JP2016199162A - Mounting member of underrun protector - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の前部または後部に設けられるアンダーランプロテクタを車両のフレームに取り付けるための、アンダーランプロテクタの取付部材に関する。 The present invention relates to an attachment member for an underrun protector for attaching an underrun protector provided at the front or rear of a vehicle to a vehicle frame.
トラックなどの車両には、他車両が潜り込むことを防止するためにアンダーランプロテクタが設けられる。一般にアンダーランプロテクタは、車両の前部または後部において車幅方向に延設され、ブラケットやステーとも呼ばれる取付部材を介して車両のフレームに固定される。 Vehicles such as trucks are provided with underrun protectors in order to prevent other vehicles from entering. In general, the underrun protector extends in the vehicle width direction at the front or rear of the vehicle, and is fixed to the vehicle frame via an attachment member called a bracket or a stay.
従来、アンダーランプロテクタの取付部材(以下、単に取付部材という)として、その一端側が車両のフレームに対して複数の締結部材で締結され、その他端側にアンダーランプロテクタが取り付けられるものが知られる。例えば特許文献1には、一端(上端)側が車両のフレームに対して四組のボルト・ナット(締結部材)で締結された取付部材が記載されている。四つのボルトは、平面視で平行四辺形の頂点をなす配置とされている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an attachment member (hereinafter simply referred to as an attachment member) for an underlamp protector, one end side is fastened to a vehicle frame by a plurality of fastening members and an underrun protector is attached to the other end side. For example, Patent Document 1 describes an attachment member in which one end (upper end) side is fastened to a vehicle frame by four sets of bolts and nuts (fastening members). The four bolts are arranged to form vertices of a parallelogram in plan view.
すなわち取付部材には、四つのボルトが配置される四つの孔部が平面視で平行四辺形の頂点をなす位置に穿設されている。具体的には、互いに車両前後方向に離隔して配置された一対の第一孔部が、取付部材の一端に近接して設けられ、互いに車両前後方向に離隔して配置された一対の第二孔部が、第一孔部よりも他端側(取付部材の上端よりも下側)かつ車両後ろ側にオフセットして設けられている。なお、一対の第一孔部の間の距離と、一対の第二孔部の間の距離とは、互いに等しく設けられる。 In other words, the mounting member has four holes in which four bolts are disposed at positions where the apexes of the parallelogram are formed in plan view. Specifically, a pair of first hole portions that are spaced apart from each other in the vehicle longitudinal direction are provided close to one end of the mounting member, and a pair of second holes that are spaced apart from each other in the vehicle longitudinal direction. The hole is provided offset to the other end side (below the upper end of the mounting member) and the vehicle rear side from the first hole portion. In addition, the distance between a pair of 1st hole parts and the distance between a pair of 2nd hole parts are mutually provided equally.
ところで、アンダーランプロテクタに衝撃力が入力された場合、その衝撃力は取付部材の前記他端側から前記一端側に伝達され、各孔部に配置された締結部材に対して作用する。この荷重は、アンダーランプロテクタと取付部材の締結部材との位置関係により、偏心荷重となることがある。この偏心荷重が加えられると、締結部材には、せん断力とモーメントが発生する。このせん断力とモーメントは、偏心荷重の大きさやその入力方向,各孔部の位置等に応じて異なるものとなる。 By the way, when an impact force is input to the underrun protector, the impact force is transmitted from the other end side of the mounting member to the one end side, and acts on the fastening member disposed in each hole. This load may become an eccentric load depending on the positional relationship between the underrun protector and the fastening member of the mounting member. When this eccentric load is applied, shearing force and moment are generated in the fastening member. This shearing force and moment vary depending on the magnitude of the eccentric load, the input direction, the position of each hole, and the like.
例えば特許文献1に記載されたような取付部材では、第二孔部に配置された締結部材に作用するモーメントの方向がせん断力と略同じ方向であるのに対し、第一孔部に配置された締結部材に作用するモーメントの方向とせん断力の方向は、互い略反対方向となる。 For example, in the mounting member described in Patent Document 1, the direction of the moment acting on the fastening member disposed in the second hole is substantially the same as the shearing force, whereas the mounting member is disposed in the first hole. The direction of the moment acting on the fastening member and the direction of the shearing force are substantially opposite to each other.
締結部材に作用するモーメントの方向がせん断力の方向と略同じ方向の場合、モーメントの方向とせん断力の方向が略反対方向の場合に比べ、締結部材に作用する力が大きくなる。第二孔部に配置された締結部材に作用するモーメントが大きいほど、第二孔部のボルトの変形や破断が生じやすくなることがある。そのため、第二孔部に配置された締結部材に作用するモーメントを低減することが求められる場合がある。 When the direction of the moment acting on the fastening member is substantially the same as the direction of the shearing force, the force acting on the fastening member becomes larger than when the direction of the moment and the direction of the shearing force are substantially opposite directions. The larger the moment acting on the fastening member arranged in the second hole, the more likely the deformation or breakage of the bolt in the second hole is. Therefore, it may be required to reduce the moment acting on the fastening member arranged in the second hole.
