ハンガー１５０に結合されている。
本開示に従う部品を結合することは、部品間の結合部２３０を形成していてもよい。例示の実施形態では、結合することは、ストラット１４０、及び内側ハンガー１５０及び／又は外側ハンガー１６０のような部品を一緒にろう付けすることによって達成される。代案として、結合することは、溶接、又は別の適した結合する技術によって達成してもよい。本開示に従う結合する技術は、一般に、主題の部品を一緒に固定するために、部品を溶融し固化した充填材及び／又は溶融し固化した面を利用した。
図６から図９は、本開示に従う組み立てられた第１ノズルアセンブリ２００及び第２ノズルアセンブリ２０２の別の実施形態を示す。図６から図９の実施形態では、ここで検討された結合する工程のような本方法の他の工程は、第１ノズルアセンブリ２００及び第２ノズルアセンブリ２０２を組み立てる工程の前に実施される。図６は、第１ノズル支持構造２２０及び第２ノズル支持構造２２２の翼形部１１０、内側バンド１２０、及び外側バンド１３０を通るようにそれぞれの第１ノズル２１０又は第２ノズル２１２を通して挿入された第１ノズル支持構造２２０及び第２ノズル支持構造２２２のストラット１４０を示す。しかしながら、これらの実施形態では、ストラット１４０を内側ハンガー１５０及び／又は外側ハンガー１６０に結合することよりもむしろ、第１ノズルアセンブリ２００及び／又は第２ノズルアセンブリ２０２を組み立てる工程は、ストラット１４０を内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０の１つ又は両方に連結することをさらに含んでいてもよい。検討されたように、いくつかの実施形態では、ストラット１４０は、内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０の１つと一体化してもよく、したがって、このハンガーに結合することを必要としない。他の実施形態では、ストラット１４０は、ハンガー１５０，１６０の両方に連結することを必要としてもよい。例えば、図７の実施形態では、完全に、ストラット１４０は、内側ハンガー１５０と一体化され、外側ハンガー１６０に連結されている。
本開示に従って部品を連結することは、一般に、取り外し可能な連結をもたらす、例えば、適した機械的締結具又は別の適した技術を介して達成してもよい。例えば、図７は、ストラット１４０がねじ山の付いたボア穴２５２を規定する内側ボア２５０及び内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０を規定する一実施形態を示す。ねじ山の付いたボルト２５４は、ボア穴２５２を通って延在していてもよく、ボルト２５４の外側のねじ山は、ストラット１４０及び内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０を連結するために、ねじ山の付いた内側ボア２５０の内側のねじ山に係合してもよい。図８は、ストラット１４０が内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０に規定するボア穴２６２を通って延在する（ストラット１４０と一体化することができる）ねじ山の付いた突起２６０を含む別の実施形態を示す。ねじ山の付いたナット２６４の内側のねじ山は、ストラット１４０及び内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０を連結するために、ねじ山の付いた突起２６０の外側のねじ山に係合してもよい。図９は、ボア穴２７０がストラット１４０に規定され、はめ合いのボア穴２７２が内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０に規定された別の実施形態を示す。ピン２７４は、ストラット１４０及び内側ハンガー１５０又は外側ハンガー１６０を連結するために、ボア穴２７０，２７２を通って延在していてもよい。
本開示に従う方法は、第１ノズル２１０と第２ノズル２１２との間の設計寸法が所定の設計公差の範囲内に入るように、例えば、第１ノズルアセンブリ２００及び第２ノズルアセンブリ２０２を調整する工程をさらに含んでいてもよい。検討されたように、設計寸法は、例示の実施形態では、第１ノズル２１０の翼形部１１０の後縁１１８と第２ノズル２１２の翼形部１１０の吸引側１１４の高いキャンバ位置との間の領域のような寸法である。この寸法は、図４で参照符号２４０として符号が付されている。しかしながら、代案として、設計寸法は、望ましいエンジン１０性能のために特定され所定の公差の範囲内に入るように望まれた、第１ノズル２１０と第２ノズル２１２との間の長さ、幅、高さ、領域などのような適した寸法であってもよい。
本開示に従う方法の使用は、有利には、所定の公差を最小にすることができ、したがって、ここで検討されたようなエンジン１０性能を容易に向上することができる。例えば、特に、設計寸法が寸法２４０であるいくつかの実施形態では、所定の公差は、有利には、±４％、±３％、±２％などであってもよい。
