JP2016200256A - Front fork - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、フロントフォークに関する。 The present invention relates to a front fork.
従来、二輪車または三輪車等の鞍乗型車両のフロントフォークは、車体を弾性支持して路面凹凸による衝撃を吸収する懸架ばねを備える。また、フロントフォークの中には、フロントフォークに荷重がかかっていない状態(無荷重時)においても、懸架ばねに初期荷重をかけてある程度圧縮させるとともに、上記初期荷重を調節できるようにしたフロントフォークがある(例えば、特許文献1,2等)。
Conventionally, a front fork of a saddle-ride type vehicle such as a two-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle includes a suspension spring that elastically supports the vehicle body and absorbs an impact caused by road surface unevenness. In addition, some of the front forks can be adjusted to some extent by applying an initial load to the suspension spring even when no load is applied to the front fork (when no load is applied). (For example,
さらに、出願人は、先の出願(特願2014−194289)において、減衰力発生要素を含まず、懸架ばねを含むフロントフォークの脚部を改良し、伸び切りの規制と懸架ばねの初期荷重調整の両方の機能を有するとともに、脚部の構造を簡易にして、コストの低減と軽量化を可能にするフロントフォークを提案した。 Further, in the previous application (Japanese Patent Application No. 2014-194289), the applicant improved the leg portion of the front fork that does not include a damping force generation element and includes a suspension spring, and controls the extension and adjusts the initial load of the suspension spring. A front fork that has both the functions of the above and has a simplified leg structure that enables cost reduction and weight reduction.
上記提案のフロントフォークの脚部は、図4に示すように、シリンダ300と、このシリンダ300内に移動自在に挿入されて懸架ばねS1の一端を支持するロッド400と、シリンダ300内に軸方向移動可能に挿入されてロッド400の軸方向位置を調整するアジャスタ8とを備える。
As shown in FIG. 4, the leg of the proposed front fork includes a
アジャスタ8は、操作用の有頂筒状の摘み80と、この摘み80の筒部内周に螺合されて一端がロッド400に当接するボルト81とを備える。また、このボルト81の一端側の外周には、シリンダ300に対する軸方向の移動は許容されるが、軸回りの回転は規制される回り止め82が固定されている。このため、摘み80を回転すると、送り螺子によりボルト81が軸方向に移動し、このボルト81とともにロッド400が移動するので、懸架ばねS1の初期荷重を変更できる。
The
また、図4に示すフロントフォークにおいて、シリンダ300の一部が内周側に突出し、当該突出部301で環状のワッシャ302を支えている。そして、ボルト81が摘み80から所定量退出すると、ボルト81の図4中下端がワッシャ302に突き当たり、それ以上摘み81から退出しないようになっている。このため、ワッシャ302は、ロッド400の軸方向下側への所定量以上の移動を規制するストッパとして機能し、このワッシャ302の位置で懸架ばねS1の初期荷重の最大値(上限)が決まる。
Further, in the front fork shown in FIG. 4, a part of the
つまり、上記従来のフロントフォークにおいては、懸架ばねS1の初期荷重が所望の値になったとき、アジャスタ8に接触する位置にストッパであるワッシャ302を設けなければならない。このため、ワッシャ302の位置を変更しようとすると、同時にアジャスタ8の変更を余儀なくされる。しかしながら、アジャスタ8は、構造の複雑さ等の理由から、設計変更し難い部品であるので、ストッパであるワッシャ302の位置の変更を目的として、アジャスタ8の設計変更をするのは実現性に乏しい。よって、従来のフロントフォークにおいては、利用するアジャスタの種類と、懸架ばねの初期荷重の所望の最大値によってストッパの位置が限定され、自由に変更できない。なお、このような不具合は、減衰力発生要素の有無によらず生じ得る。
That is, in the conventional front fork described above, the
そこで、本発明は、ロッドの軸方向の移動を規制するストッパの位置を自由に設定できるフロントフォークの提供を課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a front fork that can freely set the position of a stopper that restricts the movement of the rod in the axial direction.
上記課題を解決する請求項1に記載の発明では、懸架ばねを支えるロッドの外周にフランジ部材を位置決めし、このフランジ部材をシリンダに設けたストッパに突き当てて、ロッドの移動を規制する。このため、懸架ばねの初期荷重が所望の最大値になったとき、フランジ部材がストッパに突き当たるようにすればよく、フランジ部材を設ける位置は、アジャスタによって限定されない。
In the invention according to
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の構成を備えるとともに、前記ロッドの外周に、周方向に沿う環状溝が軸方向に並べて三条以上形成されており、前記フランジ部材が環状に形成されて、前記環状溝に嵌る一対のスナップリングで位置決めされている。このため、懸架ばねの初期荷重の最大値を容易に変更できる。
The invention according to
請求項3に記載の発明では、請求項1または請求項2に記載の構成を備えるとともに、前記フランジ部材が前記ロッドの反懸架ばね側の端部に設けられている。このようにすると、フランジ部材がロッドの倒れを防止する倒れ防止部材としても機能する場合、倒れ防止効果を向上できる。
The invention according to
請求項4に記載の発明では、請求項1から請求項3の何れか一項に記載の構成を備えるとともに、前記ストッパが前記シリンダの一部を塑性変形させて内周側に突出させた縮径部である。このため、部品数と組立工数を少なくしてフロントフォークを安価にできる。 According to a fourth aspect of the present invention, the structure according to any one of the first to third aspects is provided, and the stopper is a contraction in which a part of the cylinder is plastically deformed to protrude toward the inner peripheral side. It is a diameter part. For this reason, the number of parts and assembly steps can be reduced, and the front fork can be made inexpensive.
