JP2016199145A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】支持体の張力を使用者の体格に合わせて適切に調節できるようにすること。【解決手段】クッションフレーム３Ｆに張設されて乗員の荷重を弾性的に支える支持体１０を有するシート１であって、シートクッション３の高さを調節可能なシートリフタ５と、シートリフタ５の昇降動作に伴う移動量の伝達により支持体１０の引き込み量を変化させる調節機構Ｒｅ１と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームに張設されて乗員の荷重を弾性的に支える支持体を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションの枠状に組まれたフレーム内にシートパッドを裏面側から支える面状の支持体が架橋されたものが知られている（特許文献１）。上記面状の支持体は、可撓性の面状部材が前後一対の枠片によって前後側から引張られた状態に設けられた構成とされている。詳しくは、上記可撓性の面状部材は、その前側の縁部が、前側の枠片に巻かれて後ろ側に返されて、その返された先で、連結棒を介してシートバックのサイドフレームにピン連結された構成とされている。上記構成により、可撓性の面状部材は、シートバックの後傾動作に伴って前側の縁部が後方側に引き込まれて張りが強められ、シートバックの前起こし動作に伴って張りが弱められるように、使用者の体格に合わせた調節が行える構成とされている。

特開２０１１−２１９０４５号公報

しかし、上記従来技術では、使用者の体格に因らず、シートバックの背凭れ角度が調節されることで、常に面状部材の張りの強弱が変えられるため、乗り心地が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、支持体の張力を使用者の体格に合わせて適切に調節できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートフレームに張設されて乗員の荷重を弾性的に支える支持体を有する乗物用シートであって、シートクッションの高さを調節可能なシートリフタと、シートリフタの昇降動作に伴う移動量の伝達により支持体の張設の引き込み量を変化させる調節機構と、を有する。

この第１の発明によれば、シートリフタの昇降動作により支持体の張力が調節されるため、支持体の張力を使用者の体格に合わせて適切に調節することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。調節機構は、シートリフタの上昇動作により支持体の引き込み量を減少させ、シートリフタの下降動作により支持体の引き込み量を増加させる構成となっている。

この第２の発明によれば、使用者の体格が大きい場合には、その体格に合わせてシートリフタを下降させることで、併せて支持体の張力が高められる。また、使用者の体格が小さい場合には、その体格に合わせてシートリフタを上昇させることで、併せて支持体の張力が緩められる。これにより、支持体の張力を使用者の体格により適切に合わせた状態に調節することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。シートリフタは、シートクッションとフロア上のベースとの間で起倒回転するリンク機構のリンク運動により昇降動作する構成とされている。リンク機構の１つの関節は、リンク運動により長孔内をピンがスライドする連結とされている。調節機構は、ピンのスライドにより支持体の引き込み量を変化させる構成となっている。

この第３の発明によれば、リンク機構のリンク運動に伴う昇降動作によって、支持体の引き込み量を長孔のガイド形状に沿って簡便かつ適切に調節することができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。リンク機構に、上記１つの関節が長孔とピンとのスライド可能な連結とされていてもリンク機構を１つの自由度でリンク運動させられるように制御する制御リンクが組み込まれている。

この第４の発明によれば、リンク機構の１つの関節がスライド可能な連結とされていても、リンク機構を円滑にリンク運動させて支持体の張力を調節することができる。

第５の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。シートリフタは、シートクッションとフロア上のベースとの間で起倒回転するリンク機構のリンク運動により昇降動作する構成とされている。リンク機構の１つの関節は、クランク状に偏心して延びるクランク部と一体に繋がれた構成とされている。調節機構は、クランク部の偏心回転により支持体の引き込み量を変化させる構成となっている。

この第５の発明によれば、リンク機構のリンク運動に伴う昇降動作によって、支持体の引き込み量をクランク部の偏心回転により簡便かつ適切に調節することができる。

第６の発明は、上述した第５の発明において、次の構成とされているものである。支持体がシートクッションに張設されている。調節機構は、シートリフタの上昇動作によりクランク部が上方側に偏心して支持体の支持位置を上昇させ、シートリフタの下降動作によりクランク部が倒れる方向に偏心して支持体の支持位置を下降させながら引き込み量を増大させる構成となっている。