調整する工程は、例えば、第１ノズル２１０と第２ノズル２１２との間の設計寸法を測定することを含んでいてもよく、必要とされる場合、設計寸法が、設計寸法のための所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ２００又は第２ノズルアセンブリ２０２の１つ又は両方を変更することをさらに含んでいてもよい。図４は、単なる説明のために、設計寸法、このケースでは寸法２４０を測定するために配置されたノズル２１０，２１２の翼形部１１０の図を提供する。
いくつかの実施形態では、調整する工程は、ここで検討されたように、組み立てる工程の後、かつ、結合する工程の前に生じてもよい。他の実施形態では、調整する工程は、図７から図９を参照して、上で検討されたように、図６を参照して上で検討された挿入する工程の後であるが、連結する工程の前の組み立てる工程中に生じてもよい。設計寸法を測定した後、ノズルアセンブリ２００，２０２を変更するために、ノズル支持構造２２０，２２２の内側ハンガー１５０及び／又は外側ハンガー１６０は、例えば、設計寸法が所定の公差の範囲内に入るように変更してもよい。例えば、スラッシュ面１５４，１５５，１６４，１６５は、設計寸法が所定の公差の範囲内に入るように、切り取ってもよいか、又は互いに対して再配置してもよい。
本開示に従う方法は、例えば、第１ノズル支持構造２２０及び第２ノズル支持構造２２２を一緒に結合する工程をさらに含んでいてもよい。例えば、結合する工程は、第１ノズル支持構造２２０及び第２ノズル支持構造２２２の内側ハンガー１５０を一緒に結合すること、及び第１ノズル支持構造２２０及び第２ノズル支持構造２２２の外側ハンガー１６０を一緒に結合することを含んでいてもよい。詳細には、例えば、図５及び図６に示されるように、第１ノズル支持構造２２０の内側ハンガー１５０の吸引側スラッシュ面１５５、及び第２ノズル支持構造２２２の内側ハンガー１５０の圧力側スラッシュ面１５４は、一緒に結合してもよく、第１ノズル支持構造２２０の外側ハンガー１６０の吸引側スラッシュ面１６５、及び第２ノズル支持構造２２２の外側ハンガー１６０の圧力側スラッシュ面１６４は、一緒に結合してもよい。
上で検討されたように、結合する工程は、ここで検討されたように、組み立てる工程の前又は後、生じてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、図５に示されるように、結合する工程は、組み立てる工程及び調整する工程の後、生じてもよい。図５は、ノズル支持構造２２０，２２２を結合することによって生じる結合部２３０を示す。これらの実施形態での結合することは、一般に、設計寸法のさらなる調整の可能性を有利に減少するか、又は排除するように、ノズルアセンブリ２００，２０２を一緒に結合する。
他の実施形態では、図６に示されるように、結合する工程は、組み立てる工程の前に生じてもよい。示されるように、内側ハンガー１５０及び外側ハンガー１６０は、ノズルアセンブリ２００，２０２を組み立てることの前に一緒に結合される。これらの実施形態では、結合する工程の後、それぞれの内側ハンガー１５０及び／又は外側ハンガー１６０にノズル支持構造２２０，２２２のストラット１４０を連結することは、一般に、設計寸法のさらなる調整の可能性を有利に減少するか、又は排除するように、ノズルアセンブリ２００，２０２を一緒に結合する。
この記載された説明は、ベストモードを含む本発明を開示するために、かつ、いかなる装置又はシステムを作成すること及びいかなる装置又はシステムを使用すること、及びいかなる組み込まれた方法を実施することを含む本発明を当業者に実施することができるようにするために、例を使用する。本発明の特許を受けることができる範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者に想到する他の例を含んでいてもよい。他の例は、特許請求の範囲の文言と異ならない構造要素を含む場合、又は特許請求の範囲の文言に対してごくわずかな差を有する等価構造要素を含む場合、特許請求の範囲内に入ることが意図されている。
［実施態様１］
ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法であって、方法は、
第１ノズルアセンブリを組み立てる工程であって、第１ノズルアセンブリは、第１ノズル及び第１ノズル支持構造を備え、第１ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、第１ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程と、
第２ノズルアセンブリを組み立てる工程であって、第２ノズルアセンブリは、第２ノズル及び第２ノズル支持構造を備え、第２ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、第２ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える、第２ノズルアセンブリを組み立てる工程と、