本発明のフロントフォークによれば、ロッドの軸方向の移動を規制するストッパの位置を自由に設定できる。 According to the front fork of the present invention, the position of the stopper that restricts the axial movement of the rod can be freely set.
以下に本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same reference numerals given throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts.
図1に示すように、本発明の第一の実施の形態に係るフロントフォークFは、一対の脚部fs,fdを備え、これら脚部fs,fdの間に二輪車または三輪車等の鞍乗型車両の前輪Wを挟んで支える。一対の脚部fs,fdは、ともに、アウターチューブ1と、このアウターチューブ1に出入りするインナーチューブ2とを有して構成されるテレスコピック型の筒部材Tを備える。そして、両脚部fs,fdのアウターチューブ1が車体側ブラケットB1を介して連結され、両脚部fs,fdのインナーチューブ2の図1中下部に車輪側ブラケットB2がそれぞれ固定される。車体側ブラケットB1は、車体の骨格となる車体フレーム(図示せず)に連結され、車輪側ブラケットB2は、前輪Wの車軸に連結される。このため、路面凹凸による衝撃が前輪Wに入力されると、アウターチューブ1にインナーチューブ2が出入りして、フロントフォークFが伸縮する。
As shown in FIG. 1, the front fork F according to the first embodiment of the present invention includes a pair of leg portions fs and fd, and a straddle type such as a two-wheeled vehicle or a tricycle between the leg portions fs and fd. The vehicle is supported by sandwiching the front wheel W of the vehicle. The pair of legs fs and fd each include a telescopic cylindrical member T configured to include an
また、フロントフォークFは、車体を弾性支持し、路面凹凸による衝撃を吸収する懸架ばねS1(図2)と、衝撃吸収に伴う懸架ばねS1の伸縮運動を抑制する減衰力発生要素(図示せず)とを備える。上記懸架ばねS1は、メインスプリングとも称されるコイルばねである。本実施の形態において、一方の脚部fsのみが懸架ばねS1を備え、他方の脚部fsは懸架ばねS1を備えない。なお、両脚部fs,fdの筒部材T内には、それぞれ気体が封入されており、フロントフォークFが収縮すると圧縮されて弾性力を発揮し、エアばねとして機能する。このため、フロントフォークFの全体のばね特性は、懸架ばねS1のばね特性とエアばねのばね特性の合成の特性となる。 Further, the front fork F elastically supports the vehicle body and absorbs an impact caused by road surface unevenness, and a damping force generation element (not shown) that suppresses the expansion and contraction motion of the suspension spring S1 due to the impact absorption. ). The suspension spring S1 is a coil spring also called a main spring. In the present embodiment, only one leg portion fs includes the suspension spring S1, and the other leg portion fs does not include the suspension spring S1. In addition, gas is sealed in the cylindrical members T of both leg portions fs and fd, respectively, and when the front fork F contracts, it is compressed and exerts an elastic force and functions as an air spring. For this reason, the overall spring characteristic of the front fork F is a composite characteristic of the spring characteristic of the suspension spring S1 and the spring characteristic of the air spring.
図示しない減衰力発生要素は、周知のように、作動油等の流体の流れに抵抗を与えるバルブ、オリフィス等である。本実施の形態において、他方の脚部fdのみが減衰力発生要素を備え、一方の脚部fsは減衰力発生要素を備えない。減衰力発生要素は、多くの場合、上記流体が封入されてフロントフォークFの伸長時または収縮時に加圧される部屋と、上記流体が通る通路等とともに利用される。さらに、減衰力発生要素は、高性能なほど加工精度が要求されるとともに、部品数が多く複雑な構造を有する部材であり、高価になり易い。本実施の形態においては、このような減衰力発生要素を片方の脚部fdに集約しているので、減衰力発生要素を含まない方の脚部fsの構成を極めて簡易にできる。また、両方の脚部fs,fdで重複する部品をなるべく削減できる。したがって、フロントフォークFの軽量化とコストの低減が可能になる。 As is well known, the damping force generating element (not shown) is a valve, an orifice, or the like that provides resistance to the flow of fluid such as hydraulic oil. In the present embodiment, only the other leg portion fd includes a damping force generation element, and one leg portion fs does not include a damping force generation element. In many cases, the damping force generating element is used together with a chamber in which the fluid is enclosed and pressurized when the front fork F is extended or contracted, a passage through which the fluid passes, and the like. Furthermore, the damping force generating element is a member that requires a higher processing accuracy as the performance becomes higher, and has a complicated structure with a large number of parts, and is likely to be expensive. In the present embodiment, since such damping force generating elements are concentrated on one leg fd, the configuration of the leg fs that does not include the damping force generating element can be greatly simplified. In addition, it is possible to reduce as many parts as possible in both leg portions fs and fd. Therefore, the front fork F can be reduced in weight and cost.
本実施の形態において、本発明は減衰力発生要素を含まない脚部fsに具現化されている。なお、他方の減衰力発生要素を含む脚部fdは、上記の限りではなく、如何なる周知の構成を採るとしてもよいので、ここでの詳細な説明を省略する。また、本発明は、減衰力発生要素を含まない脚部に限定して利用される発明ではなく、以下詳細に説明する脚部fsに減衰力発生要素を追加してもよい。 In the present embodiment, the present invention is embodied in a leg portion fs that does not include a damping force generation element. Note that the leg portion fd including the other damping force generating element is not limited to the above, and may take any known configuration, and thus detailed description thereof is omitted here. In addition, the present invention is not limited to the leg portion that does not include the damping force generation element, and may be added to the leg portion fs described in detail below.
