JP2016203951A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニング装置の回転動作を安定させた車両用シートを提供する。【解決手段】リクライニング装置３０を備えた車両用シートは、バックフレーム２０を回転軸３２の回転方向に沿って付勢する渦巻きバネ３３と、バックフレーム２０の外側面に取り付けられる基部４１、及び基部４１の外側面から突出している突出部４２を有し、突出部４２の先端が渦巻きバネ３３の一端を係止するためのバネ係止部４３となるバネ係止ブラケット４０と、を備えている。バネ係止ブラケット４０のうち、基部４１とバネ係止部４３の間には、バックフレーム２０が所定の回転位置まで回転したときに、クッションフレーム１０上端にある被当接部に当接可能な当接部４４と、当接部４４よりも回転軸３２の径方向の外側に設けられ、当接部４４よりも回転軸３２の回転方向の被当接部側に配置されているカバー部４５と、が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッションに対してシートバックを回転可能に連結するリクライニング装置を備えた車両用シートに関する。

従来、着座部の骨格となるクッションフレームに対して、背もたれ部の骨格となるバックフレームを回動可能に連結するリクライニング装置を備えた車両用シートが広く知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載のリクライニング装置付きシートでは、バックフレームの回転中心となる回転軸と、回転軸を中心としてバックフレームをシート前方側に付勢する渦巻きバネと、バックフレームのシート幅方向の外側面に取り付けられ、渦巻きバネの自由端側を係止するためのバネ係止ブラケットと、を備えた構成となっている。
リクライニング装置は、バックフレームの回転動作をロックするロック状態とロック解除状態との間で切り替え可能であって、バックフレームを所定の起立姿勢でロックした状態から、操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、バックフレームの起立姿勢を調整することが可能である。
そして、バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、バックフレームの回転移動を規制するために、バックフレームに取り付けられたバネ係止ブラケットと、クッションフレームの一部とが当接する構成となっている。

特許文献２に記載のリクライニング装置付きシートも同様の構成となっており、バネ係止ブラケットが、バックフレームの外側面に取り付けられる基部と、基部の外側面から外側に突出している突出部分とを有し、この突出部分の先端が渦巻きバネの一端を係止するためのバネ係止部となっている。
バネ係止ブラケットにおいて基部とバネ係止部の間の突出部分は、バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、クッションフレームに設けられた当接壁部に当接するストッパー部分となっている。

特開２０１２−１２６２４６号公報 特開２０１１−１８３１２２号公報

ところで、特許文献１、２のようなリクライニング装置付きのシートでは、バックフレームが所定位置まで回転したときに、バックフレーム側にあるバネ係止ブラケットと、クッションフレーム側にある当接壁部とが当接する構成となっているところ、バックフレームの回転方向においてバネ係止ブラケットと当接壁部の間の隙間に異物が侵入してしまうと、リクライニング装置の円滑な回転動作が阻害される虞があった。
そのため、当該隙間を覆うことで、リクライニング装置の回転動作を安定させた車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１、２のようなリクライニング装置付きシートでは、バネ係止ブラケットが、バックフレームの回転動作時に渦巻きバネの付勢力が直接掛かる部材であって、かつ、バックフレームの回転動作を規制するためのストッパー部材でもある。
そのため、リクライニング装置の構成部品のうち、特にバネ係止ブラケットの剛性を確保することで、当該装置の動作を安定させることが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、リクライニング装置の回転動作を安定させた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、リクライニング装置の内部に異物が侵入してしまうことを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、リクライニング装置の構成部品の剛性を確保した車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームに対して前記バックフレームを回転可能に連結するリクライニング装置と、を備えた車両用シートであって、前記リクライニング装置は、前記バックフレームの回転中心となる回転軸と、該回転軸を中心として前記バックフレームを回転方向に沿って付勢する付勢バネと、前記バックフレームのシート幅方向の外側面に対して取り付けられる基部と、該基部の外表面から外側に突出している突出部分と、を有し、該突出部分の先端側が前記付勢バネの一端側を係止するためのバネ係止部となるバネ係止ブラケットと、を備え、該バネ係止ブラケットのうち、前記基部と前記バネ係止部の間の部分には、前記バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、前記クッションフレーム側に設けられた被当接部に当接可能な当接部と、該当接部よりも前記回転軸の径方向の外側に設けられ、かつ、前記当接部よりも前記回転軸の回転方向の前記被当接部側に配置されているカバー部と、がそれぞれ形成されていること、により解決される。