本件は、前記のような課題に鑑み創案されたものであり、車両のフレームに締結される、アンダーランプロテクタの取付部材に関し、締結部材に作用するモーメントを低減することを目的とする。 The present invention has been conceived in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce a moment acting on a fastening member with respect to an attachment member for an underrun protector fastened to a vehicle frame.
本発明は、前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様または適用例として実現することができる。
(1)本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材は、一端側が車両のフレームに対して複数の締結部材で締結され、他端側にアンダーランプロテクタが取り付けられる、アンダーランプロテクタの取付部材であって、前記フレームに当接する当接面部と、前記当接面部に穿設され、前記複数の締結部材がそれぞれ配置される複数の孔部と、を備え、前記複数の孔部には、少なくとも、車両内側の第一孔部および車両外側の第一孔部と、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部よりも前記他端側に配置された、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部と、が含まれ、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部は、前記複数の孔部で囲まれる部位における図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる。
SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following aspects or application examples.
(1) The attachment member of the under lamp protector according to this application example is an attachment member of the under lamp protector in which one end side is fastened with a plurality of fastening members to the vehicle frame and the under lamp protector is attached to the other end side. An abutment surface portion that abuts against the frame; and a plurality of holes that are formed in the abutment surface portion and in which the plurality of fastening members are respectively disposed. The first hole on the vehicle inner side and the first hole on the outer side of the vehicle, the first hole on the inner side of the vehicle and the first hole on the outer side of the vehicle. A centroid at a portion surrounded by the plurality of holes, the second hole on the vehicle inner side and the second hole on the vehicle outer side. The distance from the first inside the vehicle Provided shorter than the parts and the distance between the centroid and the first hole portion of the vehicle outer side.
(2)本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部とは、台形状の頂点をなす配置とされてもよい。
(3)本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記複数の孔部には、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部よりも前記他端側であって、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部よりも前記一端側に配置された、車両内側の第三孔部および車両外側の第三孔部が更に含まれ、前記車両内側の第三孔部および前記車両外側の第三孔部は、前記図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられてもよい。
(2) In the attachment member of the underrun protector according to this application example, the first hole portion inside the vehicle, the first hole portion outside the vehicle, the second hole portion inside the vehicle, and the second hole outside the vehicle. The portion may be arranged to form a trapezoidal apex.
(3) In the attachment member for the underrun protector according to this application example, the plurality of holes may be closer to the other end than the first hole inside the vehicle and the first hole outside the vehicle. The vehicle further includes a vehicle inner third hole and a vehicle outer third hole disposed on the one end side of the vehicle inner second hole and the vehicle outer second hole. The distance between the inner third hole and the third outer hole from the centroid is determined by the distance between the first inner hole and the first outer hole and the centroid. May be short.
(4)本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部と前記車両内側の第三孔部及び前記車両外側の第三孔部とは、前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部とを互いに結ぶ直線を長軸とした半楕円形状または前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部を互いに結ぶ直線を直径とした半円形状に沿って配置されてもよい。 (4) In the attachment member of the underrun protector according to this application example, the second hole portion inside the vehicle, the second hole portion outside the vehicle, the third hole portion inside the vehicle, and the third hole outside the vehicle. The portion is a semi-elliptical shape having a long axis as a straight line connecting the first hole portion on the vehicle inner side and the first hole portion on the vehicle outer side, or the first hole portion on the vehicle inner side and the first hole on the vehicle outer side. You may arrange | position along the semicircle shape which made the diameter the straight line which connects a hole part mutually.
(5)本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記複数の孔部には、前記図心より一端側で、前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部との間に配置された少なくとも一つの第四孔部が含まれてもよい。
(6)本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記複数の孔部には、前記図心より他端側で、前記車両内側の第二孔部と前記車両外側の第二孔部との間に配置された一つの第五孔部が含まれ、前記第五孔部と前記図心との距離は、前記車両内側の第二孔部及び前記車両外側の第二孔部と前記図心との距離よりも短く設けられてもよい。
(5) In the attachment member of the underrun protector according to this application example, the plurality of holes may include a first hole on the vehicle inner side and a first hole on the vehicle outer side at one end side from the centroid. There may be included at least one fourth hole disposed between the two.
(6) In the attachment member of the underrun protector according to this application example, the plurality of hole portions include a second hole portion on the vehicle inner side and a second hole portion on the vehicle outer side on the other end side from the centroid. A fifth hole portion disposed between the second hole portion on the vehicle inner side and the second hole portion on the vehicle outer side and the distance between the fifth hole portion and the centroid. It may be provided shorter than the distance from the centroid.
(7)本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材は、前記一端と前記他端との間に延びる縁部に沿って形成された少なくとも一つのフランジ部を更に備えてもよい。 (7) The attachment member of the underrun protector according to the application example may further include at least one flange portion formed along an edge portion extending between the one end and the other end.
本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材によれば、締結部材に作用する力が高くなる箇所に配置される締結部材のモーメントを低減することができる。 According to the attachment member of the under-run protector according to this application example, the moment of the fastening member arranged at a location where the force acting on the fastening member becomes high can be reduced.