第１ノズルと第２ノズルとの間の設計寸法が所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを調整する工程と、
第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造を一緒に結合する工程と
を含む、ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法。
［実施態様２］
設計寸法は、第１ノズルの翼形部の後縁と第２ノズルの翼形部の吸引側の高いキャンバ位置との間の寸法である、実施態様１に記載の方法。
［実施態様３］
結合する工程は、
第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造の内側ハンガーを一緒に結合する工程と、
第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造の外側ハンガーを一緒に結合する工程とを含む、実施態様１に記載の方法。
［実施態様４］
内側ハンガーを結合する工程は、第１ノズル支持構造の内側ハンガーの吸引側スラッシュ面及び第２ノズル支持構造の内側ハンガーの圧力側スラッシュ面を一緒に結合する工程を含み、外側ハンガーを結合する工程は、第１ノズル支持構造の外側ハンガーの吸引側スラッシュ面及び第２ノズル支持構造の外側ハンガーの圧力側スラッシュ面を一緒に結合する工程を含む、実施態様３に記載の方法。
［実施態様５］
結合する工程は、第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造を一緒にろう付けする工程を含む、実施態様１に記載の方法。
［実施態様６］
第１ノズルアセンブリを組み立てる工程及び第２ノズルアセンブリを組み立てる工程は、調整する工程及び結合する工程の前に実施される、実施態様１に記載の方法。
［実施態様７］
第１ノズルアセンブリを組み立てる工程は、
第１ノズルを通して第１ノズル支持構造のストラットを挿入する工程と、
第１ノズル支持構造のストラットを第１ノズル支持構造の内側ハンガー又は第１ノズル支持構造の外側ハンガーの１つに結合する工程と
を含む、実施態様１に記載の方法。
［実施態様８］
ストラットは、第１ノズル支持構造の内側ハンガーに結合されている、実施態様７に記載の方法。
［実施態様９］
結合する工程は、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程及び第２ノズルアセンブリを組み立てる工程の前に実施される、実施態様１に記載の方法。
［実施態様１０］
第１ノズルアセンブリを組み立てる工程は、
第１ノズルを通して第１ノズル支持構造のストラットを挿入する工程と、
第１ノズル支持構造のストラットを第１ノズル支持構造の内側ハンガー又は第１ノズル支持構造の外側ハンガーの１つに連結する工程と
を含む、実施態様１に記載の方法。
［実施態様１１］
第１ノズル及び第２ノズルは、セラミックマトリックス複合材料から形成されている、実施態様１に記載の方法。
［実施態様１２］
第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造は、金属から形成されている、実施態様１に記載の方法。
［実施態様１３］
ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法であって、方法は、
第１ノズル支持構造の内側ハンガー及び第２ノズル支持構造の内側ハンガーを一緒に結合する工程と、
第１ノズル支持構造の外側ハンガー及び第２ノズル支持構造の外側ハンガーを一緒に結合する工程と、
内側ハンガー及び外側ハンガーを一緒に結合する工程の後、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程であって、第１ノズルアセンブリは、第１ノズル及び第１ノズル支持構造を備え、第１ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、第１ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える、内側ハンガー及び外側ハンガーを一緒に結合する工程の後、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程と、
内側ハンガー及び外側ハンガーを一緒に結合する工程の後、第２ノズルアセンブリを組み立てる工程であって、第２ノズルアセンブリは、第２ノズル及び第２ノズル支持構造を備え、第２ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、第２ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える、内側ハンガー及び外側ハンガーを一緒に結合する工程の後、第２ノズルアセンブリを組み立てる工程と、
第１ノズルと第２ノズルとの間の設計寸法が所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを調整する工程と