この第６の発明によれば、使用者の体格が小さい場合に、その体格に合わせてシートリフタを上昇させることで、クランク部による支持体の支持位置を効率的に上げながら張力を緩めることができる。また、使用者の体格が大きい場合に、その体格に合わせてシートリフタを下降させることで、クランク部による支持体の支持位置を効率的に下げながら張力を高めることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートリフタがリフトアップされた状態を表した側面図である。 シートリフタがリフトダウンされた状態を表した側面図である。 実施例２の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートリフタがリフトアップされた状態を表した側面図である。 シートリフタがリフトダウンされた状態を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員（使用者）の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。

＜シートバック２＞
上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に、図示しない左右一対のリクライナを介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。上記不図示の各リクライナは、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に切り換えられた状態として保持されている。各リクライナは、シートクッション３の乗降ドア（不図示）側に面する車両外側の側部に設けられた図示しないリクライニングレバーが引き上げられる操作により、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を調節することのできる状態に切り換えられるようになっている。

＜シートクッション３＞
シートクッション３は、車両のフロアＦ上に、左右一対のスライドレール４を介して前後方向に位置調節を行える状態に連結されている。上記各スライドレール４は、常時はシートクッション３の前後位置を固定したスライドロック状態に切り換えられた状態として保持されている。各スライドレール４は、シートクッション３の前下部に設けられたスライドレバー４Ａが引き上げられる操作により、それらのスライドロック状態が一斉に解除されて、シートクッション３の前後位置を調節することのできる状態に切り換えられるようになっている。上記各スライドレール４は、スライドレバー４Ａの操作が解かれることで附勢によってロック状態に戻されるようになっている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４に対して、それぞれシートリフタ５を介して高さ方向にも位置調節が行える状態に連結されている。上記シートリフタ５は、常時はシートクッション３の高さ位置を固定した状態に保持されている。上記シートリフタ５は、シートクッション３の乗降ドア（不図示）側に面する車両外側の側部に設けられた図示しないリフタレバーが上げ下げされる操作により、対応する各操作方向に押し動かされて、シートクッション３の高さ位置を調節するようになっている。ここで、上述した左右一対のスライドレール４がそれぞれ本発明の「ベース」に相当する。

上述したシートクッション３は、その内部の骨格を構成する金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆに上方側から組み付けられて乗員の着座荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐに上方側から被せ付けられてシートクッション３の外観意匠を形成する布製のクッションカバー３Ｃと、クッションフレーム３Ｆに張設されて上述したクッションパッド３Ｐを裏側から弾性的に支持する面状の支持体１０と、を有する構成とされている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当する。

上述した支持体１０は、詳しくは、シートリフタ５の昇降動作に伴って、クッションフレーム３Ｆに対する張設の強さが変えられる構成となっている。この張設の強さの調整は、シートリフタ５の昇降動作に伴う移動量を支持体１０に伝達して支持体１０の引き込み量を変化させる調節機構Ｒｅ１によって行われるようになっている。以下、上述したシートクッション３及びシートリフタ５の各部の構成について詳しく説明する。

＜クッションフレーム３Ｆ＞
クッションフレーム３Ｆは、図１に示すように、シートクッション３の外周形状に沿った平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支えるフロントパネル３Ｆｂと、を有する。更に、クッションフレーム３Ｆは、各サイドフレーム３Ｆａの前部間と後部間とに、それぞれ、金属製の丸パイプ材から成るフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとがシート幅方向に架橋されて、全体が平面視四角枠状の形に組まれた構成とされている。

上述した各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、前後方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、シート幅方向に面を向ける形に立設されて、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。

フロントパネル３Ｆｂは、シート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記フロントパネル３Ｆｂは、シート上方側に面を向けて、上述した各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に一体的に架橋された状態として設けられている。上記フロントパネル３Ｆｂは、その前側の縁部や左右両側の各縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。また、フロントパネル３Ｆｂは、そのシート幅方向の中央部の後側領域が、後下がりに傾斜した形に形成されている。これにより、フロントパネル３Ｆｂは、着座乗員の大腿部を前上がりの安楽な角度姿勢で支えられる形に形成された状態とされている。