図面を参照して、一実施形態としてのアンダーランプロテクタの取付部材について説明する。図面では、矢印RRが車両前後方向(車長方向)における後方を示し、矢印UPが車両上下方向における上方を示す。なお、本実施形態では、アンダーランプロテクタの取付部材として、車両の後部に設けられたアンダーランプロテクタ(リヤアンダーランプロテクタ,RUP)を車両のフレームに取り付けるためのものを例示するが、本アンダーランプロテクタの取付部材は、車両の前部に設けられたアンダーランプロテクタ(フロントアンダーランプロテクタ,FUP)を車両のフレームに取り付けるためのものであってもよい。 With reference to drawings, the attachment member of the under-run protector as one Embodiment is demonstrated. In the drawing, the arrow RR indicates the rear in the vehicle front-rear direction (vehicle length direction), and the arrow UP indicates the upper in the vehicle vertical direction. In this embodiment, as an attachment member for the underrun protector, an example of attaching an underrun protector (rear underrun protector, RUP) provided at the rear of the vehicle to the vehicle frame is illustrated. The attachment member for the protector may be for attaching an underrun protector (front underrun protector, FUP) provided at the front of the vehicle to the vehicle frame.
[1.構成]
図1に示すように、本実施形態に係るアンダーランプロテクタの取付部材4(以下、単に取付部材4という)は、車幅方向に延在するアンダーランプロテクタ1を車両のサイドレール2(フレーム)に取り付けるためのものである。取付部材4は、例えば車両の車幅方向における中心を挟んで、左右一対に配置される。
[1. Constitution]
As shown in FIG. 1, an underramp protector mounting member 4 (hereinafter simply referred to as a mounting member 4) according to this embodiment includes an underramp protector 1 that extends in the vehicle width direction as a vehicle side rail 2 (frame). It is for attaching to. The
アンダーランプロテクタ1は、他車両が潜り込むことを抑制するものであり、車両の後部に設けられる。他車両(例えば後続車両)がアンダーランプロテクタ1に衝突した場合、アンダーランプロテクタ1には、車両後方から車両前方に向かう衝撃力(荷重)が入力される。アンダーランプロテクタ1は、例えば矩形状の閉断面をなす角パイプであり、その前面が車幅方向かつ上下方向に延びる平面状に形成される。 The underrun protector 1 prevents other vehicles from entering and is provided at the rear of the vehicle. When another vehicle (for example, the following vehicle) collides with the underrun protector 1, an impact force (load) from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle is input to the underrun protector 1. The underrun protector 1 is, for example, a rectangular pipe having a rectangular closed cross section, and a front surface thereof is formed in a planar shape extending in the vehicle width direction and the vertical direction.
サイドレール2は、車両の骨格をなす構造部材(フレーム)の一つである。サイドレール2には、車両に設けられる様々な部材を支えることができるような剛性及び強度が確保されている。サイドレール2は、アンダーランプロテクタ1よりも前方かつ上方に一対で設けられ、車長方向に延在する。サイドレール2の側面(ウェブ面)2aは、車長方向かつ上下方向に延びる平面状に形成される。側面2aには、取付部材4をサイドレール2に固定するためのボルト5(締結部材)が挿通される図示しない孔部が穿設される。
The
サイドレール2の後端部の間には、車幅方向に延びるクロスメンバ3が結合される。クロスメンバ3も、サイドレール2と同様に車両の骨格をなす構造部材(フレーム)の一つである。 A cross member 3 extending in the vehicle width direction is coupled between the rear end portions of the side rails 2. The cross member 3 is also one of structural members (frames) that form the skeleton of the vehicle, like the side rails 2.
取付部材4は、アンダーランプロテクタ1とサイドレール2との間に配設され、両者を連結するものである。本実施形態の取付部材4は、その上端(一端)側がサイドレール2に結合され、その後端(他端)側がアンダーランプロテクタ1に結合される。取付部材4は、本体部11と取付部12とフランジ部13A,13Bとを有する。
The