上記のように、バネ係止ブラケットには、バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、クッションフレーム側に設けられた被当接部に当接可能な当接部と、当接部よりも回転軸の径方向の外側に設けられ、かつ、当接部よりも回転軸の回転方向の被当接部側に配置されているカバー部と、がそれぞれ形成されているため、当該カバー部によって、バネ係止ブラケットの当接部とクッションフレーム側にある被当接部との間の隙間に異物が侵入してしまうことを抑制することができる。
具体的には、バネ係止ブラケットにおいてカバー部が当該隙間の少なくとも一部を覆うように配置されることになる。
従って、リクライニング装置の回転動作を安定させた車両用シートを実現できる。

このとき、前記カバー部は、前記回転軸の回転方向において前記当接部よりも前方側に配置されている前方カバー部と、前記当接部よりも後方側に配置されている後方カバー部と、を有していると良い。
一般に、リクライニング装置付きシートでは、バックフレームが所定の前方回転位置と、所定の後方回転位置までそれぞれ回転したときに、バネ係止ブラケットとクッションフレームが当接する構成となっている。すなわち、バックフレームの回転方向においてバネ係止ブラケットの当接部を前後で挟む位置に被当接部が設けられている。
そこで、上記のようにバネ係止ブラケットが前方カバー部と後方カバー部とを有することで、これらカバー部が、当接部と被当接部との間の隙間を一層好適に覆うことができる。

このとき、前記カバー部は、前記回転軸の回転方向において前記バネ係止部よりも前記被当接部側に張り出していると良い。
また、前記カバー部は、前記回転軸の回転方向において前記当接部よりも幅広となるように形成されていると良い。
また、前記カバー部は、前記バックフレームが前記回転方向において所定位置にいるときに、前記被当接部を上方から覆う位置に配置されていると良い。
上記構成により、カバー部が、当接部と被当接部との間の隙間を一層好適に覆うことができる。

このとき、前記当接部は、前記基部のうち、前記突出部分よりも下方位置にある部分からシート幅方向の外側に突出して延びていると良い。
また、前記当接部は、前記突出部分のうち、前記バネ係止部よりもシート幅方向の内側にある部分から下方に突出して延びていると良い。
上記構成により、当接部が、バネ係止ブラケットにおいて比較的剛性が高まった部分から突出するように延びているため、当接部の剛性を高めることができる。

このとき、前記当接部は、前記突出部分から下方に延びている第１壁部と、該第１壁部の下方部分からシート幅方向の内側に延びて前記基部に連結されている第２壁部と、を有していると良い。
上記構成により、当接部の剛性を一層高めることができる。

このとき、前記当接部は、前記基部及び前記突出部分のうち、少なくとも一方の部分が一部切り起こされて形成されていると良い。
上記構成により、バネ係止ブラケットに当接部を形成するにあたって、部品同士を接合する必要もなく、量産加工性に優れたものとなる。

このとき、前記突出部分のうち、前記回転軸の回転方向において前記当接部と前記カバー部の間にある部分には、上下方向に貫通した貫通孔が形成されていると良い。
上記構成により、バネ係止ブラケットに当接部を形成するにあたって、量産加工性に優れた形状となる。

このとき、前記当接部のうち、前記被当接部に当接する部分は、前記回転軸の径方向において前記バネ係止部よりも内側に配置されていると良い。
上記構成により、当接部と被当接部との間の隙間に異物が侵入し難い形状となる。

このとき、前記被当接部は、前記クッションフレームの上端部分に形成され、前記回転軸の回転方向において前記当接部を挟む位置にそれぞれ設けられ、前記バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、前記バックフレームの回転移動を規制するために前記当接部に当接するように設けられていると良い。
上記のように、クッションフレーム側の所定位置に被当接部を形成するにあたって、クッションフレームに直接被当接部を形成しているため、別途構成部品を増やす必要がなく、部品点数の削減、組み付け作業の容易化につながる。