図2に示すように、本発明が具現化される脚部fsは、アウターチューブ1とインナーチューブ2とを有する上記筒部材Tと、アウターチューブ1の図2中上側開口を塞ぐキャップ5と、アウターチューブ1の内側に設けられるシリンダ3と、このシリンダ3の内側に挿入されるロッド4と、このロッド4と車輪側ブラケットB2との間に介装される上記懸架ばねS1と、ロッド4の軸方向位置を調整するアジャスタAとを備える。
As shown in FIG. 2, the leg portion fs in which the present invention is embodied includes the cylindrical member T having the
筒部材Tにおいて、アウターチューブ1とインナーチューブ2の重複部の間に形成される筒状隙間(符示せず)には、図2中上下一対の環状の軸受20,10が設けられている。そして、これら軸受20,10でインナーチューブ2が軸支され、アウターチューブ1内を円滑に摺動できる。インナーチューブ2内には、油が貯留されるとともに、その油面Oの上側に気体が封入されている。インナーチューブ2には、上記油を筒状隙間に導く孔2aが形成されているので、上記油で軸受20,10の摺動面を潤滑できる。なお、インナーチューブ2の円滑な摺動が可能であれば、油を廃するとしてもよい。この場合には、フロントフォークFの更なる軽量化が可能になる。
In the cylindrical member T, a pair of upper and lower
また、筒部材Tにおいて、アウターチューブ1の図2中上側開口がキャップ5で塞がれ、インナーチューブ2の図2中下側開口が車輪側ブラケットB2で塞がれ、アウターチューブ1とインナーチューブ2の重複部の間に形成される筒状隙間の図2中下側開口がオイルシール11とダストシール12で塞がれる。このため、筒部材T内の油と気体が外気側に漏れるのを防いで、筒部材Tの内側を密閉空間にできる。
Further, in the cylindrical member T, the upper opening in FIG. 2 of the
つづいて、図3に示すように、アウターチューブ1は、その図3中上部に、内周に雌螺子加工が施されるナット部1aを備える。このナット部1aの下側には、ナット部1aよりも内径の小さい部分が設けられており、アウターチューブ1の内周におけるナット部1aの下側に、図3中上側を向く環状の段差1bが形成される。この段差1bには、環状のワッシャである支持部材13が積層され、当該支持部材13は、ナット部1aに螺合するキャップ5と段差1bとの間に挟まれて固定される。また、本実施の形態において、支持部材13におけるキャップ5に当接する部分と、段差1bに当接する部分が図中上下に向かい合う。このため、キャップ5を捻じ込んだときにかかる軸方向の力で、支持部材13が変形するのを抑制できる。
Subsequently, as shown in FIG. 3, the
上記キャップ5は環状であり、キャップ5の外周には、ナット部1aに螺子結合するための雄螺子加工が施されている。また、この雄螺子加工部分よりも上側に周方向に沿う環状の溝が形成されており、この溝に環状のOリング50が嵌る。このOリング50は、キャップ5の外周面とアウターチューブ1の内周面に密着してキャップ5とアウターチューブ1の間を塞ぎ、油と気体が外気側に漏れるのを防ぐ。
The
また、キャップ5の内周は、図3中下側に向けて二段階に拡径される。キャップ5において、最も小さい内径を有する部分を小内径部5a、次に小さい内径を有する部分を中内径部5b、最も大きい内径を有する部分を大内径部5cとする。すると、キャップ5の内周において、小内径部5aと中内径部5bとの境界部分は、小内径部5aから中内径部5bにかけて徐々に拡径する円錐台状のスロープ5dとなっている。そして、アジャスタAの図3中上側からキャップ5を被せたとき、懸架ばねS1の弾性力がロッド4を介してアジャスタAに作用して、アジャスタAがスロープ5dに押し付けられ、抜け止めされるようになっている。
Further, the inner circumference of the
また、小内径部5aから中内径部5bにかけての内周面の軸心は、アウターチューブ1の軸心を通る直線xから径方向に偏心した直線yを通るように設計される。また、キャップ5の内周における中内径部5bと大内径部5cの境界部分は、図3中下側を向く段差5eになっている。そして、この段差5eにより、シリンダ3の図3中上側からキャップ5を被せたとき、シリンダ3の上端部が大内径部5c内に挿入されるが、中内径部5b内に挿入されないように設定される。大内径部5cの内周面の軸心は、直線xを通るように設計され、大内径部5cの内径はシリンダ3の外径に略符合する。このため、シリンダ3は、アウターチューブ1の中心に、アウターチューブ1の軸心を通る直線xに沿って配置される。
Further, the axial center of the inner peripheral surface from the small
上記シリンダ3は、筒状であり、シリンダ3の図3中上部外周に周方向に沿う環状の溝3aが形成されている。この溝3aには、環状のスナップリング30が嵌る。このようにスナップリング30がシリンダ3に取り付けられた状態において、スナップリング30の外周部分がシリンダ3の外周面から外側に突出して、突出部を構成する。そして、アウターチューブ1の段差1bに支持部材13を重ね、支持部材13の内側に図3中下側からシリンダ3を挿通し、支持部材13から図3中上側に突出させた溝3aにスナップリング30を嵌める。つづいて、キャップ5をアウターチューブ1に螺合すると、スナップリング30がキャップ5と支持部材13との間に挟まれるので、アウターチューブ1にシリンダ3を連結できる。つまり、本実施の形態において、シリンダ3は、キャップ5および支持部材13を介してアウターチューブ1に連結される。
The