図1及び図2に示すように、本体部11は、サイドレール2の側面2aと平行に延びる平面状の部位である。平面視における本体部11の輪郭線(外形線)には、車長方向に延びる上端辺11aと、上端辺11aの前端から滑らかな曲線を介して下方に延びる前端辺11bと、前端辺11bの下端から後方に向かって下り勾配に延びる下側斜辺11cと、上端辺11aの後端から後方に向かって下り勾配に延びる上側斜辺11dと、上下方向に延びて上側斜辺11dの後端と下側斜辺11cの後端とを接続する後端辺11eとが含まれる。すなわち本体部11は、後方に向かって斜め下方に延びた形状とされる。なお、本体部11の上端辺11aは、取付部材4の上端に相当する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
取付部12は、アンダーランプロテクタ1の前面と平行に延びる平面状の部位である。取付部12は、本体部11の後端辺11eと連続して設けられる。取付部12の平面視形状は、例えば矩形状をなす。なお、取付部12は、取付部材4の後端に相当する部位である。取付部12には、アンダーランプロテクタ1の前面が取り付けられる。アンダーランプロテクタ1に入力された衝撃力は、アンダーランプロテクタ1の前面から取付部12に伝達される。
The
フランジ部13A,13Bは、本体部11の表面に対して略直交する方向に延びる部位である。一方のフランジ部13Aは、本体部11の下側斜辺11bと連続して設けられ、他方のフランジ部13Bは、本体部11の上側斜辺11dと連続して設けられる。このように取付部材4には、二つのフランジ部13A,13Bが設けられている。フランジ部13A,13Bは、例えば本体部11の縁部を折り曲げることによって形成され、本体部11から車幅方向外側に向かって突設される。アンダーランプロテクタ1から取付部12に伝達された衝撃力は、取付部12から本体部11だけでなく各フランジ部13A,13Bの後端にも伝達される。
The flange portions 13 </ b> A and 13 </ b> B are portions extending in a direction substantially orthogonal to the surface of the
以下、取付部材4に関し、本体部11の上端辺11aを一端11aとも呼び、取付部12を他端12とも呼ぶ。
図2及び図3に示すように、本体部11は、サイドレール2の側面2aに当接する当接面部20と、当接面部20に穿設された複数の孔部21〜25とを備える。当接面部20は、本体部11のうち平面視でサイドレール2と重複して設けられる部位(図2に示す本体部11において、サイドレール2の下縁を示す二点鎖線よりも上側の部位)であり、取付部材4の一端11a側に設けられる。本実施形態の当接面部20は、平面視で本体部11の上端辺11aと前端辺11bとを含んだ略四角形状をなす。
Hereinafter, regarding the
As shown in FIGS. 2 and 3, the
複数の孔部21〜25は、ボルト5が配置される部位である。すなわち取付部材4には、サイドレール2の側面2aに穿設された図示しない各孔部と連通される孔部21〜25が設けられる。取付部材4は、複数の孔部21〜25のそれぞれと、サイドレール2の側面2aの孔部のそれぞれとにボルト5が挿通され、各ボルト5がナット6(締結部材,図1参照)と締結されることによってサイドレール2に締結される。
The plurality of
本実施形態の取付部材4は、九組のボルト5及びナット6によってサイドレール2に対して締結される。すなわち当接面部20には、九個の孔部21〜25が設けられている。九個の孔部21〜25は何れも同一の孔径を有する。
The
以下、孔部21〜25の配置について詳述する。ここで各孔部21〜25の位置は、平面視における各孔部21〜25の孔軸の位置を基準とする。
本実施形態における九個の孔部21〜25は、略等しい高さ位置(上下方向の位置)に設けられた二つを一対として四対の孔部21〜24と、一つの孔部25とである。四対の孔部21〜24は、その高さ位置が互いに異なる。ここでは上から二つ目の対をなす二つの孔部21A,21Bを何れも第一孔部21という。また、最も下側の対をなす二つの孔部22A,22Bを何れも第二孔部22という。さらに、第一孔部21と第二孔部22との間で対をなす二つの孔部23A,23Bを何れも第三孔部23という。また、最も上側の対をなす二つの孔部24A,24Bを何れも第四孔部24といい、残りの一つを第五孔部25という。
Hereinafter, the arrangement of the
The nine
なお、車両前後方向において、車両中心に近い側を車両内側とし、車両中心に遠い側を車両外側とすると、前側の孔部21A,22A,23A,24Aは、それぞれ後ろ側の21B,22B,23B,24Bよりも車両内側に配置される。
In the longitudinal direction of the vehicle, when the side closer to the vehicle center is the vehicle inner side and the side far from the vehicle center is the vehicle outer side, the
このように、第二孔部22は、第一孔部21よりも他端12側に配置される。また、第三孔部23は、第一孔部21よりも他端12側であって、第二孔部22よりも一端11a側に配置される。さらに、第四孔部24は、第一孔部21よりも一端11a側に配置される。
As described above, the
また、本実施形態では、第二孔部22及び第三孔部23が、当接面部20の平面視で一対の第一孔部21を互いに結ぶ直線を長軸とした半楕円形状に沿って配置されている。なお、これに代えて、第二孔部22及び第三孔部23は、当接面部20の平面視で一対の第一孔部21を互いに結ぶ直線を直径とした半円形状に沿って配置されてもよい。
Further, in the present embodiment, the
第一孔部21は、取付部材4の一端11aに近接して配置される。具体的には、当接面部20の平面視で、前側の第一孔部21Aは上端辺11aと前端辺11bとの双方に近接して配置され、後ろ側の第一孔部21Bは上端辺11aと上側斜辺11dとの双方に近接して配置される。すなわち第一孔部21は、当接面部20における一端11a側の二つの角部にそれぞれ近接して設けられる。
The
ここで、第二孔部22及び第三孔部23の配置について説明する。第二孔部22及び第三孔部23は何れも、当接面部20のうち孔部21〜25で囲まれる部位における図心Oに基づいた位置に配置される。なお、図心Oは、当接面部20の平面視で隣り合う孔部21〜25の孔軸をそれぞれ結んだ線で囲まれる部位の図心であり、取付部材4にモーメントが作用した場合に各孔部21〜25の回転中心となる点に相当する。各孔部21〜25に配置されたボルト5に作用するモーメントの大きさは、各孔部21〜25と図心Oとの距離に比例する。具体的には、孔部21〜25と図心Oとの距離が長いほど、孔部21〜25に作用するモーメントが大きくなる。