＜シートリフタ５＞
シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、各フロントリンク５Ａよりも長尺なリンク長を有する左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１同士を一体的に繋ぐフロントパイプ５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端側の連結軸５Ｂ１同士を一体的に繋ぐリヤパイプ５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに昇降動作のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット５Ｅと、各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１と各リヤリンク５Ｂのリンク長方向の中間部との間にリンク連結された前後方向に長尺な左右一対の制御リンク５Ｆと、を有する左右一対のリンク機構によって構成されている。

上述した各フロントリンク５Ａは、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側に配置されている。各フロントリンク５Ａは、それぞれ、これらの上端部に一体的に結合された連結軸５Ａ１により各側のサイドフレーム３Ｆａの前部に回転可能に軸連結され、これらの下端部に一体的に結合された連結軸５Ａ２により各側のスライドレール４の前上部に回転可能に軸連結された状態とされている。上記各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１同士は、上述したフロントパイプ５Ｃによって互いに一体的に繋がれた構成とされている。

詳しくは、上述した各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１は、それぞれ、各側のサイドフレーム３Ｆａに形成されたシート幅方向に貫通する長孔３Ｆａ１内に通されて、各長孔３Ｆａ１内を前後方向にスライドすることのできる状態に連結された状態とされている（図２〜図３参照）。上記各長孔３Ｆａ１は、各側のサイドフレーム３Ｆａの前部において、前後方向に直線状に延びる寸胴な孔形状に形成されており、これらの内部に通された連結軸５Ａ１を軸回転可能かつ前後方向にスライドさせられる状態に支える構成となっている。ここで、上述した連結軸５Ａ１が本発明の「ピン」に相当する。

各リヤリンク５Ｂも、図１に示すように、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側に配置されている。各リヤリンク５Ｂは、それぞれ、これらの上端部に一体的に結合された連結軸５Ｂ１により各側のサイドフレーム３Ｆａの後部に回転可能に軸連結され、これらの下端部に一体的に結合された連結軸５Ｂ２により各側のスライドレール４の後上部に回転可能に軸連結された状態とされている。上記各リヤリンク５Ｂの上端側の連結軸５Ｂ１同士は、上述したリヤパイプ５Ｄによって互いに一体的に繋がれた構成とされている。

そして、車両外側のリヤリンク５Ｂには、更に、同リヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するための駆動ユニット５Ｅが連結されている。上記駆動ユニット５Ｅは、上述した不図示のリフタレバーと繋がれており、リフタレバーが操作されていない通常時にはリヤリンク５Ｂに回転止めするためのブレーキ力を伝達し、リフタレバーが上げ下げされた際には各方向の操作力をリヤリンク５Ｂに伝達してリヤリンク５Ｂを対応する各操作方向に押し動かすようになっている。

各制御リンク５Ｆは、図２に示すように、それぞれ、前端部が上述した各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１に回転可能に軸連結され、後端部が上述した各リヤリンク５Ｂの中間部に連結軸５Ｆ１により回転可能に軸連結された状態とされている。上記各制御リンク５Ｆの連結により、シートリフタ５は、各フロントリンク５Ａの上下の連結軸５Ａ１，５Ａ２と、各リヤリンク５Ｂの各制御リンク５Ｆとの連結軸５Ｆ１及び下端側の連結軸５Ｂ２と、を関節として１自由度で動く４節リンク機構を備えた構成とされている。これにより、シートリフタ５は、上述した各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１が各サイドフレーム３Ｆａに対して長孔３Ｆａ１内を前後方向にスライドすることができる状態に連結されていても、シートクッション３をフロアＦに対して１自由度で昇降動作させられるようにリンク運動することができる構成となっている。