なお、シリンダ3とアウターチューブ1との連結方法は、任意に変更できる。例えば、シリンダ3とキャップ5とを螺子結合で連結してもよいが、この場合、螺子結合のための加工および組付が高価である。しかし、上記構成によれば、螺子結合によらずシリンダ3をアウターチューブ1に連結できるので、コストを低減できる。また、スナップリング30は、支持部材13をシリンダ3の外周に装着した後からでもシリンダ3に取り付けられるので、支持部材13として、例えば、環状の汎用ワッシャを利用できる。しかし、シリンダ3の図3中上部を外側に折り曲げたり、シリンダ3の外周にフランジを溶接、接着等で分離できないように固定したりして、シリンダ3にスナップリング30に替わる突出部を設けてもよい。この場合、支持部材13を半割にすれば組立可能であり、本実施の形態と同様に、螺子結合によらずシリンダ3をアウターチューブ1に連結してコストを低減できる。
In addition, the connection method of the
また、本実施の形態において、キャップ5の図3中下側内周縁と、支持部材13の図3中上側内周縁が面取りされている。よって、キャップ5と支持部材13でスナップリング30を挟んだときに、スナップリング30よりも外周側でキャップ5と支持部材13が離間せず、当接できる。
Further, in the present embodiment, the lower inner peripheral edge in FIG. 3 of the
つづいて、シリンダ3の図3中下側は、図2に示すように、インナーチューブ2の内側に出没自在に挿入されており、シリンダ3は、フロントフォークFの伸縮に伴いインナーチューブ2に出入りする。このインナーチューブ挿入側となるシリンダ3の図2中下端部は、外側に折り曲げられており、環状のばね受3bとなっている。また、このばね受3bよりも図2中上側に延びるインナーチューブ2の図2中上部の内径は、その下側の内径よりも大きく、インナーチューブ2の内周に図2中上側を向く段差2bが形成されている。そして、この段差2bに環状のばね受21を積層し、このばね受21よりも図2中上側に位置するインナーチューブ2の上端を内側に折り曲げて、この曲げ部2cと段差2bとの間にばね受21を挟んで固定する。
Next, the lower side in FIG. 3 of the
これら両ばね受21,3bは、図2中上下に向い合せに配置され、インナーチューブ2からシリンダ3が退出するフロントフォークFの伸長時に接近する。また、両ばね受21,3bの間には、伸切ばねS2が設けられている。この伸切ばねS2は、コイルばねであり、その図2中上端をインナーチューブ2に取り付けられるばね受21で支えられ、図2中下端をシリンダ3に設けられるばね受3bで支えられるようになっている。したがって、フロントフォークFの伸長に伴いインナーチューブ2からシリンダ3が退出していくと、両ばね受21,3bが伸切ばねS2を介して衝突する。そして、伸切ばねS2が最圧縮されると、それ以上の両ばね受21,3bの接近が阻止されて、フロントフォークFが伸び切った状態、即ち、最伸長状態となる。
These two
つまり、本実施の形態において、シリンダ3に設けられるばね受3bと、インナーチューブ2に取り付けられるばね受21とで、フロントフォークFの伸び切りを規制する伸切規制部材を構成する。また、本実施の形態においては、ばね受(伸切規制部材)21,3bの間に伸切ばねS2が設けられており、圧縮されると弾性力を発揮する。この伸切ばねS2の弾性力により、ばね受21,3bが離間する方向に附勢され、フロントフォークFの伸長運動を抑制するので、伸切ばねS2で最伸長時の衝撃を緩和できる。なお、伸切ばねS2は、ゴム等の弾性体であるとしてもよい。また、フロントフォークFの最伸長時の衝撃を緩和し、車両の乗り心地を著しく悪化させないような配慮がなされていれば、伸切規制部材を構成する部品同士が直接当接するようにしてもよい。
That is, in the present embodiment, the
つづいて、シリンダ3内に挿入されるロッド4の図2中下端部は、シリンダ3から突出し、このロッド4の図2中下端部に懸架ばね受40が取り付けられる。この懸架ばね受40は、ロッド4の図2中下端部が軽圧入される嵌合部40aと、この嵌合部40aの図2中上端から外側に延びる環状のフランジ40bとを備え、このフランジ40bで懸架ばねS1の図2中上端を支える。他方の懸架ばねS1の図2中下端は、車輪側ブラケットB2で支えられており、この車輪側ブラケットB2は、前述のように、インナーチューブ2に固定されている。つまり、本実施の形態において、懸架ばねS1は、懸架ばね受40と車輪側ブラケットB2とを介して、ロッド4とインナーチューブ2との間に介装される。
Subsequently, the lower end portion in FIG. 2 of the rod 4 inserted into the
また、ロッド4の図2中上端は、前述のように、アジャスタAを介してキャップ5で支えられるので、フロントフォークFの伸縮に伴い懸架ばねS1が伸縮する。懸架ばねS1は圧縮されると弾性力を発揮し、フロントフォークFを伸長方向に附勢して車体を弾性支持する。そして、この懸架ばねS1の初期荷重は、アジャスタAの操作によるシリンダ3内におけるロッド4の軸方向位置の変更で調整できる。このアジャスタAは、キャップ5の内側に回転可能に挿通される操作部である摘み6と、シリンダ3内に挿入されて、摘み6の回転によりその回転軸方向に移動するスライド部材7とを備える。
Since the upper end of the rod 4 in FIG. 2 is supported by the