Here, the arrangement of the
第二孔部22及び第三孔部23は何れも、図心Oとの距離L22,L23が、第一孔部21と図心Oとの距離L21よりも短く(L22<L21,L23<L21)なるように設けられる。また、第二孔部22は、第二孔部22と図心Oとの距離L22が、第三孔部23と図心Oとの距離L23よりも短く(L22<L23)なるように設けられる。また、本実施形態では、第一孔部21が図心Oよりも一端11a側に配置され、第二孔部22及び第三孔部23が図心Oよりも他端12側に配置される。
In each of the
さらに、本実施形態では、二つの第二孔部22A,22Bの間の距離が、二つの第一孔部21A,21Bの間の距離よりも短い。すなわち一対の第一孔部21と一対の第二孔部22とは、台形状の頂点をなす配置とされている。第三孔部23についても同様に、二つの第三孔部23A,23Bの間の距離は、二つの第一孔部21A,21Bの間の距離よりも短い。なお、本実施形態では、前側の第三孔部23Aが後ろ側の第三孔部23Bよりも若干一端11a側(上側)に配置されている場合を例示するが、第三孔部23A,23Bは互いに等しい高さ位置に配置されてもよい。
Furthermore, in this embodiment, the distance between the two
前側の第二孔部22Aと前側の第三孔部23Aとは、互いに近接して配置される。同様に、後ろ側の第二孔部22Bと後ろ側の第三孔部23Bとは、互いに近接して配置される。また、後ろ側の第二孔部22Bと後ろ側の第三孔部23Bとは、フランジ部13Bからの距離が、後ろ側の第一孔部21Bとフランジ部13Bとの距離に比べて長く設けられる。言い換えれば、後ろ側の第二,第三孔部22B,23Bは、後ろ側の第一孔部21Bよりもフランジ部13Bから離隔して設けられる。
The front
第四孔部24は、一対の第一孔部21の間に配置される。本実施形態では、二つの第四孔部24A,24Bが二つの第一孔部21A,21Bにそれぞれ近接して配置されている。なお、本実施形態では第四孔部24が第一孔部21よりも若干一端11a側に配置される場合を例示するが、第四孔部24は、少なくとも図心Oよりも一端11a側であって、一対の第一孔部21の間に配置されればよく、一対の第一孔部21を結ぶ直線上に(一対の第一孔部21と等しい高さ位置に)設けられてもよい。また、第四孔部24の個数は二つに限られず、例えば一つであってもよい。
The fourth hole 24 is disposed between the pair of
第五孔部25は、図心Oよりも他端12側で、一対の第二孔部22の間に配置される。本実施形態の第五孔部25は、一対の第二孔部22の中間(前側の第二孔部22Aと後ろ側の第二孔部22Bとの何れからも略等しい距離)に位置する。第五孔部25は、図心Oとの距離L25が、第二孔部22と図心Oとの距離L22よりも短く(L25<L22)なるように設けられる。すなわち本実施形態では、第五孔部25と図心Oとの距離L25は、第一孔部21と図心Oとの距離L21よりも短く、かつ、第三孔部23と図心Oとの距離L23よりも短い(L25<L22<L23<L21)。
The
なお、本実施形態では、第五孔部25が第二孔部22と略同じ高さ位置に設けられる場合を例示するが、第五孔部25の位置はこれに限られず、例えば、第二孔部22よりも他端12側であってもよい。また、第五孔部25は、一対の第二孔部22の中間ではなく、二つの第二孔部22A,22Bの何れかに片寄って位置してもよい。
In addition, in this embodiment, although the case where the
ここで、アンダーランプロテクタ1から取付部12に伝達される衝撃力が、孔部21〜25に配置される各締結部材に及ぼす力について説明する。
図2に示すように、他車両などと衝突時にアンダーランプロテクタ1の他端12側には、水平方向の荷重Pが加えられる。荷重Pが加えられると、アンダーランプロテクタ1の他端12側において孔部21〜25に配置される各締結部材5に、せん断力とモーメントが作用する。
Here, the force which the impact force transmitted from the underrun protector 1 to the mounting
As shown in FIG. 2, a horizontal load P is applied to the
図4は、図2,3における孔部21〜25での各締結部材5に作用するせん断力の方向とモーメントの方向の概略を示している。実線の矢印はせん断力の方向であり、点線の矢印はモーメントの方向である。
各締結部材5に作用するせん断力は、実線の矢印で示すように荷重Pと略平行な方向となる。これに対し、各締結部材5に作用するモーメントの方向は、図4で図心Oを中心に時計回りに回転する方向であり、点線の矢印で示すように締結部材5の位置(孔部21〜25の位置)によって異なる。
FIG. 4 schematically shows the direction of the shearing force and the direction of the moment acting on each
The shearing force acting on each
例えば、前側の第二孔部22Aの締結部材5と前側の第四孔部24Aの締結部材5とでは、モーメントの方向が互いに略反対の方向となる。そのため、前側の第二孔部22Aではせん断力の方向とモーメントの方向とが略同じ方向であるのに対し、前側の第四孔部24Aではせん断力の方向とモーメントの方向とが略反対方向となる。
For example, in the
よって、せん断力の方向とモーメントの方向とが略同じ方向である前側の第二孔部22Aの締結部材5には、前側の第四孔部24Aの締結部材5に作用する力よりも大きな力が作用することになる。故に、第二,第三孔部22A、23A、22B、23Bが、第一孔部21A、21Bより図心Oに近づけて設けられることで、第二,第三孔部22A,23A,22B,23Bに作用するモーメントを小さくでき、第二,第三孔部22A,23A,22B,23Bに作用する力を減少させることができる。
Therefore, a force greater than the force acting on the
次に、本明細書における半楕円形状、半円形状に沿った配置について説明する。
図5は、第一,第二,第三孔部21〜23と半楕円の仮想線を示したものである。この仮想線は、第一孔部21の軸心を互いに結ぶ直線(二点鎖線で示す)を長軸とした場合の半楕円形状(一点鎖線で示す)である。
Next, the arrangement along the semi-elliptical shape and semi-circular shape in this specification will be described.