具体的には、上記シートリフタ５は、図２に示すように各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとが直立よりも僅かに後傾する起立角度の上昇位置と、図３に示すように各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとが上記起立角度からフロアＦに向かって大きく倒された倒伏角度の下降位置と、の間で前後方向に起倒回転することができるようになっている。上記シートリフタ５は、上記図２に示す上昇位置までリフトアップされることにより、各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１が各制御リンク５Ｆによって後方側に引き込まれるように操作されて各サイドフレーム３Ｆａの長孔３Ｆａ１内の後端に位置付けられるようになっている。また、上記シートリフタ５は、上記リフトアップによって、各フロントリンク５Ａよりも長尺な各リヤリンク５Ｂが大きく前方側に起こし上げられて、シートクッション３の後部領域が前部領域よりも大きく上方側に持ち上げられる形に動かされるようになっている。

一方、上記シートリフタ５は、上記図３に示す下降位置までリフトダウンされることにより、各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１が各制御リンク５Ｆによって前方側に押し出されるように操作されて各サイドフレーム３Ｆａの長孔３Ｆａ１内の前端に位置付けられるようになっている。また、上記シートリフタ５は、上記リフトダウンによって、各フロントリンク５Ａよりも長尺な各リヤリンク５Ｂが大きく後方側に倒し込まれて、シートクッション３の後部領域が前部領域よりも大きく下方側に沈まされる形に動かされるようになっている。

したがって、上記昇降動作に伴う連結軸５Ａ１の長孔３Ｆａ１内での位置変動により、同連結軸５Ａ１に繋がれたフロントパイプ５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端側の連結軸５Ｂ１に繋がれたリヤパイプ５Ｄと、の間の前後幅Ｌが変化する。具体的には、上記シートリフタ５は、図２に示す上昇位置までリフトアップされた時の前後幅Ｌ１が狭く、図３に示す下降位置までリフトダウンされた時の前後幅Ｌ２が広くなるように、前後幅Ｌが変化するようになっている。上記シートリフタ５の昇降動作に伴って連結軸５Ａ１が長孔３Ｆａ１内を前後スライドする構成が、上述した支持体１０の引き込み量を変化させる調節機構Ｒｅ１となっている。詳しくは、後述することとする。

＜クッションパッド３Ｐ、クッションカバー３Ｃ＞
クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものとなっている。上記クッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、その外周部がクッションフレーム３Ｆの各枠部によって下方側から硬く支持されると共に、中央部がクッションフレーム３Ｆの枠内に架橋された面状の支持体１０により広く弾性的に支持された状態とされるようになっている。上述したクッションパッド３Ｐは、上記のようにクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その上方側からクッションカバー３Ｃが被せ付けられて、クッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの外周側から底部に引き込まれて止着されることにより、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた状態に保持されている。

＜支持体１０＞
支持体１０は、図１に示すように、略矩形状の形にカットされた布製の面材１１と、面材１１の前側の縁部に沿って取り付けられた金属製のフロントワイヤ１２と、面材１１の後側の縁部に沿って取り付けられた金属製のリヤワイヤ１３と、を有する。上述した面材１１は、着座乗員から受ける荷重を伸張しながら撓んで弾性的に受け止めることのできる可撓性と伸張性とを備えた構成とされている。フロントワイヤ１２は、上述した面材１１の前側の縁部に沿って形成された袋縫いされた通し部１１Ａ内に幅方向に通されて組み付けられている。上記フロントワイヤ１２は、上記通し部１１Ａに通された先の各箇所から前側へ逆Ｕ字形状に張り出すフック１２Ａを備え、同フック１２Ａが前述したフロントパイプ５Ｃに上方側から引掛けられて組み付けられている。

リヤワイヤ１３は、上述した面材１１の後側の縁部に沿って形成された袋縫いされた通し部１１Ｂ内に幅方向に通されて組み付けられている。上記リヤワイヤ１３は、上記通し部１１Ｂに通された先の各箇所から後側へ逆Ｕ字形状に張り出すフック１３Ａを備え、同フック１３Ａが前述したリヤパイプ５Ｄに上方側から引掛けられて組み付けられている。上記組み付けにより、支持体１０は、フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間に架橋された状態として、これらの間で面材１１がフロントワイヤ１２とリヤワイヤ１３とによって前後側から引張られる形に張設された状態とされている。