図3に示すように、摘み6は、内周に雌螺子加工が施される筒部6aと、この筒部6aの図3中上側開口を塞ぐ頂部6bとを備えて有頂筒状に形成される。筒部6aの外周には、Oリング60が設けられ、筒部6a内に封入される油と気体が、摘み6とキャップ5との間から外気側に漏れないようになっている。また、摘み6の外周面は、キャップ5における小内径部5aから中内径部5bにかけての内周面に略符合する形状を有している。そして、摘み6において、中内径部5bに挿入される部分の外径が、小内径部5aの内径よりも大きくなっており、摘み6がキャップ5から図3中上側に抜けないようになっている。また、前述のように、小内径部5aから中内径部5bにかけての内周面の軸心が直線yを通るので、摘み6もアウターチューブ1およびシリンダ3の軸心から径方向に偏心して設けられ、直線y周りに回転する。
As shown in FIG. 3, the
他方のスライド部材7は、螺子軸70aが摘み6の筒部6a内周に螺合するボルト70と、シリンダ3に摺動可能に挿入される回り止め71と、ボルト70と回り止め71とを締結するナット72,73とを備える。ボルト70およびナット72,73は、摘み6と略同軸となるように配置され、これらの軸心が直線yを通るように設計される。他方の回り止め71は、シリンダ3の内周面と略符合する外周形状を有してシリンダ3の内周面に摺接可能であり、その軸心が直線xを通るように設計される。このため、摘み6を回転したとき、回り止め71は摘み6の回転中心となる直線y周りに回転しようとするが、この回転がシリンダ3で規制される。これに対して、回り止め71のシリンダ3に対する軸方向の移動は可能である。よって、摘み6の正逆回転によりボルト70の螺子軸70aが摘み6から送り出されたり、捻じ込まれたりして、スライド部材7が摘み6の回転軸方向(図3中上下)に移動する。
The
そして、ロッド4の図3中上端が、ボルト70の頭部70bに当接しており、摘み6を正回転させてスライド部材7を図3中下側に移動させると、ロッド4が懸架ばねS1を圧縮しながら図3中下側に移動する。このため、当該操作で懸架ばねS1の初期荷重を高く調整できる。反対に、摘み6を逆回転させてスライド部材7を図3中上側に移動させると、懸架ばねS1の弾性力でロッド4が図3中上側に押し上げられる。このとき、懸架ばねS1が伸長するので、当該操作で懸架ばねS1の初期荷重を低く調整できる。
The upper end of the rod 4 in FIG. 3 is in contact with the head portion 70b of the
図3に示すように、スライド部材7のナット72が摘み6に当接すると、それ以上スライド部材7が図3中上側に移動しない。つまり、この状態がシリンダ3内におけるロッド4の位置が最も高い状態であり、懸架ばねS1の初期荷重が最も低くなる。このように、本実施の形態において、ロッド4の反懸架ばね側への移動(後退)がナット72と摘み6との接触で規制され、この位置で懸架ばねS1の初期荷重の最小値が決まる。しかし、これ以外の方法でロッド4の後退を規制してもよく、例えば、螺子軸70aの図3中上端を摘み6の頂部6bに突き当てるようにしてもよい。他方、本実施の形態におけるロッド4の懸架ばねS1側への移動(前進)は、ロッド4の外周に位置決めされるワッシャ41と、シリンダ3の縮径部3cとの接触で規制され、この位置で懸架ばねS1の最大値が決まる。
As shown in FIG. 3, when the
上記シリンダ3の縮径部3cは、本実施の形態において、シリンダ3の軸方向中央よりもやや図2中上側に設けられる。この縮径部3cは、ロール加締めによりシリンダ3の一部を塑性変形させて形成されており、ロッド4の外周に取り付けられるワッシャ41が突き当たるストッパとして機能する。より詳細に説明すると、縮径部3cは環状に形成されており、シリンダ3における縮径部3cの上下の部分よりも内周側に突出する。
In the present embodiment, the reduced
このように、本実施の形態においては、シリンダ3の縮径部3cが、ワッシャ41の突き当てを可能にしてロッド4の移動を規制するストッパとして機能し、当該ストッパがシリンダ3の塑性変形により形成される。よって、フロントフォークFの部品数および組立工数を削減できる。また、本実施の形態においては、ストッパがシリンダ3の一部を塑性変形させた縮径部3cであるので、シリンダ3に対して軸方向に動かず、位置決めされる。しかし、ストッパは、所定の位置でワッシャ41の突き当てが可能で、所定量以上のワッシャ41の移動を規制できる限りどのような構成でもよい。例えば、ストッパは、シリンダ3の周方向の一部を塑性変形により内周側に突出させた一または複数の突起でもよく、シリンダ3の内周面に溶接、接着等で固定されたリングでもよく、シリンダ3の内周面に形成された溝に嵌るスナップリングでもよい。なお、ストッパを溶接、接着等でシリンダ3に取り付ける場合、またはシリンダ3の内周面に形成された溝等を利用してシリンダ3に取り付ける場合には、ストッパをシリンダ3の中央付近には取り付け難いがシリンダ3の端部であれば容易に取り付けられる。したがって、ストッパを設ける位置に応じて、適したストッパと、その取付方法を選択すればよい。
Thus, in the present embodiment, the reduced
つづいて、ワッシャ41は、環状であり、その中心部にロッド4の挿通を許容する孔を有する。ロッド4において、縮径部3cよりも上側に位置するロッド4の図3中上端部外周には、周方向に沿う環状溝4a,4b,4c,4dが軸方向に四条並べて形成されている。そして、図3には、上側二条の環状溝4a,4bに嵌る一対のスナップリング42,43の間に、ワッシャ41を挟んで固定した状態が示されている。
Subsequently, the
より詳細に説明すると、スナップリング42,43は、切割を有する略環状のリングであり、切割を広げるように拡径されると、自身の持つ弾性で元の形状に戻ろうとする。自然状態でのスナップリング42,43の内径は、ロッド4における溝4a〜4d以外の部分の外径よりも小さいので、スナップリング42,43は溝4a〜4dに嵌まると軸方向に動かず、ロッド4に固定される。このようにロッド4に固定された状態において、スナップリング42,43の外径は、ワッシャ41の内径よりも大きい。よって、ロッド4におけるワッシャ41の上下にスナップリング42,43を嵌めると、ワッシャ41の図3中上方向への移動が上側のスナップリング42で阻止され、図3中下方向への移動が下側のスナップリング43で阻止される。つまり、上下一対のスナップリング42,43によりワッシャ41のロッド4に対する軸方向位置を決められる、すなわち、位置決めできる。