を含む、ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法。
［実施態様１４］
第１ノズルアセンブリを組み立てる工程は、
第１ノズルを通して第１ノズル支持構造のストラットを挿入する工程と、
第１ノズル支持構造のストラットを第１ノズル支持構造の内側ハンガー又は第１ノズル支持構造の外側ハンガーの１つに連結する工程と
を含む、実施態様１３に記載の方法。
［実施態様１５］
内側ハンガーを結合する工程は、内側ハンガーを一緒にろう付けする工程を含み、外側ハンガーを一緒に結合する工程は、外側ハンガーを一緒にろう付けする工程を含む、実施態様１３に記載の方法。
［実施態様１６］
ガスタービンエンジンのための二重ノズルアセンブリであって、二重ノズルアセンブリは、
第１ノズルアセンブリであって、第１ノズルアセンブリは、ノズル及びノズル支持構造を備え、ノズルは、前縁と後縁との間に延在する圧力側及び吸引側を規定する外面を有する翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、ノズル支持構造は、翼形部を通って延在したストラット、ノズルの外側バンド及びノズルの内側バンド、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える第１ノズルアセンブリと、
第２ノズルアセンブリであって、第２ノズルアセンブリは、ノズル及びノズル支持構造を備え、ノズルは、前縁と後縁との間に延在する圧力側及び吸引側を規定する外面を有する翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、ノズル支持構造は、翼形部を通って延在したストラット、ノズルの外側バンド及びノズルの内側バンド、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える第２ノズルアセンブリと
を備え、
第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリの内側ハンガーは、一緒に結合され、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリの外側ハンガーは、一緒に結合されている、ガスタービンエンジンのための二重ノズルアセンブリ。
［実施態様１７］
第１ノズルアセンブリのストラットは、第１ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに結合され、第２ノズルアセンブリのストラットは、第２ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに結合されている、実施態様１６に記載の二重ノズルアセンブリ。
［実施態様１８］
第１ノズルアセンブリのストラットは、第１ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに連結され、第２ノズルアセンブリのストラットは、第２ノズルアセンブリの内側ハンガー又は外側ハンガーの少なくとも１つに連結されている、実施態様１６に記載の二重ノズルアセンブリ。
［実施態様１９］
第１ノズルアセンブリのノズルと第２ノズルアセンブリのノズルとの間の設計寸法は、所定の設計公差の範囲内に入り、所定の設計公差は、±４％である、実施態様１６に記載の二重ノズルアセンブリ。
１０ 高速バイパスターボファンタイプエンジン、ターボファン
１２ 中心線軸線
１４ ガスタービンエンジン
１６ ファン部分
１８ 外側ケーシング
２０ 入口
２２ 低圧圧縮機
２４ 高圧圧縮機
２６ 燃焼セクション
２８ 高圧タービン
３０ 低圧タービン
３２ ジェット排気ノズル部分
３４ 高圧スプール
３６ 低圧スプール
３７ 減速装置
３８ ファンスプール、シャフト
４０ ファンブレード
４２ エンジン室
４４ 出口ガイドベーン
４６ 下流部分
４８ バイパス空気流路
５０ 第１ステージ
５２ 環状配列
５４ ステータベーン
５６ 環状配列
５８ タービンロータブレード
６０ 第２ステージ
６２ 環状配列
６４ ステータベーン
６６ 環状配列
６８ タービンロータブレード
７０ 高温ガスパス
７２ シュラウドアセンブリ
７４ シュラウドアセンブリ
７６ ブレード先端
７８ ブレード先端
１００ ノズルアセンブリ
１０２ ノズル
１０４ 径方向
１０６ 円周方向
１０８ ノズル支持構造
１１０ 翼形部
１１２ 圧力側
１１４ 吸引側
１１６ 前縁
１１８ 後縁
１２０ 内側バンド
１２１ 端面
１２２ 端面
１２４ 圧力側スラッシュ面
１２５ 吸引側スラッシュ面
１２６ 前縁面
１２７ 後縁面
１３０ 外側バンド
１３１ 端面
１３２ 端面
１３４ 圧力側スラッシュ面
１３５ 吸引側スラッシュ面
１３６ 前縁面
１３７ 後縁面
１４０ ストラット
１５０ 内側ハンガー
１５１ 端面
１５２ 端面
１５４ 圧力側スラッシュ面
１５５ 吸引側スラッシュ面