詳しくは、上記支持体１０は、上記フロントワイヤ１２のフック１２Ａとリヤワイヤ１３のフック１３Ａとがフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとに上方側から引掛けられた構成となっていることにより、フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとがシートリフタ５のリンク運動時に回転する動きを逃がして、これらの間に張設された状態に保持されるようになっている。

上記のように組み付けられた支持体１０は、図２〜図３で前述したシートリフタ５の昇降動作によってフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間の前後幅Ｌが変えられる動きにより、上記面材１１の前後方向の引き込み量が変化して、面材１１の張力が高められたり緩められたりするようになっている。具体的には、上記支持体１０は、図２に示すように、シートリフタ５がリフトアップされる動きに伴って、フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間の前後幅Ｌが狭められていくことで、面材１１の前後方向の引き込み量が減少して張力が緩められていくようになっている。また、支持体１０は、図３に示すように、シートリフタ５がリフトダウンされる動きに伴って、フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間の前後幅Ｌが広げられていくことで、面材１１の前後方向の引き込み量が増大して張力が高められていくようになっている。

したがって、着座乗員の体格が大きい場合には、その体格に合わせてシートリフタ５を下降させることにより、併せて支持体１０の面材１１の張力が高められるように調節される。これにより、支持体１０を、体格の大きな乗員を支持するのに適した高い弾発力を持たせた状態にすることができる。なおかつ、支持体１０を、シートリフタ５の下降によって低い位置に下げられた状態で着座荷重を受けても、面材１１が底付きする位置まで大きく撓むことを適切に防いで、良好な乗り心地を得られるようにすることができる。

また、図２に示すように、着座乗員の体格が小さい場合には、その体格に合わせてシートリフタ５を上昇させることにより、併せて支持体１０の面材１１の張力が緩められるように調節される。これにより、支持体１０を、体格の小さな乗員を支持するのに適した比較的低い弾発力を持たせた状態にすることができる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、クッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）に張設されて乗員の荷重を弾性的に支える支持体１０を有するシート１であって、シートクッション３の高さを調節可能なシートリフタ５と、シートリフタ５の昇降動作に伴う移動量の伝達により支持体１０の引き込み量を変化させる調節機構Ｒｅ１と、を有する。このような構成となっていることにより、シートリフタ５の昇降動作により支持体１０の張力が調節されるため、支持体１０の張力を着座乗員の体格に合わせて適切に調節することができる。

上記調節機構Ｒｅ１は、シートリフタ５の上昇動作により支持体１０の引き込み量を減少させ、シートリフタ５の下降動作により支持体１０の引き込み量を増加させる構成となっている。このような構成となっていることにより、着座乗員の体格が大きい場合には、その体格に合わせてシートリフタ５を下降させることで、併せて支持体１０の張力が高められる。また、着座乗員の体格が小さい場合には、その体格に合わせてシートリフタ５を上昇させることで、併せて支持体１０の張力が緩められる。これにより、支持体１０の張力を着座乗員の体格により適切に合わせた状態に調節することができる。

詳しくは、上記シートリフタ５は、シートクッション３とフロアＦ上の各スライドレール４（ベース）との間で起倒回転する左右一対のリンク機構のリンク運動により昇降動作する構成とされている。各フロントリンク５Ａの各サイドフレーム３Ｆａと連結された上端側の連結軸５Ａ１（各リンク機構の１つの関節）は、リンク運動により長孔３Ｆａ１内をスライドする連結とされている。調節機構Ｒｅ１は、上記連結軸５Ａ１（ピン）のスライドにより支持体１０の引き込み量を変化させる構成となっている。このような構成となっていることにより、シートリフタ５のリンク運動に伴う昇降動作によって、支持体１０の引き込み量を長孔３Ｆａ１のガイド形状に沿って簡便かつ適切に調節することができる。