If it demonstrates in detail, the snap rings 42 and 43 will be a substantially cyclic | annular ring which has a cutting, and will be returned to the original shape with the elasticity which it has, if it expands so that a cutting may be expanded. Since the inner diameters of the snap rings 42 and 43 in the natural state are smaller than the outer diameters of portions other than the grooves 4a to 4d in the rod 4, the snap rings 42 and 43 do not move in the axial direction when fitted into the grooves 4a to 4d. , Fixed to the rod 4. Thus, in the state fixed to the rod 4, the outer diameters of the snap rings 42 and 43 are larger than the inner diameter of the
図3に示すように、ワッシャ41が上下のスナップリング42,43に常に当接した状態でロッド4に取り付けられる場合、スナップリング42,43の間でワッシャ41が動かず、異音の発生を防止できる。しかし、上下のスナップリング42,43の間の距離がワッシャ41の肉厚よりも長く、ワッシャ41が遊びを持ってロッド4に取り付けられるようにしてもよい。つまり、ワッシャ41がロッド4に位置決めされた状態とは、ワッシャ41の軸方向両側への移動限界が狭い範囲で定められている状態も含み、ロッド4に対して軸方向へ全く動けない状態のみに限定されない。
As shown in FIG. 3, when the
また、ワッシャ41の外径は、縮径部3cの内径よりも大きい。よって、ワッシャ41がシリンダ3内を軸方向図3中下側に移動していくと、ワッシャ41が縮径部3cに突き当たり、それ以上の移動が規制される(図3中二点鎖線)。ワッシャ41はロッド4とともに動くので、ワッシャ41が縮径部3cに突き当たると、それ以上ロッド4も動かなくなる。このとき、シリンダ3内におけるロッド4の位置が最も低く、懸架ばねS1の初期荷重が最も大きくなる。
Moreover, the outer diameter of the
つまり、本実施の形態において、ワッシャ41がロッド4の外周に位置決めされて、ロッド4が所定量移動したとき縮径部(ストッパ)3cに突き当たるフランジ部材として機能する。そして、懸架ばねS1側への移動が規制されるまでに要するロッド4の移動量は、ワッシャ(フランジ部材)41から縮径部(ストッパ)3cまでの距離に等しい。
That is, in this embodiment, the
このように、ロッド4とともに移動するフランジ部材を利用して、ロッド4の懸架ばねS1側への移動を規制する場合、懸架ばねS1の初期荷重が所望の値になったとき、ワッシャ(フランジ部材)41と接触する位置に縮径部(ストッパ)3cを設ければよい。ワッシャ(フランジ部材)41は、ロッド4の外周に設けられ、ロッド4の軸方向におけるどの位置でも取り付け容易である。よって、縮径部(ストッパ)3cの位置を変更する場合、これに応じてワッシャ(フランジ部材)41の位置を容易に変更できるので、縮径部(ストッパ)3cを設ける位置を自由に設定できる。 As described above, when the movement of the rod 4 to the suspension spring S1 side is regulated by using the flange member that moves together with the rod 4, when the initial load of the suspension spring S1 reaches a desired value, the washer (flange member) ) A reduced diameter portion (stopper) 3c may be provided at a position in contact with 41. The washer (flange member) 41 is provided on the outer periphery of the rod 4 and can be easily attached at any position in the axial direction of the rod 4. Therefore, when the position of the reduced diameter portion (stopper) 3c is changed, the position of the washer (flange member) 41 can be easily changed accordingly, so that the position where the reduced diameter portion (stopper) 3c is provided can be freely set. .