FIG. 5 shows the first, second, and
半楕円形状に沿った配置とは、例えば、図5に示すように、第一,第二,第三孔部21〜23の各外縁の一部が、一点鎖線で示す半楕円形状の仮想線に重なるように配置されたものをいう。
また、半円形状に沿った配置とは、第一孔部21の軸心を互いに結ぶ直線を直径とした場合の半円形状の仮想線に第一,第二,第三孔部21〜23の各外縁の一部が重なるように配置されたものをいう。
For example, as shown in FIG. 5, the arrangement along the semi-elliptical shape is a semi-elliptical virtual line in which a part of each outer edge of the first, second, and
Further, the arrangement along the semicircular shape means that the first, second, and
[2.作用,効果]
アンダーランプロテクタ1に荷重が入力された場合、その荷重はアンダーランプロテクタ1の前面から取付部材4の取付部12に伝達される。そして取付部材4では、他端12側から一端11a側に向かってこの荷重が伝達される。この荷重は、取付部材4における各孔部21〜25に配置されたボルト5に対して、せん断力と、図心Oからの距離に比例した大きさのモーメントを発生させる。せん断力が作用する方向は、孔部21〜25に配置される何れのボルト5においても一定であるのに対し、モーメントが作用する方向は、ボルト5の位置(孔部21〜25の位置)によって異なる。
[2. Action, effect]
When a load is input to the under lamp protector 1, the load is transmitted from the front surface of the under lamp protector 1 to the mounting
よって、図4に示すように、第一孔部21及び第四孔部24に配置されるボルト5では、せん断力の方向とモーメントの方向とが略反対方向であるのに対し、第二孔部22,第三孔部23及び第五孔部25に配置されるボルト5では、せん断力の方向とモーメントの方向とが略同じ方向となる。
Therefore, as shown in FIG. 4, in the
(1)取付部材4では、第二孔部22と図心Oとの距離L22が、第一孔部21と図心Oとの距離L21よりも短く設けられる。そのため、前記のようにアンダーランプロテクタ1に荷重が入力された場合、第二孔部22に配置されたボルト5に作用するモーメントを、第一孔部21に配置されたボルト5に作用するモーメントよりも小さくすることができる。したがって、第二孔部22に配置されたボルト5に作用する力を減少させることができ、ボルト5の変形や破断を抑制することができる。
(1) In the
(2)取付部材4では、第一孔部21及び第二孔部22が、台形状の頂点をなす配置とされる。言い換えれば、第一孔部21及び第二孔部22を、一つの台形状における四つの頂点に相当する位置にそれぞれ配置することによって、第二孔部22と図心Oとの距離L22を第一孔部21と図心Oとの距離L21よりも短く設けることができる。そのため、第二孔部22の配置を容易にかつ適切に設定しやすくすることができる。
(2) In the
(3)取付部材4では、第二孔部22および第三孔部23と図心Oとの距離L22,L23が、第一孔部21と図心Oとの距離L21よりも短く設けられる。そのため、前記のようにアンダーランプロテクタ1に荷重が入力された場合、第二孔部22および第三孔部23に配置されたボルト5に作用するモーメントを、第一孔部21に配置されたボルト5に作用するモーメントよりも小さくすることができる。したがって、第二孔部22および第三孔部23に配置されたボルト5に作用する力を減少させることができ、ボルト5の変形や破断を抑制することができる。
(3) In the mounting
(4)取付部材4では、第二孔部22及び第三孔部23が第一孔部21A,21Bを互いに結ぶ直線を長軸とした半楕円形状または第一孔部21A,21Bを互いに結ぶ直線を直径とした半円形状に沿って配置される。すなわち、第一孔部21を基準として、第二孔部22及び第三孔部23を前記の半楕円形状に沿って配置することにより、第二孔部22と図心Oとの距離L22及び第三孔部23と図心Oとの距離L23の双方を第一孔部21と図心Oとの距離L21よりも短く設けることができる。そのため、第二孔部22及び第三孔部23の配置を容易にかつ適切に設定しやすくすることができる。また、モーメントを各孔部21〜23に効果的に分散させることができる。
(4) In the
(5)取付部材4には、図心Oより一端11a側で、第一孔部21A,21Bの間に配置された第四孔部24A,24Bが設けられる。そのため、第一孔部21に配置されたボルト5にかかる応力を、第四孔部24に配置されたボルト5に分散させることができる。特に、本実施形態では第四孔部24が第一孔部21に近接して設けられるため、第一孔部21に配置されたボルト5にかかる応力をより確実に分散させることができる。したがって、第一孔部21に配置されたボルト5の変形や破断を抑制することができる。また、第四孔部24を設けることによって、サイドレール2に対する取付部材4の固定強度を高めることができる。
(5) The mounting
(6)取付部材4には、図心Oより他端12側で、前側の第二孔部22Aと後ろ側の第二孔部22Bとの間に配置された一つの第五孔部25が設けられる。第五孔部25が、第二孔部22より図心Oに近く設けられることにより、第五孔部25のボルト5にかかるモーメントを、第二孔部22のボルト5にかかるモーメントよりも小さくすることができる。よって、二つの第二孔部22の間に第五孔部25及びボルト5を設ける場合に、孔部及びボルトを最小限の数に抑えることができる。
(6) The
(7)取付部材4では、一端11aと他端12との間に延びる縁部に沿ってフランジ部13A,13Bが形成される。これにより、アンダーランプロテクタ1に入力された荷重は、本体部11だけでなく各フランジ部13A,13Bをも通じて取付部材4の他端12側から一端11a側へと伝達される。そのため、当接面部20に伝達される荷重を低減することができ、延いては孔部21〜25に配置されたボルト5に作用するモーメントを低減することができる。
(7) In the
特に、上側斜辺11dに沿って設けられたフランジ部13Bは、一端11aまで延在する。また、第二孔部22B及び第三孔部23Bが、第一孔部21Bとフランジ部13Bとの距離よりもフランジ部13Bから離れて設けられる。そのため、フランジ部13Bから第二孔部22B及び第三孔部23Bに伝達される荷重を、フランジ部13Bから第一孔部21Bに伝達される荷重よりも小さくすることができる。したがって、第二孔部22B及び第三孔部23Bに配置されるボルト5の破断や変形を抑制することができる。
In particular, the
[3.変形例]
前記の実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。前記の実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
[3. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each composition of the above-mentioned embodiment can be chosen as needed, or may be combined suitably.