より詳しくは、上記シートリフタ５は、各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとの間に、上記各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１が各サイドフレーム３Ｆａに対してスライド可能な連結とされていてもリンク機構を１つの自由度でリンク運動させられるように制御する制御リンク５Ｆが組み込まれた構成となっている。このような構成となっていることにより、シートリフタ５を構成するリンク機構の１つの関節がスライド可能な連結とされていても、リンク機構を円滑にリンク運動させて支持体１０の張力を調節することができる。

続いて、実施例２のシート１の構成について、図４〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図４〜図５に示すように、シートリフタ５が、各フロントリンク５Ａの上端側の連結軸５Ａ１が各サイドフレーム３Ｆａに対して前後スライドすることなく、単に回転可能に軸連結された構成となっている。これにより、シートリフタ５は、各フロントリンク５Ａの上下の連結軸５Ａ１，５Ａ２と、各リヤリンク５Ｂの上下の連結軸５Ｂ１，５Ｂ２と、を関節として１自由度で動く４節リンク機構を備えた構成とされている。これに対応して、シートリフタ５の各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとの長さ関係は、シートリフタ５が図５に示す上昇位置と図６に示す下降位置との間でリンク運動することができる長さ関係に設定されている。

そして、図４に示すように、上記シートリフタ５は、リヤパイプ５Ｄが、幅方向の中央部がクランク状に偏心する形に折れ曲がったクランク部５Ｄ１を有する形に形成されており、上記クランク部５Ｄ１に支持体１０のリヤワイヤ１３のフック１３Ａが上方側から引掛けられて組み付けられた構成となっている。上記構成により、シートリフタ５は、図５〜図６に示すように、その昇降動作に伴うリヤパイプ５Ｄのクランク部５Ｄ１の偏心回転より、フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄのクランク部５Ｄ１との間の前後幅Ｌが変化するようになっている。

具体的には、上記シートリフタ５は、図５に示す上昇位置までリフトアップされることにより、各リヤリンク５Ｂと一体的となって回転するリヤパイプ５Ｄが、クランク部５Ｄ１を軸まわりに起こし上げる方向に回転させて軸の略直上位置に偏心させた状態とするようになっている。また、上記シートリフタ５は、図６に示す下降位置までリフトダウンされることにより、各リヤリンク５Ｂと一体的となって回転するリヤパイプ５Ｄが、クランク部５Ｄ１を軸まわりに後方側に倒し込む方向に回転させて軸の略直後位置に偏心させた状態とするようになっている。

したがって、上記昇降動作に伴うリヤパイプ５Ｄのクランク部５Ｄ１の偏心回転により、同クランク部５Ｄ１とフロントパイプ５Ｃとの間の前後幅Ｌが変化する。上記の前後幅Ｌは、シートリフタ５が図５に示す上昇位置までリフトアップされた時の前後幅Ｌ３が狭く、図６に示す下降位置までリフトダウンされた時の前後幅Ｌ４が広くなるように変化するようになっている。上記シートリフタ５の昇降動作に伴ってリヤパイプ５Ｄのクランク部５Ｄ１が偏心回転する構成が、本実施例における支持体１０の引き込み量を変化させる調節機構Ｒｅ２となっている。

詳しくは、上記リヤパイプ５Ｄのクランク部５Ｄ１は、シートリフタ５がリフトアップされる動きに伴って、その支持体１０のリヤワイヤ１３を支える位置が前方側へ移動すると共に上方側へも移動するようになっている。そして、リヤパイプ５Ｄのクランク部５Ｄ１は、シートリフタ５がリフトダウンされる動きに伴って、その支持体１０のリヤワイヤ１３を支える位置が後方側へ移動すると共に下方側へも移動するようになっている。

このような構成となっていることにより、着座乗員の体格が小さい場合に、その体格に合わせてシートリフタ５を上昇させることで、クランク部５Ｄ１による支持体１０の支持位置を効率的に上げながら張力を緩めることができる。また、着座乗員の体格が大きい場合には、その体格に合わせてシートリフタ５を下降させることで、クランク部５Ｄ１による支持体１０の支持位置を効率的に下げながら張力を高めることができる。なお、それ以外の構成は、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、クッションフレーム３Ｆに張設されて乗員の荷重を弾性的に支える支持体１０を有するシート１であって、シートクッション３の高さを調節可能なシートリフタ５と、シートリフタ５の昇降動作に伴う移動量の伝達により支持体１０の引き込み量を変化させる調節機構Ｒｅ２と、を有する。このような構成となっていることにより、シートリフタ５の昇降動作により支持体１０の張力が調節されるため、支持体１０の張力を着座乗員の体格に合わせて適切に調節することができる。