１５６ 前縁面
１５７ 後縁面
１６０ 外側ハンガー
１６１ 端面
１６２ 端面
１６４ 圧力側スラッシュ面
１６５ 吸引側スラッシュ面
１６６ 前縁面
１６７ 後縁面
２００ 第１ノズルアセンブリ
２０２ 第２ノズルアセンブリ
２０８ ストラット
２１０ 第１ノズル
２１２ 第２ノズル
２２０ 第１ノズル支持構造
２２２ 第２ノズル支持構造
２３０ 結合部
２４０ 寸法
２５０ 内側ボア
２５２ ボア穴
２５４ ボルト
２６０ 突起
２６２ ボア穴
２６４ ナット
２７０ ボア穴
２７２ ボア穴
２７４ ピン
ＣＬ 隙間

Claims (10)

  1. ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法であって、方法は、
    第１ノズルアセンブリを組み立てる工程であって、第１ノズルアセンブリは、第１ノズル及び第１ノズル支持構造を備え、第１ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、第１ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程と、
    第２ノズルアセンブリを組み立てる工程であって、第２ノズルアセンブリは、第２ノズル及び第２ノズル支持構造を備え、第２ノズルは、翼形部、翼形部の径方向外側に配置された外側バンド、及び翼形部の径方向内側に配置された内側バンドを備え、第２ノズル支持構造は、ノズルを通って延在したストラット、翼形部の径方向外側に配置された外側ハンガー、及び翼形部の径方向内側に配置された内側ハンガーを備える、第２ノズルアセンブリを組み立てる工程と、
    第１ノズルと第２ノズルとの間の設計寸法が所定の設計公差の範囲内に入るように、第１ノズルアセンブリ及び第２ノズルアセンブリを調整する工程と、
    第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造を一緒に結合する工程と
    を含む、ガスタービンエンジンの隣接ノズルを配置するための方法。
  2. 設計寸法は、第１ノズルの翼形部の後縁と第２ノズルの翼形部の吸引側の高いキャンバ位置との間の寸法である、請求項１に記載の方法。
  3. 結合する工程が、
    第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造の内側ハンガーを一緒に結合する工程と、
    第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造の外側ハンガーを一緒に結合する工程と
    を含む、請求項１又は請求項２に記載の方法。
  4. 内側ハンガーを結合する工程が、第１ノズル支持構造の内側ハンガーの吸引側スラッシュ面及び第２ノズル支持構造の内側ハンガーの圧力側スラッシュ面を一緒に結合する工程を含み、外側ハンガーを結合する工程が、第１ノズル支持構造の外側ハンガーの吸引側スラッシュ面及び第２ノズル支持構造の外側ハンガーの圧力側スラッシュ面を一緒に結合する工程を含む、請求項３に記載の方法。
  5. 結合する工程が、第１ノズル支持構造及び第２ノズル支持構造を一緒にろう付けする工程を含む、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の方法。
  6. 第１ノズルアセンブリを組み立てる工程及び第２ノズルアセンブリを組み立てる工程が、調整する工程及び結合する工程の前に実施される、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の方法。
  7. 第１ノズルアセンブリを組み立てる工程が、
    第１ノズルを通して第１ノズル支持構造のストラットを挿入する工程と、
    第１ノズル支持構造のストラットを第１ノズル支持構造の内側ハンガー又は第１ノズル支持構造の外側ハンガーの１つに結合する工程と
    を含む、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の方法。
  8. ストラットが、第１ノズル支持構造の内側ハンガーに結合されている、請求項７に記載の方法。
  9. 結合する工程が、第１ノズルアセンブリを組み立てる工程及び第２ノズルアセンブリを組み立てる工程の前に実施される、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の方法。
  10. 第１ノズルアセンブリを組み立てる工程が、
    第１ノズルを通して第１ノズル支持構造のストラットを挿入する工程と、
    第１ノズル支持構造のストラットを第１ノズル支持構造の内側ハンガー又は第１ノズル支持構造の外側ハンガーの１つに連結する工程と
    を含む、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の方法。
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