前記の実施形態で示した孔部21〜25の配置は一例である。各孔部21〜25の位置は、取付部材4に求められる強度や剛性,ボルト5の形状等に応じて変更されうる。例えば、第三孔部23は、第一孔部21及び第二孔部22の双方からの距離が等しい位置(第一孔部21と第二孔部22との中間位置)に配置されてもよい。また、孔部21〜25の全てが、前記の半楕円形状または半円形状に沿って配置されてもよい。
The arrangement of the
孔部21〜25の個数も同様に変更されうる。すなわち取付部材4は、前記のように九つのボルト5でサイドレール2に締結されるものに限らず、例えば図6に示すように第三,第四,第五孔部23〜25が省略され、一対の第一孔部21と一対の第二孔部22との四つの孔部に配置された四つのボルト5でサイドレール2に締結されてもよい。また、取付部材4は、更に孔部が追加されて十個以上のボルト5でサイドレール2に締結されてもよい。
The number of the
なお、第三,第四,第五孔部23〜25が省略された場合や、更に孔部が追加された場合であっても、取付部材4によれば前記の実施形態と同様の作用,効果を得ることができる。すなわち取付部材4によれば、第二孔部22と図心Oとの距離L22が第一孔部21と図心Oとの距離L21よりも短くされることにより、第二孔部22に配置されるボルト5に生じるモーメントを、第一孔部21に配置されるボルト5に作用するモーメントよりも低減することができる。
Even when the third, fourth, and
また、各孔部21〜25及びボルト5の形状は、特に限定されるものではなく、例えば取付部材4に求められる耐荷重性や想定される入力荷重に応じて適宜設定される。各孔部21〜25には、複数種類のボルト5が配置されてもよく、例えば第一,第二,第三孔部21〜23にはフランジボルト(図示略)が配置され、他の孔部24,25にはフランジの無いボルト5が配置されてもよい。この場合、フランジボルトによって第一,第二,第三孔部21〜23まわりの応力集中を低減することができる。
Moreover, the shape of each hole 21-25 and the volt |
また、前記の実施形態では、取付部材4がボルト5及びナット6でサイドレール2に締結される場合を例示したが、取付部材4は他の締結部材(例えばリベット)でサイドレール2に締結されてもよい。
Moreover, although the case where the
また、前記の実施形態で示した本体部11,取付部12,フランジ部13A,13Bの各形状は一例である。本体部11は、少なくとも当接面部20を有するものであればよく、例えば側面視でL字状に延びる平板であってもよい。また、例えばフランジ部13Aは、他端12から一端11aまでの全長に亘って設けられてもよい。なお、フランジ部13A,13Bは、何れか一方または両方が省略されてもよい。
Moreover, each shape of the main-
また、取付部材4は、その一端11a側がサイドレール2以外の部材に締結されてもよい。すなわち取付部材4の一端11a側の締結先は、車両のフレームであればよく、例えばクロスメンバ3でもよい。
Further, the
1 アンダーランプロテクタ
2 サイドレール(車両のフレーム)
4 取付部材
5 ボルト(締結部材)
11a 上端辺(一端)
12 取付部(他端)
13A,13B フランジ部
20 当接面部
21A 前側の第一孔部(車両内側の第一孔部)
21B 後ろ側の第一孔部(車両外側の第一孔部)
22A 前側の第二孔部(車両内側の第二孔部)
22B 後ろ側の第二孔部(車両外側の第二孔部)
23A 前側の第三孔部(車両内側の第三孔部)
23B 後ろ側の第三孔部(車両外側の第三孔部)
24(24A,24B) 第四孔部
25 第五孔部
O 図心
1
4 Mounting
11a Upper edge (one end)
12 Mounting part (other end)
13A,
21B 1st hole on the rear side (1st hole on the outside of the vehicle)
22A Front side second hole (second hole inside the vehicle)
22B Second hole on the rear side (second hole on the outside of the vehicle)
23A Front third hole (third hole inside the vehicle)
23B Third hole on the rear side (third hole on the outside of the vehicle)
24 (24A, 24B)
Claims (7)
前記フレームに当接する当接面部と、
前記当接面部に穿設され、前記複数の締結部材がそれぞれ配置される複数の孔部と、を備え、
前記複数の孔部には、少なくとも、
車両内側の第一孔部および車両外側の第一孔部と、
前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部よりも前記他端側に配置された、車両内側の第二孔部および車両外側の第二孔部と、が含まれ、
前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部は、前記複数の孔部で囲まれる部位における図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる
ことを特徴とする、アンダーランプロテクタの取付部材。 One end side is fastened to the vehicle frame with a plurality of fastening members, and the other end side is an underrun protector mounting member,
A contact surface portion that contacts the frame;
A plurality of holes that are formed in the contact surface portion and in which the plurality of fastening members are respectively disposed;
In the plurality of holes, at least,
A first hole inside the vehicle and a first hole outside the vehicle;
The vehicle-side first hole and the vehicle-side first hole are arranged closer to the other end than the vehicle-side first hole, and the vehicle-side second hole and the vehicle-outside second hole.
The second hole on the vehicle inner side and the second hole on the vehicle outer side have a distance from a centroid at a portion surrounded by the plurality of holes, and the distance between the first hole on the vehicle inner side and the number of the second hole on the vehicle outer side. A mounting member for an underrun protector, wherein the mounting member is shorter than a distance between the one hole portion and the centroid.