請求項１の発明によれば、カバー部によって、バネ係止ブラケットの当接部とクッションフレーム側にある被当接部との間の隙間に異物が侵入してしまうことを抑制できる。具体的には、バネ係止ブラケットにおいてカバー部が当該隙間の少なくとも一部を覆うように配置されることになる。
従って、リクライニング装置の回転動作を安定させた車両用シートを実現できる。
請求項２の発明によれば、バネ係止ブラケットが前方カバー部と後方カバー部とを有することで、これらカバー部が、当接部と被当接部との間の隙間を好適に覆うことができる。
請求項３、４、５の発明によれば、カバー部が、当接部と被当接部との間の隙間を一層好適に覆うことができる。

請求項６、７、８の発明によれば、当接部が、バネ係止ブラケットにおいて比較的剛性が高まった部分から突出するように延びているため、当接部の剛性を高められる。
請求項９、１０の発明によれば、バネ係止ブラケットに当接部を形成するにあたって、部品同士を接合する必要もなく、量産加工性に優れたものとなる。
請求項１１の発明によれば、当接部と被当接部との間の隙間に異物が侵入し難い形状となる。
請求項１２の発明によれば、クッションフレームに直接被当接部を形成しているため、別途構成部品を増やす必要がなく、部品点数の削減、組み付け作業の容易化につながる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 図２の要部拡大図であり、リクライニング装置周辺を説明する図である。 リクライニング装置の分解斜視図である。 図５（ａ）は、バネ係止ブラケットの斜視図であり、図５（ｂ）は、別の角度から見たバネ係止ブラケットの斜視図である。 バックフレームが所定位置まで回転し、バネ係止ブラケットがクッションサイドフレームの一部に当接した状態を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、リクライニング装置を備えた車両用シートであって、バックフレームを回転軸の回転方向に沿って付勢する付勢バネと、バックフレームの外側面に対して取り付けられる基部、及び基部の外側面から突出している突出部分を有し、突出部分の先端側が付勢バネの一端を係止するためのバネ係止部となるバネ係止ブラケットと、を備えており、このバネ係止ブラケットのうち、基部とバネ係止部の間の部分には、バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、クッションフレーム上端にある被当接部に当接可能な当接部と、当接部よりも回転軸の径方向の外側に設けられ、かつ、当接部よりも回転軸の回転方向の被当接部側にそれぞれ配置されている前方カバー部及び後方カバー部と、が形成されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２とを備えるシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回転可能に連結するリクライニング装置３０と、から主に構成されている。
なお、シート本体は、シート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置、及びシート本体を前後移動可能に支持するレール装置を介して車体フロアに取り付けられている。

シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するプレート状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている３つの弾性バネ１４と、から主に構成されている。

サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、フレーム本体の上端部分からシート幅方向の内側に屈曲して突出する上端フランジ１１ａと、フレーム本体の下端部分からシート幅方向の外側に屈曲して突出する下端フランジ１１ｂと、を備えている。
サイドフレーム１１の後方部分には、図２、図３に示すように、リクライニング装置３０が取り付けられている。
詳しく言うと、サイドフレーム１１のシート幅方向の外側面には、図４に示すように、回転軸３２を挿通させるための軸穴１１ｃと、軸穴１１ｃを囲むように設けられ、リクライニングユニット３１を嵌め込むための嵌合穴１１ｄと、が形成されている。
また、上端フランジ１１ａのうち、回転軸３２の真上に位置する部分には、上端フランジ１１ａの突出部分が一部切り欠かれて形成された被当接溝１１ｅが形成されている。

バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する略逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結する略プレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている２つの弾性バネ２４と、から主に構成されている。
バックサイドフレーム２１は、図３に示すように、上下方向に延出し、横断面略コ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置３０を介してサイドフレーム１１の後端部分と連結されている。
バックサイドフレーム２１のシート幅方向の外側面には、図４に示すように、リクライニングユニット３１を嵌め込むための嵌合穴２１ａが形成されている。

リクライニング装置３０は、図３に示すように、バックフレーム２０の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、バックフレーム２０を所定の起立姿勢でロックした状態から、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、バックフレーム２０の起立姿勢を調整することが可能な装置である。