また、本実施の形態において、ロッド4の外周には、四条の環状溝4a〜4dが形成されているので、これら四条の環状溝4a〜4dのうちの何れか二条を選んで一対のスナップリング42,43を取り付けられる。ワッシャ41のロッド4に対する軸方向位置は、スナップリング42,43の位置に応じて変更されるので、三条以上の環状溝を設けておけば、ワッシャ41の位置を容易に変更できる。例えば、図3に示す状態から、下側二条の環状溝4c,4dを選択してワッシャ41を取り付けるように変更すると、シリンダ3内におけるロッド4の軸方向位置が同じであったとしても、ワッシャ41と突出部3cとの距離が短くなる。したがって、下側二条の環状溝4c,4dを選択してワッシャ41を取り付けた場合には、上側二条の環状溝4a,4bを選択した場合と比較して、ワッシャ41が縮径部3cに達した時点でのシリンダ3内におけるロッド4の位置が高いので、懸架ばねS1の初期荷重の最大値を小さくできる。
In the present embodiment, four annular grooves 4a to 4d are formed on the outer periphery of the rod 4, and any two of these four annular grooves 4a to 4d are selected to form a pair of snap rings. 42 and 43 can be attached. Since the axial position of the
また、本実施の形態において、ワッシャ41は、シリンダ3における縮径部3cより上側部分の内径よりも、やや小さい外径を有し、ワッシャ41の外周面とシリンダ3の内周面が接近して配置される。このため、ロッド4がシリンダ3内で傾くと、その傾きが小さくてもワッシャ41がシリンダ3の内周面に接触し、それ以上のロッド4の傾きが阻止される。つまり、本実施の形態におけるワッシャ41は、シリンダ3内でロッド41が傾くのを防ぐ倒れ防止部材としても機能する。この機能を有する場合、懸架ばねS1で支えられる図3中下端からなるべく離れた位置にワッシャ41を設けるのが効果的である。このため、本実施の形態のように、ワッシャ41がロッド4の図3中上端部に位置決めされ、ロッド4とともに移動すると、ロッド4の倒れ防止効果が高い。
In the present embodiment, the
なお、前述のように、フランジ部材がワッシャ41である場合には、スナップリング等を用いてロッド4の外周に位置決めでき、懸架ばねS1の初期荷重調整領域の上限値の変更も容易である。しかし、フランジ部材は、ロッド4の外周に位置決めされてロッド4とともに移動し、縮径部(ストッパ)3cに突き当たったときにロッド4の移動を規制できれば、どのような構成でもよい。例えば、フランジ部材は、ロッド4の一部を拡径した拡径部でもよく、ロッド4の端部を筒状にして外側に加締めて形成される曲げ部でもよく、ロッド4の外周に接着、溶接されたワッシャでもよく、ロッド4を径方向に貫通するピンでもよい。
As described above, when the flange member is the
また、ワッシャ(フランジ部材)41とは別に倒れ防止部材を設ける場合、またはロッド4がアジャスタAに螺合される等、ロッド4が倒れない構造になっている場合には、フランジ部材を設ける位置および形状をより自由に変更できる。 Further, when a fall prevention member is provided separately from the washer (flange member) 41, or when the rod 4 is structured not to fall down, such as when the rod 4 is screwed to the adjuster A, the position where the flange member is provided. And the shape can be changed more freely.
以下、本実施の形態におけるフロントフォークFの作用効果について説明する。 Hereinafter, the function and effect of the front fork F in the present embodiment will be described.
本実施の形態において、ストッパは、シリンダ3の一部を塑性変形させて内周側に突出させた縮径部3cである。このため、部品数および組立工数を少なくしてフロントフォークFを安価にできる。なお、ストッパを塑性変形以外で形成してもよく、ストッパが縮径部3c以外の構成であってもよい。
In the present embodiment, the stopper is a reduced
また、本実施の形態において、ワッシャ(フランジ部材)41は、ロッド4の図2,3中上端部(反懸架ばね側の端部)に設けられる。 Further, in the present embodiment, the washer (flange member) 41 is provided at the upper end portion (the end portion on the side opposite to the suspension spring) of the rod 4 in FIGS.
このため、本実施の形態のように、ワッシャ41がロッド4の倒れ防止部材としても機能する場合において、倒れ防止効果を向上できる。なお、フランジ部材と倒れ防止部材を個別に設ける場合、またはロッド4とアジャスタAが結合されてロッド4が倒れない構造になっている場合等には、ワッシャ41を設ける位置を自由に変更できる。
For this reason, in the case where the
また、本実施の形態において、ロッド4の外周には、周方向に沿う環状溝4a,4b,4c,4dが軸方向に並べて三条以上形成されている。そして、ワッシャ(フランジ部材)41は、環状に形成されて環状溝4a〜4dに嵌る一対のスナップリング42,43で位置決めされる。
In the present embodiment, on the outer periphery of the rod 4, three or more
このため、本実施の形態のフロントフォークFでは、三条以上の環状溝4a〜4bの内の二条を適宜選択してスナップリング42,43を取り付けられるので、スナップリング42,43の位置を変えてワッシャ41の位置を容易に変更できる。したがって、例えば、フロントフォークFの搭載される車種により、懸架ばねSの初期荷重の所望の最大値を変えたい場合、車種毎に選択する環状溝4a〜4dを予め決めておけばよい。このようにすると、複数車種で共通のロッド4を利用できるので、ロッド4の汎用性を高めてフロントフォークFを安価にできる。また、車種に応じた最適な上記上限値を実車に搭載して探る場合にも、選択する環状溝4a〜4bを変更するだけで済むので容易である。なお、ワッシャ41を位置決めするには、二条の環状溝があれば足りるので、環状溝の数は二条以上であればよい。
For this reason, in the front fork F of the present embodiment, the snap rings 42 and 43 can be attached by appropriately selecting two of the three or more annular grooves 4a to 4b, so that the positions of the snap rings 42 and 43 are changed. The position of the
さらに、懸架ばねS1の初期荷重の所望の最大値を変更するための方法は、上記に限られず、例えば、縮径部(ストッパ)3cの位置を変えた複数種類のシリンダ3を用意し、シリンダ3を交換する方法を採用してもよい。しかし、前述のようなロッド4の外周に環状溝4a〜4dを形成する加工は、シリンダ3の中央部内周に周方向に沿う環状溝を形成したり、シリンダ3の一部を内周側に加締めたりする加工と比較して容易である。加えて、ロッド4の外周に環状溝4a〜4dを形成する場合、位置の設定自由度が高く、追加加工も容易である。このため、懸架ばねS1の初期荷重の最大値を変えたい場合、ロッド4に位置決めされるワッシャ(フランジ部材)41の位置を変える方が、縮径部(ストッパ)3cの位置を変えるよりも容易であり、安価に実現できる。