上記調節機構Ｒｅ２は、シートリフタ５の上昇動作により支持体１０の引き込み量を減少させ、シートリフタ５の下降動作により支持体１０の引き込み量を増加させる構成となっている。このような構成となっていることにより、着座乗員の体格が大きい場合には、その体格に合わせてシートリフタ５を下降させることで、併せて支持体１０の張力が高められる。また、着座乗員の体格が小さい場合には、その体格に合わせてシートリフタ５を上昇させることで、併せて支持体１０の張力が緩められる。これにより、支持体１０の張力を着座乗員の体格により適切に合わせた状態に調節することができる。

詳しくは、上記シートリフタ５は、シートクッション３とフロアＦ上の各スライドレール４（ベース）との間で起倒回転する左右一対のリンク機構のリンク運動により昇降動作する構成とされている。各リヤリンク５Ｂの各サイドフレーム３Ｆａと連結された上端側の連結軸５Ｂ１（リンク機構の１つの関節）は、クランク状に偏心して延びるクランク部５Ｄ１と一体に繋がれた構成とされている。調節機構Ｒｅ２は、シートリフタ５の昇降動作に伴うクランク部５Ｄ１の偏心回転により支持体１０の引き込み量を変化させる構成となっている。このような構成となっていることにより、シートリフタ５のリンク運動に伴う昇降動作によって、支持体１０の引き込み量をクランク部５Ｄ１の偏心回転により簡便かつ適切に調節することができる。

より詳しくは、上記調節機構Ｒｅ２は、シートリフタ５の上昇動作によりクランク部５Ｄ１が上方側に偏心して支持体１０の支持位置を上昇させ、シートリフタ５の下降動作によりクランク部５Ｄ１が倒れる方向に偏心して支持体１０の支持位置を下降させながら引き込み量を増大させる構成となっている。このような構成となっていることにより、着座乗員の体格が小さい場合に、その体格に合わせてシートリフタ５を上昇させることで、クランク部５Ｄ１による支持体１０の支持位置を効率的に上げながら張力を緩めることができる。また、着座乗員の体格が大きい場合に、その体格に合わせてシートリフタ５を下降させることで、クランク部５Ｄ１による支持体１０の支持位置を効率的に下げながら張力を高めることができる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、シートクッションの他、シートバックやヘッドレスト等の他のシート構造体にも適用することができるものである。また、支持体は、シートフレームに対して幅方向に引き込まれて張設されるものであってもよい。また、支持体は、必ずしもシートリフタの昇降動作に追従する部材間に張設されていなくても良く、いずれか一端がシートリフタの動きには追従しない部材に取り付けられた構成とされていてもよい。また、上記各実施例で示した構成において、支持体の前端を引掛けるフロントパイプや後端を引掛けるリヤパイプは、それぞれ、各フロントリンクのリンク長方向の中間部間や各リヤリンクのリンク長方向の中間部間に架橋された構成となっていてもよい。

また、支持体は、シートフレームに対して、ゴムやバネ等の弾性体を介して弾性的に支持された状態に張設されていてもよい。また、支持体は、布材やネット材等の可撓性の面材によって乗員の荷重を弾性的に支えるものに限らず、いわゆるＳバネ等の乗員の荷重を弾性的に線で支えるものや、コンタマット等の周囲がバネにより弾性支持されて設けられる樹脂板等のマット型の構造物から成るものであってもよい。

また、実施例１で示したような、調節機構を構成するピンと長孔とのスライド可能な連結構造は、フロントリンクとサイドフレームとの連結部に限らず、リヤリンクとサイドフレームとの連結部に適用されていてもよい。同様に、実施例２で示したような、調節機構としてリンク機構の１つの関節をクランク状に偏心させた形に延ばしたクランク部とする構成は、リヤパイプに限らずフロントパイプに適用されていてもよい。また、上記クランク部に代えて、リンク機構の１つの関節に偏心方向に張り出させる別部材を付設した構成としてもよい。