リクライニング装置３０は、図３、図４に示すように、バックフレーム２０の回転を規制するリクライニングユニット３１と、バックサイドフレーム２１の下端部分にシート幅方向に軸支され、バックサイドフレーム２１の外側面から突出してリクライニングユニット３１と連結される回転軸３２と、リクライニングユニット３１のシート幅方向の外側に取り付けられ、バックフレーム２０を回転方向に沿って付勢する渦巻きバネ３３と、から主に構成されている。
回転軸３２は、シート幅方向においてバックサイドフレーム２１とサイドフレーム１１とに軸支されており、その延出端部には、不図示の操作レバーが取り付けられている。
渦巻きバネ３３は、バックフレーム２０をシート前方側に付勢する付勢バネであって、その一端部が、バックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられたバネ係止ブラケット４０に係止され、他端部がサイドフレーム１１の外側面に取り付けられたバネ係止部材３４に係止されて構成されている。

バネ係止ブラケット４０は、図３〜図５に示すように、略Ｌ字形状の板金部材からなり、バックフレーム２０の回転動作時に渦巻きバネ３３の付勢力が掛かる部材であって、かつ、バックフレーム２０の回転動作を規制するためのストッパー部材としても機能する。
バネ係止ブラケット４０は、バックフレーム２０のシート幅方向の外側面に取り付けられる基部４１と、基部４１の上端部分からシート幅方向の外側に突出している突出部４２と、を有し、この突出部４２の先端が渦巻きバネ３３の一端部を係止するためのバネ係止部４３となっている。

バネ係止ブラケット４０のうち、基部４１とバネ係止部４３の間の部分には、バックフレーム２０が所定の前方回転位置、及び後方回転位置まで回転したときに、クッションフレーム１０側にある被当接溝１１ｅの壁部に当接する当接部４４が形成されている。
ここで、被当接溝１１ｅのうち、前方壁部１１ｆと後方壁部１１ｇとが、特許請求の範囲において被当接部に相当する。
また、基部４１とバネ係止部４３の間の部分には、当接部４４よりも回転軸３２の径方向の外側（上方側）に設けられ、かつ、当接部４４よりも回転軸３２の回転方向の前方側及び後方側にそれぞれ配置されているカバー部４５が形成されている。

基部４１は、バックサイドフレーム２１の外側面に対して溶接で接合されている部分であって、図４、図５に示すように、その外周部分のうち、リクライニングユニット３１に近接した下端部分が、リクライニングユニット３１の形に沿わせて湾曲した形状となっている。
そのため、バネ係止ブラケット４０が、リクライニングユニット３１と干渉することを抑制しながら、コンパクトな配置を実現できる。
また、基部４１は、図５に示すように、シート前後方向においてバネ係止部４３よりも幅広となるように形成されている。そのため、バネ係止ブラケット４０のバックフレーム２０に対する連結剛性を向上させながらも、全体形状をコンパクト化し軽量化を果たせる。

バネ係止部４３は、段差形状からなる突出部４２の先端位置に形成されており、かつ、当接部４４の上端、及びカバー部４５よりも下方位置に配置されている。
そのため、バネ係止ブラケット４０において比較的剛性を必要とするバネ係止部４３の剛性を確保でき、かつ、渦巻きバネ３３の上下方向における大型化の抑制を配慮している。

当接部４４は、図５に示すように、バックフレーム２０が所定の回転位置まで回転したときに、バックフレーム２０の回転移動を規制するためのストッパー部分であって、基部４１及び突出部４２のそれぞれ一部が切り起こされることで形成されている。
当接部４４は、図５（ｂ）に示すように、略Ｌ字形状体からなり、突出部４２の所定位置から下方に屈曲して延びている第１壁部４４ａと、第１壁部４４ａの下端部分からシート幅方向の内側に屈曲して延びて基部４１に連結されている第２壁部４４ｂと、を備えている。
このとき、第１壁部４４ａと第２壁部４４ｂが連結されている部分が、クッションフレーム１０の被当接溝１１ｅの内部に収められており、前方壁部１１ｆ及び後方壁部１１ｇとそれぞれ当接する当接部分４４ｃとなっている。