ことを特徴とする、請求項1記載のアンダーランプロテクタの取付部材。 The first hole portion inside the vehicle and the first hole portion outside the vehicle, the second hole portion inside the vehicle and the second hole portion outside the vehicle are arranged to form a trapezoidal apex. The attachment member of the under-run protector according to claim 1, wherein
前記車両内側の第三孔部および前記車両外側の第三孔部は、前記図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる
ことを特徴とする、請求項1又は2記載のアンダーランプロテクタの取付部材。 The plurality of holes include the first hole on the vehicle inner side and the first hole on the vehicle outer side, the second hole on the vehicle inner side and the second hole on the vehicle outer side. The vehicle further includes a third hole on the vehicle inner side and a third hole on the vehicle outer side arranged on the one end side than the hole,
The distance between the third hole portion on the vehicle inner side and the third hole portion on the vehicle outer side is the distance between the centroid and the first hole portion on the vehicle inner side and the first hole portion on the vehicle outer side and the centroid. The attachment member for the under-run protector according to claim 1, wherein the attachment member is shorter than the distance.
ことを特徴とする、請求項3記載のアンダーランプロテクタの取付部材。 The second hole portion inside the vehicle and the second hole portion outside the vehicle, the third hole portion inside the vehicle and the third hole portion outside the vehicle are the first hole portion inside the vehicle and the outside of the vehicle. A semi-elliptical shape having a straight line connecting the first hole portions of the vehicle as a major axis or a semicircular shape having a diameter of a straight line connecting the first hole portion on the vehicle inner side and the first hole portion on the vehicle outer side. The mounting member for an under-run protector according to claim 3, wherein the mounting member is disposed.
ことを特徴とする、請求項1〜4の何れか1項に記載のアンダーランプロテクタの取付部材。 The plurality of holes include at least one fourth hole disposed between the first hole on the vehicle inner side and the first hole on the vehicle outer side at one end side from the centroid. The attachment member of the under-run protector according to any one of claims 1 to 4, wherein the attachment member is provided.
前記第五孔部と前記図心との距離は、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる
ことを特徴とする、請求項1〜5の何れか1項に記載のアンダーランプロテクタの取付部材。 The plurality of holes include one fifth hole disposed between the second hole on the vehicle inner side and the second hole on the vehicle outer side on the other end side from the centroid. ,
The distance between the fifth hole portion and the centroid is shorter than the distance between the second hole portion inside the vehicle and the second hole portion outside the vehicle and the centroid. Item 6. The mounting member for the underrun protector according to any one of Items 1 to 5.
ことを特徴とする、請求項1〜6の何れか1項に記載のアンダーランプロテクタの取付部材。 The underrun protector according to any one of claims 1 to 6, further comprising at least one flange portion formed along an edge portion extending between the one end and the other end. Mounting member.
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