また、調節機構は、シートリフタの昇降動作に伴う移動量を、ケーブルの巻き取り・繰り出しやギヤによる動力伝達を介して支持体に引き込み量を変化させるように伝達する構成であってもよい。また、調節機構は、シートリフタの上昇動作により支持体の引き込み量を増加させ、シートリフタの下降動作により支持体の引き込み量を減少させる構成であってもよい。

また、調節機構として実施例２で示したクランク部の偏心回転を利用した機構を採用する場合において、シートリフタの上昇動作によりクランク部が下方側に偏心して支持体の支持位置を下降させ、シートリフタの下降動作によりクランク部が起こされる方向に偏心して支持体の支持位置を上昇させながら引き込み量を増大させる構成となっていっていもよい。このような構成とすることにより、シートリフタの上昇動作によって支持体の支持位置が上がり過ぎないように下方側に適度に落としたり、シートリフタの下降動作によって支持体の支持位置が下がり過ぎないように適度に上げたりすることが可能となる。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆａ１ 長孔
３Ｆｂ フロントパネル
３Ｐ クッションパッド
３Ｃ クッションカバー
４ スライドレール（ベース）
４Ａ スライドレバー
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク
５Ａ１ 連結軸（ピン）
５Ａ２ 連結軸
５Ｂ リヤリンク
５Ｂ１ 連結軸
５Ｂ２ 連結軸
５Ｃ フロントパイプ
５Ｄ リヤパイプ
５Ｄ１ クランク部
５Ｅ 駆動ユニット
５Ｆ 制御リンク
５Ｆ１ 連結軸
１０ 支持体
１１ 面材
１１Ａ 通し部
１１Ｂ 通し部
１２ フロントワイヤ
１２Ａ フック
１３ リヤワイヤ
１３Ａ フック
Ｌ 前後幅
Ｌ１〜Ｌ４ 前後幅
Ｒｅ１，Ｒｅ２ 調節機構
Ｆ フロア

Claims (6)

1. シートフレームに張設されて乗員の荷重を弾性的に支える支持体を有する乗物用シートであって、
   シートクッションの高さを調節可能なシートリフタと、
   該シートリフタの昇降動作に伴う移動量の伝達により前記支持体の張設の引き込み量を変化させる調節機構と、を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記調節機構は、前記シートリフタの上昇動作により前記支持体の引き込み量を減少させ、前記シートリフタの下降動作により前記支持体の引き込み量を増加させる構成となっている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記シートリフタは、前記シートクッションとフロア上のベースとの間で起倒回転するリンク機構のリンク運動により昇降動作する構成とされ、
   前記リンク機構の１つの関節がリンク運動により長孔内をピンがスライドする連結とされ、
   前記調節機構は、前記ピンのスライドにより前記支持体の引き込み量を変化させる構成となっている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記リンク機構に、前記１つの関節が前記長孔と前記ピンとのスライド可能な連結とされていても前記リンク機構を１つの自由度でリンク運動させられるように制御する制御リンクが組み込まれている乗物用シート。
5. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記シートリフタは、前記シートクッションとフロア上のベースとの間で起倒回転するリンク機構のリンク運動により昇降動作する構成とされ、
   前記リンク機構の１つの関節がクランク状に偏心して延びるクランク部と一体に繋がれた構成とされ、
   前記調節機構は、前記クランク部の偏心回転により前記支持体の引き込み量を変化させる構成となっている乗物用シート。
6. 請求項５に記載の乗物用シートであって、
   前記支持体が前記シートクッションに張設され、
   前記調節機構は、前記シートリフタの上昇動作により前記クランク部が上方側に偏心して前記支持体の支持位置を上昇させ、前記シートリフタの下降動作により前記クランク部が倒れる方向に偏心して前記支持体の支持位置を下降させながら引き込み量を増大させる構成となっている乗物用シート。
   

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