上記構成において、突出部４２のうち、回転軸３２の回転方向において当接部４４とカバー部４５の間にある部分には、上下方向に貫通した貫通孔４６が形成されている。
そのため、バネ係止ブラケット４０を一部切り起こして当接部４４を形成するにあたり、量産加工性に優れた形状となる。

また上記構成において当接部４４の当接部分４４ｃは、回転軸３２の径方向においてバネ係止部４３よりも内側（下方側）に配置されている。
そのため、当接部分４４ｃが突出部４２（バネ係止部４３）と略同じ高さ位置に設けられている従来例と比較して、当接溝１１ｅ内部の隙間に異物が侵入し難い形状となる。

カバー部４５は、図３、図６に示すように、バックフレーム２０が所定位置にいるときに、被当接溝１１ｅを上方から覆うカバー部分であって、回転軸３２の回転方向において当接部４４よりも前方側に配置されている前方カバー部４５ａと、当接部４４よりも後方側に配置されている後方カバー部４５ｂと、を備えている。
前方カバー部４５ａは、回転軸３２の回転方向においてバネ係止部４３よりも前方側に張り出しており、後方カバー部４５ｂは、バネ係止部４３よりも後方側に張り出している。

上記構成において、カバー部４５ａ，４５ｂは、それぞれ回転軸３２の回転方向において当接部４４よりも幅広となるように形成されている。
そのため、カバー部４５が、当接部４４と被当接溝１１ｅにおける壁部（被当接部）との間の隙間を好適に覆うことができる。その結果、当該隙間に異物が侵入してしまうことを抑制できる。

また上記構成において、カバー部４５ａ，４５ｂは、被当接溝１１ｅ及びリクライニングユニット３１の形にそれぞれ沿わせて略円弧状に湾曲した形状となっている。
そのため、カバー部４５が、当接部４４と被当接溝１１ｅにおける壁部（被当接部）との間の隙間を好適に覆うことができ、また、被当接溝１１ｅから一部露出しているリクライニングユニット３１についても好適に覆うことができる。

次に、バネ係止ブラケット４０の当接部４４が、被当接溝１１ｅの前方壁部１１ｆに当接している状態を、図６に基づいて説明する。
バックフレーム２０が回転軸３２を中心として回転移動すると、バネ係止ブラケット４０の当接部４４が被当接溝１１ｅの中で回転移動する。
そして、バックフレーム２０が所定の前方位置まで回転したときに、バックフレーム２０の回転移動を規制すべく、当接部分４４ｃと、被当接溝１１ｅにおける前方壁部１１ｆとが当接する構成となっている。
同様にして、バックフレーム２０が所定の後方位置まで回転したときには、当接部分４４ｃと、被当接溝１１ｅにおける後方壁部１１ｇとが当接する構成となっている。

上記構成において、図６に示すように、被当接溝１１ｅはサイドフレーム１１の上端部分に形成され、前方壁部１１ｆと後方壁部１１ｇとが、回転軸３２の回転方向において当接部４４（当接部分４４ｃ）を挟む位置に設けられている。
このように、クッションフレーム１０側の所定位置に被当接部を形成するにあたって、サイドフレーム１１に直接被当接溝１１ｅを形成しているため、別途構成部品を増やす必要がなく、部品点数の削減、組み付け作業の容易化につながる。

上記構成において、被当接溝１１ｅは、リクライニングユニット３１を外部から視認可能となるように、リクライニングユニット３１の真上となる位置に形成されている。
そのため、被当接溝１１ｅを利用して、リクライニングユニット３１の組み付け状態を外部から容易に確認することができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図６に示すように、バネ係止ブラケット４０は、当接部４４よりも前方側にある前方カバー部４５ａと、当接部４４よりも後方側にある後方カバー部４５ｂと、を備えているが、特に限定されることなく変更可能であって、カバー部４５ａ，４５ｂのうち、少なくとも一方を備えていれば良い。

上記実施形態において、図６に示すように、被当接溝１１ｅの前方壁部１１ｆ、後方壁部１１ｇが、クッションフレーム１０側に設けられる被当接部として、サイドフレーム１１の上端に形成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、サイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１を連結する連結ブラケットや、サイドフレーム１１を補強する補強フレーム等の構成部品を別途設けて、当該構成部品に被当接部を形成するようにしても良い。