Furthermore, the method for changing the desired maximum value of the initial load of the suspension spring S1 is not limited to the above. For example, a plurality of types of
また、本実施の形態において、フロントフォークFは、アウターチューブ1と、アウターチューブ1に出入りするインナーチューブ2と、アウターチューブ1に連結されてインナーチューブ2に出入りするシリンダ3と、シリンダ3内に移動自在に挿入されるロッド4と、ロッド4とインナーチューブ2との間に介装される懸架ばねS1と、シリンダ3内に軸方向移動可能に挿入されてロッド4の軸方向位置を調整するアジャスタAと、ロッド4の外周に位置決めされるワッシャ(フランジ部材)41と、シリンダ3に位置決めされて、ロッド4が所定量移動したとき、ワッシャ41が突き当たる縮径部(ストッパ)3cとを備える。
Further, in the present embodiment, the front fork F includes an
このため、本実施の形態におけるフロントフォークFでは、懸架ばねS1の初期荷重が所望の最大値になったとき、ワッシャ(フランジ部材)41が縮径部(ストッパ)3cに突き当たるようにすればよく、ワッシャ(フランジ部材)41を設ける位置は、アジャスタAによって限定されない。したがって、本実施の形態のフロントフォークFによれば、ロッド4の軸方向の移動を規制する縮径部(ストッパ)3cの位置を自由に設定できる。 For this reason, in the front fork F according to the present embodiment, the washer (flange member) 41 may abut against the reduced diameter portion (stopper) 3c when the initial load of the suspension spring S1 reaches a desired maximum value. The position where the washer (flange member) 41 is provided is not limited by the adjuster A. Therefore, according to the front fork F of the present embodiment, the position of the reduced diameter portion (stopper) 3c that restricts the movement of the rod 4 in the axial direction can be freely set.
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形および変更が可能である。 The preferred embodiments of the present invention have been described above in detail, but modifications, changes and modifications can be made without departing from the scope of the claims.
A・・・アジャスタ、F・・・フロントフォーク、S1・・・懸架ばね、1・・・アウターチューブ、2・・・インナーチューブ、3・・・シリンダ、3c・・・縮径部(ストッパ)、4・・・ロッド、4a,4b,4c,4d・・・環状溝、41・・・ワッシャ(フランジ部材)、42・・・スナップリング、43・・・スナップリング
A ... adjuster, F ... front fork, S1 ... suspension spring, 1 ... outer tube, 2 ... inner tube, 3 ... cylinder, 3c ... reduced diameter part (stopper) 4 ... Rod, 4a, 4b, 4c, 4d ... Annular groove, 41 ... Washer (flange member), 42 ... Snap ring, 43 ... Snap ring
Claims (4)
前記アウターチューブに出入りするインナーチューブと、
前記アウターチューブに連結されて前記インナーチューブに出入りするシリンダと、
前記シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、
前記ロッドと前記インナーチューブとの間に介装される懸架ばねと、
前記シリンダ内に軸方向移動可能に挿入されて前記ロッドの軸方向位置を調整するアジャスタと、
前記ロッドの外周に位置決めされるフランジ部材と、
前記シリンダに位置決めされて、前記ロッドが所定量移動したとき、前記フランジ部材が突き当たるストッパとを備える
ことを特徴とするフロントフォーク。 An outer tube,
An inner tube entering and exiting the outer tube;
A cylinder connected to the outer tube and entering and exiting the inner tube;
A rod movably inserted into the cylinder;
A suspension spring interposed between the rod and the inner tube;
An adjuster which is inserted into the cylinder so as to be axially movable and adjusts the axial position of the rod;
A flange member positioned on the outer periphery of the rod;
A front fork, comprising: a stopper that is positioned on the cylinder so that the flange member abuts when the rod moves a predetermined amount.
前記フランジ部材は、環状に形成されて、前記環状溝に嵌る一対のスナップリングで位置決めされる
ことを特徴とする請求項1に記載のフロントフォーク。 On the outer periphery of the rod, there are three or more annular grooves arranged in the axial direction along the circumferential direction,
The front fork according to claim 1, wherein the flange member is formed in an annular shape and is positioned by a pair of snap rings that fit into the annular groove.
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のフロントフォーク。 The front fork according to claim 1, wherein the flange member is provided at an end portion of the rod on the side opposite to the suspension spring.
ことを特徴とする請求項1から請求項3の何れか一項に記載のフロントフォーク。 4. The front fork according to claim 1, wherein the stopper is a reduced-diameter portion in which a part of the cylinder is plastically deformed to protrude toward the inner peripheral side. 5.
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