上記実施形態において、図６に示すように、被当接溝１１ｅの前方壁部１１ｆ、後方壁部１１ｇが、被当接部としてサイドフレーム１１の一部に形成されているが、特に限定されることなく形状変更可能である。
例えば、サイドフレーム１１の上端部分の一部を上方に突出させて形成した突出部分を被当接部としても良いし、また、サイドフレーム１１の上端部分の一部を下方に凹ませて形成した窪み部分の壁部を被当接部としても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
２ シートバック
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮材
２ シートバック
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１１ａ 上端フランジ
１１ｂ 下端フランジ
１１ｃ 軸穴
１１ｄ 嵌合穴
１１ｅ 被当接溝
１１ｆ 前方壁部（被当接部）
１１ｇ 後方壁部（被当接部）
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ
２０ バックフレーム
２１ バックサイドフレーム
２１ａ 嵌合穴
２２ 上部フレーム
２３ 下部フレーム
２４ 弾性バネ（付勢バネ）
３０ リクライニング装置
３１ リクライニングユニット
３２ 回転軸
３３ 渦巻きバネ
３４ バネ係止部材
４０ バネ係止ブラケット
４１ 基部
４２ 突出部
４３ バネ係止部
４４ 当接部
４４ａ 第１壁部
４４ｂ 第２壁部
４４ｃ 当接部分
４５ カバー部
４５ａ 前方カバー部
４５ｂ 後方カバー部
４６ 貫通孔

Claims (12)

1. 着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームに対して前記バックフレームを回転可能に連結するリクライニング装置と、を備えた車両用シートであって、
   前記リクライニング装置は、
   前記バックフレームの回転中心となる回転軸と、
   該回転軸を中心として前記バックフレームを回転方向に沿って付勢する付勢バネと、
   前記バックフレームのシート幅方向の外側面に対して取り付けられる基部と、該基部の外表面から外側に突出している突出部分と、を有し、該突出部分の先端側が前記付勢バネの一端側を係止するためのバネ係止部となるバネ係止ブラケットと、を備え、
   該バネ係止ブラケットのうち、前記基部と前記バネ係止部の間の部分には、
   前記バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、前記クッションフレーム側に設けられた被当接部に当接可能な当接部と、
   該当接部よりも前記回転軸の径方向の外側に設けられ、かつ、前記当接部よりも前記回転軸の回転方向の前記被当接部側に配置されているカバー部と、がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記カバー部は、前記回転軸の回転方向において前記当接部よりも前方側に配置されている前方カバー部と、前記当接部よりも後方側に配置されている後方カバー部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記カバー部は、前記回転軸の回転方向において前記バネ係止部よりも前記被当接部側に張り出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記カバー部は、前記回転軸の回転方向において前記当接部よりも幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記カバー部は、前記バックフレームが前記回転方向において所定位置にいるときに、前記被当接部を上方から覆う位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記当接部は、前記基部のうち、前記突出部分よりも下方位置にある部分からシート幅方向の外側に突出して延びていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記当接部は、前記突出部分のうち、前記バネ係止部よりもシート幅方向の内側にある部分から下方に突出して延びていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記当接部は、前記突出部分から下方に延びている第１壁部と、該第１壁部の下方部分からシート幅方向の内側に延びて前記基部に連結されている第２壁部と、を有していることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用シート。
9. 前記当接部は、前記基部及び前記突出部分のうち、少なくとも一方の部分が一部切り起こされて形成されていることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記突出部分のうち、前記回転軸の回転方向において前記当接部と前記カバー部の間にある部分には、上下方向に貫通した貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
11. 前記当接部のうち、前記被当接部に当接する部分は、前記回転軸の径方向において前記バネ係止部よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シート。
12. 前記被当接部は、
    前記クッションフレームの上端部分に形成され、前記回転軸の回転方向において前記当接部を挟む位置にそれぞれ設けられ、
    前記バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、前記バックフレームの回転移動を規制するために前記当接部に当接するように設けられていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両用シート。
    
    
    

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